Abs nuk ngadalësohet. Si funksionon ABS në një makinë

Parkimi në Moskë mund të paguhet me një kartë Troika

Kartat plastike "Troika", të përdorura për të paguar transportin publik, këtë verë do të marrin një funksion të dobishëm për shoferët. Me ndihmën e tyre, do të jetë e mundur të paguani për parkimin në zonën e parkimit të paguar. Për këtë, matësit e parkimit janë të pajisur me një modul të veçantë për komunikim me qendrën për përpunimin e transaksioneve të transportit të metrosë së Moskës. Sistemi do të jetë në gjendje të kontrollojë nëse ka fonde të mjaftueshme në bilanc ...

Limuzinë për presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e internetit e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit në lidhje me "makinën për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modelet industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një crossover, të cilat janë pjesë e projektit Cortege. Pastaj namishniki regjistroi një model industrial të quajtur "Paneli i makinës" (ka shumë të ngjarë, domethënë ...

Shërbimi i evakuimit në Moskë u kap nga shkeljet masive

Zyra e prokurorit arriti në këtë përfundim pasi kontrolloi veprimet e "Administratorit të Hapësirës së Parkimit të Moskës" (AMPP) dhe Inspektimit të Rrugëve Administrative të Moskës (MADI) me kërkesë të Deputetit të Dumës së Shtetit, Yaroslav Nilov. Kjo u raportua nga Kommersant. Siç shpjegoi deputeti, punonjësit e MADI dhe AMPP vulosin makina me afishe "Spetsstoyanka" dhe instalojnë doreza në rrota për të ngritur makinën ...

Kilometra Magadan-Lisbonë: ka një rekord botëror

Ata udhëtuan nëpër Euroazi nga Magadan në Lisbonë në 6 ditë, 9 orë 38 minuta dhe 12 sekonda. Kjo garë u organizua jo vetëm për hir të minutave dhe sekondave. Ai mbante një mision kulturor, bamirës dhe madje, mund të thuhet, shkencor. Së pari, 10 cent euro nga çdo kilometër i kaluar u transferuan në organizatë ...

Sidoqoftë, policia e trafikut vendosi sot të publikojë në faqen e saj të internetit bileta të reja provimi për kategoritë "A", "B", "M" dhe nënkategoritë "A1", "B1". Kujtoni që ndryshimi kryesor që pret kandidatët për shoferë nga 1 Shtator 2016 ka të bëjë me faktin se provimi teorik do të bëhet më i vështirë (dhe për këtë arsye, biletat duhet të studiohen më me kujdes). Nëse tani ...

Profesori i Universitetit Shtetëror të Moskës do të luajë në kalendarin e ri Pirelli

Yjet e Hollivudit Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright morën pjesë në xhirimet e kalendarit të kultit, dhe profesoresha e Universitetit Shtetëror të Moskës Anastasia Ignatova u bë një mysafir i ftuar posaçërisht, sipas Mashable. Xhirimet e kalendarit zhvillohen në Berlin, Londër, Los Anxhelos dhe qytetin francez Le Touquet. Si ...

Një makinë pa motor dhe çati është vjedhur në Shën Petersburg

Sipas Fontanka.ru, një biznesmen kontaktoi policinë dhe tha se një GAZ M-20 Pobeda e gjelbër ishte vjedhur nga oborri i shtëpisë së tij në Avenue Energetikov, e cila u lëshua përsëri në vitin 1957 dhe kishte numra sovjetikë. Sipas viktimës, makina nuk kishte fare motor me çati dhe ishte menduar për restaurim. Kush kishte nevojë për një makinë ...

Foto e ditës: rosë gjigante kundrejt shoferëve

Rruga për shoferët në një nga autostradat lokale u bllokua nga ... një rosë e madhe gome! Fotografitë e rosës u përhapën menjëherë në rrjetet sociale, ku gjetën shumë fansa. Sipas The Daily Mail, rosa gjigante prej gome i përkiste një tregtari lokal të makinave. Me sa duket, ai mbante figurën e inflatable në rrugë ...

Quhet çmimi mesatar i një makine të re në Rusi

Nëse në 2006 çmimi mesatar i ponderuar i një makine ishte rreth 450 mijë rubla, atëherë në vitin 2016 ishte tashmë 1.36 milion rubla. Të dhëna të tilla sigurohen nga agjencia analitike "Autostat", e cila ka studiuar situatën në treg. Ashtu si 10 vjet më parë, makinat e huaja mbeten më të shtrenjtat në tregun rus. Tani çmimi mesatar i një makine të re ...

Suzuki SX4 iu nënshtrua stilimit (foto)

Tani e tutje, në Evropë, makina ofrohet vetëm me motorë turbocharged: benzinë ​​litër (112 kf) dhe njësi 1.4-litër (140 kf), si dhe një turbodiesel 1.6 litra që zhvillon 120 kuaj fuqi. Para modernizimit, makina u ofrua gjithashtu me një motor benzine prej 1.6 litra 120 kuaj fuqi, por kjo njësi do të mbahet në Rusi. Përveç kësaj, pas ...

Ju mund t'i trajtoni ata si të doni - admironi, urreni, admironi, ndjeni neveri, por ata nuk do të lënë askënd indiferent. Disa prej tyre janë vetëm një monument i mediokritetit njerëzor, të bëra prej ari dhe rubini në madhësi të plotë, disa janë aq ekskluzive saqë kur ...

SI të zgjidhni dhe blini një makinë, Blerje dhe shitje.

Si të zgjidhni dhe blini një makinë Zgjedhja e makinave, të reja dhe të përdorura, në treg është e madhe. Dhe për të mos humbur në këtë bollëk do të ndihmojë sensin e përbashkët dhe një qasje praktike për zgjedhjen e një makine. Mos i dorëzoni dëshirës së parë për të blerë makinën që ju pëlqen, studioni me kujdes gjithçka ...

Çfarë hipën yjet në shekullin e 20 -të dhe sot?

Prej kohësh është kuptuar nga të gjithë se një makinë nuk është vetëm një mjet transporti, por një tregues i statusit në shoqëri. Me makinë, ju lehtë mund të përcaktoni se në cilën klasë i përket pronari i tij. Kjo vlen si për njerëzit e zakonshëm ashtu edhe për yjet e popit. ...

Çdo pronar makine kërkon të mbrojë veten nga emergjencat që lidhen me aksidentet rrugore ose dëmtime të tjera në automjetin e tij. Një nga opsionet është përfundimi i një marrëveshjeje CASCO. Sidoqoftë, në kushtet kur ka dhjetëra firma që ofrojnë shërbime në tregun e sigurimeve ...

Testi i katër sedanëve: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 dhe Kia Cerato

Para testit, mund të themi me siguri se do të jetë "Tre kundër një": 3 sedanë dhe 1 ngritje mbrapa; 3 motorë të mbingarkuar dhe 1 të aspiruar. Tre makina me armë dhe vetëm një me mekanikë. Tre makina janë marka në Evropë, dhe njëra është ...

Makinat më të shpejta në botë modeli 2018-2019

Makinat e shpejta janë një shembull i prodhuesve të automjeteve që përmirësojnë vazhdimisht sistemet e tyre të automjeteve dhe zhvillojnë periodikisht automjetin përfundimtar dhe më të shpejtë për të drejtuar. Shumë nga teknologjitë që janë duke u zhvilluar për të krijuar një makinë super të shpejtë më vonë hyjnë në prodhim serik ...

SI të zgjidhni një makinë, Blerje dhe shitje.

Si të zgjidhni një makinë Sot, tregu u ofron blerësve një përzgjedhje të madhe të makinave, nga të cilat sytë e tyre thjesht ngrihen. Prandaj, para se të blini një makinë, ka shumë pika të rëndësishme për t'u marrë parasysh. Si rezultat, pasi të keni vendosur se çfarë dëshironi saktësisht, mund të zgjidhni një makinë që do të ...

Si të zgjidhni një makinë të re? Përveç preferencave të shijes dhe karakteristikave teknike të makinës së ardhshme, një listë ose vlerësim i makinave më të shitura dhe më të njohura në Rusi në 2016-2017 mund t'ju ndihmojnë. Nëse makina është në kërkesë, atëherë meriton vëmendjen tuaj. Fakti i dukshëm është rusët ...

Çfarë makine të zgjidhni për një burrë të familjes

Një makinë familjare duhet të jetë e sigurt, e bollshme dhe e rehatshme. Përveç kësaj, makinat familjare duhet të jenë të lehta për t'u përdorur. Varietetet e makinave familjare Si rregull, shumica e njerëzve e lidhin konceptin e "makinës familjare" me një model 6-7 vendesh. Kamionçinë. Ky model ka 5 dyer dhe 3 ...

Shumë prej nesh, kur ndryshojnë në makina me ABS, nuk dinë me të vërtetë si t'i frenojnë ato. Edhe drejtuesit me përvojë kanë pyetje. Por çfarë të fsheh - kur vetë kalova në FORD FUSION, një frenim i tillë ishte një surprizë për mua, sepse VAZ 2114 që kisha më parë nuk kishte një sistem të tillë dhe procesi i ndalimit atje ishte pak më ndryshe (veçanërisht në dimër dhe në mot me shi). Prandaj, duhet të dini dhe kuptoni se si funksionon ky sistem dhe është e drejtë të ndaleni në të ...

Pak për pajisjen

Unë tashmë kam shkruar për sistemin ABS - lexojeni, do të jetë interesante. Por sot dua të kujtoj pak për parimin e funksionimit të kësaj pajisjeje.

PA ABS

Një makinë - e cila nuk ka një sistem të tillë, në një rrugë të rrëshqitshme (qoftë bora apo shiu), kur shtypni pedalin e frenave, bllokon të 4 rrotat, veçanërisht nëse frenimi është emergjent. Kështu, distanca e frenimit rritet, sepse ekziston vetëm një copë kontakti midis gomës dhe veshjes - në një rrugë të akullt (me dëborë) shpejt do të bllokohet me borë, dhe në një rrugë të asfaltuar (shi) do të notojë.

Trajektorja nuk do të jetë lineare dhe ka shumë të ngjarë që të ndodhë rrëshqitje. Shumë shoferë profesionistë e vendosin me dashje makinën në një rrëshqitje të lehtë, pastaj pedali lëshohet dhe shtypet përsëri - një lloj imitimi i sistemit të frenimit kundër bllokimit.

Me ABS

Pajisjet speciale janë instaluar në pajisjen e rrotave të makinës, ky është një ingranazh i dhëmbëzuar, si dhe një sensor që zbulon bllokimin e rrotave. Pas kësaj, sinjali i dërgohet një kontrolluesi special, ku merret një vendim për të zhbllokuar njërën anë ose tjetrën.

Kështu, rrotat nuk janë bllokuar plotësisht, dhe frenimi është më efektiv (nëse afërsisht, atëherë distanca e frenimit mund të përshkruhet si - pikë - dash - dash - pikë). Kështu - sipërfaqja e gomës zëvendëson gjithmonë një pjesë të re të timonit, pastaj një pjesë tjetër ndryshon për frenim, etj. E gjithë kjo ndodh automatikisht.

Unë mendoj se kjo është e kuptueshme. Tani vetë mësimi.

MËSIM

1) Së pari, djema, duhet të kuptoni që nuk ka mrekulli dhe ABS nuk ju shpëton gjithmonë. Për shembull - në dimër në një rrugë të akullt me ​​frenim ekstrem, jo ​​100% mbrojtje. PO dhe gjembat nuk do t'ju shpëtojnë as. Prandaj, rregulli i parë në kushte ekstreme (borë, shi) sigurohuni që të mbani një distancë të shtuar (gjithçka është e detajuar atje).

2) Në situata të tilla, nuk ju këshilloj të shpejtoni në shpejtësinë maksimale, përsëri, ky sistem mund të mos ju kursejë. E përsëris - nuk ka mrekulli.

3) Për ata që ndryshojnë nga makina konvencionale në variante me ABS. Kështu ndodhi - që ne jemi mësuar të ndalojmë makinën ose duke dalë në breg (ne i bllokojmë me lehtësi rrotat - i lëmë të shkojnë - bllokojmë përsëri, etj., Pa e futur makinën në rrëshqitje), ose me shpejtësi, ulim ingranazhin (E kam fjalën për vozitjen e dimrit). Djema këtu nuk do të funksionojë - bllokimi përjashtohet këtu, sepse ABS nuk do t'ju lejojë të bllokoni rrotat, pedali do të fillojë t'i rezistojë shtypjes, duke bërë tinguj specifikë. PO, dhe nëse keni një mitraloz, atëherë nuk do të ngadalësoni as me shpejtësi.

4) fillestarët dhe ata që sapo "lëvizën" qëndron në faktin se kur pedali i reziston shtypjes, ata menjëherë ndalojnë shtypjen e tij. Kështu, vetëm duke e rënduar situatën e tyre, sepse makina nuk u ndal. Mos e bëni këtë në asnjë rast - mos bëni ... Ju duhet të shtypni pedalin me gjithë forcën tuaj - derisa makina të ndalet. Dhe tingulli dhe rezistenca karakteristike e pedalit nuk duhet t'ju trembë, kështu funksionon ABS, nuk ju lejon të bllokoni rrotat.

5) Nëse në lidhje me makinën, atëherë parimi i funksionimit është si më poshtë - ne hipim në këmbën e djathtë në pedalin e gazit

- nëse frenimi emergjent është i nevojshëm - thjesht hiqni këmbën nga gazi dhe shtypni frenën me gjithë forcën tonë

Dhe përfitimet që i jep shoferit. Si ta përdorni sistemin e frenimit kundër bllokimit në mënyrë korrekte? Dhe cila është mënyra e duhur për të frenuar një makinë pa ABS? Ne do t'i diskutojmë këto pyetje ...

Si të frenoni siç duhet me ABS?

It'sshtë shumë e thjeshtë, thjesht duhet të ndiqni dy rregulla:

1. shtypni pedalin e frenave mjaftueshëm për të aktivizuar ABS... Nëse shtypni lehtë, nuk do t'i sillni rrotat në buzë të rrëshqitjes dhe nuk do të siguroni ngadalësim maksimal. Sa e fortë? Në përgjithësi, sa më e fortë, aq më mirë - nuk do të gaboheni :) Dhe do ta ndjeni punën e ABS duke rrahur pedalin e frenave: pedali shpesh do të "lëshojë" në këmbë, dhe jastëkët e frenave do "cicërimë". Ndonjëherë shoferët kanë frikë nga ky fenomen, duke menduar se diçka nuk është në rregull. Mos u shqetëso, është në rregull! "Chirping" do të thotë se funksionon :) Ndonjëherë shoferët kanë frikë të thyejnë pedalin e frenave. Këtu ka diçka, por ju patjetër nuk keni nevojë të keni frikë nga kjo: nuk do ta prishni me gjithë dëshirën tuaj! Përkundrazi, duhet të shtypni pedalin sikur doni ta prishni, dhe atëherë frenimi do të jetë sa më efektiv që të jetë e mundur!
2. shtypni pedalin shpejt, ashpër, pak për të ndezur ABS sa më shpejt të jetë e mundur... Sa shpejt eshte? Unë mendoj se shumë prej nesh janë përpjekur të kapin një mizë me dorën tonë të paktën një herë në jetën tonë :) A ju kujtohet sa shpejt keni nevojë për të lëvizur? Vonesa më e vogël, dhe miza është falas! Theshtë e njëjta gjë këtu! Imagjinoni që një mizë është ulur në pedalin e frenave ... Detyra juaj është ta parandaloni atë të fluturojë larg!

Me pak fjalë, për frenimin emergjent, duhet të godisni ashpër pedalin e frenave dhe ta mbani atë të shtypur derisa automjeti të ndalojë plotësisht ose deri në uljen e kërkuar të shpejtësisë.

Shtypni pedalin e tufës?

Një pyetje tjetër e rëndësishme: nëse duhet të shtypni pedalin e tufës kur frenoni me ABS dhe transmetimin manual? Udhëzimet për makinat e huaja thonë "shtrydh". Në përgjithësi, kjo nuk është aq e rëndësishme. Dallimi i vetëm është se kur frenoni me një ingranazh të kyçur, duhet të ushtroni më shumë presion frenash për të arritur ngadalësimin maksimal sesa kur pedali i tufës është i shtypur. Por, më besoni, frenat janë aq të fortë saqë do të përballojnë detyrën e tyre në të dyja rastet. Pra, varet nga ju që të shtrydhni tufën, por duhet të dini të mirat dhe të këqijat e të dyja metodave të frenimit. Dhe ato janë si më poshtë.

Thyerja e modeleve të shoferit nuk është e mirë ...

Nëse në ngasjen e përditshme jeni mësuar të frenoni me një ingranazh të kyçur pa shtrydhur pedalin e tufës (gjë që është shumë e saktë!), Atëherë shtrydhja e tij gjatë frenimit emergjent do të thotë të bësh një veprim të panevojshëm, të thyesh shabllonin. Kjo nuk është shumë e mirë: në një situatë ekstreme, sa më pak zgjedhje, aq më mirë. Përndryshe, truri mund të "bllokohet", ose koha do të humbasë në zgjedhjen e opsionit të duhur për frenim (ose ndonjë veprim tjetër, kjo vlen jo vetëm për frenimin), ose, në rastin më të keq, mund të mos jetë e mundur të shtypni freni fare ...

Një motor i ngecur është edhe më keq

Nëse nuk e shtypni pedalin e tufës, më saktë, shtypeni atë vetëm para se të ndalojë makina, ekziston rreziku i fikjes së motorit. Në fund të fundit, gjatë frenimit emergjent, mendimet e ndonjë shoferi për çfarë? Si të shmangni një përplasje, jo si të shtypni pedalin e tufës në kohë. Nuk ka krim në këtë, por nuk ka as mjaft të mira. Në fund të fundit, kur motori fiket, dhe nuk mund të përshpejtoni nëse është e nevojshme. Per cfare? Asnjëherë nuk e dini, papritmas keni pasur kohë të ngadalësoni, dhe shoferi nuk vazhdoi me ju? Në përgjithësi, frenimi është një gjë e tillë, e cila shpesh ndiqet nga nxitimi, dhe nganjëherë nevojitet një motor.

Si të frenoni pa ABS?

Por, çfarë nëse nuk ka ABS në makinë ose është e gabuar? Qëllimi përfundimtar është i njëjtë: të arrihet frenimi në prag të bllokimit të rrotave. Vetëm në mungesë të ABS detyra juaj është e ndërlikuar nga fakti se ju duhet të dozoni me saktësi përpjekjen në pedalin e frenave. Dhe përpjekja e kërkuar e pedalimit do të ndryshojë shumë në kushte të ndryshme drejtimi. Për shembull, në dëborë, bllokimi i rrotave do të ndodhë me një presion dukshëm më të dobët të frenave sesa në asfalt. Po kështu, është shumë më e lehtë të kalosh një makinë bosh sesa një makinë të ngarkuar. Nëse kutia e shpejtësisë në makinë është mekanike, atëherë kur frenoni në neutral ose me pedalin e tufës të shtypur, rrotat do të kyçen kur frena shtypet më pak sesa kur ingranazhi është i kyçur. Etj Prandaj kur frenoni pa ABS, është pothuajse e pamundur të mendoni saktë përpjekjen që nga shtypja e parë e pedalit... Për më tepër, ne po flasim për frenimin emergjent, kur të gjitha mendimet dhe ndjenjat e çdo personi normal në timon do të jenë për mënyrën se si të shmangni një përplasje, dhe jo për përpjekjen në pedale.

Frenimi sportiv dhe frenimi emergjent

Sidoqoftë, kalorësit profesionistë kanë sukses në këtë, por si rezultat i trajnimit shumëvjeçar. Po, dhe ata ende frenojnë para kthesave të njohura për ta, dhe jo para një fëmije që papritmas doli në pistë ... Pra, është e mundur të ndjeni skajin e rrëshqitjes së gomave gjatë frenimit, por ose në teori ose gjatë stërvitjes në një qark të mbyllur, dhe vështirë në një situatë ekstreme në rrugë. Prandaj, është e saktë të ndahet frenimi sportiv - me intensitet maksimal, por i planifikuar dhe jo i lidhur me shmangien e një aksidenti, dhe frenimi emergjent - i paplanifikuar dhe që synon shmangien e një aksidenti. Kjo do të thotë, nga pikëpamja e fizikës, këto dy lloje të frenimit, me sa duket, janë identike, por nga pikëpamja e psikologjisë dhe fiziologjisë, ato janë thelbësisht të ndryshme.

Frenimi impulsiv - frenimi sportiv

Një mënyrë për të "qenë në buzë" është frenimi impulsiv. Ajo i ngjan punës së ABS dhe ndonjëherë kjo teknikë quhet edhe një imitim i ABS, edhe pse historikisht ABS u shfaq më vonë, vetëm për të zëvendësuar frenimin impulsiv. Prandaj, është më e saktë të thuhet se ABS imiton veprimet e shoferit gjatë frenimit impulsiv.

Thelbi i teknikës është se pasi rrotat fillojnë të bllokohen, ju menjëherë lëshoni presionin mbi pedalin e frenave në mënyrë që rrotat të fillojnë të rrotullohen përsëri. Pastaj përsërisni ciklin e përshkruar të veprimeve, si rezultat i të cilit frenimi duket si një impuls. Pritja është më efektive sa më shpesh që shoferi shtyp pedalin e frenave. Rekomandohet të bëni 3-4 klikime në sekondë. Por kjo teknikë gjithashtu ka të mirat dhe të këqijat e saj. Pro: ngadalësim intensiv, rrezik minimal i rrëshqitjes. Dhe mungesa e frenimit të impulsit është një dhe shumë domethënëse: kjo metodë bie ndesh me fiziologjinë njerëzore.... Çdo person normal në një situatë ekstreme e vë frenën në dysheme, dhe ka pak që mund ta bëjë atë të pushojë. Për të ndier korrektësinë e kësaj deklarate, imagjinoni: keni një grua me karrocë fëmijësh në rrugën tuaj, shtypni pedalin e frenave me gjithë forcën tuaj dhe papritmas mbani mend për frenimin impulsiv (megjithëse, vështirë se mbani mend, por le të themi). Mendoni se mund ta hiqni këmbën nga pedali i frenave?

Frenimi i dozuar në buzë - frenimi sportiv

Një mënyrë tjetër e frenimit në skajin e ngjitjes së gomave është frenimi konvencional, në të cilin shoferi lëviz pedalin saktësisht në pozicionin që korrespondon me skajin e bllokimit të rrotave, domethënë ngadalësimin maksimal. Do të ishte mirë të frenoni shoferin në një mënyrë të tillë në situata ekstreme, por vështirë se është e mundur psikologjikisht. Përsëri, në gjendje shoku nga fakti që makina juaj "fluturon" mbi një person, është e pamundur të dozoni përpjekjen mbi pedalet. Këmba do të mbështetet automatikisht në pedalin e frenave, do ta lëvizë atë në dysheme dhe makina do të rrëshqasë. Sidoqoftë, ky truk i frenimit të skajit është i shkëlqyeshëm për kalorësit. Kështu që ju mund të frenoni para se të ndizni shinat, kur çdo frenim është planifikuar dhe pa goditjen e një aksidenti të afërt.

Edhe Schumacher në një situatë ekstreme frenon me rrëshqitje!

Si ilustrim i sa më sipër, do të jap shembullin e mëposhtëm. Në vitin 2011, në Formula 1 Grand Prix të Singaporit, Michael Schumacher pati një aksident. Makina e tij fluturoi mbi pistë, u ul dhe pastaj shkoi drejt e në stacionin e përplasjes. Këtu është një video, shikoni nga sekonda e 42 -të:

Kushtojini vëmendje shenjave pas frenimit - të zeza dhe të vazhdueshme. Output? Michael Schumacher (Schumacher !!!) shtypi budallallëk frenën në dysheme. Edhe pse ai është një nga vrapuesit më të vjetër dhe më me përvojë, 7 herë kampion bote në Formula 1, dhe më mirë se të tjerët, ai di të frenojë në buzë të rrëshqitjes. Për më tepër, dihet që frenimi i rrëshqitjes në Formula konsiderohet një gabim i madh, pasi rrit kohën e xhiros dhe vret gomat. Pse ai ngadalësoi me një rrëshqitje? Vetëm ai vetë mund t'i përgjigjet saktësisht kësaj pyetjeje, por konsideratat e mia janë si më poshtë. Simpleshtë e thjeshtë: Michael nuk e ngadalësoi para kthesës tjetër, pasi kishte llogaritur dhe përgatitur gjithçka ftohtë. Ai frenoi si rezultat i një përplasjeje të papritur dhe kuptoi pashmangshmërinë e një përplasjeje tjetër në sekondat e ardhshme. Ai ishte i frikësuar, nuk e priste, situata e befasoi. Si rezultat, shtypi në mënyrë të pakontrolluar frenën, gjë që çoi në rrëshqitje.

Çfarë do të thotë kjo për ju dhe mua? Edhe nëse Schumacher nuk mund ta kontrollojë veten në situata vërtet të rrezikshme dhe të bëjë përpjekje mbi pedalet e frenave, çfarë na mbetet neve? Çfarë tjetër po frenon në prag ??? :)

Në fakt, do ta them këtë. Nëse papritmas diçka funksionon brenda një shoferi që fluturon mbi një person dhe ai lëshon frenën për një sekondë në mënyrë që të drejtojë makinën dhe ta drejtojë atë - nuk është keq. E pranoj që kjo është e mundur. Por llogaritja në këtë është e gabuar. Correctshtë e saktë të përgatiteni për faktin se në një situatë të tillë këmba do të mbështetet në frenë dhe asnjë forcë nuk do ta heqë kurrë prej andej. Dhe nëse papritmas është rritur, do të thotë që një përjashtim i rrallë nga rregulli i hekurt është realizuar: në një situatë ekstreme të rrezikshme, shoferi frenon në dysheme.

Frenimi me rrëshqitje - frenimi emergjent

• Kjo është fiziologjike!
• Makina mund të mos jetë aq intensive sa të jetë e mundur, por gjithsesi do të ngadalësohet. Vetëm mendoni, ngadalësimi nuk do të jetë 100%, por 90 - a ka rëndësi, veçanërisht kur nuk ka zgjedhje?
• Po, është e pamundur të drejtosh, por nuk ka asgjë për të bërë, por distanca e ndalimit në një vijë të drejtë është gjithmonë më e shkurtër sesa me manovrimin.
• Po, makina mund të rrëshqasë dhe të rrotullohet përgjatë rrugës, por kjo nuk është e frikshme, sepse kur frenoni "rrëshqitni" makina lëviz saktësisht në një vijë të drejtë. Dua të them, mund të rrotullohet dhe të kthehet rreth boshtit të tij si të dojë, por e gjithë kjo do të ndodhë përgjatë një vije të drejtë.

Nëse filloni të frenoni përgjatë rrugës, atëherë ndaloni edhe përgjatë rrugës. Dhe pastaj, detyra kryesore është të ndaloni makinën para pengesës, dhe të mos e ndaloni atë, për shembull, në mënyrë rigoroze në një kënd prej 90 gradë ndaj pengesës :) Pra, le të rrotullohet, vetëm për të shmangur një aksident!

• Dhe një nuancë tjetër - nëse makina rrëshqet në rrugë, atëherë distanca e frenimit gjatë rrotullimit është gjithmonë më e shkurtër sesa në një vijë të drejtë. Në fund të fundit, ato, të themi, 40 metra distancë ndalimi në një vijë të drejtë do të përkulen në një spirale, e cila do të jetë e njëjtë 40 metra në gjatësi dhe do të marrë shumë më pak hapësirë ​​në rrugë. Si dhe një fije kilometër të gjatë mund të futeni në një xhep në formën e një topi.

Nuk me beson? Ejani në kurset e trajnimit urgjent, provojeni dhe shihni vetë!

Shtypni pedalin e tufës?

Kur frenoni pa ABS, rreziku i fikjes së motorit nuk lind para ndalimit, si me ABS, por në fillim të frenimit. Në fund të fundit, rrotat e bllokuara - të ndaluara, të lidhura me motorin me një ingranazh, e ndalojnë atë ... Sidomos në një rrugë të rrëshqitshme, kur frenoni "në dysheme" në ingranazhe, motori ngec në një moment. Dhe përpjekjet e mëvonshme të përshpejtimit mund të dështojnë. Për më tepër, kur motori është i fikur, frenuesi dhe përforcuesi i drejtimit fiken, gjë që ndërlikon kontrollin e makinës.

Prandaj në rast të frenimit të rrëshqitjes emergjente, shtypni pedalin e tufës menjëherë - në fillim të frenimit.

Frenimi emergjent. Rezultatet

Epo, le të përmbledhim rezultatet në temën e frenimit emergjent.

1. ABS siguron përfitimet e mëposhtme në frenimin emergjent:

• nuk keni nevojë të mendoni se si të frenoni dhe të dozoni përpjekjen në pedalin e frenave;
• ju mund të ndryshoni trajektoren e makinës;
• ju do të shmangni rrëshqitjen dhe rrotullimin e makinës, veçanërisht kur ka pjesë të rrugës me "rrëshqitje" të ndryshme nën rrota në të djathtë dhe të majtë.

2. Për frenimin emergjent me ABS, duhet të respektohen rregullat e mëposhtme:

• duhet të shtypni pedalin e frenave mjaftueshëm për të aktivizuar ABS;
• duhet të shtypni pedalin shpejt, ashpër, pak për të ndezur ABS sa më shpejt të jetë e mundur;
• mbajeni pedalin e frenave të shtypur derisa automjeti të ndalojë plotësisht.

3. Nëse makina juaj ka një transmetim manual, atëherë shtypni pedalin e tufës gjatë frenimit emergjent.

4. Kur frenoni një automjet pa ABS, vini re sa vijon:

• ngadalësimi maksimal i makinës arrihet pikërisht në prag të rrëshqitjes së gomave në rrugë, dhe nuk ka rëndësi në çfarë mënyre - me ose pa ABS.
• është pothuajse e pamundur të mendosh saktë përpjekjen që nga shtypja e parë e pedalit
• mungesa e impulsit ose frenimit të dozuar është një dhe shumë domethënëse: kjo metodë bie ndesh me fiziologjinë njerëzore

Prandaj, frenoni një makinë pa ABS në të njëjtën mënyrë si me ABS: frenoni në dysheme!

Karakteristikat e frenimit në transmetimin manual

Frenimi në një makinë të pajisur me një transmetim manual ka një numër karakteristikash. Merrni, për shembull, praninë e një tufë, e cila gjithashtu do të duhet të shtrydhet. Disa rregulla themelore se si të frenoni saktë në mekanikë:

• Së pari, lëshoni plotësisht gazin.
• Shtrydhni tufën me këmbën tuaj të majtë.
• Shtrydhni frenën djathtas.
• Vendoseni kutinë e shpejtësisë në atë neutrale.

Kur ngadalësohet, tufa shtypet jashtë për të zvogëluar ndjeshëm shpejtësinë dhe për të zhvendosur kutinë e marsheve poshtë. Në një sipërfaqe të rrëshqitshme të rrugës, është më mirë të aplikoni frenim hap ose me ndërprerje. Në rast emergjence, është e nevojshme që të zvogëlohet shpejtësia shtesë në kurriz të motorit dhe transmetimit. Të gjitha këto metoda diskutohen më poshtë.

Bazat e frenimit emergjent

Përdoret në rast urgjence. Shtë e qartë se ne po flasim për një shtypje të mprehtë në pedalin e frenave. Por edhe një veprim kaq i thjeshtë, në shikim të parë, ka një numër rregullash të palëkundura. Të gjithë ata që kanë patentë shoferi duhet t'i njohin ato. Këtu janë rregullat për t'ju mësuar se si të frenoni siç duhet:

• Kur shtypni frenën ashpër ose për një kohë të gjatë, mos e ktheni timonin shumë. Kjo mund të shkaktojë rrëshqitje dhe përmbysje të automjetit.
• Mos e përkulni tërë trupin përpara. Mundohuni të mbani shpatullat dhe shpatullat tuaja të prekin pjesën e pasme të karriges. Në këtë mënyrë do të ndjeni më mirë ndryshimin në pozicionin e makinës në lidhje me rrugën dhe do të mbroheni në rast përplasjeje.
• Kur frenoni urgjent në një makinë me një transmetim manual, nuk mund të shtrydhni tufën. Makina do të ngadalësohet më tej për shkak të shpejtësisë më të ulët të motorit.

Kini kujdes në rrugët e rrëshqitshme.

Bazat e rrëshqitjes së sigurt në akull dhe rrugë të lagura

Edhe pse shumë vetura tani janë të pajisura me ABS, kjo nuk ka ndryshuar parimet e ndalimit të sigurt në një makinë.

Disa nga shoferët tanë me përvojë, të mësuar me mënyrën e drejtimit të një makine klasike vendase, fikin qëllimisht ABS. Për fillestarët, kjo qasje është kategorikisht e papranueshme.

Ka disa mënyra themelore për të frenuar siç duhet një makinë në akull dhe në asfalt të lagësht. Le të shqyrtojmë secilën prej tyre. Kutia dhe motori Ngadalësimi ndodh duke zvogëluar fuqinë e motorit dhe duke e kaluar kutinë në një fazë më të ulët. Si rezultat, rrotat marrin më pak rrotullime dhe nuk mund të rrotullohen me një shpejtësi më të madhe.

Ekziston një ndryshim midis frenimit të motorit me transmetimin automatik dhe mekanikës. Kur ngadalësoni në një makinë me një transmetim manual, ndërrimi i ingranazheve bëhet nga shoferi, dhe me një transmetim automatik, elektronika është përgjegjëse për këtë.

Në varësi të modelit të makinës, shpejtësia automatike e ndërrimit të ingranazheve mund të jetë e ndryshme. Prandaj, nëse makina juaj siguron aftësinë për të përdorur kutinë në disa mënyra, atëherë kur frenoni me motor, duhet të përdorni një manual.

Leva e kutisë së shpejtësisë manuale.

Për të mësuar se si të frenoni duke përdorur një motor dhe transmetim, bëni sa më poshtë:

• Ne e rivendosim shpejtësinë me pedalin e gazit.
• Ne shtrydhim tufën (për transmetimin manual ose mënyrën e transmetimit manual).
• Ne e vendosim pozicionin e dorezës së kutisë në hapin tjetër të ulët.
• Lëshoni tufën dhe shtrydhni gazin me këmbën tuaj të djathtë.

Nëse është e nevojshme, kjo skemë veprimesh përsëritet disa herë derisa të kaloni në ingranazhin më të ulët. Ky frenim është i pranueshëm për ngadalësimin e automjetit në një pjesë të drejtë të një rruge të rrëshqitshme dhe kur zbret.

Metoda e ngadalësimit me ndërprerje

Me këtë metodë, timoni dhe frena e këmbës aktivizohen. Shtypja e pedalës kryhet me lëvizje të mprehta. Për shkak të kësaj, rrotat e makinës nuk kanë kohë të bllokohen plotësisht. Importantshtë e rëndësishme të kuptohet se kjo metodë kërkon një përvojë drejtimi.

Vendoseni frenën në momentin para bllokimit të plotë të rrotave. Kështu që ata nuk kanë kohë të ngecin plotësisht dhe të futen në rrëshqitje. Drejtoni kur pedali i frenave është i shtypur.

Për shkak të alternimit të shtypjes së mprehtë dhe lëshimit të pedalit të frenave, pads nuk kanë kohë të bllokojnë plotësisht rrotat, dhe gomat nuk rrëshqasin përgjatë sipërfaqes së rrugës. Kështu kryhet një amortizim hap pas hapi i shpejtësisë së automjetit.

Për të kuptuar se si të frenoni me ndërprerje në një makinë, duhet të studioni procedurën për këtë metodë:

• Lëshoni përshpejtuesin.
• Shtypni fort pedalin e frenave.
• Mbajeni në pozicionin e shtypur për disa sekonda.
• Pastaj lësho.

Veryshtë shumë e rëndësishme të shtypni dhe lëshoni ashpër. Ju gjithashtu duhet të përpiqeni t'i përmbaheni një frekuence të caktuar lëvizjesh, në të cilat gomat e makinave nuk do të kenë kohë të rrëshqasin.

Me çdo metodë, performanca e frenimit nuk varet vetëm nga niveli i aftësive të shoferit. Zgjedhja e saktë e gomave sezonale luan një rol të rëndësishëm në këtë.

Modelet e gomave të të gjithë sezonit janë të përshtatshme vetëm për verën dhe periudhën jashtë sezonit pranverë-vjeshtë. Në kushtet e dimrit, preferenca duhet t'u jepet modeleve të gomave të veshura ose të fërkuara (jo të mbushura). Modeli i tyre i shkeljes është më i përshtatshëm për frenimin në akull.

Frenimi i hapit

Frenimi me hap është shumë i ngjashëm me frenimin me ndërprerje. Shoferi gjithashtu lëshon përshpejtuesin dhe përdor periodikisht frenën. Por ndryshe nga ai me ndërprerje, me një të shkallëzuar, këmba e majtë nuk e lëshon plotësisht pedalin, por e mban atë pak të shtypur, duke e alternuar këtë veprim me një frenim të mprehtë. Kështu, ekziston një alternim i shkallëve të "fiksimit" të daulles së rrotës nga këpucët (blloku). Kjo metodë e frenimit në makinë në masë të madhe kopjon parimin e ABS.

Me ABS, automjeti mbetet i drejtueshëm kur frenohet.

ABS dhe frenim

Shoferi ynë i papërvojë vendas filloi të ndeshej me këtë sistem gjithnjë e më shpesh. Për të frenuar siç duhet me ABS, është e domosdoshme që të njiheni me parimin e funksionimit të tij.

Si funksionon ABS

Detyra kryesore e këtij sistemi është të parandalojë bllokimin e çdo rrote gjatë frenimit. Falë ABS, nuk ka pothuajse asnjë fërkim midis gomës dhe rrugës. Dhe nëse ndodh, atëherë forca e saj shpërndahet në mënyrë të barabartë nga sistemi midis të gjitha rrotave.

Rrota e bllokuar plotësisht nga pads është në qetësi në raport me sipërfaqen e rrugës. Prandaj, fërkimi vepron në të gjithë sipërfaqen e çdo gome. Nëse shpërndahet në mënyrë të pabarabartë midis katër rrotave, ndodh një ndryshim në forcën e fërkimit dhe makina shkon në një rrëshqitje ose përmbyset.

Në pjesën e brendshme të shpërndarësit, aplikohen dhëmbë të veçantë, të cilët transmetojnë lëvizjen e tyre në një sensor të veçantë të sistemit ABS. Nëse shpejtësia e rrotullimit të ndonjërit prej shpërndarësve bëhet më e vogël ose njëra prej rrotave ndalon, ABS pakëson pak presionin në sistemin e frenave, dhe pastaj e rrit atë përsëri.

Frenimi

• Për të ndaluar një makinë të pajisur me ABS, ju vetëm duhet të mbani ulur pedalin e frenave. Sistemi automatikisht do të shpërndajë presionin e kërkuar në të 4 rrotat.
• Në modelet e makinave të pajisura me një transmetim manual, për të ngadalësuar, duhet të shtypni njëkohësisht pedalin e frenave dhe tufën për të përjashtuar motorin nga frenimi. Ngadalësimi me pjesëmarrjen e motorit kryhet duke zvogëluar transmetimin e shpejtësisë së timonit.
• Kur ABS po punon, dëgjohet një "kërcitje" e sistemit dhe këmba e shoferit ndjen kërcitjen e pedalit të frenave.
• Kur përdorni sistemin e frenimit kundër bllokimit, mos harroni se ai ndalon së reaguari me shpejtësi nën 5 km / orë.
• Ju duhet të kuptoni se frenimi kur futeni në kthesa me frena kundër bllokimit nuk është vetëm joefektiv, por edhe i pasigurt. Sistemi nuk do të jetë në gjendje të përballojë rishpërndarjen e këtij niveli të ngarkesës midis rrotave, dhe makina mund të rrëshqasë ose të rrokulliset.

Kur frenoni me ABS në sipërfaqe të pabarabarta dhe të pabarabarta, efikasiteti i tij zvogëlohet ndjeshëm. Kjo manifestohet në një rritje të fortë të distancës së ndalimit.

Rezultatet

Ju tashmë e dini se si të frenoni saktë në një makinë me lloje të ndryshme të transmetimit dhe në çdo kusht rrugor. Por gjëja kryesore është të kuptoni që sa më e ulët të jetë shpejtësia, aq më shpejt do të ndaleni. Fillim dhe mbarim të mbarë!

Regjistrohuni në ALStrive në

Si të frenoni me ABS (ABS)

Si të frenoni saktë në një makinë të pajisur me një sistem ABS, një pyetje e tillë u ngrit, ndoshta, për shumë. Një kërcitje e frikshme nën kapuç ju bën të hidhni në mënyrë intuitive pedalin e frenave, gjë që thjesht nuk ia vlen të bëhet. Ky artikull do të jetë i dobishëm si për fillestarët ashtu edhe për shoferët më të përparuar që kanë lëvizur në një makinë më moderne.

Për një fillim, do të jetë e dobishme të dini se si funksionon ABS (ABS), do të na ndihmojë të kuptojmë më mirë këtë artikull. ABS (ABS) stenografi për shprehjen angleze ( Anti- bllokojfrenimisistem) - një sistem që parandalon bllokimin e rrotave kur frenoni. Kjo u shpik në mënyrë që në momentin e frenimit me bllokim të plotë të rrotave, lind një forcë rrëshqitëse e fërkimit midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës, e cila nga ana tjetër është shumë më pak se forca e fërkimit-pushimit. Kështu, frenimi pa mbyllur rrotat do të jetë më efektiv sesa rrëshqitja në sipërfaqen e rrugës. Përveç kësaj, nëse automjeti ka një ose më shumë rrota në rrëshqitje, atëherë ai humbet kontrollin. E thënë thjesht, sistemi parandalon bllokimin e rrotave dhe parandalon rrëshqitjen gjatë frenimit, gjë që ka një efekt pozitiv në stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e automjetit në modalitetin e frenimit.

Tani le të shohim se si funksionon ABS (ABS) në praktikë. Në shpërndarësin e rrotave të automjetit ka projeksione të ngjashme me dhëmbët e një ingranazhi; kur rrota rrotullohet, projeksionet lëvizin nën një sensor induktiv, i cili i konverton ato në impulse të kuptueshme për sistemin. Sapo impulset ndalojnë të vijnë nga një ose disa sensorë dhe pedali i frenave shtypet, njësia e kontrollit kupton që rrota (t) nuk rrotullohen. Për ta rregulluar këtë, njësia e kontrollit dërgon sinjale në valvulat e anashkalimit (është në këtë moment që dëgjojmë një kërcitje karakteristike), forca e frenimit dobësohet dhe rrota fillon të rrotullohet. Pastaj presioni rritet përsëri dhe gjithçka përsëritet në një rreth, duke bërë gjithçka për frenim të sigurt.

Pajisja ABS në timon dhe nën kapakun e makinës

Tani që kemi kuptuar parimin e punës, do të marrim parasysh gabimet tipike të shoferëve kur frenoni një makinë me një sistem ABS:

1) Mos kini frikë nga kërcitja karakteristike dhe mos e lëshoni pedalin e frenave gjatë shfaqjes së tij, nëse nuk e keni mbaruar frenimin.

2) Mos e godisni fort pedalin e frenave, përpjekja duhet të jetë sa më e qetë dhe në rritje sa të jetë e mundur.

3) Besojini sistemit ABS (ABS) me mençuri, ndërmerrni veprimet e duhura sipas rastit.

Unë patjetër do të doja të theksoja disavantazhet kryesore të sistemit. ABS (ABS)... Sistemi funksionon pothuajse në mënyrë perfekte në asfalt të nivelit, por nëse ngasni në rërë, borë, akull dhe veçanërisht në gunga dhe gunga, sistemi fillon të sillet pak i papërshtatshëm. Prandaj, nëse godisni një përplasje, lëshojeni dhe shtypni përsëri pedalin e frenave.

Në fund, do të doja të kujtoja edhe një herë rregullat themelore të frenimit të suksesshëm:

1) Mbani një distancë të shtuar veçanërisht gjatë stinës së dimrit.

2) Përdorni të përshtatshme për sezonin në të cilin i përdorni.

3) Mos frenoni shumë kur hyni në një kthesë të ngushtë.

4) Nëse është e mundur, përpiquni të mos e shtypni fort pedalin e frenit nëse ka një vrimë ose përplasje nën timon, lëshojeni pedalin kur rrota të rrotullohet mbi gunga. (natyrisht kjo është e vështirë të bëhet në rrugët tona, por gjithsesi)

Për një kuptim të plotë të sa më sipër, unë sugjeroj të shikoni videon:

P.S. Dhe së fundi, si kafshët :-)