Plotovka ATS. Lidhës diagnostikues obd.

Që nga viti 1996, u bë e nevojshme të kontrollohej për pajtueshmërinë me standardet e OBD të gjitha makinat e prodhuara. Kjo është shkaktuar nga kërkesa e kontrollit mbi situatën mjedisore. Përshkrim i shkurtër i pajisjes për kontroll, vendndodhjen, funksionet më tej në artikullin tonë.

Përshkrim i shkurtër i pajisjes për kontroll

Vëmendje! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk e besoj? Mekanik automatik me 15 vjeç gjithashtu nuk besonte, derisa ai u përpoq. Dhe tani kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Përcaktimi i OBD - 2 pinout përdoret për të verifikuar pajtueshmërinë me standardin gjatë diagnostifikimit dhe monitorimin e motorëve dhe njësive të instaluara në shasi. Pajisja është bërë në formën e një lidhësi diagnostikues, për të lidhur pajisjet që prodhojnë kontroll mbi gazrat e shkarkimit dhe punën e makinës pa ndërprerje. Pickupbd-2 është një grup i kërkesave që të gjithë automakers duhet të kryejnë.

E gjetura e detyrueshme Lidhësi në kabinën kërkohet në një distancë prej të paktën 18 cm nga kolona drejtuese. Sistemi universal për të gjitha makinat, ka një protokoll dixhital standard që ju lejon të merrni të dhëna në çdo kohë. Ju mund të bëni identifikim të detajuar të problemeve të ndryshme në makinë.

Kur të diagnostikohen makinat e importit, përdoren linjat shtesë k - line dhe l - line, si dhe metodat digjitale të treguesve të transmetimit - SAN.

Funksioni i kontrollit mbështetet nga gjashtëmbëdhjetë kontakte:

• numri i kontaktit një - është instaluar në fabrikë - prodhues;
• e dyta i referohet Tyre J 1850;
• numri tre gjithashtu e vë automakerin;
• së katërti - për të kontrolluar kontaktet e argumentimit të makinës - shasi;
• numri pesë kontrollon rrjetin e fundit të vijës së sinjalit;
• kontakti në numrin gjashtë është përgjegjës për San Digital Bus;
• numri shtatë - ISO 9141 - 2, K - linjë;
• tetë dhe nëntë automaker instaluar;
• dhjetë kontrollon autobusin Sanj 1850;
• dhomat janë njëmbëdhjetë, dymbëdhjetë dhe trembëdhjetë janë instaluar gjithashtu në fabrikën e automobilave;
• numri i kontaktit katërmbëdhjetë kontrollon autobusin Sanj 2284;
• pesëmbëdhjetë - ISO 9141-2, L - linjë;
• gjashtëmbëdhjetë kontrollon tensionin e baterisë.

Adaptorë OBD - 2 lidhës diagnostikues

Të gjitha markat duhet të pajisen me përshtatësin diagnostik të OBD - 2. Përdoret në diagnozën e auto të pavarur ose në qendrat e shërbimit. Adaptori është i përshtatshëm për:

• diagnostikimi i të gjitha njësive auto;
• analiza e gabimeve dhe gjendja e kandidimit;
• vëzhgimi i operacionit të motorit;
• me tension;
• temperatura;
• shpejtësi;
• gjendja e instrumenteve të panelit;
• ju mund të gjurmoni konsumin mesatar dhe aktual të karburantit;
• shkalla e ngrohjes së motorit;
• kontrolloni udhëtimet.

Adaptori mund të lidhet me laptopë, kompjutera, numra telefoni. Është i përshtatshëm për t'u lidhur me Systemobd - 2 dhe të gjitha programet që shtrihen kërkesat e tyre të OBD 2 pinout. Lidhja bëhet nga një kordon USB, Bluetooth ose Wi-Fi. Me përshtatës, ju mund të kontrolloni makinat e të gjitha llojeve të importit dhe prodhuesve vendas.

Funksionet e lidhësit që mbulohen nga OBD - 2

Funksioni kryesor i lidhësit OBD - 2 është të komunikojë pajisjen e skanimit me blloqe të kontrollit. Pinout përfshin lidhjen e furnizimit me energji elektrike dhe bazën për funksionimin e suksesshëm të skanerit të automobilave, pa lidhur një bllok të veçantë të furnizimit. Zgjedhja e një skaneri, duhet të mësoni për aftësitë e tij. Sa më i lartë të jetë çmimi i saj, aq më i saktë do të jetë provë. Nëse nuk është e mundur të blini një pajisje të shtrenjtë, ju duhet të zgjidhni një skaner të bërë pikërisht nën këtë markë makinash.

Pinout lejon shoferin për të kombinuar makinën e tij me një bllok të OBD-së diagnostikuese - 2.

Nëse zbulohet mospërputhja, sinjali i kontrollit shfaqet me kërkesa të caktuara të përbërjes së gazrave të shkarkimit, duke e quajtur operacionin e motorit dhe sinjali i lehtë do të ndizet. Ky është paralajmërimi i treguesit për tejkalimin e sasisë së gazrave me qëllim të keq.

Me ndihmën e sistemit OBD 2, pinout monitorohet nga parametrat vitalë, kryesorja e së cilës është ajri i pastër. Prania e lidhësit bën të mundur që të gjurmojë shkallën e gjendjes së makinës pa ndihmë të shtrenjtë të kualifikuar.

Tregimi i lidhësit OBD 2 do të lejojë pronarin e makinës të lidhë në mënyrë korrekte lidhjet e jastëkut për të diagnostikuar automjetin. Një skaner ose kompjuter personal (PC) është i lidhur me këtë prizë për të kontrolluar makinën.

[Fsheh]

Përshkrimi dhe tiparet e OBD 2

Sistemi për diagnostikimin e një automjeti të OBD 2 sipas standardit përfshin strukturën e kodit X1234.

Çdo karakter këtu ka kuptimin e vet:

1. X - Elementi është letra e vetme dhe ju lejon të gjeni llojin e mosfunksionimit të makinës. Njësia e forcës, transmetimi, sensori, kontrollorët, modulet elektronike, etj. Mund të punojë gabimisht.
2. 1 - Klasa e përgjithshme OBD. Në varësi të makinës, ndonjëherë është një kod shtesë i prodhuesit.
3. 2 - Me ndihmën e simbolit, pronari i makinës do të jetë në gjendje të sqarojë vendin e mosfunksionimit. Për shembull, mund të jetë një sistem i ndezjes, fuqia e baterisë (bateri), electrolineys shtesë etj.
4. 3 dhe 4 - Përcaktoni numrin e rendit të fajit.

Tipari kryesor i jastëkut konsiston në praninë e një prize të energjisë nga rrjeti i energjisë së makinës, falë të cilave përdorimi i skanerëve që nuk kanë electropole të integruara. Fillimisht, protokollet diagnostike u përdorën për të marrë të dhëna për zgjidhjen e problemeve. Pads në makinat moderne lejojnë konsumatorët të marrin më shumë informacion të gabimit. Kjo sigurohet për shkak të lidhjes së skanerëve diagnostikues dhe pajisjeve me module elektronike në makinë.

Në varësi të prodhuesit të përshtatësit, pajisja mund të lidhet, për shembull, në klasa të tilla ndërkombëtare:

• SAE J1850;
• Sae J1962;
• ISO 9141-2.

Detajet rreth emërimit të pads diagnostikuese dhe përdorimit të tyre i tha Channel "Botërore Matiz".

Ku është OBD 2?

Vendndodhja e OBD 2 pad gjithmonë tregohet në manualin e shërbimit, prandaj është më mirë të sqaroni dokumentacionin.

Pozita e ndryshme e prizës diagnostike në veturë është për shkak të faktit se standardi i unifikuar në lidhje me instalimin e prodhuesve të pads të automjeteve nuk është përdorur. Nëse pajisja i referohet klasës J1962, atëherë duhet të instalohet brenda një rrezeje prej 18 cm nga kolona drejtuese. Prodhuesit në të vërtetë nuk janë ndjekur nga ky rregull.

Vendndodhja e pajisjes mund të jetë si më poshtë:

1. Në një vend të veçantë, as zorrë e ulët e kombinimit të instrumentit. Mund të shihet në konsolin e qendrës në fushën e gjurit të majtë të shoferit.
2. Nën tavolinën, e cila zakonisht gjendet në pjesën qendrore të konsolës dhe kombinimit instrumental. Në këtë vend lidhësi shpesh është instaluar nga prodhuesit e makinave franceze - Peugeot, Citroen, Renault.
3. Nën priza plastike të vendosura në pjesën e poshtme të kombinimit të instrumentit. Në këtë vend, pads janë instaluar zakonisht nga prodhuesi SUG - makina audi, Volkswagen, etj.
4. Në pjesën e pasme të konsolës qendrore, në fushën e instalimit të strehimit "Bardac". Ky vend është karakteristikë e disa makinave të Vaz.
5. Në zonën e dorezës së frenave të dorës, nën konsolin e qendrës plastike. Kjo dispozitë është karakteristike e makinave Opel.
6. Në pjesën e poshtme të niches armrest.
7. Në ndarjen e motorit, pranë mburojës së motorit. Në këtë vend lidhësi është instaluar nga prodhuesit koreanë dhe japonezë.

Nëse makina ka një kilometrazh të fortë, atëherë vendi i instalimit mund të jetë i ndryshëm. Ndonjëherë, me gabime elektrike ose dëmtim të zinxhirëve të pronarëve të makinave transferojnë lidhësin.

Përdoruesi Ivan Miteshin në shembullin e makinës Lada Grant tregoi se ku është vendosur OBD 2 diagnostike.

Llojet e lidhësve

Në automjetet moderne, dy lloje të pads diagnostike - klasa A ose V. Të dy lidhësit janë të pajisur me rezultate 16-pin, tetë kontakte në çdo rresht. Numërimi i elementeve të kontaktit kryhet nga e majta në të djathtë, përkatësisht, në krye ka komponente nën numrat 1-8, dhe në fund - 9-16. Pjesa e jashtme e rastit diagnostikues është bërë në formën e një trapezi dhe karakterizohet nga forma të rrumbullakosura, gjë që e bën të mundur lidhjen e një përshtatës.

Dallimi kryesor midis llojeve të ndryshme të lidhësve qëndron në Grooves Guide të vendosura në qendër.

Foto Galeria

Fotot e vendndodhjes së mundshme të lidhësve diagnostikues:

Vendndodhja e lidhësit në "bardachka" të makinës Dalje diagnostike nën konsolin qendror të makinës Pads vendndodhjes nën tavun në kabinën

Duke treguar OBD 2.

Diagrami i lidhjeve të elementeve të kontaktit në këpucën diagnostike:

1. Kontaktoni rezervë. Në varësi të prodhuesit, çdo sinjal mund të prodhojë. Është emëruar nga një zhvillues i makinave.
2. Pin K. përdoret për të dërguar parametra të ndryshëm në njësinë e kontrollit. Shumë makina janë shënuar si autobus J1850.
3. Kontakti rezervë që është caktuar nga prodhuesi i makinave.
4. "Pesha" e jastëkut diagnostikues të lidhur me trupin e automjetit.
5. "Mass" i një sinjali të përshtatësit diagnostikues.
6. Elementi i kontaktit për të siguruar lidhjen e drejtpërdrejtë të dixhitalit mund të ndërfaqes J2284.
7. Kontakt për lidhjen e kanalit K në përputhje me standardin ndërkombëtar ISO 9141-2.
8. Elementi i kontaktit të rezervës është caktuar në prodhuesit e makinave.
9. Kontaktoni rezervë.
10. PIN e kërkuar për t'u lidhur nga një autobus i klasës J1850.
11. Qëllimi i këtij kontakti përcaktohet nga prodhuesi i makinës.
12. Të emëruar nga zhvilluesi i makinës.
13. PIN BACKUP, cakton një prodhues.
14. Një element shtesë i kontaktit për lidhjen e dixhitalit mund të ndërfaqet J2284.
15. PIN për kanalin l, i projektuar për t'u lidhur në përputhje me ISO 9141-2.
16. Plus kontakt për lidhjen e tensionit të furnizimit me energji elektrike, i projektuar për 12 volt.

Si një shembull i një fabrikë pads pinout, ju mund të përdorni automjetin Hyundai Sonata. Në këto modele, lidhja e parë e lidhësit është projektuar për të marrë sinjale nga moduli i kontrollit të sistemit anti-bllokues. PIN në numrin 13 është përdorur për të lexuar pulses nga ECU (njësi e kontrollit elektronik), si dhe kontrollorët e airbag.

Llojet e pinout mund të jenë të ndryshme në varësi të klasës së protokollit:

1. Nëse standardi ISO9141-2 zbatohet në veturë, atëherë aktivizimi i këtij protokolli është bërë përmes përdorimit të kontaktit 7. PIN-të nën numrin e dytë dhe të dhjetë nuk janë të përfshira dhe janë joaktive. Elementet e kontaktit 4, 5, 7 dhe 16 përdoren për të dërguar informacione. Në varësi të makinës, kontakti 15 mund të zbatohet për këtë detyrë.
2. Nëse tipi VPW tip SAE J1850 është zbatuar në makinë, kontaktet e dyta, të katërt, të pestë dhe të gjashtëmbëdhjetë janë të përfshirë në lidhës. Pads të tilla zakonisht janë të pajisura me automjete nga General Motors Prodhimi Evropian dhe Amerikan.
3. Është e mundur të përdoret protokolli J1850 në mënyrën PWM. Një aplikim i tillë parashikon përdorimin shtesë të pinit të dhjetë. Ky lloj i lidhësve është instaluar në makinat Ford. Pavarësisht nga lloji i prodhimit, kontakti i shtatë nuk përdoret.

Kanali "Motorstate" foli në detaje në lidhje me lidhësit diagnostik të OBD-së 2 për makinat.

Diagnostifikimi nëpërmjet OBD 2

Procedura e verifikimit është bërë kështu:

1. Në varësi të makinës, procesi diagnostikues mund të kryhet kur ndezja është e fikur ose e ndezur. Ky moment duhet të sqarohet në manualin e shërbimit. Para fillimit të procedurës së ndezjes në makinë është e fikur ose e ndezur.
2. Programi është nisur në një kompjuter për të kontrolluar.
3. Pajisjet diagnostike janë të lidhura me lidhësin. Nëse është një skaner, atëherë blloku me tela nga ajo duhet të futni në prizë. Kur përdorni PC, një fund të përshtatësit është instaluar në një prodhim USB të kompjuterit, dhe tjetri lidhet me lidhësin.
4. Ju duhet të prisni derisa programi të përcaktojë bllokun pas sinkronizimit. Nëse kjo nuk ndodh, duhet të shkoni në menynë e menaxhimit dhe zgjidhni opsionin e kërkimit për pajisje të reja.
5. Është nisur procedura diagnostikuese në kompjuter. Në varësi të softuerit, përdoruesi mund të ketë aftësinë për të zgjedhur mjetin e testimit të dëshiruar. Disa programe mbështesin diagnostifikimin e veçantë të motorit, një njësi transmetimi, rrjeti i energjisë dhe nyjet e tjera.
6. Pas përfundimit të procedurës së verifikimit në ekranin e PC, do të shfaqen kodet e gabimeve. Këto gabime duhet të decrypted për të përcaktuar me saktësi llojin e thyerjes. Në përputhje me të dhënat e marra, automjeti është riparuar.

Video "Si të diagnostikoni një makinë përmes PBD 2?"

Kanali Super Ali tregoi procesin e testimit të sistemeve të automjeteve duke përdorur një skaner të posaçëm të lidhur me lidhësin OBD 2.

Teknologjia OBD (diagnostikimi në bord - vetë-diagnoza e pajisjeve në bord) u shfaq në vitet '50. shekullin e kaluar. Iniciatori ishte qeveria amerikane. Për të përmirësuar ekologjinë, u krijuan komitete të ndryshme, por rezultatet pozitive nuk u arritën. Dhe vetëm në vitin 1977 situata filloi të ndryshojë. Kishte një krizë energjie dhe rënie në prodhim, dhe kërkoi që prodhuesit e veprimeve vendimtare për të shpëtuar veten. Bordi i Burimeve Ajrore, Agjencia e Mbrojtjes së Mjedisit (Agjencia për Mbrojtjen e Mjedisit, EPA) duhej të perceptohej seriozisht. Kundër këtij sfondi, koncepti i OBD-së diagnostikuese është zhvilluar.

Shumë kanë një mendim: OBD 2 është një lidhës 16-pin. Nëse një makinë nga Amerika, nuk ka pyetje. Por me Evropën pak më të komplikuar. Një numër i prodhuesve evropianë (Ford, Vag, Opel) përdorin një lidhës të tillë që nga viti 1995 (ne kujtojmë se në Evropë nuk kishte protokoll të EOBD). Diagnoza e këtyre makinave kryhet ekskluzivisht nga protokollet e shkëmbimit të fabrikës. Por ka pasur edhe "evropianë" të tillë, të cilët me të vërtetë mbështetën protokollin OBD 2 që nga viti 1996, për shembull, shumë modele Volvo, Saab, Jaguar, Porsche. Por bashkimi i protokollit të komunikimit, ose, gjuha në të cilën njësia e kontrollit dhe skaneri mund të flasin vetëm në nivelin e aplikuar. Standardi i komunikimit nuk ka bërë të njëjtën gjë. Është e lejuar të përdorë ndonjë nga katër protokollet e zakonshme - SAE J1850 PWM, SAE J 1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230-4. Kohët e fundit, një tjetër është shtuar në këto protokolle - është ISO 15765-4, duke siguruar shkëmbimin e të dhënave duke përdorur autobusin.

Duhet të theksohet se prania e një lidhësi të ngjashëm nuk është një shenjë 100% e pajtueshmërisë me OBD 2. Makina të pajisura me këtë sistem duhet të kenë një shenjë në një nga pllakat në hapësirën e nënkontrollit ose në dokumentacionin shoqërues. Më shpesh, protokolli i përdorur mund të identifikohet nga prania e kontakteve të caktuara në lidhësin diagnostikues. Nëse të gjitha kontaktet janë të pranishme në këtë lidhje, duhet të kontaktoni dokumentacionin teknik për një makinë të caktuar.

Me përdorimin e standardeve të EOBD dhe OBD 2, procesi i diagnostikimit të sistemeve elektronike të makinave është i unifikuar, tani mund të përdorni të njëjtin skaner pa adaptorë të veçantë për t'u përdorur për testimin e makinave të të gjitha markave.

OBD 2 Kërkesat ofrojnë:

Lidhës diagnostikues standard

- vendosja standarde e lidhësit diagnostikues;

Protokolli standard i shkëmbimit të të dhënave midis skanerit dhe sistemit të diagnostikimit të automobilave në bord;

Ruajtja në kujtim të kuadrit të ECU të vlerave të parametrave kur shfaqet kodi i gabimit (korniza "e ngrirë");

Monitorimi nga mjetet diagnostike në bord të komponentëve, refuzimi i të cilave mund të çojë në një rritje të emetimeve toksike në mjedis;

Qasja e të dyjave specializuar dhe skanera universale në kodet e gabimit, parametrat, kornizat e ngrira, procedurat e testimit, etj;

Një listë e vetme e termave, shkurtimeve, përkufizimeve të përdorura për elemente të sistemeve të makinave elektronike dhe kodeve të gabimit.

Në përputhje me kërkesat e OBD 2, sistemi diagnostikues në bord duhet të zbulojë përkeqësimin në punën e incizimit të emetimeve toksike. Për shembull, treguesi i defektit të motorit të kontrollit kthehet duke rritur përmbajtjen e CO ose CH në emetimet toksike në prodhimin e neutralizuesit katalitik me më shumë se 1.5 herë në krahasim me vlerat e vlefshme. Të njëjtat procedura zbatohen për pajisje të tjera, faji i të cilave mund të çojë në një rritje të emetimeve toksike.

MULTI-Niveli Motor Motor ECU Software. Softueri i funksionit të kontrollit të nivelit të parë, siç është injektimi i karburantit. Niveli i dytë është softueri i funksionit elektronik të rezervës së sinjaleve kryesore të kontrollit në dështimin e sistemeve të kontrollit. Niveli i tretë është vetë-diagnoza në bord dhe regjistrimi i gabimeve në nyjet kryesore elektrike dhe elektronike dhe blloqet e makinës. Niveli i katërt është diagnostifikimi dhe vetë-testimi në ato sisteme të kontrollit të motorit, një mosfunksionim në të cilin mund të çojë në një rritje të emetimeve të substancave të dëmshme në mjedis. Diagnostifikimi dhe vetë-testimi në sistemet OBD 2 kryhen nga një nënprogramë e nivelit të katërt, e cila quhet ekzekutiv diagnostikues (diagnostifikimi diagnostikues i ekzekutivit - më pas në tekstin - de subroutine). Subroutine de duke përdorur monitorë të veçantë (EMISSION Monitor EMM) kontrollon deri në shtatë sisteme të ndryshme të makinave, një mosfunksionim në të cilin mund të çojë në një rritje të toksicitetit të emetimit. Sensorët dhe aktuatorët e mbetur që nuk kanë përfshirë në këto shtatë sisteme kontrollohen nga monitoruesi i tetë (monitor i komponentit të komponentit - CCM). De Subroutine kryhet në sfond, i.E. Në një kohë kur kompjuteri në bord nuk është i angazhuar në kryerjen e funksioneve bazë, - funksionet e kontrollit. Të tetë programet e përmendura mini - monitoron kryerjen e kontrollit të vazhdueshëm të pajisjeve pa ndërhyrje njerëzore.

Çdo monitor mund të provojë gjatë udhëtimit vetëm një herë, që është, gjatë çelësit të ndezjes, motori është i ndezur - motorët e motorit - çelësi është i fikur "gjatë kryerjes së kushteve të caktuara. Kriteret për fillimin e testimit mund të jenë: koha pas fillimit të motorit, shpejtësia e motorit, shpejtësia e automjetit, pozicioni i mbytjes etj.

Shumë teste kryhen në një motor të ngrohtë. Prodhuesit në mënyra të ndryshme përcaktojnë këtë gjendje, për shembull, për makina Ford, kjo do të thotë se temperatura e motorit tejkalon 70 "c (158 ° F) dhe gjatë udhëtimit, ajo është rritur me jo më pak se 20 ° C (36 ° F) .

Nënprogrami përcakton rendin dhe rendin e testimit:

Testet e anuluara - Subroutine de kryen disa teste dytësore (teste në softuerin e nivelit të dytë) vetëm nëse testet kryesore (testet e nivelit të parë), përndryshe testi nuk është kryer, dmth. Testi anulohet.

Testet e konfliktit - nganjëherë të njëjtët sensorë dhe komponentë duhet të përdoren nga teste të ndryshme. Subroutine de nuk lejon dy teste në të njëjtën kohë, duke vonuar testin e ardhshëm deri në fund të një të mëparshmi.

Testet e arrestuara - testet dhe monitorët kanë një prioritet tjetër, nënroutine de do të vonojë testin me një prioritet më të ulët derisa të kryhet një test me një prioritet më të lartë.

Ju gjithashtu mund të njiheni me lidhësit e diagnostikimit të pinove

lidhës diagnostikues renault

lidhës diagnostikues opel

lidhës diagnostikues kia

Aktualisht, numri dërrmues i makinave të huaja, si dhe makina të prodhimit vendas kanë një lidhje diagnostikuese OBD2. Nëpërmjet këtij lidhësi, mund të lidhni pajisjet diagnostike për të diagnostikuar makinën tuaj, si dhe lidhni kompjuterët në bord dhe pajisjet e tjera që kalojnë nëpër një bllok diagnostikues. Ndonjëherë përdoruesit kanë një pyetje në pads diagnostike pinout të markave të caktuara të makinave. Për lehtësinë tuaj, ne ofrojmë përshtatës të gatshëm për të punuar me blloqe të ndryshme diagnostikuese të makinave. Megjithatë, nëse keni harruar të blini një përshtatës për makinën tuaj ose keni nevojë për në emergjencë për ta bërë atë, ose të lidheni përshtatësin direkt, atëherë në këtë artikull do të gjeni informacion në lidhje me pilotin e OBD 2 pads, si dhe makinat e Rusisht dhe prodhimi i importuar.

Plifsioni i OBD 2 pads (versioni më i shpërndarë në makinat e huaja që nga viti 2002, si dhe është instaluar në të gjitha makinat e Vaz pas 2002 G.V.):

Përcaktimet e kontaktit:

7-k-line e diagnostifikimit

4/5 - Kontaktet e spikatur të GND

16 - Adapter Power + 12V

Plotchka vaz pads deri në vitin 2004:

Përcaktimet e kontaktit:

M - k-line diagnostifikim

H ose G - Adapter Power + 12V

Kur lidhni përshtatësin pa një jastëk direkt në telat, fuqia është më e mirë për të marrë nga çakmaku i cigareve, pasi që kontakti është paraqitur në figurën H, në varësi të modelit, mund të mos jetë i divorcuar dhe kur përdoret g, pompë e karburantit jep impulse shumë të mëdha që mund të dëmtojnë përshtatësin.

(Në 99% të rasteve, ju mund të përdorni kontaktet e treguara, sepse dëmtimi i adaptuesve nga pompa e karburantit nuk është praktikisht.)

Konektor i gazit (Gazelle) UAZ

Përcaktimet e kontaktit:

2 - Adapter Power + 12V

12 - Massa

10 - L-line e diagnostifikimit (nuk mund të divorcohet, pasi një rregull nuk është përdorur)

11 - diagnostifikimi i linjës k-line

PADS PLAFTING DAEWOO Nexia N100, Matiz, Chevrolet Lanos, Zaz Chans:

M - K Konektor - Linja diagnostike

Lidhës a - masa

H - + 12V (voltazhi në këtë Jack mund të mungojë në disa modele të makinave)

Lidhës g - + 12v nga bllokimi i ndezjes (ndoshta mungesa e tensionit kur ndezja është e ndezur dhe motori i papërdorur në disa modele të makinave

Nëse jeni të interesuar në vendndodhjen e jastëk diagnostikimit në makinën tuaj, si dhe pinout të bllokut diagnostik të markave të tjera të makinave. Ju mund të njiheni me ta përmes një drejtori të sistematizuar të adaptuesve diagnostikues. Shkarko pjesa më e madhe e jastëkut të makinës.

Aktualisht, shumë vëmendje i kushtohet kontrollit mbi pastërtinë e mjedisit. Në këtë drejtim, një teknologji OBD u shfaq për të bërë një të pavarur. Artikulli jep konceptin, historinë e krijimit, konsiderohet obd2 diskërcimi, është bashkangjitur skema e OBDII.

[Fsheh]

OBD2 shqyrtim

Shumica e makinave moderne janë instaluar (ECU), e cila mbledh dhe analizon të dhënat për funksionimin e sistemeve të ndryshme të makinave.

Koncepti dhe veçoritë

Termi OBD është diagnostifikimi i pajisjeve në bord (në bord diagnostik) është i zakonshëm, i cili i referohet vetë-diagnozës së makinës. Kjo teknologji ju lejon të merrni informacion në lidhje me gjendjen e makinave të ndryshme të një makine nga kompjuteri në bord.

Në fillim, OBD iu dha vetëm një mesazh mosfunksionim, por nuk është dhënë asnjë informacion i detajuar për thelbin e saj. Në versionet e fundit të sistemit, përdoret një lidhje digjitale standarde, e cila ju lejon të merrni informacion në lidhje me statusin e sistemeve auto në kohë reale me marrjen e kodeve të gabimit për të cilat ju mund t'i identifikoni ato. ai pajisje të mira për leximin e gabimeve dhe heqjen e tyre.

Ekskursion në historinë e krijimit

Historia e krijimit të OBD-së i lë 50jet e shekullit të kaluar. Qeveria e SHBA kërkoi që zhvillimi i industrisë së automobilave të përkeqësojë mjedisin. Zhvillimi i specifikimit u angazhua në shoqëri të inxhinierëve të automobilave (SAE). Në fillim, sistemi diagnostikues i OBDII-së kontrolloi vetëm sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit, furnizimin me karburant, sensorin e oksigjenit, një motor boot lidhur me kontrollin e shkarkimit. Nuk kishte asnjë sistem të unifikuar të kontrollit, secili prodhues instaloi sistemin e saj.

Që nga viti 1996, koncepti i dytë i standardit OBD2 është zhvilluar në Shtetet e Bashkuara, e cila është bërë e detyrueshme për makina të reja të prodhuara.

Qëllimi obd2-define:

• lloji i lidhësit diagnostik;
• pinout;
• protokollet e komunikimit elektrik;
• formatin e mesazhit.

EBD pranohet në Bashkimin Evropian, i cili bazohet në OBD-II. Ai është i detyrueshëm për të gjitha makinat që nga janari 2001. OBD-2 mbështet 5 protokolle shkëmbimi të të dhënave.

Karakteristikat e Pinout

Një pajisje për të punuar me OBD është një lidhës diagnostikues në të cilin instrumentet kontrollojnë gazrat e shkarkimit dhe funksionimin e sistemeve kryesore të makinës janë të lidhura. Pinout obd2 është një listë e kërkesave që prodhuesit e makinës duhet t'i përmbahen.

Lidhësi diagnostikues i OBD sipas kërkesave duhet të jetë në një distancë prej jo më shumë se 18 cm nga timoni. Sistemi është universal, përdor protokollin standard San Digital. Kjo bën të mundur që të merrni informacion të detajuar rreth mosfunksionimeve të makinave.

Protokollet OBD2 ofrojnë mundësinë për të lexuar parametra të ndryshëm, numri i të cilave varet nga njësia e kontrollit dhe mund të ndryshojë nga prodhuesit e ndryshëm (mamba e zezë).

Ajo mbështetet kryesisht rreth 20 parametra.

Me ndihmën e sistemit OBD-II, mund të lexoni:

• temperatura e ftohësit;
• në çfarë mënyre po funksionon sistemi i karburantit;
• korrigjimi i furnizimit me karburant në një bankë1 / 2 afatgjatë dhe afatshkurtër;
• vizatimi i ngarkesës në motor;
• qarkullimi i motorrit;
• presioni i karburantit;
• këndi i shpejtë i ndezjes;
• shpejtësia e makinës;
• rrjedhjen e ajrit;
• presion në marrjen e marrjes;
• pozita e mbytjes;
• vendndodhjen e sensorëve të oksigjenit dhe të dhënave prej tyre;
• temperatura e ajrit në hyrje, etj.

Për të kontrolluar një sistem të caktuar auto, të mjaftueshme 2-3 parametra. Por mund të jetë e nevojshme më shumë. Numri i parametrave të kontrolluar në të njëjtën kohë dhe formati i lëshimit të të dhënave varet nga pajisja e skanimit, si dhe nga shpejtësia e shkëmbimit të informacionit me ECU.

Lidhësi diagnostik ka 16 kontakte - pinout është si vijon:

1 - instaluar në prodhues;
2 - Lidhur me autobusin J 1850 (J1850 Bus +);
3- vendos prodhuesin;
4- Kontrollon kontaktet e argumentit të makinës (shasi terren);
5-Arsyeja Kontrolli i rrjetit të ndriçimit të vijës së sinjalit (terren sinjal);
6 - është e lidhur me një autobus dixhital të shëndoshë (mund të jetë e lartë (J-2284));
7 - ISO 9141 - 2, K - linjë;
8.9 - Vendos Automaker;
10 - për të kontrolluar autobusin Sanj 1850 (J1850 autobus);
11, 12, 13 - instaluar nga prodhuesi;
14 - për të kontrolluar gomën Sanj 2284 (mund të ulët (J-2284));
15 - ISO 9141-2, L - linjë;
16 - Kontrolli i tensionit të baterisë (fuqia e baterisë).

Falë pirjes, shoferi mund të kombinojë makinën e tij me këpucën diagnostike të OBD2.

Nëse zbulohet se përbërja e gazeve të shkarkimit nuk përputhet me kërkesat, duke kontrolluar kontrollin e mbishkrimit, i cili kërkon verifikimin e motorit. Treguesi paralajmëron se shkalla e numrit të substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit është tejkaluar.

Adapter obd2

Çdo makinë duhet të jetë e pajisur me përshtatësin diagnostik të OBD2.

Është i përshtatshëm për të aplikuar për:

• diagnostifikimi i sistemeve të makinave;
• identifikimi dhe analiza e gabimeve;
• monitorimin e funksionimit të agregatit të forcës;
• kontrollin e tensionit, shpejtësinë, kilometrazhin, temperaturën;
• për të ndjekur konsumin e karburantit;
• kontrollin e gjendjes së instrumenteve të panelit;
• ndjekja e drejtuar dhe të tjerët.

Kur zgjedhni një skaner, është e nevojshme të përqendroheni në aftësitë e tij. Pajisjet e dashura u jepen diagnostifikim më të saktë. Nëse është e pamundur të blini një skaner të shtrenjtë, duhet të zgjidhni një pajisje skanimi të bërë për këtë markë makinash.

Lidhësi OBD2 shërben për të lidhur skanerin me kompjuterin. Me ndihmën e këmbës, skaneri është i lidhur me furnizimin me energji elektrike të makinës dhe argumentimin, gjë që siguron operacionin e saj të pandërprerë. Falë protokolleve OBDII, parametrat që ndikojnë në pastërtinë e ajrit kontrollohen. Kjo është mbrojtja e mjedisit.

Prania e lidhësit OBD2 ju lejon të kontrolloni gjendjen e makinës në tuaj pa përdorur ndihmën e diagnostifikimit të shtrenjtë.