Cila makinë është më e mirë. Me lëvizje simetrike me të gjitha rrotat

Prodhuesit e makinave moderne në një përpjekje për të joshur blerësin shpesh japin të tyren emrat e duhur zgjidhje të pranuara përgjithësisht. E gjithë kjo përfundimisht çon në konfuzion dhe vetëm dekurajon klientët e mundshëm të shitësve të makinave. Sistemet me të gjitha rrotat e përdorura sot nuk bëjnë përjashtim. Për të mos humbur në bollëkun e termave, duhet të mbani mend gjënë kryesore: me katër rrotaështë ose i përhershëm ose i lidhur. Gjithçka tjetër është fjale te bukura dhe marketingu.

Me lëvizje të përhershme me katër rrota (me kohë të plotë 4 wd)

Në sistemet e përhershme me të gjitha rrotat, çift rrotullimi transmetohet në të gjitha rrotat e automjetit gjithmonë dhe pavarësisht nga kushtet e jashtme. Një shembull i një makine me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat është automjeti klasik i të gjithë terrenit Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser 80/100/105, Lada vendase 4×4 (Niva "e vjetër") dhe Chevrolet Niva. Avantazhi i këtij sistemi është se në çdo kohë secila rrotë e makinës është ajo kryesore, makina ka karakteristika të qëndrueshme të trajtimit në çdo rrugë pa kufizime tërheqëse, dhe në rast të një situate të vështirë, makina është "gati" për të në përpara. Shoferi mund të përdorë vetëm në mënyrë të arsyeshme potencialin që ka në dispozicion.

Disavantazhet e këtij sistemi janë një vazhdim logjik i avantazheve. makinë me sistem i përhershëm lëvizja me të gjitha rrotat ka një transmetim më kompleks nga pikëpamja inxhinierike. Kur lëviz përgjatë rrugë të pastra përdorim të përbashkët(dhe kjo është pjesa kryesore e kilometrazhit të shumicës së makinave) makina të tilla kanë më shumë konsum të karburantit. Jo të gjithë janë gati të paguajnë shumë për diçka që nuk e përdor çdo ditë.

Plug-instalim me të gjitha rrotat (me kohë të pjesshme 4 wd)

Ky sistem përfshin lëvizjen kushte normale në modalitetin "jo me rrota" (d.m.th. me një makinë vetëm përpara ose vetëm në rrotat e pasme) dhe përfshirja e lëvizjes me të gjitha rrotat vetëm kur ishte vërtet e nevojshme - në baltë, në dëborë, në akull, kur vozitni në terren të ashpër. Përfaqësuesit e teksteve shkollore të makinerive me sistem prizë me të gjitha rrotat janë UAZ vendase(i gjithë rreshti) Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Suzuki Jimny, shumica e kamionçinës kompakte, etj. Makina klasike me kohë të pjesshme përfshin ndezjen manuale të makinës me të gjitha rrotat kur shoferi kupton se ka nevojë për të. Modeli klasik pert-time me lëvizje manuale me të gjitha rrotat nuk ka diferencial qendror dhe është i fokusuar në përdorimin jashtë rrugës dhe shpejtësitë e ulëta. Përdorimi i këtij lloji të makinës në sipërfaqe të thata është i rrezikshëm, pasi zvogëlon ndjeshëm kontrollueshmërinë e makinës (veçanërisht në kthesat) dhe krijon ngarkesa të konsiderueshme në transmetim (i ashtuquajturi "qarkullimi i energjisë"), gjë që çon në konsumim të përshpejtuar. .

Situata e rrugës shpesh zhvillohet në atë mënyrë që shoferi nuk mund të vlerësojë gjithmonë saktë situatën dhe të kalojë në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat në kohën e duhur. Zhvillimi i teknologjisë së mikroprocesorit dhe zbatimi i tij aktiv në industrinë e automobilave ka çuar në shfaqjen e një transmetimi me një lëvizje automatike të lidhur me të gjitha rrotat. Ideja e saj kryesore është që elektronika "ndjek" gjendja e trafikut dhe aktivizon automatikisht makinën me të gjitha rrotat kur nevojitet, duke e fikur sapo një nevojë e tillë të jetë zhdukur.

Pothuajse te gjitha crossovers moderne dhe vagonat e stacionit jashte rruge, si dhe automjetet luksoze për të gjithë terrenin janë të armatosur me një sistem të kontrolluar elektronikisht plug-in me të gjitha rrotat.

Pavarësisht atraktivitetit të një zgjidhjeje të tillë, ajo ka shumë disavantazhe. Makina me katër rrota, që nënkupton lidhje manuale, siç u përmend tashmë, nuk mund të ndizet gjithmonë saktësisht kur ka vërtet nevojë për të. Gjithçka varet nga përvoja e shoferit, dhe përvoja, siç e dini, është bir i gabimeve të vështira, dhe ajo fitohet ose pas disa orësh të nxjerrjes së makinës nga balta ose bora, ose (që është më e trishtueshme) pas një aksident që mund të ishte shmangur.

Disavantazhi kryesor i një pajisjeje plug-in të kontrolluar elektronikisht është se një transmetim i tillë nuk është projektuar për funksionim afatgjatë në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Është e lidhur me veçoritë e projektimit sistemi i ngjashëm dhe vetë ideologjia e përdorimit të tij: për të lidhur kur situatë e rrezikshme– fikeni sapo të kalojë rreziku. Elementet e një transmetimi të tillë, të cilët janë përgjegjës për transmetimin e çift rrotullues në rrotat e lidhura, nuk janë të dizajnuara për funksionim të vazhdueshëm nën ngarkesë (për shembull, disa kilometra përgjatë borë e thellë ose papastërti gjatë rrëshqitjes aktive).

Shumica sisteme të ngjashme Përdoren të gjitha llojet e variacioneve në temën e një tufë me shumë pllaka - një paketë disqesh që shtypen kundër njëri-tjetrit kur aktivizohet lëvizja me të gjitha rrotat dhe transmetojnë çift rrotullues në rrotat e lidhura. Në punë e gjatë nën ngarkesë, bashkime të tilla nxehen shumë, dhe kur mbinxehen, ato dështojnë. Shumica e sistemeve automatike fikin automatikisht lëvizjen me të gjitha rrotat sapo ekziston rreziku i mbinxehjes. Shoferi në një situatë të tillë gjendet në një situatë të vështirë pa mbështetjen në të cilën kishte llogaritur. Është veçanërisht zhgënjyese kur automatizimi "i zgjuar", duke kursyer sistemin nga mbinxehja, fiket rrotat e dyta të makinës në një kohë kur është thjesht e pamundur të ndalosh.

Përveç opsioneve të mësipërme për skemën me kohë të pjesshme përdoret transmetimi SuperSelect makina Mitsubishi pajero dhe versione të shtrenjta kamionçinë L200, si dhe sistemin Multi-Mode të përdorur në Toyota Hilux Surf dhe 4Runner. Këto transmisione ju lejojnë të vozitni si në modalitetin "pa ngasje" për të kursyer karburant, ashtu edhe në modalitetin me lëvizje me të gjitha rrotat me kohë të plotë, pa kompromentuar trajtimin dhe pa rrezikuar dëmtimin e transmisionit. Në fakt, ky është një transmetim me kohë të plotë 4wd që mund të detyrohet në një modalitet në të cilin çift rrotullimi transmetohet vetëm në dy rrota. Sisteme të tilla janë më komplekse dhe më të shtrenjta se sistemet tradicionale manuale me kohë të pjesshme dhe përfshijnë diferencial qendror, i cili mund të çaktivizohet nëse është e nevojshme. Sipas mendimit tim, kjo është më e mira zgjidhje konstruktive transmisione me kohë të pjesshme, të cilat mund të pajisen me makinë për udhëtime larg qytetërimit.

Përmbledhje

Në mënyrë të rreptë, shumica e makinave që pozicionohen si me të gjitha rrotat, në fakt nuk janë. Sot, shumica dërrmuese e makinave të shitura që mbajnë me krenari targën e emrit "4WD" janë kryqëzime të pajisura me një sistem prizë të kontrolluar elektronikisht me të gjitha rrotat. Në makina të tilla është mirë të ngasësh në asfalt në akull ose pas jo shumë borë e madhe- elektronika do të ndihmojë duke lidhur lëvizjen me të gjitha rrotat në një situatë të vështirë. Por është më mirë të mos ndërhyni në punë serioze jashtë rrugës në makina të tilla, pasi koha e pjesshme me lidhje automatike është e përqendruar kryesisht në përmirësimin e trajtimit, jo në aftësinë ndër-vend.

Nëse aftësia e makinës ndër-vend është thelbësore për ju, por për ndonjë arsye ju nuk mund (ose nuk dëshironi) të blini një makinë me një transmision 4wd me kohë të plotë, atëherë zgjedhja më e mirë do të ketë një transmetim me kohë të pjesshme që lejon kontroll manual mënyrat. Do të ishte edhe më mirë nëse do të ishte një sistem i tillë Super Zgjidh ose Multi-Mode. Gjëja kryesore që duhet të siguroheni është që transmetimi i makinës që zgjidhni të lejojë lëvizjen afatgjatë brenda kushte të vështira me lëvizje me të gjitha rrotat e ndezur.

Po kërkoni ku të blini KAMAZ i ri? Vizitoni faqen kam16.ru — 11 vjet në treg, më shumë se 4000 klientë të kënaqur.

Shoferët janë të sigurt se çdo SUV ka lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Kjo nuk eshte e vertete. Le të kuptojmë se cilat janë sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe si ndryshojnë ato.

Shkurtesa 4WD (katër rrota drejtuese) nuk garanton që automjeti të ketë lëvizje të përhershme me katër rrota. Ka shumë skema të drejtimit. Pas leximit të këtij artikulli, do të mund të dalloni SUV i plotë me lëvizje me të gjitha rrotat nga një SUV konvencional.

Sistemi me kohë të pjesshme

Kjo është bërë për arsye sigurie dhe ekonomie. Drejtimi me katër rrota në një makinë të tillë mund të ndizet vetëm për një kohë të shkurtër, kur është e nevojshme. Dhe në qytet, harroni plotësisht ndezjen e lëvizjes me të gjitha rrotat, sepse mund të shkatërroni pjesë të transmisionit, të cilat mund të çojnë në humbje të kontrollit ose rrëshqitje.

Cila është arsyeja kryesore e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat "me kohë të pjesshme" që është e pamundur të ndizet me të gjitha rrotat? Arsyeja është mungesa e diferencialit qendror. Kjo zvogëlon përshkueshmërinë e makinave të tilla, por rrit jetën e tyre të shërbimit, dhe gjithashtu zvogëlon koston. Mos kini frikë, makina të tilla bëjnë një punë të shkëlqyer me jashtë rrugës normale dhe nuk duhet të prisni më shumë prej tyre.

Nëse nuk do të largoheni nga rrugët e asfaltuara, atëherë nuk keni nevojë për një makinë me sistem me të gjitha rrotat me kohë të pjesshme. Në kushte normale, është një vagon i madh me rrota të pasme me oreks të madh.

Sistemi sipas kërkesës

Në rastin e lidhjes me të gjitha rrotat, sistemi zgjedh çift rrotullues nga boshti i pasëm dhe e shpërndan atë ndërmjet pjesës së përparme dhe boshti i pasëm. Raporti mund të jetë 40% me boshtin e përparmë dhe 60% me pjesën e pasme. Ndoshta 50% deri në 50%. Ka shumë ndryshime, gjithçka varet nga automjet specifik. Dhe ndonjëherë ndodh që një SUV në kushte normale të ketë me rrota të përparme, dhe pjesa e pasme mund të lidhet.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat "Në kërkesë" lidh boshtin shtesë vetëm kur është e nevojshme. Por lidhja nuk ndodh me kërkesë të shoferit, por me kërkesë të automatizimit. Ka dëshmuar veten në kushte dëbore, dhe për këtë arsye përdoret në shumë SUV.

Sistemi me kohë të plotë

Një makinë me një sistem "me kohë të plotë" të qytetit ka një diferencial qendror dhe bën të mundur lëvizjen e vazhdueshme me të gjitha rrotat. Por për jashtë rrugës serioze, një makinë e tillë nuk është e përshtatshme, sepse nuk ka një bllokim diferencial me bosht. Për shkak të mungesës së këtij bllokimi, lidhja midis boshtit të pasmë dhe të përparmë mund të rrëshqasë. Dhe kjo është një minus për jashtë rrugës, por për kushtet urbane është ideale.

Sistemet jashtë rrugës "me kohë të plotë" janë mashtrues të vërtetë. Nëse vozitni vazhdimisht në rrugë të prishura, ose shpesh ju duhet të kapërceni pengesat jashtë rrugës, atëherë këto makina me një sistem me kohë të plotë dhe një bllokim diferencial me bosht janë më të mirat. zgjedhje optimale. Vetëm kini parasysh se ato janë shumë më të shtrenjta se ato makina që quhen me të gjitha rrotat.

Shumica e SUV-ve që shohim në rrugë nuk janë. Ata janë vagona të mëdhenj me kryq të mirë gjeometrik për të kapërcyer kurbet. Nëse vozitni nëpër qytet dhe nuk keni nevojë të kapërceni pakalueshmërinë, atëherë zgjidhni "SUV". Kjo kurseni karburantin dhe mos e humbni kontrollueshmërinë.

Unë do të vazhdoj serinë e postimeve të këqija. Do të përpiqem t'ju shpjegoj shkurtimisht se çfarë është lëvizja me të gjitha rrotat. Ka shumë shenja në botë - AWD, 4WD, 4x4, quattro, synchro, 4matic, etj. Çfarë do të thotë e gjithë kjo - lexoni më poshtë.

Dhe kështu, në botë ekzistojnë vetëm dy sisteme - AWD dhe 4WD.
4x4 është një term ombrellë për të gjitha automjetet me katër rrota.
AWD - All Wheel Drive, është një sistem kur ngasja aplikohet vazhdimisht në të gjitha rrotat. Një sistem i tillë kushton më shumë për makinat e pasagjerëve.
4WD - Four Wheel Drive, ky është një sistem kur ngasja aplikohet në të gjitha rrotat, por mund të fikni pjesën e përparme ose boshti i pasëm. Një sistem i tillë kushton më shumë në automjetet jashtë rrugës (p.sh. në Niva).

Një sistem i thjeshtë AWD është më i keq jashtë rrugës sesa makinat me rrota të përparme ose të pasme. Neverits? Tani do të shpjegoj pse.
Në çdo makinë, ka një diferencial në boshtin lëvizës, i cili e drejton makinën në timon që rrotullohet më lehtë. Ky është projektuar në mënyrë që rrotat të mos kërcasin kur kthejnë kthesat. Lexoni më shumë se çfarë është një diferencial dhe si funksionon. Por ndryshimi ka një problem, sepse nëse një rrotë humbet tërheqjen, ajo do të rrotullohet. Për shembull, nëse keni një makinë me rrota të përparme dhe e vendosni në atë mënyrë që njëra rrotë të jetë në asfalt dhe tjetra në akull, atëherë makina nuk do të ecë ose nuk do të ecë ngadalë, pasi rrota që është në akull do të rrëshqitje, pa marrë parasysh se rrota tjetër ka shtrëngim të shkëlqyer në rrugë. Sipas parimit të AWD, sistemi është më i keq se lëvizja në një aks, sepse një rrotë në katër ka më shumë gjasa të humbasë tërheqjen sesa një në dy. Dhe ky është problemi. Por këtu qëndron problemi markave të ndryshme redaktuar ndryshe:
Audi e quajti sistemin e tij QUATTRO. Ka bllokime diferenciale. Historia e makinave me të gjitha rrotat filloi me fituesin legjendar të Rally, Audi S1. Në Audit e vjetër deri në 87g. të bllokuara si të pasme ashtu edhe diferencial qendror, u bllokua manualisht dhe bllokimi u fiket gjithashtu manualisht, kjo është arsyeja pse shoferët e vërtetë i vlerësojnë ata vërtet.
Por ndërsa njerëzit bëhen më të metë me kalimin e kohës, dhe Audi mori ankesa nga pronarët se gomat e tyre konsumohen shpejt, pasi harrojnë të fikin bllokimin. Prandaj, nga 87 g. Audi shkoi tashmë me një buton që vetëm bllokon diferencial i pasëm dhe fiket automatikisht pas ~35 km/h.
Por kjo mund të rregullohet lehtësisht duke ndërruar disa tela. Në një Audi më të ri (A4, A6 ...) gjithçka tashmë është bërë jointeresante, që nga ajo kohë sistemi quattro i dominuar plotësisht nga elektronika.

Nuk di për Volkswagens (SYNCHRO), por mendoj se gjithçka është e njëjtë atje.

Subaru nuk e emëroi në asnjë mënyrë sistemin e tyre AWD, por gjithçka është ndryshe atje. Diferencialet nuk mbyllen, por kane rreshqitje te kufizuar. Kjo do të thotë, nëse njëra rrotë rrotullohet, atëherë e dyta është të paktën më pak, por gjithashtu duhet të rrotullohet. Ka gjithashtu një ulje të shpejtësisë.

Ekziston edhe një sistem SH-AWD (Super Handling AWD). Krahasuar sistemi i ri, i kontrolluar në mënyrë elektronike, rregullon automatikisht diskun në varësi të udhëtimit. Nëse vozitni në autostradë, atëherë rrotat e përparme janë 70%, nëse vozitni diku të rrëshqitshme, atëherë çdo rrotë është 25%. Lexo më shumë.

Sa për sistemet e tjera (4matic, 4motion), nuk di shumë, kështu që nuk kam shkruar.
Cila është më mirë - zgjidhni vetë. Unë personalisht për Subaru.

Një keqkuptim i zakonshëm është se 4×4 do të thotë që të katër rrotat rrotullohen në të njëjtën kohë me të njëjtën shpejtësi. Kur automjet me të gjitha rrotat rrotullohet, rrotat e saj të jashtme rrotullohen më shpejt se ato të brendshme. Diferenciali i boshtit kompenson distancë më të madhe përshkohet nga rrotat e jashtme.

Kur vozitni në një sipërfaqe të rrëshqitshme, fuqia e motorit do të transferohet te rrota që ka më pak tërheqje, kështu që rrota që rrëshqet më shumë merr më shumë fuqi.

Ligje të tilla të natyrës, të njohura si fizika, të cilat na thonë se forca gjithmonë do të marrë rrugën e rezistencës më të vogël.

Kur SUV është në modalitetin 4WD, boshtet e përparme dhe të pasme sinkronizohen në mënyrë që të paktën një rrotë në secilin aks të marrë gjithmonë fuqi efikase nga motori.

Në një makinë 4x2, mund ta bëni përkohësisht të funksionojë si një 4x4 duke shtypur lehtë pedalin e frenave për të ngadalësuar një rrotë rrotulluese dhe për të transferuar energjinë e saj te rrota që ka ruajtur tërheqjen.

4×4 (4WD) Ky është një automjet 4WD. "4x4" për një automjet me katër rrota do të thotë se ka katër rrota dhe të gjitha rrotat janë të drejtuara. SUV-të zakonisht kanë makinë 4x4.

4×2 (2WD)- një makinë me dy rrota nga katër (2WD). "4x2" në një automjet 2WD do të thotë që vetëm dy nga katër rrotat janë të drejtuara. Mund të jenë të dy rrotat e përparme dhe të pasme, më shpesh të pasme. SUV-të zakonisht kanë një makinë 4×2.

Me kohë të pjesshme 4WD- SUV-të në të cilat sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat aktivizohet nga një levë kur është e nevojshme dhe furnizon me fuqi të katër rrotat, duke sinkronizuar boshtet e përparme dhe të pasme.

Në Udhëtoni me kohë të pjesshme 4WD zakonisht ka dy gamë ingranazhesh - Hi dhe Lo, ose normale dhe të ulëta.

Sistemet 4WD me kohë të pjesshme duhet të përdoren në asfalt, çimento ose sipërfaqe të tjera të forta me tërheqje të mirë 2WD. Makina me të gjitha rrotat duhet të lidhet vetëm në situata specifike ku kërkohet tërheqje shtesë; në sipërfaqe të forta, disku mund të dëmtohet.

4WD me kohë të plotë- Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat që funksionon gjithmonë në çdo sipërfaqe. Sistemet 4WD me kohë të plotë zakonisht kanë një veçori mbylljeje dhe mund të kaloni në modalitetin 2WD në çimento ose asfalt. Sistemet 4WD me kohë të plotë nuk kanë gjithmonë rreze ingranazhet e ulëta Ja.

Makinë automatike me katër rrota (A4WD)- ky lloj disku mbushet nëse është e nevojshme. Kjo arrihet duke kontrolluar diferencën në shpejtësinë e rrotave. I ngjashëm sistem automatik në dispozicion në automjetin elektrik Polaris Ranger.

Plug-in 4WD- Ky është një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat që i lejon shoferit të kalojë manualisht nga 2WD në 4WD-Hi pa pasur nevojë të ndalojë. Shpejtësia me të cilën mund të kryhet ndërrimi zakonisht kufizohet në 90 km/h. Në SUV-të me një ndërrim elektronik (buton ose levë), mund të kaloni në modalitetin 4WD-Hi vetëm nëse shpejtësia e automjetit është nën kufirin, përndryshe modaliteti 4WD nuk do të ndizet.

Në automjetet me ndërrimi mekanik shoferi mund të prishë sistemin nëse nuk e di që shpejtësia e tij është shumë e lartë për të aktivizuar modalitetin 4WD-Hi. Lexoni manualin e pronarit nëse automjeti juaj ka një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat në lëvizje.

Shumë pronarë ose blerës makinash mendojnë se kjo është - Makinë FWD por pak e dinë me siguri. Në këtë artikull, ne do të përpiqemi të deshifrojmë me saktësi këtë shkurtim dhe të përcaktojmë se si një makinë e tillë ndryshon nga ajo e zakonshme, nëse ka avantazhe dhe disavantazhe.

Disku FWD - çfarë është?

1. ngasja e rrotave të përparme. Makina ka një bosht lëvizës përpara.
2. Makinë me rrota të plota. Makina eshte me te gjitha rrotat.

Ekziston edhe një makinë LHD FWD. Çfarë do të thotë? Tre shkronjat e para nënkuptojnë Left Hand Drive (makinë me timon të majtë), ne tashmë e dimë pjesën tjetër.

Fatkeqësisht, nuk ka një përkufizim të qartë që do të përshkruante me saktësi llojin e diskut FWD. Vetë prodhuesi i makinave vendos se çfarë saktësisht vendos në këtë koncept. Prandaj, nëse në karakteristikat e një makine këto tre shkronja mund të tregojnë praninë e lëvizjes së rrotave të përparme, atëherë në një makinë tjetër kjo mund të interpretohet fare mirë si me katër rrota.

Prandaj, nuk është e mundur të specifikohet saktësisht se për cilin diskun FWD nënkuptohet. Në makina te ndryshme mund të jetë një bosht lëvizës përpara ose dy boshte lëvizëse.

Në përgjithësi, ekzistojnë tre opsione: përpara, mbrapa, e plotë. Secila prej tyre ka të mirat dhe të këqijat e saj, veçoritë e zbatimit, karakteristikat. Është e vështirë të thuhet se cila është më e mirë. Për kushte dhe stile të ndryshme të kalërimit, një ose një tjetër makinë është e përshtatshme. Le të përpiqemi të analizojmë tiparet e secilit prej tyre.

Ngasja e rrotave të përparme FWD

Në shumicën e rasteve, kjo shkurtim do të thotë lëvizje me rrota të përparme. Shumë makina në mbarë botën kanë pikërisht të tilla për shkak të lehtësisë së zbatimit dhe efikasitetit të lartë.

Falë lëvizjes së rrotave të përparme, motori dhe transmisioni janë mjaft të lehta për t'u vendosur nën kapuçin e makinës. Kjo lëshon fundi i pasëm për ngarkesë rezervuar karburanti dhe ndenjëset e pasagjerëve. Kjo është pjesërisht arsyeja pse shumica e prodhuesve prodhojnë makina buxhetore me boshtin lëvizës të përparmë.

Kjo zakonisht përfshin montimin e motorit nëpër makinë, duke shkaktuar rrotullim bosht me gunga transferuar kompakt në rrota. Numri i "përshtatësve" shtesë për transmetimin e çift rrotullues është zvogëluar ndjeshëm.

Përparësitë

Çfarë nënkupton kjo zgjidhje për makinat? përfitime të caktuara- pa dyshim. Para së gjithash, vlen të përmendet ngarkesë e rëndë në boshtin e përparmë të makinës për shkak të masës së motorit. Duke qenë se ky aks është ai kryesor, kapja e rrotave me rrugën bëhet më e mirë. Në dëborë ose shi, një makinë e tillë do të jetë më e menaxhueshme. Në rrethana të barabarta, një makinë me rrota të përparme do të fillojë të rrëshqasë kur më shumë shpejtësi krahasuar me lëvizjen me rrota të pasme për shkak të kapjes më të mirë të rrotave me sipërfaqen e rrugës. Ky është një nga përfitimet kryesore.

Plus i dytë është kompaktësia. Siç u përmend më lart, vendndodhja e motorit pranë rrotave lëvizëse thjeshton mekanizmin e transmetimit të çift rrotullues, i cili liron më shumë hapësirë ​​nën kapuç, nën trup dhe madje edhe në kabinë. Kostoja gjithashtu luan një rol. Një makinë me rrota të përparme është më e lehtë për t'u projektuar dhe ndërtuar sesa një makinë me rrota të pasme, e lëre më me të gjitha rrotat.

Të metat

Ka edhe dobësi:

1. Dhe megjithëse makina të tilla janë më pak të prirura për rrëshqitje, nëse kjo ndodh, bëhet shumë e vështirë të nivelosh makinën. Profesionistët thonë se nëse një makinë me bosht të përparmë bie në një rrëshqitje, shoferi duhet të shtojë gaz, por kjo është e pamundur të bëhet instinktivisht. Shumica shtyp menjëherë frenën, gjë që e përkeqëson situatën.
2. Duke pasur parasysh që rrotat lëvizëse janë të kthyeshme, ekziston një kufi i caktuar në këndin e rrotullimit. Gjithashtu, disa mekanizma këtu janë më të prirur për t'u konsumuar. Para së gjithash, "granatat" që vënë në lëvizje rrotat e kthyera prishen.
3. Duke pasur parasysh që përbërësit kryesorë janë të vendosur përpara makinës, lëvizja e rrotave të përparme bën disa rregullime në konsumimin e mekanizmave të caktuar. Në veçanti, gjatë frenimit, pesha e automjetit transferohet përpara. Rrjedhimisht, pjesa e përparme tashmë e rëndë e makinës ngarkon boshtin e përparmë, i cili mekanizmat e frenave duhet të ndalet. Kjo është arsyeja pse jastëkët e frenave konsumohen më shpejt. Shpesh në makinat me rrota të përparme, jaskat e pasme ndryshohen kur ato të përparme janë zëvendësuar tashmë dy (ose edhe tre) herë.
4. Kur rritet shpejtësia në një makinë të tillë, një pjesë e peshës transferohet në pjesën e pasme, gjë që përkeqëson tërheqjen. Rrjedhimisht, lëvizja e rrotave të përparme është më e prirur ndaj rrëshqitjes, gjë që është e papranueshme për makina garash. Kjo është arsyeja pse shumë makina sportive kanë një bosht të pasmë ose janë me të gjitha rrotat.

Pra, tani e kuptoni plotësisht se ky është një disk FWD. Por ka edhe një lloj tjetër.

Makinë e pasme

Tashmë e dimë që lëvizja e rrotave të përparme është FWD, e pasme - RWD (Rear Wheel Drive). Në makinat me këtë sistem, motori është i montuar gjatësore përgjatë gjatësisë së makinës dhe transmeton çift rrotullues në rrotat e pasme përmes një të gjatë bosht kardani. Megjithatë, për shkak të thjeshtësisë dhe kostos së ulët të komponentëve ngasja e rrotave të pasme në përgjithësi, zbatimi i një skeme të tillë është më i lirë në disa raste. Por duhet pasur parasysh se në makina moderne përdoret shumë teknologji moderne e shtrenjtë, e cila, së bashku me lëvizjen me rrota të pasme, mund ta bëjë një makinë të shtrenjtë.

Shumica e mëparshme Automjeti kishte një bosht lëvizës ekskluzivisht të pasmë. Për shkak të kufizimeve në teknologjinë e kohës, mekanikët nuk mund të imagjinonin se si të bënin lëvizjen e boshtit të përparmë, madje edhe të bënin rrotat të rrotulloheshin.

Përparësitë

Performanca është plusi i parë i FWD me rrota të pasme. Gjatë përshpejtimit, pesha e makinës lëviz prapa dhe perceptohet nga rrotat e pasme. Prandaj, mundësia e rrëshqitjes së tyre zvogëlohet. Prandaj, këtë opsion e përdorin makinat e njohura sportive Ferrari, Lamborghini, Dodge etj.

Nëse në makinë me rrota të përparme rrotat lëvizëse janë përgjegjëse për lëvizjen dhe rrotullimin e automjeteve, pastaj në makinë me rrota të pasme këto funksione mund të ndahen. Komponentët e rëndë mekanikë mund të vendosen përpara dhe mbrapa për të mbajtur peshën të ekuilibruar dhe për të mos mbingarkuar asnjë aks. Në teori, kjo mund të rrisë trajtimin.

Dhe megjithëse makinat me një bosht të pasmë lëvizës janë më të lehta për t'u futur në një rrëshqitje, ato janë gjithashtu më të lehta për t'u dalë prej saj. Zhvilluesit, duke çliruar rrotat e përparme nga elementët e panevojshëm, mund të rrisin ndjeshëm rrezen e kthesës. Si rezultat, manovrimi i makinës do të rritet.

Të metat

Minusi i parë është nevoja për të zbatuar një "tunel" të transmisionit, i cili do të kalojë në qendër të makinës, duke zënë hapësirën e brendshme. Minusi i dytë është trajtimi më i keq në shi dhe borë. Kthesat duhet të futen me shumë kujdes në dimër.

me katër rrota

Vini re se ndonjëherë shkronjat FWD nënkuptojnë një automjet me të gjitha rrotat (Full Wheel Drive). Makinat me një sistem të tillë janë më të shtrenjta, dhe më shpesh ai zbatohet në xhipa të mëdhenj, crossovers, të gjetura rrallë në nënkompaktet.

Sigurisht, automjete me të gjitha rrotat të ndryshme kryq me mire, ata kalojnë lehtësisht ato vende ku një makinë me një bosht drejtues do të ngecë për një kohë të gjatë dhe thjesht do të rrëshqasë. Teknologjitë moderne sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat janë shumë të avancuara. Për shembull, në shumicën e këtyre makinave, sistemi fillimisht ngarkon boshtin e përparmë dhe kur kompjuteri vëren edhe një përkeqësim të lehtë të tërheqjes, ai automatikisht transferon një pjesë të fuqisë së motorit në boshtin e pasmë. Si rezultat, makina nuk humbet vrullin dhe nuk harxhon energji shtesë në rrëshqitje.

Gjithashtu, për shkak të lëvizjes me të gjitha rrotat, makina kontrollohet mirë, veçanërisht në kthesat. Në çdo rast, lëvizja me katër rrota është më e mirë, por zgjidhje të tilla janë shumë më të shtrenjta.

para ose mbrapa

Cili makinë është më i mirë - RWD, FWD? Kjo është gjithmonë një çështje aktuale për shumë pronarë makinash. Në ky moment mund të themi me siguri se makinat me një bosht të përparmë janë më të mira. Ata kanë avantazhe më të rëndësishme dhe lëvizja e rrotave të përparme është ideale për një makinë buxhetore. justifikuar kur bëhet fjalë për zgjedhjen e një makine sportive. Në jetën e përditshme të qytetit, është makina me boshtin e përparmë që shfaqet më mirë. Sipas shumë pronarëve të makinave, fituesi është i dukshëm. Dhe mos u habitni që kjo është një makinë FWD. Kjo është pjesërisht arsyeja pse shumica e prodhuesve prodhojnë modele të tilla.

Së fundi

Tani e dini se çfarë është - disku FWD, veçoritë, të mirat dhe të këqijat e tij. Kini kujdes kur zgjidhni një makinë dhe sigurohuni që të keni parasysh boshtin e saj lëvizës kur vozitni në rrugë.