Për shkak të konfrontimit mes pjesëve jugore dhe veriore të vendit, kërkesa për makina ishte e lartë dhe kjo nxiti zhvillimin e kompanisë. Prandaj, shumë shpejt u krijua prodhimi i automjeteve civile, të cilat shkuan jo vetëm në tregun vendas, por edhe për eksport. Për shembull, tashmë në 1967, Ha Dong-hwan Motor Company filloi të eksportojë autobusë në Vietnam.
Në vitin 1976 u organizua prodhimi i automjeteve për qëllime të veçanta. Dhe në 1977, kompania u riemërua Dong-A Motor. Zhvillimi i ndërmarrjes me emrin e ri u bë edhe më intensiv. Në vitin 1979, përfundoi ndërtimi i një fabrike në qytetin e Pyongtek. Kompania filloi një kërkim aktiv për tregje të reja. Kështu në vitin 1984, Dong-A Motor filloi furnizimin me autobusë me shpejtësi të lartë në Libi. Dy vjet më vonë, kompania ra nën kontrollin e Ssangyong Business Group, dhe në 1988 ndryshoi emrin e saj në SsangYong Motor. Nga rruga, SsangYong përkthehet si "Dy Dragons". Në këtë fazë, u mor një vendim për blerjen e Geohwa Motors, një kompani e specializuar në prodhimin e SUV-ve. Nuk është për t'u habitur që në vitin 1988 Korando Family me të gjitha rrotat doli në shitje, gjë që i solli kompanisë famë botërore. Nga rruga, një vit më parë, një departament i zhvillimeve të avancuara u krijua në Pyongtek.
Familja SsangYong
Në fillim të viteve nëntëdhjetë, u lidh një aleancë strategjike me Mercedes-Benz AG, qëllimi i së cilës ishte krijimi i automjeteve të vogla tregtare. Kjo rezultoi në një investim të madh që u derdh në kompaninë koreane. Dhe në vitin 1992 filloi eksporti i makinave sportive klasike Kallista.
SsangYong Kallista
Dhe me Mercedes-Benz AG nënshkroi një marrëveshje strategjike për bashkëpunim në zhvillimin e motorëve me benzinë. Një vit më vonë, u arrit një marrëveshje për të shitur 5% të aksioneve në SsangYong te Mercedes-Benz AG, pas së cilës u hartua një plan për zhvillimin e përbashkët të automjeteve të mëdha tregtare dhe motorëve me naftë. Në të njëjtin vit pa dritën e SsangYong Musso-s së parë.
SsangYong Musso
Në 1994, një fabrikë motorësh u hap në Changwon. Që nga viti 1995 funksionon një qendër logjistike, e cila siguron furnizimin me pjesë këmbimi. Duke dalë nga linja e montimit janë automjetet e para të vogla komerciale Istana, një projekt i përbashkët me Mercedes-Benz i njohur si një variant në temën MB100.
SsangYong Istana
Një vit më pas, kompania filloi të prodhojë një makinë tjetër - New Korando. Makina ishte në kërkesë kryesisht për shkak të çmimit të ulët dhe besueshmërisë së shkëlqyeshme. Prandaj, ajo u eksportua në mënyrë aktive.
SsangYong Korando
Që nga viti 1997, kur filloi prodhimi masiv i makinave të pasagjerëve, SsangYong ka zënë një vend të ri në industrinë e automobilave. Pastaj kompania prezantoi Kryetarin SsangYong - një makinë e klasit të biznesit. Ajo ishte e pajisur me një gjashtë në formë V dhe bazohej në një platformë të zgjatur të klasës E të Mercedes.
Kryetari i SsangYong
Gjatë krizës ekonomike, SsangYong Motor duhej të vinte nën kontrollin e grupit Daewoo. Në vitin 1998, u bë bashkimi përfundimtar me Daewoo Group. Dhe deri në vitin 2000, pas një riorganizimi të suksesshëm të korporatës, kompania rifitoi pavarësinë e saj, e ndarë nga Daewoo. Pas kësaj, vëmendje e veçantë iu kushtua zhvillimit, kërkimit dhe dizajnit në SsangYong. Në të njëjtën kohë, menaxhmenti u përpoq të rikrijonte rrjetin e shitjeve dhe programet e shërbimit të garancisë.
Në vitin 2000, modeli i ri Chairman CM500 u prezantua në botë. Një vit më vonë, modeli Korando fitoi çmimin Energy Winner 2001. Në të njëjtën kohë, filloi prodhimi i SUV premium Rexton dhe filloi prodhimi i kamionçinës SsangYong Musso Sports. Ringjallja e SsangYong u ilustrua nga hapja e qendrës së saj teknike në Kinë.
Që nga viti 2003, ka nisur prodhimi i sedanit ekzekutiv New Chairman dhe SUV i ri SsangYong Rexton me një motor nafte.
SsangYong Rexton
Një vit më pas, kompania lançoi minifunksionin shumëfunksional 11-vendësh SsangYong Rodius.
SsangYong Rodius
Në Australi dhe në disa vende të tjera, kjo makinë shitej me emrin Stavic. Në të njëjtën kohë, SsangYong mori investime të reja: më shumë se gjysma e aksioneve të saj u blenë nga kinezi SAIC Motor. 2006 u shënua nga debutimi i dy modeleve të reja: crossover Actyon dhe pickup Actyon Sports.
SsangYong Actyon
SsangYong Actyon sportive
Makinat Korando, Musso, Rexton janë furnizuar në tregun rus që nga fundi i viteve 1990. Në fund të vitit 2005, prodhimi i SUV-ve Rexton filloi në fabrikën ZMA në Naberezhnye Chelny, në pronësi të Severstal-Auto (marka Sollers). Duke filluar nga fundi i vitit 2006, montimi i SsangYong Kyron u lançua gjithashtu në fabrikë, dhe më pas SsangYong Actyon. Aktualisht, modelet SsangYong Rexton dhe SsangYong Kyron kanë një cikël të plotë prodhimi, duke përfshirë saldimin dhe lyerjen e trupit.
SsangYong Kyron
Që nga dhjetori 2009, modelet SsangYong janë prodhuar edhe në Lindjen e Largët. Investimi total në këtë projekt arriti në 5 miliardë rubla. Që nga viti 2010, prodhuesi koreano-jugor i automjeteve SsangYong Motor është në pronësi të kompanisë indiane Mahindra & Mahindra.
A është një SsangYong Kyron i përdorur një xhungël për eksplorues të guximshëm apo një atraksion turistik i eksploruar nga të gjitha anët? Përfundimet varen nga ju ... Rreth pesë vjet më parë, kur Kyron-ët e parë filluan udhëtimin e tyre të jetës në pafundësinë e Rusisë, pronarët më shumë se një herë patën një arsye për zhgënjim, sepse ... ata u përgëzuan për blerjen e një "kinez".
Dhe mos shkoni te një fallxhore, ishte shumë e pakëndshme të dëgjoje këtë për një "Korean" që është i lidhur me vetë Mercedesin. Nuk do të zgjerohemi veçanërisht në temën e miqësisë gjermano-koreane, pasi nuk mund të gjenim informacione që mund t'i besoni 100 për qind. Megjithëse tregtarët e SsangYong pretendojnë se njësitë kryesore janë të licencuara nga Mercedes-Benz.
Në thelbin e tij, Kyron është ideali i Ouazi. Kornizë, me një kuti transferimi me dy faza, një aksesor me fuqi shumë të gjerë dhe një brendshme komode. Për të mos përmendur motorin me naftë dhe transmetimin automatik. Dhe çmimi relativisht i ulët i kopjeve të reja, i cili ishte në një kohë, veçanërisht pasi modeli filloi të mblidhej në Rusi në fund të 2007. Por çdo monedhë ka dy anë, ndaj le të shohim qarkullimin e saj.
Si rezultat i rivendosjes, dritat e pasme në formën e mburojave kalorësore janë një gjë e së kaluarës.
Hapësira nga toka - 199 mm. Jo aq keq.
JO ALTERNATIVE
Deri në vitin 2008, Kyron ofrohej me një motor të vetëm. Ishte një motor dizel me 2 litra turbocharged Common Rail që zhvilloi një fuqi maksimale prej 141 kf. Me.
Për një makinë të madhe me katër rrota, raporti i vëllimit të motorit me masën, i cili është një litër për ton, disi nuk është i mjaftueshëm. Pyes veten, pra, apo për ndonjë arsye tjetër, motori ka një numër plagësh karakteristike? Para së gjithash, ato janë të lidhura me pajisjet e karburantit, pavarësisht nga fakti se, në përgjithësi, ajo tret mirë karburantin e brendshëm të naftës. Mjerisht, ndër operacionet e zakonshme është zëvendësimi i injektorëve shumë të shtrenjtë të pompës. Me një vrapim mbi 100 mijë km, probleme të ndryshme me turbinën janë mjaft të mundshme. Gjithashtu, ky motor është i njohur për një mashtrim të ndyrë: zëvendësimi i prizave të ndriçimit mund të përfundojë lehtësisht krejtësisht ndryshe nga ajo që kishte menduar mekaniku - një pjesë e qiriut do të mbetet në duart e tij dhe tjetra fatkeqësisht do të dalë jashtë bllokut të cilindrit. Shkaku i një kontrolli të djegur në panelin e kontrollit është zakonisht kontaminimi ose dështimi i sistemit EGR. Sidoqoftë, është realiste të shkosh në shërbim nën fuqinë e tij me këtë avari, dhe problemet me të u zgjidhën nën garanci.
Ekziston edhe një turbodiesel 2.7 litra (163 kf) në katalogë, por nuk ishte e mundur të gjendej ky motor në kopjet e përdorura të ofruara për shitje.
Së bashku me pamjen e përditësuar, e cila është kryesisht e dukshme në optikën e re (para dhe të pasme), fenerët e riformuar dhe parakolpët, gjenerata e dytë e Kyron ka fituar një motor benzine - njësinë e vjetër të mirë 2.3 litra "Mersov" në një version të degraduar. me një kapacitet prej 150 kf. Me. Asgjë e keqe nuk dihet për të.
Të gjitha mënyrat e transmetimit me të gjitha rrotat aktivizohen duke përdorur çelësat elektrikë
TRURI I "AUTOMATIVE"
Me çdo motor, është i mundur një kombinim i një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi dhe një "automatik", nga të cilat kishte disa versione, duke përfshirë një transmetim automatik modern me 6 shpejtësi me ndërrim manual. Kutia mekanike është një ushtar i palëkundur prej kallaji. Sa i përket "makinave automatike", hallka e dobët e tyre është elektronika e kontrollit.
Transmisioni me të gjitha rrotat me kohë të pjesshme 4WD tradicional: boshti i përparmë i lidhur fort, zhvendosje në kasën e transferimit, diferencial opsional me rrëshqitje të kufizuar të pasme. Për sa i përket besueshmërisë, këto njësi ende tregojnë veten në anën e mirë, me përjashtim të një prej versioneve të kutisë së pasme të marsheve të viteve të para të prodhimit. Rrjedhjet e vulave në kilometrazh të ulët nuk janë tipike. Sidoqoftë, transmetimi nuk mund të quhet plotësisht pa probleme. Mund të ketë keqfunksionime në sistemin për lidhjen e boshtit të përparmë dhe mënyrat e ndërrimit të kutisë së transferimit. Megjithatë, zakonisht këto çështje zgjidhen me pak gjakderdhje.
Ka aq hapësirë në divanin e pasmë sa shumica e konkurrentëve
Madhësia e bagazhit dhe mundësia e transformimit të kabinës janë shumë të vlefshme
Në drejtimin e drejtimit, rrjedhjet e lëngjeve nga tubat e plasaritur ose nga një rezervuar ndonjëherë çonin në prishje të pompës. Këshillat e drejtimit në makinat e viteve të para të prodhimit rezultuan të mos ishin veçanërisht të qëndrueshme, më vonë ato u ndryshuan në ato më të qëndrueshme.
Nuk ka ankesa për sistemin e frenimit, përveç kabllit të thartë të frenave të parkimit.
HORROR
Në një pezullim të pavarur të përparmë, problemi më serioz është prishja e nyjes së topit të krahut të poshtëm, dhe në makina me kilometrazh të ulët prej 30-50 mijë km. Me siguri keni parë një pamje të ngjashme tragjike më shumë se një herë në Zhiguli - kjo është kur rrota e përparme thyhet nën trup. Siç thanë pronarët, tragjedisë i ka paraprirë një kërcitje e fortë. Kur kishte mjaft raste të tilla, prodhuesi filloi të prodhonte një bashkim topi të përforcuar.
Blerja e një Kyron të përdorur është më mirë me një motor benzine
Pezullimi i pasmë është i ngarkuar me pranverë me një tra konvencional të vazhdueshëm të boshtit të montuar në krahët pasues. Burimi i kësaj nyje është pafundësisht i madh.
Edhe një nxënës shkolle e di: sa më kompleks të jetë dizajni, aq më i madh është gjasat e dështimeve në funksionimin e tij. Dhe Kyron nuk është i privuar nga asnjë sistem komoditeti dhe sigurie. Sidomos në nivelet e shtrenjta të dekorimit. Këtu është sistemi i stabilizimit, dhe sensorët e shiut/dritës, dhe një pasqyrë e pamjes së pasme që errësohet vetë, dhe sediljet elektrike, dhe zonat e fshirësit me ngrohje, etj. Është e vështirë të gjesh defekte sistemike në gjithë këtë pasuri, por nëse provon, do të jetë kontrolli i klimës. Ose shkakton acarim me pamjaftueshmërinë e punës, ose, më keq, probleme me njësinë e kontrollit.
Ju mund të pyesni: a është vërtet Kyron një ilustrim tjetër mbi temën "e lirë nuk është e mirë"? Jo, sigurisht, shumë pronarë shfaqen në stacionet e shërbimit vetëm për mirëmbajtje dhe nuk dinë ndonjë problem. Por ka edhe të tjerë...
ALEXANDER N.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2.0 L, transmetim automatik):
- Pas Niva, nuk doja të blija një makinë pasagjerësh. Por nuk kishte para të mjaftueshme për diçka serioze, dhe përveç kësaj, doja shumë të merrja një motor nafte që të mos lidhesha me pikat e karburantit. Kështu u bëra pronar i një Kyron me kambio automatike dhe një turbodiesel 2.0 litra. Argument në favor të blerjes ishte edhe një marrëdhënie e paqartë me Mercedes. Dhe, natyrisht, një brendshme e gjerë dhe një listë plotësisht moderne e pajisjeve të instaluara. Gruaja, duke parë një bagazh të madh, tha menjëherë: kjo është makina jonë. Sepse ne kemi dy qen të mëdhenj gjuetie.
Tani kilometrazhi është 95 mijë km, dhe në përgjithësi jam i kënaqur me makinën. Efikasiteti i një nafte mahnit, konsumi mesatar është 10 litra, duke marrë parasysh drejtimin e qytetit, por në një udhëtim të gjatë, rezervuari është i mjaftueshëm për 850 km. Nga e papritura - një rrjedhje e ftohësit nga nën kapësen e tubit të sobës dhe një prishje e modulatorit EGR. Tregtari e rregulloi atë me garanci. Në 60 mijë km ndërrova nyjet e topit, prizat e ndriçimit, diçka u bë me lidhësin e transmisionit automatik, nën të cilin rridhte vaji. Për sa i përket kostos së mirëmbajtjes së planifikuar, ku shkova për të mbështetur garancinë, makina doli e shtrenjtë. Gjatë gjithë kësaj kohe kam lënë më shumë se 200 mijë rubla në arkën e tregtarit, megjithatë, këto para përfshinin vajra, filtra, jastëkë frenash. Tani jam në proces të ndërrimit të makinës. Nga njëra anë, SsangYong më përshtatet, por nga ana tjetër, dua një motor më të fuqishëm dhe lëvizje të përhershme me katër rrota, pasi tani shpesh ngas me rimorkio.
Thjesht se disi nuk është e mundur të shesësh ende Kyron ...
Të krijuara në vitin 1954, automjetet e markave kryesore të Koresë janë të njohura për dizajnin e tyre të fundit dhe performancën e shkëlqyer, e cila mundësohet nga ekipi i fortë inxhinierik i kompanisë.
Në vitet 1980, kompania hyri në epokën e lëvizjes me katër rrota me zhvillimin e saj të modeleve Musso dhe Korando. Që nga viti 2000, SsangYong është vendosur si prodhuesi kryesor i SUV-ve me një linjë të plotë të kryqëzimeve dhe SUV-ve duke përfshirë Rexton, Korando, Korando Sports, Tivoli dhe XLV.
1983 KORANDO
2017 KORANDO
Duke hapur terren të ri në tregun e sedaneve luksoze, Chairman është bërë automjeti kryesor i vendit në klasën e tij. Kohët e fundit është vënë në dispozicion edhe një version i përmirësuar, Chairman W. Kjo është makina e parë luksoze e Koresë me një motor 8 cilindrash V-dyshe 5000cc dhe një kambio automatike me 7 shpejtësi. Aktualisht, Chairman W është flamuri në tregun korean dhe konkurron me makinat kryesore luksoze në mbarë botën.
SUV kompakt miqësor ndaj mjedisit Korando është automjeti i parë monokok me rrota të përparme në linjën SsangYong Motor. Korando, që shënoi fillimin e një faze të re për të gjithë linjën e kompanisë, është marka e parë koreane që njihet prej kaq shumë kohësh në tregun botëror të SUV-ve.
SsangYong Motor ka kontribuar në zhvillimin e teknologjisë miqësore me mjedisin me naftë bazuar në një motor të avancuar Common Rail. Kompania është fokusuar në forcimin e avantazhit të saj konkurrues dhe po lançon motorët kompakt eXDi200, miqësore me mjedisin Euro 5 dhe po zhvillon një gamë të re motorësh që do të përmbushin standardin Euro 6.
Nëpërmjet politikës së saj globale të përqendruar te klienti, SsangYong Motor po zgjeron gjithnjë e më shumë praninë e saj në tregun global. SUV-të SsangYong Motor shiten në 1645 pika shitjesh në mbi 126 vende.
Për më tepër, kompania po forcon prezencën e saj në skenën globale duke hapur zyra në tregjet kryesore. Si konfirmim i synimeve të saj, kompania ka hapur zyra qendrore, si dhe qendra shpërndarjeje në vende me rëndësi strategjike në Evropë, të cilat i japin tonin industrisë moderne të automobilave.
Për të siguruar rritje të qëndrueshme, SsangYong Motor Company po bast jo vetëm në tregjet e zhvilluara dhe të vendosura, por edhe në tregjet në zhvillim të Amerikës Qendrore dhe Evropës Lindore, madje planifikon të hyjë në Indi dhe Kinë, tregjet më të mëdha të automobilave në botë.
Në përpjekje për të arritur vetëm rezultatet më të mira, SsangYong Motor është i përkushtuar ndaj zhvillimit të dizajnit dhe teknologjisë së re, duke përmirësuar performancën e drejtimit dhe duke pasqyruar identitetin unik të kompanisë. Përveç kësaj, duke u fokusuar në një linjë të fuqishme SUV, SsangYong do të jetë në gjendje të forcojë më tej pozicionin e saj në këtë treg përmes bashkëpunimit teknik me Mahindra & Mahindra, e cila gjithashtu është e specializuar në SUV.
* Në Rusi, modeli quhet SsangYong Actyon.
Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd. është themeluar në Kore.
Kompania bëhet eksportuesi i parë i autobusëve të Koresë në Vietnam.
Fillimi i bashkëpunimit teknik me sipërmarrjen e përbashkët të American Motors Corporation (American Automobile Corporation), e cila është paraardhësi i SUV-ve kompakte Jeep, dhe Shinjin Jeep Motor Co., Ltd.
Së bashku me AMC dhe Shinjin jeep Motor Co., Ltd. zhvillimi i SUV-ve të para në Kore - SsangYong Korando, i cili ishte një kopje e licencuar e Jeep CJ-7, me një majë të fortë dhe të butë. Emri Korando është shkurtim i "Korea Can Do".
Ka nisur prodhimi i mjeteve për qëllime të veçanta (borëpastruese, kamionë hale me rimorkio etj.).
Ndryshimi i emrit të korporatës në Dong-A Motor Co., Ltd.
Janë zhvilluar modele me naftë të SUV-ve për 4.5 dhe 6 vende.
Përfundoi ndërtimi i një fabrike automobilash në Pyeongtaek, Kore.
Kompania u bë furnizuesi zyrtar i industrisë kombëtare të mbrojtjes së Koresë së Jugut.
Dong-A Motor merr markën tregtare "KORANDO" nga Geohwa Co., Ltd (ish Shinjin Jeep Motor). Ka filluar prodhimi i gjeneratës së dytë të Korando SUV.
Dong-A Motor blen shumicën e aksioneve në Geohwa.
Objektet e prodhimit Geohwa nga Busan u zhvendosën në Pyeongtek.
Korando është eksportuar në Japoni.
Menaxhimi i kompanisë fillon SsangYong Group.
Krijoi një qendër kërkimi dhe zhvillimi në fabrikë në Pyongtek, Kore.
SsangYong Group ka blerë kompaninë britanike PANTHER CAR.
Fillimi i eksportit të Korando në Evropën Veriore.
Emri i kompanisë ndryshoi në SsangYong Motor.
Makinat SUV me bazë të zgjeruar Korando Family dalin në shitje.
Logoja ka ndryshuar.
Një aleancë strategjike është lidhur me Mercedes-Benz AG, e cila është pjesë e koncernit Daimler-Benz AG, qëllimi i së cilës është krijimi i automjeteve komerciale të përmasave të vogla.
Ka filluar eksporti i makinave sportive klasike Panther Kallista.
Një marrëveshje bashkëpunimi strategjik është nënshkruar me Mercedes-Benz AG në zhvillimin e motorëve me benzinë.
Ka nisur prodhimi i SsangYong Musso, një SUV me të gjitha rrotat.
Një marrëveshje u përfundua për shitjen e 5% të aksioneve në SsangYong te Mercedes-Benz AG.
Një marrëveshje u nënshkrua me Mercedes-Benz AG për zhvillimin e përbashkët të motorëve me naftë.
Përfundoi ndërtimin e një fabrike për prodhimin e motorëve në Changwon, Kore.
Nisja në prodhim e familjes Korando të gjeneratës së dytë.
Automjetet e para të vogla komerciale të Istanës dalin nga linja e montimit.
SsangYong u bë prodhuesi i parë korean i automjeteve që mori certifikatën ISO për modelet e saj.
Prezantohet gjenerata e tretë SsangYong Korando.
Kryesuesi luksoz i klasës ekzekutive të sedanit u prezantua në tregun korean.
Bashkimi me Daewoo Group.
Prezantohet SsangYong Musso i përditësuar.
Është paraqitur një version me shtatë vende të modelit SsangYong Musso.
U krye një riorganizim i madh i brendshëm i korporatës.
SsangYong po lëshon një përditësim për Kryetarin CM500.
Përfundimi i bashkëpunimit me Daewoo Group.
Marka Korando merr çmimin "Energy Winner 2001", e themeluar nga organizata joqeveritare "Consumers of Korea" dhe e mbështetur nga Ministria e Tregtisë, Industrisë dhe Energjetikës, Ministria e Ekologjisë.
Në Kore, paraqiten Musso, Korando dhe Istana të përditësuara.
Për të tretin vit radhazi, Musso është bërë lider në segmentin SUV si pjesë e çmimit Brand Power.
Motori i 500,000-të u prodhua në uzinën Changwon.
Rexton, një SUV premium, shfaqet në shitje.
Pikapi funksional SsangYong Musso Sports është lançuar.
SsangYong njihet si kompania më e mirë për sa i përket kënaqësisë së klientit.
SsangYong mori çmimin "Best Enterprise Management Company".
SsangYong mori Çmimin e Kryeministrit për Teknologjinë e Promovimit.
Në Rusi, SsangYong Kyron u prit mjaft ngrohtësisht. Në sfondin e konkurrentëve, ajo u dallua për një kosto shumë të moderuar. Dhe asambleja në ndërmarrjet Sollers në Naberezhnye Chelny (që nga fundi i 2006) dhe Vladivostok (që nga viti 2010) vetëm konsolidoi suksesin e saj në treg. Klientët u mahnitën nga potenciali i fuqishëm jashtë rrugës i "Koreanit". Drejtimi me katër rrota zbatohet sipas sistemit Part Time, pa diferencial qendror. Në kushte normale drejtimi, çift rrotullimi lëviz rrotat e pasme (modaliteti 2H), dhe në sipërfaqe jashtë rrugës ose të rrëshqitshme, boshti i përparmë është i lidhur fort (modaliteti 4H). Mund të përdoret me shpejtësi deri në 80 km/h. Jashtë rrugës, ndryshimi i shpejtësisë (modaliteti 4L) dhe diferenciali vetë-bllokues i pasmë ndihmojnë.
Materialet e përfundimit janë të forta, montimi është i rregullt. Por dizajni i brendshëm - për një amator
Kyronët rusë janë të pajisur me bujari. Në versionin bazë të SUV-së origjinale me të gjitha rrotat (ka edhe versione me rrota të pasme) vjen me ABS dhe EBD, ajër të kondicionuar, dy airbagë, drita mjegull dhe sedilje të përparme me ngrohje, xhama dhe pasqyra elektrike, si dhe 16- rrota aliazh inç. Versioni Comfort plotësohet me kontrollin e klimës, një sistem audio 2DIN me një CD / MP3 player dhe shina çati. Në versionet e shtrenjta të Comfort +, Elegance dhe Luxury, u instaluan një sistem stabilizimi ESP dhe katër airbag. Dhe versionet më të pasura të Elegance dhe Luxury shfaqin një brendshme prej lëkure dhe sediljet e përparme me energji. Luksi ka ende një çati dielli dhe ngrohje të pasme të divanit.
Motorri
Shasia dhe trupi
Në pezullimin e pranverës së përparme, të dy kushinetat e sipërme dhe të poshtme të topit (1300 rubla secila) janë të dobëta, të cilat ndonjëherë nuk ushqenin as 10 mijë km. Pjesët e përforcuara shërbejnë deri në 50 mijë km. Pas dy ose tre vjetësh, si rregull, sustat e pasme ulen (2200 rubla secila) - ato të përparme nga Rexton ose ato të pasme nga Chevy Niva janë të përshtatshme. Kishte raste të dështimit të boshtit të pasmë (68,000 rubla) pas 50 mijë km. Në drejtimin, këshilla janë jetëshkurtër (1300 rubla secila). Vetë hekurudha konsiderohet e pa riparueshme. Por jozyrtarët mund të shtrëngojnë rondele dhe të zëvendësojnë vulat për 3000 rubla. - mjafton për 20-30 mijë km. Dhe me 50 mijë km, kardani i boshtit të drejtimit lirohet (nga 3,500 rubla). Përforcuesi i frenave me vakum dështoi, por pas vitit 2009 u instalua një valvul me një filtër në sistem dhe problemi u largua.
Trupi dhe boja e tij janë të forta. Por në makinat e prodhuara në 2008-2009, u shfaq një çarje në parafangun e përparmë të majtë për shkak të dobësimit të metalit në zonën e saldimit me kllapa në të cilën është instaluar bateria. Shpesh mekanizmi i palosjes së pasqyrave anësore dështon (nga 7500 rubla). Digjet "spiralja" e sediljeve me ngrohje. Përafërsisht një herë në muaj, llambat me rreze të ulët (60-200 rubla) dhe dimensionet ndizen.
Nga debutimi në ngritje të fytyrës
Vetëm dy vjet pas daljes në treg të modelit, në vitin 2007, koreanët modernizuan SsangYong Kyron. Megjithatë, kjo nuk është për t'u habitur. Dizajni i debutuesit u perceptua shumë sfidues. Në makinën e përditësuar, tre çarje horizontale nën fenerët u eliminuan, dhe grila e radiatorit u zgjerua dhe u projektua në stilin e Mercedes-Benz. Instaluar një tjetër parakolp. Dritat e rrumbullakëta të mjegullës ua lanë vendin atyre drejtkëndëshe-zgjatur, dhe në vend të dritave të pasme u shfaqën ato më tradicionale në formën e mburojave kalorës. Salloni mbeti praktikisht i pandryshuar - vetëm tastiera qendrore ishte zbukuruar me futje me pamje karboni. Por në gamën e motorëve u shfaq benzina "katër" 2.3 litra (150 kf) dhe transmetimi automatik me 4 bandë.
Verdikti
redaktor:- Kur blini një Kyron të përdorur, ju uroj që në të ardhmen të merrni një kopje që është teknikisht e shëndoshë dhe pa probleme, pasi ka një probabilitet të lartë për të blerë një derr në poke. Ju e kuptoni - një llotari. Prandaj, duhet të mbroni veten nga telashet sa më shumë që të jetë e mundur. Për të cilën ne rekomandojmë një diagnozë të plotë. Dhe mos kontaktoni shërbimin zyrtar. Statistikat tregojnë se mjeshtrat dhe diagnostikuesit më kompetentë të SsangYong punojnë në stacione të specializuara të shërbimit. Dhe mos kini frikë nga riparimi ose zëvendësimi i njësive nga pronari i parë. Kryesorja është që puna të bëhet me cilësi të lartë, sepse predha nuk bie dy herë në të njëjtën hinkë.
SsangYong Motor Company është një prodhues autokorean jugor (makina pasagjerësh) me seli në Seul. Sang Yong, e përkthyer në Rusisht, do të thotë "dy dragonj", kompania renditet e treta në mesin e prodhuesve koreanë për sa i përket numrit të makinave të shitura.
Tetori 1954 konsiderohet të jetë data zyrtare e themelimit për historinë e SsangYong, në kohën e fillimit të saj, kompania mori emrin Hadonghwan Motor Company. Produktet e para të prodhuesit të automjeteve ishin të licencuara Willys (automjete ushtarake jashtë rrugës) të furnizuara për ushtrinë e Koresë së Jugut. Falë porosive të vazhdueshme të ushtrisë, kompania Sanyeng (ka edhe transkriptime të Sang Yong, Saneng ose Ssangyong) shpejt arriti sukses financiar dhe gradualisht zgjeroi gamën e pajisjeve të prodhuara. Në vitet 1960 dhe 1970, ndërmarrja arriti të nisë prodhimin e kamionëve, autobusëve dhe pajisjeve për qëllime të veçanta.
Në vitin 1967, nëpërmjet partneritetit me Shinjin jeep Motor Co., Ltd. kontratat për furnizimin e autobusëve në Vietnam.
Në 1974, Hadonghwan Motor Company bëhet bashkëpronar i xhipit Motor Shinjin.
Në 1976, kompania ndryshon emrin e saj në Dong-A Motor. Zhvillimi i automjeteve të reja jashtë rrugës, të dizajnuara për të transportuar 4-6 persona që përdorin motorë me naftë është duke u zhvilluar.
Në 1979, hapja e një fabrike të re të montimit të makinave në qytetin e Pyongtek.
Në vitin 1983, blerja e markës tregtare "Korando" nga Geohwa Co., Ltd, pasuar nga marrja e Geohwa.
Në 1986, Dong-A Motor është marrë përsipër nga Ssangyong Business Group, dhe në 1988 merr emrin e tij aktual SsangYong Motor. Familja Korando shfaqet në formacion - krijuar në platformën e Japonezit Isuzu Trooper.
Në 1991, ndërmarrjet SsangYong lidhën një marrëveshje për bashkëpunim teknik me Mercedes-Benz AG (zhvillimi i motorëve të rinj me benzinë).
Në 1993, Mercedes-Benz AG u bë një nga aksionarët kryesorë të Ssang Yong Motors, bashkëpronar i dytë është kompania kineze SAIC Motor. Mercedes AG dhe Sanyeng Motors hyjnë në një bashkim teknik. Në këtë fazë të historisë së kompanisë SsangYong, të gjitha makinat prodhohen nën mbikëqyrjen e përfaqësuesve të Mercedes-Benz.
Automjetet SsangYong përdorin motorë, kuti ingranazhesh dhe shumë prej modeleve dhe teknologjive të gjigantit gjerman të automobilave. Fillimi i prodhimit të SsangYong Musso SUV.
Në 1995, shitjet e makinave koreane Sang Yong filluan në Evropë, i pari i lindur ishte modeli Istana - një kopje e saktë e minibusit Mercedes-Benz MB 100, i prodhuar nga 1988 deri në 1995.
Në vitin 1996, shfaqet një Korando i ri, kompania certifikon produktet e saj sipas standardeve ndërkombëtare ISO.
Në 1997, kryesuesi ekzekutiv i sedanit, i ndërtuar në bazë të Mercedes-Benz W124, shfaqet në formacionin Sanyeng.
Në 1998, kompania bie nën kontrollin e Daewoo Group, por jo për shumë kohë. Dy vjet më vonë, në vitin 2000, Ssang Yong është përsëri një strukturë e pavarur.
Në vitin 2001, fillon prodhimi i risisë jashtë rrugës Rexton.
Në vitin 2002, kamioni SsangYong Musso Sports u lançua në prodhim masiv.
Në vitin 2003, u shfaq një gjeneratë e re e sedanit Chairman dhe minivanit Rodius me një dizajn që shkaktoi shumë polemika.
Në 2005, SsangYong Kyron SUV debutoi.
Në vitin 2006, një tjetër risi Sang Yong Actyon.
Në vitin 2008, premiera e crossover-it të parë në formacionin SsangYong - C200 Concept (vetëm dy vjet më vonë, pas ndryshimit të emrit në Korando, makina do të arrijë tek blerësit). Në të njëjtin vit, menaxhmenti i kompanisë shpalli falimentimin, pas ristrukturimit, kompania doli në shitje. Më 12 gusht 2012, SsangYong Motor u ble nga shqetësimi indian Mahindra & Mahindra Limited.
Prodhimi i SUV-ve Sanyeng për blerësit rusë kryhet në fabrikat Sollers në Naberezhnye Chelny dhe Vladivostok.
Sot, në Rusi dhe vendet e CIS, makinat Ssang Yong janë në kërkesë të qëndrueshme. Modelet e mëposhtme të prodhuesit koreano-indian janë të disponueshme në shitësit e makinave ruse: Actyon, Kyron, Rexton dhe kamionçinë Actyon Sport.
Korando (binjak i Actyon rus), Actyon dhe Actyon Sports, New Actyon Sports, New Kyron dhe Rexton II janë në dispozicion për blerësit ukrainas. Ndoshta në të ardhmen e afërt, sedanët ekzekutivë SsangYong do t'i shtohen SUV-ve koreane të shitura në hapësirën post-sovjetike.