Specifikimet e Ford fokus 2 vagon. Ford Focus Wagon në magazinë

Kilometrazhi: 172006 km; Gjendja: jo e prishur; Mbajtësit e titullit: 3; Marka: Ford; Modeli: Fokus; Viti i publikimit: 2008; VIN ose numri i trupit: X9FSXXEE*S8****10; Lloji i trupit: vagon; Ngjyra: gri; Lloji i motorit: benzinë; Kapaciteti i motorit: 1,6 l; Fuqia e motorit: 100 kf; Transmetim: Mekanikë; Drive: përpara; Timoni: majtas
Rreth CAR:
- Makinë e blerë nga një tregtar i autorizuar në vitin 2008
- Set i plotë i dokumenteve dhe çelësave
- Diagnostifikimi i përfunduar para shitjes
- Servis në kohë duke përdorur pjesë këmbimi dhe materiale harxhuese origjinale vetëm nga një tregtar i autorizuar
- Makina është marrë parasysh për Renault-in e ri.

Petrovsky Autocentre, tregtari zyrtar i markës Renault për 23 vjet.
Ne jemi tregtari më i mirë i dy kryeqyteteve.

Të gjitha makinat i nënshtrohen diagnostikimit teknik të detajuar në 75 pika, kontrollohen për pastërtinë ligjore dhe i nënshtrohen përgatitjes para shitjes. Ne do t'ju ofrojmë informacion të plotë dhe objektiv për gjendjen e makinës.
Ju ftojmë të kryeni një udhëtim provues (studues)! Këtu mund të kontrolloni trupin për pjesë të lyera me pajisjen, të kryeni një inspektim në ashensor.
Ne jemi të gatshëm t'ju ofrojmë një gamë të plotë shërbimesh: shkëmbim i makinës suaj të përdorur duke përdorur sistemin Trade-In, blerje e makinës suaj, CASCO, OSAGO, kartë jeshile, kartë diagnostikimi, regjistrim i makinës në policinë rrugore. Këtu mund të blini një makinë që ju pëlqen me kredi (normë të ulët interesi të paparë - nga 1% në muaj!). Ne gjithashtu mund të ofrojmë pajisjen e makinës suaj me aksesorët e nevojshëm.
Ne kursejmë kohën e klientëve tanë, kështu që blerja e një makine në DC-të tona do t'ju marrë jo më shumë se një orë!

Vendi i inspektimit

Ju mund të inspektoni makinën në adresën: Moskë, Mytishchi, rr. Hlebozavodskaya, 4, Petrovsky Autocentre Mytishchi

Paketa "Comfort":

Siguria aktive:
- Sistemi i frenimit kundër bllokimit
Siguria pasive:
- airbagët e shoferit
- Airbag pasagjerësh
- Bllokimi i bravave të dyerve të pasme
- Sistemi i ngjitjes së sediljes së makinës për fëmijë Isofix / LATCH
Sistemi kundër vjedhjes:
- Alarm
- Imobilizator
- Mbyllje qendrore
Ndihma në drejtimin e automjetit:
- Kompjuter në bord
Rehati:
- Timoni me energji elektrike
- Rregullimi i timonit
- Rregullimi i sediljes së shoferit
- Rregullimi i sediljes së pasagjerit
- Dritare elektrike para
- Pasqyra me fuqi
Kontrolli i klimës dhe ngrohja:
- Kondicioner
- Pasqyra me ngrohje
- Xhami i pasëm me ngrohje
Multimedia dhe navigacion:
- CD
- MP3
- Radio
- AUX
- Prizë 12 V
Salloni dhe interier:
- Tapiceri prej pëlhure
- Brendësia e errët
- Sedilja e pasme e palosshme
- Mbështetësja e tretë e kokës së pasme
E jashtme:
- Rrota aliazh
- Mbulesa dekorative
Ndriçimi:
- Fenerët halogjenë

Karakteristikat teknike të patëmetë të këtyre makinave janë me interes të veçantë për konsumatorët. Paraqitjet agregate të mirëmenduara, pezullimi inteligjent dhe një sërë komponentësh progresiv të sigurisë e bëjnë funksionimin e tyre jashtëzakonisht efikas, të rehatshëm dhe të sigurt. Pajisjet inovative të modelit meritojnë vëmendje të veçantë. Tashmë si standard, ai është i pajisur me një qendër multimediale revolucionare Ford SYNC 2, e cila ka një ekran me prekje (8”) dhe kontroll zanor. Për më tepër, makina ka një pajisje revolucionare navigimi, kontroll të shkëlqyeshëm të klimës dhe një sistem aktiv asistence kur bëni manovra parkimi.

Ergonomia e brendshme

Brendësia ekspresive plotëson në mënyrë harmonike imazhin elegant dhe sportiv të Ford Focus 3 Sedan. Çdo detaj i tij është projektuar me kujdes për të krijuar rehati maksimale për pasagjerët dhe shoferin.

Zhvilluesit kanë siguruar një organizim të tillë të hapësirës së brendshme, në të cilën kryhet vendosja jashtëzakonisht ergonomike dhe komode e kontrolleve. Një panel instrumentesh shumë informues, një timon shumëfunksional, një studim ideal i faktorëve të formës së kutisë së marsheve dhe frenave automatike janë bërë çelësi i një kombinimi të rrallë të stilit të hollë dhe komoditetit të fundit.

Udhëtimi më i gjatë nuk do të jetë i lodhshëm, pasi pjesa e brendshme e Ford Focus Sedan është e pajisur me sedilje anatomike me një profil të patëmetë.

Gjithçka është nën kontroll

Për shkak të pajisjes së makinës me një kamerë inovative, shoferi mund të kontrollojë gjithmonë lëvizjen në të kundërt. Trajektorja shfaqet në monitorin qendror të vendosur në panelin e përparmë.

Sistemi progresiv BLIS

Për shkak të pajisjes në formën e një radari të veçantë që skanon hapësirën rreth automjetit dhe gjeneron sinjale drite në pasqyrën anësore në prani të interferencave, shoferi është në gjendje të monitorojë në mënyrë efektive "zonat e verbër".

Focus II rus ishte i pajisur me motorë benzine prej 1.4 litra (80 kf), 1.6 litra (100 dhe 115 kf), 1.8 litra (125 kf) dhe 2.0 litra (145 kf). Tregtarët gjithashtu shisnin versione me një turbodiesel 1.8 litra me 115 kuaj fuqi. Si standard, me motorë 1.4 litra, 1.6 litra dhe 1.8 litra, u kombinua një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi të serisë IB5, dhe me një motor 2.0 litra, i njëjti "me pesë shpejtësi", por me indeksin MTX75, të aftë për të "tretur" një çift rrotullues më të madh. Për të gjithë motorët me benzinë, përveç motorit 1.4 litra, ofrohej një "automatik" me katër shpejtësi.

Në vitin 2008, Ford prezantoi Focusin e përditësuar, të cilin shumë e quajtën madje të tretën "Focus" - makina ndryshoi kaq rrënjësisht. Por ishte një stilim klasik. Makina mori parafango të ndryshëm, kapuç, parakolp, fenerë, pasqyra të jashtme, trotuare - pa formacione, por me ngurtësues më dinamikë. Dhe risia më e dukshme është grila e radiatorit në formën e një trapezi të madh të përmbysur. Për të gjitha versionet, përveç sedanit, dritat e pasme LED u ofruan si opsion. Kishte një tjetër pajisje luksoze Titanium. Në kabinë, njësia e kontrollit të klimës dhe paneli i kontrollit janë përditësuar. Materialet e përfundimit janë bërë edhe më të mira. Por në aspektin teknik, Focus nuk ka ndryshuar. Janë versionet e rimodeluara që preferohen për blerje - shumica e plagëve të lindura në "Fokuset" e tillë tashmë ishin shëruar në këtë kohë.

Modifikimet e Ford Focus II

Ford Focus II (2004–2011): histori mjekësore

Trupi

Si rregull, ekzaminimi i një kopjeje shitëse fillon me trupin. Ende na takojnë rrobat. Dhe nëse Focus nuk ju ka frymëzuar me pamjen e tij, mos nxitoni të refuzoni. Bojë e djegur, pragjet me rërë në fund dhe detajet e errëta të dekorit në makinat me kilometrazh të lartë janë shenja më të mundshme të plakjes natyrore sesa shfrytëzimi barbar. Vëmendje e veçantë i kushtohet veshjes së kromit në kapakun e bagazhit: korrozioni në vendin e kontaktit të tij me trupin shfaqet pas dy ose tre dimrave rusë. Kushton rreth 5000 rubla. Në të njëjtën kohë, kontrolloni dritën e targës - instalimet elektrike të saj gërryen shpejt. Dhe në një masë më të madhe, makinat hatchback dhe sedanët vuajnë nga kjo. Riparimi - 1500 rubla.

Në dimër, për shkak të lagështirës, ​​butonat e prekjes së bllokimit të bagazhit shpesh ngrijnë. Për më tepër, "Focus" e ka ruajtur plagën e saj karakteristike që nga gjenerata e parë - një bllokues i thartë për hapjen e kapuçit. Në mënyrë që ajo të hapet lehtësisht, është e nevojshme të lubrifikoni sipërfaqen e brendshme të emblemës që mbulon cilindrin e bllokimit. Më mirë akoma, ndryshoni bllokimin e rregullt plastik (3000 rubla) për një metal nga Mondeo. Shpesh bllokimi qendror dështon, për shkak të së cilës jo vetëm dyert janë të bllokuara, por edhe çelja e rezervuarit të gazit. Prandaj, një përpjekje për të mbushur karburant me një bllokim qendror të dështuar mund të jetë i pasuksesshëm.

Salloni

Pjesa e brendshme e "Fokuseve" është montuar mjeshtërisht dhe me ndërgjegje. Edhe me kalimin e moshës, kërcitjeve dhe kërcitjeve, ai nuk mërzit. Dhe tapiceri prej pëlhure i përshtatet mirë pastrimit kimik dhe është rezistent ndaj konsumit. Vërtetë, ndodh që pajisjet e sallonit dhe elektrikëve të lëvizin. Ka pasur ankesa për mos ngrohjen e sediljeve. Për më tepër, për "ngrohësin" origjinal do të duhet të paguani rreth 10,000 rubla. Ka raste të njohura të tekave të kontrollit të klimës për shkak të dështimit të sensorit të temperaturës së kabinës (2500 rubla). Prandaj, është e dëshirueshme të kontrolloni performancën e kondicionerit përpara se të blini një Focus të përdorur. Drejtoni gjithashtu "sobën" në mënyra të ndryshme të ventilatorit - " fishkëllima" e motorit do të tregojë vdekjen e tij të afërt. Motori i ri elektrik do të zbrazë xhepin për 7500 rubla. Vërtetë, shpesh një rezistencë e djegur (900 rubla) gjithashtu mund të bëhet fajtori për "vdekjen" e papritur të një tifozi. Shpesh llambat me rreze të ulët dhe me dimensione digjen, për të zëvendësuar të cilat duhet të hiqni fenerin. Dhe në dimër, duhet të jeni gati për të zëvendësuar elementët e dështuar të pasqyrave anësore. Amalgama e re vlerësohet në 2000 rubla.

Motorri

Mekanika lavdëron motorin bazë 1.4 litra - praktikisht nuk ka plagë të lindura. Gjëja kryesore është të mos harroni në kohë, çdo 80 mijë kilometra, të përditësoni rripin e kohës (kohën). Vërtetë, për shkak të vëllimit dhe fuqisë së tij modeste, zakonisht "kthehet" në maksimum dhe funksionon për konsum, duke rënë në duar të dyta tashmë në kufirin e burimit të tij.

Motori 1.6 litra (100 kf), i cili u instalua në Focusin e parë, me të drejtë mban titullin e më masivit dhe më të besueshëm. Ajo përbën më shumë se një të tretën e të gjitha Fokuseve në treg sot. Motori i asamblesë së Afrikës së Jugut është menduar për operim në vendet e botës së tretë. Dizajni i tij i thjeshtë përcakton mirëmbajtjen e shkëlqyer dhe koston e ulët të funksionimit. Por kjo njësi konsiderohet gjithashtu nga shumë njerëz si mjaft e dobët për një makinë moderne. Sidomos kur çiftohet me një "automatik".

Pavarësisht nëse është homologu i tij me 115 kuaj fuqi, i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në boshtet e marrjes dhe shkarkimit. Shtytja e motorit tashmë është mjaft e mjaftueshme në të gjitha mënyrat, dhe shkon shumë më mirë me "automatin", dhe për sa i përket ekonomisë nuk është inferior ndaj versionit 100 kuaj-fuqi. Vetëm tani, ky motor modern shpejt "përfundon" tufën e ndërruesit të fazës (11.500 rubla). Vërtetë, në makinat e modernizuara, njësia është bërë më e qëndrueshme.

Modifikimet me "katër" me një vëllim 1.8 dhe 2.0 litra janë të dytat vetëm pas versioneve me një motor 1.6 litra (100 kf). Të dy motorët janë identikë në dizajn dhe vuajnë nga sëmundje të zakonshme. Burimi i motorëve është 350 mijë km. Dhe në makinën e kohës - një zinxhir i qëndrueshëm, i cili zakonisht zëvendësohet pas 200 mijë km. Por, në mënyrë që motorët të jetojnë të sigurt deri në pleqëri, pas "qindës" së parë duhet t'i kushtoni vëmendje copëzës së mbulesës së valvulës (1000 rubla), e cila fillon të helmojë vajin. Sidoqoftë, në fillim mund të kufizoni veten në shtrëngimin e bulonave që po dobësohen për shkak të dridhjeve. Dhe pastaj vetëm një zëvendësim. Në këtë kohë, si rregull, mbështetja e sipërme hidraulike e motorit konsumohet (3500 rubla).

Bluja e paarsyeshme e një motori 1.8 litra (në një motor 2.0 litra shfaqet më rrallë) - tërheqje e dobët dhe fillimi i ftohtë, i shqyer boshe dhe rritja e konsumit të karburantit - u shoqërua me softuerin e papërfunduar të njësisë së kontrollit elektronik të motorit. Prandaj, tregtarët ndryshuan firmware-in e tij në varësi të mosfunksionimit, megjithëse këto masa ishin jashtëzakonisht ngurruese. Bobinat e ndezjes dhe telat e tensionit të lartë, pompat e benzinës janë gjithashtu jetëshkurtër. Trupi i mbytjes dhe valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit ndoten mjaft shpejt. Konvertuesit (34,000 rubla) nuk ndryshojnë në "kilometrazhin", jetëgjatësia e të cilave varet nga konsumi i vajit të motorit. Nëse oreksi i motorit rritet në 200 gram për 1000 km, duhet të jepni alarmin dhe të kontaktoni shërbimin. Përndryshe, riparimet e kushtueshme janë të garantuara.

Këshillohet që të ndryshoni vajin në një turbodiesel 1.8 litra pas 5-10 mijë km, dhe të rimbusheni vetëm në stacionet e benzinës të rrjetit të besuar. Dhe më pas pompa e karburantit me presion të lartë (TNVD) do të kapërcejë shiritin prej 200 mijë km. Riparimi - nga 30,000 rubla. Do të duhet të shpenzoni para për hundë të reja injeksioni (12,500 rubla secila), shpëlajeni valvulën e riqarkullimit të gazit të shkarkimit. Pas 100 mijë km, volant me dy masë konsumohet. Një problem i ngjashëm, nga rruga, ndodh edhe në një motor benzine 2.0 litra. Nëse ndiheni të dridhura gjatë nisjes dhe një kërcitje karakteristike, ndërroni menjëherë. Pjesa është e shtrenjtë - nga 25,000 rubla, por pasojat e shkatërrimit të shkaktuar nga volant do të jenë edhe më të prekshme.

Transmetim

Në një kuti ingranazhesh manuale IB5, pas 50-80 mijë km, "largimet" e marsheve të dytë njihen për shkak të sinkronizuesve të dobët. Dhe kur punoni me një ngarkesë të shtuar, boshti i satelitëve në diferencial mund të shpërthejë, gjë që kërcënon një vrimë në kavilje dhe riparon për 100,000 rubla. Nëse, kur bëni një provë, kutia "ulëritë si një bishë", atëherë kushineta e boshtit të hyrjes është konsumuar. Dhe duhet ndryshuar urgjentisht. Përndryshe, pasojat mund të jenë shkatërruese.

Por "mekanika" e MTX75 është më e qëndrueshme. Vërtetë, me kalimin e kohës, vulat e vajit dhe vulat e shufrës së ndërruesit të marsheve rrjedhin në të, dhe për shkak të nivelit të ulët të vajit të ingranazheve, boshtet dhe buzët e ingranazheve të ingranazheve konsumohen shpejt. Tufa mund të zgjasë 100 mijë km ose më shumë, nëse nuk do të ishte për kushinetën e dobët të lëshimit, e bërë në një bllok të vetëm me cilindrin skllav të tufës, i cili konsumohet pas 50 mijë km.

Por "automatiku" është aq i thjeshtë sa pesë cent dhe i besueshëm sa një tank. Kutia 4F27E u instalua në modele të ndryshme Ford në fund të viteve 1980, kështu që sot ajo është pothuajse plotësisht e lirë nga sëmundjet e fëmijërisë. Pas 150 mijë km, do të jetë e nevojshme vetëm riparimi i trupit të valvulës (22,000 rubla) dhe zëvendësimi i solenoideve të rregullatorit të presionit.

Pezullimi

Me vetitë e drejtimit, Focus II është në rregull të përsosur falë pezullimit të pavarur të akorduar me bizhuteri. Elementet kryesore të tij janë njëqindvjeçarët. Idili prishet nga kushinetat mbështetëse të strutrave, duke "ushqyer" mesatarisht 40-70 mijë km. Përafërsisht e njëjta sasi u lëshua për kushinetat e rrotave, të cilat ndërrohen si montim me shpërndarës. Kur ndërroni, mos harroni për sensorët ABS - ato shpesh dëmtohen gjatë çmontimit. Me goditje të lehta në pezullim pas 40,000 km, shiritat e stabilizatorit do të ndihen. Por tufat rezistojnë pothuajse dy herë më shumë. Njëkohësisht me ta, në 80-110 mijë km, do të vijë radha e përditësimit të kushinetave të topit të plotë me levë dhe blloqe të heshtura. Dhe më pas amortizuesit janë në rrugëtim (4200 rubla secila).

Në pezullimin e pasmë, shiritat e stabilizatorit përditësohen çdo 60-80 mijë km. Tufat zgjasin mesatarisht një herë e gjysmë më shumë. Me "njëqind" levat e poshtme konsumohen. Amortizatorët (3800 rubla secila) janë të destinuar për një periudhë pak më të gjatë - ato shpesh arrijnë 110-140 mijë km.

Në drejtimin, skajet e shufrave janë të mjaftueshme për 50-80 mijë km. Dhe vetë hekurudha në makinat e para madje ndryshoi nën garanci, por deri në vitin 2008 ishte bërë më e qëndrueshme. Për më tepër, versionet me motorë 1.4 dhe 1.6 litra ishin të pajisur me një përforcues tradicional hidraulik, dhe modifikimet më të fuqishme erdhën me një timon elektro-hidraulik, në të cilin bordi i kontrollit të pompës mund të "digjej". Zakonisht ju duhet të ndryshoni të gjithë montimin për 28,000 rubla.

Rezultati

Gjetja e një Ford Focus II teknikisht të shëndoshë nuk do të jetë e vështirë. Nëse nuk jeni të kënaqur me modifikimet me motorë të besueshëm 1.4 dhe 1.6 litra (100 kf), mund të gjeni një Focus nga Evropa me një turbodiesel po aq të besueshëm 2.0 litra. Vërtetë, ne kemi pak versione të tilla. Dhe është më mirë të zgjidhni makina pas stilimit - ata tashmë kanë pasur sëmundje të fëmijërisë.

Ford Focus 2 Station wagon është një makinë ideale për një familje që shpesh bën udhëtime dhe udhëtime të përbashkëta. Popullariteti i makinave me këtë lloj trupi është për shkak të shkallës së lartë të prakticitetit të tyre dhe lehtësisë së ngarkimit dhe shkarkimit. Vagoni i stacionit ju lejon të transportoni me lehtësi ngarkesa të mëdha, të mëdha që nuk përshtaten në një sedan ose hatchback. Karakteristikat teknike të vagonëve Ford Focus 2, si rregull, ndryshojnë pak nga përfaqësuesit e tjerë të modelit, përveç, natyrisht, përmasat.

Dallimet nga hatchback dhe sedan

Vagoni dallohet nga hatchback nga:

• mbingarkesë e gjatë e pasme;
• çatia arrin pothuajse përmasat e pasme dhe nuk ka një zbritje të pjerrët.

Ndryshe nga sedani, bagazhi i stacionit është i integruar me pjesën e brendshme, e cila arrihet përmes derës së pasme. Nga ana tjetër, dera kryhet ndryshe. Në SHBA, dera është zakonisht e dyfishtë, e ndarë horizontalisht. Pjesa e poshtme përkulet poshtë, duke zgjatur pjesën e poshtme të trupit, dhe pjesa e sipërme, xhami, ngrihet lart. Në tregjet ruse dhe evropiane, makinat me një derë të pasme janë më të zakonshme. Trupi i bagazhit, si masë paraprake, mund të rrethohet nga dhoma e pasagjerëve me një rrjetë mbrojtëse.

Karakteristikat teknike të bagazhit në një karrocë stacionare, në shumicën e rasteve, mund të ndryshohen ndjeshëm duke palosur ose çmontuar sediljet e pasme të makinës. Kështu, madhësia e ndarjes rritet ndjeshëm dhe makina mund të përdoret për të transportuar mallra mjaft të mëdha dhe të rënda.

Sigurisht, blerja e një makine stacion vagon është e rëndësishme nëse vëllimi i përdorshëm dhe karakteristikat e tij teknike shtesë janë të dobishme dhe përdoren në të vërtetë. Nëse, përveç një çantë të ndihmës së parë dhe një zjarrfikëse, asgjë nuk shqetësohet në të, atëherë nuk ka kuptim në një makinë të tillë.

Ford Focus 2, i prezantuar në 2004 dhe hyri në seri në 2005, u prodhua në katër lloje trupash:

• sedan;
• kamionçinë (Ford Focus 2 Wagon);
• hatchback me tre dyer;
• hatchback me pesë dyer.

Në vitin 2007, makina u rivendos, e cila, me një transformim të rëndësishëm të pjesës së jashtme, ruajti tregues të shkëlqyer të sigurisë dhe pothuajse të gjitha karakteristikat teknike të modelit.

Lëshimi i gjeneratës së dytë Ford Focus zgjati nga 2007 deri në 2011. Përkundër faktit se një Focus 3 më modern është shfaqur në treg, popullariteti i paraardhësit të tij nuk ulet. Cilësia e lartë dhe karakteristikat e shkëlqyera teknike të kamionçinës Ford Focus 2 u vlerësuan nga shoferët evropianë dhe rusë. Kapaciteti i saj i shkëlqyer, performanca e shkëlqyer dinamike, besueshmëria dhe siguria e bëjnë atë praktikisht pikë referimi për një makinë familjare.

Dimensionet dhe trupi

Dallimi kryesor midis vagonit të stacionit Ford Focus 2 dhe "vëllezërve" të tij (sedan dhe hatchback) është në madhësi. Kjo është logjike, pasi ishte falë dimensioneve paksa të rritura që makina mori një kapacitet dhe komoditet të mahnitshëm të ngarkimit dhe shkarkimit.

Specifikimet:

• Gjatësia - 4,47 m.
• Gjerësia - 1,99 m.
• Lartësia - 1,46–1,5 m.
• Vëllimi i bagazhit - 482, me sediljen e pasme të shpalosur -1525 litra.
• Vendet - 5.
• Numri i dyerve - 5.
• Hapësira nga toka - 140 mm.

Trupi i kamionçinës Ford Focus 2 është mbartës dhe tërësisht metal. Struktura është e salduar. Parafangat e përparme janë të varur. Katër dyert anësore plotësohen nga një derë e pasme. Xhami i përparmë dhe xhami i bagazhit janë ngjitur. Vendet e rregullueshme ju lejojnë të vendosni pozicionin më të rehatshëm për drejtuesin e automjetit, duke marrë parasysh veçoritë e tij anatomike. Selia e shoferit lëviz në drejtimin gjatësor, është gjithashtu e rregullueshme në lartësi dhe pjerrësi të mbështetëses. Selia e pasagjerit, e vendosur pranë sediljes së shoferit, është gjithashtu e rregullueshme në drejtimin gjatësor, mund të ndryshoni mbështetësen. Të gjitha sediljet, duke përfshirë edhe ato të pasme, janë të pajisura me mbështetëse koke, lartësia e të cilave mund të ndryshohet për rehati më të madhe. Selia e pasme e pasagjerit është e shtrirë. Paloset në pjesë përpara (40/60), duke shtuar hapësirë ​​në bagazhin. Karakteristikat teknike të Ford Focus 2 tregojnë se me sediljen e mbështetur, vëllimi i bagazhit rritet me më shumë se 3 herë (nga 482 në 1525 litra).

Transmetimi dhe pezullimi

Transmetimi me rrota të përparme i Ford Focus 2 është i pajisur me lëvizje me rrota të përparme. Pajisja bazë e makinës nënkupton praninë e një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi.
Një transmetim automatik me 4 shpejtësi mund të instalohet në Ford Focus 2 me një kapacitet motori prej 1.6 litra.

Ford Focus 2 stacion kamionçinë ka suspension të pavarur përpara të tipit MacPherson. pajisur me shufra kundër rrotullimit. Butësia e udhëtimit sigurohet nga amortizatorët hidraulikë. Pezullimi i pasmë është gjysmë i pavarur. Sustat dhe amortizatorët hidraulikë e stabilizojnë automjetin kur lëvizni jashtë rrugës.

frenat

Rrotat e përparme të Ford Focus 2 janë të pajisura me frena të diskut të ventiluar me një kaliper lundrues. Frenat e tamburit me pajisjen e rregullimit të hapësirës janë instaluar në pjesën e pasme. Për efikasitet më të madh, sistemi i frenave është i pajisur me një përforcues vakum. Sipas kërkesës, sistemi mund të plotësohet me anti-bllokim.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Versioni më i lirë i Ambiente ofronte dritare elektrike për dyert e përparme, një imobilizues, mbyllje qendrore. Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, rrotat nuk janë 14, por 15 inç me kapele dekorative me 8 fole. Kishte drita shtesë tavani për dritën e brendshme, një bravë bagazhi e ndjeshme ndaj prekjes; sedilja e shoferit - lartësia e rregullueshme. Sidoqoftë, për blerësit e mësuar me opsionin e makinave moderne, interesi më i madh ishte paketa Comfort, e cila është e pajisur me ajër të kondicionuar, mbulesa me ngjyra të trupit, dorezat e dyerve dhe pasqyrat dhe dekorimin e përmirësuar të brendshëm. Me një pagesë shtesë, në paketën Trend, mund të merrni dritat e mjegullës, një grilë kromi, një kompjuter në bord, një timon sportiv të mbështjellë me lëkurë me tre fole. Focus Ghia i nivelit të lartë ka pasqyra elektrike dhe të gjitha dritaret, një kuti dorezash të ftohur, një timon me 4 fole të mbështjellë me lëkurë, levë të ndërrimit të marsheve të zbukuruar me lëkurë, ndriçim të vendpushimit, etj. Në vitin 2008, modeli u riorganizua, një numër nivelesh të zbukurimit u përditësuan vazhdimisht më vonë. Për makinat e vitit 2011, ai përfshinte modifikime LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, dhe në versionin më të lartë, opsione të tilla si kontrolli i lundrimit, ambienti i lëkurës ose i kombinuar, ngrohja e sediljeve, kontrolli i veçantë i klimës, etj.

Ford Focus disponohet me motorë benzine 1.4 deri në 2 litra ose motorë me naftë 1.8 litra. Nëse fuqia e motorit bazë 1.4 litra është sinqerisht e ulët - 80 kf, atëherë motori me dy litra 145 kuaj fuqi i jep Ford Focus dinamikë të shkëlqyer. Si "mesatarja e artë" për sa i përket fuqisë, konsumit të karburantit dhe performancës së drejtimit, duhet të konsiderohen versionet me motorë 1.6 (100 dhe 115 kf) dhe 1.8 litra (125 kf). Përqendrohuni, nga ana tjetër, me një motor nafte 115 kuaj fuqi. për arsye objektive, nuk ishte në kërkesë të lartë, megjithëse për sa i përket çift rrotullimit të lartë dhe elasticitetit të punës, gjë që ju lejon të mos përdorni ndryshime të shpeshta të marsheve, ky është një opsion interesant. Motorët me benzinë ​​ofroheshin me transmision automatik me 4 shpejtësi ose manual me 5 shpejtësi, ndërsa motorët me naftë ofroheshin vetëm me kambio manuale. Të gjitha automjetet janë me rrota të përparme.

Për shkak të hapësirës së zgjatur të rrotave, makina karakterizohet nga stabiliteti i mirë, kthen lehtësisht dhe me siguri. Pezullimi i Ford Focus (përpara - traversë MacPherson, mbrapa - me shumë lidhje) ofron rehati të mjaftueshme, duke gëlltitur mirë të metat e rrugëve ruse. Është e rëndësishme të shtohet se makinat në aspekte të tjera fillimisht u përshtatën me kushtet e funksionimit ruse: ato janë të pajisura me mbrojtje të ndarjes së motorit dhe një rezervuar të zgjeruar rondele, një bateri të fuqishme, një rrotë rezervë me madhësi të plotë, dyshekë gome, mbrojtje të pragut, baltë.

Më së paku Ford Focus shkakton ankesa në siguri. Është një nga makinat më të besueshme: testi Euro NCAP i kryer në 2004 tregoi një nivel shumë të lartë të mbrojtjes së pasagjerëve, duke përfshirë mbrojtjen e fëmijëve. Lista e pajisjeve të disponueshme përfshin airbagët e përparme dhe anësore, sistemin e frenimit kundër bllokimit (ABS), shpërndarjen e forcës së frenimit (EBD). Në nivelet e shtrenjta të veshjeve, ekzistojnë: një sensor shiu, një pasqyrë e pamjes së pasme që errësohet vetë. Për një tarifë shtesë, ju mund ta pajisni makinën me një sistem kontrolli të stabilitetit, një sistem monitorimi të presionit të gomave.

Ford Focus është karakterizuar gjithmonë me çmime të përballueshme, të cilat fillimisht e bënë këtë model një nga pretendentët për titullin “makina e popullit”. Edhe Focusi i parë shërbeu si pikënisje për shumë prej atyre që fillimisht vendosën të ndryshojnë nga modelet e vjetruara në atë kohë vendase në një model më modern. Gjenerata e dytë vazhdoi dhe zhvilloi suksesin. Këto makina dallohen nga raporti më i favorshëm çmim/cilësi, dhe përfaqësohen në treg nga një grup shumë i larmishëm dhe i gjerë.