Dispozitat e përgjithshme. Tema: "Qëllimi, struktura dhe parimi i funksionimit të ingranazheve kryesore dhe diferenciale

> Pajisjet kryesore

Transmetim

Qëllimi dhe llojet e ingranazheve kryesore.

Drejtimi përfundimtar përdoret për të rritur çift rrotullues dhe për të ndryshuar drejtimin e tij në kënde të drejta në boshtin gjatësor të automjetit. Për këtë qëllim, ingranazhi kryesor është bërë nga ingranazhe me pjerrësi. Në varësi të numrit të ingranazheve, ingranazhet kryesore ndahen në ingranazhe të vetme me pjerrësi, të përbërë nga një palë ingranazhe, dhe të dyfishta, të përbërë nga një palë ingranazhe me pjerrësi dhe një palë ingranazhe cilindrike. Ingranazhet e vetme me pjerrësi, nga ana tjetër, ndahen në ingranazhe të thjeshta dhe hipoide.

Ingranazhet e thjeshta me pjerrësi (Figura A) përdoren kryesisht në makina dhe kamionë të lehtë dhe të mesëm. Në këto ingranazhe, ingranazhi i pjerrët i drejtimit 1 është i lidhur me ingranazhin kardan, dhe ingranazhi 2 i lidhur me kutinë diferenciale dhe përmes mekanizmit diferencial me boshtet e boshtit. Për shumicën e automjeteve, ingranazhet me një pjerrësi kanë ingranazhe hipoide (fig. 6). Ingranazhet hipoide kanë një numër përparësish ndaj atyre të thjeshtë: ato kanë boshtin e timonit të vozitjes të vendosur nën boshtin e atij të drejtuar, i cili lejon uljen e ingranazheve kardane më poshtë dhe uljen e dyshemesë së trupit të makinës. Si rezultat, qendra e gravitetit ulet dhe qëndrueshmëria e automjetit rritet. Për më tepër, ingranazhet hipoide kanë një formë të trashë të bazës së dhëmbëve të ingranazheve, gjë që rrit ndjeshëm kapacitetin e tyre të ngarkesës dhe rezistencën ndaj konsumit. Por kjo rrethanë përcakton përdorimin e një vaji të veçantë (hipoid) për lubrifikimin e ingranazheve, të krijuar për të punuar në kushtet e transferimit të forcave të mëdha që lindin në kontakt midis dhëmbëve të ingranazheve.

Ingranazhet kryesore të dyfishta (Fig. C) janë instaluar në automjete të rënda për të rritur raportin e përgjithshëm të ingranazheve të transmisionit dhe për të rritur çift rrotullues të transmetuar. Në këtë rast, raporti përfundimtar i drejtimit llogaritet si produkt i raporteve të ingranazheve të çifteve konike (1, 2) dhe cilindrike (3, 4).

Pajisja kryesore e transmetimit.

Ingranazhi kryesor i dyfishtë i makinës ZIL-130 është pjesë e mekanizmave të boshtit të pasmë të drejtimit, të cilët janë të vendosur në rrezen e tij 8. Boshti lëvizës i ingranazhit kryesor është bërë në një pjesë me ingranazhin kryesor të pjerrët 1. isshtë montuar në kushineta të rrotulluara në një gotë të bashkangjitur në kthesën 9 të ingranazhit kryesor ... Këtu, në kthesë, një bosht i ndërmjetëm me një ingranazh cilindrik lëvizës 12 është instaluar në kushineta me rrota të ngushta. Një ingranazh me pjerrësi 2 i fiksuar në mënyrë të ngurtë në fllanxhën e boshtit, i cili është në rrjetë me ingranazhin 1. Pajisja cilindrike e drejtuar 5 është e lidhur në të majtë 3 dhe në të djathtë 6 gota diferenciale që e formojnë atë. Kutia përmban pjesë diferenciale: pjesa e kryqëzuar 4 me satelitët 11 dhe ingranazhet me gjysmë bosht 10.

Drejtimi i mekanizmave të boshtit të pasmë

Kur ingranazhi kryesor është duke punuar, çift rrotullimi transmetohet nga ingranazhi i kardanit në fllanxhën e boshtit të lëvizjes dhe ingranazhin e tij 1, pastaj në ingranazhin e pjerrët të drejtuar 2, boshtin e ndërmjetëm dhe ingranazhin e tij 12, ingranazhin cilindrik të drejtuar 5 dhe përmes pjesëve e diferencialit në boshtin e boshtit 7, i lidhur me shpërndarësit e rrotave të makinës ...

veshje kryesore

Për automjetet me rrota të pasme, ingranazhi kryesor është i kombinuar në mënyrë strukturore me boshtin e drejtimit. Dizajni i ingranazhit kryesor të një makine me rrota të pasme është treguar në Fig. 4.23

Fig 4 23 Makina përfundimtare:
1 - strehimi i kutisë së shpejtësisë së boshtit të pasmë; 2 - fllanxhë për lidhje me boshtin e kardanit; 3 - boshti i makinës me majë; Ingranazhe 4 - të drejtuara; 5 - satelitë; 6 - kuti diferenciale; 7 - boshti i satelitëve;
8 - ingranazhe gjysmë boshtore

Pajisja kryesore është bërë në formën e një palë pjerrësi: ingranazhe dhe rrota të dhëmbëzuara. Në këtë rast, ingranazhi ka një madhësi më të vogël dhe më pak dhëmbë. Shtë ajo lëvizëse, dhe rrota e ingranazheve është ajo e drejtuar. Pajisja e pjerrët bëri të mundur transferimin e çift rrotullues nga motori në rrotat e pasme në kënde të drejta, dhe kombinimi
madhësia dhe numri i dhëmbëve të ingranazheve - zvogëloni shpejtësinë duke rritur çift rrotullues.
Në automjetet me makinë me rrota të përparme, strehimi kryesor i makinës është i integruar në mënyrë strukturore me kutinë e kutisë së shpejtësisë. Në këtë rast, transmetimi i çift rrotullues në rrota ndodh përmes boshteve speciale. Makinat me çdo skemë lëvizëse janë të pajisura me një diferencial kryesor të ingranazheve, skema e funksionimit të së cilës është treguar në Fig. 4.24.

Nevoja për të përdorur një diferencial është për shkak të faktit se kur kaloni në rrotull, rrota në pjesën e jashtme të kthesës kalon një distancë më të madhe sesa rrota në brendësi.
Diferenciali lejon që rrotat e makinës të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore. Strehimi diferencial është i lidhur ngushtë me rrotën e pjerrët të drejtuar (më e madhe). Në kutinë diferenciale janë instaluar dy ingranazhe, të cilat janë të lidhura me rrotat e drejtimit të automjetit me anë të gjysmë-akseve (konfigurimi i ngasjes së rrotave të pasme) ose boshteve speciale (konfigurimi i vozitjes me rrota të përparme). Midis këtyre ingranazheve, në angazhim të vazhdueshëm me to, ka dy ose katër ingranazhe satelitore, akset e të cilave janë të lidhura ngurtësisht me strehimin diferencial.
Kur makina lëviz në një vijë të drejtë, strehimi diferencial rrotullohet në tërësi me rrotën e pjerrët (e drejtuar, më e madhe), ingranazhet satelitore nuk rrotullohen, rrotat e makinës rrotullohen me të njëjtën shpejtësi këndore. Kur makina lëviz në një kthesë, ingranazhet satelitore fillojnë të rrotullohen rreth akseve të tyre, kjo është arsyeja pse ingranazhet e majta dhe të djathta të lidhura me rrotat e vozitjes mund të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme. Përveç efektit pozitiv, ekziston edhe një negativ në përdorimin e një diferenciali në ngasjen përfundimtare. Nëse makina godet rrugën me rrotat e majta me një koeficient ngjitjeje, dhe rrotat e djathta me një tjetër, e cila është shumë e ndryshme, diferenciali mund të bëjë një dëm. Me siguri e keni vënë re se si në dimër një makinë e goditur nga një timon në akull nuk mund të lëvizë nga vendi i saj, edhe pse rrota e dytë e makinës është në asfalt të pastër. Dhe e gjithë kjo për shkak të diferencimit. Ai rishpërndan automatikisht të gjithë çift rrotullues në timon nën të cilin ka më pak rezistencë. Automjetet e dizajnuara për të punuar në kushte kaq të vështira janë të pajisura me sisteme të veçanta që ju lejojnë të bllokoni diferencialin. Në këtë rast, i njëjti çift rrotullues aplikohet në të dy rrotat e vozitjes.

veshje kryesore- një mekanizëm, një pjesë e transmetimit të një makine që transmeton çift rrotullues nga kutia e shpejtësisë në rrotat e makinës.

Pajisje kryesore quhet mekanizëm ingranazhi që rrit raportin e ingranazheve të transmetimit të automjetit. Ai shërben për të rritur vazhdimisht çift rrotullues të motorit të furnizuar me rrota dhe të zvogëlojë shpejtësinë këndore të rrotullimit të tyre në vlerat e kërkuara.

Pajisja kryesore mund të bëhet si një njësi e veçantë-boshti i makinës (makina me rrota të pasme të paraqitjes klasike), ose të kombinuara me motorin, tufën dhe kutinë e shpejtësisë në një njësi të vetme të energjisë (makina me motor të pasëm dhe me rrota të përparme) )

Sipas numrit të çifteve të angazhimit, ingranazhet kryesore ndahen në të vetme dhe të dyfishtë. Makinat e vetme përfundimtare janë instaluar në makina dhe kamionë dhe përmbajnë një palë ingranazhe konstante me rrjetë. Drejtimet e dyfishta përfundimtare janë instaluar në kamionë, autobusë dhe automjete të rënda transporti për qëllime të veçanta. Në ingranazhin kryesor të dyfishtë, dy palë ingranazhe janë duke u përzier vazhdimisht - me pjerrësi dhe cilindrike. Një ingranazh i dyfishtë është i aftë të transmetojë më shumë çift rrotullues sesa një ingranazh i vetëm.
Në kamionët me tre boshte dhe pajisjet e transportit me shumë boshte, përdoren makina përmes boshtit, në të cilat çift rrotullues transmetohet jo vetëm në boshtin e mesëm të makinës, por edhe në tjetrin, gjithashtu drejtues. Në shumicën dërrmuese të makinave dhe kamionëve me dy akse, autobusë dhe pajisje të tjera transporti me një bosht lëvizës, përdoren ingranazhe kryesore të pakalueshme.

Ingranazhet kryesore të vetme ndahen në:

Krimb, në të cilën çift rrotullues transmetohet nga krimbi në rrotën e krimbave. Ingranazhet e krimbave, nga ana tjetër, ndahen në ingranazhe me një rregullim të poshtëm dhe të sipërm të krimbave. Lëvizjet përfundimtare të krimbave ndonjëherë përdoren në automjete me shumë boshte me shtytës (ose shtytës të shumtë) dhe në çikrikë ndihmës automobilistikë.

Në ingranazhet e krimbave, rrota e ingranazhit të drejtuar ka të njëjtin lloj pajisje (gjithmonë me një diametër të madh, i cili varet nga raporti i ingranazheve të përfshira në modelin e kutisë së shpejtësisë, kryhet gjithmonë me dhëmbë të zhdrejtë). Dhe krimbi mund të ketë një dizajn të ndryshëm.

Në formë, krimbat ndahen në cilindrike dhe globoide. Përgjatë drejtimit të vijës së lakut - në të majtë dhe të djathtë. Sipas numrit të brazdave të fijeve-për fillimin e vetëm dhe shumëfishtë. Sipas formës së brazdës së filetuar - për krimbat me një profil Arkimedian, me një profil të ndërlikuar dhe një profil të përfshirë.

Cilindrike ingranazhet kryesore, në të cilat çift rrotullues transmetohet nga një palë ingranazhe cilindrike - spirale, nxitëse ose chevron. Makinat përfundimtare cilindrike janë instaluar në automjetet me rrota të përparme me një motor tërthor.

Hypoid (ose spiroid) ingranazhet kryesore, në të cilat çift rrotullues transmetohet nga një palë ingranazhe me dhëmbë të zhdrejtë ose të lakuar. Një palë ingranazhe hipoide janë ose koaksiale (më pak të zakonshme), ose akset e ingranazheve janë kompensuar në lidhje me njëri -tjetrin - me një kompensim të poshtëm ose të sipërm. Për shkak të formës komplekse të dhëmbëve, zona e përfshirjes rritet, dhe çifti i ingranazheve është i aftë të transmetojë më shumë çift rrotullues sesa llojet e tjera të ingranazheve përfundimtare të vozitjes. Ingranazhet hipoide janë instaluar në makina dhe kamionë klasikë (me rrota të pasme me motor para) dhe konfigurime me motor të pasëm.

Ingranazhet kryesore të dyfishta ndahen sipas llojit të angazhimit në:

1. Qendrore një dhe me dy faza... Në ingranazhet kryesore me dy faza, çiftet e ingranazheve zhvendosen për të ndryshuar çift rrotullues të transmetuar në rrotat e vozitjes. Ingranazhet e tilla kryesore përdoren në automjete të gjurmuara dhe të rënda të transportit për qëllime të veçanta.

2. Drejtimet përfundimtare të stivosura me rrota ose drejtime përfundimtare... Ingranazhe të tilla kryesore janë instaluar në makina (xhipa) dhe kamionë për të rritur pastrimin nga toka, në transportues ushtarakë me rrota.

Për më tepër, ingranazhet kryesore të dyfishta ndahen sipas llojit të përfshirjes së palëve të ingranazheve në:

1. Konike-cilindrike.

2. Cilindrike-konike.

3. Bevel planetare.

Në makina, drejtuesit kryesorë të ingranazheve bëhen në formën e një njësie të vetme me një diferencial - një mekanizëm i ndarjes së çift rrotullues midis dy rrotave të boshtit lëvizës.

Parimi i funksionimit të makinës përfundimtare hipoide

Çift rrotullues transmetohet nga motori përmes tufës, kutisë së shpejtësisë dhe boshtit të helikës në boshtin e shtyllës së makinës përfundimtare hipoide. Boshti i ingranazhit të makinës është instaluar në mënyrë boshtore me boshtin e motorit të motorit dhe boshtin e drejtuar të kutisë së ingranazhit. Kur rrotullohet, ingranazhi i makinës, i cili ka një diametër më të vogël se ingranazhi i drejtuar, transmeton çift rrotullues në dhëmbët e ingranazhit të drejtuar, duke e çuar atë në rrotullim. Meqenëse kontakti i sipërfaqes së dhëmbëve është rritur për shkak të formës së tyre të veçantë - të zhdrejtë ose të lakuar - çift rrotullimi i transmetuar mund të arrijë vlera shumë të larta.

Sidoqoftë, forma komplekse e dhëmbëve çon në faktin se sipërfaqja e tyre ndikohet jo vetëm nga ngarkesat e goditjes, por edhe nga forcat e fërkimit (për shkak të rrëshqitjes së dhëmbëve në lidhje me njëri -tjetrin). Prandaj, në disqet përfundimtare hipoide, përdoret një vaj i veçantë, i cili ka veti të larta lubrifikuese dhe siguron një jetë të gjatë shërbimi të çiftit të ingranazheve.

Makina e vetme përfundimtare.

Makina e vetme përfundimtare përbëhet nga një palë ingranazhe me pjerrësi në angazhim të përhershëm dhe përdoret kryesisht në makina dhe kamionë të lehtë dhe të mesëm. Pajisja në të është e lidhur me transmetimin kardan, dhe rrota është e lidhur me kutinë diferenciale dhe përmes një diferenciali me gjysmë boshte. Makina e vetme përfundimtare mund të jetë me ingranazhe konvencionale me pjerrësi dhe hipoide.

Disqet përfundimtare të krimbave janë të vogla në madhësi me raporte të mëdha ingranazhesh dhe pa zhurmë gjatë operimit. Sidoqoftë, për shkak të efikasitetit më të ulët në krahasim me ingranazhet me pjerrësi ose hipoide, nevojën për të përdorur materiale të shtrenjta dhe kosto të larta të prodhimit, kutitë e ingranazheve të krimbave kanë marrë shpërndarje të kufizuar. Por ingranazhet hipoide, të cilat ndryshojnë nga ingranazhet me pjerrësi në përfshirje të qetë, përkundrazi, janë bërë më të kërkuara në industrinë e automobilave. Nga rruga, kjo gjithashtu ndodhi sepse tregu ka zgjeruar ndjeshëm gamën e lubrifikantëve që sigurojnë forcë të shtuar të filmit të vajit (kjo kërkohet për të neutralizuar rrëshqitjen e konsiderueshme në kontaktin e dhëmbëve).

Avantazhi i ingranazhit hipoid është se boshti i rrotullës ndodhet nën boshtin e rrotave të drejtuara (boshti i boshtit të pasmë). Si rezultat, qendra e gravitetit të automjetit është më e ulët dhe qëndrueshmëria e tij është më e mirë. Transmetimi hipoid ka besueshmëri, butësi dhe zhurmë më të madhe se transmetimi me rrota konvencionale të dhëmbëve.

Ingranazhet e vetme me ingranazhe të pjerrëta me dhëmbë spirale përdoren në makinat e familjeve ZAZ dhe UAZ, dhe ingranazhet hipoide të vetme përdoren në makinat GAZ-3307, GAZ-3102 "Volga", të familjes VAZ.

Oriz. 15.3. Ingranazhet kryesore:

a - konike; b-ipoide; v- dyfish; 1 dhe 2 - ingranazhi dhe rrota janë përkatësisht konike; 3 dhe 4 -respektivisht ingranazhi dhe rrota janë cilindrike

Në të njëjtën kohë, për shumicën e kutive të shpejtësisë, një koncept i tillë si ingranazhi kryesor i një makine është i rëndësishëm. Tjetra, ne do të flasim për atë që është pajisja kryesore dhe për çfarë është.

Lexoni në këtë artikull

Për çfarë është pajisja kryesore dhe çfarë është ajo

Siç e dini, sot llojet e mëposhtme të kutive të shpejtësisë janë instaluar në makina:

• (përzgjedhja e ingranazheve bëhet me dorë);
• (siguron përzgjedhjen automatike të ingranazheve që korrespondojnë me kushtet aktuale të drejtimit);
• (siguron një ndryshim të qetë në raportin e ingranazheve.);
• (transmetimi manual, lëshimi i tufës dhe funksionet e ndërrimit të ingranazheve janë të automatizuara).

Detyra kryesore e kutisë së shpejtësisë është të transferojë dhe ndryshojë çift rrotullues nga motori në rrotat lëvizëse me aftësinë për të ndryshuar raportet e ingranazheve. Në dalje nga kutia, çift rrotullimi është i vogël, dhe shpejtësia rrotulluese e boshtit të daljes është e lartë.

Për të rritur çift rrotullues dhe për të zvogëluar shpejtësinë e rrotullimit, përdoret ingranazhi kryesor i makinës, i cili ka një raport të caktuar ingranazhesh. Raporti përfundimtar i vozitjes varet nga lloji, qëllimi i automjetit dhe shpejtësia e motorit. Në mënyrë tipike, raportet e ingranazheve të ingranazheve kryesore të makinave të pasagjerëve janë në rangun prej 3.5-5.5, për kamionët 6.5-9.

Pajisja e transferimit kryesor në makinë

Pajisja kryesore e një makine është një zvogëlues i vazhdueshëm i ingranazheve të rrjetës, i përbërë nga një ingranazh kryesor dhe i drejtuar me diametër të ndryshëm. Vendndodhja e ingranazhit kryesor të makinës varet nga tiparet e projektimit të vetë automjetit:

• automjete me rrota të përparme - ingranazhi kryesor është i instaluar me një diferencial në një kuti të vetme të kutisë së shpejtësisë;
• automjete me rrota të pasme - ngasja përfundimtare është instaluar si një njësi e veçantë në strehimin e boshtit të makinës;
• makina me makinë me katër rrota - ingranazhi kryesor mund të instalohet si në kuti ingranazhi ashtu edhe veçmas në boshtin e drejtimit. E gjitha varet nga vendndodhja e motorit të djegies së brendshme të makinës (tërthore ose gjatësore).

Ekziston gjithashtu një klasifikim i ingranazheve kryesore sipas numrit të fazave të ingranazheve. Në varësi të qëllimit dhe paraqitjes, ingranazhet kryesore të vetme dhe të dyfishta përdoren në makina.

Makina e vetme përfundimtare përbëhet nga një palë ingranazhe drejtuese dhe të drejtuara. Përdoret në makina dhe kamionë. Vozitja e dyfishtë përfundimtare përbëhet nga dy palë ingranazhe dhe përdoret kryesisht në kamionë të mesëm dhe të rëndë për të rritur çift rrotullues ose për të rritur pastrimin nga toka në automjetet jashtë rrugës. Efikasiteti i transmetimit 0.93-0.96.

Ingranazhet e dyfishta mund të ndahen në dy lloje:

• veshje kryesore e dyfishtë qendrore - të dy fazat janë të vendosura në një kavilje në qendër të boshtit të vozitjes;
• veshje kryesore me dy hapësira - një palë pjerrësi është e vendosur në qendër të boshtit lëvizës, dhe një palë cilindrike në zvogëluesit e rrotave.

Duke e ndarë ingranazhin kryesor në dy pjesë, ngarkesat në pjesë zvogëlohen. Dimensionet e kutisë së kartës së pjesës së mesme të boshtit të vozitjes gjithashtu zvogëlohen, si rezultat, pastrimi i tokës dhe aftësia e automjetit në vend. Sidoqoftë, transmetimi në distancë është më i shtrenjtë dhe i vështirë për tu prodhuar, ka një përmbajtje të lartë metali dhe është më i vështirë për tu mirëmbajtur.

Llojet e ingranazheve kryesore sipas llojit të lidhjes së ingranazheve

Nëse ndajmë llojet e ingranazheve kryesore, atëherë mund të dallojmë:

• cilindrike;
• konike;
• krimb;
• hipoide;

Makina cilindrike përfundimtare përdoret në makinat e pasagjerëve me rrota të përparme me një rregullim tërthor të motorit dhe kutisë së shpejtësisë. Raporti i ingranazheve të tij është në rangun prej 3.5-4.2.

Ingranazhet e makinës kryesore cilindrike mund të jenë nxitëse, spirale dhe shevron. Transmetimi cilindrik ka një efikasitet të lartë (jo më pak se 0.98), por zvogëlon pastrimin e tokës dhe është mjaft i zhurmshëm.

• Pajisja kryesore me pjerrësi përdoret në makina me rrota të pasme me kapacitet mbajtës të vogël dhe të mesëm me një rregullim gjatësor të motorit me djegie të brendshme, ku dimensionet e përgjithshme nuk kanë rëndësi.

Akset e ingranazheve dhe rrotat e një transmetimi të tillë kryqëzohen. Këto ingranazhe përdorin dhëmbë të drejtë, të zhdrejtë ose të lakuar (spirale). Zvogëlimi i zhurmës arrihet duke përdorur një dhëmb të zhdrejtë ose spiral. Efikasiteti i ingranazhit kryesor me një dhëmb spirale arrin 0.97-0.98.

• Pajisja kryesore e krimbave mund të jetë ose me një rregullim të poshtëm ose të sipërm të krimbave. Raporti i ingranazheve të një makine të tillë përfundimtare është në rangun nga 4 në 5.

Krahasuar me llojet e tjera të ingranazheve, ingranazhet e krimbave janë më kompakte dhe më pak të zhurmshme, por kanë një efikasitet të ulët prej 0.9 - 0.92. Aktualisht, përdoret rrallë për shkak të mundimit të prodhimit dhe kostos së lartë të materialeve.

• Makina përfundimtare hipoide është një nga llojet e njohura të lidhjes së ingranazheve. Ky transmetim është një lloj kompromisi midis shtytjes përfundimtare dhe krimbit.

Transmetimi përdoret në makina dhe kamionë me rrota të pasme. Akset e ingranazheve dhe rrotat e transmetimit hipoid nuk ndërpriten, por ndërpriten. Transmetimi në vetvete mund të jetë i kompensuar i ulët ose i lartë.

Makina përfundimtare e zbritjes lejon që linja e transmetimit të pozicionohet më poshtë. Rrjedhimisht, qendra e gravitetit të makinës gjithashtu zhvendoset, duke rritur stabilitetin e saj kur ngasni.

Transmetimi hipoid, në krahasim me atë konike, ka një qetësi më të madhe, zhurmë dhe dimensione më të vogla. Përdoret në makinat e pasagjerëve me një raport ingranazhi prej 3.5-4.5, dhe në kamionë në vend të një ingranazhi të dyfishtë kryesor me një raport ingranazhi prej 5-7. Në këtë rast, efikasiteti i transmetimit hipoid është 0.96-0.97.

Për të gjitha avantazhet e tij, ingranazhet hipoide kanë një pengesë - pragun e bllokimit gjatë lëvizjes së kundërt të makinës (tejkalimi i shpejtësisë së projektimit). Për këtë arsye, shoferi duhet të ketë kujdes të veçantë kur zgjedh shpejtësinë e kundërt.

Le të përmbledhim

Pra, pasi të keni kuptuar se për çfarë është ingranazhi kryesor i një makine dhe cilat lloje të ingranazheve kryesore përdoren në transmetim, qëllimi i tij bëhet i qartë. Siç mund ta shihni, pajisja dhe parimi i funksionimit të kësaj njësie janë relativisht të thjeshta.

Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të kuptohet se ky element i transmetimit ndikon ndjeshëm në konsumin e karburantit, dinamikën dhe një numër karakteristikash dhe treguesish të tjerë të makinës.

Lexoni gjithashtu

Diferenciali i transmetimit: çfarë është, pajisje diferenciale, llojet e diferencialeve. Si funksionon diferenciali i kutisë së shpejtësisë në transmetimin e një makine.

Transmetimi në hartimin e makinës siguron një ndryshim dhe transferim të rrotullimit nga termocentrali në rrotat e vozitjes. Ky komponent përfshin një numër përbërësish, përfshirë vozitjen përfundimtare të automjetit.

Qëllimi, tiparet e projektimit

Detyra kryesore e këtij elementi është të ndryshojë çift rrotullues para se ta furnizojë atë në timon. Kutia e shpejtësisë bën të njëjtën gjë, por ka aftësinë për të ndryshuar raportet e ingranazheve duke përfshirë ingranazhe të caktuara. Përkundër pranisë së një kuti ingranazhi në hartimin e makinës, në dalje prej tij, çift rrotullimi është i vogël, dhe shpejtësia e rrotullimit të boshtit të daljes është e lartë. Nëse e transferoni rrotullimin direkt në rrotat e vozitjes, ngarkesa që rezulton do të "shtypë" motorin. Në përgjithësi, makina thjesht nuk do të jetë në gjendje të lëkundet.

Ingranazhi kryesor i makinës siguron një rritje të çift rrotullues dhe një rënie në shpejtësinë e rrotullimit. Por ndryshe nga kutia e shpejtësisë, raporti i ingranazheve është i fiksuar.

Vendndodhja e ingranazhit kryesor në shembullin e një transmetimi manual konvencional

Ky transmetim në një makinë pasagjerësh është një kuti ingranazhi konvencionale me një fazë me rrjetë konstante, e përbërë nga dy ingranazhe me diametër të ndryshëm. Vegla e vozitjes është e vogël në madhësi dhe është e lidhur me boshtin dalës të kutisë së shpejtësisë, domethënë, rrotullimi i jepet atij. Pajisja e drejtuar është shumë më e madhe në madhësi dhe jep rrotullimin që rezulton në boshtet e drejtimit të rrotave.

Raporti i ingranazheve është raporti i numrit të dhëmbëve të ingranazheve të kutisë së shpejtësisë. Për makinat e pasagjerëve, ky parametër është në rangun prej 3.5-4.5, dhe për kamionët, arrin 5-7.

Sa më i lartë raporti i ingranazheve (aq më i madh numri i dhëmbëve të ingranazhit të drejtuar në krahasim me ingranazhin e drejtimit), aq më i lartë është çift rrotullues i furnizuar në rrota. Në këtë rast, përpjekja tërheqëse do të jetë më e lartë, por shpejtësia maksimale është më e ulët.

Raporti i ingranazheve të ingranazheve kryesore zgjidhet bazuar në performancën e termocentralit, si dhe njësitë e tjera të transmetimit.

Pajisja e ingranazhit kryesor varet drejtpërdrejt nga tiparet e projektimit të vetë makinës. Ky kuti ingranazhi mund të jetë ose një njësi e veçantë e instaluar në kaviljen e tij (modelet me rrota të pasme), ose mund të jetë pjesë e modelit të kutisë së ingranazheve (makina me makinë me rrota të përparme).

Drejtimi përfundimtar në një makinë me rrota të pasme

Sa për disa makina me katër rrota, ato mund të kenë një plan urbanistik të ndryshëm. Nëse në një makinë të tillë vendndodhja e termocentralit është tërthor, atëherë ingranazhi kryesor i boshtit të përparmë përfshihet në modelin e kutisë së shpejtësisë, dhe pjesa e pasme është e vendosur në një kthesë të veçantë. Në një automjet me një paraqitje gjatësore, ingranazhet kryesore në të dy akset janë të ndara nga kutia e ingranazhit dhe kutia e transferimit.

Në modelet me një makinë të veçantë përfundimtare, ky kuti ingranazhesh kryen një detyrë tjetër - ndryshon këndin e drejtimit të rrotullimit me 90 gradë. Kjo do të thotë, boshti i daljes së kutisë së shpejtësisë dhe boshtet e drejtimit të rrotave janë pingul.

Vendndodhja e ingranazhit kryesor të boshtit të përparmë Audi

Në modelet me rrota të përparme, ku lëvizja kryesore është pjesë e modelit të kutisë së shpejtësisë, këto boshte janë paralele, pasi nuk ka nevojë të ndryshoni këndin e drejtimit.

Në një numër kamionësh, përdoren kuti ingranazhesh me dy faza. Vlen të përmendet se dizajni i tyre mund të jetë i ndryshëm, por më i përhapuri është i ashtuquajturi paraqitje e ndarë, e cila përdor një kuti ingranazhi qendror dhe kuti ingranazhesh me dy rrota (në bord). Ky dizajn bën të mundur rritjen e konsiderueshme të çift rrotullues dhe, në përputhje me rrethanat, përpjekjen tërheqëse në rrota.

Veçori e kutisë së shpejtësisë është se ajo ndan në mënyrë të barabartë rrotullimin në të dy boshtet e makinës. Kjo gjendje është normale për lëvizjen drejtvizore. Por kur kaloni në rrotull, rrotat e një boshti udhëtojnë në një distancë të ndryshme, kështu që është e nevojshme të ndryshoni shpejtësinë e rrotullimit të secilit prej tyre. Kjo është përgjegjësi e diferencialit të përdorur në modelin e transmetimit (është montuar në ingranazhin e drejtuar). Si rezultat, ingranazhi kryesor nuk siguron rrotullim në boshtet e drejtimit direkt, por përmes diferencialit.

Llojet dhe zbatueshmëria e tyre

Karakteristika kryesore e ingranazheve kryesore është lloji i ingranazheve dhe lloji i lidhjes së dhëmbëve midis tyre. Llojet e mëposhtme të kutive të shpejtësisë përdoren në makina:

1. Cilindrike
2. Konik
3. Hipoide
4. Krimb

VIP -at e ingranazheve kryesore

Ingranazhet cilindrike përdoren në ingranazhet kryesore të makinave me rrota të përparme. Nuk ka nevojë të ndryshoni drejtimin e rrotullimit dhe lejon përdorimin e një kuti ingranazhi të tillë. Dhëmbët në ingranazhet janë të zhdrejtë ose shevron.

Raporti i ingranazheve për kuti ingranazhesh të tilla është në rangun prej 3.5-4.2. Një raport më i madh i ingranazheve nuk përdoret, pasi për këtë është e nevojshme të rritet madhësia e ingranazheve, e cila shoqërohet me një rritje të zhurmës së transmetimit.

Ingranazhet me pjerrësi, hipoide dhe krimba përdoren aty ku është e nevojshme jo vetëm të ndryshoni raportin e ingranazheve, por edhe të ndryshoni drejtimin e rrotullimit.

Kutitë e ingranazheve Bevel zakonisht përdoren në kamionë. Veçantia e tyre zbret në faktin se akset e ingranazheve kryqëzohen, domethënë ato janë në të njëjtin nivel. Ingranazhet e tilla përdorin dhëmbë të zhdrejtë ose të lakuar. Në makinat e pasagjerëve, ky lloj kuti ingranazhi nuk përdoret për shkak të dimensioneve të tij të rëndësishme të përgjithshme dhe zhurmës së shtuar.

Në makinat me rrota të pasme, më shpesh përdoret një lloj tjetër - hipoid. Veçantia e saj zbret në faktin se akset e ingranazheve janë zhvendosur. Për shkak të vendndodhjes së ingranazhit të makinës më të ulët në krahasim me boshtin e drejtuar, është e mundur të zvogëlohen dimensionet e kutisë së shpejtësisë. Për më tepër, ky lloj transmetimi karakterizohet nga rritja e rezistencës ndaj stresit, si dhe funksionimi i qetë dhe i qetë.

Ingranazhet e krimbave janë më pak të zakonshmet dhe praktikisht nuk përdoren në makina. Arsyeja kryesore për këtë është kompleksiteti dhe kostoja e lartë e prodhimit të elementeve të përbërë.

Kërkesat parësore. Tendencat moderne

Ka shumë kërkesa për ingranazhet kryesore, kryesore prej të cilave janë:

• Besueshmëria;
• Nevoja minimale për mirëmbajtje;
• Shkalla e lartë e efikasitetit;
• Lehtësia dhe pa zhurmë;
• Dimensionet më të vogla të mundshme të përgjithshme.

Natyrisht, nuk ka asnjë mundësi ideale, kështu që projektuesit duhet të kërkojnë kompromise kur zgjedhin llojin e makinës përfundimtare.

Ende nuk ka qenë e mundur të braktisësh përdorimin e ingranazheve kryesore në modelin e transmetimit, prandaj të gjitha zhvillimet kanë për qëllim rritjen e performancës operacionale.

Vlen të përmendet se ndryshimi i parametrave të funksionimit të kutisë së shpejtësisë është një nga llojet kryesore të akordimit të transmetimit. Duke instaluar ingranazhe me një raport të modifikuar të ingranazheve, mund të ndikoni ndjeshëm në dinamikën e makinës, shpejtësinë maksimale, konsumin e karburantit, ngarkesën në kutinë e shpejtësisë dhe njësinë e energjisë.

Së fundi, vlen të përmenden tiparet e projektimit të një kuti ingranazhi robotik me një tufë të dyfishtë, e cila gjithashtu ndikon në hartimin e ingranazhit kryesor. Në kuti ingranazhesh të tilla, ingranazhet e çiftuara dhe të palidhura janë të ndara, prandaj, ka dy boshte dytësore në dalje. Dhe secila prej tyre transmeton rrotullimin në majën kryesore të makinës. Kjo do të thotë, në kuti ingranazhesh të tilla ka dy ingranazhe me makinë, dhe vetëm një ingranazh të drejtuar.

Diagrami i kutisë së shpejtësisë DSG

Ky tipar i projektimit ju lejon të bëni raportin e ingranazheve në kabllo të ndryshueshme. Për ta bërë këtë, përdoren vetëm ingranazhet me një numër të ndryshëm dhëmbësh. Për shembull, kur përdorni një numër ingranazhesh të palidhur, një ingranazh përdoret për të rritur përpjekjen tërheqëse, duke siguruar një raport më të lartë të ingranazheve, dhe një ingranazh i një rreshti palë ka një vlerë më të ulët të këtij parametri.

Pajisja kryesore është projektuar për të rritur çift rrotullues të furnizuar në të dhe për ta transmetuar atë përmes diferencialit dhe për të lëvizur në rrotat e makinës në një kënd prej 90 gradë, si dhe për të siguruar shpejtësinë e tij maksimale të udhëtimit.

Për automjetet me rrota të përparme, ingranazhi kryesor dhe diferenciali janë të vendosur në kutinë e kutisë së shpejtësisë. Motori i makinave të tilla është i vendosur jo përgjatë, por përgjatë boshtit të lëvizjes, që do të thotë se fillimisht çift rrotullues nga motori transmetohet në rrafshin e rrotullimit të rrotave. Por, funksioni i rritjes së çift rrotullues dhe shpërndarjes së tij përgjatë akseve të rrotave mbetet i pandryshuar në këtë rast.

Parimi i funksionimit të ingranazhit kryesor

Çift rrotullues nga boshti i gungës së motorit transmetohet përmes tufës, kutisë së shpejtësisë dhe boshtit të helikës në një palë ingranazhe spirale që janë në rrjetë të vazhdueshme.

rrota e transmetimit të çift rrotullues

Oriz. 2

Të dy rrotat do të rrotullohen me të njëjtën shpejtësi këndore. Por në këtë rast, kthimi i makinës është i pamundur, pasi rrotat duhet të udhëtojnë në një distancë të pabarabartë gjatë kësaj manovre! Nëse merrni një makinë lodër, në të cilën rrotat e pasme janë të ndërlidhura me një bosht të ngurtë, dhe

rrokulliseni pak në dysheme, parketi në shtëpinë tuaj mund të vuajë dukshëm. Në çdo kthesë të makinës së vogël, njëra nga rrotat e saj me siguri do të rrëshqasë dhe do të lërë një gjurmë të zezë pas saj. Le të hedhim një vështrim në gjurmët e këmbëve të lëna nga rrotat e lagura të çdo makine të vërtetë kur kaloni në kthesë. Duke parë këto këngë me interes, mund të shihni që rrota e jashtme nga qendra e rrotullimit kalon një rrugë shumë më të gjatë se ajo e brendshme. Nëse i njëjti numër revolucionesh transmetoheshin në secilën rrotë, atëherë kthimi i makinës, pa shenja të zeza në "parket", do të ishte e pamundur. Si pasojë, një makinë e vërtetë, në kontrast me një makinë lodër, ka një mekanizëm të caktuar që e lejon atë të bëjë kthesa pa "tërhequr" rrota gome në asfalt. Dhe ky mekanizëm quhet diferencial.