Drifting filloi në Japoni dhe që atëherë ka pushtuar zemrat e shoferëve në mbarë botën. Ky është një sport i mahnitshëm që ka ngarje, adrenalinë, argëtim dhe rrezik. Një nga avantazhet e këtij sporti është mungesa e kostove të larta, gjë që provokon më tej djemtë e rinj, madje edhe vajzat. Po, seksi i dobët gjithashtu tregon indiferencë të pjesshme ndaj udhëtimeve të çmendura, gomës së djegur dhe reve tymi.

Ju mund të mësoni të lëvizni në një makinë që do të modifikohet në minimum dhe do të vishni goma të vjetra. Kjo do të jetë e mjaftueshme për stërvitje. Dhe tani do të zbresim në pjesën më interesante - do të mësojmë se si të mësojmë se si të lëvizim në një makinë.

Çfarë është drift gjithsesi

Kjo fjalë është përkthyer. Mund të jetë aksidentale ose e qëllimshme, e kryer në një makinë ose motoçikletë. Qëllimi i lëvizjes është të ruajë kontrollin gjatë gjithë lëvizjes. Tërheqja nga rrotat e pasme humbet, shoferi pajiset me kontroll manual dhe një pedale gazi. Para se të filloni të mësoni drifting, duhet të mendoni me kujdes për vendimin tuaj dhe të studioni me kujdes rregullat e këtij sporti:

në rrugët e qytetit, manovrimi është i ndaluar, lëvizja kryhet në një vend të caktuar posaçërisht, si dhe trajnimi;
ky sport është traumatik dhe shpesh çon në vdekje;
transporti i nënshtrohet konsumimit të rëndë dhe vazhdimisht ka nevojë për riparim, kostot janë një gjë e zakonshme për atletët;
për të mësuar se si të lëvizni siç duhet, është mirë të përdorni një makinë me rrota të pasme.

Asgjë nga këto nuk ju tremb, a jeni gati për vështirësi dhe nuk keni frikë nga rreziku? Pastaj ne fillojmë t'ju tregojmë se si të mësoni të lëvizni.

Për të filluar, le të thellohemi në fizikën e rrëshqitjes në mënyrë që të kuptojmë më mirë thelbin e procesit. Në momentin e fillimit të një rrëshqitje, rrotat e pasme detyrohen të fillojnë të rrëshqasin, kjo lehtësohet nga një rritje e mprehtë e çift rrotullues. Trajektorja e trafikut duhet të sigurojë që pjesa e pasme e lëvizjes përpara pjesës së përparme të makinës. Nëse krijohen kushte të veçanta, makina do të jetë në rrëshqitje derisa të përfundojë kthesa. Pas përfundimit, rrotat e pasme kapin sipërfaqen, gjë që lejon makinën të marrë një pozicion të qëndrueshëm.

Për të filluar stërvitjen me rrëshqitje, duhet të dini se nga përbëhen fazat e një rrëshqitjeje, e kryer në një makinë me lëvizje me rrota të pasme.

Rrëshqitja kryhet duke zhvendosur qendrën e gravitetit të makinës në boshtin e përparmë. Ky efekt mund të arrihet përmes frenimit afatshkurtër. Sapo të zhvendoset pesha, makina drejtohet në drejtim të kthesës dhe rrotat e pasme rrëshqasin në një rrëshqitje. Shoferi duhet ta kthejë shpejt timonin në drejtim të kthesës dhe të rrisë çift rrotullues me pedalin e gazit.
Mbështetja e rrëshqitjes përgjatë gjithë trajektores së saj sigurohet duke ruajtur shpejtësinë e mjaftueshme të motorit. Rrotat e pasme në këtë rast do të jenë në rrëshqitje të vazhdueshme. Për shkak të kontrollit të drejtimit, drejtimi i lëvizjes së mjetit korrigjohet. Makina mund të dalë në mënyrë të pavarur nga manovra, për të parandaluar këtë situatë, këndi i drejtimit rritet dhe merret një kënd më i pjerrët i drejtimit. Gazi duhet të kontrollohet, nëse e teproni, atëherë rrëshqitja do të pushojë së kontrolluari dhe makina do të kthehet.
Dalja nga manovra kërkon një lëshim të qetë të pedalit të gazit. Rrotat lëvizëse duhet të dalin nga rrëshqitja dhe makina do të rrafshohet nga timoni. Një rënie e mprehtë e rrotullimeve do të shkaktojë paqëndrueshmëri të makinës dhe do ta detyrojë atë të manovrojë në drejtimin tjetër.

Ky është një lëvizje bazë e lëvizjes së rrotave të pasme që duhet mësuar mirë. Pa këtë, do të jetë e pamundur të mësosh të lëvizësh. Procesi mësimor kryhet sipas parimeve të mëposhtme:

ne zgjedhim një vend të madh dhe të hapur për të lëvizur pa njerëz dhe makina të tjera;
shpejtësia e udhëtimit dhe këndi i rrëshqitjes duhet të rriten gradualisht derisa makina të ndihet mirë.

Ju keni zotëruar lëvizjen e rrotave të pasme, mund të njiheni me mënyrën e lëvizjes me ngasjen e rrotave të përparme. Ky proces mund të zbatohet në disa mënyra. Ne do të shikojmë secilën prej tyre.

Opsioni i parë zbatohet si më poshtë:

para manovrës, ingranazhi zvogëlohet, shpejtësia rritet dhe forca centrifugale krijohet për shkak të frenimit;
tufë dhe neutrale;
thembra e këmbës së djathtë shtyp gazin, dhe gishti - në frenim, në këtë rast, do të kryhet sinkronizimi i menjëhershëm i revolucioneve;
ne shtrydhim tufën, ndezim shpejtësinë e uljes;
hiqni çorapin nga frena dhe zhvendoseni në gaz.

Metoda e dytë nuk është e zbatueshme për të gjitha automjetet. Mund të adoptohet nga pronarët e makinave me një vëllim të madh motori dhe një numër mbresëlënës "kuajsh" nën kapuç.

për të hyrë në kthesë, zgjidhni;
ktheni rrotat në maksimum në drejtim të kundërt me drejtimin e rrëshqitjes dhe shtypni gazin;
me një rrëshqitje të fortë të pjesës së pasme, do të jetë e nevojshme të ktheni timonin në drejtim të lëvizjes së makinës pa vonesë;
shtoni gaz dhe vazhdoni të lëvizni në drejtimin e dëshiruar.

Metoda e tretë është më e lehta, e arritshme për fillestarët dhe e përhapur. Thelbi i tij është përshkruar më poshtë:

ne hyjmë në manovër me shpejtësi maksimale;
ne sinkronizojmë revolucionet me thembër dhe gishtin e këmbës, kjo teknikë tashmë është përmbushur më parë;
ulje e shpejtësisë;
timoni rrotullohet sa më shumë që të jetë e mundur në drejtim të kundërt nga rrëshqitja;
ndizni frenën e dorës dhe lëshojeni menjëherë në momentin e kalimit të pikës maksimale të rrëshqitjes;
shpejtësia nuk mund të reduktohet;
drejtoni timonin në drejtim të udhëtimit.

Makina gjithashtu mund të zhvendoset në kuti. Këtu do të ketë disa nuanca. Ekzistojnë tre teknika, secila prej të cilave do të diskutohet më poshtë.

Përdorimi i frenave të dorës është një teknikë e zakonshme që përdoret shpesh në praktikë. Thelbi i saj është si më poshtë:

makina është e palëvizshme, çaktivizoni sistemin e stabilizimit DSC duke shtypur gjatë butonin (rreth 3-4 sekonda);
një trekëndësh i verdhë duhet të ndizet në pult, kjo do të tregojë që sistemet janë fikur;
Transmetimi automatik zhvendoset në pozicionin D, dhe më pas leva zhvendoset në të majtë në DS;
ndizni marshin e dytë për të parandaluar rivendosjen automatike të ingranazheve kur rrotulloni rrotat;
ne ngasim deri në kthesë dhe e kthejmë timonin pak në drejtimin tjetër, dhe më pas edhe më pak në drejtim të rrëshqitjes;
në të njëjtën kohë, frena e dorës ngrihet, butoni i kthimit duhet të mbërthehet;
në vetëm një sekondë ne lëshojmë frenën, duke shkuar në një rrëshqitje;
në të njëjtën kohë shtojmë gaz (më shumë gaz - më shumë rreze dhe anasjelltas);
në momentin e daljes nga manovra që mbahet, në këtë rast nxitimi nuk do të dridhet;
valvula e mbytjes duhet të jetë në pozicion të hapur (e plotë ose gjysmë);
për nivelim, përshpejtuesi duhet të lirohet pa probleme, duke lëshuar gazin.

Kundër zhvendosja përfshin zhvendosjen paraprake të mjetit në një drejtim të ndryshëm nga drejtimi i manovrës. Veprimet e shoferit duhet të jenë si më poshtë:

kur bën një manovër të duhur, makina shkon pa probleme në anën e djathtë;
pastaj pason një kthesë e mprehtë në të majtë, nuk duhet të synoni në krye të manovrës, por pak në pikën e prerjes së qoshes;
makina do të lëkundet dhe rrotat e saj të pasme do të rrëshqasin në pjesën e jashtme të kthesës;
për të shtuar fuqinë pas ndërrimit të kundërt, aktivizohet zhvendosja e shpejtësisë (për lëvizjen e pasme dhe me katër rrota) ose lëvizjen e përparme.

Counterzanos bazohet në një "kamzhik dinamik". Ky fenomen rrit rrotullimin e mjetit gjatë fazës përfundimtare të manovrës.

frena e dorës përdoret për të hyrë në manovër;
kur makina kthehet në pjesën e përparme në drejtim të ndryshëm nga drejtimi i manovrës, timoni përmbyset në mënyrë aktive dhe shtytja shuhet me vonesë;
si rezultat i veprimeve të tilla, makina do të rrëshqasë në drejtimin tjetër.

Siç mund ta shihni, ju mund të lëvizni në makinë. Ky proces nuk ndryshon në kompleksitet nga ato të diskutuara më sipër.

Mund të mësoni të lëvizni. Nuk do të jetë e lehtë, kjo rrugë është e gjatë, por interesante, e rrezikshme dhe vërtet emocionuese. Një sport i tillë duhet të trajtohet vetëm me vetëdije, duke menduar me kujdes dhe llogaritur gjithçka.

Le të shqyrtojmë anën fizike të fenomenit. Sa më e lartë të jetë ngarkesa e boshtit, aq më i lartë është kapja e gomave. Rrjedhimisht, frenimi në kthesat duke ngarkuar boshtin e përparmë bën që automjeti të "kthehet në mënyrë më agresive". Kështu, faza e parë e rrëshqitjes është frenimi me rrotat e përparme për të krijuar përshpejtim të konsiderueshëm centrifugal. Frenimi nuk duhet të shkaktojë që rrotat e përparme të humbasin tërheqjen. Gjatë kësaj faze, rrotat e pasme kanë shumë pak shtrëngim dhe çdo impuls që e thyen atë do të shkaktojë një rrëshqitje, e cila do të jetë më e madhe sa më i madh të jetë nxitimi centrifugal në një qoshe.

Ka mënyra të ndryshme për të ndërhyrë në tërheqjen e rrotave të pasme. Shumë entuziastë të driftingut përdorin një frenë dore për këtë qëllim. Kjo metodë përdoret gjerësisht në autocross për të kapërcyer qoshet me shpejtësi relativisht të ulët dhe për kthesat. Për rrëshqitësin fillestar, kjo është mënyra më e mirë për ta futur makinën në një rrëshqitje pa shpejtësi të lartë.

Një mënyrë më e vështirë është të futesh në një rrëshqitje me shpejtësi nën ndikimin e momentit devijues të forcës centrifugale. Në këtë rast, rrotat e pasme shpërthejnë në një rrëshqitje nën veprimin e forcës centrifugale gjatë kthesës - nëse shoferi e ka shpërndarë saktë ngarkesën në boshte. Kjo metodë përdoret në garat e mitingjeve, kur shoferi e drejton makinën në një kthesë me shpejtësi të madhe, në mënyrë që me ndihmën e një rrëshqitje t'i japë një drejtim për të dalë nga kthesa. Shumë shpesh makina fillon të rrëshqasë anash edhe para se të hyjë në një kthesë. Dhe ndonjëherë makina fillon të "ngjitet" në drejtim të kundërt, dhe vetëm atëherë fillon hyrja e mprehtë në kthesë. Kjo është bërë për të marrë një kënd më të madh të rrëshqitjes. Në këtë rast, timoni zhvendoset nga njëra anë në tjetrën, në mënyrë që të thyejë kapjen e rrotave të pasme me rrugën. Kjo metodë kërkon shpejtësi të lartë dhe saktësi të lartë kontrolli, pasi drejtuesi duhet të rregullojë këndet e drejtimit dhe shpërndarjen e ngarkesës së boshtit me një ritëm shumë të shpejtë. Në të njëjtën kohë, sa më i madh të jetë koeficienti i ngjitjes së sipërfaqes së rrugës me gomën e gomave, aq më të papritura dhe të papritura do të jenë reagimet e makinës me shpejtësi të lartë. Për më tepër, në një rrëshqitje në një sipërfaqe të përafërt, makina humbet shpejt shpejtësinë, për të mos përmendur konsumimin e gomave. Kjo është arsyeja që këndet e mëdha të rrëshqitjes nuk përdoren në garat rrugore, dhe përgjithësisht në çdo garë asfalti. Megjithatë, rishpërndarja e ngarkesave dhe rrëshqitja mbeten gjithmonë mjete efektive për drejtimin e një makine, duke ju lejuar të çlironi plotësisht potencialin e saj.

Le të flasim për teknikën:

Zhvendosja e gishtit të këmbës

Ngasja gjatë rrëshqitjes.

1.Para se të hyni në një kthesë, duhet të frenoni për të ngarkuar boshtin e përparmë. Më pas, aktivizoni një zhvendosje poshtë duke përdorur teknikën e shtrydhjes së dyfishtë (shih pikën 2). Pas kësaj, rrotulloni timonin (deri në fund). Që lëvizja të kontrollohet, duhet të ruhet vektori i shtytjes.

2. Shtrydhni tufën, transferojeni kutinë në pozicionin neutral, lëshojeni tufën. Tjetra (vëmendje!), Transferoni thembrën e këmbës së djathtë në pedalin e gazit ("mbindritja" do të sinkronizojë shpejtësinë e rrotullimit të motorit dhe transmisionit), gishti mbetet në pedalin e frenave. Nëse nuk barazoni shpejtësinë e motorit dhe transmisionit, atëherë shpejtësia e motorit do të jetë shumë e ulët, kjo do të shkaktojë tronditje të makinës, që do të thotë se do të thyejë tërheqjen e rrotave lëvizëse.

3. Pasi të keni barazuar rrotullimet, shtypni përsëri tufën dhe aktivizoni një zhvendosje poshtë. Lëshimi i dyfishtë është opsional, por i dëshirueshëm pasi redukton konsumin e transmisionit. Nëse zvogëlimi i shpejtësisë nuk siguron rrëshqitjen e dëshiruar, përdorni frenat e dorës.

4. Lëshojeni tufën, hiqni këmbën nga pedali i frenave dhe shtypni pedalin e gazit. Është e nevojshme të mbani pedalin e gazit në mënyrë që makina të vazhdojë të rrëshqasë. Ndonjëherë është e nevojshme të drejtoni drejtimin për të shmangur ngecjen në rrotullim të pakontrolluar.

Fuqia mbi drift

Kjo teknikë është menduar për automjete me fuqi të lartë dhe përfshin shtypjen e plotë të pedalit të gazit kur hyni në një qoshe.

2. Kthejini rrotat deri në ndalesë, pastaj - mbytje të plotë, kjo do të prishë ngjitjen e rrotave në rrugë. Këndi i drejtimit dhe rrotullimet e tepërta do të bëjnë që automjeti të rrëshqasë.

3. Nëse pjesa e pasme e makinës rrëshqet më shumë seç kërkon trajektorja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të udhëtimit. Pastaj makina do të shkojë në drejtim të rrotave të përparme. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të ruhet shpejtësia e motorit, pasi në një gjendje të tillë rrëshqitjeje, shtypja e pedalit të frenave ose hedhja e gazit mund të çojë në rrotullim të pakontrolluar ose fluturim jashtë pista.

4. Për të përfunduar rrëshqitjen e tërthortë dhe për të drejtuar makinën, duhet të lëshoni pa probleme mbytjen.

E-Brake Drift

Kjo është një teknikë shumë e thjeshtë: frena e dorës përdoret për të shkëputur rrotat e pasme, rrëshqitja mund të kontrollohet duke drejtuar dhe përdorur pedalin e gazit. Kjo teknikë mund të përdoret si një ndihmë për të korrigjuar trajektoren. Për automjetet me lëvizje me të gjitha rrotat, është kryesori.

1. Është e nevojshme të futesh në një kthesë me shpejtësi të madhe (e tillë që rrëshqitja të mbetet mënyra e vetme për ta mbajtur makinën në pistë).

3. Ktheni rrotat në pozicionin ekstrem. Në momentin që ndërrimi i shpejtësisë është i kyçur dhe rrotat janë sjellë në pozicionin e tyre ekstrem, makina duhet të jetë në një pikë të quajtur maja (qendra gjeometrike e qoshes).

4. Tërhiqeni me shpejtësi dorezën e frenave të parkimit duke mbajtur të shtypur butonin e vendosur në dorezë. Lëshoni menjëherë frenin e parkimit (mbajeni frenin e parkimit jo më shumë se një sekondë). Nëse rrotat lëvizëse janë të pasme, atëherë në momentin e shtrëngimit të frenave të dorës, është e nevojshme të shtrydhni tufën; në një automjet me katër rrota, kur vendosni frenin e parkimit, është e nevojshme të ruhet shpejtësia e motorit.

Drift me goditje me tufë

Rrëshqitja kryhet për shkak të tufës: ajo duhet të shtrydhet në fazën kur makina po i afrohet një kthese ose në fillimin e rrëshqitjes, atëherë tufa duhet të bjerë ndjeshëm, kjo do të sigurojë një hov të lëvizjes, e cila do të thyejë kapjen e rrotave të pasme.

1. Është e nevojshme të futesh në një kthesë me shpejtësi të madhe (e tillë që rrëshqitja të mbetet mënyra e vetme për ta mbajtur makinën në pistë.)

2. Sillni rrotat në pozicionin ekstrem, duke ruajtur shpejtësinë.

3. Sapo kapja e rrotave të përparme me rrugën të prishet, ose pak para se të ndodhë kjo, shtypni pedalin e tufës pa rënë shpejtësia.

4. Pas këtyre veprimeve, shpejtësia e motorit do të rritet ndjeshëm. Sapo të ndodhë kjo, pedali i tufës duhet të bjerë, kjo do të shkaktojë bllokimin e rrotave të pasme.

5. Nëse pjesa e pasme e makinës rrëshqet më shumë sesa kërkon trajektorja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të udhëtimit. Pastaj makina do të shkojë në drejtim të rrotave të përparme. Në këtë rast, është e nevojshme të ruani shpejtësinë e motorit. Kjo është e nevojshme sepse në një gjendje të tillë rrëshqitjeje, shtypja e pedalit të frenimit ose lëshimi i gazit mund të çojë në rrotullim të pakontrolluar ose fluturim jashtë pista.

6. Për të përfunduar rrëshqitjen e tërthortë dhe për të drejtuar makinën, duhet të lëshoni pa probleme mbytjen.

Shift Lock Drift

Teknika përfshin përfshirjen e një marshi të ulët (në mënyrë që të rritet shpejtësia e motorit), e ndjekur nga një shtrëngim dhe një lëshim i mprehtë i tufës, i projektuar për të ngadalësuar rrotat e pasme duke rritur ngarkesën në transmetim. Për të mos dëmtuar makinën, kjo teknikë përdoret më së miri në sipërfaqe të lagura.

1. Është e nevojshme të futesh në një kthesë me shpejtësi të madhe (e tillë që rrëshqitja të mbetet mënyra e vetme për ta mbajtur makinën në pistë).

2. Kryeni me shpejtësi një zhvendosje në rënie (ka shumë të ngjarë e dyta), pa përdorur teknikën e shtrydhjes së dyfishtë.

3. Për shkak të përfshirjes së shpejtë të zhvendosjes së shpejtësisë, ngarkesa në makinë do të rritet ndjeshëm dhe shpejtësia e motorit gjithashtu do të rritet.

4. Pas ndërrimit, duhet të shtoni më shumë rrotullime për të kapërcyer ngjitjen e rrotave në rrugë, pra, për të nisur makinën në një rrëshqitje.

6. Për të përfunduar rrëshqitjen e tërthortë dhe për të drejtuar makinën, duhet të lëshoni pa probleme mbytjen.

Dirt Drop Drift

Shoferi, ndërsa drejton makinën, provokon rrotën e pasme jashtë pista, në mënyrë që të futet në baltë (që është një shtresë me një koeficient të ulët ngjitjeje), e cila ju lejon të vendosni trajektoren e makinës pa humbur shpejtësinë, dhe përgatituni për kthesën tjetër.

1. Futeni kthesën me shpejtësi mesatare.

2. Më pas ktheni rrotat, duke mbajtur shpejtësinë e motorit, ndërkohë lëvizni pak nga binarë në anë të rrugës, në anën që është më afër rrezes së jashtme të kthesës (shembull: kur ktheheni majtas, rrotat e djathta duhet të jenë në anë e rrugës)

3. Sapo rrota e pasme të largohet nga rruga në një sipërfaqe të rrëshqitshme, tërheqja do të dëmtohet. Duhet të ruhet shpejtësia e motorit.

Drift i rremë

1. Duke iu afruar kthesës, kthejeni timonin në drejtim të kundërt me kthesën (p.sh., nëse duhet të futeni në kthesën majtas, kthejeni timonin djathtas). Distanca e zgjedhur për këto veprime paraprake duhet të bazohet në shpejtësinë me të cilën lëviz mjeti. Kthimi i makinës në drejtim të kundërt do të lejojë ngarkimin e njërës anë të makinës dhe shkarkimin e tjetrës (p.sh. rrotullimi i rrotave në të djathtë përpara se të kthehet majtas do të shkarkojë anën e djathtë). Kur hapni, sustat në anën në të cilën ka rënë ngarkesa do ta hedhin makinën në drejtim të kthesës. Të gjitha veprimet duhet të jenë të rrjedhshme, dhe jo domosdoshmërisht shumë të shpejta. Ndryshimi i drejtimit të rrotave shumë shpejt zvogëlon ngarkesën në pezullimin e përparmë, ekziston rreziku i prishjes së rrotave të përparme.

2. Timoni duhet të kthehet në momentin kur pesha do të kalojë në njërën anë.

3. Sapo makina të ndryshojë drejtim, duhet të rrisni shpejtësinë. Forca rrotulluese e kombinuar me RPM-në e tepërt do t'i sigurojë automjetit rrëshqitje anësore. Në automjetet me katër rrota, frena e dorës mund të përdoret në vend që të ringjallet.

4. Nëse pjesa e pasme e makinës rrëshqet më shumë sesa kërkon trajektorja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të udhëtimit. Pastaj makina do të shkojë në drejtim të rrotave të përparme. Në këtë rast, është e nevojshme të ruani shpejtësinë e motorit. Kjo është e nevojshme sepse në një gjendje të tillë rrëshqitjeje, shtypja e pedalit të frenimit ose lëshimi i gazit mund të çojë në rrotullim të pakontrolluar ose fluturim jashtë pista.

5. Në mënyrë që të plotësoni rrëshqitjen e tërthortë dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme mbytjen.

Jump Drift

Kjo teknikë përfshin përdorimin e gungave në rrugë për të bllokuar rrotat e pasme. Brenda qoshes ose në pikën kulmore, rrota e brendshme e pasme kërcen mbi një përplasje, makina rrëshqet.

1. Hyni në qoshe me shpejtësi mesatare.

2. Zhvidhosni rrotat duke mbajtur rrotullimet. Drejtoni rrotën e pasme, e cila do të jetë brenda kthesës, në një përplasje të ulët.

3. Në momentin kur rrota kërcen mbi një përplasje, është e nevojshme të ruhet shpejtësia e motorit. Kur rrota hidhet në rrugë, shpejtësia e rrotullimit do të jetë më e madhe se ajo në të cilën kapja me rrugën mbetet e fortë, prandaj, kapja e rrotave me sipërfaqen do të prishet. Ju duhet të ruani shpejtësinë e motorit kur makina fillon të rrëshqasë.

5. Në mënyrë që të plotësoni rrëshqitjen e tërthortë dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme mbytjen.

Drift frenimi

Mbërthimi i rrotës prishet nga frenimi i rrëshqitjes. Duke bllokuar rrotat, ajo do të thyejë kapjen e rrotave dhe do ta dërgojë makinën në një rrëshqitje, e cila mund të kontrollohet duke drejtuar dhe rregulluar shpejtësinë e motorit. Teknika është e përshtatshme për marrjen e kthesave të ngushta.

1. Është e nevojshme të futesh në kthesë me shpejtësi të madhe (në mënyrë që rrëshqitja të mbetet mënyra e vetme për ta mbajtur makinën në pistë).

2. Duke përdorur teknikën nga gishti në thembër, aktivizoni një zhvendosje poshtë (me shumë mundësi e dyta), kjo do të sigurojë rpm që mund ta mbajë makinën në trajektore gjatë rrëshqitjes.

3. Rrotat janë kthyer në pozicionin ekstrem. Në momentin që ndërrimi i shpejtësisë është i kyçur dhe rrotat janë sjellë në pozicionin e tyre ekstrem, makina duhet të jetë në një pikë të quajtur maja (qendra gjeometrike e qoshes).

4. Rritni shpejtësinë e motorit duke shtypur shumë pedalin e gazit, por shpejtësia duhet të rregullohet vazhdimisht për të ruajtur rrëshqitjen.

6. Për të përfunduar rrëshqitjen e tërthortë dhe për të drejtuar makinën, duhet të lëshoni pa probleme mbytjen.

Drift Kansei

Ka ardhur koha. Kryeqyteti u mbulua edhe një herë me borë dhe para se të shkrihej, nën mbulesën e natës, adhuruesit e "Combat Classics" - adhurues të rinj të driftit dimëror në "Zhiguli" klasik, u rrokullisën në parkingjet e zbrazëta të qendrave tregtare. Kjo lëvizje rinore po fiton popullaritet në të gjithë vendin - nga Kaliningrad në Vladivostok. Publiku me emër ka pothuajse 400 mijë njerëz. ajo studioi se si VAZ-të e ndryshkur tërheqin të rinjtë dhe çfarë janë të afta të produkteve të industrisë sovjetike të automobilave nën kontrollin e Zhigulistëve të guximshëm.

"Batina gigue troket anash"

Mbrëmje e ditës së javës. Stacion karburanti në Shipilovsky proezd. Në kolonën e parë ka një VAZ blu "shtatë" me një ngjitëse "Combat Classics" në xhamin e pasmë. Janë dy djem 18-20 vjeç.

Me borë të re, djema! - më në fund ra borë në qytet dhe filloi një ngricë e lehtë, duke i premtuar Lada-s me rrota të pasme kushtet më të mira për lëvizje.
- A? Po faleminderit.
- Ku po shkojnë djemtë sot?

Djemtë po shikojnë nga afër. Pyetjet bëhen nga një burrë që udhëtoi me makinë në një "varg" të vjetër Volkswagen Passat. Djali nuk është i qartë në këtë temë.

Cilin? Ku?
- Epo, "rrokulliset anash", "bludgeon", "jep një qoshe" (të gjitha këto shprehje nënkuptojnë një lëvizje të kontrolluar - në vijim përafërsisht. "Lenta.ru"), - i derdh burri zhargon mbi drifterët e rinj dhe është gati të "pyet" djemtë për ngjitësin në xhami nëse vazhdojnë të trondisin.
- Shkoni në Tsarki, ka njerëz tani, - djali kap timonin sportiv me njërën dorë, e dyta shkurton shpejtësinë dhe Zhiga (Zhiguli) i tij gjëmoi, por pa shumë nxitim, shkoi në dalje nga karburanti.

Tsarki është Tsaritsyno. Rrethi në jug të Moskës. Ka shumë qoshe dhe kënde lojërash, por më tërheqësi është parkingu përballë hyrjes së parkut. Është larg ndërtesave të banimit - nuk ka njeri që të ankohet për zhurmën.

Lëvizja është në lëvizje të plotë atje. Ka një hapësirë të lirë në buzë të parkingut në korsinë e dendur të makinave. Tani mund të shikoni përreth.

Nuk ka makina "jashtë" në faqen e madhe. Në qendër, në një rreth, qëndrojnë thembrat e makinave të drifterëve më të egër. Ata pinë duhan, qeshin, vërsulen nën kapuç dhe i afrohen me radhë djalit më të madh me një xhaketë portokalli të ndezur. Duket se ai është në krye këtu.

Rreth këtij rrethi, makinat vërshojnë njëra pas tjetrës, duke bluar akullin dhe asfaltin. Bora nga këtu u zhduk e gjitha diku. Nuk ka fare në asfalt, vetëm një shtresë e lehtë pluhuri të bardhë në anë të rrugës.

Janë rreth 40 makina me spektatorë.Njerëzit po ngrohen në sallone, nga dritaret e hapura dëgjohet muzikë. Kryesisht të rinj dhe studentë në të njëjtat VAZ, por ka edhe të moshuar në makina të shtrenjta të huaja. Disa kaukaziane që mburren me një Mercedes krejt të ri me numrin 999 dhe një vajzë të bukur në sediljen e pasagjerit. Herë pas here ai zhytet, bën një kthesë të fortë dhe parkon përsëri.

Dritat e kuqe të cigareve dridhen në xhamat e përparmë të lyer të Audi Q7. Dhe gjithashtu një crossover Volvo, disa BMW të serisë së tretë dhe të pestë.

Dikush largohet nga parkingu, dikush mbërrin. Njohësit përdorin hyrjen e dytë, jashtë rrugës së rrahur.

Drift dimërore në një klasik luftarak

Me disa përjashtime, vetëm "tazy", domethënë makina VAZ të modeleve "klasike" (nga e para në të shtatën), lëvizin. Por gjithçka është shumë e ndryshme, në varësi të aftësive të shoferit dhe përgatitjes së makinës.

Stoku (pa akordim) klasikja lëviz në mënyrë të sikletshme anash kur kthen kthesën dhe më pas përshpejtohet ngadalë në vija të drejta.

Një lloj "katërsh", plot me djem të zhurmshëm, vetëm rrotullohen në një rreth me lëvizje mezi të dukshme. Është e qartë se ajo nuk ka diferencial të salduar (të kyçur), kështu që nuk mund të lëvizë siç duhet. Ky është ende një aparat shumë i ri dhe i nivelit për t'u quajtur "luftarak".

VAZ-et e përgatitura lëvizin shumë më shpejt, më agresivë dhe spektakolare. E nënvlerësuar, në unsaldim (rima të zgjeruara), me motorë të mërzitur dhe, natyrisht, me leva të zgjatura që lejojnë rrotat të kthehen në një kënd të madh - makina të tilla quhen me krenari "ngërçe".

Ngërçet janë në gjendje të lëvizin dhe të zhvendosen në një vijë të drejtë, duke lëvizur në rrëshqitje pothuajse të vazhdueshme edhe në asfalt të thatë. Dhe këto kanë më shumë gërvishtje se ndryshk.

Në sfondin e tyre, edhe një BMW “treshka” e moshës së mesme duket e zbehtë. Ajo gjithashtu lustron mirë në një vijë të drejtë dhe jep kënde kur kthen kthesën, por shoferi nuk mund ta mundojë për një kohë të gjatë. Dhe audienca e simpatizon atë - riparimet, siç thonë ata, do të kushtojnë një qindarkë të bukur.

Publiku u argëtua shumë nga një djalë dinakë në një ndarje të makinave Kia. Natyrisht, duke mos u kujdesur për pasojat, ai disa herë arriti ta dërgonte atë në një rrëshqitje. Më pas ai zuri vendin e tij mes spektatorëve.

Në një moment ajo që po ndodh në parking fillon të ngjajë me atraksionin e njohur të fëmijëve “autodromi”. Disa "topa zjarri" nxitojnë përpara dhe mbrapa në një mënyrë kaotike pa asnjë kuptim, dhe shoferët e rinj nuk kanë frikë të përplasen me njëri-tjetrin. Periodikisht, njëra pas tjetrës, përfundon "koha e paguar": ekipi rrotullon makinën e ngecur anash, fillon "nga shtytësi" dhe koncerti kthehet në një kërcim të çmendur të rrumbullakët.

A mund të hip pas timonit? - I bëj apel shoferit të "gjashtës" së prishur. Fëmija duket rreth 15 vjeç - Dhe ju dhe djemtë mund të kaloni tek unë dhe të ngroheni.
- Faleminderit. Stufa jonë standarde po funksionon!

Pragjet e karrocës së rrotave janë kalbur e tejkaluar, dhe duket sikur era po fryn pikërisht përmes saj. Por në kapakun e bagazhit ka një "bisht të rosës" (një version i lirë i krahut), një fener është ngjitur në mënyrë tërthore me shirit elektrik të zi, dhe dritaret që nuk kanë ngjyrosje janë zbukuruar me ngjitëse: "Combat classic", # Stili, #navsebabki, #Yaboric e kështu me radhë.

Gëzuar vitin e ri të gjithëve, kjo kërcim është për ju 😇😌 # duke qëndruar në çati # duhan # klasike luftarake # bksurgut
Pra, nuk keni ftohtë?
- Uluni dhe kontrolloni, vetëm mos e fik motorin.
Në timonin e koncertit, ndjesia e tërheqjes shtohet. Ju ndiheni si në një model që është bërë në një shkallë 1: 2. Xhami i përparmë qëndron pikërisht në fytyrë, pedale të vogla me një goditje të shkurtër, një timon i rrumbullakët sportiv i ngjashëm me ato që gjenden në makinat arcade. Por motori dhe soba po funksionojnë. Ky legen gjeneron nxehtësi.
Unë nuk mund të lëviz. Do ta tregosh?
- Shpejton, ndez frenën e dorës, rrotullon timonin. Për të mos e rrotulluar, kthejeni timonin drejt rrëshqitjes.
Fëmija që drejtonte makinën u zhvendos në ndenjësen e duhur. Ai definitivisht nuk është 18 vjeç, që do të thotë - dhe patentë shoferi. Ka dy të tjerë të ulur prapa: një vajzë dhe një djalë.
Mos dëgjoni, ai vetë ende nuk e di se si, - bërtasin që andej.
- Mund, por praktika nuk mjafton. Ne duhet të presim derisa bora të bjerë më shumë, dhe atëherë kushdo do të jetë në gjendje të presë.
Djali heq altoparlantin me valë JBL nga paneli - ai zëvendëson sistemin audio të makinës këtu dhe e bën muzikën më të qetë: “Mshqerrat rrjedhin me shëllirë nga qitja, unë po djeg gomë. Po - jam mirë", - fjalët nga kënga "Batina Zhiga" e I.G.L. Pothuajse një himn për lëvizjen.
Djaloshi tund me kokë në përgjigje të një pyetjeje për të drejtat e tij, por pretendon se ai drejton këtë makinë, të cilën "një xhaxhai i dha", vetëm natën dhe vetëm kur mund të ndizet.
"Dhe vendosa një shesnar (motor me 16 valvula nga VAZ-2112) dhe rrotulloj thërrimet në të. Gigue tani i shkatërron të gjithë në fillim ... "- vazhdon kënga.
Motori i djalit dhe "mbushjet" e tjera të mbulesës janë ende në magazinë, por ai tashmë ka arritur të marrë sustat nga "Niva". Eshte falas. Mbetet vetëm për të prerë dhe vendosur. Fëmija në përgjithësi është me fat: ai është shok me një vajzë që po takohet me një djalë 18-vjeçar. Ai ka patentë shoferi dhe ndonjëherë pranon të hipë pas timonit kur duhet të largoheni nga oborret në rrugë ose të vozitni përgjatë autostradës.
Nuk më interesojnë “Combat Classics”. Është thjesht një lloj shakaje. Dua një Camry (modeli Toyota). Por të dashurës sime i pëlqen të rrijë me tazovodamin dhe unë e dua atë, - thotë “i moshuari”, duke përqafuar vajzën në sediljen e pasme, i kënaqur me një rrëfim të tillë.
Djaloshi në festë është thuajse një superhero, sepse përveç kores së shoferit, iPhone dhe vajzës, vetëm ai në këtë kompani ka mundësinë të blejë ligjërisht alkool dhe cigare.
“Batina gigue troket anash, rrëzohet në oborr dhe në një përrua të dendur. Fshirëset mbetën vetëm në magazinë ", - më në fund erdhi në kor ...
Prej nja dy orësh qarku është shurdhuar nga gjëmimi, bilbili, kërcitja dhe tingujt e tjerë shoqërues të autodromit, por ende jo. Më parë, në shfaqje të tilla, atyre u pëlqente të digjnin makinën më të prishur. Tani, gjithashtu, mund të jetë, por një karrocë dore e përshtatshme nuk u gjet - gjithçka është në lëvizje.
Ne kalërojmë vetë, nuk i përkasim garave Tsaritsyno, - thotë i njëjti menaxher me një xhaketë portokalli. - Djemtë janë të gjithë vendas. Hyrja falas. Ndaloni dhe duboni. Vetëm pa frika dhe mëri për karrocën e zhveshur.
Sipas tij, vitin e kaluar policët e kanë bllokuar rregullisht vendin, por tani duket se janë futur në të. Djemtë shkuan gjithashtu në sit në Vidnoe, pranë Pallatit të Sportit. Edhe atje është larg nga ndërtesat e banimit dhe askush nuk dukej se ankohej, por më pas u vendosën gunga të shpejtësisë.
Kirill Valerianov, një banor i Orekhovo-Borisovo, në "pesë" e tij të përgatitur, u bë mbreti i driftimit atë natë. Kjo makinë e ulur ka një motor dhe burime të prera nga Niva, si dhe një turbinë, leva turboklubi dhe një frenë dore hidraulike (frena dore e përforcuar). Vetëm kova (karrige) janë ende stok.
Kur Kirill kalëron në përdredhjen e tij përgjatë pistës, duket se ky është një transmetim i garave profesionale. RDS(Russian Drift Series - Russian Drift Series).
Ata gërmuan verën) # Saratov # klasik # klasike luftarake # Lada # vaz2107 # makina ime # çorape mbi gju #skatersocks @skatersocksrussia
Kam vetëm një vit që garoj dhe deri më tani nuk kam para për të marrë pjesë në garat ligjore. Ndoshta dikush do të dhurojë? - thotë ai duke pirë duhan. Nuk ka garazh. Drifter ruan dhe mirëmban një karrocë dore pikërisht në oborrin e shtëpisë. - Miqtë që kanë garazhe dhe mjete ndihmuan në ndërrimin e motorit dhe punë të tjera të mundimshme.
Në "Combat Classics", sipas tij, është kaq e zakonshme: të punojmë së bashku në makineri, t'i hedhim pjesë këmbimi njëri-tjetrit.
Cyril e lidhi avantazhin e tij ndaj kolegëve të tij në tubimin e sotëm me faktin se makina e tij ishte përgatitur për driftin e verës. Pjesa tjetër priste më shumë nga moti, më saktë nga moti i keq.
Një person me një aparat të dobët vestibular nuk do të pëlqejë një udhëtim me vrapues të tillë. Nuk është pa arsye që në këngët për xhigat (dhe ka shumë prej tyre) talenti për të rrokullisur një vajzë për të vjellë është i ngjashëm me aftësinë për të kapërcyer një major në një makinë të lezetshme.
Nga rruga, siç thonë ekspertët, zonja e re në sallon është një atribut i rëndësishëm që dallon një adhurues të vërtetë të "klasikëve luftarakë" nga një loshara në një djegës të ndryshkur, sepse këta janë ende djemtë e parë në zonë: burra të pashëm, atletët dhe luftëtarët. Pra, Cyril u mbështet nga një shoqërues i bukur gjatë gjithë performancës, duke u shtrënguar në sediljen e pasagjerit.
Momentet më spektakolare të xhirove të tilla janë garat me çifte, kur dy vegla shkojnë njëri pas tjetrit, duke lëvizur krah për krah.
Kirill ishte me fat. Një kundërshtar i denjë hyri në faqe. Në një moment gjatë një gare të sinkronizuar, dy Zhiguli pothuajse u ngjitën me njëri-tjetrin në një rrëshqitje. Megjithatë, përplasja nuk ndodhi. Drejtuesit i vendosën me kohë makinat në drejtime të ndryshme, ndaluan dhe me gëzim bërtitën turp në të gjithë rrethin.
Punks, hoi!
“Zhiguli gjithmonë” quhej ekspozita e organizuar nga komuniteti "Klasikët luftarakë" në "VKontakte".
Ngjarja u zhvillua në Sokolniki të kryeqytetit në një nga fundjavat e nëntorit dhe u bë një nga mbledhjet e para ligjore të Zhigulistëve në modë.

Bileta kushtonte 350 rubla, dhe në hyrje kishte një radhë! "Ata kishin frikë se nuk do të vizitonin audiencën, pasi të gjithë zakonisht duan të hipin në një Zhiguli dhe të mos qëndrojnë pranë tyre," tha Edik Hovhannisyan, administrator i grupit Combat Classics. - Të gjithëve u pëlqenin gjithçka, kishte shumë çmime. Për çmimin e një bilete pranimi, shumë kanë shtypur ngjitëse.
Lëvizja, sipas Edikut, nuk ka lindur nga e para. “Kishte një publik me një mijë abonentë, afërsisht. Jo në temën “Zhiguli”. Nuk u zhvillua në asnjë mënyrë, dhe ata vendosën ta shesin atë. Shoku im e bleu atë dhe filloi të angazhohej në mënyrë aktive në të. Ishte viti 2012”, shpjegoi ai.
Në atë kohë, tashmë kishte një festë në Qendrën e Ekspozitës Gjith-Ruse (drift në zonën VDNKh). "Ata hipën, postuan foto, video me një lëvizje në Zhiguli dhe të gjitha llojet e shakave, audiencës i pëlqeu shumë."
Njerëzit në shumë rajone të vendit filluan të organizojnë dhe regjistrojnë udhëtimet e tyre me drift. Kjo u bë si një shaka dhe një parodi e garave pretencioze në rrugë të rinisë së artë, kështu që u mor si bazë mbeturinat më të arritshme dhe më të përhapura të automjeteve në Rusi - Zhiguli klasik. Me kalimin e kohës, parodia spektakolare ka evoluar në një kulturë automobilistike të pavarur, e njohur nga marka Combat Classics dhe logoja e krijuar nga projektuesi i grupit.
Duke gjykuar nga ekspozitat e paraqitura në ekspozitën në Sokolniki, Combat Classics bashkon jo vetëm adhuruesit e driftingut dhe parkingjeve të makinave, por edhe përfaqësues të tendencave të reja të klubit që lidhen me restaurimin (resto) dhe plakjen artificiale të makinave me ndryshk (pamje miu).
"2101 im është trashëgimia jonë familjare," thotë një nga ekspozuesit, Roman nga Voronezh. - Është blerë nga gjyshi im në vitin 1990. Dhe para disa vitesh ma dha, tha se nuk do të mund të restaurohej. Por gjithçka funksionoi.”

Roman nuk mund të quhet një restaurator klasik. Peni i tij është "nënvlerësuar" pothuajse në kufi. Një kapelë e madhe është prerë në çati, timoni është zëvendësuar me një veshje sportive prej druri të llakuar.
Ky djalë nuk është një mbështetës i pezullimeve në modë të ajrit që ju lejojnë të ngrini dhe ulni makinën kur është e nevojshme. Makina e tij shkëlqen nga fundi në një rrugë të pabarabartë - dhe kjo është një tjetër nga truket e saj.
Në panairin e makinave vajzat e bukura kanë pozuar me dëshirë pranë disa makinave Zhiguli. Ata e pëlqejnë këtë hobi të djemve. Këto vajza e vlerësojnë më shumë autoironinë e “drifterëve të nënës” sesa bombastin dhe patosin e pronarëve të makinave të shtrenjta sportive.
“Në kontekstin e marrëzive moderne dhe goditjeve të përditshme nga fundi, është mirë të shohësh djem që dinë të shijojnë atë që është në dispozicion pa marrë hua për t'u dukur, gjë që nuk është tipike për rusët dhe kërkon guxim të veçantë,” tha njëri. të zonjave të reja që simpatizojnë Zhigulistët.
Asaj i pëlqen dëshira e këtyre djemve për të bërë "një festë nga ajo që të gjithë pështyjnë" dhe aftësia e tyre për të kuptuar "këto gjëndra" me trurin dhe duart e tyre.
Tazoprom shkon në Lindje
Midis ekspozuesve ishin përfaqësues të kompanive të akordimit automatik të interesuar për zhvillimin e shpejtë të "Combat Classics".
"Ky është një fenomen në modë," thotë Pavel Danilyuk, një punonjës i një prej këtyre firmave. - Kompania jonë ka rrënjë Vladivostok, dhe madje edhe atje djemtë përballen me një zgjedhje të vështirë: të shpenzojnë nga 200 në 400 mijë për një lloj "qielli" (Nissan Skyline), dhe ata kanë frikë ta godasin atë, ose të montojnë një automjet luftarak. nga VAZ për 200 mijë, që më pas të paktën në dolby betoni. Nuk ka as një alternativë për drift dimëror, kryq dhe unazë."

"Klasikët luftarakë", sipas Pavel, po zëvendësojnë gradualisht kulturën JDM - një magjepsje me makinat japoneze të shitura në tregun e brendshëm të Tokës së Diellit në rritje.
Danilyuk ka 10 vjet që punon në fushën e akordimit të automjeteve. "Deri kohët e fundit, ne nuk merreshim me industrinë vendase të automjeteve," vëren ai. - Shesim pjesë akordimi për kanaçe vetëm për disa muaj. Kërkesa po rritet, asgjë nuk qëndron në magazinë”.
“Klasikët e kurorave dhe markave (Toyota Crown dhe Toyota Mark) po bëhen një gjë e së kaluarës. Pas zhdoganimit, këto makina tani kushtojnë shumë para. Për më tepër, kur blini një "shkëmbim" makine japoneze (rishikim, zëvendësim i motorit - përafërsisht. "Lenta.ru") do t'ju duhet të bëni nga njësi dhe pjesë të freskëta. Dhe e gjithë kjo është e shtrenjtë. Në rastin e VAZ, motorët nga modelet më të reja janë të lira dhe cilësia e tyre po rritet gradualisht.
Në karrocën Zhiguli, sipas tij, nëse dëshironi, mund të ngjitni motorin dhe të gjithë pezullimin nga BMW, motorin e pathyeshëm nga Toyota.
"Ne kishim një nga makinat më të mira në këtë ekspozitë," vazhdon Pavel. - Kapaciteti i tij është 500 kuaj fuqi. Në të njëjtën kohë, makina kushton rreth 500-700 mijë rubla (bazuar në çmimet e vjetra dhe të reja për pjesët e këmbimit). Eshte me sistem profesional shuarje zjarri, frena etj. Pezullimi është tërësisht i gjithi nga BMW, një motor i mirë dhe një turbinë e re."
Një makinë e tillë nuk përdoret më për vozitje, por për gara serioze të tërheqjes (gara drejt). "Askush nuk e nget atë nëpër qytet, sigurisht," thotë Pavel. "Ajo sillet në një ekspozitë ose konkurs me anë të rrëshqitjes."

Sipas Danilyuk, uzina në Togliatti nuk humbi tendencën e re në akordimin e VAZ-ve dhe, duke mos i kushtuar vëmendje qëndrimit ironik të djemve të "Combat Classics" ndaj makinave të tyre, po bën të njëjtat bravë diferenciale pa të cilat drifterët e rinj nuk mund të bëjnë. . Firma të tjera vendase kanë krijuar prodhimin e produkteve plastike.
Një histori e veçantë me leva që lejojnë rrotat e përparme të rrotullohen pothuajse 90 gradë, dhe, rrjedhimisht, të rrisin këndin maksimal të lëvizjes së kontrolluar dhe saldimet - ato bëhen në punëtori të vogla.
"Ne ende nuk dimë të bëjmë tuba silikoni dhe radiatorë tërësisht prej alumini," shtoi Pavel. “Ne i sjellim nga Kina, ku të gjithë po e bëjnë këtë sipas projektit tonë.”
Maksi i çmendur dhe “shtiza” e fatit
Garazhe në periferi të Brateevo. Pranë njërës prej kutive të hekurit ka një VAZ të gjelbër "kopeck". Pronari i saj, Maksim Makhankov, është një i ri i sjellshëm dhe i madh. Këtë vit ai mbaroi shkollën profesionale dhe tani punon në montimin e gomave. Dhe Max është gjithashtu një nga "pleqtë" e lëvizjes "Combat Classics".

“Më duhej të mësoja të ngasja. Po kërkoja një Zhigulchik mijëra për 15 rubla, - thotë Maxim. - Shoku i babait tim po përgatiste "kopekun" e tij [VAZ-2101] për gara. Ai krijoi gjithçka, donte t'i vinte "shesnarin". Më pas diçka nuk funksionoi dhe ai vendosi ta shiste”.
Pasi bleu një Zhiguli, djali e ngiste atë nëpër oborre. Ai nuk kishte ende të drejta. "Tani është një lloj mode, apo diçka që shkoi - pa patentë për të vozitur në rrugë, sinqerisht kisha frikë," kujton ai.
Gradualisht, interesi i djalit për koncertet filloi të rritet. Ai filloi t'i mbledhë ato si lodra - makina që tashmë janë kthyer në dekorime të pajetë të oborrit. Prej tre vitesh, 15 nga këto makina kanë qenë në duart e tij!
“Për njëfarë kohe, kisha tetë karroca dore njëherësh. I bëri i gjithë oborri”, – buzëqesh Maksi. Babai i tij nuk ndërhyri në hobi të tij.

Foto: nga arkivi personal i Maxim Makhankov

Ky mjeshtër Brateevsky akordoi secilën makinë në mënyrën e tij. Për fat të mirë, babai im punon në një servis makinash dhe është gjithmonë i gatshëm të ndihmojë me këshilla, le të shkojë në ashensor. Veshjet e gjalla u rishitën djemve të tjerë që hynin në lëvizje. Në fund të fundit, jo të gjithë tifozët e "klasikëve luftarakë" kanë mundësinë të rivendosin në mënyrë të pavarur një makinë. Por nuk ishte e mundur të fitonte para për këtë, pasi vlera e investimeve të tij ndonjëherë tejkalonte çmimin e shitjes së makinës.
“Unë kisha një gjashtë. Diferencial i salduar, leva, timon hidraulik, - dha një shembull. Me këtë makinë, meqë ra fjala, Max u bë drifter më cool në zonë. “Ia shita një miku dhe ai e theu për gjashtë orë. E bleva nga gjyshi dhe investova 50 mijë të tjera. Ajo në përgjithësi ishte si e re. Lëvizje në të thatë, të lagësht dhe borë. Dhe pastaj u kërkuan urgjentisht para. Dhe ia shiti për një muaj një shoku për 30 mijë. Ishte për të ardhur keq, sigurisht, ".
Nga ana tjetër, të paktën dy nga makinat e Max-it u bënë të parat, siç thotë ai, "luftarak" në dy lagje të kryeqytetit - Brateevo dhe Tsaritsyno. Duke i parë ata, djemtë vendas u frymëzuan për të krijuar kryeveprat e tyre.
Shumë makina u bënë për argëtim (të argëtoheshin me miqtë).
“Dikur kam bërë një katër në stilin bosozoku (stili japonez i akordimit, kur makina është e zbukuruar me gypa të gjatë shkarkimi të drejtuar drejt qiellit), - thotë Max. "Unë mora një tub plastik hidraulik, e ngjita me një film ari për 100 rubla, ngjita ngjitësin #Yabogaty dhe shkova për një makinë ... Me një shpejtësi prej 120 kilometrash në orë, këto mbeturina mori flakë dhe ra. por ishte qesharake”.
Por ai kursen "kopekun" e tij të parë për veten dhe vajzën e tij të dashur, të cilën ajo e pëlqen veçanërisht. Dhe nën presionin e ndjenjave të ngrohta, ky VAZ gradualisht u kthye nga një "bandit i zi" në një makinë të lezetshme të gjelbër të stilit resto: e nënvlerësuar dhe e dekoruar, siç pritej, me një valixhe sovjetike në pjesën e sipërme të bagazhit dhe një trëndafil në dorezën e marsheve.
“Në dacha gjeta një qindarkë të thyer anash. Dhe pronari më lejoi të merrja gjithçka që doja prej saj, pasi ai do ta dërgonte në hale, "thotë djali.
Maks i vuri edhe rrotat origjinale me disqe nga "qindarka": e këmbyer për unsaldimin e tij. “I bleva sediljet për 2000 rubla, në gjendje perfekte,” shtoi ai.
Vërtetë, elementët e akordimit të shkelur megjithatë ishin veshur në pamjen e përgjithshme - në disa vende, në vend të kromit, ishte vendosur fletë metalike. Dhe karburatori - zemra e dytë e makinës - djali mori si dhuratë nga vjehrra e tij e ardhshme (e hequr nga "shtatë" e saj).
Garazhi i Maksit është plot me pjesë këmbimi dhe sende që të kujtojnë pasionin e tij për të luftuar xhigat. Këtu, meqë ra fjala, qëndron ai "tubi bosozoku" plastik.
Ata nuk po na arrijnë
Kur takimet e tifozëve për drift në "Zhiguli" - tubime - bëheshin në oborret e qytetit dhe vetë djemtë ishin të paktë, atëherë kjo lëvizje nuk shqetësonte askënd veçanërisht.
“Nëse me ankesën e dikujt vinin policët, ne mblidheshim në heshtje dhe paqësi, lëviznim në një vend tjetër dhe rrinim atje”, kujton Max. - Por më pas filluan të ndodhin ngjarje të mëdha, siç është ditëlindja e "Tsaritsyno Racing". Aty filluan të vinin disa mangësi të dehur, të cilët filluan të qortojnë policinë. Në vend të kësaj, ata bllokuan daljet nga parkingu dhe organizuan kontrolle të përgjithshme për të gjithë ata që u larguan atje”.
Gjithashtu, autoritetet mbyllën gradualisht mbledhjen pranë hyrjes së Qendrës së Ekspozitave Gjith-Ruse. “Gjithçka është e qartë këtu. Kjo është fytyra jo vetëm e qytetit, por edhe e vendit. Vijnë turistët, dhe këtu djemtë po rrëshqasin në pellgje të ndryshkur, "thotë driftuesi Brateevsky.

Ndoshta më skandaloz ishte takimi i organizuar nga komuniteti "Combat Classics" në fushën e Khodynskoye më 15 prill 2016 me rastin e kapërcimit të shenjës së 200 mijë abonentëve - "200k Zhiguli".
Sipas dëshmitarëve okularë, për shkak të bollëkut të publikut “të majtë” të dehur, mbledhja paqësore u shndërrua në një orgji djallëzore që befasoi dhe trembi policinë.
Por edhe më shumë u dogjën nga gazetarët, të cilët e quajtën të gjithë një tubim të paligjshëm të një bande vrapuesish rruge dhe trazira të paguara me Davidich. Për këtë, lëvizja “Combat Classics” është ende në inat të madh ndaj mediave. “Pas atij grumbullimi, disa nga djemtë tanë u kontrolluan. Atyre u janë konfiskuar laptopët. Pastaj, është e vërtetë, ata kthyen gjithçka, por sinjali ishte i qartë, "vëren Edo Hovhannisyan.
Ngjarja tjetër - "300k Zhiguli" - komuniteti tashmë e ka mbajtur larg syve kureshtarë, në terrenin e stërvitjes NAMI pranë Dmitrov. Rreth 10 mijë njerëz arritën atje. “Doli të ishte një festival i lezetshëm pa skandale, njerëzit shkrepën një sërë videosh dhe fotosh. Është e gjitha në internet”, tha Edo.

Tani "Combat Classics" planifikon të organizojë gara legale dimërore drift.
Driftomania
“Kam një të njohur, makina e të cilit duket thjesht e tmerrshme”, thotë administratori i publikut “Combat Classics”. - Të gjithë e njohin me pseudonimin Arekhova. Ka disa vite që e drejton atë dhe aftësia e tij është joreale. Respekt i madh për të! Dhe dikush ka një shesnar me turbocharged, dhe ai nuk di se çfarë të bëjë me të, dhe nuk di të hipë anash. Ky opsion nuk vlerësohet shumë."
Një "fjalor drifter fillestar" po qarkullon në internet, në të cilin Denis Trusov, me nofkën Marcel, tregohet si babai i drifterëve në Rusi.
“Në Rusi ka dy kryeqytete drift: Moska dhe Vladivostok. Dhe në kupolën e artë, personi i parë që filloi të popullarizonte këtë biznes isha unë, por jo vetëm, natyrisht, "tha Trusov.

Denis fillimisht porositi një Toyota Altezza me dorën e djathtë nga Japonia për të lëvizur në dimrin e vitit 2005.
“Studioi në borë, akull, asfalt të lagësht. Mblodhi një ekip, - kujton ai. - Dhe performanca e parë në shkallë të gjerë ishte në shfaqjen e akordimit Luzhniki 2006. Dhe ndodhi që në të njëjtën verë u publikua filmi "The Fast and the Furious: Tokyo Drift" dhe marifetet tona shkaktuan bujë, të gjithë u interesuan papritmas për këtë rast."
I pari që filloi të lëvizte profesionalisht në Tazoprom, sipas Trusov, ishte. "Në vitin 2006, unë erdha në garat e para me" pesëshen time më të mirë "dhe, natyrisht, i godita të gjithë me aftësitë e mia," thotë Trusov. “Makina ishte në konkurrencë të plotë me makinat e huaja.”
Denis pranon se ai nuk merr pjesë në lëvizjen "Combat Classics", por simpatizon me djemtë. “Kjo është padyshim më mirë sesa të ulesh në verandë dhe të pish birrë. Dhe udhëtimet dimërore në klasikët janë mënyra më e lehtë dhe më e përballueshme për të mësuar se si të lëvizësh, "vë në dukje ai.
Sipas Trusov, driftimi është një disiplinë e krijuar për spektatorët. Ndoshta, është pikërisht për shkak të demonstrueshmërisë së saj të veçantë që ajo është e popullarizuar në mesin e adoleshentëve që pohojnë veten midis bashkëmoshatarëve të tyre.
Gëzuar vitin e ri epta 😎 # katër të neveritshme # bk # klasike luftarake #tourervrussia # rini
Në thelb është si motocross në stil të lirë (FMX), skateboarding dhe BMX. "Nuk ka kronometër dhe nuk ka nevojë të shkojë më shpejt se të gjithë të tjerët", thotë "babai" i driftit rus. - Vlerësohet stili dhe performanca: këndi, trajektorja, shpejtësia. Vozitja përgjatë autostradës konsiston në kryerjen e disa elementeve: vendosja e makinës në një rrëshqitje (duke lëkundur ose tërhequr frenin e parkimit) dhe kalimi nëpër kthesa duke "zhvendosur" nga njëra anë në tjetrën. Ka edhe gara të çiftëzuara, ku shoferi i parë duhet të drejtojë pistën sa më ideale me metodën e driftit dhe i dyti duhet të qëndrojë sa më afër të parit dhe të bëjë më pak gabime”.
Sipas themeluesit të projektit të Aleancës Ruse Drift, Anatoly Murashov, "Combat Classics" është një version buxhetor i kulturës JDM, i cili po zhvillohet në lidhje me rënien e nivelit të të ardhurave reale të rusëve, ka edhe një pjesë të patriotizmit. , kujtimi i të shkuarës suaj, pa të cilën nuk ka të ardhme!
"Por midis popullatës përreth, manifestime të tilla spontane të kulturës së garave shkaktojnë rezultate negative," vëren ai. - Unë vetë vëzhgoj periodikisht mbledhjet e natës nën dritaret e shtëpisë sime. Ne kemi një shesh lojrash atje, dhe këtu janë pesë ose gjashtë veta në makina, muzika me zë të lartë dhe përpjekjet për të përdredhur "pyataks" fillojnë."

Megjithatë, lëvizja e zhvendosjes ligjore mbështetet tërësisht tek entuziastët privatë dhe nuk mund të organizojë ngjarje falas për të rinjtë. "Pavarësisht se sa u përpoqa të flisja me personin e transformuar për këtë temë, unë ofrova të bëja nën kontrollin tonë një shesh lojrash në Moskë, ku mund të bëni patina falas në dimër dhe verë - të gjitha më kot," ankohet Murashov. - Vendet e DOSAAF janë dhënë me qira për karting dhe diçka tjetër.
Me mbështetjen e qeverisë dhe televizionit, lëvizja mund të jetë një histori fitimprurëse. “Për sa i përket frekuentimit, garat e qarkut dhe të gjitha disiplinat e tjera auto janë dukshëm inferiore ndaj ngjarjeve tona. Vetëm AZHR ka një audiencë në rrjete të ndryshme sociale prej 2.5 milionë abonentë”, thotë bashkëbiseduesi ynë.
Sipas Murashov, entuziazmi i pjesëmarrësve në lëvizjen “Combat Classics” nuk duhet të shtypet me ndalime, bastisje policore dhe shkrime inkriminuese në media, por duhet mbështetur dhe drejtuar në drejtimin e duhur.
I jashtëligjshëm
Sot, të rinjtë që kanë shkëmbyer hyrjet e tymosura me Zhiguli të ndryshkur janë të jashtëligjshëm në të gjitha pikat.
"Ata drejtojnë makina që nuk mund t'i nënshtrohen ligjërisht inspektimit teknik, që do të thotë se ose nuk kanë sigurim të makinës, ose me një" të majtë", thotë një punonjës i Inspektoratit Shtetëror të Sigurisë së Trafikut në Moskë, i cili kërkoi të mos tregonte emrin e tij. - Së dyti, ndryshimet teknike të bëra prej tyre janë të paligjshme: instalimi i motorëve nga makineritë e tjera, çmbështjellja etj. Së treti, krijojnë situata emergjente në rrugë dhe parkingje publike, ku organizojnë garat e tyre, shkelin ligjin për heshtjen gjatë natës”.
Polici pohon gjithashtu me kokë drejt DOSAAF se është detyra e tij t'i mbajë adoleshentët entuziastë për automobilat. “Shumë prej tyre kanë talent të vërtetë inxhinierik dhe shteti i edukon në një lloj mashtrues që ikin nga rojet e rendit. Ne nuk kemi nevojë për këtë, kemi mjaft punë”, ankohet inspektori.
Ai shtoi se nuk kanë ende bastisje të specializuara për të identifikuar adoleshentët që janë të dhënë pas “Combat Classics”, por ai përmendi si shembull një episod kur një djalë 17-vjeçar pa licencë bleu një VAZ vendas fshehurazi nga nëna e tij dhe e udhëtoi rreth Yuzhny Butovo.

Sergej Lyutykh

“Përfundoi duke u vënë re nga një patrullë e policisë rrugore gjatë natës,” tha oficeri i policisë. - Djaloshi u përpoq të fshihej: po nxitonte në një semafor të kuq, në korsinë e kundërt, e kështu me radhë. Në ndjekje kanë marrë pjesë tre makina policie. Oficerët përdorën një armë shërbimi dhe shoferi, duke u ndalur pranë pyllit, tentoi të fshihej aty. Por ai u ndalua, makina u konfiskua”.
Djali u dërgua në departament, u hartuan një duzinë protokolle administrative, u thirrën prindërit e tij.
"Nëse oficerët e policisë rrugore ndalojnë një shofer 15-vjeçar, atëherë hartohet një protokoll kundër prindërve të tij dhe pas shqyrtimit të materialeve në komisionin për çështjet e të miturve dhe gjykatës, ata gjobiten me 500 rubla," oficeri i policisë. tha.
Një kalorës shtatëmbëdhjetë vjeçar tashmë mund të gjobitet me 15 mijë rubla. Gjithashtu, kundër prindërve të të riut do të hartohet një protokoll administrativ, ata do të gjobiten me 500 rubla përmes gjykatave.
Në rast të shkeljes së përsëritur brenda një viti, komisioni për çështjet e të miturve organizon shqyrtimin e kushteve në të cilat jeton adoleshenti dhe mund të vendosë largimin e tij nga familja. Më pas këta shkelës të rinj do të kenë probleme me marrjen e patentës së shoferit. Ata mund të mos pranohen për trajnim në një autoshkollë. Meqenëse këto organizata dërgojnë të dhënat e studentëve të tyre në MREO nëse ata qëndrojnë pas një sjelljeje të tillë.
Anatoli Murashov sheh gjithashtu një problem në pabarazinë aktuale të shoferëve rusë përpara ligjit. “Majorët vozisin si të duan, duke pasur para dhe njohje, dhe djemtë e zakonshëm përpiqen të tregojnë se nuk janë më keq, duke mos kuptuar se do t'u kërkohet diçka sipas ligjit,” tha ai.
Gjendja e deritanishme zbutet nga mbikëqyrja e pamjaftueshme e djegieve të luftimeve nga ana e autoriteteve dhe qëndrimet e ndryshme për akordimin e policëve të zakonshëm.
"Të gjithë kanë frikë, duke mos ditur se çfarë të presin nga çdo takim me policinë," vëren Edo Hovhannisyan. - Unë dhe shoku im kemi një "pesë" në leva dhe me të gjitha këto. Ne e çuam atë në Adler. Në një postim na pyetën vetëm se çfarë nuk shkonte me pezullimin. Ata thanë se kemi leva të certifikuara. Dhe nuk kishte më pyetje.”
Kryesorja sipas Edos është se targat janë aty dhe makina duket pak a shumë si makinë. Një tjetër rrugëdalje është bartja e karrocës me rrota në një kamion tërheqës.
"Në rastin më të keq, ata do të hartojnë një protokoll dhe më pas do të shkojnë në policinë e trafikut për të treguar se të gjitha ndryshimet janë eliminuar," thotë Hovhannisyan. “Përndryshe, regjistrimi juaj do të anulohet brenda 10 ditësh”.
Nga ana tjetër, nëse ndonjë gigë ndalohet të shfaqet në rrugë, humbja do të jetë e vogël. Industria vendase e automjeteve ka arritur të thumba një numër të tillë kanaçesh sa të rinjtë do të kenë mjaftueshëm për një kohë të gjatë.
Combat Classic i ka kthyer mbeturinat e ndryshkura në një aksesor në modë që mund të blihet dhe të ringjallet duke hedhur një tabletë të dhuruar nga paraardhësit.

Vetë fenomeni i "Drift" erdhi në rajonin tonë, siç e dini, nga Japonia. Ju mund të zbuloni se çfarë është drift dhe si ta zbatoni atë në makinën tuaj në internet, pasi ka shumë artikuj për këtë temë. Dhe në këtë artikull do të mësoni se si të filloni ta bëni atë, çfarë nevojitet për këtë dhe, më e rëndësishmja, sa kushton, plus ne do t'ju rekomandojmë TOP 10 makinat drift.

Shumica e të ardhurve në sport fillojnë me makina të lira dhe zakonisht stërviten në dimër. Në vende të tilla si Rusia, Ukraina, Kazakistani, Bjellorusia dhe shumë vende të tjera të hapësirës ish-post-sovjetike, makinat VAZ përdoren për të fituar përvojë fillestare në lëvizje.

Zhiguli (aka AvtoVAZ) janë makinat më të përballueshme që mund të shndërrohen në një makinë lëvizëse për një buxhet minimal. Më shpesh ata blejnë modele klasike VAZ, të tilla si "gjashtë" (VAZ 2106-07) dhe të ngjashme. Ata që kanë një buxhet që u lejon atyre të shpenzojnë më shumë para për të blerë një makinë, preferojnë makinat japoneze Toyota, Nissan të viteve 1980 - 1990.

Makina të tilla si Toyota Mark 2 ose Nissan Silvia fillimisht, nga fabrika, kanë karakteristika shumë më të përshtatshme për drift sesa makinat ruse (sovjetike).

Sa do të kushtojë blerja dhe përgatitja e një makine për dimër?

Ne do ta analizojmë këtë çështje duke përdorur shembullin e blerjes së automjeteve të mësipërme. Për shembull, ju dëshironi të filloni të lëvizni, por buxheti juaj është i kufizuar në një sasi të vogël fondesh. Në këtë rast, është më mirë të zgjidhni një makinë VAZ.

Ata, si rregull, janë relativisht të lira dhe, më e rëndësishmja, pjesët e këmbimit për to kushtojnë thjesht qindarka, në rast të zëvendësimit të tyre të nevojshëm. Pra, së pari po kërkojmë një makinë, është më mirë të kthejmë vëmendjen te VAZ 2105, 2106, 2107.

Janë këto tre makina që janë të mira për fillimin. Ju mund të blini makina të tilla në tregun e makinave të përdorura nga 30,000 në 85,000 rubla (në varësi të gjendjes së makinës). Le të themi se keni blerë një VAZ 2106 për 50,000 në gjendje mesatare të mirë. Një fillim. Tjetra, ju duhet të përgatisni makinën në minimumin e kërkuar për një lëvizje të suksesshme dimërore. Gjëja e parë që na duhet është një ndenjëse e shoferit (aka Bucket). Nuk është e nevojshme ta blini atë të re, do të jetë mjaft e mjaftueshme për të blerë një të përdorur. kopje. Gjëja kryesore është se është e rehatshme për ju të uleni në të.

Tjetra, ju duhet të blini gomë të mirë (mos kurseni para për këtë gjë) dhe me kurorë. Gomat e mira të dimrit për një VAZ do të kushtojnë rreth 13-17 mijë rubla. Hapi tjetër është blerja e një diferenciali të pasëm mbyllës. Por meqenëse ne kemi një version buxhetor të makinës dhe buxheti nuk është i pakufizuar, ju mund të "saldoni" diferencialin tashmë të disponueshëm në boshtin e pasmë në çdo stacion shërbimi për një pagesë modeste. Kjo quhet gjerësisht "bërja e birrës". Ju gjithashtu mund ta bëni makinën më të lehtë duke hedhur jashtë pjesët e brendshme të panevojshme, etj. Por kjo nuk është aspak e nevojshme.

Pra, le të përmbledhim dhe llogarisim kapitalin fillestar të kërkuar për blerjen dhe përgatitjen e një makine: VAZ 2106 (50,000), sedilje garash (rreth 2,500 - 4,000), gome (13,000 - 17,000), puna e mekanikës (1,500-2,00 rubla ).

Siç mund ta shihni, duke pasur një buxhet në rajonin prej 65-75 mijë rubla, mund të filloni të bëni këtë sport.

Por ky opsion është i përshtatshëm vetëm për lëvizjet e dimrit, pasi lëvizja në asfalt të thatë dhe të verës kërkon një makinë krejtësisht të ndryshme, një buxhet shumë më të madh dhe më e rëndësishmja, keni nevojë për përvojë. Dhe në lëvizjen e dimrit, do të jeni në gjendje të fitoni këtë përvojë që do t'ju nevojitet në të ardhmen.

Po përgatisni makinën tuaj për lëvizjen e verës?

Tani le të shohim një rast tjetër. Po sikur të keni tashmë një përvojë fillestare në lëvizje, një buxhet dhe një dëshirë për të filluar garat në sezonin e verës?

Drift verës kërkon një makinë me të paktën 200 kf. Sigurisht, ju mund të modifikoni Zhiguli tuaj në mënyrë që ata të japin më shumë fuqi, por le të jemi të sinqertë - pse ta bëni këtë? Do të jetë më e lehtë dhe jo shumë më e shtrenjtë për të blerë një makinë që tashmë ka parametrat e nevojshëm nga fabrika. Siç u përmend më lart, një makinë japoneze është e përkryer për lëvizjet e verës.

Pra, cilën makinë të zgjidhni dhe çfarë do të duhet të bëni me të? Për shembull, shijet dhe preferencat tuaja ranë në markën Nissan. Por jo çdo makinë e kësaj marke (përfshirë një coupe) është e përshtatshme për lëvizje verore me investime minimale. Është mirë të zgjidhni një nga këto modele: Nissan Laurel 33 (34), Nissan Silvia (s13, s14, s15).

Në tregun e përdorur makina, këto modele mund të gjenden për shuma që variojnë nga 230,000 deri në 500,000 (përsëri, në varësi të shtetit). Le të themi se keni blerë një Nissan Silvia s13 për 300,000 rubla në një gjendje normale, e pranueshme për lëvizjet e verës. Vështirësia e vetme është të gjesh një makinë të tillë në gjendje të mirë dhe me dokumente. Është më e lehtë t'i gjesh ato në Lindjen e Rusisë (Siberi, Vladivostok). Ose porositni direkt nga Japonia, por kjo është e gjatë dhe regjistrimi do të marrë shumë kohë.

Pas blerjes së kësaj makine, gjëja e parë që duhet të bëni është të zbuloni se çfarë lloj motori është atje. Nëse një motor me 4 cilindra SR20 DE (DET) është instaluar atje, atëherë keni fat të madh, pasi ky motor është shumë i besueshëm, dhe pika e tij dalluese është pesha e tij - e montuar rreth 130 kg. Për shkak të kësaj, ky model Nissan ka një shpërndarje shumë të mirë të peshës së makinës, e cila i jep kontroll të shkëlqyeshëm makinës. Si rregull, në modelet stok të një motori të tillë (por me një turbinë) do të keni në dispozicion rreth 250 kf, gjë që tashmë është një tregues mjaft i mirë për lëvizjet verore.

Sigurisht, ju nuk do të jeni në gjendje të konkurroni me makinat e konkurrencës drift të nivelit të lartë, por një detyrë e tillë nuk ia vlen. Sa i përket investimeve në një makinë të tillë, gjëja kryesore këtu është të monitoroni vetë makinën, të ndryshoni materialet harxhuese në kohë dhe të mos kurseni para për gome. Pezullimi dhe bazamenti i makinës Nissan Silvia fillimisht, nga fabrika, janë shumë të përshtatshme për driftim, që do të thotë se nuk do të keni nevojë të bëni investime shtesë. Përfundimi: buxheti i kërkuar është 340,000 - 400,000 rubla (blerja, modifikimet e vogla dhe mirëmbajtja e kësaj makine).

TOP 10: Makinat më të mira për Drift

Vendi i parë: Nissan Silvia (në pjesën e pasme të S13, S14 ose S15)

Nissan Silvia është një coupe sportive e prodhuar nga prodhuesi japonez i automobilave Nissan nga viti 1965 deri në 2002. Kupa u ndërtua në platformën Nissan S. Edhe pse modelet e fundit e ndanin këtë shasi me makina të tjera Nissan (kryesisht 200SX evropiane dhe 240SX e Amerikës së Veriut në gjeneratat S13 dhe S14 dhe modeli 180SX në tregun japonez), emri Silvia per keto makina se bashku me kodet e shasise nuk kaluan.

Vendi i dytë: Nissan Skyline

Nissan Skyline - (Përkthyer si Skyline, Horizon) një makinë e prodhuar në Japoni që nga viti 1957, fillimisht nga Prince Motor, dhe më pas nga Nissan Motor, i cili bleu Prince në 1966. Deri më sot janë prodhuar 13 gjenerata të kësaj makine.

blej Nissan Skyline

Vendi i tretë: Toyota AE86

Seritë AE86, AE85 - prodhuar në disa modifikime: coupe dhe hatchback me tre dyer, me fenerë "të verbër" dhe konvencional. AE85 ndryshon nga AE86 kryesisht në motor (3A-U - 1.5L, një bosht me gunga dhe 8 valvola), kuti ingranazhi (lirimi i kabllit të tufës) dhe diferenciali i pasmë (pa bllokim). AE86 është modifikimi më i fundit me rrota të pasme të Levin dhe Trueno. AE86 ka një motor 4A-GE (kamera të dyfishta) nën kapuç. Është gjithashtu Toyota e fundit me peshë të lehtë me rrota të pasme, përveç Toyota MR-S me motor të mesëm që nga viti 1998. Japonezët e quajtën AE86 "Hachiroku" ("hachi" dhe "roku" - numrat 8 dhe 6 në japonisht), dhe AE85 "Hachigo".

Bleni Toyota ae 86

Vendi i 4-të: Nissan 180SX

Nissan 180SX ishte një shasi liftback bazuar në shasinë S13 të platformës S dhe shitej vetëm në Japoni (edhe pse në disa vende shitej me emrin 240SX). Modeli u shit si një model motër i Nissan Silvia nga 1989 deri në 1998. Silvia S13 u ndërpre në vitin 1993, ndërsa 180SX vazhdoi në prodhim dhe Nissan vazhdoi ta shesë atë për mjaft kohë, derisa erdhi gjenerata e ardhshme Silvia. 180SX ndryshonte nga Silvia S13 në fenerët e tij të ngritur dhe një çati të shpejtë me një derë të pasme ngritëse. Specifikimet dhe pajisjet ishin të njëjta, megjithatë motori CA18DET nuk u ofrua.

Vendi i 5-të: Mazda RX-7

Mazda RX-7 është një makinë sportive e prodhuar nga prodhuesi japonez i makinave Mazda nga viti 1978 deri në 2002. RX-7 origjinale fuqizohej nga një motor me pistoni rrotullues me dy pjesë dhe kishte një plan urbanistik me motor në mes, me rrota të pasme. RX-7 zëvendësoi RX-3 (të dy shiten nën markën Savanna në Japoni), duke zhvendosur të gjitha automjetet e tjera rrotulluese Mazda me përjashtim të Cosmo.

Vendi i 6-të: Nissan 350Z

Nissan 350Z është një automjet i prodhuar nga Nissan Motor Co. 350Z është gjenerata e pestë e serisë Nissan Z që nga Datsun 240Z e vitit 1969, dhe Toyota Supra është një makinë sportive e prodhimit të prodhuar nga Toyota nga viti 1978 deri në 2002. Dizajni i Supras është marrë nga Toyota Celica, por trupi është më i gjatë dhe më i gjerë. Duke filluar nga mesi i vitit 1986, Supra u nda nga Celica për t'u bërë një model i pavarur. Si rezultat, Toyota ndaloi përdorimin e prefiksit Celica dhe makina u riemërua thjesht Supra. Për shkak të ngjashmërisë së tyre me emrin Celica, ato shpesh ngatërrohen. Gjenerata e parë, e dytë dhe e tretë e Supras u mblodhën në fabrikën Tahara, dhe gjenerata e katërt në uzinën e Toyota.

Vendi i 9-të: Toyota Soarer

Toyota Soarer është një makinë e tipit coupe GT (Gran Turismo) e prodhuar nga Toyota në Japoni nga 1981 deri në 2005.

Makina u shfaq për herë të parë si një prototip EX-8 në Osaka Auto Show, Japoni. Në vitin 1981, gjenerata Z1 doli në prodhim, e cila zëvendësoi Toyota Markll Coupe, dhe ishte një coupe këndore me dy dyer.

Toyota Soarer më e rrumbullakosur (gjenerata Z2) u lëshua në 1986. Në 1991, gjenerata e tretë (seri 30) Toyota Soarer u lëshua në Japoni. Bazuar në serinë 30, u krijua Lexus SC - një kupë luksoze e prodhuar nga divizioni i Toyota për prodhimin e makinave më të shtrenjta për eksport jashtë Japonisë - Lexus, i formuar në 1990. Edhe pse Lexus SC dhe Soarer kishin një pamje të përbashkët dhe disa komponentë të përbashkët, Seria 30 u prodhua me një sistem dhe motorë të ndryshëm dhe përfshinte disa modele unike.

Bleni Toyota Soarer

Vendi i 10-të: Toyota Mark II

Toyota Mark II është një sedan i mesëm i prodhuar nga Toyota nga 1968 deri në 2004. Emri Mark II u përdor nga Toyota për disa dekada dhe fillimisht u përdor si pjesë e emrit Toyota Corona Mark II. Shenja II u prezantua për ta bërë makinën të dallohej nga platforma kryesore Toyota Corona. Pasi platforma u nda në vitet 1970, makina u bë e njohur thjesht si Mark II.