Cila është më e mirë për fenerët: LED ose ksenon. Fenerët LED, halogjen, ksenon, lazer, që është më mirë

Çuditërisht miq, deri vonë, të gjithë fenerët e makinave ishin saktësisht të njëjtë në llojin e burimeve të dritës së përdorur. Pothuajse të gjitha automjetet përdorën vetëm një teknologji të burimit të dritës. Për shkak të faktit se fenerët ishin të njëjtë në dizajnin e tyre dhe llojin e llambave të përdorura në makina të ndryshme, shumica e këtyre fenerëve nuk ndryshonin në dizajnin e tyre origjinal. Por tani, siç e dimë, gjithçka ka ndryshuar.

Në fakt, në pak vite, teknologjia e rrezeve të ulëta dhe të larta në makina ka bërë një hap të mahnitshëm në të tashmen, dhe e gjitha kjo falë inovacioneve të prodhuesve të makinave. Sot ka një numër të madh teknologjish të ndryshme në tregun e automobilave që përdoren në fenerët e makinave. Çdo teknologji ka të mirat dhe të këqijat e veta. Ne kemi besim se prodhuesi i automjeteve do të vazhdojë të na mahnitë me teknologjitë e tij progresive me ritme të shpejta në të ardhmen e afërt. Ne u ofrojmë lexuesve tanë një përmbledhje të detajuar të teknologjive më të zakonshme të përdorura sot në pajisjet e ndriçimit në të gjitha makinat moderne.

Në fazën fillestare të zhvillimit të industrisë globale të automobilave, të gjitha kompanitë e makinave u përballën me vështirësi të caktuara në zhvillimin e ndriçimit elektrik në makinat e tyre të para. Edhe në një kohë kur industria e automobilave në të gjithë botën filloi një rrymë transportieri, inxhinierët në të gjitha kompanitë e makinave vazhduan të hutoheshin mbi krijimin e rrezeve ideale të ulëta dhe të larta për një makinë. Problemi kryesor me të cilin u përballën specialistët e kompanive automobilistike ishte ky: efiçenca energjetike e vetë ndriçimit. Çdo burim drite kërkonte një energji të caktuar dhe të mjaftueshme. Kur përdorni llambat inkandeshente konvencionale, harxhohej shumë energji për t'i fuqizuar ato, gjë që natyrisht çoi në rritjen e konsumit të karburantit.

Çuditërisht, vetëm në fillim të viteve '60 u vendos më në fund një standard i vetëm për përdorimin e llambave inkandeshente konvencionale në fenerët e makinave në të gjithë industrinë e automjeteve. Deri në atë kohë, nuk kishte asgjë të tillë, dhe është gjithashtu e habitshme që, deri vonë, llambat inkandeshente konvencionale përdoreshin praktikisht në industrinë e automobilave si një standard i vetëm.

Vlen të përmendet këtu se llambat inkandeshente konvencionale të tungstenit përdoreshin ende në industrinë e automobilave, pavarësisht nga shfaqja në 1959 e llambave halogjene të tungstenit, të cilat ishin shumë më të besueshme dhe efikase. Por megjithatë, këto llamba nuk morën shpërndarje masive. Më vonë, në fillim të viteve '70, prodhuesit e automjeteve filluan të instalojnë fenerët halogjen të gjeneratës së re në disa makina në fenerët e makinave, të cilat, ndryshe nga llambat inkandeshente konvencionale, tashmë kërkonin gjysmën e energjisë dhe shërbenin disa herë më gjatë. Por në të njëjtën kohë, këto llamba të reja inkandeshente nuk ishin kurrë të destinuara të bëheshin standardi kryesor për pajisjen e fenerëve të makinave, kjo zgjati deri vonë.

Kohët e fundit, llamba halogjene, të cilat janë në thelb ajo llamba e zakonshme e modifikuar inkandeshente, janë bërë më të zakonshme dhe përdoren në automobila. Filamenti tradicional është i mbyllur në një llambë halogjene në një llambë të veçantë, në të cilën pompohet një gaz i veçantë nën presion. Nën tension, një hark (filament) i veçantë nën presionin e gazit fillon të japë një shkëlqim shumë të fortë, i cili është disa herë më i lartë se niveli i shkëlqimit të një llambë të thjeshtë të zakonshme.

Që nga viti 1990, në të gjithë fenerët e makinave, praktikisht janë përdorur teknologji të ndryshme të reflektimit të dritës, në varësi të llojit të përdorimit të llambave me rreze të ulët dhe të lartë. Gjithashtu, duke filluar nga viti 1990, në shumë makina, prodhuesit e automjeteve filluan të përdorin plastikë të zakonshme në vend të xhamit në fenerët. Materiali polikarbonat është shumë më i fortë dhe më i lehtë se xhami tradicional. Në veçanti, që nga fillimi i viteve '90, të gjithë prodhuesit e automjeteve filluan të përdorin reflektorë shpëtimi për fenerët, të cilët u zhvilluan duke përdorur llogaritjet komplekse të softuerit (shembulli në foton në të majtë është Ranger). Në mënyrë tipike, fenerët me reflektorë përdornin llamba inkandeshente konvencionale.

Por në të njëjtën kohë, prodhuesit e automjeteve filluan të ofrojnë në mënyrë alternative fenerët me lente drejtimi (foto në të djathtë - Mazda MX-5), në të cilat u instaluan llamba halogjene. Lentet e fenerëve lejuan që llamba halogjene të jepnin një shkëlqim të ndritshëm drejtimi (d.m.th. një rreze drite).

Kostoja e ulët e llambave halogjene dhe jeta e tyre e shërbimit nga 500 në 1000 orë lejuan që llambat halogjene të fitonin një terren në tregun e industrisë së automobilave dhe gradualisht të largonin llambat tradicionale inkandeshente nga ky segment. Por progresi nuk qëndron ende. Gjërat ndryshojnë shumë shpejt në tregun e makinave. Prodhuesit vazhdojnë dhe vazhdojnë pa u lodhur të zhvillojnë dhe zotërojnë teknologji të reja, dhe të gjitha me një qëllim, të rrisin efikasitetin e energjisë të burimeve të dritës në automjete. Natyrisht, këto llamba halogjene kanë anët negative, për shembull, ato nuk janë kosto ideale e efikasitetit të vetë energjisë. Shumica e kësaj energjie thjesht harxhohet kot. Mesatarisht, një llambë halogjene konsumon 55 vat energji, shumica e të cilave thjesht shndërrohet në nxehtësi, jo në të njëjtën dritë.

Llambat e shkarkimit (të njohura ndryshe si llambat Xenon, që rrjedhin nga gazi inert që pompohet në këtë lloj llambë) përdorin një përzierje metalesh të rralla dhe një gaz të veçantë. Nga pamja e jashtme, këto llamba ksenon janë të ngjashme me llambat halogjene. Por teknologjia e tyre është e ndryshme. Ndryshe nga llambat halogjene, në të cilat një fije e veçantë e rrethuar me gaz jep një shkëlqim, në llambat e shkarkimit të gazit vetë shkëlqimi jep një gaz të pompuar nën presion, i cili nxehet nga një pllakë metalike e veçantë.

Llambat ksenon janë dy deri në tre herë më të ndezura se llambat halogjene.

Për shkak të shkëlqimit shumë të ndritshëm të gazit, këta fenerë të shkarkimit të gazit zakonisht pajisen nga prodhuesit, gjithashtu me një sistem lentesh vetë-rregulluese dhe një sistem larës të fenerëve. E gjithë kjo mbron drejtuesit e automjeteve që vijnë nga verbimi.

Falë rregullimit automatik të fenerëve ksenon, rrezet e dritës drejtohen poshtë.

Pavarësisht shkëlqimit shumë të ndritshëm, një llambë shkarkimi gazi konsumon shumë më pak energji sesa e njëjta llambë halogjene. Në mënyrë tipike, një llambë e tillë ksenon konsumon vetëm 35 vat energji. Jetëgjatësia e përafërt e kësaj llambë është afërsisht 2000 orë.

E vetmja pengesë e fenerëve është ngrohja e ngadaltë e gazit në vetë llambën, e cila, kur fenerët janë ndezur fillimisht, nuk lejon që rrezet e dritës të drejtuara më të ndritshme të jepen sa më shumë që të jetë e mundur. Duhet pak kohë që llamba të ngrohet plotësisht.

Fenerët ksenon dallohen lehtësisht nga fenerët halogjenë me një nuancë blu rreth skajeve dhe një rreze shumë të ndritshme drite të bardhë. Shumë makina janë të pajisura vetëm me llamba ksenon me rreze të ulët, ndërsa dritat e gjata mundësohen nga llamba halogjene. Në disa marka dhe modele makinash, përdoren fenerët BI-Xenon, në të cilët si rrezet e ulëta ashtu edhe ato të gjata janë të pajisura me llamba të shkarkimit të gazit.

Llambat e shkarkimit u bënë të disponueshme në mesin e viteve 1990. Por megjithë efikasitetin dhe besueshmërinë e tyre, ato gjithashtu nuk u bënë burimet standarde të dritës me të cilat janë të pajisura shumica e makinave sot. Gjithçka ka të bëjë me koston e tyre të lartë. Prandaj, këto llamba lanë hapësirë ​​për mundësitë e mëvonshme për shfaqjen e teknologjive të tjera të reja.

Diodat që lëshojnë dritë (LED) kanë bërë një rrugë të gjatë, që nga shfaqja e tyre e parë në kompjuterë deri në shndërrimin e komponentëve kryesorë në makina, televizorë dhe telefona.

Për të kuptuar se sa thellë kanë hyrë LED në industrinë e automobilave, fillimisht do të doja të vëreja se në të gjitha makinat e prodhuara në botë, pulti ndizet praktikisht me ndihmën e këtyre llambave LED. (!) Edhe butonat në brendësi të makinës janë ndriçohet edhe nga LED. Ekrani me prekje të informacionit argëtues ndriçohet gjithashtu nga këto llamba LED.

Të gjithë projektuesit e makinave në botë janë shumë të dashur për këto LED, sepse madhësia e tyre e vogël lejon që ato të vendosen edhe në pjesët më të vogla dhe më të holla të makinës.

Ndriçimi LED është një përparim kolosal teknologjik që ka përfituar jo vetëm industrinë e automobilave, por edhe shumë sektorë të ekonomisë. Gjëja më befasuese këtu është diçka tjetër, domethënë, që këto llamba moderne LED për sa i përket shkëlqimit të tyre janë pothuajse tashmë afër të njëjtave llambat e shkarkimit të gazit (ksenon). Por këto nuk janë të gjitha avantazhet e llambave. Këto llamba LED arrijnë shkëlqimin e tyre maksimal një numër të madh herë më shpejt se llambat ksenon. Për shembull, llambat e zakonshme dhe halogjene arrijnë shkëlqimin e tyre maksimal në rreth gjysmë sekonde, por të njëjtat llamba LED arrijnë të njëjtin shkëlqim maksimal në vetëm një të miliontën e sekondës !!!

Për shembull, kur përdoren këto LED në dritat e pasme të një makine (kur frenojnë), reagimi i drejtuesve që lëvizin pas makinës është përmirësuar ndjeshëm, me rreth 30%.

Për më tepër, disa prodhues të llambave LED kanë arritur një jetëgjatësi pothuajse të gjatë të këtyre llambave, e cila aktualisht arrin 15,000 orë pune.

Nëse prekni një llambë inkandeshente ose halogjene në makinën tuaj, me shumë mundësi do të bërtisni nga dhimbja, pasi këto llamba nxehen shumë. Por, nëse prekni edhe llambën LED, atëherë duhet ta mbani dorën në llambë për një kohë të gjatë në mënyrë që ajo të ndjejë ngrohtësinë në vetvete.

Është më e rëndësishmja. Ata e përdorin energjinë e konsumuar në mënyrë sa më efikase dhe më pas e shndërrojnë në dritë, por jo në nxehtësi, si llambat e mëparshme. E gjithë kjo u bë e mundur për shkak të faktit se këto llamba LED thjesht ruajnë pjesën më të madhe të nxehtësisë së tyre brenda dhe nuk e spërkasin atë në sipërfaqen e llambës.

Që në momentin e parë të shfaqjes së llambave LED dhe instalimit të tyre në fenerët e makinave, ato fillimisht u instaluan vetëm në makina luksoze dhe të shtrenjta, kostoja e të cilave filloi nga 200 mijë dollarë amerikanë. Sot, LED tashmë janë shfaqur në shumë makina të klasës ekonomike. Përparimi i teknologjisë LED praktikisht ka përfshirë të gjithë industrinë e makinave të ndërtimit të makinave. Fenerët LED po konkurrojnë të bëhen burimi kryesor i standardit për rrezet e ulëta dhe të larta në të ardhmen e afërt.

Në fund të këtij viti, BMW do të prezantojë para publikut modelin e saj të ri hibrid i8, fenerët e rinj inovativë lazer. Teknologjia lazer do të jetë e disponueshme në makinë si opsion. Kështu që shumë shpejt ata do të mund të shohin një “look” krejt tjetër të fenerëve të rinj agresivë.

Nëse mendoni se ata do të mahnitin drejtuesit e takuar në të njëjtën mënyrë si ato ksenon, nëse kontrolli automatik i rrezes së fenerëve nuk është i rregulluar dhe nuk punon në makinë, atëherë jeni plotësisht të gabuar miq. Teknologjia e fenerëve lazer është krejtësisht e ndryshme.

Një rreze drite lazer udhëhiqet përmes gazit të fosforit. Kur rrezja lazer kalon nëpër të, ky gaz jep një shkëlqim më të shndritshëm se ai i llambave të shkarkimit të gazit, por më pas kjo dritë e ndritshme thjesht reflektohet dhe shpërndahet, duke ndriçuar kështu rrugën në mënyrë të barabartë, nuk i verbon fare makinat që vijnë nga afër.

Sipas zhvilluesve, këta fenerë lazer janë shumë më efikas në energji, ata mund të ndriçojnë rrugën deri në 600 metra të automjetit përpara. Për shembull, fenerët me rreze të lartë LED mund të ndriçojnë rrugën vetëm deri në 300 metra trafik përpara.

Si përfundim, të dashur lexues, dëshiroj të vërej se çdo lloj llambash në makina duhet të përdoret rreptësisht në një lloj të caktuar fenerësh, pasi kur përdorni llamba në fenerët që nuk janë të destinuara për një lloj të caktuar burimi drite, efikasiteti e rrezeve të ulëta dhe të larta zvogëlohet, dhe fenerët tashmë mund të verbojnë drejtuesit e makinave të hasura.

Për shembull, llambat ksenon duhet të përdoren vetëm në fenerët me lente speciale, këta fenerë duhet të jenë të pajisur me një rondele dhe rregullim automatik të animit.

Llambat halogjene nuk duhet të përdoren në fenerët me reflektorë që janë projektuar posaçërisht për llamba tradicionale inkandeshente. Përdorimi i llambave LED në fenerët konvencionalë gjithashtu nuk lejohet, pasi shkëlqimi i ndriçimit të rrugës nuk do të përmbushë standardin e sigurisë në përputhje me GOST. Suksese miq!

Siç e dini, cilësia e dritës që buron nga fenerët e një makine ndikon drejtpërdrejt në cilësinë dhe detajet e pamjes së rrugës gjatë natës. Bazuar në të dhënat statistikore, mund të vërehet pa ekzagjerim se fluksi i dritës me cilësi të ulët është një pengesë mjaft serioze e një makine. Shpesh, një përqindje e madhe e aksidenteve ndodhin pikërisht për shkak të shikueshmërisë së dobët të situatës së trafikut gjatë natës. Megjithë përparimin e lartë teknologjik në industrinë e automobilave, pothuajse çdo e treta makinë në rrugët publike nuk ka fenerët e duhur.

Faktorët që ndikojnë në cilësinë e dritës

Cilësia e rrezes së dritës që emetohet nga një fener varet nga një sërë faktorësh.

Së pari, është gjendja teknike e pajisjeve elektrike të makinës. Në rast të një mosfunksionimi të gjeneratorit ose pjesëve përbërëse të tij, energjia elektrike e prodhuar nuk do të jetë e mjaftueshme për të furnizuar në mënyrë optimale llambat me energji. Faktori i dytë është dizajni i fenerit në tërësi. Shkëlqimi i dritës mund të varet nga gjendja dhe forma e reflektorit dhe difuzorit. Arsyeja e tretë për mërzinë mund të jetë përdorimi i produkteve nën standarde.

Nëse në dy rastet e para problemi mund të çojë në kosto të prekshme financiare dhe kohore, atëherë zëvendësimi i llambave në fenerët është një çështje mjaft e thjeshtë. Thjesht duhet t'i blini dhe instaloni ato.

Cilat të zgjidhni?

Problemi i vetëm me të cilin përballen shoferët është se cilat llamba janë më të mira për fenerët e tyre. Edhe duke marrë parasysh koston e lartë të produktit, drejtuesit shpesh preferojnë ksenon. Kjo për faktin se ofron shikueshmëri të shkëlqyer rrugore edhe në mot të keq. Për më tepër, efekti i tij në syrin e njeriut nuk ka kundërindikacione. Llambat ksenon lëshojnë një fluks ndriçues të ngjashëm me atë natyror, i cili bën të mundur drejtimin e një makine për një kohë të gjatë në errësirë, duke mos ndjerë lodhje dhe tendosje të veçantë në sy. Duke marrë parasysh këtë faktor, menaxhimi i transportit është më i rehatshëm dhe më i sigurt.

Në kushte shiu ose mjegull, dukshmëria e rrugës dhe e përdoruesve të tjerë të rrugës është veçanërisht e vështirë. Nëse fenerët e makinës janë të pajisur, atëherë rrezja nuk mund të ndriçojë plotësisht velin e mjegullës dhe murit të shiut. Kjo çon në situata emergjente. Dalja e dritës nga ksenoni është tre herë cilësia e llambave halogjene dhe ju lejon të keni një zonë të madhe shikimi para jush.

Duhet të theksohet se prodhuesit e produkteve ksenon garantojnë një jetë të gjatë shërbimi të pajisjes - pothuajse tre mijë orë, ndërsa jeta e një feneri halogjen është vetëm pesëqind orë. Në këtë rast, konsumi i energjisë i të parit është vetëm 35 W, dhe i dyti është 60 W.

Edhe në bazë të këtyre treguesve, mund të shihet se efikasiteti dhe karakteristikat ekonomike të llambave ksenon janë disa herë më të larta se ato të halogjenit.

Llamba H4

Duke marrë parasysh faktin se optika H4 nuk e ndryshon thelbin e saj (dy filamente), për momentin kjo llambë ka të gjitha llojet e modifikimeve dhe ndryshimeve të dizajnit. Modele të ndryshme të kësaj pajisjeje i drejtohen një blerësi specifik me veçoritë e tyre dalluese. Përbërësit e gazit në llambë, materiali dhe forma e mbajtësve të elektrodës, spiralja - e gjithë kjo ndikon në performancën teknike të llambës. Gjithashtu, cilësia e fluksit të dritës pasqyron disa sekrete teknologjike të prodhuesve të ndryshëm dhe metodat e montimit të llambave. Fakti që produktet nga kompani të ndryshme mund të kenë karakteristikat e tyre tregohet nga teste të ndryshme.

Varietetet e këtyre elementeve të lehta

Në këtë kohë, tregu i pjesëve të automjeteve ka disa lloje pajisjesh si llamba H4, të cilat mund të ndahen në kategori të kushtëzuara sipas metodës së funksionimit, qëndrueshmërisë dhe leximeve të fuqisë:

• Llambat standarde të instaluara në të gjitha makinat nga transportuesi.
• Me emetim të zgjeruar të dritës.
• Llambat për çdo mot. Zëvendësojnë veten
• Me rehati vizuale të përmirësuar.
• Fuqia e rritur.

Optika H4 është projektuar për instalim në një fener të rregullt të një makine dhe ka një fuqi standarde prej 60-65 W. Varësisht se cila elektrodë e llambës lëshon dritë, në këtë mënyrë funksionon - rreze e ulët ose rreze e lartë. Përdorimi i produkteve më të fuqishme nuk rekomandohet pa instaluar pajisje elektronike shtesë, pasi është e mundur të mbingarkoni instalimet elektrike të rrjetit elektrik të makinës dhe të dëmtoni gjeneratorin. Pajisjet e ndriçimit karakterizohen nga funksionimi i qëndrueshëm dhe i pandërprerë gjatë gjithë jetës së shërbimit, gjë që është bërë karakteristikë e përdorimit të teknologjive moderne të prodhimit. Me nxjerrjen e ligjit për përdorimin e detyrueshëm të fenerëve të zhytur gjatë ditës, prodhuesit filluan të prodhojnë llamba standarde H4 me një jetëgjatësi të rritur shërbimi. Ju mund t'i përdorni produkte të tilla pothuajse gjatë gjithë orës, pa dëmtuar makinën dhe vetë llambën.

LED

Një alternativë ndaj produkteve halogjene dhe ksenon mund të jetë një llambë e fenerëve të tipit diodë. Analogë të tillë kanë një numër karakteristikash dhe avantazhesh. Periudha e funksionimit të pajisjes është deri në 50,000 orë. Megjithatë, ai nuk nxehet dhe konsumon shumë pak energji. Në detaje, llamba diodë H11-18SMD është e pajisur me tetëmbëdhjetë dioda të lehta 5050 SMD dhe është instaluar nën bazën H11.

Si rregull, fenerët e makinave të prodhuesve të huaj janë të pajisur me llamba të tilla. Ata kryejnë në mënyrë të përkryer funksionet e rrezes së ulët dhe ndriçimit shtesë, dhe gjithashtu mund të instalohen shtesë në dritat standarde të mjegullës.

Dioda ka karakteristikat e mëposhtme. Shkëlqimi i dritës së emetuar është 290 lm, konsumi i tensionit është 12 V, fuqia është 1.8 W. Llamba ka një dimension të përgjithshëm modest - 38x38x50 milimetra.

Zgjedhja e fenerëve ksenon

Në shumë mënyra, zgjedhja e një pajisje ksenoni varet nga tiparet e projektimit të fenerit. Në rast se njësia e fenerëve është projektuar për të instaluar një llambë me një elektrodë ngrohjeje, atëherë mbi të është instaluar lloji i zakonshëm i ksenonit. Kur rekomandohet nga prodhuesi për të instaluar produkte me dy elektroda ngrohëse, një bi-ksenon instalohet në fener.

Këto llamba ksenon kanë një grilë metalike elektromagnetike në dizajn që mbulon një pjesë të llambës së qelqit. Vlen të përmendet se edhe difuzori i fenerëve mund të ketë nevojë të zëvendësohet. Kjo është për shkak të faktit se një shpërndarës standard thyen në mënyrë të barabartë fluksin e dritës, dhe që ksenoni të funksionojë në mënyrë efikase, rrezja e dritës duhet të përqendrohet në një fluks të caktuar. Përdorimi i një reflektori konvencional dhe i llambave ksenon rezulton në verbimin e drejtuesve që vijnë përballë. Kjo është e mbushur me emergjenca të ndryshme, ndoshta fatale.

Karakteristikat e llambave ksenon

Temperatura e dritës e emetimit të çdo ksenoni është karakteristika kryesore kur pyesni se cilat llamba janë më të mira për t'u vendosur në fenerët. Këta tregues maten në Kelvin dhe karakterizojnë intensitetin e dritës së rrezatimit dhe spektrit.

Gama e temperaturës së dritës ka parametrat e mëposhtëm:

• 3200-3500 K. Si ndriçim kryesor, këto llamba nuk janë të përshtatshme, por më shumë për optikën e mjegullës. Fluksi i dritës ka një nuancë të verdhë dhe është vizualisht i ngjashëm me dritën halogjene me një ndryshim në intensitetin e dritës prej 1500 lumens.
• 4000-5000 K. Ka emetim neutral të dritës dhe shtrembërim minimal pamor. Si rregull, llamba të tilla përfshihen në pajisjet standarde të një makine, pasi ato janë optimale për dritën e kokës dhe kanë një shkallë të lartë intensiteti - 3000 lumen.
• 5000-6000 K. Përdorimi i ksenonit me këtë temperaturë shkëlqimi është i ndaluar në shumë vende. Llamba lëshon një dritë të bardhë të ndritshme, e cila ndikon në perceptimin e shoferit për situatën në rrugë dhe çon në lodhje të shpejtë të syve. Drita e produkteve të tilla është vizualisht shumë efektive, por prakticiteti lë shumë për të dëshiruar. Duhet të theksohet se ksenonët me një temperaturë lumineshence prej 6000-12000 K gjithashtu kanë efikasitet të ulët dhe aplikim praktik, prandaj është mjaft e vështirë të merren të tilla për shkak të joprakticitetit të tyre.

Cilat janë llambat më të mira për të vendosur në fenerët? Prodhuesi

Kur blini llamba për fenerët, duhet të merrni me seriozitet të veçantë zgjedhjen e kompanisë dhe vendit të origjinës, pasi cilësia e punimit të pajisjes ndikon drejtpërdrejt në qarkullimin e sigurt rrugor. Edhe me shpejtësi të ulëta, optika e shuar papritur mund të çojë në pasoja të pariparueshme.

Garancia kryesore e besueshmërisë së produktit është reputacioni i prodhuesit dhe paketa përkatëse e dokumenteve, të cilat duhet të tregojnë pronësinë dhe garancinë e cilësisë së këtij produkti. Ju nuk duhet të blini ksenone të prodhimit të dyshimtë, edhe nëse një përfaqësues i shitjeve i reklamon ato si një produkt cilësor.

Hella, Philips

Këto dy kompani janë vendosur prej kohësh në tregun botëror si prodhues të aksesorëve elektronikë të automobilave, dhe në veçanti të llambave të automobilave. Ata kanë një reputacion të lartë dhe cilësi të punimit.

Osram

Një kompani mjaft e njohur gjermane, e cila është një nga liderët në prodhimin e llambave ksenon. Produktet e kësaj kompanie janë të njohura dhe shumë të besuara në mesin e shoferëve vendas që janë të etur për të blerë llamba për fenerët e kësaj marke makinash. Prodhuesi përmirëson rregullisht teknologjinë e prodhimit dhe ka në llogarinë e tij një numër të konsiderueshëm zhvillimesh dhe inovacionesh të patentuara.

IPF

Mbështetësit e cilësisë dhe besueshmërisë japoneze mund të këshillohen nga llambat e prodhuesit IPF. Duhet theksuar se çmimi i produkteve të kësaj kompanie është mjaft domethënës. Kjo është për shkak të përdorimit të zhvillimeve më të fundit teknologjike për sa i përket dizajnit dhe materialeve të përdorura, si dhe veçorive të prodhimit.

IL Trade dhe MTF-Light

Produktet e këtij tandemi kompanish koreane janë instaluar kryesisht në makina buxhetore. Llambat nga këta prodhues kanë besueshmëri dhe siguri të mjaftueshme të cilësisë, por me një çmim të përballueshëm. Krahasuar me produktet e kompanive dhe markave të njohura, produktet e këtyre kompanive janë inferiore në cilësi, por janë mjaft të përshtatshme për përdorim të përditshëm në një makinë të lirë.

Sidoqoftë, cilat llamba janë më të mira për t'u vendosur në fenerët e makinës suaj është një çështje thjesht private për çdo pronar makine. E gjitha varet nga preferencat dhe vetëdija e tij, si dhe nga dizajni i fenerëve dhe performanca teknike e makinës. Kur blini pajisje ndriçimi, duhet t'i kushtoni vëmendje rekomandimeve të një asistenti të shitjes, i cili do t'ju ndihmojë me këshilla profesionale kur zgjidhni. Dhe sigurisht, mos blini ksenon të lirë kinez.

Pra, ne zbuluam se cilët elementë ndriçimi janë më të mirët për makinën tuaj.

Avantazhi kryesor i fenerëve LED mbi ato halogjene nuk është aspak se ata kursejnë energji: përfitimet janë të lira. Plus kryesor është se spektri i llambave të tilla është më afër dritës së ditës, kjo është arsyeja pse ne shohim objektet e ndriçuara prej tyre me ngjyra natyrale. Sytë e shoferit janë më pak të tendosur, lodhja vjen më vonë dhe kjo ka një efekt pozitiv në sigurinë. Dhe meqenëse nuk mund të ketë jo një, jo dy, por disa dhjetëra burime drite, ka më shumë mundësi për të formuar një rreze drite të formës optimale: ne ndriçojmë gjithçka që nevojitet pa i verbuar ato që vijnë.

Por kjo është në teori, e cila deri tani funksionon vetëm në rastet me. Për shembull, fenerët LED me matricë inteligjente janë në gjendje të zbehin një pjesë të fluksit të dritës në mënyrë që të mos verbojnë drejtuesit e tjerë dhe janë në gjendje të godasin një rreze të gjatë në një distancë deri në gjysmë kilometri.

Teknologjia e ndriçimit buxhetor është shumë më e thjeshtë, aftësitë e saj janë shumë më modeste, kështu që karakteristikat teknike të fenerëve të lira LED, për ta thënë butë, nuk janë aspak ideale. Më shumë se një herë kemi marrë në dorë makinat me fenerë LED buxhetorë (për shembull, Nissan Tiida dhe X-Trail, Mazda 6, Lexus LX, Toyota Land Cruiser 200), dhe ato gjithmonë humbën nga të njëjtat makina, por të pajisura me halogjene tradicionale . Ka shumë shfaqje, por pak kuptim.

Por gradualisht teknologjia e ndriçimit LED po përmirësohet. Dhe pothuajse do të jetë në gjendje të konkurrojë në performancën e lehtë me halogjenët, madje edhe në makina të lira.

Kaptur dhe Kaptur

Crossoveri i parë kompakt me teknologjinë e ndriçimit LED. Versioni më i lartë është i pajisur me fenerët Pure Vision LED dhe tregues dinamikë të drejtimit. I njëjti Kaptur me fenerët halogjenë konvencionalë do të kushtojë 60 mijë rubla më pak.

Ne marrim dy Capture - njëra me halogjene, tjetra me një "look" të ftohtë LED - dhe i nxjerrim jashtë sipas teknikës sonë "të lehta".

Makinat marrin me radhë pozicionin e tyre të nisjes përpara zonës së shënuar me kon. Distanca midis konëve është 10 metra në gjatësi dhe gjerësi. Një lloj tabele shahu. Në modalitetin e rrezeve të ulëta dhe të larta, ne matim ndriçimin në çdo "pol" me një luksmetër dhe marrim diagrame të shpërndarjes së dritës që tregojnë qartë se cilët fenerë shkëlqejnë më mirë.

Shkëlqe kudo

Në kapjen me halogjene, unë - dhe nuk mund t'i vendos këta fenerë për punë mbi katër me një minus. Matjet instrumentale të dritës konfirmuan vlerësimin tim. Me rreze të ulët të ndezur, luksmetri tregoi zero në 80 metra - larg nga një rezultat i jashtëzakonshëm. Në modalitetin e rrezeve të gjata, vlera e fundit jozero fiksohet në 170 metra.

Dhe me kapjen "LED" ju duket se e shihni qartë! Dallimi në rezultatet e matjes është një herë e gjysmë. Në 120 metra, luksmetri ende regjistroi ndriçim të ulët (0,6 lux) në modalitetin e rrezeve të ulëta. Për më tepër, rrezja e dritës ishte jo vetëm më e gjatë, por edhe më e gjerë, e cila përsëri luan në duart e shoferit. Në modalitetin e rrezeve të gjata, avantazhi është më modest, por është atje: pajisja kapi rrezet e fundit në një distancë prej 200 metrash.

Më pas i drejtuam të dyja makinat përgjatë rrugës sonë standarde të testimit në rrugët publike. Vozitja është më e lehtë dhe më e sigurt me fenerët LED. Ata godasin halogjenin më larg, dhe kufiri i tyre i dritës është më i paqartë: nuk ka efekt "perde të mbyllur" - një ndarje e qartë në dritë dhe errësirë. Përveç kësaj, në spektrin e bardhë, është më e lehtë për sytë që të perceptojnë mjedisin.

Dhe riparimi? Nëse "kapni" një gur, do të paguani 35-40 mijë rubla për një fener të ri (çmimet e tregtarëve zyrtarë). Për këto para, mund të blini pesë fenerë halogjenë.

Diçka është e mundur. Halogjenet digjen periodikisht, dhe burimi i njësisë LED që formon rrezen e rrezes së zhytur është rreth 4000 orë - të mjaftueshme për dhjetë vjet. Gjatë kësaj kohe, ju do të paguani për halogjenët dhe zëvendësimin e tyre (shumë ia besojnë këtë operacion ushtarakëve) nga 5,000 në 7,000 rubla.

Duhet ta marr apo jo?

Në rastin e Capture, po. Drita e saj LED është më e mirë se halogjeni në të gjitha aspektet. Si rezultat, vozitje më e sigurt në errësirë. Kaptur ka vërtetuar se teoria e mësipërme tani është e vërtetë edhe për makinat e lira.

Më në fund, një sugjerim për tregtarët: do të ishte më e saktë të ofroni fenerë të tillë si opsion, dhe jo të bëni një paketë "ekskluzive" për ta.

Të gjithë kanë dëgjuar për ksenon, shumë njerëz e dinë se ai ndriçon rrugën më mirë se llambat halogjene. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e ksenonit para llambave të zakonshme, dhe gjithashtu prekni temën "fermë kolektive" ksenon..

Sipas statistikave, 50% e aksidenteve automobilistike gjatë gjithë natës ndodhin për shkak të ndriçimit të dobët të rrugës. Është vërtetuar gjithashtu se drejtuesit e moshuar kërkojnë ndriçim më të ndritshëm se shoferët e rinj. Prandaj, tregu për llambat halogjene të automobilave po ndryshon gradualisht në llambat e shkarkimit të gazit (ksenon, ksenon ose HID).
HID (Shkarkim me Intensitet të Lartë) - kjo shkurtim i përkthyer nga anglishtja do të thotë që një shkarkesë elektrike me intensitet të lartë përdoret në një llambë për të gjeneruar dritë. Pse ksenon?

Shkurtimisht për ksenon

Në llambat e shkarkimit të gazit ksenon, nuk është një fije inkandeshente që shkëlqen, por vetë gazi, ose, për të qenë më të saktë, një hark elektrik që ndodh midis elektrodave gjatë një shkarkimi gazi kur aplikohet një tension i tensionit të lartë.
Shkarkimi i gazit ksenoni është një rend i madhësisë më efikas se llambat inkandeshente më të avancuara... Konsumon vetëm 7-8% të energjisë elektrike për ngrohje të padobishme, jo 40%. Prandaj, konsumi më i vogël i energjisë (35W kundrejt 55W për halogjenin), dhe drita është më e ndritshme (3200lm kundrejt 1500lm).

Pajisja e llambave të shkarkimit të gazit është më e ndërlikuar... Dizajni përmban një modul të veçantë ndezjeje, detyra kryesore e të cilit është ndezja e një shkarkimi gazi. Për ta bërë këtë, ju duhet të merrni një impuls të shkurtër prej 25 kilovolt (rrymë alternative) nga 12 volt "konstante", me një frekuencë deri në 400 Hz.
Kur llamba është e ndezur (duhet pak kohë për t'u ngrohur), elektronika e zvogëlon tensionin në 85 volt, e cila është e mjaftueshme për të ruajtur shkarkimin.

Kompleksiteti i dizajnit fillimisht u kufizua vetëm nga ksenon në rreze të ulët, domethënë, rrezja kryesore mbeti në mënyrën e vjetër - "halogjen".
Pas një kohe, projektuesit arritën të kombinojnë rrezet e ulëta dhe të larta në një fener.

U bë e mundur të merret "bixenon" në dy mënyra:
1)Dritat e vëmendjes(për shembull, Hella). Ndërrimi i mënyrave të dritës kryhet nga ekrani, i cili është në fokusin e dytë të reflektorit elipsoidal. Në modalitetin e rrezeve të ulëta, grila ndërpret disa nga rrezet dhe kur drita e gjatë ndizet, grila fshihet dhe nuk ndërhyn më në fluksin e dritës.

2)Lloji i fenerit reflektues... "Veprimi i dyfishtë" i llambës së shkarkimit sigurohet nga lëvizja e ndërsjellë e reflektorit dhe burimit të dritës. Si rezultat, pas gjatësisë fokale, shpërndarja e dritës gjithashtu ndryshon. Si rezultat i testeve, u zbulua se duke përdorur llamba të veçanta shkarkimi për rrezet e ulëta dhe të gjata, është e mundur të sigurohet ndriçim deri në 40% më i mirë se drita e vëmendjes. Sidoqoftë, kërkohen jo dy, por katër module ndezëse (për shembull, Volkswagen Phaeton W12). Lexoni gjithashtu për ndryshimet midis xenon dhe bixenon.

Brezat e ksenonit

1. Xenon G1 (gjenerata e parë): Origjina dhe shfaqja e parë e teknologjisë. Qarku kompleks dhe rrymë e madhe e nisjes. Problemi kryesor është shkalla e madhe e mbetjeve (50%).
2. Xenon G2 (gjenerata e dytë): Besueshmëria është ende e ulët, pasi nuk ka reagime nga llamba dhe lejohen luhatje shumë të vogla të tensionit për të mbështetur djegien.
3. Xenon G3 (gjenerata e tretë): U shfaqën reagime me llambën dhe qëndrueshmëria e djegies u rrit. Njësia e ndezjes mund të kapë amortizimin e llambës dhe, në kohën e duhur, të japë një puls për të ndezur llambën. Njësia ka një strehë, e cila strehon furnizimin me energji elektrike dhe spiralen e tensionit të lartë. Shkalla e martesave mbetet mjaft e lartë, por ka rënë në 30%. Gjithashtu, blloqet nuk e zgjidhin problemin e rrymës së lartë të ndezjes, e cila çon në djegien e llambës dhe problemi i tensionit të ulët të furnizimit mbetet. Për shkak të kësaj, nuk rekomandohet ndezja e llambave ksenon nëse motori nuk funksionon.
4. Xenon G4 (gjenerata e katërt): Niveli i ri i cilësisë. Njësia ka një strukturë me dy përbërës: furnizimi me energji elektrike është në një kuti metalike dhe spiralja e tensionit të lartë është hequr dhe ka një kuti plastike. Njësitë kanë një shumëzues të jashtëm të tensionit dhe një gamë të zgjeruar funksionimi (6-32 V). Kjo ju lejon të instaloni ksenon me një tension të rrjetit në bord prej 12V dhe 24V, dhe kjo është pjesa më e madhe e makinave dhe motoçikletave të prodhuara. Konsumi i ulët i rrymës (1.6-3 A) në funksionimin e llambave bën të mundur që të mos varet nga kapaciteti i baterisë dhe fuqia e gjeneratorit, dhe gjithashtu eliminon dështimet e energjisë. Pragu i ulët i tensioneve të furnizimit dhe rryma e fillimit siguron një ndezje më të qëndrueshme dhe më të shpejtë të llambave nga 0,3 sek. Martesa arrin 3-5%.
5. Xenon G5 (gjenerata e pestë): Këtu njësia e tensionit të lartë është e integruar në modulin kryesor, i cili është i mbushur me përbërje. Vetë blloku është bërë në një bazë elementare moderne. Mbushja dixhitale lejon fillimin më efikas të llambave ksenon dhe ruajtjen e një djegieje të qëndrueshme. Tani mund të pulsoni ksenon (ndezur / fikur) pa pasoja për llambat dhe blloqet. Lidhja elektrike është bërë shumë më e shkurtër dhe, si rezultat, është më e lehtë për t'u instaluar. lidhja bëhet me lidhësit standardë të llambave. Përdorimi i teknologjive më të fundit në njësitë e ndezjes së gjeneratës së 5-të nga StarVision përmirëson besueshmërinë, zvogëlon dimensionet, zvogëlon prodhimin e nxehtësisë, gjë që siguron funksionim të pandërprerë edhe në ditët më të nxehta ose me ngrica, si dhe redukton refuzimet deri në 0,3%. Minimizimi i dimensioneve, si dhe optimizimi i karakteristikave të tjera, u arrit nëpërmjet përdorimit të një teknologjie unike, e cila konsiston në zëvendësimin e shumë komponentëve elektronikë me disa mikroprocesorë. Probabiliteti i dështimit të mikroqarkut është shumë i vogël, ndryshe nga një duzinë komponentësh elektronikë në blloqet e gjeneratave të mëparshme dhe shumë prodhuesve të tjerë.

Llambat ksenon

Një shembull është përdorimi i llambave ksenon në modele të ndryshme makinash.

Temperatura e ngjyrës së ksenonit

Ngjyra e ksenonit është një model që thotë se si gazi brenda llambës duhet të nxehet në mënyrë që llamba të shkëlqejë në një ngjyrë ose në një tjetër. Shumë prodhues ofrojnë një shumëllojshmëri të tre llojeve kryesore të temperaturave të ngjyrave për të zgjedhur:

• 4300 Kelvin - "E bardhë dhe qumësht"
• 5000 Kelvin - "E bardhë"
• 6000 Kelvin - "Kristali blu"

Prandaj, ksenoni, i cili është instaluar nga fabrika, ka një ngjyrë shkëlqimi ksenon prej 4300 Kelvin. Kjo Temperatura e ksenonit është më e rekomanduara nëse doni të merrni ksenon me shikueshmëri maksimale në rrugë.

Ndërsa temperatura rritet, vetitë e ksenonit gjithashtu do të ndryshojnë.:
Ksenon 5000K- humbja e shkëlqimit nga 4300K ​​është minimale, rreth 100-200 lumens.
Ksenon 6000K- treguesi i ndriçimit tashmë po bie ndjeshëm, dhe në mot të keq (shi, borë, baltë), do të ketë mungesë ndriçimi.

Cila është temperatura më e mirë e ksenonit?
Rekomandohet të zgjidhni ksenon midis dy temperaturave të ngjyrave 4300K ​​dhe 5000K.

Avantazhet dhe disavantazhet e ksenonit

1. Rritja e shkëlqimit të dritës(Drita ksenon është e ngjashme me rrezet e diellit dhe nuk shkakton dëmtim të shikimit tek drejtuesit.Ndriçimi 3200lm kundrejt 1500lm)
2. Gjerësia e madhe e trarëve
3. Më pak konsum të energjisë(konsumi i energjisë nga ksenon është 40% më pak)
4. Spektri i emetimit të ngrohtë(Dukshmëria gjatë natës dhe në mot me shi është përmirësuar ndjeshëm dhe cilësia e reflektimit të dritës nga shenjat dhe shenjat rrugore është rritur)
5. Më pak ngrohje e fenerëve(Syzet e fenerit praktikisht nuk nxehen, dhe papastërtia që bie mbi to thahet më ngadalë - për të fshirë fenerin, mjafton një leckë e thatë)
6. Jetë e gjatë e llambës(Meqenëse ksenoni nuk ka filament, nuk ka asgjë për të djegur. Jeta e shërbimit të ksenonit është rreth 3000 orë, kur ka vetëm 400 llamba halogjene)

Tani le të kujtojmë kohët kur ishte prosperiteti i ksenonit "kinez/korean".... Po flas për komponentë me cilësi të ulët, të cilët, kur instalohen në një fener pune, nuk garantojnë një rezultat të mirë. Llambat e tilla shpesh ishin të shtrembër ose me shumë ngjyra (blu, jeshile, vjollcë, dhe spektri i dritës është shumë i rëndësishëm). Kjo ka të bëjë me ksenon në rrezen e ulët, dhe nëse marrim parasysh bixenon në versionin korean / kinez, atëherë në përgjithësi vetëm emocionet :)
Sigurisht, kishte mostra të mira, por ato gjithashtu ndryshonin nga një renditje e madhësisë në çmim.

Nëse ksenon me cilësi të ulët është instaluar gabimisht, rezulton:

1. Verbimi i shoferëve që vijnë nga afër(Ndriçimi i sfondit është rritur disa herë mbi STG (Linja e ndërprerjes))
2. Shkëlqimi i dritës është shumë i lartë... (Kjo bën që sytë e shoferit të përshtaten ngadalë me seksionet rrugore me ndriçim të dobët)
3. Rreze e gabuar e dritës, si rezultat i së cilës verbon shoferin që vjen përballë kur kthehet djathtas.
4. E njëjta gjerësi rreze në krahasim me fenerët halogjenë.

konkluzioni

Cilat janë dallimet ksenon dhe LED, parimi i punës dhe veçorisë së tyre. Cili është më i miri nga këto dy lloje të dritës së kokës dhe të mirat / të këqijat e tyre.

Ksenon

Xenon është vendosur prej kohësh si një mënyrë e besueshme për të përmirësuar dritën. Është më efikas në lidhje me halogjenin, pasi një halogjen harxhon më shumë energji në nxehtësi, dhe në ksenon më shumë energji shpenzohet në dritë, por ksenoni ka një pengesë - është i ndaluar me ligj, përkatësisht, ksenoni artizanal ("ksenon i fermës kolektive" ), i cili është shumë i shndritshëm, duke i verbuar në këtë mënyrë shoferët që lëvizin në korsinë e ardhshme dhe, në fund, për shkak të kësaj, ka shumë aksidente.

Ksenoni i fabrikës ka një temperaturë të caktuar shkëlqimi që nuk verbon dhe në të njëjtën kohë ndriçon mirë rrugën. Nëse dëshironi të instaloni ksenon në makinën tuaj dhe të shmangni problemet me ligjin, duhet të legalizoni ksenon.

Kërkesat për ksenonin e instaluar

Automjeti në të cilin është instaluar ksenoni duhet të jetë i pajisur me:

• kontrolli automatik i rrezes së fenerëve, i cili është krijuar për të ndryshuar automatikisht këndin e prirjes së fenerëve në lidhje me vendndodhjen e trupit të makinës në lidhje me rrugën. Falë këtij sistemi nuk do t'i verboni përdoruesit e rrugës në korsinë e ardhshme;
• rondele (pajisje për pastrimin e fenerëve). Fenerët me një burim ngjyrash të shkarkimit të gazit mund të jenë vetëm me xham të pastër dhe transparent, prandaj ksenoni duhet të instalohet me rondele, pasi çdo papastërti ose gërvishtje shpërndan rrezen e dritës dhe verbon drejtuesit në "ardhje";

Nga se përbëhet ksenoni

Llamba ksenon përbëhet nga një njësi ndezëse, e cila është e lidhur me llambën me tela. Ky balonë përmban një palë elektroda dhe vetë balona është e mbushur me një gaz inert, domethënë vetë ksenon.

Temperatura e ngjyrës

Kur njësia furnizohet vazhdimisht me një tension të lartë prej rreth 25,000 volt, ku volt është njësia për matjen e tensionit elektrik, midis elektrodave krijohet një hark elektrik që digjet në një gaz inert. Kështu funksionon një llambë ksenon.

Temperatura e shkëlqimit të një llambë ksenon është nga 3000 në 12000 Kelvin, ku Kelvin është një njësi matëse për temperaturën. 12 mijë është tashmë një llambë shumë e ndritshme me një ngjyrë më afër blusë. Temperatura e funksionimit të ksenonit fillon nga 4000 në 6000 Kelvin. Është në këtë interval të temperaturës që ju duhet të zgjidhni llambat ksenon për makinën tuaj.

Ksenoni më i njohur me një temperaturë ngjyrash prej 4300, 5000 ose 6000 kelvin. Disa shoferë supozojnë se sa më e lartë të jetë temperatura e ngjyrës, aq më e ndritshme do të shkëlqejë, por ky është një supozim i gabuar. Temperatura e ngjyrës është përgjegjëse për spektrin e shkëlqimit, domethënë se çfarë ngjyre do të shkëlqejë drita.

Drita e një spektri ose një tjetër ka gjatësinë e vet të valës, dhe për këtë arsye përhapet në mënyra të ndryshme në kushte të ndryshme moti.

Në mot të ngrohtë "pa re" gjatë natës, ksenoni me një temperaturë ngjyre prej 6 mijë Kelvin është një ndriçim kaltërosh dhe ndriçon mjaft mirë rrugën, por në mjegull me shi, borë ose të lehtë, në vend të dritës normale, tashmë do të merrni një shkëlqim kaltërosh. .

Në kushte të tilla moti është më mirë të përdorni ksenon me një temperaturë ngjyre prej 4300 Kelvin. Kjo dritë ka një nuancë pak të verdhë, por drita e verdhë është qartë e dukshme në rrugë në dukshmëri të dobët, sepse drita e verdhë nuk shfaqet në pikat e ujit dhe godet sipërfaqen e rrugës.
Pse përdoret e verdha në dritat e mjegullës?! Dritat e mjegullës vendosen në pjesën e poshtme të parakolpit për arsye se mbi rrugë praktikisht nuk ka mjegull, rreth 15-20 cm, kështu që asnjë pikë uji nuk bllokon dritën dhe drita bie direkt në rrugë. Avantazhi i ngjyrës së verdhë është se ajo nuk përkulet dhe pasqyron më qartë shenjat e rrugës.

Zgjidhja optimale do të ishte 5 mijë ksenon kelvin me dritë të bardhë. Nuk jep një shkëlqim blu dhe ndriçon mirë në mot të lagësht.

Fuqia

Fuqia matet në lumen (lm / lm). Lumenët janë njësi matëse për fluksin e dritës. Fuqia e ksenonit varion nga 3000 në 5000 lumens. Për krahasim - një llambë halogjene shkëlqen 1500 lumen, bazuar në këtë është e qartë se edhe llamba më e dobët ksenon do të shkëlqejë dy herë më shumë se llamba halogjene më e fuqishme.

Për shkak të treguesve të tillë të temperaturës së fuqisë së seksionit kryq të llambave ksenon, një rrymë e fuqishme drite që ndriçon në mënyrë të përsosur rrugën në çdo mot të keq.

Për sa i përket konsumit të energjisë, një llambë ksenon konsumon pothuajse njësoj si një llambë halogjene, rreth 40-55 vat.

Avantazhet dhe disavantazhet

• rritja e shkëlqimit të dritës - shkëlqimi 3200 lumen kundrejt 1500 ml;
• jetë e gjatë e llambës - jeta e ksenonit është rreth 3000 orë, kur llambat halogjene kanë vetëm 400;
• mungesa e elementeve lëvizëse, si dhe më pak ngrohja e xhamit të fenerëve - ksenoni funksionon shkëlqyeshëm në rrugë të këqija dhe xhami i fenerëve praktikisht nuk nxehet;

Nga minuset, mund të vërehet se ksenoni zbehet me kalimin e kohës, dhe nëse kjo ndodhi vetëm me një fener, të dy llambat do të duhet të zëvendësohen, pasi është praktikisht e pamundur të merren, në mënyrë që të shkëlqejnë në të njëjtën mënyrë.

Si të zgjidhni ksenon

Gjëja e parë që duhet të dini përpara se të blini është se çfarë lloj baze në makinën tuaj, domethënë montimi i saj, pasi llamba me montime të ndryshme janë instaluar në dritën e afërt, të largët dhe të mjegullës së makinës. Për më tepër, e njëjta markë e modelit të makinës mund të ketë edhe llamba të ndryshme!

Mënyra më e lehtë është të përfitoni nga interneti, por fatkeqësisht informacioni i ofruar në World Wide Web mund të mos jetë gjithmonë i besueshëm dhe i dobishëm. Prandaj, mënyra më e besueshme është t'i referoheni udhëzimeve për makinën ose të hiqni llambën dhe të vini me të në dyqan.

Nëse nuk mund të përdorni opsionet e mësipërme, përdorni këshillën e mëposhtme për orientim:

• gama e modeleve evropiane është e pajisur me llamba me rreze të ulët, si rregull, me bazë - H1 dhe H7, rreze të gjatë - H1 dhe drita mjegull - H3;
• Makinat japoneze marrin HB4 për rrezet e ulëta, HB3 për rrezet e gjata dhe H11 për dritat e mjegullës;
• Makinat amerikane mund të kenë çdo shenjë, kështu që në këtë rast është më mirë të kontrolloni dy herë;

I hollë ose standard

Cilat blloqe për ksenon janë më të mirë - Slim apo Standard?

Slim - janë blloqe të një gjenerate të re. Ata kanë një jetëgjatësi të rritur të llambës me 30% për shkak të procesit të tranzicionit të qetë midis fazës së ndezjes - shkëlqim - shkëlqim. Gjithashtu blloqet e hollë kanë një tension operativ në rangun nga 9 në 32 volt.

Vlen gjithashtu të përmendet se një nga avantazhet kryesore të blloqeve të tilla është madhësia e tyre kompakte, e cila do të lejojë që ajo të instalohet pa asnjë ndërlikim në ndarjen e motorit të një makine moderne, të gjitha njësitë e së cilës janë të montuara fort me njëra-tjetrën.

Ksenon ose Biksenon

Këtu e gjithë pika është në bazë. Nëse makina juaj ka llamba me priza H4, HB5 ose H13, atëherë në këtë rast ju nevojitet bi-xenon, i cili ka dy filamente dhe është i disponueshëm strukturor me rreze të ulët dhe të lartë.

Në këtë rast, ksenoni duhet të ketë funksionin e rrezeve të ulëta dhe të larta, por strukturisht kjo nuk është e mundur, pasi llambat ksenon nuk kanë një filament, por në strukturën e tij është instaluar një elektromagnet i veçantë, i cili rregullon llambën në varësi të pozicionit të drita zgjidhej afër ose larg.

A shkrin ksenoni lentet e fenerëve?

A mund të shkrihet një lente e fenerit nga ksenoni?

Pasi të keni instaluar ksenon, mund të shfaqen njolla të zeza në lentet e fenerit, shkaku i këtij problemi është dizajni i papërshtatshëm i fenerit për ksenon. Për të shmangur këtë situatë, rekomandohet instalimi i ksenonit në një stacion shërbimi, i ndjekur nga rregullimi i fenerëve në një stendë të veçantë.

A jep kompjuteri në bord një gabim kur instalohet ksenon

Në automjetet që janë të pajisura me një kompjuter në bord, mund të shfaqen gabime. Kjo është për shkak të një ndërprerjeje të energjisë në një llambë të djegur.

Ksenoni konsumon më pak energji në krahasim me një llambë standarde halogjene, si rezultat i së cilës BC zbulon një llambë ksenon si të djegur dhe i fiket energjinë, plus jep një gabim në lidhje me një "llambë të djegur". Për të shmangur këtë moment të pakëndshëm, duhet të lidhni një rezistencë ngarkese ose pengesë me furnizimin me energji ksenon.

Vetë-instalim

Instalimi i ksenonit nuk është i vështirë. Të gjitha prizat janë projektuar në mënyrë që ato të mund të futen vetëm në vendin "e tyre". Disavantazhi i vetë-instalimit do të jetë pamundësia e rregullimit të fenerëve në një stendë të veçantë. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të vizitoni stacionin e shërbimit.

LED

Tjetra, ne do të shqyrtojmë LED (diodë që lëshon dritë, LED), përkatësisht LED moderne me një drejtues ose, më thjesht, me një furnizim me energji elektrike që stabilizon furnizimin aktual me LED, dhe gjithashtu rrit pa probleme temperaturën e shkëlqimit me rreth 3 -4 herë. Kjo do të thotë, falë kësaj, LED do të shkëlqejë shumë më mirë, por do të nxehet shumë, dhe kjo është arsyeja pse mbi to janë instaluar një ftohës dhe ftohës.

Konsumim i energjise

Për sa i përket konsumit të energjisë së llambave të tilla, ato konsumojnë nga 25 në 35 vat. Fluksi i tyre ndriçues është disi më i dobët se ai i një llambë ksenon dhe jep nga 2500 në 4000 ml.

Avantazhet dhe disavantazhet

• LED-të kanë rreze të ulët të veçantë dhe rreze të lartë të veçantë. Nga njëra anë ka dy llamba për dritën e mesme, nga ana tjetër ka dy llamba për rrezen e mesme;
• LED ka një dritë shpërndarëse, në momentin kur ksenoni shkëlqen në një pikë;
• LED-et nuk i verbojnë drejtuesit e mjeteve që lëvizin në korsinë e ardhshme dhe ato lejohen me ligj;

Rezultati

Në thelb, ksenoni dhe LED janë një burim shumë i mirë drite për një makinë sot. Për sa i përket forcës së shkëlqimit, ato nuk kanë pothuajse asnjë ndryshim, pasi filtra të ndryshëm të dritës nga 3000 në 6000 kelvin mund të vendosen në LED, duke barazuar kështu shanset, por ksenoni fiton përfundimisht për sa i përket jetës së shërbimit.