Hija e krahut të artë

tekst: Vladimir është i shëndetshëm foto: Dmitry Ivaikin

Honda GL 1800 Gold Wing: 2005 në., 1832 CM3, 118 HP, 210 km / h, $ 30490
BMW K 1200 LT: 2005, 1171 CM3, 116 HP, 200 km / h, 27800 €

Këto hipersturistë janë bartës të teknologjive më të përparuara dhe arritjeve të prodhuesve. Masa e tyre e prerjes u bë viktimë në një ndjekje të paparë të rehatisë, por sa kishin qëndruar në të njëjtin motor, apo është tashmë me dy makina me dy rrota?

Të pasur shumë qaj
Kështu ndodhi që me Elteën, kam arritur të brengosem një mimanent në njerëz, por mjaft të mirë në standardet e motorëve të përhershëm të njohjes së javës para se test. Prandaj, do të jetë mjaft logjike për të filluar me WMW. E mora atë nga parkingu i tregtarit, dhe kjo e fundit ishte aq e fascinuar nga makina që ishte e mundur të linte atje në motorin e zakonshëm, ndoshta jo të pazbatueshme, por një detyrë mjaft e komplikuar. Çfarë është atje për të folur për mastodont për mua. Gjegjësisht, ky motor u shfaq në gjysmën e parë të të njohurit tonë të ngushtë. Unë kam frikë pothuajse gjithçka - një lëvizje e vështirë për ta mbushur atë në një shpejtësi të vogël, për të ushqyer anët e bukura të teutony të rafinuar, për të kthyer pasqyrat që ngjiten në gjerësinë e automobilave ... vetëm të mjaftueshme për të thënë se me atë parkim Unë kisha për të rrjedhur në mënyrë të pahijshme për standardet e motorëve për rreth shtatë minuta!
Por një person është një kafshë e tillë, e cila përdoret për çdo gjë tjetër për gjithçka. Tashmë pas gjysmë ore, unë e kam manovruar me gëzim në anije të shqetësimit bavarez, me befasi, duke gjetur se, pavarësisht nga të gjitha madhësitë e tij gjigante dhe në masë, ka shumë më tepër shpirt motor, sesa unë mund të imagjinoj!

Shkalla e zhvillimit të rrobave plastike është e tillë që në këtë rast do të jetë më e saktë të flasësh për trupin sesa për një detergjent të veçantë. Në fund të fundit, në dëshirën e saj për rehati të pafundme, turnatorët modern kanë kaluar shumë kufij të imagjinueshëm dhe të pakonceptueshëm të kuptimit të përbashkët, për të blerë skema të integruara të motorëve me sisteme të tëra të prerjes plastike, të cilat mund të thirren nga drejtësia vetëm me një pjesë shumë të madhe të konventës .
Dhe gjithçka nuk do të ishte asgjë, por akumulimi i parë i makinave më bëri të merrja një vështrim krejtësisht të ndryshëm në dimensionet e përgjithshme, vetëm pak më të ulët se bare moderne të vogla. Nuk është e mundur të shtrydhni në mes të rreshtave të makinave - para së gjithash, anësore COFRS parandalon, dhe në fund ju duhet të qëndroni së bashku me të gjithë! Shoferët me kënaqësi shikojnë aparatin e shtrenjtë të detyruar me ta të kalojnë kohë në trafik. Ndjenja në të njëjtën kohë në akuariumin nën një vështrim më të afërt të mijëra vizitorëve. Megjithatë, një eksitim i tillë i sëmurë është gjithmonë një komponent i detyrueshëm i udhëtimit në BMW K 1200 LT.

E vetmja mënyrë për të dalë nga një situatë e tillë me nder dhe dinjitet do të jetë krijimi i menjëhershëm i një fizionomi absolutisht të padepërtueshme (diçka e tillë: "Dhe kush është këtu, në të vërtetë, është në një nxitim diku?"). Ju ende mund të gëzoni një muzikë të mirë me orar të plotë, duke bërë një shprehje të tillë të fytyrës (kjo është e nevojshme!) Përveç jush, nuk ka asnjë në rrugë! Nga rruga, në lidhje me sistemin audio: në këtë lloj motoçikletash, kriteret për lehtësinë e punës me autoritetet e saj të kontrollit, si dhe cilësinë e zërit, ndonjëherë nuk janë më pak të rëndësishme se, thonë, dinamika e frenimit ose trajtimi. Ndonjëherë edhe ata mbizotërojnë mbi këtë të fundit. Duke kaluar 20 minutat e para në një kuptim intuitiv të mënyrave të radios dhe cilësimeve të CD, kam gjetur algoritmin për të punuar me butona të shumta që plotësojnë përfshirjen e sistemit audio, logjik dhe të përshtatshëm, por vetë zëri nuk më ka caktuar . Me makinë të tillë një klasë, unë do të doja të ketë një tingull më të mirë. Në përgjithësi, ulja në LT është aq e relaksuar që në një moment ju e kuptoni, rreziku kryesor mund të dorëzohet papritur gjatë udhëtimit të Morfe, i cili dukej si ju në krahët e tij ... Ergonomia, në një mënyrë tipike BMW, është projektuar Për njerëzit e prirur, megjithatë kjo nuk do të thotë se do të jetë e pakëndshme këtu.

Meqenëse makinat e kësaj klase në treg janë aktualisht vetëm dy, kërkesat dhe kushtet e vlerësimit do të jenë shumë më serioze se gjatë testit të zakonshëm. Në fund të fundit, në të vërtetë, nuk është edhe shumë modele specifike turistike të kompanive, sa demonstrim të aftësive dhe teknologjive të prodhuesit, ilustrim të zgjidhjeve më të fundit teknike dhe aftësive të kompanive. Dhe këtu BMW ka një tipar shumë interesant, të cilin asnjë nga motoçikletat e prodhuara aktualisht nuk mund të mburret. Ne po flasim për një qëndrim qendror hidraulik të kontrolluar nga një motor elektrik. Çfarë, duke marrë parasysh shumë prerjen e një motoçikletë, unë nuk do të duhet t'i atribuoj elementet e luksit opsional.

Në praktikë, kjo schitronomia "pribuda" punon si më poshtë. Ju vënë neutral, shtypni butonin me simbolizmin përkatës dhe vetëm të prisni që motori të "tërhiqni veten" në qëndrimin qendror. Ka këtu, megjithatë, një nuancë, në fillim unë isha i frikësuar i shëndetshëm. Fakti është se nëse ky sakrament i madh ndodh në një platformë të pabarabartë, atëherë "Eltha" fillon të kërcënojë të bjerë në drejtim të shpatit! Këtu, gjëja kryesore nuk është që të përpiqet të bëjë të pamundur, domethënë, nuk e përshkruajnë herakla nga vetja që kthen një motor në një pozitë vertikale dhe me të kuptuar të vazhdojë të ushtrojë presion mbi butonin. Në një moment, "këmbët" e dytë të qëndrimit qendror gjithashtu spares sipërfaqen, dhe BMW do të jetë në përputhje me qëndrimin qendror. Një tjetër nuk është nuanca më e këndshme është se pikërisht gjysma e pasqyrave zënë dorashka tuaj, dhe asgjë nuk mund të bëhet me këtë mënyrë vendimtare.

A është e nevojshme të thuhet se xhamia është e pajisur me një makinë elektrike, çelësat drejtues kanë ngrohje multi-mode, dhe një abs është instaluar në sistemin e frenave? Ndoshta, nuk ishte edhe me vlerë të listës së gjërave të dhëna ...
Vazhdimi i temës së punës kryesisht në komoditetin e pilotit dhe pasagjerëve të elementeve motorike, vlen një linjë e veçantë përgjatë sistemit të bagazheve, sepse shkalla e rëndësisë që ky opsion nuk është më pak i rëndësishëm këtu sesa, për shembull, i njëjtë ABC! Vëllimi i përgjithshëm i bagazheve mund të arrijë 100 litra, dhe kjo nuk numëron vendin në qendër të lartë. Në një nga kooperat anësore "jeton" CD-Changer ... Nga rruga, ai që iu përgjigj para punës së tij në këtë motor, unë nuk do të largohesha pa mëshirë pa një ditë pushimi! Edhe në parregullsitë e Moskës, "kthesë" mbaroi periodikisht, seriozisht irriton dhe nervoz, që është, për të folur për zonat e zakonshme ruse, ku ato janë krejtësisht problematike për t'u përdorur.

Gjithashtu, unë nuk mund të lavdërojë algoritmin e ndryshimit të kundërt - në mënyrë që të detyrojë K 1200 LT për të lëvizur prapa, ju duhet të përktheni levën në pozitë në r ... dhe gjithçka do të ishte në rregull, vetëm kjo pajisje është diku në dorën e zhvendosjes së marsheve. Jo vetëm që e bën atë të bëjë që të bëjë një paraqitje mjaft të pashpjegueshme për të arritur atë, ajo ende ekziston një mundësi shumë reale për të humbur ekuilibrin e saj. Në fund të fundit, masa serioze në statikë nuk zhduket, dhe në momente të tilla është më mirë të mbash një motor në një pozicion rreptësisht vertikal. Në përgjithësi, do të ishte e mundur të fajësoni mua se unë jam i angazhuar në peshkimin e pleshtave, duke kërkuar me të meta të vogla, megjithatë, ju mund të besoni se pronarët e motoçikletave të tilla i kushtojnë vëmendje nuanca të tilla dhe gjëra të vogla! Në fund, unë mund të kuptoj mjaft pakënaqësi të blerësit të motorit bavarez, duke vëzhguar se si pronari i Honda GL 1800, pa hequr duart nga timoni, përfshin transmetimin e pasmë.

Mos i besoni Danana, dhurata që sjellin
Mund të mashtroj pamjen e ngarkesës të BMW K 1200 LT! Në overclocking deri në 100 km / h, është mjaft e aftë të lëvizë me çdo neoklasic modern apo edhe me një barker sportive, veçanërisht nëse piloti i fundit të vogël "u frikësoi" në fillim. Gjëja kryesore nuk është që të jetë e turpshme për të prishur inline 1200-kub të katërt, e cila, pavarësisht çift rrotullues mbresëlënës në qarkullim të mesëm, tregon një agresion të shëndetshëm dhe në të lartë.

Sapo u shfaq mundësia për të "gëzuar", jo, jo trupin tuaj, dhe motor menjëherë të zhveshur (Po Jo, që të jeni të gjithë në lidhje me të njëjtën gjë, jo të mbuluar!) Në kufirin e përshpejtuesit, për të kuptuar Çdo gjë që është e aftë për fermë të vogël me 116 kuaj fuqi në fermë. Natyrisht, shkrimi për të padisallëzueshme nga dinamika sportbike do të ishte një ekzagjerim, por deri në 160 km / h, procesi vazhdon shumë dhe shumë në mënyrë të rregullt, duke detyruar pronarët veçanërisht të mëdhenj të makinës që i shtyjnë në anën e mënjanë në anën e parë e tillë në mënyrë agresive dhe shpejt duke fituar bulwes me dy rrota. Përparimi i mëtejshëm i shigjetave të shpejtësisë është i zellshëm dhe pa probleme. Megjithatë, me një zonë të tillë frontale! Megjithatë, për një shpejtësi veçanërisht të vazhdueshme dhe të qëllimshme, në fund, në fund do të demonstrojnë më shumë se 210 km / h, të cilat, me sa duket, do të jetë në përputhje me fabrikën e deklaruar "me anë të kësaj" 200 km / h. Këtu është e nevojshme të theksohet një pikë interesante - procesi i vendosjes së shpejtësisë varet fuqimisht nga ajo që pozita është xhami. Le të themi, në pozicionin maksimal të sipërm dhe, në përputhje me rrethanat, ndryshimi maksimal i ulur në dinamikën e përshpejtimit ndihet edhe pa instrumente matëse. Është gjithashtu karakteristike që edhe kur xhami është jashtëzakonisht e ulët, unë nuk punoja në krye të saj. Në kushtet tona të baltës, kjo do të thotë vetëm që ju duhet, ju doni apo jo, vazhdimisht monitoroni pastërtinë e saj. Por në pozitën më të lartë, shkalla e izolimit të pilotit nga kreu i rrjedhës së ajrit është aq i lartë sa që shumë pronarë të LT lejojnë veten të shpërndajnë në kapele, absolutisht nuk i frikësohen atyre për të humbur. Një pyetje tjetër është se një qasje e tillë në parim është e pabesueshme, por ndoshta ata kanë arritur në këtë jetë që ata kanë një kokë rezervë? ..

Unë isha pak a shumë moralisht gati për një rehati të tillë motorike, por mundësitë e menaxhimit të tij ishin një zbulesë e vërtetë për mua. Fakti që BMW lejoi të krijojë në gjurmët e hartës, nuk përshtaten në asnjë kornizë! Tashmë pak minuta më vonë, unë kam qenë shumë i frikësuar për të derdhur atë në kthesa pothuajse në qoshet e blerjes sportive, dhe limiti i vetëm u botua nga një ducting thyer "Hiq këtë të çmendur!" Hapat e makinës. Por më vuri në mëshirë (dhe jo edhe në pajisjen tënde, oops, asgjë të tepërt të shkruar?) Absolutisht jo e vërtetë. Prandaj, vazhdoi të mundohej eksperimentja, si rezultat, sfiduar për të përmbushur varet! Natyrisht, ushtrime të tilla jepen në këtë luhatje me tendosje të rëndë fizike, por fakti që në një dëshirë të caktuar një motor lehtësisht tregon trajtimin e Neoklasic të mirë, shkakton respekt mjaft të merituar ...

Ikonë
Pra, koha e pikës zero të referencës, koha "turistike e të gjitha kohërave dhe popujve", idhulli i mijëra tifozëve, ëndrrat e tifozëve të kuajve kanë bërë kohë të gjatë të prodhuar "turistike" - Honda GL 1800 krahë ari.
Si është gjithçka në këtë botë relative! Në minutat e para të takimeve me Honda, ju filloni të vlerësoni BMW në dukje gjigante sa më shpejt të jetë e mundur. Menjëherë të bëjë një rezervim që "ari" është siguruar me një person privat (një fakt i tillë kurioz për reflektim - nuk ka pothuajse asnjëherë jo "të lirë" të këtij modeli në sallone, ato zakonisht blihen deri në momentin e mbërritjes Rusia ...), në pikëpamje të së cilës ai iu nënshtrua akordimit mjaft të rëndë. Në përgjithësi, një fati i tillë, si rregull, nuk kupton jo vetëm pothuajse të gjithë të shitur GL 1800, por edhe K 1200 LT, që shpjegohet, jo më pak, jo aq shumë dëshira për të përmirësuar asgjë në motor (edhe pse ky aspekt është gjithashtu i pranishëm ), Sa postuar nga paraqitja e karakteristikave të funksioneve Mastodont ...

Megjithatë, akordimi nuk e preku pronarin e akordimit, as motor, por, kryesisht, kishte për qëllim përmirësimin e cilësisë së tingullit të muzikës, e cila, në parim, dha një të vogël për BMW. Në fund të fundit, edhe në magazinë Honda është pak më e vështirë për kundërshtarin e tij. Dhe në rastin tonë të veçantë, duke marrë parasysh subwoofer dhe amplifikatorë shtesë, dhjetëra metra të telave të veçantë dhe përbërës të tjerë të shumtë muzikore, doli të paktën "supernormative" 30-40 kg peshë!

Por mos esence. Duke filluar me ergonominë e sediljes së shoferit, ju menjëherë ndjeni ndryshimin. Landing në Golde është dukshëm më e ulët, dhe doreza e timonit është pak më e lartë se në BMW, e cila në fund shkakton një pozitë shumë të dekompozuar të pilotit, ku shkalla e rehati dhe kujdesi që Perëndia nuk duhet të shqetësojë madhështinë e tij pronarin , të ngritur në Absolut. Plotëson figurën e një "bimë" të tillë gjithëpërfshirëse të themeluar nga pronari i "djegies" të xhamit, të mbuluar nga larg nga shërbëtori shumë i ulur me kokën e tij! Kreu i të kundërt me gjashtë cilindri, i cili tejkalon motorin BMW për një bar të tërë sportiv, "gjashtëqind", është aq i ngushtë "i izoluar" për zhurmën nga bota e jashtme, e cila sjell shoqata të drejtpërdrejta me përfaqësuesit e klasës përfaqësuese. Përfshirja e kundërt, në kontrast me konkurrentin, nuk kërkon zhytjen rituale nën barkun e një motoçikletë, pasqyrat japin një pamje absolutisht "të pastër" dhe ndjejnë dridhjen, le të jetë edhe në formën e dëshiruar, këtu është Është e mundur që është e mundur nga telefoni juaj celular ...

Në versionin e saj të fundit të Golda, ABS u fitua më në fund, kështu që LT kishte vetëm dy trumbeta, megjithatë, një prej tyre tashmë bit GL 1800 2006 viti model. Unë do të thotë ngrohje të rregullt të drejtimit të dorezës. Dhe në qëndrimin qendror elektro-hidraulik të një konkurrenti Honda u përgjigj ... të parë në botë të instaluar në mënyrë seriale në një motor të airbag! Unë nuk e di edhe nëse diçka koment mbi diçka në të gjitha ...

Dhe në GL 1800 ka një "sobë" të aksioneve, tipar që ju nuk do të shihni në një motor të vetëm të prodhuar në masë! Nëse dëshironi, ajri i nxehtë mund të drejtohet nga deflictors përballë gjunjëve pilot, dhe në modelin e vitit 2006, efektiviteti i këtij sistemi është përmirësuar gjithashtu.

Duke pasur parasysh klasën e motoçikletave, ju do të duhet të përdorni disa vlerësime të kolegëve të makinave dhe të studioni objektet dhe përfitimet e udhëtarëve të qytetërimit. Jo të armatosur me një vështrim të dukshëm që selia e zhvilluar e pasagjerit GJ 1800 do të ishte mjaft harmonike dhe ... në BMW, vetëm në makinë, dhe seri e shtatë! Sa për selinë e K 1200 LT, atëherë mëkati i tij akuzohet për inferioritet ose rehati të pamjaftueshme ... derisa të shihni vendin e krahut të arit!

Romance e rrugëve të largëta
Nëse ktheheni në frontstët dhe përpiquni të gjurmoni dhe të kuptoni se si dhe për atë që u krijua krahët e artë të Honda, atëherë së pari duhet të falënderoni amerikanët, me dashurinë e tyre për udhëtime dhe distanca të mëdha midis shteteve. Në fund të fundit, ky treg për të gjithë prodhuesit japonezë (megjithatë, jo vetëm për ta) ka qenë një prioritet për më shumë se 30 vjet, dhe menjëherë dëgjohet për ndjenjat dhe dëshirat më të vogla dhe menjëherë reagojnë ndaj tyre ...
Në një kohë kam udhëtuar në GL1500 dhe, me ndershmëri, mbeti larg nga u kënaqit me trajtimin e tij. Prandaj, në këtë nominim më dukej se BMW do të ishte një udhëheqës i pakushtëzuar. Por në vitin 2004, Honda ndryshoi rrënjësisht dizajnin e shasisë së anijes së saj, duke e pajisur atë me një dyfishtë të fuqishme të aluminit dhe duke futur standarde të reja të kontrollueshmërisë ...
Por e gjithë kjo e perceptova teorikisht, në fund të fundit, kur e shikoni këtë motor, ka një të gjallë, disi është shumë e dobët për të besuar se është e aftë të vendosë kaq lehtë. Por ai është me të vërtetë i aftë! I vetmi limiter ishte detaje të shumta nga fundi, hapat, spoilerët plastikë, silenciators, cofrs ... Vërtetë, fajësojnë në këtë dizajnerë në asnjë mënyrë, unë nuk mendoj se kjo e fundit në mënyrë të plotë konsiderohet mundësia e hipur mbi ar Wing në të varet, por pa marrë parasysh se sa tepër jo, është e mundur dhe një opsion i tillë! Kjo është vetëm përveç prirjeve maniake, piloti me aftësitë korresponduese duhet të jetë në gjendje të paguajë një argëtim të tillë. Në fund të fundit, edhe nëse supozojmë se disa mrekulli ju do të jeni në gjendje të plotësoni pajisjen, çmimi i zbutësve mund të përkthehet për $ 1000! Në rastin tim të veçantë, pronari GL 1800 me një buzëqeshje të këndshme, i cili shikonte nga ana e GL 1800, i dha mirë këtij lloji të "bëmave", madje duke gjetur një plus të caktuar. Së pari, ai ende do të ndryshonte silencinët në akordim, dhe së dyti, gjithmonë dëshiroja të shihja mundësitë më të mëdha të motorit tim. Eh, ai do të dijë mua në atë kohë më të mirë, vështirë se do të më kishte dhënë një kënaqësi të tillë ...

Ndoshta, në fund, unë u mërzita pak, duke u përpjekur për të gjetur ato vargje në të cilat unë do të jepej në mënyrë të qartë për të kuptuar se ka motoçikleta shumë më të përshtatshme për karin. Megjithatë, megaturisti i zbutur i barkut të zhvilluar nuk ishte i zhdukur. Vlera e përvojës së fituar në fund dhe fotografi nuk është aq shumë në vetë faktin e një gju në krahun e arit (i cili, megjithatë, nuk mund të gëzohet), por në demonstratën se si kanë punuar inxhinierët e kompanisë për të duke punuar pjesë e anijes së tyre. Nëse përpiqeni të analizoni dhe krahasoni, kush është akoma vendimi më i mirë, BMW ose Honda, atëherë unë do të thosha se në këtë ushtrim vëzhguesi është një barazim i plotë.

Tani gjëja më e rëndësishme është të kontrollosh autostradat. Por autostrada jashtë vendit, ne gjithashtu kemi drejtime, shumë më të përshtatshme për enduro sesa për turistët e rafinuar. Dhe këtu Honda më befasoi përsëri. Do të duket pas BMW, me butësinë e saj dhe aftësinë për të "tretur" edhe sipërfaqen më të neveritshme të rrugës, vështirë se mund të presin një ngushëllim edhe më të madh. Por doli se isha e gabuar. Honda në indulgjencën e tij, Sibaritët dhe dhomat e të gjitha më së shumti, motoçikletave më të rehatshme, por edhe, ndoshta, disa makina! Për shembull, unë kam për t'u përballur me një situatë të tillë për herë të parë, kur fillova nga 20 km / h dhe deri në tingullin maksimal të motorit operativ nuk është dëgjuar fare!

Si rezultat, unë vetë nuk e vura re se si fillova t'i qa qasja e vlerësimeve të rehatisë tashmë me kërkesat e automobilave, duke vënë në dukje se, thonë ata, zhurmat aerodinamike janë disi të mëdha ... ende, pakënaqësi me edhe produktin ose objektin më të përsosur Përfaqësuesit individualë të Servires Homo nuk i njohin kufijtë, ndonjëherë duke marrë vetëm forma të neveritshme. Për mua, të paktën, është pak a shumë më pak të sigurtë të menaxhuar për të mbuluar punën e ekspertit ...

Por mos esence. Le të kthehemi në GL 1800. Unë nuk e krahasova shkallën e shpërdorimit me BMW, sepse do të ishte e pasaktë, pasi që shumë mantel të ndryshëm të akordimit u instaluan në vuajtarë me motor. Por unë përkujtoj në mënyrë të përkryer madhësinë e xhamit të rregullt, në mënyrë të qartë që nuk vuajnë nga minimalizmi, kështu që unë nuk mendoj se në këtë disiplinë në anën e BMW do të ishte së paku avantazhi më i vogël.
Shkruani për këto dy leviathans moderne, të mbushur me hulumtimet më të fundit teknologjike dhe arritjet e prodhuesve në demonstratën e mashkullit të veshur "Kush ... trupi përkatës është më shumë," ju mund të përgjithmonë ... Journal, si ju e kuptoni, jo gome .

Megjithatë, emëruesi i përgjithshëm mund të jetë mjaft i mjaftueshëm. Pa dyshim, BMW K 1200 LT është një turist shumë i rehatshëm dhe modern, thjesht duke ndikuar në dinamikën e saj dhe nivelin e rehati. Megjithatë, ndryshimi në 600 cm3 dhe dy cilindra ende e bën veten të ndjerë. Para së gjithash, kjo shprehet në pak më keq në krahasim me dinamikën kundërshtare, por a është e rëndësishme për këtë lloj motoçikletash? Në fund, në qoftë se ju përpiqeni t'i afroheni me matje të tilla, atëherë në pasurinë BMW mund të shkruhet se lejon një prirje të vogël të madhe në kthesa jo aq shumë për shkak të trajtimit më të mirë (siç e kam vërejtur më herët, ka më parë, ka një Pariteti i plotë), sa për shkak të pastrimit më të madh. Por e gjithë kjo për pronarët e pajisjeve të tilla, edhe pse të rëndësishme, por jo dallime themelore. Mund të quhet themelore, ndoshta, vetëm dy kritere janë rehati dhe prestigj. Dhe pa marrë parasysh se si ata u përpoqën të mohonin dhe të mos vërejnë këtë pronar të Hondës, posedojnë "gjermanisht" është ende prestigjoze sesa "japonez".

Dhe do të ishte një udhëheqës i pakushtëzuar i BMW K 1200 Lt në klasën e megaturistëve, por objektiviteti është mbi të gjitha, gjermanët, me të vërtetë, ishte shumë afër për të shkuar në "ikonën", por edhe Leonardo vetë nuk mund të krijonte një tjetër "Mona Lisa "...

parametrat Honda GL 1800A Gold Wing: 2005 B., 1832 CM3, 118 HP, 210 km / h, $ 30490

	BMW K 1200 lt	Honda GL 1800.
Debutimi i vitit / viti i lirimit	1998/2005	1985/2005
Masë e thatë	343 kg	369 kg
Frenoj peshën	387 kg	402 kg
Gjatesi gjeresi lartesi	2502/1000/1395 mm	2635/945/1455
Bazë	1627 mm	1690 mm
Lartësia Saddlan	770/790 mm	740 mm
Pastrim tokësor	120 mm	125 mm
Vëllimi i rezervuarit të gazit	23.4 L.	25 L.
Këndi i prirjes / largimit të pirunit të mëparshëm	N. / 63.2 °	N. d. / 61 °
Motor	1171 CM3, 4-Stroke, 4 cilindër, shkruani në linjë, DOHC, ftohje të lëngshme	1832 CM3, 4-Stroke, 6 cilindra, e kundërta, DOHC, ftohje të lëngshme
Diametri i cilindrit / pistoni	70.5 / 75 mm	74/71 mm
Sistemi i furnizimit	injeksioni i karburantit	injeksioni i karburantit
Raporti i ngjeshjes	10,8	9,8
Fuqi	116 hp në 8000 rpm	118.3 hp në 5500 rpm
Çift rrotullues	120 nm në 5300 rpm	167 nm në 4000 rpm
Transmetim	5-Speed \u200b\u200bGearbox, një copë tharje e thatë, Cardan	5-Speed \u200b\u200bgearbox, tufë multi-disk në banjë naftës, kardan
Kornizë		diagonale, aliazh alumini
Pezullimi i parë	Telelever, kurs - 130 mm, rregullim - compression, pjesshëm	teleskopike, Ø45 mm, lëviz - 140 mm, rregullim - compression, tip
Pezullim i pasmë	Paralever, kurs - 130 mm, rregullim - nga një var, compression, pjesse	pendulum, monoamorter, kurs - 105 mm, rregullime - var, compression, (kontrolluar në mënyrë elektronike)
Frenoj përpara	2 disk Ø320 mm, kllapa 4-pistoni	2 disk Ø296 mm, kllapa 3-pistoni
Frena e pasme	disk Ø285 mm, kllapa me 2 pistoni	disk Ø316 mm, kllapa 3-pistoni
Rrotë përpara	120/70–17	130/70–17
Rrotë e pasme	160/70–17	180/60–16
Shpejtesi maksimale	200 km / h	210 km / h
Overclocking kohë deri në 100 km / h	4.8 C.	4.1 C.
Konsumi i karburantit të mesëm	5.9 L.	6.8 L.

Në udhëtime të gjata, Harley tregoi veten sigurisht më të mirën, atë që shkova më parë, por si dhe në Yamakh, lodhja u shfaq në 1000 km udhëtimi në vend të qartë. Jo më mirë se Harley u ndje në qytet, kontroll i rëndë (në tren çdo gjë varet në timon:, kapur, altoparlantë, shpejtësimometër, tahometër, dritë, llambadar, radio) E gjithë kjo është një fare e besimit në shpejtësi të ulët, manovrim Në bllokimet e trafikut nuk shton. Plus Harley përfundimisht filloi të kapërcejë, "plagët e fëmijëve" të modelit filluan të shfaqen, tregojnë për disa raste. Në një motor me një kilometrazh prej 19,000 miljesh, një shpejtësimatës u refuzua, së pari ka punuar saktësisht, pastaj ra në zero, atëherë ai ra plotësisht, 40 k minuta kapur zjarr, stalla biçikletash. Filloi - shpejtësia e shpejtësisë nuk funksionon, kontrolli po digjet, por il nuk e ndalon, pas një ore gjithçka përsëritet. Unë jam 1000 km nga Moska, mendova - është mirë që të shkojë fare. Motor i natës është në këmbë - çdo gjë është e mirë deri sa të kalojë ora, gjithçka është e njëjtë përsëri. Rasti ishte sensori i hartës, sensori i shpejtësisë magnetike qëndron në pikën e kontrollit, është në një vend të tillë të vështirë, mekanik në shërbim "ka zgjatur" ndërsa ka ardhur tek Ai. Zakonisht, ky sensor është i mbuluar nga fakti se patate të skuqura me ingranazhet janë primed to it dhe në këtë mënyrë krijon ndërhyrje. Sensori im ishte i pastër, për shkak të asaj që ai dështoi - askush nuk u përgjigj. Situata është dy, për shkak të sensorit të frenave të pasme (e cila nuk është gjithashtu e qartë pse ajo u ndal duke punuar) të gjithë Brakesheuch nga rezervuari i majtë, dhe si një fakt - kam udhëtuar 300 km në shtëpi në frenat e përparme. Ishte në mbrëmjen e së dielës, unë vozita në drejtimin e Moskës, bllokimet e trafikut filluan kilometrat për vitet '70 në shtëpi, në përgjithësi, unë kam pasur argëtim, për "lumturinë e plotë" atë ditë nuk kishte shi të mjaftueshëm në trafik)) dhe Në pranverën e këtij viti më në fund kam vendosur të provoj veten në rolin e "Artë" fillimisht mendimet ishin të përdorura nga një motor në një milion, por duke shkuar, inspektuan disa opsione, kuptova se me kërkesat e mia vetëm të reja . Dhe për sezonin e kaluar pothuajse 25.000 km. Por gjërat e para të parë.
Gjëja e parë që më goditi është ngjyra. Pas restyling 2012, mbajtja u duk se dukej më moderne. Një kombinim shumë i këndshëm i dritës blu dhe të lehta gri, më prezantoi në kënaqësi absolute.




Motor është nënvizuar nga ngjyra e saj, por ngjyra është vetëm "rroba" në të cilën ata takohen. Golda ime është e mbërthyer në mënyrë të plotë, (immobilizer hiss, abs, navigacion, airbag, stilolapsa të nxehta, priftërinj) navigimi është ende në anglisht, por ajo mund të jetë mjaft russified. Tregtari ka këtë manipulim kushton më shumë se 30 mijë prej druri. Por duke luftuar në forume, ju mund të gjeni një specialist i cili do të bëjë të njëjtën punë për 200 rubla amerikane, edhe për atë në distancë) navigacion
Abs në një coupe me Sistemin e Shpërndarjes së Fuqisë së Fuqisë Hondovskoy e bën këtë mahuer në kohën e ndalimit, unë vetëm kënaqem nga frenat, disa herë në këtë vit ata shpëtuan nga probleme të papritura. Airbag - Unë shpresoj se kurrë nuk e di veten, me fjalët e miqve, djalë me një jastëk fluturoi në autobus në udhëkryq, një motor për shlyerje, ai vetë mori thyerjen e vajzës. Sa për praktikën e shërbimit me jastëk, atëherë nuk ka dallime nga modeli pa të, filtri është ajri, po aq i njëjtë, por me një çmim pa dallim (zëvendësimi i filtrit të ajrit në Holwell nga 5000 Rubla, nga 1.5 deri në 3 orë) deri në mirëmbajtjen në tërësi, është e natyrshme që përveç kësaj, dhe zëvendësimi i gomës nuk ka bërë asgjë, atëherë sipas rregullave çdo 5000 km, edhe pse vaji pas 5 mijë bashkuar me dritë -Litoni, më duket se mund të ndryshohet pas 10 mijë, por manuali ka një manual. Cilindri i pasmë ndryshoi pas një kohe prej 16,000 km, ndryshoi me një rezervë, sepse unë u largova për në jug (gjarpërinjtë dhe të gjitha ato) cilindri i përparmë kaloi 23 mijë. Gome vendase nga fabrika ishte Bridgestone, më dukej pak e ashpër, dhe për këtë arsye vendosi të vendoste metzelder me 888, ajo e mban rrugën pak më të mirë për mua. Trajtimi është përgjithësisht i befasuar, motor është i përsosur në kthesa, në daljen e tyre një kënaqësi për të hapur gazin, unë u godita në të gjitha sa mund të "vihet" në kthesa, diçka në nivelin e biçikletës sportive. Dinamika në krye, vlen të zhvlerësoni dorezën e gazit dhe një motor lehtë lë rrjedhën e transportit, çift rrotullimi i madh e bën veten të ndjerë dhe shpejtësia e lundrimit mund të jetë ndonjë, të gjitha varet nga sipërfaqja e rrugës, ky motor i pëlqen zonat e mira të drejta, 180, 190, 210 - nuk ka problem, shigjeta e karburantit, megjithatë, me një udhëtim të tillë shumë shpejt zbresin)) në përgjithësi, konsumi i karburantit është një mënyrë mesatare prej 7-8 litra, një rezervuar prej 25 litrash, jo aq shpesh për të Udhëtim. Në bllokimin e trafikut të qytetit, Honda ndjehet sigurisht jo aq i sigurt sa në autostradë, por duke krahasuar kontrollueshmërinë në një bllokim të trafikut me një tren, ari "duket të jetë një mushy" në autostradë, ndjeshmëri ndaj erërave anësore të erës, motor Me një erë të fortë anësore, mund të jetë dukshëm "tronditje" nga kalimi i vagonave të ngushta në takim. Ky efekt shpesh përjeton makina lëvizëse në një situatë të ngjashme. Zhurma e motorit, me saktësi mungesën e saj me shpejtësi, ndikon në mënyrë të përkryer në muzikë, ka 4 kolona dhe dy dietë, ndizni sistemin e zërit rrethues - dhe të shijoni meloditë tuaja të preferuara, me zë të lartë dhe me cilësi të lartë) Flash drive nëpërmjet lidhësit USB në folenë e kafesë. Ekziston edhe një dalje në ndarjen e dorës nën iPhone, iPod. Nëse e fikni muzikën dhe hiqni motorin e mijëra deri në 4-5, do të ketë një gjëmim të këndshëm të shpejtësisë, jo, nuk është se do të ishte shumë me zë të lartë, vetëm tingëllon fisnik, 6 cilindra e bëjnë veten të ndjehen . Pas udhëtimeve të gjata me rrjedhën e udhëtimit Vince & Hince, kur ju pas udhëtimit për disa orë, ju ecni në një konstant, mungesa e vibrimeve dhe tingujve të lartë të shkarkimit, bëhet një plus i madh. Motori i mbajtjes është një besueshmëri në një shesh. Motor provuar gjatë viteve, ndoshta është e dukshme për të shkruar për të.
Kutia kthehet në butësi, neutral është kapur shumë lehtë. Thuhet për besueshmërinë e asaj se ka probleme me transmetimin e dytë dhe të 5-të, këshillojnë të kaloni transfertat me një interval prej 3.5 mijë, ata thonë se dashuria e artë kur është "tjerrje"
Veshje e pasme, bonus i bukur. Shumë e lehtë për të vepruar, e ndezur, shtypni butonin Start dhe në heshtje të shtyrë në garazh, shumë i përshtatshëm në një fjalë.
Pezullimi si një copëz e tërë me rrugët tona, por në një rrugë të thyer nuk do të jetë e mirë, priza e përparme është kritikuar nga të gjithë. Unë ende nuk kisha probleme me të. Në parregullsi, në një shpejtësi të vogël ari, flokët brenda Cofferit të pasmë, ju mund të shaka se si në 9 ke)) pezullimi pneumatik i pasmë është shumë i përshtatshëm për të ngritur dhe ulur butonin përkatës duke shtypur butonin përkatës. Monitoruesi i ngjyrave tregon shumë bukur pozicionin e pezullimit, duke rregulluar fenerët, temperaturën jashtë bordit, sinjalet që CFR nuk është i mbyllur. Në anët në zonën e gju, ka shumë butona, disa nuk janë gjithmonë të nevojshme, për pikëllimin ose lumturinë kurrë nuk e përdorën shekullin, nuk e dëgjon radion. Buttons gjatë natës janë të theksuara me dritë të bardhë.

Drita e rregullt me \u200b\u200bllambat halogjene është përgjithësisht e mirë. Por unë do t'ju këshilloja të instaloni dritat LED të mjegullës, me ta, kanavacë rrugore ndriçon edhe më mirë. Gjatë natës, pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje e bëjnë përshtypjen se UFO nxiton në rrugë. Për bukurinë ka mendime për të vënë sytë dhe lentet e engjëjve. Por është ende në perspektivë.
Vend. Është e vërteta më e madhe, e vetmja nuk ishte mjaft e rehatshme për një kohë të gjatë për të shkuar pa një mbrapa, por e bleu këtë pajisje nga kompania Kuryakyn, dhe duke e marrë atë në vetvete, pothuajse jo të lodhur në udhëtim. Si shembull, ne shkuam me miqtë në Tikhoresetsk rreth 1,300 km nga Moska, duke arritur në destinacion, ndjeva se unë mund të me siguri të përzënë sa më shumë. Ngrohur, një gjë shumë e domosdoshme, një ditë e ftohtë, me shi, një udhëtim në 11 gradë nëpër të gjithë rajonin e Tver dhe Novgorod, më dukej një udhëtim interesant që nuk do të thonit për miqtë e mi për cruises, të ngrirë, të pakënaqur, Shumë kohë ngrohur në çdo salcë të çajit të nxehtë dhe kafe për një kohë të gjatë) është gjithashtu interesante për të rritur këmbët, por është e rëndësishme kur do të pranoheni në fëmijët, dhe jo në çizme moto, por ia vlen Duke vënë në dukje se rrjedha e ajrit të ngrohtë vjen në përkrenare, duke krijuar një mikroklimë të këndshme)) duke u ulur në ar - siç thonë ata "ulen në tualet", por më i përshtatshëm për udhëtime të gjata nuk do të dalin. Windscreen, rregullueshme në lartësi, makinë manuale, nuk është aq i ftohtë sa në BMW)) në shi të rëndë nëse mund të mbështesni një shpejtësi prej 80-100 km, ju mund të dilni "ujë të thatë" aerodinamikë nga ari në lartësi, por nga kjo Edges e visor, splashes shiu është duke filluar të rrjedhje dhe pikat fluturojnë në bust.
Kutitë janë të mëdha dhe të gjera, pas 12 në to u bë një hapësirë \u200b\u200be vogël e lirë, për shkak të uljes dhe ndryshimit të formës së dritave të pasme. Kam vënë ndriçimin diodë të të gjitha kutive, duke punuar nga koncerti - hapi CFR - ndriçimi u kap zjarr, shumë praktik dhe duket i denjë.
Si rezultat, mund të thuash, për udhëtime të gjata - një motor ideal për të mos dalë me mua, për të menaxhuar atë është një kënaqësi, duke e ngarë këtë Honda unë dua të shkoj dhe të ndalem. Ari i respektuar në rrugë, ajo tërheq sytë, mund të korrespondojë me disponimin dhe natyrën e pronarit të saj në 100%.
Epo, dhe Golda është sigurisht akordimi i jashtëm, i cili vetëm "Chrome", "Gallow" "Biryushki" nuk është, siç thonë se dy holper identike nuk ekzistojnë) Faleminderit për vëmendjen tuaj. Fat i mirë në rrugë.

    Prezantimi i gjeneratës së re Honda GL1800 Gold Wing - anije në tregun e motorëve të turneut: "Ne filluam me një fletë të pastër dhe e bëmë më pak dhe më të lehtë, shtoi të gjitha teknologjitë me atë që një motoçiklist modern mund të jetë i dëshiruar." Tha projekti zhvilluesi.
Motogonki.ru, 25 tetor 2017 -

Jo përditësimin, por duke krijuar një motor të ri - nga e para, nga dhe për të

"Ne donim krahun tonë të ri ari për të mbajtur stilin tuaj luksoz, por u bë motor më pak këndor. Makina është po aq e dobishme për pronarin dhe në rrugë të qytetit, dhe në turneun e madh. Dhe, natyrisht, edhe më frymëzues hipur se më parë. Pra, ne filluam me një fletë të pastër dhe e bëmë Gold Wing më pak dhe më të lehtë, të gjitha pajisjet teknologjike dhe softuerin, të cilat mund të dëshironin një motoçiklist modern. Sot, si në vitin 1975, ai mbetet modeli kryesor për Honda - dhe ne jemi krenar për të hapur kapitullin e ri në historinë e një emri të tillë të rëndësishëm ", tha në Nakanisi-San, kreu i projekteve të mëdha Honda Motor Co., duke udhëhequr zhvilluesin Gold Wing my18.

Më pak kompakt, por rehat

Menaxhimi i energjisë, më në fund, i përkthyer në mbërthim pa kontakt me teknologji teli (TBW), e cila ju lejon të zbatoni të gjithë kompleksin ndihmës - nga kontrolli i gjurmëve për të ndërlidhur me sistemin e kontrollit të motorit abs. Përveç kësaj, Gold Wing është përkthyer plotësisht në sistemin e kontrollit të qasjes në distancë: çelësi i mençur i mençur është telekomanda, dhe çelësi i ndezjes dhe immobilizuesi.

Në regjimin e ri të pilotimit të Gold Wing 4:

Tour - modaliteti bazë i plotë, për një udhëtim të rehatshëm. Ai jep një pilot një lidhje të drejtpërdrejtë njëqind për qind midis këndit të rrotullimit të dorezës së gazit dhe shkallës së hapjes së valvulës mbyt, dhe përcakton cilësimet standarde të pezullimit dhe funksionimin normal të sistemit të frenimit me shpërndarjen e zakonshme të frenimit forcë.

Sport karakterizohet nga sistemi më i ndjeshëm i energjisë elektrike në lëvizjen e dorezës së gazit dhe siguron përshpejtimin maksimal dinamik të motorit. Cilësimet e pezullimit në këtë mënyrë janë më të ashpra dhe efikasiteti i sistemit të frenave është më i lartë.

Econ - për ekonominë maksimale të karburantit dhe stilin më të qetë të udhëtimit; Reagimet e gazit në gaz zbuten, parametrat e pezullimit dhe të frenimit janë standarde.

Shi është modaliteti më i butë me raportin "lëvizja e dorezës së gazit / hapjes së mbytjes" në rangun prej 35-50%. Cilësimet e pezullimit - Cilësimet e sistemit të frenave - Basic.

Motori zhvendoset me 40 mm përpara në fund të përparme në kornizën e re të aluminit që përbëhet nga dy diagonale të fuqishme të hedhura, në mënyrë që të anulohet trajtimi: centralizimi i masës - fetish Honda nga mesi i vitit 2010 është dhënë! Pozicionet e pilotit dhe pasagjerëve zhvendosen përpara me 36 mm, gjë që bëri të mundur që vetë të bënte një motor në të shkurtër dhe kompakt në gjithçka. Në të njëjtën kohë, nuk kishte hapësirë \u200b\u200bmë pak të lirë.

Pas mbajtjes së një studimi të madh, pasi pronarët e shfrytëzojnë krahun e tyre të arit, në Honda erdhën në zgjidhjen për të zvogëluar shpejtësinë e motorrit të pikut në 180 km / h, dhe gjithashtu për t'i dhënë pronarit mundësinë për të xhiruar të bashkëngjyrët e sipërme për distanca më të rehatshme të shkurtra Udhëtime.

Për shkak të riciklimit të plotë të konceptit aerodinamik, ishte e mundur të reduktohet konsumi i karburantit me 40%. Nëse më parë Gold Wing prerë hapësirën në mënyrë që një "qese ajri" e rëndësishme është formuar pas motorit, pothuajse si një makinë, tani ajo përshkon flukset hyrëse. Sistemi i dizajnuar në një portalet aerodinamike të kompjuterit krijon "kanale" ajrore rreth pilotit dhe pasagjerëve, rezistenca e xhamit GL1800 my18 është më pak se pothuajse dy herë. Letra e xhamit është më pak, por tani mund të futet nga telekomanda jo vetëm në lartësi, por edhe në këndin e sulmit, duke krijuar një konfigurim më të rehatshëm për një udhëtim të shpejtë ose "izolim të plotë", për shembull, në rast të shiut .

Shasia e re - shasi i zgjuar

Kështu, ju kontrolloni timonin, por ideja nuk duhet të ndiejë nëse fundi i përparme është në tension. Shasia e re është projektuar në mënyrë që rehati i patejkalueshëm do të vazhdojë për pilotin dhe pasagjerin. Tagos lehtësohet nga "ndjeshëm", kontrollueshmëria është përmirësuar, duke përfshirë edhe për shkak se motori i ri si një e tërë filloi të peshonte më pak në të njëjtën kohë në 48 kg!

Por kjo nuk është e gjitha. Honda prezantoi absorbuesit e përparmë dhe të pasme. Në varësi të mënyrës së zgjedhur, ato bëhen pak më të ngushta ose anasjelltas, më të butë.

Kjo është gjithashtu për shkak të punës së sistemit të frenimit të kombinuar të dyfishtë (D-CBS), i cili nuk shpërndahet në mënyrë të barabartë, dhe në varësi të situatës së rrugës, shpejtësisë, ngarkesës së motorit, madje edhe prirjes së motorit - gjithçka është vendosur në një kompjuter. Abs është kryer këtu jo dy servo disqet si më parë. Në konturet e modulatorëve të presionit të menaxhuara nga kompjuteri i tyre janë instaluar.

Patate të skuqura kryesore krahun e artë

Heshtur! Në Gold Wing 2018, një çip i pabesueshëm është zbatuar - është artikuluar me një gjenerator të nisjes, i cili mund të rrotullohet në drejtimin e kundërt kur ndryshon polarizimin në terminalet. Kjo është, e kundërta është realizuar. Por në Honda shkoi më tej, duke shtuar këtë opsion dhe një plumb të qetë ("modaliteti në këmbë" nuk është më i shpejtë se 1.8 km / h). Tani ju mund të lëvizni një breshkë më të ngadaltë në bllokimin e trafikut, pa futur në lidhje me zhvendosjen e marshit dhe të gjitha këto, pa shtrydhur tufën, por vetëm duke ngadalësuar ndonjëherë. Gjithashtu, do të jetë e dobishme në parkim. Në versionin DCT, motori është budalla budalla dhe një pista pothuajse 400 kilogram tani është thjesht e pamundur, do t'ju duhet të provoni.

Në versionin me transmetimin manual, tufë ishte me të vërtetë rrëshqitje për të lehtësuar frenimin e motorit. Tufë gjithashtu mori funksionin e mbështetjes për të reduktuar përpjekjet në levë me 20%.

Hill Start Ndihmë - Ndihmë për të prekur në rritje: Ne parë e patë këtë gjë në 2014, kur u shfaq aventurë super 1290 KTM. Në krahun e arit, sistemi mbështetës është rregulluar në të njëjtën mënyrë. Gyro ngulitur në një ekua motor përcakton këndin e shpatit vertikal; Kur fillon nga vendi, pasi piloti lëshon frenën e përparme, në qarkun e pasmë, presioni është ruajtur ende për 3 sekonda, kështu që shoferi është i mjaftueshëm vetëm për të hapur gaz dhe për të lëvizur. Presioni menjëherë ulet.

Çfarë tjetër? Transmetimi i ri manual është bërë me 6 shpejtësi, i cili gjithashtu ndikoi në efikasitetin e motorit. Me shpejtësinë e lundrimit prej 100 km / h, vetë gearbox ul shpejtësinë e motorit. Një sistem i mbylljes automatike dhe kthimi në motor është shtuar, i njohur për pronarët e Mercedes Cars dhe Scooters Honda për tregun e brendshëm të Airpone - Sistemi i papunë Stop. Ajo është zbatuar në versionin e krahut të artë me DCT. Mjaftueshme për ta kthyer dorezën, motori menjëherë fillon, dhe ju vazhdoni rrugën, për gjithçka - më pak se 2 sekonda.

Qëllimet dhe mjetet

Për të ndjekur modën, Gold Wing ka ofruar një qendër mediatike të përmirësuar të informacionit me një sistem navigimi të integruar dhe Carplay Apple, e cila ju lejon të përktheni automatikisht të gjithë kontrollin e telefonit / tabletët të nevojshëm në një monitor të madh 7 inç. Sistemi i krahut të artë mund të lidhet nëpërmjet Bluetooth ose USB, si më parë.

Kontrolli i sistemit infotype (kombinim argëtimi dhe informacioni) kryhet me përzgjedhësit dhe rollers moderne, si dhe çelësat që janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme në tastierë motorike dhe në panelin e kontrollit, para pilotit. Riding rreth qytetit do të jetë më i përshtatshëm, pasi që motor është bërë 10 cm menjëherë! Dhe kjo është llogaritja nga parametri më i zbuluar - timon, dhe anësore COFRS janë kokëfortë edhe më të thellë. Nga rruga, pasagjeri tani mund të gërmojë në to, gjatë vozitjes. Vërtetë, si ta bëjmë me një shpejtësi prej 140 km / h, është e vështirë të imagjinohet. Do të jetë e nevojshme të provoni!

Më shumë foto të New Honda Gold Wing 2018

Specifikime

Sistemi i furnizimit: Injeksioni elektronik i karburantit PGM-fi
Throttle: 50 mm
Filtri i ajrit: lloji i fishekëve të filtrit të letrës me impregnim të naftës

Transmetim
Tufë: (transmetimi manual) rrëshqitje, hidraulike, multi-disk në burime
(DCT) hidraulike, në banjë të naftës, multi-disk nën presion
Transmetimi: MCPP - 6 shpejtësi (duke përfshirë overdrive. Plus e kundërt elektrike); DCT - 7 shpejtësi përpara, 1 mbrapa
Raporti primar i shpejtësisë: 1.795 (79/44)
Marrëdhëniet e transmetimit.

Unë kam dashur të shkruaj për këtë pajisje, me të vërtetë dëshiroja t'i bashkoja duart tek ai dhe të shoh se çfarë është anija turistike. Por kështu ndodhi që nuk ka modele në qytet në qytet. Epo, nëse doni të bëni diçka - bëni vetë!

Kështu duket në Moskë kur bleu. Menjëherë unë do të them se motoçikletat e kësaj serie kanë 2 plagë të mëdha gjenerike:

1. Në modelet në '05, një nënframe shumë të dobët. Mbivendosje nga punëtorët, si dhe charms e rrugëve ruse e vrasin atë, dhe ai shpërthen në vende të bashkëngjitur në kornizë. Gjithashtu, pas transportit të pahijshëm, fiksimi i këmbësorëve mund të thyejnë, dhe me të dhe veshin e amortizimit të pasëm - kontrolloni këto gjëra kur blejnë! Para hapjes së paneleve anësore dhe shikoni nën motor nuk është e vështirë.

2. Problemi i dytë është veshje e 5-të. Këtu është deficiteti i fabrikës së pllakës së boshtit të kopjuar. Priza e kalimit nganjëherë nuk sjell gear ingranazh në zakon, për shkak të të cilave janë formuar mbrapa dhe rrëzimet e 5-të të transmetimit. Është kontrolluar lehtë - me shpejtësi të ulët për të kapërcyer kutinë në 5 dhe për të vënë një motor në tension.

E njihja të gjitha këto dhe kontrollova para se të blini. Shitësi mezi implanton petë në veshët e motorit, por nuk më shqetësonte, çmimi për versionin 30-vjeçar të përvjetorit dhe abs ishte më i ulëti në reklama, dhe burimet e punëtorisë dhe aftësitë personale ju lejojnë të sillni një Motor në gjendjen e dëshiruar.

Zëvendësimi i naftës, shkova në shtëpi. Njëmijë e parë për Ulyanovsk bëri të mundur të provonin motorin dhe të vlerësonte të gjithë vëllimin e punës së ardhshme.

Ndërsa sezoni nuk ka përfunduar ende, fillova me gjërat e vogla. Folësit e frontit nuk ishin të kënaqur me mua, kështu që u vendos t'i zëvendësonte ato.

Për krahasim, standardi dhe pionieri zëvendësohet.

Bimët duhej të finalizoheshin

Në formën e përshkruar dukej e gjithë kjo disi kështu

Ne çmontojmë motorin dhe kllapa të sigurta

Ne i vendosim të gjithë instalimet e nevojshme dhe instalojmë butonin në vendin e rregullt.

Lidhja dhe provë!

Ka një kontakt!

Rasti për të vogël, modifikoni vrimat me orar të plotë

Ne jemi gati nga hackney zakonshme

Le të fillojmë me transferimin, domethënë nga pirun! Përgatitni një motor në çmontimin e saj.

Kjo mjerisht nuk është një klasik i zakonshëm, këtu ju duhet të çmontoni shumë gjëra :)

Është puna e pezullimit të përparmë që më ka shkaktuar ankesa specifike. Fakti është se në të gjithë sundimtarin GL1800, puna e majtë dhe e djathtë në mënyra të ndryshme. Në të djathtën e kuqe, gjithçka është edhe në një pirun konvencional, piston dhe burime, por në të majtë, sistemi anti-Clum është instaluar. Parimi i punës së tij është i thjeshtë - gjatë frenimit, sistemi CBS mbulon kanalin në pistonin e lapsit dhe rrit ngurtësinë e tij, duke parandaluar karakteristikat e orës së forksve teleskopik. Në Autobahn dhe autostradat, kjo është e mirë, por në realitetin tonë të ashpër, frenimi në frontin e gropës ju merrni 2 skrap, të cilat absolutisht nuk punojnë parregullsi. Për të filluar, ne do të fikim antikat, dhe le të shohim se si do të sillen motor, mund të jetë e nevojshme për të përsosur burimet dhe pistonat, por pastaj ...

Për të filluar me një pendë të vdekur të tërë

Nuk është një kit dinak i pjesëve rezervë. Selns, anthers udhëzon ...

Instalimi i të gjitha pjesëve është bërë nga mandreli! Asnjë kaçavidë dhe mjekër

Foto për kontrast - para dhe pas :)

Pads nuk janë më të mirët, por ende ekziston një burim, por nuk ka pads metalike të humbur anti-shqip - nuk është e mirë, ne instalojmë nga pads të vjetër Nissin-Oska që kanë treguar në garazh. Të gjitha bulonat fiksimin e calipers dhe disqet nuk harrojnë të mbillni një mbajtës fije!

Pirun në ar, duke pasur parasysh një peshë të konsiderueshme, torsion të dobët. Në minierën ishte një bonus i këndshëm - traveri i tretë. Ne do ta pastrojmë atë.

Për krahasim para dhe pas

Motoçikletat e mia zakonisht shkojnë gjithmonë "bazë" për të testuar materiale dhe metoda të reja. Më parë, unë lëmë rrotat në Yamaha XV1700 luftëtar, por në kohën kur ata futin dhe duhej të kalonin rregullisht polyrololin. Këtu, ne vendosëm të provojmë tokën e pangjyrë, dhe tashmë e vendosim llak në të.

Rrota e disassembled para pastrimit dhe lustrimit

Dhe këtu kemi një mundësi të gatshme, ngritëse dhe të balancuar, e cila do të zëvendësohet nga kushinetat e qendrave dhe gjëndrat.

Shënim - kushinetat e rrotave të përparme në Gold Dual.

Kjo është mënyra e përparimit të mbledhur dhe të ndezur. Shikoni shumë për të parë.

Stroke e fundit do të jetë instalimi i një fender shtesë.

Epo, do të vazhdojë. Ne e çmontojmë plotësisht fytyrën. Disa prej tyre do të shkojnë në pikturë.

Ndërsa pasqyrat u hoqën - ata do t'i marrin ato një përmirësim të vogël. Për të filluar, zëvendësoni sinjalet e kthesës. Nuk ka përfitim nga ajo, por estetikisht, motori duket më i mirë :)

Fillimisht, vetëm dua të instaloj një voltmetër. Sepse Ka shumë pajisje të ndryshme elektrike në një motor, për të ndjekur ngarkimin nuk do të jetë i tepërt, por pasi që nuk është e lehtë për ta instaluar atë dhe të mërzitshëm, ne e montojmë atë në pasqyrë. Por në procesin e nxjerrjes së xhamit nga një bazë plastike, nuk mund të qëndrojë dhe të dilte. Epo, nuk ka humus pa të mirë, kjo do të thotë që ne do të bëjmë përmirësime këtu - instaloni një anti-shkëlqim!

Donatori do të shërbejë nga Shevi-Niva. Unë ju këshilloj që të merrni pasqyra nga ana e majtë.

Disa dashuri me prestar qelqi, përsosjen e skajeve dhe voila - pasqyra të pajisura nën baza plastike

Versioni i përfunduar duket si kjo

Ne kemi një veprim interesant në frontin - zëvendësimin e filtrit të ajrit. Dhe duke e ditur se ku është, unë jam torturuar nga dyshimet e paqarta që ai kurrë nuk ka ndryshuar

Përafërsisht kjo gjendje ju duhet të çmontoni motorin për të bërë pa ndonjë problem në ajër.

Epo, ishte e nevojshme për të provuar - data në filtër përkon me datën e lëshimit. Mendoni se cili është i ri :)

Air-kuti gjithashtu i kënaqur me depozitat e gazeve të karikuar dhe të pista, mirë, dhe si një bonus, priza e antenës Immobilizer u gjet atje. Ndërsa ajo doli të ishte atje, duke pasur parasysh faktin se vendlindja e tij në kështjellë, për mua ajo mbeti një mister

Unë pastroj kutinë dhe dampers nga papastërtitë dhe depozitat dhe të mbledhin gjithçka në mënyrë të kundërt

Për starters unë masë compression

Gëzoni-lexime të lëmuara në të 6 cilindrat. Kjo është padyshim e kënaqur!

Ne disassemble qiri dhe mbulon valvula

Të gjitha valvulat përshtaten në pirun e boshllëqeve termike. Nuk kërkohet me çmime të mëtejshme. Le të fillojmë mbledhjen e gjithçkaje

Për të shmangur fogging, instaloni gaskets të reja të mbulon valvulave

Epo, qirinj, ndryshoi pazakontë 6 qirinj :) zakonisht 4, mirë, ose 2

Epo, përfundoni pjesën e parë që ne jemi në ngjitjen e logos. Kaseta amtare nga koha dhe temperatura u peeled, dhe kreu i kokës u mbajt në fjalë dhe fjalë të ndershme. Le të kthehemi tek ai qëndrim i mëparshëm :)

Për të marrë këtë motor në test nuk ishte shumë e thjeshtë. Kolegët që duan një javë në një orë në rehati dhe me muzikë në një motor, i cili tashmë është i njohur si i ujitur, ka pasur shumë. Megjithatë, ai nuk e refuzoi veten në një kënaqësi të tillë dhe mua. Tundimi i posedimit të një motor pothuajse dy litër, një karrige dhe muzikë të butë, sidomos pasi ishte e mrekullueshme! Në formën aktuale, motor është prodhuar për 14 vjet, dhe unë nuk do ta fsheh që në këtë model unë tashmë do të shkoj për të hipur në vitet e kaluara dhe në Rusi, dhe në Evropë. Që atëherë, modeli nuk ka ndryshuar shumë. Megjithatë, këtë vit "krahu i artë" feston përvjetorin e sorokolennivit, dhe kjo është një arsye e shkëlqyer për të folur për të përsëri.

Shpjegoni "në ndeshjet"

14 vjet - termi për auto moderne dhe mantelet motorike është më shumë se një panair. Sipas standardeve moderne, "ari" aktual duhet të konsiderohet diçka thjesht arkaike. Në fund të fundit, për kaq shumë vite, evolucioni dhe teknologjia kanë shkuar aq larg sa ata nuk mund të arrijnë me qëndrim të thjeshtë dhe modernizime. Por, damn atë, një motor dhe sot, pas 14 vjetësh në prodhim, vetëm pasi një facelifting të vogël nuk duket si një Aliel nga e kaluara. Çfarë është sekreti?

Vetëm disa gjëra po rriten shumë më ngadalë se të tjerët. Dhe nuk është vetëm aq shumë për dizajnin, por edhe për përmbajtjen. A mund të bëheni të vjetëruar, për shembull, ndeshje? Dizajni është absolutisht i varur nga funksionaliteti. Mundësitë janë të mundshme, ato mund të jenë më të shkurtra ose më të gjata, më të thata ose më të hollë, të pikturuara ose jo, prej druri ose letre, por ende ky mjet nuk bëhet i vjetëruar, praktikisht nuk ndryshohet për dyqind vjet. Natyrisht, tashmë shpikur lighters më komplekse dhe teknologjike, zjarri mund të minohet me ndihmën e dritës ose kimisë, por ndeshjet nuk largohen nga jeta jonë askund.

Përafërsisht e njëjta gjë ndodh me motoçikletat tona. "Turisti" i madh, i shpikur shumë, shumë vite më parë, nuk ndryshon para së gjithash, sepse forma dhe përmbajtja e saj janë në vartësi të kërkesave mjaft të thjeshta: tipar maksimal i mundshëm i pilotit dhe pasagjerit plus furnizimin me energji elektrike dhe çift rrotullues.

Lindja e legjendës

Krahu i parë i artë nuk u shfaq nga ajo tani. Në fillim të viteve shtatëdhjetë në industrinë e Moto, shkoi një luftë e vërtetë. Kohët e fundit, në vitin 1968, Honda CB750 u shfaq hyperbayak, i cili përcaktoi vektorin e zhvillimit të motoçikletave, përmes të cilit zhvillohet deri më tani. Midis prodhuesve ishte një garë e vërtetë e armëve: kapaciteti dhe vëllimet e punës. Në Honda, ata vendosën të mos gjobë dhe menjëherë të gjejnë kufirin aktual të arsyeshëm.

Në KB Honda Motor, një grup pune u krijua nën drejtimin e një inxhinier me përvojë Socychiro Irimadziri (Shoichiro Irimajiri), i cili tashmë ka arritur të krijojë një CBX000 (1977) të famshëm, të pajisur me një motor me rresht me gjashtë cilindra të ftohjes së ajrit dhe Puna në një njësi makine të kompanisë.

Socychiro irimadziri dhe honda e tij cbx1000

Irimadziri krijoi një prototip, i quajtur "Projekti" M1 ", madje edhe sot duke shkaktuar admirim. Motor kishte një motor të kundërt me gjashtë cilindra me një kapacitet pune prej 1470 CM3! Është dy herë më shumë se vëllimi i CB750 të parë! Më shumë se disa makina! Transferimi kryesor ishte një bosht kardan, motori kishte ftohje të lëngshme, shufrat e sipërme në çdo kokë u bënë sipas skemës së OHV dhe u sollën nga rripa, dhe gjeneratori rrotullohej në anën e kundërt në gjunjë për të balancuar luhatjet binjake! Do të ishte e mundur të mendosh se po flasim për GL1500, por ky motor do të shfaqet vetëm shumë vite më vonë.

Projekti "M1"

Djemtë në mënyrë të qartë arrijnë kohën e tyre. SoCychiro Honda vetë kishte frikë se blerësit do të ishin elemenarë për të pasur frikë nga kubatura 750, çfarë të thoni për vëllime të mëdha. Megjithatë, dinastia ka origjinën në vitin 1975, kur drita e pa "mbajtjen" e parë - GL1000.

Le të jetë ende larg nga prezantimi modern i motorit absolutisht të rehatshëm, vektori u vendos.

Referim

Së fundi, koncepti i një "turisti" mbi-reformash është pesë vjeç kur vjen modifikimi ndërshtetëror i Goldwing. Kjo Goldwing tashmë ka të gjitha tiparet karakteristike të një treele luksoze: një failing plastike të madhe me xham të lartë, një vend i shoferit luksoz me fokus mesit, një "trone" të tillë luksoze të udhëtarëve në numrin e tre copave dhe një sistem audio .

Në foto: Honda Goldwing 1000 Interstate 1980

Zhvillimi i mëtejshëm kishte vetëm modernizimin. Së pari, vëllimi i motorit u rrit në 1100, 1200, dhe pastaj deri në 1500 "kube", duke parë dy cilindra të tjerë. Deri më sot, evolucioni u ndal në të njëjtat gjashtë cilindra dhe një shenjë "1832" në kolonën "Vëllimi i punës". Sistemet audio, duke filluar me rishikimin e kasetës audio, erdhën në cd changer në krijuesin e kafe, dhe pas - dhe vetëm në lidhësi USB për flash drives. Transmetimi i kundërt u shfaq nga starter elektrik, stacioni i radios CB për versionet amerikane të motoçikletave (për të komunikuar me kamionë dhe kolegë në rrugën e largët). Motor bleu sistemin ABS, dhe në vend të "baterisë" të karburatorëve, injeksioni i karburantit u shfaq. Sistemi i navigimit dhe madje edhe airbag i parë në botë u shfaqën në të, por kuptimi i përgjithshëm, paraqitja dhe koncepti i motorit nuk ndryshuan nga e njëjta 1980.

Honda GL1100 ari Aspencade 1982

Honda GL1200 Gold Wing 1984

Honda GL1500 Gold Wing 1988. Gjashtë cilindra në vend të katër. Motor që vrau të gjithë konkurrentët.

E gjithë kjo ekskursion në historinë e Zamentanit është pikërisht për të ilustruar se një motor i tillë edhe pas pothuajse 15 vjetësh që nga fillimi i prodhimit, nuk është e vjetëruar pas 15 viteve të tjera. Çertifikata e re në betejën për rehati nuk është më e mundur, përveç për të bashkëngjitur një çati, por nuk do të jetë një motor.

Rritja radikale e fuqisë - pa kuptim. Në fund të fundit, nuk është çudi që amerikanët (për të cilët motorët e krijuar) ata thonë: "Asnjë zëvendësim për zhvendosje" - asgjë nuk do të zëvendësojë volumin e punës. Dhe ata vazhdojnë të hipin në pickups shumë-migroshte, jo sepse ndihmon në kompensimin për një lloj kompleksi të paplotësuar, por për shkak se asgjë nuk mund të jetë më e dobishme se kufiri i pafund, i pashtershëm i çift rrotullues.

Gold Wing është i njëjti pickup amerikan, vetëm me dy rrota. 1800 "kube", jo, sipas standardeve të motoçikletave moderne, shkalla e detyrimit (vetëm pak më e lartë se ajo e Zhigul - "Penny": 65 "kuaj" me një volum litërsh), "Gearbox" me pesë shpejtësi me pesë shpejtësi, një masë e madhe. Për të përzënë një kokë thyerje në këtë Mottik, pak njerëz do të bëhen, por përshpejtojnë ashpër, në të cilin rast, tërheqja "locomotive" gjithmonë do të lejojë. Për më tepër, nga çdo shpejtësi dhe nga çdo revolucion.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Gama e operimit të motorit është diku midis një e gjysmë dhe tre mijë revolucione në minutë. Split atë thjesht nuk ka nevojë. Tërheqja është e mjaftueshme këtu, dhe jo domosdoshmërisht të hapë gazin derisa të ndalojë. Motor vetëm pa fund! Është këtu që ju e kuptoni se "një dhe gjashtë", duke qëndruar në ofertën tuaj të kreditit, - ndryshimet e agjentëve të njeriut dhe të konspiracionit botëror. Në fund të fundit, deficiti i shtytjes është një realitet artificialisht i krijuar nga armiqtë në mënyrë që ju të keni ndjerë parëndësishëm!

Me gjithë këtë pasuri, oreksi i motorit është më shumë se modesti. Regjimi i shqyer i qytetit, me "të shtëna" të përhershme nga dritat e trafikut (vetëm për të mos ndërhyrë me askënd, nuk mendoni), lehtëson tankin rreth 8 litra çdoqind kilometra. Rreth 600 sportbikes kub janë të lumtur me kënaqësi dhe më shumë, sepse motori i artë shkon vetëm përtej boshtit, dhe "gjashtëqind" duhet të heqin vazhdimisht "në unazë" në mënyrë që të nxitohet disi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zakonisht, në raste të tilla, ata thonë se motorët e mëdhenj të grabitur të ulët dolën me amerikanët, sepse ata kanë rrugë të drejta dhe të lëmuara, por evropianët, me serpentinat e tyre malore dhe rrugët e ngushta, tradicionalisht shkojnë në motorët e vegjël të shkallës së lartë e fors. Erund gjithë këtë. Vetëm evropianët që lakmojnë amerikanët. Ata nuk kanë një shpirt të gjerë, prandaj mungesa e vëllimeve të punës. Në punën e pothuajse dy litër gjashtë cilindri përballë ju ndjeni lirinë e prerjeve dhe pushimi i rrugës në horizont. Dhe fuqia mbi këtë fuqi të fjetur dhe të shënuar.

Për të thënë të vërtetën, zgjoheni këtë përbindësh dembel është mjaft e vështirë. Çift rrotullues në "Nizakh" eliminon plotësisht kthimin e lartë të pushtetit në "vertices". Organet e rënda nuk është e gatshme shumë ngurrues, dhe të marrë "shpërthimin" e kapacitetit, të zakonshme në motoçikletat moderne, është thjesht e pamundur këtu. Pra, pas pothuajse gjysmë ton motor është shoots brazenly nga vendi, duke lënë edhe "sportive" pas ushqimit, ju mund të qetësoheni. Nuk do të ketë vazhdimësi. E drejta në kënaqësi, qetë, Chinno dhe jo shumë shpejt.

Tre balena

Flisni për komoditetin e "krahut të artë" modern është edhe i papërshtatshëm. Pavarësisht nga 14 vjet në transportues (ose dyzet?), Asgjë më impulua, e përshtatshme dhe e rehatshme nuk ka ardhur. Llogarit me "Golda" mund të mos "tren" - Harley-Davidson Electra Glide, "balena" e dytë në të cilën ka një botë luksoze-turner. Ka gjithashtu, natyrisht, ultra-modern BMW K1600GTL, por a krahasohet me karrigen e krahut të arit për udhëtarin?

Harley-Davidson Electra Glide dhe BMW K1600GTL - një kundërshtarë të krahut të artë

E vetmja gjë që mungon krahu ari modern për të qenë me të vërtetë modern është një mbushje elektronike. Jo një motor, asnjë opsion, jo dizajn, domethënë elektronikë. Po, sapo ai ishte i pari që kishte një rregullim elektrik të preloadit të amortizuesit të pasmë (është tani), por kur ishte?

Tani një motor i rehatshëm duhet të ketë një pezullim gjysmë aktiv me rregullim të ngurtësimit automatik në të gjitha parametrat dhe disa mënyra të paracaktuara. Ka diçka për të mësuar nga BMW me sistemin e tyre ESA. Le Golda të jetë një nga të parët, ku është instaluar kontrolli i lundrimit. Por tani është edhe në enduro turistike larg nga kalibri më i madh! Është koha për të marrë një dorezë elektronike të gazit, dhe sistemin e stabilizimit me mënyra të ndryshme të operacionit të motorit, kontrollin e gjurmimit dhe sistemin e shkëputjes së pjesës së cilindrave për të kursyer karburant.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9