Tani, falë mediave, Planeti është nën vëzhgimin e ngushtë të publikut, përkatësisht ngopjen dhe ndotjen e tij me gazra të shkarkimit nga makinat. Njerëzit janë veçanërisht të vëmendshëm për të monitoruar dhe diskutuar një nënprodukt të tillë të përsëritur në shtyp të motorizimit të përhapur si "efekti serë" dhe dëmin e gazrave të shkarkimit nga makinat me naftë.
Sidoqoftë, siç e dini, gazrat e shkarkimit, gazrat e shkarkimit - grindje, përkundër faktit se të gjitha ato janë të rrezikshme për trupin e njeriut dhe format e tjera të jetës në Tokë. Pra, çfarë i bën ata të rrezikshëm? Dhe çfarë i bën ata të ndryshëm nga njëri -tjetri? Le të shohim nën një mikroskop se nga është bërë smogu gri, duke fluturuar nga tubi i shkarkimit. Dioksidi i karbonit, bloza, oksidi i azotit dhe disa elementë të tjerë po aq të rrezikshëm.
Shkencëtarët vërejnë se situata mjedisore në shumë vende të industrializuara dhe në zhvillim është përmirësuar ndjeshëm gjatë 25 viteve të fundit. Kjo është kryesisht për shkak të shtrëngimit gradual, por të pashmangshëm të standardeve mjedisore, si dhe transferimit të prodhimit në kontinente të tjera dhe vende të tjera, përfshirë Azinë Lindore. Në Rusi, Ukrainë dhe vende të tjera të CIS, një numër i madh i ndërmarrjeve u mbyllën për shkak të goditjeve politike dhe ekonomike, të cilat, nga njëra anë, krijuan një situatë jashtëzakonisht të vështirë socio-ekonomike, por përmirësuan ndjeshëm performancën mjedisore të këtyre vendeve.
Sidoqoftë, sipas shkencëtarëve të kërkimit, janë makinat ato që përbëjnë rrezikun më të madh për planetin tonë të gjelbër. Edhe me një shtrëngim gradual të standardeve për emetimet e substancave të dëmshme në atmosferë, për shkak të rritjes së numrit të makinave, rezultatet e kësaj pune, mjerisht, janë të niveluara.
Nëse segmentojmë masën totale të automjeteve të ndryshme të pranishme në planet tani, mbeten më të ndoturit, veçanërisht automjetet e rrezikshme me këtë lloj karburanti që tejkalon oksidin e azotit. Përkundër dekadave të zhvillimit dhe sigurimeve nga prodhuesit e automjeteve se ata mund t'i bëjnë naftë më të pastër, oksidi nitrik dhe bloza e grimcave mbeten armiqtë kryesorë të naftës.
Në lidhje me këto probleme të lidhura me përdorimin e motorëve me naftë, qytetet e mëdha gjermane si Shtutgarti dhe Mynihu po diskutojnë aktualisht një ndalim të përdorimit të automjeteve me karburant të rëndë.
Këtu është një listë shteruese e substancave të dëmshme në tymrat e shkarkimit dhe dëmit të shkaktuar në shëndetin e njeriut kur thitheni.
Tymi i trafikut
Gazrat e mbeturinave janë produkte të gazta të mbeturinave që lindin në procesin e konvertimit të karburantit të lëngshëm hidrokarbure në energji në të cilën motori i djegies së brendshme funksionon me djegie.
Benzen
Benzeni gjendet në sasi të vogla në benzinë. Lëng pa ngjyrë, transparent, lehtësisht i lëvizshëm.
Sapo të mbushni rezervuarin e makinës tuaj me benzinë, substanca e parë me të cilën do të bini në kontakt me të parën e rrezikshme për shëndetin është benzeni, i cili avullon nga rezervuari. Por benzeni është më i rrezikshmi kur djeg karburant.
Benzeni është një nga ato substanca që mund të shkaktojnë kancer tek njerëzit. Sidoqoftë, një reduktim vendimtar në ajrin e benzenit të rrezikshëm u arrit shumë vite më parë me ndihmën e një katalizatori me tre drejtime.
Pluhur i imët (grimca të ngurta)
Ky ndotës i ajrit është një substancë e paspecifikuar. Bettershtë më mirë të thuhet se është një përzierje komplekse e substancave që mund të ndryshojnë në origjinë, formë dhe përbërje kimike.
Në makina, gërryes ultra i hollë është i pranishëm në të gjitha format e funksionimit, për shembull, kur gomat dhe disqet e frenave janë të lodhur. Por rreziku më i madh është bloza. Më parë, vetëm motorët me naftë vuanin nga ky moment i pakëndshëm në punë. Me instalimin e filtrave të grimcave, situata është përmirësuar ndjeshëm.
Tani një problem i ngjashëm është shfaqur për modelet e benzinës, pasi ata përdorin gjithnjë e më shumë sisteme të injektimit të karburantit, gjë që çon në nënprodukt të grimcave edhe më të imëta se motorët me naftë.
Sidoqoftë, sipas shkencëtarëve që studiojnë natyrën e problemit, vetëm 15% e pluhurit të imët të depozituar në mushkëri prodhohet nga makinat; çdo aktivitet njerëzor, nga bujqësia, e deri te printerët lazer, vatrat dhe natyrisht cigaret, mund të jetë një burim i një fenomen i rrezikshëm.
Shëndeti i banorëve të megaciteteve
Ngarkesa aktuale në trupin e njeriut nga gazrat e shkarkimit varet nga vëllimi i trafikut dhe kushtet e motit. Ata që jetojnë në një rrugë të zënë janë shumë më të ekspozuar ndaj oksideve të azotit ose pluhurit të imët.
Tymi i shkarkimit nuk është njësoj i rrezikshëm për të gjithë banorët. Njerëzit e shëndetshëm praktikisht nuk e ndiejnë "sulmin me gaz", megjithëse intensiteti i ngarkesës nuk do të ulet nga kjo, por shëndeti i një personi astmatik ose një personi me sëmundje kardiovaskulare mund të përkeqësohet ndjeshëm për shkak të pranisë së gazrave të shkarkimit.
Dioksidi i karbonit (CO2)
Gazi, i dëmshëm për të gjithë klimën e planetit, ndodh në mënyrë të pashmangshme kur digjen lëndë djegëse fosile si nafta ose benzina. Për sa i përket CO2, motorët me naftë janë pak më të pastër se motorët me benzinë sepse në përgjithësi përdorin më pak karburant.
CO2 është i padëmshëm për njerëzit, por jo aq për natyrën. Gazi serë CO2 është përgjegjës për pjesën më të madhe të ngrohjes globale. Sipas Ministrisë Federale Gjermane për Mjedisin, në vitin 2015, pjesa e dioksidit të karbonit në emetimet totale të gazrave serrë ishte 87.8 përqind.
Që nga viti 1990, emetimet e dioksidit të karbonit janë në rënie pothuajse në mënyrë të vazhdueshme, me një rënie prej 24.3 përqind në total. Sidoqoftë, përkundër prodhimit të motorëve më efikas, rritja e motorizmit dhe rritja e trafikut të mallrave neutralizon përpjekjet e shkencëtarëve dhe inxhinierëve për të zvogëluar dëmin. Si rezultat, emetimet e dioksidit të karbonit mbeten të larta.
Nga rruga: të gjitha automjetet në, të themi, në Gjermani janë përgjegjëse për "vetëm" 18 përqind të emetimeve të CO2. Më shumë se dy herë më shumë, 37 përqind, shpenzohen për emetimet e energjisë. Në Shtetet e Bashkuara, fotografia është e kundërta, ku dëmet më serioze të natyrës shkaktohen nga makinat.
Monoksidi i karbonit (Co, monoksidi i karbonit)
Nënprodukt jashtëzakonisht i rrezikshëm i djegies. Monoksidi i karbonit është një gaz pa ngjyrë, pa erë dhe pa shije. Kombinimi i karbonit dhe oksigjenit ndodh kur substancat që përmbajnë karbon janë djegur plotësisht dhe është një helm jashtëzakonisht i rrezikshëm. Prandaj, ventilimi me cilësi të lartë në garazhe dhe parkime nëntokësore është thelbësor për jetën e përdoruesve të tyre.
Edhe një sasi e vogël e monoksidit të karbonit shkakton dëme në trup, disa minuta të kaluara në një garazh të ajrosur dobët me një makinë që funksionon mund të vrasë një person. Jini jashtëzakonisht të kujdesshëm! Mos u ngrohni në kuti të mbyllura dhe dhoma pa ajrosje!
Por sa i rrezikshëm është monoksidi i karbonit jashtë? Një eksperiment i kryer në Bavari tregoi se në vitin 2016 vlerat mesatare të treguara nga stacionet matëse ishin midis 0.9-2.4 mg / m 3, ishin dukshëm nën vlerat kufitare.
Ozoni
Për laikët, ozoni nuk është një lloj gazi i rrezikshëm ose toksik. Sidoqoftë, në realitet kjo nuk është kështu.
Kur ekspozohen ndaj dritës së diellit, hidrokarburet dhe oksidi nitrik shndërrohen në ozon. Përmes traktit respirator, ozoni hyn në trup dhe çon në dëmtimin e qelizave. Pasojat, efektet e ozonit: inflamacion lokal i traktit respirator, kollë dhe gulçim. Me vëllime të vogla të ozonit, nuk do të ketë probleme me restaurimin e mëvonshëm të qelizave të trupit, por në përqendrime të larta, ky gaz në dukje i padëmshëm mund të vrasë me siguri një person të shëndetshëm. Nuk është për asgjë që në Rusi ky gaz i është caktuar klasës më të lartë të rrezikut.
Me ndryshimin e klimës, rreziku i përqendrimeve të larta të ozonit rritet. Shkencëtarët besojnë se ngarkesa e ozonit duhet të rritet ndjeshëm deri në vitin 2050. Për të zgjidhur problemin, oksidet e azotit të emetuara nga transporti duhet të zvogëlohen ndjeshëm. Për më tepër, ka shumë faktorë që ndikojnë në përhapjen e ozonit, për shembull, tretësit në ngjyra dhe llaqe gjithashtu kontribuojnë në mënyrë aktive në problem.
Dioksidi i squfurit (SO2)
Ky ndotës ndodh kur squfuri digjet në lëndë djegëse. I përket ndotësve klasikë atmosferikë që dalin nga procesi i djegies, në termocentrale dhe në industri. SO2 është një nga "përbërësit" më të rëndësishëm në ndotësit e smogut, i quajtur edhe "smogu i Londrës".
Në atmosferë, dioksidi i squfurit pëson një numër procesesh transformimi që mund të prodhojnë acid sulfurik, sulfite dhe sulfate. SO2 vepron kryesisht në mukozën e syve dhe traktin e sipërm respirator. Sa i përket mjedisit, dioksidi i squfurit mund të dëmtojë bimët dhe të shkaktojë acidifikimin e tokës.
Oksidet e azotit (NOx)
Oksidet e azotit formohen kryesisht gjatë djegies në motorët me djegie të brendshme. Automjetet me naftë konsiderohen të jenë burimi kryesor. Futja e katalizatorëve dhe filtrave të grimcave vazhdon të rritet, kështu që emetimet do të reduktohen dukshëm, por kjo do të ndodhë vetëm në të ardhmen.
Në botën moderne, është pranuar përgjithësisht se gazrat e shkarkimit nga motorët me djegie të brendshme shkaktojnë dëmin më të madh në mjedis. Kohët e fundit, megjithatë, opinionet kontradiktore të ekspertëve për ndikimin e këtyre gazrave janë dëgjuar gjithnjë e më shumë. Në kuptimin tonë të zakonshëm, vetëm makinat dëmtojnë natyrën, duke lënë gjeneratorët dhe instalimet për ngrohje, furnizim me ujë dhe nevoja të tjera në sfond. Sipas një studimi nga European Journal of Medicine, shkarkimi i makinave vret rreth 40,000 njerëz çdo vit.
Zbulimet e fundit të shkencëtarëve kanë konfirmuar faktin se rreth 6% e të gjitha vdekjeve janë të lidhura me një grup të veçantë rreziku janë fëmijët dhe të moshuarit, trupi i të cilëve nuk mund të pastrohet shpejt nga molekulat e karburantit mikroskopik. Bazuar në të gjitha këto, fakti që gazrat e shkarkimit mund të jenë të padëmshëm vihet në dyshim shumë. Në fund të fundit, edhe një shofer fillestar e di se është vdekjeprurëse të qëndrosh brenda në shtëpi me motorin në punë.
Monoksidi i parë i karbonit:
1) Në rast helmimi afatshkurtër, do të fillojë acarimi i mukozave të syve, hundës dhe fytit. Ekspozimi i mëtejshëm do të çojë në të vjella dhe, ka shumë të ngjarë, humbje të vetëdijes. Për pacientët me astmë dhe emfizemë, një helmim i tillë mund të jetë i fundit.
2) Përgjumja, lodhja që rezulton dhe humbja e vetëdijes janë gjithashtu doza të vogla për një kohë të gjatë.
3) Shikimi i paqartë, marramendja e përkeqësuar tregon qartë se sistemi nervor qendror është i dëmtuar.
Temperatura e gazit të shkarkimit është shkaku kryesor i të gjitha dëmtimeve të bëra. Fakti është se sa më e lartë të jetë temperatura, aq më shpejt formohen produktet e djegies, gjë që çon në një rritje të përqendrimit të substancave të dëmshme gjatë shkarkimit. Shumë shpesh, mjekët diagnostikojnë hipoksi tek shoferët që janë në rrugë shumicën e kohës. Midis tyre janë kamionistë, taksistë, transportues dhe shumë të tjerë.
Por gjithçka nuk është aq e frikshme sa mund të duket. Mjafton vetëm të ndiqni këto këshilla, dhe kjo do të kursejë shëndet për ju dhe të dashurit tuaj:
1) brenda garazhit ose pranë territorit të shtëpisë, përpiquni ta lini makinën në gjendje pune sa më pak të jetë e mundur;
2) blini karburant cilësor;
dhe jetoni në sektorin privat, atëherë kur instaloni gardhin, ju rekomandojmë të bëni një hendek të vogël midis tokës dhe fillimit të kanavacës. Meqenëse gazrat e shkarkimit janë më të rëndë se ajri, ata do të shpëtojnë në këto boshllëqe. Nëse është e mundur, ekspertët rekomandojnë bërjen e një ane të gardhit "transparente", e cila do të përshpejtojë ventilimin e gazrave të rëndë;
4) Instaloni gjeneratorë të ndryshëm me naftë sa më shumë që të jetë e mundur nga lagjet e banimit. Zhvilloni një sistem për të evakuuar gazrat nga zona juaj, edhe në erërat e forta. Bettershtë më mirë të shpenzosh disa mijëra shtesë sesa të bëhesh astmatik në 4-5 vjet.
Mos harroni se çdo karburant dhe avujt e tij janë të rrezikshëm për shëndetin, edhe jashtë motorëve të makinave ose gjeneratorëve.
Vitet e fundit, gjithnjë e më shumë mesazhe kanë filluar të shfaqen në shtyp dhe në internet në lidhje me rreziqet shëndetësore të shkarkimit të motorit me naftë. Ne do të përpiqemi të kuptojmë nëse është kështu. Pse gazrat e shkarkimit të naftës janë të dëmshëm për mjedisin dhe veçanërisht për njerëzit?
Karburanti dizel rrjedh kryesisht nga nafta. Motorët e shumë kamionëve të mëdhenj, autobusët, trenat, anijet detare dhe lumore, makinat e ndërtimit, makineritë bujqësore, shumë vetura të pasagjerëve janë të pajisura me motorë me naftë.
Gazrat e shkarkimit të naftës përbëhen nga 2 pjesë kryesore: gazra dhe blozë. Secila prej tyre, nga ana tjetër, përmban një përzierje të kimikateve të ndryshme toksike.
Në një motor nafte, karburanti ndizet nga kompresimi, dhe jo nga një shkëndijë elektrike si në një motor benzinë. Për shkak të kësaj, naftë janë më masivë dhe më të rëndë se motorët me benzinë. Në të njëjtën kohë, nafta është më pak e rafinuar se benzina.
Shterimi i motorit me benzinë përmban më pak lëndë grimcash sesa shkarkimi i naftës, kështu që duket më i pastër. Sidoqoftë, shkarkimi i motorit me benzinë gjithashtu përmban shumë kimikate toksike, të ngjashme me gazrat e shkarkimit të naftës, por në përqendrime të ndryshme.
Cilat janë toksinat më shqetësuese në shkarkimin e naftës?
Këto janë kryesisht oksidet e azotit - dioksidi i azotit dhe oksidi i azotit, dioksidi i karbonit, monoksidi i karbonit. Përveç kësaj, dioksidi i squfurit, aldehidet (formaldehidi, acetaldehidi), grimca të ndryshme hidrokarbure, përfshirë hidrokarburet aromatike policiklike dhe monoksid karboni. Dhe gjithashtu gjurmë të komponimeve metalike. Sa më e lartë të jetë temperatura e djegies së karburantit në motorët me naftë, aq më shumë oksidet e azotit lëshohen dhe përqendrimi i tyre është më i lartë se në shkarkimin e motorëve me benzinë.
Njerëzit janë të ekspozuar ndaj tymit të naftës kryesisht duke thithur blozë dhe tymra në punë, në shtëpi, gjatë udhëtimit, etj.
Në punë, më të prekurit nga gazrat e shkarkimit të naftës janë drejtuesit e kamionëve, minatorët, drejtuesit e kamionëve, punëtorët e hekurudhave dhe porteve, punëtorët e garazhit, bravandreqësit, mekanikët.
Gjithashtu, njerëzit janë të ndjeshëm ndaj efekteve të dëmshme të gazrave të shkarkimit të naftës në vendet e banimit dhe rekreacionit, edhe pse më pak të rënda sesa në vendin e punës. Për shembull, përgjatë autostradave kryesore dhe në qytete.
Ekspozimi ndaj gazrave të shkarkimit të naftës ndodh edhe në transport gjatë rrugës për dhe nga puna.
Pse gazrat e shkarkimit të naftës janë të dëmshëm për njerëzit - toksinat që përmbahen në shkarkimin e naftës kanë një efekt shumë të dëmshëm në shëndetin e njeriut. Pasojat e ndikimit të tyre mund të shfaqen menjëherë pas thithjes së gazrave të shkarkimit të naftës, ndonjëherë ato shfaqen pas vitesh.
Përqendrimet e larta të oksideve të azotit shkaktojnë dhimbje koke, pavetëdije dhe acarim të traktit respirator. Dioksidi i squfurit, një gaz gërryes, shkakton acarim të rëndë në sy, hundë dhe fyt.
Formaldehidet dhe hidrokarburet e tjera në shkarkimin e motorëve me naftë shkaktojnë kancer në brejtësit laboratorikë dhe ndoshta shkaktojnë kancer tek njerëzit kur ekspozohen për një vit. Kanceri i mushkërive është gjetur edhe tek punëtorët të cilët janë ekspozuar ndaj tymit të naftës për 10-20 vjet.
Edhe pse nuk ka një standard të vetëm për gazrat e shkarkimit të naftës, disa kimikate janë të rregulluara në shumë vende.
Për shembull, Konferenca Amerikane e Higjienistëve Industrial (ACGIH) ka propozuar ndërprerjen e grimcave për shkarkimin e naftës.
Disa qendra kërkimore (kombëtare dhe ndërkombëtare) po studiojnë substanca të ndryshme në mjedis për të parë nëse ato mund të shkaktojnë kancer. Shoqëria Amerikane e Kancerit bën vlerësime të rrezikut bazuar në dëshmitë nga hulumtimet laboratorike të kafshëve dhe njerëzve mbi efektet e toksinave në shkarkimin e naftës në kancerin e mushkërive.
Agjencia Ndërkombëtare IARC për Kërkimin mbi Kancerin, e cila është pjesë e OBSH - Organizatës Botërore të Shëndetit, ka arritur në përfundimin se shkarkimi i naftës është kancerogjen për njerëzit.
A është e mundur të zvogëlohet ekspozimi i njerëzve ndaj gazrave të shkarkimit të naftës?
Shterimi i naftës mund të çojë në një numër problemesh shëndetësore, përfshirë kancerin e mushkërive. Prandaj, është e nevojshme të merren masat e duhura për të zvogëluar ndikimin negativ të shkarkimit të naftës tek njerëzit.
Së pari, meqenëse ndikimi kryesor i gazrave të dëmshëm ndodh pranë autostradave, rregulloret e qeverisë mund të jenë efektive në kufizimin e këtij ndikimi.
Nëse jeni të ekspozuar ndaj tymit të naftës në punë, zona e punës duhet të ketë pajisje mbrojtëse personale siç janë respiratorët dhe zona e punës duhet të jetë e ajrosur mirë. Pas punës, duhet të ndryshoni rrobat, të lani duart, ushqimi duhet të hiqet nga zona e punës.
Isshtë e nevojshme të zvogëlohet koha në boshe e motorëve me naftë.
Prandaj, është e nevojshme të maksimizoni përdorimin e metodave dhe mjeteve të mbrojtjes nga efektet e dëmshme të gazrave të shkarkimit të naftës në mënyrë që të shpëtoni veten nga problemet shëndetësore.
Pse gazrat e shkarkimit të naftës janë të dëmshëm për njerëzit dhe natyrën? Te gjithe !!!
Gjatë zhvillimit të njerëzimit, i shoqëruar me një rritje të popullsisë dhe nevojave të tij konsumatore, zhvillimin e industrisë së lehtë dhe veçanërisht të rëndë, si dhe automjeteve, një lëshim i madh i një larmie të gjerë kimikatesh ndodh në atmosferë rreth një person. Gazrat e shkarkimit nga makinat që lëvizin përbëjnë rreth 90% të vëllimit të përgjithshëm të ndotjes.
Karakteristikat e përgjithshme të gazrave të shkarkimit
Gazrat e shkarkimit nga makinat janë një kombinim i dyqind deri në treqind komponimeve kimike që konsiderohen mjaft të dëmshme. Ato merren nga djegia e karburanteve të ndryshëm të automobilave dhe shkojnë në një atmosferë të hapur.
Sipas statistikave, mesatarisht, një makinë pasagjerësh lëshon rreth një kilogram substanca të ndryshme toksike dhe kancerogjene në atmosferë në ditë. Për më tepër, substanca të tilla mund të grumbullohen dhe të qëndrojnë në mjedis deri në 5 vjet. Gazrat e shkarkimit shkaktojnë dëm të dukshëm për shëndetin e njeriut, bimësinë, kafshët, si dhe burimet e tokës dhe ujit.
Gazrat e shkarkimit kanë efektin më të madh negativ në trupin e njeriut në qytetet e mëdha, veçanërisht kur ato janë në bllokime të trafikut për shumë orë, në zonat e autostradave dhe kryqëzimeve kryesore rrugore.
Kur karakteristikat fizike dhe kimike të emetimeve të tilla të ajrit tejkalojnë përqendrimet e pranueshme, gazrat e shkarkimit kanë një ndikim të rëndësishëm negativ në mirëqenien njerëzore. Shoferët, veçanërisht ata që punojnë në minibusë dhe taksi, si dhe njerëzit që shumë shpesh qëndrojnë në shumë kilometra bllokime trafiku në rrugë gjatë orëve të pikut të trafikut, janë në një rrezik më të lartë.
Makinat me motorë naftë dhe jo benzinë ose gaz kanë një efekt më të madh të dëmshëm, dhe prodhohet më shumë blozë.
Emetimet e shkarkimit veprojnë drejtpërdrejt në organet e brendshme të frymëmarrjes, dhe tek fëmijët e vegjël është shumë më domethënës sesa tek të rriturit. Kjo ndodh sepse përqendrimi më i lartë i emetimeve gjendet në nivelin e fytyrës së fëmijëve të vegjël.
Përbërja dhe vëllimi i gazrave të shkarkimit që ndotin atmosferën
Gazrat e shkarkimit të llojeve të ndryshme të karburantit mund të përmbajnë elementët e mëposhtëm të dëmshëm: 
- azotit dhe oksideve të karbonit;
- dioksidet e azotit dhe squfurit;
- anhidrid sulfurik;
- benzopiren;
- aldehidet;
- hidrokarbure aromatike;
- pak blozë;
- komponime të ndryshme të plumbit;
- grimca të pezulluara.
Sipas statistikave, kamionët dhe autobusët lëshojnë më shumë gazra shter sesa makinat. Ky fakt lidhet drejtpërdrejt me mënyrën e funksionimit dhe vëllimet e motorëve me djegie të brendshme të makinave.
Për shembull, një makinë pasagjerësh jep rreth 220 mg / m 3 monoksid karboni në ditë, një autobus 230 mg / m 3 dhe një kamion të vogël sa 500 mg / m 3. Një makinë jep 45 mg / m 3 oksid nitrogjeni, një autobus 18 mg / m 3 dhe një kamion të vogël - 70 mg / m 3. Gjithashtu, një autobus, ndryshe nga një makinë pasagjerësh, lëshon vazhdimisht oksidet e squfurit dhe karbonit, si dhe komponimet e plumbit në ajër.
Shtë e rëndësishme të mbani mend se gazrat e shkarkimit nga makinat janë pothuajse 90% të vëllimit të përgjithshëm të ajrit të personit përreth. Një makinë është e aftë të japë deri në një kilogram komponime të tilla të dëmshme në ajër në vetëm një ditë.
Efekti i gazrave të shkarkimit në trupin e njeriut
Për shkak të përmbajtjes së substancave të dëmshme dhe madje edhe toksike në gazrat e shkarkimit të makinave, si dhe me veprimin e vazhdueshëm të elementeve të tillë në organet e njeriut, ato mund të shkaktojnë zhvillimin e sëmundjeve akute dhe kronike.
Sëmundjet e mëposhtme janë karakteristike për sistemin e frymëmarrjes:
- reaksione alergjike;
- astma;
- bronkit;
- sinusit;
- formimi i tumoreve malinje;
- inflamacion i rrugëve të frymëmarrjes;
- emfizema.
Sëmundjet e mëposhtme janë karakteristike për sistemin kardiovaskular:
- çrregullime të frymëmarrjes në formën e gulçimit;
- marramendje;
- një rritje në shfaqjen e shenjave të anginës pectoris;
- infarkti miokardial;
- viskoziteti i gjakut, si rezultat - tromboza, tromboembolizmi;
- uria e oksigjenit, e ashtuquajtura hipoksi e indeve.
Zhvillimi i çrregullimeve të tilla është karakteristikë e qelizave nervore:
- keqtrajtim i përgjithshëm;
- eksitueshmëri e shtuar;
- përgjumje dhe shqetësim i vazhdueshëm i gjumit.
Komponimet kimike që janë në përbërjen e gazrave të shkarkimit, veçanërisht metalet e rënda, karakterizohen nga vetia e grumbullimit në trup. Si rezultat, skorjet e trupit fillojnë me zhvillimin e mëvonshëm të sëmundjeve serioze.
Sasia më e madhe e toksinave është e pranishme në gazrat e shkarkimit kur motori është në punë dhe me shpejtësi të reduktuara. Në mënyra të tilla, djegia e dobët e karburantit dhe humbja e elementeve të djegur të karburantit ndodhin në një sasi më shumë se dhjetë herë më të lartë se emetimet në modalitetin standard të makinës.
Sipas shkallës së efektit tek një person, përbërësit e gazrave të shkarkimit mund të ndahen në pesë grupe:
- Grupi i parë përfshin elementë kimikë të ulët toksikë të gazrave të shkarkimit të një motori që funksionon. Këto përfshijnë komponimet e azotit, hidrogjenin, avujt e ujit, oksigjenin, dioksidin e karbonit dhe përbërës të tjerë të atmosferës. Substanca të tilla nuk dëmtojnë drejtpërdrejt shëndetin e njeriut, por ato kontribuojnë në shfaqjen e kushteve të pafavorshme për ekzistencën e njerëzve, pasi ato kanë një efekt në përbërjen e ajrit përreth.
- Grupi i dytë përfshin monoksidin e karbonit, i cili është një substancë e fortë helmuese. Mund të helmoheni nga monoksidi i karbonit kur motori i makinës po punon në një garazh me dyer të mbyllura fort ose kur flini në një makinë me motorin në punë. Monoksidi i karbonit shkakton uri oksigjeni dhe, si rezultat, prishje të funksioneve të të gjitha sistemeve të brendshme të trupit të njeriut. Shkalla e dehjes me monoksidin e karbonit përcaktohet nga përqendrimi i tij, kohëzgjatja e veprimit dhe imuniteti i personit që është i ekspozuar ndaj një substance të tillë. Me helmim të butë, rrahjet e zemrës rriten, ka një pulsim në tempuj dhe errësohet në sy. Helmimi mesatar karakterizohet nga përgjumje dhe vetëdije e paqartë. Helmimi i rëndë nga gazi me një përqendrim prej më shumë se 1% çon në konfuzion, dhe në raste të jashtëzakonshme, madje edhe në vdekje.
- Grupi i tretë përfshin oksid nitrogjeni dhe dioksid nitrogjeni të përfshirë në gazrat e shkarkimit të një makine. Ato konsiderohen më toksike se monoksidi i karbonit. Pra, dioksidi i azotit është më i rëndë se ajri dhe përhapet përgjatë dyshemesë, grumbullohet në kamare dhe kanale, dhe në përqendrime të larta është shumë i rrezikshëm me mirëmbajtjen e rregullt të makinave. Me ekspozim të zgjatur ndaj gazrave të tillë, një person mund të zhvillojë astmë, edemë pulmonare, bronkit kronik, inflamacion të mukozës së sistemit të tretjes, dështim të zemrës dhe çrregullime nervore.
- Grupi i katërt është më i shumti për nga numri i substancave. Kjo përfshin një shumëllojshmëri të gjerë të hidrokarbureve të tilla si alkane parafine, ciklanet naftenike dhe benzene të caktuara aromatike. Ka rreth 160 komponime të tilla. Këto substanca janë helmuese dhe kanë një efekt të dëmshëm në funksionet e sistemit kardiovaskular. Përveç kësaj, përbërjet hidrokarbure janë kancerogjene dhe kontribuojnë në shfaqjen dhe rritjen e tumoreve malinje;
- Grupi i pestë përfshin aldehidet organike si formaldehidi, akrolina dhe acetaldehidi. Substanca të tilla janë gjithashtu helmuese dhe janë produkt i djegies së karburantit kur motori po funksionon me shpejtësi të qetë ose me ngarkesa të lehta, nëse temperatura e gazrave të shkarkimit është e ulët. Efektet e dëmshme të komponimeve të tilla shprehen në acarim të mukozave, dëmtim të organeve të brendshme të frymëmarrjes dhe qelizave nervore.
- Grupi i gjashtë përfshin blozë dhe elementë të vegjël, të cilët janë rezultat i konsumit dhe depozitave të brendshme të karbonit në motor, si dhe shtimit të aerosoleve dhe vajrave. Grimca të tilla nuk kanë një efekt të drejtpërdrejtë negativ në shëndetin e njeriut, por ato lehtë irritojnë traktin respirator dhe mbledhin përbërës të rrezikshëm në sipërfaqen e tyre.
Zhvillimi i shkencës dhe teknologjisë, i cili bën të mundur rritjen e komoditetit të jetës së njerëzve, përveç përfitimeve, sjell edhe dëm, siç janë, për shembull, gazrat e shkarkimit nga automjetet. Vdekja nga shkarkimi është e pazakontë dhe mendohet të jetë rezultat i abuzimit me automjetet.
Një program i vogël edukativ për ata që duan të marrin frymë nga tubi i shkarkimit.
Gazrat e shkarkimit të motorit me djegie të brendshme përmbajnë rreth 200 përbërës. Periudha e ekzistencës së tyre zgjat nga disa minuta në 4 -5 vjet. Sipas përbërjes dhe vetive të tyre kimike, si dhe natyrës së ndikimit në trupin e njeriut, ato kombinohen në grupe.
Grupi i parë. Ai përfshin substanca jo toksike (përbërës natyralë të ajrit atmosferik).
Grupi i dytë. Ky grup përfshin vetëm një substancë - monoksid karboni, ose monoksid karboni (CO). Produkti i djegies jo të plotë të karburanteve të naftës është pa ngjyrë dhe pa erë, më i lehtë se ajri. Në oksigjen dhe në ajër, monoksidi i karbonit digjet me një flakë kaltërosh, duke dhënë shumë nxehtësi dhe duke u shndërruar në dioksid karboni.
Monoksidi i karbonit ka një efekt toksik të theksuar. Kjo është për shkak të aftësisë së tij për të reaguar me hemoglobinën e gjakut, duke çuar në formimin e karboksihemoglobinës, e cila nuk lidh oksigjenin. Si rezultat, shkëmbimi i gazit në trup është i prishur, shfaqet uria e oksigjenit dhe ka një ndërprerje në funksionimin e të gjitha sistemeve të trupit. Shoferët e makinave shpesh janë të ndjeshëm ndaj helmimit nga monoksidi i karbonit kur kalojnë natën në një taksi me motorin në punë ose kur motori po ngrohet në një garazh të mbyllur. Natyra e helmimit nga monoksidi i karbonit varet nga përqendrimi i tij në ajër, kohëzgjatja e ekspozimit dhe ndjeshmëria e individit. Helmimi i lehtë shkakton pulsim në kokë, errësim në sy dhe rritje të rrahjeve të zemrës. Në helmim të rëndë, vetëdija bëhet e turbullt, përgjumja rritet. Në doza shumë të larta të monoksidit të karbonit (mbi 1%), ndodh humbja e vetëdijes dhe vdekja.
Grupi i tretë. Ai përmban oksidet e azotit, kryesisht NO - oksid nitrogjeni dhe NO 2 - dioksid nitrogjeni. Këto janë gazra të formuar në dhomën e djegies së një motori me djegie të brendshme në një temperaturë prej 2800 ° C dhe një presion prej rreth 10 kgf / cm 2. Oksidi nitrik është një gaz pa ngjyrë, nuk ndërvepron me ujin dhe është pak i tretshëm në të, nuk reagon me tretësira të acideve dhe alkaleve. Ai oksidohet lehtësisht nga oksigjeni atmosferik dhe formon dioksid nitrogjeni. Në kushte normale atmosferike, NO shndërrohet plotësisht në NO 2 -gaz me ngjyrë kafe me një erë karakteristike. Shtë më e rëndë se ajri, prandaj mblidhet në depresione, hendek dhe paraqet një rrezik të madh gjatë mirëmbajtjes së automjeteve.
Për trupin e njeriut, oksidet e azotit janë edhe më të dëmshme se monoksidi i karbonit. Natyra e përgjithshme e ndikimit ndryshon me përmbajtjen e oksideve të ndryshme të azotit. Kur dioksidi i azotit bie në kontakt me një sipërfaqe të lagësht (mukozat e syve, hundës, bronkeve), formohen acide nitrike dhe nitroze, duke irrituar mukozën dhe duke prekur indet alveolare të mushkërive. Në përqendrime të larta të oksideve të azotit (0.004 - 0.008%), shfaqen manifestime astmatike dhe edemë pulmonare. Thithja e ajrit që përmban oksidet e azotit në përqendrime të larta, një person nuk ka ndjesi të pakëndshme dhe nuk pret pasoja negative. Me ekspozim të zgjatur ndaj oksideve të azotit në përqendrime që tejkalojnë normën, njerëzit sëmuren me bronkit kronik, inflamacion të mukozës së traktit gastrointestinal, vuajnë nga dobësia e zemrës, si dhe çrregullime nervore.
Reagimi sekondar ndaj efekteve të oksideve të azotit manifestohet në formimin e nitriteve në trupin e njeriut dhe thithjen e tyre në gjak. Kjo shkakton shndërrimin e hemoglobinës në methaemoglobin, e cila çon në një shkelje të aktivitetit kardiak.
Oksidet e azotit gjithashtu kanë një efekt negativ në bimësi, duke formuar zgjidhje të acideve nitrike dhe nitroze në pllakat e gjetheve. Kjo pronë është gjithashtu përgjegjëse për efektin e oksideve të azotit në materialet e ndërtimit dhe strukturat metalike. Përveç kësaj, ata janë të përfshirë në reagimin fotokimik të formimit të smogut.
Grupi i katërt. Ky grup, i cili është më i shumti në përbërje, përfshin hidrokarbure të ndryshme, domethënë komponime të tipit C x H y. Gazrat e shkarkimit përmbajnë hidrokarbure të serive të ndryshme homologe: parafine (alkane), naftenike (ciklanet) dhe aromatike (benzen), rreth 160 përbërës në total. Ato formohen si rezultat i djegies jo të plotë të karburantit në motor.
Hidrokarburet e padjegura janë një nga shkaqet e tymit të bardhë ose blu. Kjo ndodh kur ndezja e përzierjes së punës në motor vonohet ose në temperatura të ulëta në dhomën e djegies.
Hidrokarburet janë toksike dhe kanë një efekt negativ në sistemin kardiovaskular të njeriut. Komponimet hidrokarbure të gazrave të shkarkimit, së bashku me vetitë toksike, kanë një efekt kancerogjen. Kancerogjenët janë substanca duke kontribuar në shfaqjen dhe zhvillimin e neoplazmave malinje.
Benz-a-pyrene aromatike hidrokarbure C 20 H 12, e përfshirë në gazrat e shkarkimit të motorëve me benzinë dhe motorëve me naftë, dallohet nga një aktivitet i veçantë kancerogjen. Shkrihet mirë në vajra, yndyrna, serum gjaku të njeriut. Duke u grumbulluar në trupin e njeriut në përqendrime të rrezikshme, benz-a-pyrene stimulon formimin e tumoreve malinje.
Nën ndikimin e rrezatimit ultravjollcë nga Dielli, hidrokarburet reagojnë me oksidet e azotit, duke rezultuar në formimin e produkteve të reja toksike - fotoksidantët, të cilët janë baza e "smogut".
Fotoksidantët janë biologjikisht aktivë, kanë një efekt të dëmshëm në organizmat e gjallë, çojnë në një rritje të sëmundjeve të mushkërive dhe bronkeve tek njerëzit, shkatërrojnë produktet e gomës, përshpejtojnë gërryerjen e metaleve, përkeqësojnë dukshmërinë.
Grupi i pestë. Përbëhet nga aldehide - komponime organike që përmbajnë grupin aldehid -CHO, të lidhur me një radikal hidrokarbure (CH 3, C 6 H 5, ose të tjerë).
Gazrat e shkarkimit përmbajnë kryesisht formaldehid, akrolinë dhe acetaldehid. Sasia më e madhe e aldehideve formohet në ngarkesa boshe dhe të ulëta kur temperaturat e djegies në motor janë të ulëta.
Formaldehidi НСНО është një gaz pa ngjyrë me një erë të pakëndshme, më të rëndë se ajri, lehtësisht i tretshëm në ujë. Ai irriton mukozën e njeriut, traktin respirator, ndikon në sistemin nervor qendror. Shkakton erën e gazrave të shkarkimit, veçanërisht në motorët me naftë.
Acrolein CH 2 = CH-CH = O, ose aldehidi i acidit akrilik, është një gaz helmues pa ngjyrë me erën e yndyrës së djegur. Ka një efekt në mukozën.
Aldehidi acetik CH 3 CHO është një gaz me një erë të fortë dhe efekt toksik në trupin e njeriut.
Grupi i gjashtë. Bloza dhe grimcat e tjera të shpërndara (produktet e konsumit të motorit, aerosolet, vajrat, depozitat e karbonit, etj) lëshohen në të. Blozë - grimca të zeza të ngurta të karbonit të formuara gjatë djegies jo të plotë dhe dekompozimit termik të hidrokarbureve të karburantit. Nuk paraqet rrezik të menjëhershëm për shëndetin, por mund të irritojë traktin respirator. Duke krijuar një shteg të tymosur pas automjetit, bloza dëmton shikueshmërinë në rrugë. Dëmi më i madh ndaj blozës është thithja e benz-a-pyrene në sipërfaqen e saj., e cila në këtë rast ka një efekt negativ më të fortë në trupin e njeriut sesa në formën e tij të pastër.
Grupi i shtatë. Shtë një përbërës squfuri - gaze inorganike të tilla si dioksidi i squfurit, sulfidi i hidrogjenit, të cilat shfaqen në gazrat e shkarkimit të motorëve nëse përdoret karburant me një përmbajtje të lartë të squfurit. Karburantet naftë përmbajnë dukshëm më shumë squfur se karburantet e tjera të përdorura në transport.
Fushat e brendshme të naftës (veçanërisht në rajonet lindore) karakterizohen nga një përqindje e lartë e pranisë së squfurit dhe përbërjeve të squfurit. Prandaj, karburanti dizel i marrë prej tij, sipas teknologjive të vjetruara, dallohet nga një përbërje më e rëndë fraksionale dhe, në të njëjtën kohë, është më pak e pastruar nga komponimet e squfurit dhe parafinës. Sipas standardeve evropiane, të prezantuara në 1996, përmbajtja e squfurit në karburant nafte nuk duhet të kalojë 0.005 g / l, dhe sipas standardit rus - 1.7 g / l. Prania e squfurit rrit toksicitetin e gazrave të shkarkimit të naftës dhe është arsyeja për shfaqjen e komponimeve të dëmshme të squfurit në to.
Komponimet e squfurit kanë një erë të fortë, janë më të rënda se ajri dhe treten në ujë. Ata kanë një efekt irritues në mukozën e fytit, hundës dhe syve të njeriut, mund të çojnë në një shkelje të metabolizmit të karbohidrateve dhe proteinave dhe frenimin e proceseve oksiduese, në përqendrime të larta (mbi 0.01%) - në helmimin e trupit. Anhidridi sulfuror gjithashtu ka një efekt të dëmshëm në florën.
Grupi i tetë. Komponentët e këtij grupi - plumbi dhe përbërjet e tij - gjenden në gazrat e shkarkimit të makinave karburator vetëm kur përdoret benzina me plumb, e cila ka një shtesë në rritjen e oktanit në përbërjen e saj. Ajo përcakton aftësinë e motorit për të punuar pa shpërthim. Sa më i lartë numri i oktanit, aq më rezistente benzina është kundër shpërthimit. Djegia shpërthyese e përzierjes së punës vazhdon me një shpejtësi supersonike, e cila është 100 herë më e shpejtë se normale. Funksionimi i motorit me trokitje është i rrezikshëm sepse motori nxehet, fuqia e tij zvogëlohet dhe jeta e tij e shërbimit zvogëlohet ndjeshëm. Një rritje në numrin oktan të benzinës ndihmon për të zvogëluar mundësinë e shpërthimit.
Si një shtesë që rrit numrin e oktanit, përdoret një agjent antiknock - lëngu etilik R -9. Benzina me shtimin e lëngut etilik bëhet e plumbit. Përbërja e lëngut etilik përfshin agjentin antiknokal - plumb tetraetil Pb (C 2 H 5) 4, pastrues - bromid etilik (BgC 2 H 5) dhe α -monokloronafhtalinë (C 10 H 7 Cl), mbushës - B -70 benzinë, antioksidant - paraoksidifenilaminë dhe ngjyrë. Kur digjet benzina me plumb, pastruesi ndihmon për të hequr plumbin dhe oksidet e tij nga dhoma e djegies, duke i kthyer ato në një gjendje avulli. Ata, së bashku me gazrat e shkarkimit, shkarkohen në zonën përreth dhe vendosen pranë rrugëve.
Në një mjedis buzë rrugës, afërsisht 50% e emetimeve të plumbit të grimcave shpërndahen menjëherë në sipërfaqen ngjitur. Pjesa tjetër është në ajër për disa orë në formën e aerosoleve, dhe pastaj gjithashtu vendoset në tokë pranë rrugëve. Akumulimi i plumbit në anë të rrugës çon në ndotjen e ekosistemeve dhe i bën tokat aty pranë të papërshtatshme për përdorim bujqësor. Shtimi i aditivit R-9 në benzinë e bën atë shumë toksik. Marka të ndryshme të benzinës kanë një përqindje të ndryshme të aditivit. Për të bërë dallimin midis markave të benzinës me plumb, ato lyhen duke shtuar ngjyra shtesë me ngjyra në aditiv. Benzina pa plumb furnizohet pa ngjyrosje (Tabela 9).
Në vendet e zhvilluara të botës, përdorimi i benzinës me plumb është i kufizuar ose tashmë është hequr plotësisht. Ende përdoret gjerësisht në Rusi. Sidoqoftë, detyra është të braktisësh përdorimin e tij. Qendrat e mëdha industriale dhe zonat turistike po kalojnë në përdorimin e benzinës pa plumb.
Një ndikim negativ në ekosistemet ushtrohet jo vetëm nga përbërësit e konsideruar të gazrave të shkarkimit të motorit, të ndarë në tetë grupe, por edhe nga vetë karburantet hidrokarbure, vajrat dhe lubrifikantët. Duke pasur një aftësi të madhe për të avulluar, veçanërisht kur rritet temperatura, avujt e karburanteve dhe vajrave përhapen në ajër dhe ndikojnë negativisht në organizmat e gjallë.
Derdhjet aksidentale dhe derdhjet e qëllimshme të vajit të përdorur direkt në tokë ose në trupat e ujit ndodhin në vendet ku automjetet furnizohen me karburant dhe naftë. Bimësia nuk rritet në vendin e njollës së vajit për një kohë të gjatë. Produktet e naftës që hyjnë në trupat e ujit kanë një efekt të dëmshëm në florën dhe faunën e tyre.
Ribotuar me disa shkurtime nga libri i Pavlov E.I. Transporti Ekologji. Nënvizimet dhe pikat kryesore janë të miat.