Sistemet e sigurisë proaktive të Volvo. Siguria e makinave - Zgjidhja e plotë e makinës së sigurt: Radar dhe kamera

Instituti i Sigurimeve për Sigurinë në Autostrada (IIHS) ka propozuar një program të ri testimi për të vlerësuar efektivitetin e sistemeve të shmangies së përplasjeve ballore, në të cilat të dy modelet Volvo S60 dhe XC60 morën vlerësimet më të larta të disponueshme 'Superior'.

Janë testuar gjithsej 74 automjete, ku sistemi i sigurisë në qytet i Volvo Cars ishte i vetmi i pajisur si standard.

IIHS do të përfshijë vlerësimin e ri të teknologjisë për shmangien e përplasjeve në Top Safety Pick + 2014. Sipas rregullave të reja, do të kryhen dy teste për të parandaluar përplasjet me një makinë tjetër: një test me shpejtësi 20 km/orë dhe tjetri me shpejtësi 40 km/orë. Pikët shtesë jepen për praninë e një sistemi paralajmërues për përplasje frontale në automjet.

Volvo Car Group rikonfirmon statusin e tij si prodhuesi më i sigurt i makinave.

Volvo S60 dhe XC60 janë të pajisura me Sistemi i sigurisë së qytetit dhe një sistem paralajmërimi për përplasje me frenim të plotë automatik dhe zbulim të këmbësorëve. Modelet e Volvo ishin ndër shtatë automjetet më të vlerësuara në këto teste.

Siguria e qytetit me shpejtësi të ulët është e disponueshme në të gjitha modelet e reja të Volvo në të gjitha tregjet. Shumica e modeleve Volvo vijnë gjithashtu me teknologji të avancuar që zbulon një objekt përpara, paralajmëron shoferin për një rrezik përplasjeje dhe frenon automatikisht. Sistemi është krijuar për të zbuluar automjetet, këmbësorët që kalojnë rrugën dhe çiklistët me shpejtësi më të madhe.

Sot Makina Volvo shiti mbi një milion automjete të pajisura me sisteme automatike frenimi. Kompania do të vazhdojë të punojë në këtë drejtim dhe në të ardhmen e afërt do të ofrohen sisteme që do të funksionojnë gjatë natës, duke zbuluar këmbësorët, si dhe teknologji që do të shmangin përplasjet me kafshët.

Përfitimet e teknologjisë City Safety janë dokumentuar në një raport nga IIHS / HLDI (Instituti Amerikan i Vlerësimit të Dëmtimit të Autostradave), sipas të cilit makinat e pajisura me këtë sistem sigurie kanë 20 për qind më pak gjasa të shkaktojnë aksidente. Për sa më sipër dëshmojnë edhe të dhënat e shoqërisë suedeze të sigurimeve If: numri i përplasjeve për makina të tilla është ulur me 23%.

A keni provuar të paktën një herë të mos frenoni kur makina juaj po fluturon në një pengesë? Një mendim i tillë nuk do t'i shkonte kurrë në mendje një personi të matur. Pse, atëherë, ka kaq shumë përplasje gjatë rrugës - siç thonë ata, të papritur? Pavëmendje! Mendoi, shikoi përreth, zgjati për telefonin ... Dhe sipas ligjit të poshtërësisë, pikërisht në atë moment, makina përpara papritur ngadalësoi shpejtësinë. Një goditje, një parakolp i thërrmuar, fenerët e thyer janë në rastin më të mirë.

Për të mbajtur aksidente të tilla në minimum, prodhuesit e automjeteve disa vite më parë filluan të punojnë së bashku për të zhvilluar sisteme parandaluese të sigurisë që janë gati të ndalojnë makinën në vend të shoferit - në modalitetin automatik. Fillimisht, ata filluan të pajisin makina të shtrenjta, por pasi vitin e kaluar Ford Focus u prezantua me "autostop", u bë e qartë: teknologjia shkoi te njerëzit! Rezulton se ka ardhur koha për teste serioze.

Në Rusi, askush nuk ka kryer teste të tilla, dhe për këtë arsye nuk ka metoda ose bazë instrumentale. Pra, le ta krijojmë vetë!

U deshën disa muaj për t'u përgatitur për testin. Pjesa më e madhe e kohës u shpenzua për të bërë konfigurimin e testit. Ata e lëmuan metodologjinë e testimit, plotësuan më shumë se një grumbull letrash, plotësuan aplikacione, letra udhëtimi dhe shënime shërbimi. E kapën edhe motin – në mes të pranverës shpesh prezanton surpriza që komplikojnë si matjet ashtu edhe fotografinë. Ndërhyri edhe faktori njerëzor. Duke iu bindur instinktit të vetë-ruajtjes, duart në momentin e fundit e kthejnë timonin vetë, dhe këmbët shtypin frenën - është shumë e frikshme të futesh në një pengesë!

Sikur ta dinit se sa më kushtoi për të kapërcyer reflekset e dëmshme për punën ... Pas kësaj, ëndërrova për ushqimin blu të "demit" tonë të provës gjatë natës. Kur përfunduan përgatitjet, ne mblodhëm nëntë makina në auto-gamë Dmitrovsky që mund të frenojnë veten: Ford Focus dhe Volkswagen Golf relativisht të lira, sedan Volvo S60, Infiniti Q50 dhe Hyundai Genesis, si dhe kryqëzime të të gjitha vijave - Opel Insignia Country Tourer , Land Rover Discovery Sport, BMW X4 dhe Cadillac SRX.

METALI DHE SHKUMË

Natyrisht, makinat duhet të reagojnë jo vetëm ndaj një objekti statik, por edhe ndaj një objekti në lëvizje - është e nevojshme të simuloni frenimin në një bllokim trafiku ose ngadalësimin në modalitetin e autostradës. Si të zbatohet kjo ide? Të godas makinën me makinë? Do të jetë pak e shtrenjtë! Prandaj, specialistët e qendrës teknike "Za Rulem" Valery Zharinov dhe Gennady Emelkin u vendosën për ndërtimin e një organizimi unik eksperimental që lejon kryerjen e të gjitha llojeve të testeve. Për një muaj të tërë ata projektuan, argumentuan - dhe ndërtuan, personalizuan, rivizatuan. Si rezultat, nga portat e qendrës sonë teknike, ata nxorën një model të pjesës së pasme të makinës, të aftë për të lëvizur me një shpejtësi deri në 80 km / orë. Natyrisht, jo në mënyrë të pavarur: instalimi tërhiqet zvarrë nga një traktor - një makinë pasagjerësh me një shirit tërheqës. Instalimi vendoset në shina që shërbejnë si udhërrëfyes: përgjatë tyre, në një përplasje, largohet nga makina e përplasjes. Kjo e shpëton pjesën e përparme të tij nga dëmtimi dhe shoferin nga një goditje e mundshme nga një airbag. "Kabina" është me trup të butë. Një shtresë e trashë gome shkumë nën mbulesën mbrojtëse thith goditjen e parë dhe zbut butësisht një pjesë të energjisë së transmetuar gjatë goditjes. Dhe duke qenë se modeli në kopertinë të kujton shumë Volkswagen Transporter-in e mirënjohur, ne i vumë nofkën instalimit tonë "ngacmues".

GODI I LËMTUAR POR ME KUJDES

ZERO ZERO

• Përmbajtja e paketës: 2.2D HSE Luxury
• Çmimi i makinës së provës: 3,516,000 rubla
• Sistemi i frenimit emergjent AEB është i disponueshëm si një opsion i veçantë (12,100 rubla) në të gjitha nivelet e veshjes ose si pjesë e "Paketës së zgjeruar të sistemeve të ndihmës së shoferit" (49,000 rubla).

PRODHIM

Sistemi funksionon në një gamë shumë të ngushtë shpejtësish, dhe me një diferencë minimale midis shpejtësisë së automjetit dhe pengesave, dhe për këtë arsye joefektiv. Kur zhvillon një sistem të gjeneratës së ardhshme, prodhuesi ka shumë për të përmirësuar.

MË MIRË SE ASGJË

• Përmbajtja e paketimit: 1.6 Titanium
• Çmimi i makinës së provës: 1 222 000 rubla
• Sistemi i frenimit emergjent Active City Stop dhe sistemi i paralajmërimit Forward Alert nuk disponohen si opsione të veçanta dhe ofrohen vetëm në paketën "Teknologjitë" (15 600 rubla) për makinat me konfigurimin Titanium.

PRODHIM

Active City Stop është një shembull i një sistemi reagimi emergjent me kosto të ulët që ia vlen paratë. Por një buxhet i vogël kufizon mundësitë: mund të mbështeteni vetëm në ACS kur vozitni me shpejtësi të ulët - për shembull, në bllokimet e trafikut në qytet.

NDËRMJET QIELIT DHE TOKËS

• Përmbajtja e paketës: 2.0 CDTi
• Çmimi i makinës së provës: 1,780,000 rubla
• Sistemi i frenimit emergjent ofrohet në çdo konfigurim në paketën "Shofer's Assistant 2" (40,000 rubla).

PRODHIM

Opel mund të bëjë më shumë se Ford, por nuk zotëron talentin e sistemeve të makinave më të shtrenjta.

KURSI I DREJTË

• Trim: 3.8 V6 GDI Sport
• Çmimi i makinës së provës: 3,319,000 rubla
• Sistemi Autonom i Frenimit Emergjent (AEB) është i përfshirë në pajisjet e makinave në nivelet luksoze dhe sportive.

PRODHIM

Sistemi funksionon, por nuk është pa të meta. Para së gjithash, i mungon stabiliteti.

• Paralajmërimi për përplasje me frenim automatik siguron frenim automatik kur një përplasje me automjetin përpara bëhet e pashmangshme
• Kontrolli adaptiv i lundrimit dhe alarmi i distancës ndihmojnë shoferin të mbajë distancën e kërkuar nga automjeti përpara

Volvo Cars vazhdon të zhvillojë teknologji për të parandaluar përplasjet si përplasjet nga ana e pasme. Volvo Cars ofron paralajmërim për përplasje me frenim automatik, një sistem i avancuar i paralajmërimit të shoferit që lejon makinën të frenojë automatikisht vetë nëse shoferi nuk reagon ndaj një afrimi të rrezikshëm ndaj një automjeti përpara ose një automjeti të palëvizshëm.

“Në vend të lëndimeve serioze, këto sisteme mund të shkaktojnë vetëm lëndime të lehta tek pasagjerët e të dy automjeteve,” thotë Ingrid Skogsmo, drejtore e Qendrës së Sigurisë së Makinave Volvo.

Sistemi i ri do të instalohet në Volvo S80, V70 dhe XC70 deri në fund të 2007.

Përplasjet nga pas janë lloji i tretë më i zakonshëm i aksidenteve rrugore. Në më shumë se 50 për qind të rasteve, shoferi nuk ka kohë as të shtypë pedalin e frenave.

Sistemi i ri i paralajmërimit të përplasjes me frenim automatik (CWAB) së pari paralajmëron shoferin dhe përgatit sistemin e frenimit për frenim emergjent. Sistemi i frenimit aktivizohet automatikisht nëse shoferi nuk reagon ndaj një situate kur një përplasje me një automjet përpara ose një mjet në këmbë bëhet i pashmangshëm.

Paralajmërimi për përplasje me frenim automatik është një përmirësim në krahasim me paralajmërimin për përplasje me ndihmën e frenimit, i cili u ofrua për herë të parë në 2006.

Zgjidhja e plotë: radar dhe kamera

Ndërsa sistemi i mëparshëm në Volvo S80 përfshinte vetëm radarin, Paralajmërimi i Përplasjes me Auto Brake përdor jo vetëm radarin, por edhe një kamerë për të përcaktuar pozicionin e automjetit përpara. Radari me rreze deri në 150 metra punon me një kamerë që monitoron hapësirën përpara makinës në një distancë deri në 55 metra.

Sistemi përdor teknologjinë e bashkimit të të dhënave nga radari dhe kamera, gjë që ka rritur efikasitetin e sistemit.

"Sistemi përdor të dhëna nga radari dhe kamera, kështu që frenimi automatik do të zbatohet vetëm kur një përplasje bëhet e pashmangshme. Sistemi është i programuar në mënyrë që frenimi autonom të mund të ndodhë vetëm kur të dhënat e radarit dhe të kamerës tregojnë se një përplasje është e afërt." Jonas Tisell, Menaxher Teknik i Projektit për Paralajmërimin e Përplasjes me frenim automatik në Volvo Cars.

Një nga avantazhet kryesore të kamerës është aftësia për të identifikuar automjetet në këmbë dhe për të paralajmëruar shoferin, ndërkohë që sistemi ka një nivel të ulët të alarmeve false.

"Sipas statistikave, 50 për qind e përplasjeve ndodhin me një automjet përpara. Prandaj, Sistemi i Paralajmërimit të Përplasjes me frenim automatik është dy herë më efektiv se sistemi aktual i paralajmërimit të përplasjes me asistencë frenimi," shpjegon Yonas Tizel.

Sistemi ofron disa nivele të rregullimit të ndjeshmërisë, gjë që e lejon atë të përshtatet me kushte të ndryshme drejtimi dhe stil të drejtimit. Menyja e makinës ofron një zgjedhje prej tre niveleve të ndjeshmërisë.

Hapi i parë është parandalimi dhe përgatitja e frenave

Nëse automjeti i afrohet një automjeti tjetër nga pas dhe drejtuesi nuk reagon në asnjë mënyrë, sistemi aktivizon një dritë paralajmëruese të kuqe, e cila reflektohet në xhamin e përparmë. Në të njëjtën kohë, tingëllon një sinjal zanor. Kjo ndihmon shoferin të ndërmarrë veprimet e nevojshme dhe në shumicën e rasteve shoferi shmang një përplasje.

"Sinjali reflektues është shumë efektiv. Drita e kuqe shfaqet në xhamin e përparmë para syve të shoferit - është si dritat e frenave të makinës përpara", thotë Jonas Tizel.

Nëse, pavarësisht paralajmërimit, rreziku i përplasjes vetëm rritet, aktivizohet funksioni i ndihmës së frenimit. Për të shkurtuar kohën e reagimit, jastëkët e frenave janë më afër disqeve të frenave. Sistemi hidraulik është nën presion për të ruajtur forcën e frenimit, kështu që edhe nëse shoferi nuk aplikon mjaftueshëm forcë frenimi, automjeti do të sigurojë frenim efektiv.

Frenimi automatik zvogëlon efektin e shpejtësisë

Nëse shoferi nuk frenon dhe sistemi përcakton se një përplasje është e afërt, aktivizohet frenimi i detyruar.

Frenimi automatik është projektuar për të zvogëluar efektin e shpejtësisë sa më shumë që të jetë e mundur, duke minimizuar kështu rrezikun e lëndimit të njerëzve në të dy automjetet.

“Zvogëlimi i shpejtësisë në një përplasje nga 60 km/h në 50 km/h zvogëlon energjinë e goditjes me rreth 30 për qind. Kjo do të thotë që njerëzit në vetura nuk do të marrin lëndime serioze, por të lehta. Në varësi të kushteve, sistemi i frenimit automatik mund të parandalojë plotësisht një përplasje”, shton Jonas Tizel.

Kontrolli adaptiv i lundrimit (ACC)

Për ta bërë drejtimin më të rehatshëm, Volvo Cars ka zhvilluar Adaptive Cruise Control (ACC). ACC ndihmon shoferin të mbajë distancën e kërkuar nga automjeti përpara. Ky sistem kontrolli i lejon shoferit të lehtësojë stresin gjatë drejtimit të mjetit, edhe nëse duhet të drejtojë në trafik të pabarabartë.

Kontrolli adaptiv i lundrimit përfshin një radar që mat vazhdimisht distancën nga automjetet përpara. Sistemi rregullon automatikisht shpejtësinë për të ruajtur distancën e caktuar.

Shoferi ndez kontrollin e lundrimit, vendos shpejtësinë maksimale të kërkuar në intervalin nga 30 deri në 200 km / orë dhe zgjedh intervalin kohor për automjetin përpara. Ka pesë hapësira kohore për të zgjedhur, që variojnë nga 1 deri në 2,6 sekonda.

Nëse radari zbulon se automjeti përpara po ngadalësohet, ACC do ta ulë automatikisht shpejtësinë në përputhje me shpejtësinë e automjetit përpara. "Kontrolli adaptiv i lundrimit merr përsipër një pjesë të përvojës së drejtimit në mënyrë që shoferi të mund të fokusohet në rrugë dhe të mbajë drejtimin më të sigurt", thotë Jonas Tizel.

Sinjalizim në distancë

Distance Alert është një tjetër teknologji që e ndihmon shoferin të mbajë një distancë të sigurt nga automjeti përpara nëse shoferi nuk ka aktivizuar Kontrollin Adaptive të Kruizit.

Sistemi i paralajmërimit të distancës aktivizohet duke përdorur një buton të vendosur në tastierën qendrore. Ashtu si me ACC, shoferit i jepet një zgjedhje prej pesë niveleve të personalizimit të sistemit. Nëse intervali kohor përpara automjetit përpara bie dhe shkon përtej cilësimeve të specifikuara, në fund të xhamit të përparmë shfaqet një sinjal paralajmërues.

Nëse "Cruise Control Adaptive" është i aktivizuar ndërsa Distance Alert është aktiv, Distance Alert çaktivizohet përkohësisht.

Të dy sistemet - Adaptive Cruise Control dhe Distance Alert System - janë krijuar për të ndihmuar shoferin dhe për të lehtësuar drejtimin në përputhje me rregulloret kombëtare që rregullojnë ruajtjen e distancës së kërkuar nga automjeti përpara.

Kufizimet e sistemit

Aftësitë e sistemeve të përshkruara varen nga sasia dhe cilësia e shenjave të dukshme rrugore. Kamera duhet të dallojë qartë vijën ndarëse midis korsive. Ndriçimi i dobët, mjegulla, bora ose kushtet e këqija të motit mund të pengojnë funksionimin e sistemit.

Përdorimi i makinave është i vazhdueshëm. Disa sisteme janë instaluar tashmë të detyrueshëm në makina të reja. Sistemi i paralajmërimit të përplasjes ende nuk është njohur si një element i detyrueshëm në makinat e prodhuara, por është mjaft popullor.

Ne thellojmë thelbin e sistemit

Emri tashmë e bën të qartë thelbin e kësaj risie - parandalimin e përplasjeve me objektin që ndodhet përpara. Ai zbatohet me anë të frenimit të detyruar në momentin kur sistemi e konsideron situatën të rrezikshme dhe një përplasje është e pashmangshme. Nëse punës i bashkohet edhe kontrolli adaptiv i lundrimit, atëherë makina do të jetë gjithmonë në një distancë të sigurt nga përdoruesi tjetër i rrugës përpara.

Variantet ekzistuese të sistemit kundër përplasjes

Shumë kompani të prodhimit të automobilave kanë zhvilluar versionet e tyre të kësaj teknologjie unike që mund të parandalojë aksidentet dhe të shpëtojë jetë. Por thelbi mbetet i njëjtë: frenat aplikohen automatikisht në makinë nëse shoferi nuk reagon ndaj një afrimi të rrezikshëm ndaj një objekti që është në lëvizje ose qëndron me motorin e fikur.

Më parë, u praktikua një sistem tjetër, i cili ishte larg të qenit i përsosur. Është dashur të përdoret dhe kjo nuk mund të sigurojë efikasitet të lartë. Zhvillimi i ri bazohet jo vetëm në radar, por përfshin edhe përdorimin e një kamere. Është elementi i fundit që rregullon pozicionin e makinës pranë. Rrezja e radarit është 150 metra, dhe kamera është 55 metra. Kjo do të thotë që sistemi monitoron të gjitha objektet që bien brenda rrezes së kamerës. Informacioni që vjen nga këta dy elementë përpunohet dhe krahasohet duke përdorur teknologjinë moderne Data Fusion, e cila gjithashtu rriti efikasitetin e sistemit.

Janë bërë shumë përpjekje nga prodhuesit e automjeteve për të siguruar që zhvillimet e tyre të fillojnë të ndërmarrin hapa aktivë vetëm në rast të një përplasjeje të afërt. Ky faktor është shumë i rëndësishëm në një qytet të madh, në rrugët e të cilit ka një lëvizje të dendur transporti. Shkalla e ulët e alarmit të rremë është një avantazh i rëndësishëm dhe mjaft i rrallë i teknologjisë së shmangies së përplasjeve.

Është i përshtatshëm për përdoruesin që të jetë në gjendje të ndryshojë cilësimet dhe të zgjedhë mënyrën e funksionimit, duke përshtatur kështu sistemin me kushtet e udhëtimit.

Skema e punës

Meqenëse kemi filluar të shqyrtojmë një nga sistemet e sigurisë, ia vlen të shqyrtojmë në detaje parimin e funksionimit të tij. Ai përbëhet nga disa faza, të cilat aktivizohen në mënyrë sekuenciale.

1. Nëse shoferi nuk reagon ndaj zvogëlimit të distancës midis makinës së tij dhe objektit përpara, një dritë e kuqe fillon të pulsojë në xhamin e përparmë. Në të njëjtën kohë, aktivizohet një njoftim zanor. E gjithë kjo synon të tërheqë vëmendjen e shoferit, i cili duhet t'i përgjigjet siç duhet situatës.
2. Sistemi fillon të përgatisë makinën për frenimin e ardhshëm (jastëkët lëvizin më afër disqeve, presioni në hidraulikë rritet). Me këtë përgatitje, frenimi do të jetë efektiv edhe kur pedali i frenave shtypet lehtë.
3. Nëse nuk merret asnjë veprim i mëtejshëm nga shoferi, sistemi në mënyrë të pavarur fillon të aktivizojë frenat.

Ka disa raste ndaj të cilave sistemi do të reagojë duke ulur shpejtësinë:

• shkurtimi i rrezikshëm i distancës;
• rindërtimi përpara makinës tjetër në korsinë tuaj;
• duke e lënë makinën jashtë korsisë së saj pa e ndezur kthesën me shpejtësi të madhe;
• paraqitja e papritur para makinës së një përdoruesi tjetër të rrugës.

Nuk është gjithmonë e nevojshme të shpresohet për një ndalim të plotë të makinës, por edhe me një ulje të lehtë të shpejtësisë, rreziku i lëndimit zvogëlohet ndjeshëm.

Funksione shtesë

Efikasiteti i shmangies së përplasjeve mund të përmirësohet përmes përdorimit të sistemeve shtesë.

ACC i kontrollit të lundrimit përshtatës

Sistemi i paralajmërimit të përplasjes duhet të funksionojë së bashku me ACC-në adaptive të kontrollit të lundrimit. Ky zhvillim monitoron respektimin e një distance të sigurt midis makinës suaj dhe asaj përpara. Ky funksion është shumë i përshtatshëm gjatë vozitjes.

Radari punon vazhdimisht, i cili mat distancën me çdo automjet. Sistemi përpunon këtë informacion dhe llogarit shpejtësinë me të cilën një qasje kritike do të jetë e pamundur. Ai i shton lehtësi përdoruesit me aftësinë për të vendosur parametrat e tij, brenda të cilëve do të funksionojë kontrolli adaptiv i lundrimit.

Sistemi monitoron shpejtësinë e lëvizjes së mjetit fqinj dhe reagon shpejt ndaj uljes së saj. Kështu, shoferi mund të mos e mbajë veten në stres të vazhdueshëm dhe t'i besojë një pjesë të kontrollit elektronikës së makinës.

Alarmi për reduktimin e distancës

Vozitja në trafik të rënduar lehtësohet nga një sistem që monitoron reduktimin e distancës dhe paralajmëron shoferin në rast të një situate të rrezikshme. Ky funksion quhet Distance Alert dhe mund të shërbejë si një alternativë për kontrollin adaptiv të lundrimit. Nëse sistemi i fundit është joaktiv, atëherë Distance Alert po monitoron rrugën.

Vëmendja e shoferit tërhiqet nga një dritë paralajmëruese, e cila ndodhet në fund të xhamit të përparmë - pikërisht në pamje.

Teknologjia e zbulimit të këmbësorëve

Të gjitha mundësitë që janë përshkruar më sipër janë të rëndësishme vetëm për makinat. Por një makinë mund të përplaset jo vetëm me llojin e vet, por edhe me këmbësorët. Është zhvilluar një sistem i veçantë që ka për qëllim zbulimin e njerëzve pranë makinës. Kur zbulohet një person afër, makina ngadalëson me forcë.

Si rezultat i punës së kësaj teknologjie, është e mundur të zvogëlohet forca e goditjes apo edhe të shmanget një përplasje me një këmbësor. Hulumtimet kanë treguar se përdorimi i një sistemi të zbulimit të këmbësorëve redukton vdekjet në aksidente, zvogëlon mundësinë e lëndimeve serioze dhe zvogëlon numrin e përplasjeve.

Mundësitë e këtij zhvillimi teknologjik janë mbresëlënëse. Funksionon shkëlqyeshëm në një qytet të madh, monitoron disa këmbësorë në të njëjtën kohë, të cilët mund të lëvizin në drejtime të ndryshme, identifikon njerëzit me çadra në kushte shiu.

disavantazhet

Specialistët kanë ende punë për të bërë. Teknologjitë e shmangies së përplasjeve performojnë dobët në mot të keq dhe gjatë natës. Në cilësinë e punës ndikojnë edhe shenjat e rrugëve, sasia dhe cilësia e tyre. Nëse kamera nuk është mjaft e mirë për të dalluar linjat ndarëse, atëherë performanca e sistemit zvogëlohet. Si dhe gjatë mjegullës së dendur, ndriçimit të pamjaftueshëm, reshjeve të borës dhe kushteve të tjera të pafavorshme.

Është marrëzi të mbështetesh tërësisht në elektronikë. Në çdo rast, shoferi është përgjegjës për jetën e njerëzve dhe sigurinë e pronës. Këto sisteme duhet të shihen si sigurim dhe ndihmë, në vend që ta zhvendosin punën e të gjithë shoferit mbi to.