Shfaqja e informacionit holografik në makinë. Nga kone në HUD në realitetin e shtuar: evolucioni i pultit

Nisni softuerin e modelimit dhe shfaqni një model me madhësi të plotë për redaktim në hapësirë. Ndizni komunikuesin dhe mos flisni me një imazh të sheshtë të bashkëbiseduesit në një video thirrje, por me projeksionin e tij volumetrik përmes të cilit shkëlqen qilimi juaj i preferuar. Tërhiqeni perden dhe shihni parashikimin e motit në xhamin e dritares, situatën me bllokimet e trafikut, dhe në përgjithësi - si është atje. Nisni motorin e makinës dhe merrni paralajmërime shtesë në lidhje me shenjat e rrugës, rreziqet e mundshme dhe informacione të tjera të rëndësishme në zonën e xhamit.

Nëse më parë e gjithë kjo ishte pjesa e shkrimtarëve të trillimeve shkencore, tani kjo ka kaluar nga kategoria e "Fantazisë" në kategorinë "E ardhmja e afërt". Ne do të përpiqemi t'ju tregojmë në këtë postim se si shkencëtarët modernë po afrojnë epokën e holografisë, si filloi gjithçka dhe cilat vështirësi në zhvillimin e teknologjive holografike po përjetojnë për momentin.

Si krijohen imazhe holografike

Hologramet me rezolucion më të lartë janë vizatime statike, "kanavaca" e të cilave është një fotopolimer, dhe "furça" është një rreze lazer, e cila ndryshon një herë strukturën e materialeve fotopolimer. Si rezultat, fotopolimeri i përpunuar në këtë mënyrë krijon një imazh holografik (drita bie në rrafshin e hologramit, fotopolimeri krijon modelin e tij të ndërhyrjes së imët).

Nga rruga, në lidhje me vetë ndërhyrjen. Ndodh kur në një hapësirë ​​të caktuar shtohen një numër valësh elektromagnetike, të cilat kanë frekuenca të njëjta, dhe me një shkallë mjaft të lartë. Tashmë në procesin e regjistrimit të një hologrami në një zonë të caktuar, shtohen dy valë - e para, referenca, vjen drejtpërdrejt nga burimi, e dyta, objekti - reflektohet nga objekti. Një pllakë fotografike me një material të ndjeshëm vendoset në të njëjtën zonë, dhe mbi të shfaqet një fotografi e brezave të errësuar që korrespondojnë me shpërndarjen e energjisë elektromagnetike (modeli i ndërhyrjes). Pastaj pllaka ndriçohet me një valë të afërt në karakteristika me atë referuese, dhe pllaka e shndërron këtë valë në një valë afër objektit.

Si rezultat, rezulton se vëzhguesi sheh afërsisht të njëjtën dritë që do të pasqyrohej nga objekti origjinal i regjistrimit.

Sfond i shkurtër historik

Dhe Dennis Gabor merr hologramin e parë në botë.

Në përgjithësi, Dennis u përpoq të rrisë zgjidhjen e mikroskopëve elektronikë të asaj epoke, por gjatë një eksperimenti që synonte këtë, ai mori një hologram.

Mjerisht, Gabor, si shumë mendje, ishte pak përpara kohës së tij, dhe ai thjesht nuk kishte teknologjitë e nevojshme për të marrë holograme me cilësi të lartë (kjo nuk mund të bëhet pa një burim koherent drite, dhe Theodore Meiman do të demonstrojë lazerin e parë bazuar në një kristal rubin artificial vetëm 13 vjet më vonë).

Por pas vitit 1960 (lazer i kuq rubini me një gjatësi vale 694 nm, i pulsuar dhe helium-neoni, 633 nm, i vazhdueshëm), gjërat shkuan shumë më të gëzuara.

1962 ... Emmet Leith dhe Juris Upatnieks, Instituti i Teknologjisë në Miçigan. Krijimi i një skeme klasike për regjistrimin e hologrameve. Hologramet transmetues u regjistruan - në procesin e rivendosjes së hologramit, drita kaloi përmes pllakës fotografike, por një pjesë e dritës reflektohet nga pllaka dhe gjithashtu krijon një imazh që është i dukshëm nga ana e kundërt.

1967 ... Portreti i parë holografik është regjistruar duke përdorur një lazer rubin.

1968 ... Vetë materialet fotografike po përmirësohen gjithashtu, falë të cilave Yuri Nikolaevich Denisyuk zhvillon skemën e tij të regjistrimit dhe merr holograme me cilësi të lartë (imazhi u rivendos duke reflektuar dritën e bardhë). Gjithçka po shkon mjaft mirë, aq sa skema e regjistrimit merr emrin "Skema e Denisyuk", dhe hologramet - "Hologramet e Denisyuk".

1977 ... Hologrami multiplex i Lloyd Cross, i përbërë nga disa dhjetëra kënde, secila prej të cilave mund të shihet vetëm nga një kënd.

Pro - Madhësia e objektit që do të regjistrohet nuk kufizohet nga gjatësia e valës lazer ose madhësia e pllakës fotografike. Ju mund të krijoni një hologram të një objekti që nuk ekziston (domethënë, thjesht duke vizatuar një objekt të shpikur nga disa kënde në të njëjtën kohë).

Disavantazhet - mungesa e paralaksit vertikal, një hologram i tillë mund të shihet vetëm përgjatë boshtit horizontal, por jo nga lart ose poshtë.

1986 ... Abraham Seke kupton se nuk ka kufi për përsosmërinë dhe propozon të krijojë një burim rrezatimi koherent në rajonin e sipërfaqes pranë duke përdorur rreze X. Zgjidhja hapësinore në holografi varet gjithmonë nga madhësia e burimit të rrezatimit dhe distanca e tij nga objekti - kjo bëri të mundur rindërtimin e atomeve që rrethonin emetuesin në hapësirën reale.

Tani

Sigurisht, dashamirët e trillimeve shkencore dhe teknologjive të reja flenë dhe shohin se si ekranet holografike do të bëhen aq të zakonshme sa Wi -Fi në shtëpi ose një aparat fotografik në një smartphone, të krahasueshëm me një kuti sapuni jo aq të keqe. Dhe megjithëse hologrami ideal në kuptimin e shumicës në fakt nuk është sot dhe jo nesër, zhvillimet në këtë temë tashmë janë duke u zhvilluar.

Instituti i Shkencës dhe Kërkimit të Avancuar, Kore. Një prototip pune i një ekrani të ri 3D holografik, karakteristikat e performancës së të cilit janë rreth nja dy mijë herë më të mira se ato të homologëve ekzistues.

Lidhja e dobët e shfaqjeve të tilla është matrica. Deri më tani, matricat përbëhen nga piksele dy-dimensionale. Koreanët përdorën një ekran të zakonshëm (por të mirë) të shoqëruar me një modulator të veçantë për pjesën e përparme të pulsit optik. Rezultati është një hologram me cilësi të lartë, megjithëse i vogël - 1 centimetër kub.

Kishte një kohë kur besohej se shpërndarja e dritës ishte një pengesë serioze për njohjen normale të objekteve të projektuara. Por siç tregon praktika jonë, ekranet moderne 3D mund të përmirësohen ndjeshëm duke mësuar të kontrollojmë këtë shpërndarje. Shpërndarja e saktë lejoi të rrisë këndin e shikimit dhe rezolucionin e përgjithshëm,

Universiteti Griffith, Universiteti i Teknologjisë Swinburne, Australi. Ekran holografik me bazë grafeni.

Shkencëtarët janë armatosur me metodën Gabor të përmendur në fillim të këtij postimi dhe kanë bërë një ekran holografik 3D me rezolucion të lartë bazuar në një ekran dixhital holografik, i përbërë nga pika të vogla që reflektojnë dritën.

Pro - një kënd shikimi prej 52 gradë. Për perceptimin normal të figurës, nuk nevojiten pribluda shtesë në formën e syzeve 3D dhe gjëra të tjera.

Nga rruga, rreth 52 gradë. Këndi i shikimit është më i madh, më pak pixel do të përdoren. Oksidi i grafenit përpunohet me anë të fotoreduksionit, i cili krijon një piksel që mund të përkulë ngjyrën për një imazh holo.

Zhvilluesit besojnë se një qasje e tillë në kohën e duhur do të jetë në gjendje të fillojë një revolucion në zhvillimin e ekraneve, veçanërisht në pajisjet mobile.

Universiteti i Bristol, MB. Holografi tejzanor.

Objekti është krijuar në ajër duke përdorur një sërë emetuesish tejzanor që synojnë një re avulli uji, e cila gjithashtu gjenerohet nga sistemi. Zbatimi, natyrisht, është më i komplikuar sesa në rastin e ekranit të zakonshëm, por akoma.

• mjegulla krijohet jo vetëm nga pikat e ujit, por nga pikat e një substance të veçantë.
• kjo substancë ndriçohet me një llambë të veçantë.
• llamba modulon një dritë të veçantë.

Rezultati është një projeksion i një objekti që jo vetëm që mund të shihet nga të gjitha anët, por edhe të preket.

Frekuenca e lëkundjeve të një modeli të tillë ndërhyrjeje është nga 0.4 në 500 Hz.

Një nga fushat kryesore të veprimtarisë në të cilën zhvilluesit supozojnë përdorimin e dobishëm të teknologjisë është mjekësia. Mjeku do të jetë në gjendje ta "ndiejë" atë në bazë të të dhënave nga regjistri mjekësor dhe organit të modeluar. Gjithashtu do të jetë e mundur të krijohen parashikime volumetrike të çdo produkti në prezantime. Një efekt pozitiv parashikohet gjithashtu kur një teknologji e tillë zëvendëson ekranet me prekje në vende publike (menutë elektronike, terminale, ATM). Sa e vështirë dhe e shtrenjtë do të jetë zbatimi i kësaj është, natyrisht, pyetja e dytë.

Dhe është e frikshme (por interesante) të mendosh se cilat shërbime argëtuese të një drejtimi të caktuar mund të arrijnë.

Vancouver, Kanada. Ekran holografik interaktiv.

Cfare te nevojitet:

• pajisje celulare
• HDMI ose wifi
• dhuroni 550 $ në Kickstarter këtu

Panelet plazmatike dhe ekranet LCD nuk kanë befasuar askënd për një kohë të gjatë, pasi kanë zënë vendin e tyre në jetën e përditshme. Teknologjia e krijimit të një imazhi stereoskopik duke përdorur syze 3D, e cila është shfaqur vitet e fundit, gjithashtu është bërë e zakonshme, dhe ka marrë vendin e vet dhe po zhvillohet në mënyrë aktive. Shumica e ekspertëve janë të mendimit se një fazë e mëtejshme në zhvillimin e teknologjive të ekranit do të jetë shfaqja e një ekrani të projektimit holografik, i cili është mjaft logjik, pasi televizioni modern 3D është një fazë e ndërmjetme në formimin e një imazhi tre-dimensional, pasi një imazh tre-dimensional në ekranet e tilla është i dukshëm vetëm në një pozicion të caktuar të kokës. Ekranet holografike mund të shihen si hapi tjetër në zhvillimin e teknologjisë 3D.

Parimi i teknologjisë 3D

Në kinematë dhe TV moderne, përdoret teknologjia 3D, e cila bazohet në mashtrimin e shikimit njerëzor duke paraqitur fotografi pak të ndryshme në sy, gjë që në fund krijon një efekt tre-dimensional. Fokusi optik përdoret gjerësisht në teknologjinë 3D: për shembull, iluzioni i thellësisë dhe vëllimit të një imazhi krijohet duke përdorur syze polarizuese që filtrojnë një pjesë të imazhit për sytë e majtë dhe të djathtë.

Mungesa e teknologjisë 3D

Disavantazhi i kësaj teknologjie është se imazhi volumetrik është i dukshëm vetëm nga një kënd i caktuar. Përkundër faktit se ka TV në shtëpi në shitje pa syze, shikuesi mund t'i shikojë ato vetëm nëse janë saktësisht para ekranit. Imazhi volumetrik fillon të zhduket në një zhvendosje të lehtë në të djathtë ose në të majtë në krahasim me qendrën e ekranit, i cili është disavantazhi kryesor i të gjitha ekraneve 3D. Ekranet holografike duhet ta zgjidhin këtë problem në të ardhmen e afërt.

Shfaqje pseudo-holografike

Sot, ekranet pseudo-holografike të bazuara në një rrjetë ose film të tejdukshëm janë shumë të njohura. Panelet janë të fiksuara në tavan ose dritare dyqani. Me ndriçimin e duhur, panelet janë të padukshme për një person, dhe nëse një imazh është projektuar mbi to, atëherë krijohet përshtypja e një hologrami përmes të cilit shikuesi mund të shikojë. Krahasuar me plazmën dhe plazmën, ekranet pseudo-holografik kanë një numër përparësish: imazhe të ndritshme, origjinalitet dhe aftësi për t'u instaluar në çdo dhomë.

Projektori që projekton imazhin mund të fshihet nga shikuesi. Përparësitë e pajisjeve të tilla janë kënde të gjera shikimi, kontrast i lartë i imazhit dhe aftësia për të krijuar ekrane holografike të një madhësie dhe forme të caktuar. Shfaqjet në një film të tejdukshëm përdoren për të dhënë një efekt dhe bukuri të pazakontë në dhomat, studiot televizive dhe hapësirat me pakicë. Panelet transparente prodhohen nga shumë kompani dhe përdoren për qëllime reklamimi dhe marketingu.

Ekranet Sax3D

Një nga më të njohurit janë ekranet holografike Sax3D të një kompanie gjermane, të krijuara duke përdorur teknologjinë e thyerjes selektive, në mënyrë që sistemi të injorojë çdo dritë në dhomë, përveç rrezes së projektorit. Vetë ekrani është bërë prej qelqi transparent të qëndrueshëm, mbi të cilin aplikohet një film i hollë, i cili e kthen ekranin në një hologram dhe shfaq një imazh të kundërta të projektuar nga projektori. Ky ekran holografik ju lejon të shikoni imazhe dixhitale dhe videoklipe. Ekranet transscreen, të bëra nga filmi poliestër me shtresa të veçanta që bllokojnë dritën që vjen nga ana e projektorit, funksionojnë në një mënyrë të ngjashme.

TV Holografik

Njerëzit e zakonshëm janë më të interesuar jo për ekranet e specializuara, por për zgjidhjet që mund të përdoren në kompjuterët tablet, televizorët dhe telefonat inteligjentë me një ekran holografik. Vlen të përmendet se një numër i madh i zgjidhjeve origjinale janë shfaqur në këtë fushë vitet e fundit, përkundër faktit se shumica e tyre punojnë në një efekt të përmirësuar 3D.

Në CES 2011, InnoVision zbuloi një prototip TV holografik të quajtur HoloAd Diamond. Kur krijoni një TV, përdoret një prizëm që thyen dritën që vjen nga disa projektorë dhe krijon një hologram të plotë që shikuesi mund ta shikojë nga kënde të ndryshme. Gjatë demonstratës, vizitorët në ekspozitë dhe gazetarët ishin në gjendje të shihnin se një hologram i tillë tejkalon ndjeshëm imazhet e krijuara nga pajisjet klasike 3D për sa i përket ngopjes dhe thellësisë së ngjyrave.

Televizioni HoloAd mund të luajë imazhe, foto dhe video në format FLV si hologram. Në ekspozitë kompania paraqiti dy modele televizive bazuar në një parim të ngjashëm: rezolucioni i së parës është 1280x1024 piksele, pesha është 95 kilogramë, dhe rezolucioni i të dytit është 640x480 piksele. Përkundër faktit se televizorët janë mjaft të mëdhenj, ato janë të përshtatshëm dhe të rehatshëm për t'u përdorur.

Zhvillimi i teknologjisë

HP Labs në Palo Alto është përpjekur të trajtojë problemin e vjetër të ekraneve 3D. Për të riprodhuar një imazh tre-dimensional, të dukshëm nga çdo këndvështrim, studiuesit propozuan të shfaqnin imazhin nga anë të ndryshme, duke dërguar një fotografi të veçantë për secilin sy të shikuesit. Kjo teknologji përfshin përdorimin e një sistemi me instalime lazer dhe pasqyra rrotulluese, megjithatë, shkencëtarët kalifornianë kanë përdorur përbërësit e një paneli konvencional të kristalit të lëngshëm, duke aplikuar një numër të madh të brazdave rrethore në sipërfaqen e brendshme të xhamit të ekranit. Si rezultat, kjo bëri të mundur thyerjen e dritës në atë mënyrë që të krijojë një hologram tre-dimensional para shikuesit. Ekrani, i krijuar nga specialistët e HP, u tregon shikuesve një imazh statik tre-dimensional të projektuar nga dyqind pika, dhe një imazh dinamik nga gjashtëdhjetë e katër.

Telefoni holografik

Relativisht kohët e fundit, ngjarja, e pritur nga shumë, më në fund u zhvillua - një smartphone me një ekran holografik u prezantua zyrtarisht. Teknologjia e ekranit e përdorur në telefonin Red Hydrogen One është e shtrenjtë, por do të përdoret në shumë pajisje mobile në të ardhmen e afërt.

Red kryesisht specializohet në kamerat profesionale të kinemasë dixhitale, por tani e ka kthyer vëmendjen në një industri të re me zhvillimin dhe prezantimin e smartphone -it holografik Red Hydrogen One.

Shfaqja e telefonit

Red njoftoi se ekrani i smartphone-it është një ekran holografik hidrogjen, i cili ju lejon të kaloni menjëherë midis përmbajtjes 2D, përmbajtjes 3D dhe përmbajtjes holografike në aplikacionin Red Hydrogen 4-View. Përkundër faktit se informacioni i saktë në lidhje me parimin e kësaj teknologjie nuk është publikuar, smartphone ju lejon të shihni të gjitha hologramet pa përdorur syze speciale ose pajisje shtesë.

Demonstrimi i smartphone -it të Kuq me një ekran holografik u zhvillua në qershor 2017, por asnjë detaj nuk është zbuluar ende nga prodhuesi. Sidoqoftë, ka disa blogerë me fat që arritën të mbajnë në duart e tyre dy prototipë të telefonave inteligjentë: njëri është një maket jo funksional që demonstron përfundimin dhe pamjen e telefonit, i dyti është një pajisje pune që kompania ende e mban sekret Me

Pulti është i mirë, por kur informacioni shfaqet shtesë në gotë, është edhe më mirë. Le të flasim për qëllimin e shfaqjes së projektimit, llojet e tij, karakteristikat, koston dhe videon.

Qëllimi kryesor është projektimi i informacionit aktual nga paneli i instrumenteve në xhamin e përparmë të makinës. Imazhi llogaritet në një mënyrë të tillë në lartësi, në mënyrë që të mos shpërqendrojë vëmendjen nga rruga për të pasur një ide mbi gjendjen dhe shpejtësinë e automjetit.

Pak sfond

Që nga viti 2003, ekrani kryesor është shfaqur në automjetet BMW. Sot, sistemi i projektimit përdoret në shumë automjete premium. Çdo vit teknologjia bëhet më e lirë, që do të thotë se është më e arritshme në makinat e klasave të tjera buxhetore.

Kokë-shfaqje OEM

Për të formuar imazhin, prodhuesit përdorin një projektor me kontrast të lartë dhe ngopje ngjyrash. Mbledhja e parametrave nga njehsorë të ndryshëm të makinave:

• sensorë të motorit;
• sistemi i navigimit;
• sistemi i shikimit të natës;
• lundrim adaptues;
• njohja e personazheve dhe të tjerët.

Falë ekranit head-up, shoferi merr një imazh virtual, i cili i lejon atij të përqëndrohet në rrugë. Dy lloje të ekranit njihen. Shpesh, më e zakonshme është një film i veçantë, transparent që është ngjitur në xhamin e përparmë. Parandalon shpërndarjen e imazhit në kushte të ndryshme të motit. Në makinat Mini, prodhuesi përdor një ekran transparent në vend të një filmi.

• dyfishimi i matësve të ndryshëm të panelit të instrumenteve;
• sinjal për makinën në zonën e verbër;
• prania e këmbësorëve në anë të rrugës në errësirë;
• shpejtësia e automjetit;
• shpejtësia e motorit nga tahometri;
• tregues nga sistemi i navigimit;
• sinjal për shenja të ndryshme rrugore.

Pajisjet më të zakonshme janë Garmin. Instaluar direkt në silur. Prodhuesi i dytë konsiderohet Pioneer, sipas udhëzimeve, është i bashkangjitur në masakrën e diellit. Në këtë rast, sinjali video i dërgohet projektorit përmes një smartphone përmes Bluetooth ose kabllit USB.

Duhet të theksohet menjëherë se grupi funksional i një ekrani të projektimit celular është disa herë më pak se ai standard. Më shpesh, një pajisje celulare përfshin tregues të sistemit të navigimit, shpejtësinë e automjetit, por kjo kërkon një smartphone dhe softuer special të instaluar në të.

Nga projektuesit e njohur celular, pajisja nga Navdy konsiderohet. Ekrani mund të lidhet me një smartphone përmes Wi-Fi ose Bluetooth, gjithashtu mund ta lidhni atë me kompjuterin në bord përmes lidhësit diagnostikues.

Smartphone vetë është i vendosur në pult, imazhi nga ekrani i smartphone është projektuar (shfaqur) në xhamin e përparmë, duke i treguar kështu shoferit informacionin e nevojshëm.

Programi shtrembëron imazhin në një imazh pasqyre në mënyrë që informacioni i saktë dhe i lexueshëm të jetë në gotë. Por prapëseprapë, nuk do të jetë në gjendje të zëvendësojë një të palëvizshëm të ekraneve të mësipërm.

Çmimi i shfaqjes

Kostoja e një ekrani standard do të varet nga prodhuesi; mesatarisht, çmimi i tij si opsion do të jetë nga 500 euro. Bazuar në ekranin celular të Garmin, çmimi varion nga 200 euro. Mënyra më e lirë dhe më e lehtë është të përdorni një smartphone, thjesht blini një stendë të veçantë për nja dy mijë rubla dhe instalojeni pranë xhamit të përparmë dhe shtoni telefonin tuaj të mençur.

Vlen të përmendet se teknologjia e ekranit me kokë të lartë vetëm në xhamin e përparëm sapo ka filluar të evoluojë. Besohet se në të ardhmen, sistemi Head-Up Display do të shfaqë të gjithë informacionin e nevojshëm në xhamin e përparmë, përfshirë imazhin nga pasqyrat anësore.

Video se si funksionon ekrani kryesor:

ASUTS- sistemet e automatizuara të kontrollit të automjeteve përbëhen nga mjete teknike që sigurojnë funksionimin e sistemeve të informacionit (kompjuterë personalë, printerë dhe rrjete lokale) dhe sisteme operative (një grup mjetesh softuerike që fillojnë të punojnë menjëherë pasi të jetë ndezur butoni i kompjuterit).

Makinat po ndryshojnë, dhe shkalla me të cilën futen teknologjitë e reja do të rritet vetëm çdo vit. Shumë besojnë se një integrim i tillë i ngushtë i Internetit dhe makinës vetëm do të përkeqësojë situatën tashmë të vështirë me sigurinë (faktori që tërheq vëmendjen e shoferit nga rruga do të rritet). Ashtu si shpejtësia e transferimit të të dhënave në rrjetet celulare po rritet, shpejtësia e internetit do të rritet në të njëjtin proporcion në makinë. Vërtetë, kjo gjithashtu ka avantazhet e saj. Ju mund të prisni shërbime të tilla si një kujtesë për shërbimin e makinave me një shumëllojshmëri të mbështetjes së informacionit, aftësinë për të regjistruar automatikisht dhe referuar në qendrat më të afërta të shërbimit, duke lidhur makinën me bazat e të dhënave të ndryshme në mënyrë që të porositni një dhomë hoteli, etj. Pasagjerët në të ardhmen mund të kenë më shumë mundësi për argëtim në rrugë, etj.

Përveç aftësisë për të hyrë në rrjet, makinat kanë aftësinë për t'u integruar më ngushtë (për t'u sinkronizuar më plotësisht) me kompjuterët dhe pajisjet mobile. Kjo është prania e porteve USB në makinë, aftësia për të azhurnuar nga distanca softuerin e sistemeve të ndryshme të makinave pa iu drejtuar shërbimeve të njerëzve të trajnuar posaçërisht. Ose, për shembull, nëse ndodh një mosfunksionim në makinë, tregtari mund të gjejë nga distanca shkakun dhe të tregojë mënyrat e mundshme për të dalë nga situata, ose të rregullojë prishjen nëse dështimi ishte në sistemin kompjuterik. Këto zhvillime ekzistojnë në sisteme të tilla si OnStar i General Motors ose sistemi i thirrjeve të urgjencës Tele Aid të Mercedes-Benz.

Figura 2.1 - Sinkronizimi me pajisjet e automjeteve

Me sistemin OnStar, është e mundur të ngadalësoni automjetet nga distanca, duke parandaluar rrëmbyesit të ikin nga policia kur ndiqen. Ky sistem mund të rikuperojë makinat e vjedhura në orë, nëse jo minuta. Teknologjia e re quhet Remote Ignition Block. Operatori OnStar ka aftësinë për të dërguar një sinjal në kompjuter në makinën e vjedhur, i cili do të bllokojë sistemin e ndezjes dhe do ta parandalojë atë nga rifillimi. Kjo aftësi jo vetëm që do të ndihmojë autoritetet të rimarrin automjetet e vjedhura, por gjithashtu të parandalojë ndjekjet "e rrezikshme".

Shfaq informacioni holografik. Sisteme të ngjashme mund të shihen nga BMW ose Audi. Çështja është që informacioni të shfaqet drejtpërdrejt në xhamin e përparmë. Për shembull, General Motors tashmë ka ndërmarrë hapat e parë drejt krijimit dhe zbatimit të modeleve të afta për të shfaqur informacion në lidhje me shpejtësinë, drejtimin e udhëtimit, dhe më shumë.

General Motors tani po punon me një numër universitetesh për të zhvilluar të ashtuquajturin "xhami të zgjuar". GM pret që ta kthejë xhamin në një ekran transparent që mund të shfaqë informacione të tilla si shenja rrugore, shenja rrugore ose objekte të tilla si këmbësorët, të cilat mund të jenë shumë të vështira për tu njohur në rrugë në mjegull ose shi.

Një pjesë e kësaj teknologjie u shfaq në Light Car, ku me teknologjinë LED, makina përdor një derë të pasme transparente si një ekran projektimi për komunikim të dukshëm midis makinave, i cili është shumë i dobishëm për të gjithë shoferët. Për shembull, sa e fortë shtyn shoferi në frena mund t'i tregohet makinës që po lëviz pas kur shkalla e figurës ndriçohet në ekran.

Sistemi me të cilin makinat do të lidhen me njëra-tjetrën dhe struktura e rrugës në një tërësi të vetme, në një rrjet të vetëm, tashmë ka emrin e vet-"komunikimi makinë-në-X". Sot, disa kompani, përfshirë Audi, kanë filluar ta krijojnë atë. Thelbi i zhvillimit është të bëjë të mundur që makina të "komunikojë" jo vetëm me makina të tjera, por edhe me infrastrukturën, për shembull, me ueb kamera në kryqëzime, semaforë ose shenja rrugore.

Duke ditur për semaforët, bllokimet e trafikut dhe kushtet e rrugës, automjeti mund të kursejë energji duke paralajmëruar shoferin kundër nxitimit / ngadalësimit të panevojshëm. Makina madje do të jetë në gjendje të rezervojë një vend parkimi më vete. Nëse makina futet në një emergjencë, do të jetë në gjendje të informojë makinat përreth për këtë në mënyrë që shoferët e tjerë të ngadalësojnë shpejtësinë në kohë dhe të shmangin përplasjen. Audi ka treguar disa nga këto risi me E-tron. Duke folur për teknologjitë që mund të përmirësojnë situatën e sigurisë, zhvilluesit e shohin një nga detyrat kryesore në "mbajtjen" tonë në një korsi apo edhe në rrugë në raste veçanërisht të vështira.

Sistemi i përmirësuar i fillimit të motorit. Këto sisteme janë një nga elementët e atij përdorimi shumë efikas të burimeve. Shtë një sistem për fillimin ose ndalimin automatik të motorit.

Zgjidhje të tilla tashmë mund të vërehen në pothuajse të gjitha makinat hibride: kur ndalet, motorët fiken; për të filluar, nuk keni nevojë të ndizni përsëri motorin, thjesht duhet të shtypni pedalin e gazit. Dhe nëse flasim për të ardhmen e kësaj teknologjie, atëherë me kalimin e kohës ajo mund të integrohet ngushtë me sistemin car-to-X në mënyrë që të zvogëlojë më tej konsumin e karburantit. Për shembull, pasi keni marrë informacionin se një semafor bëhet i kuq në një kryqëzim, makina mund të fikë motorin kryesor dhe të vazhdojë të lëvizë vetëm në motor elektrik, duke kursyer kështu pak energji.

Autopilot ose kontroll i saktë i lundrimit. Sistemet e ndihmës së frenimit nëpërmjet sonarit / lazerëve ose radarëve të montuar në automjet janë tashmë standarde për automjetet e shtrenjta. Por, si zhvillimet e tjera që u shfaqën së pari në makinat e gamës së lartë të çmimeve, edhe ky së shpejti do të migrojë në segmentin më të lirë. Ky lloj teknologjie, i cili është në gjendje të parandalojë një përplasje me trafikun përpara, mund të ndihmojë në sigurinë e trafikut dhe është i dobishëm kryesisht për drejtuesit fillestarë. Nëse prodhuesit vazhdojnë të përmirësojnë këtë teknologji, dhe kjo do të ndodhë, së shpejti mund të shohim diçka si një autopilot.

Monitorimi i lëvizjes ose "Zonat e vdekura". Dy teknologji të tjera, pa dyshim, të nevojshme, të kombinuara në një teknologji informacioni që mund të ndihmojnë në përmirësimin e situatës së sigurisë, janë monitorimi i të ashtuquajturave "pika të verbra" dhe një sistem paralajmërues për kalimin e shenjave të rrugëve. Sistemi jo vetëm që do të jetë në gjendje të paralajmërojë shoferin nëse ai fillon të ndryshojë korsitë në një korsi ngjitur pa një sinjal kthese, por gjithashtu parandalon ndryshimin e korsisë nëse korsia është e zënë nga një automjet tjetër.

E ashtuquajtura "pika e verbër". Kompanitë si BMW, Ford, GM, Mazda dhe Volvo ofrojnë sisteme të veçanta që përdorin kamera të integruara në pasqyrat ose sensorët e tyre për të monitoruar pikat e verbër. Llambat e vogla paralajmëruese të rrezikut, të instaluara pranë pasqyrave të pasme, paralajmërojnë shoferin se automjeti është në zonën e verbër, dhe nëse nuk ka reagim nga shoferi dhe ai filloi të ndryshojë korsi, sistemi merret për të paralajmëruar më aktivisht për pengesa duke bërë tinguj, ose, në varësi të shenjave, fillon dridhja e timonit. Disavantazhi është se sisteme të tilla funksionojnë vetëm me shpejtësi të ulët.

Sistemi i Paralajmërimit të Trafikut Ndërmjetësues: Ky është një radar i bazuar në sistemin e monitorimit të njollave të verbër. Sistemi është në gjendje të zbulojë lëvizjen e automjeteve në një drejtim kryq gjatë ngasjes në të kundërt. Cross Traffic Alert është në gjendje të përcaktojë afrimin e një makine në një distancë prej 19.8 metra nga të dy anët e majtë dhe të djathtë, ku janë instaluar radarë specialë. Ky funksion aktualisht është i disponueshëm në automjetet Ford dhe Lincoln.

Kalimi i shenjave të rrugës. Disa kompani, përfshirë Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan dhe Volvo, ofrojnë zgjidhje të ngjashme. Sistemi përdor kamera të vogla që lexojnë shenjat e rrugës, dhe nëse shoferi e kalon atë pa ndezur sinjalin e kthesës, sistemi lëshon një shenjë paralajmëruese. Në varësi të sistemit, ky mund të jetë një sinjal i dëgjueshëm ose i lehtë, dridhje drejtimi ose një tension i lehtë i rripit. Për shembull, Infiniti përdor frenimin automatik në njërën anë të automjetit për të parandaluar që automjeti të largohet nga korsia.

Parkim. Shumë kompani tashmë janë duke instaluar sisteme të automatizuara të ndihmës në parkim. Sisteme të tilla funksionojnë si më poshtë: makina përdor radarë për të përcaktuar nëse ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të parkuar. Më tej, ndihmon shoferin të zgjedhë këndin e duhur të drejtimit dhe praktikisht e vendos veturën në hapësirën e parkimit vetë. Sigurisht, ende nuk mund të bëhet pa ndihmën e njeriut, por së shpejti do të shfaqen sisteme të tilla në të cilat pjesëmarrja njerëzore nuk do të jetë aspak e nevojshme. Do të jetë e mundur të dilni nga makina dhe të vëzhgoni të gjithë procesin nga ana.

Ndjekja e gjendjes së shoferit: Një shofer i lodhur mund të jetë po aq i rrezikshëm sa një shofer i dehur (dhe ju duhet ta pini atë si çështje ligji). Sistemet e ndjekjes të integruara në automjete që njohin shenjat e lodhjes në lëvizjet dhe reagimet e shoferit dhe paralajmërojnë për nevojën për të bërë një pushim janë në dispozicion nga disa prodhues të makinave. Këto janë Lexus, Mercedes-Benz, Saab dhe Volvo. Për shembull, në Mercedes, një sistem i tillë quhet Assistance Assistance: ai së pari studion stilin e drejtimit, në veçanti, rrotullimin e buzës së timonit, ndezjen e treguesve të drejtimit dhe shtypjen e pedaleve, dhe gjithashtu monitoron disa nga kontrollet e shoferit veprimet dhe faktorët e tillë të jashtëm si era e gungave dhe rrugëve.piktura. Nëse Assist Assistance zbulon lodhjen e shoferit, e informon atë që të ndalet për të bërë një pushim. Assistance Assistance e bën këtë me një bip dhe mesazh paralajmërues në ekranin e grupit të instrumenteve.

Makinat Volvo gjithashtu kanë një sistem të ngjashëm, por funksionon në një mënyrë paksa të ndryshme. Sistemi nuk monitoron sjelljen e shoferit, por vlerëson lëvizjen e automjetit në rrugë. Nëse diçka shkon keq, sistemi paralajmëron shoferin para se situata të bëhet kritike.

Kamera të shikimit të natës. Sistemet e shikimit të natës mund të ndihmojnë në zvogëlimin e aksidenteve rrugore gjatë natës. Aktualisht ofrohet nga kompani të tilla si Mercedes-Benz, BMW dhe Audi në modelin A8. Sisteme të tilla mund të ndihmojnë shoferin të shohë këmbësorët, kafshët, ose më mirë të shohë shenjat rrugore gjatë natës. BMW përdor një aparat infra të kuqe për këtë, e cila transmeton imazhin në monitor bardh e zi. Kamera dallon objektet në një distancë deri në 300 metra. Sistemi infra të kuqe Mercedes-Benz ka një gamë më të shkurtër, por është e aftë të prodhojë një imazh më të mprehtë, por disavantazhi i tij është performanca e dobët në temperatura të ulëta.

Dhe inxhinierët e Toyota kanë punuar kohët e fundit për të përmirësuar sistemet e shikimit të natës që mund t'i ndihmojnë shoferët të lundrojnë më me besim gjatë natës. Ata paraqitën një prototip kamera të bazuar në algoritme dhe parime të imazhit të zbuluara në studimin e funksionimit të syve të bletëve të natës, bletëve dhe molave, të cilat mund të shohin në një gamë më të gjerë ngjyrash, dhe gjithashtu janë përshtatur për të kapur më plotësisht dritën, e cila nuk është aq shumë në errësirën e natës. Një algoritëm i ri dixhital i përpunimit të imazhit mund të kapë imazhe me cilësi të lartë me ngjyra të plota në kushte të ndriçimit të ulët nga një automjet që lëviz me shpejtësi të madhe. Plus, kamera është në gjendje të përshtatet automatikisht me ndryshimet në nivelet e dritës.

Imazhet termike janë gjithashtu të rëndësishme - kamerat e shikimit të natës për një makinë.

Ford prezantoi rripat e parë të sigurimit të airbagut në botë. Sipas zhvilluesve, ky sistem do të rrisë ndjeshëm mbrojtjen e udhëtarëve të sediljeve të pasme, dhe veçanërisht fëmijëve të vegjël, të cilët kanë më shumë të ngjarë se të rriturit të lëndohen në aksidente rrugore. Airbag i integruar në rrip fryhet në 40 milisekonda.

Kohët e fundit, pothuajse të gjithë prodhuesit e makinave, të mëdhenj dhe të vegjël, janë përpjekur të arrijnë efikasitet ose efikasitet më të madh, nga fuqitë, ndërsa mbështeten në llojet e reja të karburanteve dhe motorëve, duke u përpjekur të zvogëlojnë konsumin dhe të rrisin kilometrazhin mesatar për karikim / karburant.. .. Tashmë sot ne mund të vëzhgojmë një numër të madh të makinave elektrike të prodhuara në masë, dhe pothuajse çdo prodhues automjetesh ka një makinë hibride në portofolin e tij.

Karikimi pa tel i baterisë. Në lidhje me përhapjen e makinave me bateri të rimbushshme, çështja e rimbushjes së tyre pa probleme dhe më e rëndësishmja, rimbushja e shpejtë është akute. Sigurisht, mund ta hiqni kordonin zgjatues me prizën nga makina dhe ta lidhni në një prizë të rregullt. Por kjo nuk është në dispozicion për të gjithë. Një opsion tjetër që nuk duket aq fantastik janë karikuesit me induksion. Për më tepër, teknologjia tashmë është duke u testuar në pajisjet më të vogla si iPod dhe telefonat celularë. Ngarkuesit e këtij lloji mund të ndërtohen në parkingje në dyqane të mëdha, për shembull.

Aerodinamika aktive. Përkundër faktit se të gjithë prodhuesit e automjeteve kanë përdorur tunele me erë për një kohë të gjatë, ka vend për përmirësim në këtë aspekt. Për shembull, BMW tashmë ka përdorur me sukses sistemet e kontrollit të marrjes së ajrit në konceptin e veturës BMW Vision Efficient Dynamics. Në varësi të kushteve të drejtimit dhe temperaturës së jashtme, prishësit para radiatorit hapen ose mbyllen nga një sinjal nga sistemi. Nëse ato janë të mbyllura, përmirëson aerodinamikën dhe shkurton kohën e ngrohjes së motorit, duke zvogëluar kështu konsumin e karburantit. Natyrisht, BMW nuk është kompania e vetme që përdor këtë teknologji.

KERS - frenim rigjenerues. Ky është një lloj frenimi elektrik në të cilin energjia elektrike e gjeneruar nga motorët tërheqës që veprojnë në modalitetin e gjeneratorit kthehet në rrjetin e energjisë. Vetëm në sezonin 2009 në Formula 1, disa nga makinat përdorën sistemin e rikuperimit të energjisë kinetike (KERS). U llogarit se kjo do të nxiste zhvillimet në fushën e automjeteve hibride dhe përmirësime të mëtejshme të këtij sistemi.

Çfarë pritet në vitet e ardhshme? Pse dhe si do të bëhet makina juaj e zgjuar? Në cilin drejtim do të zhvillohet industria e automobilave? Cilat teknologji janë tashmë në dispozicion dhe cilat ju presin?

Shumë gjëra mund të ndryshojnë në vetëm një dekadë. Për shembull çdo 5 vjet hardueri kompjuterik bëhet shumë i vjetëruar... Vërtetë, ne jemi ende larg teknologjisë si në filmin Star Wars.

Le të fillojmë. Për shembull, nëse po e lexoni këtë tekst, atëherë keni qasje në internet. Dhe nëse ktheheni, për shembull, në 1995, Interneti ishte i disponueshëm për një rreth shumë të vogël njerëzish, megjithatë, si një kompjuter. Por që atëherë, gjithçka ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Tani qasja në internet mund të merret nga telefon, nga luajtësi, zgjidhni një ofrues që është më i përshtatshëm për nevojat dhe aftësitë tuaja financiare, etj.

Theshtë e njëjta gjë me makinat, ku edhe kinezët kanë arritur të zbatojnë sistemin e ri Android në makinën e tyre. Nga rruga, më parë për të takuar kaq shumë airbag në një sërë opsionesh ( anësore, duke mbrojtur gjunjët etj) nuk ishte e mundur në asnjë makinë.

Makinat elektrike mund të gjendeshin vetëm në fushat e golfit... Makinat gjithashtu po ndryshojnë, dhe shpejtësia e zbatimit të teknologjive të reja do të rritet vetëm çdo vit.

Internet dhe makinë?

OnStar
Isshtë e mundur të ngadalësoni transportin nga distanca, parandalimi i rrëmbyesve që të shpëtojnë nga policia kur ndiqet. Tani ka një veçori të re që do të ndihmojë në rikuperimin e makinave të vjedhura në orë, nëse jo minuta.

Teknologjia e re quhet Remote Ignition Block ( bllokimi i ndezjes në distancë) Operatori OnStar ka aftësinë për të dërguar një sinjal në kompjuter në makinën e vjedhur, i cili do të bllokojë sistemin e ndezjes dhe do ta parandalojë atë nga rifillimi.

"Kjo aftësi jo vetëm që do të ndihmojë autoritetet të rimarrin automjetet e vjedhura, por gjithashtu të parandalojë ndjekjet e rrezikshme."

Shfaq informacioni holografik

Sisteme të ngjashme mund të shihen në ose. Çështja është që të shfaq informacionin drejtpërdrejt në xhamin e përparmë... Tani ka modele pune të afta për të shfaqur informacion në lidhje me shpejtësinë, drejtimin e lëvizjes, dhe më shumë. Dhe në të ardhmen e afërt, ne do të jemi në gjendje të lundrojmë në rrugë edhe pa e parë atë. Për shembull, General Motors tashmë ka ndërmarrë hapat e tij të parë në këtë drejtim.

General Motors tani po punon me një numër universitetesh për të zhvilluar të ashtuquajturin "xhami të zgjuar". GM pret që ta kthejë gotën në një ekran transparent mbi të cilin informacione të tilla si p.sh shenjat e rrugës, shenjat rrugore ose objekte të ndryshme siç janë këmbësorët, e cila në mjegull ose shi mund të jetë shumë problematike të njihet në rrugë.

Një pjesë e kësaj teknologjie u shfaq në Light Car, ku me teknologjinë LED, makina përdor një derë të pasme transparente si një ekran projektimi për komunikim të dukshëm midis makinave, i cili është shumë i dobishëm për të gjithë shoferët. Për shembull, sa e fortë shtyn shoferi në frena mund t'i tregohet makinës që po lëviz pas kur shkalla e figurës ndriçohet në ekran.

Komunikimi i makinës tuaj jo vetëm me makina të tjera, por edhe me infrastrukturën!

Së shpejti të gjitha makinat do të lidhen me njëra-tjetrën dhe struktura e rrugës në një tërësi të vetme, në një rrjet të vetëm, i cili tashmë ka emrin e vet-"komunikimi makinë-në-X". Sot, disa kompani, përfshirë Audi, kanë filluar ta krijojnë atë. Dizajni ka të bëjë me ta bërë të mundur "Komunikimi" i makinës tuaj jo vetëm me makina të tjera, por edhe me infrastrukturë të tillë si ueb -kamera në kryqëzime, semaforë ose shenja rrugore.

Duke ditur mbi gjendjen e semaforëve, bllokimet e trafikut dhe kushtet e rrugës, makina mund të kursejë energji duke paralajmëruar shoferin kundër nxitimit / ngadalësimit të panevojshëm. Makina madje do të jetë në gjendje të pavarur rezervoni një vend parkimi... Nëse makina futet në një emergjencë, do të jetë në gjendje të informojë makinat përreth për këtë në mënyrë që shoferët e tjerë të ngadalësojnë shpejtësinë në kohë dhe të shmangin përplasjen.

Audi tregoi disa nga këto risi me një shembull E-tron

https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ

Përmirësimi i sistemit të sigurisë

Kur flasim për teknologji që mund të përmirësojnë situatën e sigurisë, zhvilluesit shohin një nga detyrat kryesore në Na "mbaj" në të njëjtën korsi apo edhe në rrugë në raste të rënda .

Sistemi i përmirësuar i fillimit të motorit

Në fakt, ky lloj sistemi nuk është çështje e së nesërmes, por e së sotmes. Por është e pamundur të mos thuash për to, pasi ato janë një nga elementët e atij përdorimi shumë efikas të burimeve. Eshte në lidhje me sistemin për të filluar ose ndalur automatikisht motorin.

Vendime të tilla tashmë mund të vërehen në pothuajse të gjithë: kur ndalet, motorët fiken; për të filluar, nuk keni nevojë të ndizni përsëri motorin, thjesht duhet të shtypni pedalin e gazit. Dhe nëse flasim për të ardhmen e kësaj teknologjie, atëherë me kalimin e kohës ajo mund të integrohet ngushtë me sistemin car-to-X, për të zvogëluar më tej konsumin e karburantit... Për shembull, pasi keni marrë informacionin se një semafor bëhet i kuq në një kryqëzim, makina mund të fikë motorin kryesor dhe të vazhdojë të lëvizë vetëm në motor elektrik, duke kursyer kështu pak energji.

Sistemet ndihmëse të frenave të instaluara në automjet sonar / lazer ose radar tashmë janë bërë një opsion standard i instaluar në makina të shtrenjta. Por, si zhvillimet e tjera që u shfaqën së pari në makinat e gamës së lartë të çmimeve, edhe ky së shpejti do të migrojë në segmentin më të lirë.

Kjo lloj teknologjie që në gjendje të parandalojë një përplasje me automjetin përpara, mund të ndihmojë në sigurinë e trafikut dhe është i dobishëm kryesisht për drejtuesit fillestarë, kështu që pamja e tij do të jetë shumë e dobishme. Nëse prodhuesit vazhdojnë të përmirësojnë këtë teknologji, dhe kjo do të ndodhë, së shpejti mund të shohim diçka si një autopilot.

“Qëllimi ynë për vitin 2020 është që askush të mos lëndohet nga makinat Volvo”, Thotë Këshilltari i Lartë i Sigurisë Thomas Berger, duke iu referuar sistemi i ri i zbulimit të këmbësorëve v

Monitorimi i lëvizjes ose "Zonat e Vdekura"

Dy teknologji të tjera, pa dyshim, të nevojshme që mund të ndihmojnë në përmirësimin e situatës së sigurisë janë monitorimi i të ashtuquajturave "pika të verbër" dhe sistemi i paralajmërimit të kalimit të korsisë... Për shembull, sistemi i ri, i cili është planifikuar të instalohet në makina nga viti 2011, kombinon të dy teknologjitë. Sistemi jo vetëm që do të jetë në gjendje të paralajmërojë shoferin nëse ai pa sinjal kthese do të fillojë rindërtimi në korsinë tjetër, por gjithashtu parandalojnë rindërtimin nëse rreshti zë një automjet tjetër. Natyrisht, Infiniti nuk do të jetë vetura e vetme ku do të jemi në gjendje të vëzhgojmë teknologji të tilla.

E ashtuquajtura "pika e verbër". Kompanitë si BMW, Ford, GM, Mazda dhe Volvo ofrojnë sisteme të veçanta që përdorin kamera ose sensorë të integruar në pasqyra kontrollin e zonave të vdekura. Dritat paralajmëruese të vogla të rrezikut të instaluara pranë pasqyrave të pasme paralajmërojnë shoferin se makina është në vendin e verbër, dhe nëse nuk ka reagim nga shoferi dhe ai filloi të ndryshojë korsi, sistemi pranohet gjithnjë e më shumë. Paralajmëroni në mënyrë aktive për ndërhyrjen duke bërë tinguj, ose, në varësi të markës, fillon dridhja e timonit... Disavantazhi është se sisteme të tilla funksionojnë vetëm me shpejtësi të ulët.

Sistemi i paralajmërimit të trafikut ndërkufitar:është një radar që funksionon në bazë të një sistemi të monitorimit të "pikës së verbër". Sistemi është i aftë të zbulojë lëvizjen e automjeteve në një drejtim kryq gjatë vozitjes në drejtim të kundërt... Cross Traffic Alert është në gjendje të përcaktojë afrimin e një makine në një distancë prej 19.8 metra nga të dy anët e majtë dhe të djathtë, ku janë instaluar radarë specialë. Ky funksion aktualisht është i disponueshëm në automjetet Ford dhe Lincoln.

Kalimi i shenjave të rrugës

Disa kompani, përfshirë Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan dhe Volvo, ofrojnë zgjidhje të ngjashme. Sistemi përdor të vogla kamera që lexojnë shenjat e rrugës, dhe nëse e kaloni atë pa ndezur sinjalin e kthesës, sistemi jep një shenjë paralajmëruese. Në varësi të sistemit, kjo mund të jetë sinjale beep ose të lehta, dridhje drejtimi ose tension të lehtë të rripit... Për shembull, Infiniti përdor frenim automatik në njërën anë të makinës, për të parandaluar daljen e automjetit nga korsia.

Parkim

Dita nuk është e largët kur makinat do të jenë në gjendje të lëvizin pa ndihmën e njerëzve. Unë vendosa destinacionin e dëshiruar, dhe ju uleni duke pirë kafe dhe duke parë shtypin e mëngjesit. Por, ndërsa ajo ditë nuk ka ardhur ende, dhe shumë prodhues automobilistikë kanë filluar të na përgatisin ngadalë për këtë. Për shembull, shumë kompani tashmë janë duke instaluar sisteme të automatizuara të asistencës në parkim... Sisteme të tilla funksionojnë si më poshtë: makina përdor radarë për të përcaktuar nëse ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të parkuar. Më tej, ndihmon shoferin të zgjedhë këndin e duhur të drejtimit dhe praktikisht e vendos veturën në hapësirën e parkimit vetë. Sigurisht, ende nuk mund të bëhet pa ndihmën e njeriut, por shumë shpejt do të ketë sisteme të tilla në të cilat pjesëmarrja njerëzore nuk do të jetë aspak e nevojshme. Do të jetë e mundur të dilni nga makina dhe të vëzhgoni të gjithë procesin nga ana.

Ndjekja e statusit të shoferit: një shofer i lodhur mund të jetë po aq i rrezikshëm sa një shofer, ngarje në gjendje të dehur(dhe ju duhet ta pini atë në përputhje me ligjin).

Sistemet e përcjelljes të integruara në automjete që njoh shenjat e lodhjes në lëvizjet dhe reagimet e shoferit dhe paralajmërojnë nevojën për të bërë një pushim, në dispozicion nga disa prodhues të makinave. Këto janë Lexus, Mercedes-Benz, Saab dhe Volvo. Për shembull, në Mercedes një sistem i tillë quhet Assistance Assistance: ai së pari mëson stilin e drejtimit, në veçanti rrotullimi i buzës së timonit, ndezja e treguesve të drejtimit dhe shtypja e pedaleve, dhe gjithashtu monitoron disa nga veprimet e kontrollit të shoferit dhe të tilla në faktorët e jashtëm siç janë era anësore dhe sipërfaqet e pabarabarta të rrugës... Nëse Assist Assistance zbulon lodhjen e shoferit, e informon atë që të ndalet për të bërë një pushim. Assistance Assistance e bën këtë me një bip dhe mesazh paralajmërues në ekranin e grupit të instrumenteve.

Në makinat Volvo një sistem i ngjashëm është gjithashtu i pranishëm, por funksionon pak më ndryshe... Sistemi nuk monitoron sjelljen e shoferit, por vlerëson lëvizjen e automjetit në rrugë. Nëse diçka shkon keq, sistemi paralajmëron shoferin para se situata të bëhet kritike.

Kamera të shikimit të natës

Sistemet e shikimit të natës zvogëlojnë aksidentet në trafikun rrugor natën... Ofrohet aktualisht nga kompani të tilla si Mercedes-Benz, BMW dhe Audi në A8 të ri... Sisteme të tilla mund të ndihmojnë shoferin të shohë këmbësorët, kafshët, ose më mirë të shohë shenjat rrugore gjatë natës. BMW përdor për këtë kamera infra të kuqe i cili transmeton imazhin në monitor në format bardh e zi. Kamera dallon objektet në një distancë deri në 300 metra. Sistemi infra të kuqe i Mercedes-Benz ka më shumë Game te shkurter, por është i aftë të prodhojë më shumë imazh i mprehtë, por disavantazhi i tij është performancë e dobët në temperatura të ulëta.

Dhe inxhinierët e Toyota kanë punuar kohët e fundit për të përmirësuar sistemet e shikimit të natës që mund t'i ndihmojnë shoferët të lundrojnë më me besim gjatë natës. Ditën tjetër, ata paraqitën një prototip kamera, puna e së cilës bazohet në algoritme dhe parime për ndërtimin e imazheve të zbuluara gjatë studimit të funksionimit të syve të bletëve të natës, bletëve dhe molave, të cilat mund të shihen në një gamë më të gjerë ngjyra, dhe gjithashtu janë përshtatur për të kapur më plotësisht dritën që nuk mundet aq shumë në errësirën e natës. Algoritmi i ri dixhital i përpunimit të imazhit mund të kapë imazhe me cilësi të lartë me ngjyra të plota në kushte të lehta të dritës nga një lëvizje me shpejtësi të madhe të automjeteve... Plus, kamera është në gjendje të përshtatet automatikisht me ndryshimet në nivelet e dritës.

Demonstrimi i imazhit termik - kamerat e shikimit të natës për makinën

https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs

Vitin e kaluar, Ford prezantoi rripat e parë të sigurimit në botë me jastëkë për fryrje... Sipas zhvilluesve, ky sistem do të rrisë ndjeshëm mbrojtjen e udhëtarëve të sediljeve të pasme, dhe veçanërisht fëmijëve të vegjël, të cilët kanë më shumë të ngjarë se të rriturit të lëndohen në aksidente rrugore. Airbag i integruar në rrip fryhet në 40 milisekonda... Plannedshtë planifikuar që rripa të tillë të vendosen nga Ford në vitin e modelit Explorer 2011, por vetëm për pasagjerët e pasmë. Në të ardhmen, sisteme të ngjashme do të shtrihen në prodhuesit e tjerë të automjeteve.

https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A

Hibridet dhe elektricistët

Kohët e fundit, pothuajse të gjithë prodhuesit e makinave, të mëdhenj dhe të vegjël, janë përpjekur të arrijnë efikasitet më të madh, ose efikasitet, nga motorët e energjisë, duke u mbështetur në lëndë djegëse dhe motorë të rinj, duke u përpjekur të zvogëlojë konsumin dhe të rrisë kilometrazhin mesatar për karikim / karburant. Tashmë sot ne mund të vëzhgojmë një numër të madh të makinave të prodhuara në masë, dhe pothuajse çdo prodhues automjetesh ka një makinë hibride në portofolin e tij. Do të ketë vetëm më shumë prej tyre në dekadën e ardhshme.

Karikimi pa tel i baterisë
Në lidhje me përhapjen e ardhshme të makinave me bateri të rimbushshme, çështja e tyre pa probleme, dhe më e rëndësishmja, rimbushje e shpejtë... Sigurisht, mund ta hiqni kordonin zgjatues me prizën nga makina dhe ta lidhni në një prizë të rregullt. Por kjo nuk është në dispozicion për të gjithë.

Hardshtë e vështirë të imagjinohet një banor i qytetit që tërheq prizën në katin e gjashtë. Ose opsioni me priza falas në rrugë duket mjaft futuristike. Një tjetër opsion që nuk duket aq fantastik është karikues induksioni... Për më tepër, teknologjia tashmë është duke u testuar në pajisjet më të vogla si iPod dhe telefonat celularë. Ngarkuesit e këtij lloji mund të ndërtohen në parkingje në dyqane të mëdha, për shembull.

Aerodinamika aktive
Përkundër faktit se të gjithë prodhuesit e makinave kanë kohë që përdorin tunelet e erës, dhe në këtë aspekt ka shumë për të kërkuar.

Për shembull, kompania BMW, në makinën e saj koncept BMW Vision Efficient Dynamics, tashmë i përdor me sukses sistemet kontrolli i marrjes së ajrit... Në varësi të kushteve të drejtimit dhe temperaturës së jashtme, prishësit para radiatorit hapen ose mbyllen nga një sinjal nga sistemi. Nëse ato janë të mbyllura, përmirëson aerodinamikën dhe shkurton kohën e ngrohjes së motorit, duke zvogëluar kështu konsumin e karburantit. Natyrisht, BMW nuk është kompania e vetme që përdor këtë teknologji.

KERS - frenim rigjenerues
Ky është një lloj frenimi elektrik në të cilin energjia elektrike e gjeneruar nga motorët tërheqës që veprojnë në modalitetin e gjeneratorit kthehet në rrjetin e energjisë.

Vetëm në sezonin 2009 në "" në disa makina përdoret sistemi i rikuperimit të energjisë kinetike (KERS). U llogarit se kjo do të nxiste zhvillimet në fushën e automjeteve hibride dhe përmirësime të mëtejshme të këtij sistemi.

Siç e dini, Ferrari prezantoi një kupë hibride bazuar në modelin 599, me sistemin KERS.

Makinat e së ardhmes

Fushat magnetike do të ndihmojnë që koncepti të rigjenerohet menjëherë pas ndikimit. SilverFlow rikthen formën e tij origjinale me një "rivendosje" të thjeshtë... Shfaqja e zonave të arit do të informojë për përfundimin e "transformimit" dhe gatishmërinë e makinës për udhëtim.

Transferimi i energjisë mekanike në rrota, sipas mendimeve të Mercedes, transmetohet nga një lëng i veçantë, molekulat e të cilit vihen në lëvizje nga nanomotorët elektrostatikë. Katër rrota të kthyeshme lejojnë që makina të kthehet në vend dhe të parkojë anash. Ju nuk do të gjeni timonin dhe pedalet e zakonshme në SilverFlow, nxitimi dhe drejtimi i lëvizjes do të vendosen nga dy leva të instaluara në anët e sediljes së shoferit.

Honda zeppelin
Kjo Honda, u krijua nga një student i cili studioi në Departamentin e Dizajnit të Automjeteve në Universitetin Hongik në Kore.
Sekuenca GT

Lajmet kryesore të javës