Në cilët motorë janë ngasja e zinxhirit të kohës. Me një rrip pranë zinxhirit: cili lloj i makinës së kohës është më i besueshëm dhe më i lirë për t'u mirëmbajtur

Zinxhiri i kohës, veçanërisht kur blini një makinë të përdorur, shkakton disa emocione në të njëjtën kohë. Nga njëra anë, elementi fleksibël i çelikut nxit një ndjenjë besimi dhe besueshmërie. Ndërsa, nga ana tjetër, shkakton mosbesim dhe ankth, duke u futur në riparime të shtrenjta.

Teknologjia e automobilave nuk qëndron ende. Kërkesat për efikasitetin e motorëve dhe fuqinë e tyre po rriten me shpejtësi. Sistemet dhe njësitë e tëra po ndryshojnë.

Pra, e papëlqyeshme më herët, ngasja e rripit të kohës, në formën e një rripi të dhëmbëzuar, sot krahasohet praktikisht në besueshmëri me një zinxhir. Ndërkohë zinxhiri “i fortë” po humb gradualisht terren.

Burimi i këtij të fundit, u reduktua ndjeshëm, në epokën e shfaqjes së motorëve të detyruar dhe turbo. Fjalë për fjalë gjatë 10-15 viteve të fundit, koncepti i "gjysmë milion" për motorët është bërë një gjë e së kaluarës.

Në të njëjtën kohë, jeta e shërbimit të mekanizmit të zinxhirit u ul nga 350 në 150 mijë kilometra, dhe për mekanizmin e rripit, përkundrazi, u rrit në 120 (për disa modele, deri në 200 t.km.)

Vlerësimi i modeleve më të cenueshme

SsangYong Actyon- motor benzine G20, 2 litra, 149 kf Ky motor përdoret vetëm për gjeneratën e dytë SUV koreane.

Pika e dobët e njohur është lëvizja e kohës. Burimi mesatar i zinxhirit është rreth 70 mijë kilometra. Kostoja e përafërt e zëvendësimit është rreth 20 mijë rubla, gjysma e të cilave janë pjesë këmbimi.

Škoda Octavia- po flasim për gjeneratën e dytë A5. Motorr turbo 1.8 litra i perdorur me 152 kf. dhe një çift rrotullues prej 250 N.m. Performanca e mirë e tërheqjes dhe efikasiteti i lartë rezultuan në besueshmëri të ulët të elementit të zinxhirit.

Më shpesh, me një largësi prej 65 mijë, pronarët e makinave përballen me një problem të tillë. Motori u instalua gjithashtu në gjeneratën e dytë Skoda Superb dhe versionin e parë të Yeti.

Suzuki grand vitara- një crossover kompakt japonez, dhe pa këtë, nuk është shumë i popullarizuar në tregun rus. Për më tepër, prodhuesi përdor qartë teknologji jo moderne në hartimin e makinës.

Pra, zinxhiri, një njësi me dy litra benzinë, jeton rreth 120 mijë km. Ka dy prej tyre në vetë makinën, kështu që kostoja e riparimeve do të jetë më e shtrenjtë. Gjithashtu, mos harroni për vulën e vajit të boshtit të gungës. Rrjedhja e tij në këtë drejtim nuk është e pazakontë.

Volkswagen Tiguan 1.4 TSI- një motor benzine me një mbingarkues mekanik dhe një turbinë, vetëm një depo energjie. Performanca e tij dinamike është e lezetshme dhe efikasiteti i lartë e ngroh shpirtin këndshëm.

Pyetja e vetme mbetet nëse një motor i vogël, i pompuar deri në 150 forca, mund të përballojë një ngarkesë të tillë për një kohë të gjatë. Fatkeqësisht jo. Makina e zinxhirit thjesht "shkërmon", ndonjëherë duke mos punuar as 50 mijë kilometra. Jo më kot, Volkswagen e braktisi këtë motor në gjeneratën e re të Tiguan.

Peugeot 308 (gjenerata e parë)- një gamë e tërë motorësh të bazuar në një motor 1.6 litra EP-6. Më shpesh, ekziston një version atmosferik dhe një version turbo, me fuqi 120 dhe 150 kf. përkatësisht.

Të gjitha këto termocentrale të lidhur morën një sëmundje të zakonshme. Burim me zinxhir të ulët. Në thelb, telashet bien në vrapimin e 80-90 t.km. Motori u instalua gjithashtu në modelet Peugeot 3008, Citroen C3 Picasso dhe Citroen C4.

Škoda Fabia- një makinë e vogël dhe e shkathët nga një koncern çek. Gama e motorëve është e gjerë. Ndër të cilat spikat familja me vëllim pune 1.2 litra.

Këto njësi të energjisë kanë tre cilindra dhe janë të famshëm për efikasitetin e tyre të lartë. Disavantazhi është i njëjtë me atë të makinave të sipërpërmendura. Kufiri i funksionimit të zinxhirit është rreth 90 mijë.

UAZ Patriot- Automjet jashtë rrugës me të drejta të plota ruse me një kornizë mbështetëse. Potenciali i mirë jashtë rrugës dhe lehtësia e riparimit, ky është atuti kryesor i automjetit të gjithë terrenit Ulyanovsk.

Një pikë e dobët në makinën e kohës është tipike për të gjitha modifikimet e motorëve me benzinë ​​ZMZ-409. Burimi i zinxhirit dhe tensionit është shumë i vogël, rreth 35-50 mijë kilometra. Instaluar gjithashtu në kamionçinë Hunter dhe Cargo.

Në paraburgim

Prodhuesit ndaluan së prodhuari makina të përjetshme. Tani ato duken më shumë si të disponueshme. Sikur pas një kilometrazhi të caktuar, thjesht duhet ta hidhni jashtë dhe të blini një të re.

Riparimi, gjithashtu, "mban ritmin" me kohën. Në vend që të zëvendësojmë një pjesë, shpesh jemi të detyruar të blejmë një montim të plotë. Për më tepër, dizajni është i tillë që pronari i makinës nuk ka zgjidhje.

Për shumë entuziastë me përvojë të makinave, kur blejnë një makinë, një nga faktorët e rëndësishëm është lloji i ngasjes së mekanizmit të kohës - një zinxhir ose një rrip. Sa për fillestarët, ata shpesh injorojnë një pikë kaq të rëndësishme, duke e konsideruar atë jo thelbësore. Në fakt, ky është një moment i rëndësishëm konstruktiv nga i cili varet funksionimi i makinës në të ardhmen. Le të kuptojmë se cili është më i mirë dhe më i besueshëm - një rrip kohor ose zinxhir. Por për këtë ia vlen të kuptohen tiparet e secilit prej tyre, avantazhet dhe disavantazhet.

Parimi i funksionimit

Detyra kryesore e kohës (mekanizmi i shpërndarjes së gazit) është të organizojë procesin e furnizimit të përzierjes së karburantit të përfunduar në motor dhe eliminimin e gazrave pas djegies së tij. Karburanti i përzier me ajrin furnizohet nëpërmjet valvulave speciale që hapen dhe mbyllen në një periudhë kohore të përcaktuar rreptësisht. Nga rruga, boshtet me gunga janë përgjegjës për procesin e fundit.

Në shumicën e modeleve të makinave, motori strukturor ka dy bosht me gunga, të cilët ndodhen në pjesën e sipërme të motorit dhe janë përgjegjës për proceset e hapjes (mbylljes) të valvulave. Këta motorë shpesh quhen "DOHC". Por si rrotullohen këto boshte me gunga? Këtu lidhet me punë zinxhiri i kohës ose rripi, gjendjen e të cilit shoferi duhet të monitorojë me vëmendje të veçantë. Ky moment është shumë i rëndësishëm, sepse jeta e shërbimit të motorit në tërësi varet nga ai.

Nga rruga, dëmtimi i zinxhirit të kohës ose rripit është një mosfunksionim shumë i zakonshëm në praktikën e shumë shoferëve. Në këtë rast, valvulat mund të mos kenë kohë për t'u mbyllur, dhe pistonët i godasin me gjithë forcën e tyre. Rezultati është një riparim i shtrenjtë. Kjo është arsyeja pse besueshmëria e këtij elementi është një nga faktorët kryesorë.

Mekanizmi i zinxhirit të kohës: të mirat dhe të këqijat

Tani mund të hidhni një vështrim më të afërt në veçoritë e zinxhirit të kohës. Cilat janë përfitimet? Në parim, është një, por shumë thelbësore - qëndrueshmëri. Zinxhirët janë në gjendje të lëvizin kilometrazhin shumë më të gjatë pa zëvendësim. Ndonjëherë mund të udhëtoni deri në 350-400 mijë kilometra pa asnjë problem në punë. Për njerëzit që udhëtojnë shpesh dhe shumë me makinë, ky është një plus i madh, për shembull, të njëjtët shoferë taksie. Si rezultat, rreziqet e mundshme të një dite "të mirë" të riparimit të motorit janë minimale.

Por ka edhe disavantazhe - zhurma e lartë e zinxhirit të kohës. Sigurisht, në një kabinë me izolim të mirë të zërit, ato nuk do të ndërhyjnë, por këtu çështja është e ndryshme. Shumë specialistë janë në gjendje të kapin keqfunksionimet e motorit nga zhurma e funksionimit të tij. Por kur zinxhiri tundet, është pothuajse e pamundur ta bësh këtë. Përveç kësaj, nëse ky element ende dështon ose kërkon zëvendësim, atëherë duhet të jeni gati për një proces kompleks dhe të shtrenjtë. Këtu nuk do të mund të kurseni para.

Rripi i kohës: të mirat dhe të këqijat

Përparësitë kryesore të këtij lloji të makinës janë nivelet e ulëta të zhurmës, në kontrast me mekanizmin e zinxhirit. Motori me rripin funksionon shumë më i qetë, gjë që lejon një teknik me përvojë të identifikojë keqfunksionimet më të vogla. E megjithatë, nëse bëhet e nevojshme të zëvendësohet rripi, atëherë është shumë më lirë ta bësh atë. Kjo është arsyeja pse pronarët e një makine me rrip përpiqen të mos vonojnë zëvendësimin dhe ta bëjnë atë çdo 40-50 mijë kilometra.

Sa i përket mangësive, ka shumë të tjera. Siç e kemi përmendur tashmë, rripat "shkojnë" relativisht pak. Siç tregon praktika, në shumicën e makinave ato thyejnë pa thyer barrierën 100-mijë. Kjo është pikërisht ajo që shkaktoi nxitimin e shumë shoferëve me zëvendësimin. Sa i përket vetë procedurës, nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje ta bëni vetë - këshillohet të shkoni në një shërbim të specializuar. Një punë e tillë shpesh kushton rreth 25-30 mijë rubla (nuk ka tarifë uniforme - shumë varet nga kërkesat e stacionit të shërbimit).

Nevoja për të zëvendësuar në mënyrë periodike rripin e kohës i jep entuziastit të makinës shumë probleme shtesë, për shembull, me gjetjen e një shërbimi cilësor të makinës dhe një dyqani me pjesë rezervë origjinale. Përveç kësaj, duhet të monitoroni vazhdimisht kohën e zëvendësimit të rripit, në mënyrë që të mos humbisni momentin. Nëse blini një makinë të përdorur me rrip, atëherë është më mirë të instaloni një rrip të ri pothuajse në radhë të parë.

Pra, cila është më e mirë?

Pas gjithë asaj që u tha më lart, mund të nxirren përfundime të caktuara. Nga këndvështrimi i besueshmërisë dhe ekonomisë, motori i zinxhirit duket më tërheqës. Gjëja kryesore është të interesoheni menjëherë për llojin e motorit kur zgjidhni një makinë. Ndodh që modeli i zgjedhur mund të ketë vetëm një makinë zinxhir ose, anasjelltas, një makinë rripi.

konkluzionet

Në çdo rast, prania e një zinxhiri ose rripi kohor rrallë bëhet një faktor përcaktues kur zgjedh një makinë. Por gjithashtu nuk është e nevojshme të hidhet poshtë plotësisht ky faktor, sepse, siç e kemi kuptuar tashmë, është mjaft i rëndësishëm për sa i përket funksionimit të mëtejshëm. Paç fat.

Një tekst tipik nga një tregtar që shet një makinë me zinxhir të kohës duket kështu: "Ky është një zinxhir, jo një rrip. Kjo do të thotë që nuk ka nevojë të humbni kohë dhe para për të zëvendësuar rripin e kohës ". Shumë blerës bien pas këtij truku. Në fund të fundit, zinxhiri është thyer dhe motori ka nevojë për një riparim të madh. Mos harroni: epoka e zinxhirëve që mund të shërbejnë më shumë se një milion kilometra ka mbaruar me Mercedesin e vjetër!

Një rrip kohor i thyer është një aksident i rëndë, por në shumicën e rasteve ka shpresë për të shpëtuar motorin. Një situatë e ngjashme me zinxhirin e kohës mund të përfundojë shumë më keq. Zinxhiri është shumë më masiv se rripi, dhe në rast të thyerjes, si rregull, motori "lot dhe flak", "duke marrë me vete" copa të tëra metali. Përveç kësaj, pistonët dhe valvulat janë dëmtuar rëndë. Shumë rrallë, pas prishjes së zinxhirit të kohës, motori mund të ringjallet me pak gjak.

Gjithçka ka të bëjë me vajin

Burimi i vlerësuar i zinxhirit modern është të paktën 200-250 mijë km. Megjithatë, shpesh nuk zgjat aq gjatë. Rastet e thyerjes së zinxhirit në një largësi prej 100,000 km, madje edhe 60,000 km, janë të njohura gjerësisht. Fakti që kjo ndodh vetëm me modele të caktuara makinash sugjeron një defekt në lindje. Për më tepër, një "katastrofë" nuk ndodh gjithmonë për shkak të prodhimit me cilësi të dobët të zinxhirit dhe tensionit. Ndonjëherë problemi shkaktohet nga mungesa e lubrifikimit. Një gjë e ngjashme ndodhi me motorët e parë me benzinë ​​Peugeot-Citroen 1.6 THP (Euro 4) dhe një motor me naftë 2 litra BMW (BMW 3 E90, 320d N47).

Pra, mosrespektimi i rekomandimeve të prodhuesit në lidhje me sasinë, llojin e vajit dhe intervalet e zëvendësimit rrit shumë gjasat e një mosfunksionimi. Mos harroni se pothuajse çdo zinxhir mbahet në tension nga një tensionues, efikasiteti i të cilit varet drejtpërdrejt nga presioni në sistemin e njollosjes. Një shembull tipik është Fiat 1.3 Multijet turbo diesel, i cili përdoret në modelet Opel me 1.3 CDTI. Me lëvizje të shpeshta në zonat urbane, niveli i naftës bie në mënyrë dramatike. Nëse kjo nuk vërehet me kohë, atëherë presioni në sistem fillon të ulet, dhe rrjedhimisht tensioni i zinxhirit.

Por, natyrisht, nuk është pa gabime në hartimin e strukturës së vetë zinxhirëve dhe tensionuesve. Një shembull i mrekullueshëm janë motorët me benzinë ​​VW 1.4 TSI dhe 1.2 TSI.

Koha dhe simptomat

Shumica e prodhuesve nuk specifikojnë një kohë të ngurtë për zëvendësimin e zinxhirit të kohës, siç është rasti me rripat e kohës. Veshja e zinxhirit përcaktohet nga simptomat. Si rregull, kjo është zhurmë e shtuar dhe një ndryshim në kohën e valvulave (zbulohet duke përdorur një kompjuter diagnostikues). Mekanika e mirë mund të dallojë lehtësisht një problem. Disa motorë lejojnë që gjendja e zinxhirit të vlerësohet nga dalja e shufrës së tensionit.

Kur blini një makinë të përdorur me një makinë zinxhiri të kohës, monitorimi i gjendjes së zinxhirit duhet t'i besohet një mekaniku. Ndryshe nga motorët e rripit, nuk duhet të ndiqni rregullin e zëvendësimit "vetëm në rast". Nëse një inspektim zbulon nevojën për të zëvendësuar zinxhirin, atëherë do t'ju duhet të përgatitni nga 500 në disa mijëra dollarë. Kjo është një arsye serioze për të bërë pazare me një tregtar makinash në tregun sekondar. Në çdo rast, zëvendësimi nuk duhet të vonohet.

Kur përdorni një makinë me një makinë zinxhiri të kohës, duhet të jeni pedantë në çështjet që lidhen me vajin e motorit. Është e domosdoshme që të përdoret vetëm vaj me cilësi të lartë. Zëvendësimi i rregullt është një tjetër element i rëndësishëm për të mirëmbajtur jo vetëm motorin, por edhe makinën e zinxhirit të kohës. Si rregull, lubrifikuesi duhet të ndërrohet të paktën një herë në 15,000 km. Nëse automjeti operohet kryesisht në kushte të drejtimit urban (nisje të shpeshta, një pjesë e madhe e kohës së boshtit), atëherë është më mirë të zvogëloni intervalin e zëvendësimit në 10,000 km.

Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje tingujve të pazakontë (zhurma, trokitje), veçanërisht që shfaqen menjëherë pas fillimit ose gjatë pushimit të zgjatur. Pasi të keni gjetur shenjat karakteristike të "sëmundjes", ia vlen të vizitoni një servis makinash. Ndoshta këto janë simptomat e para të një mosfunksionimi të makinës së kohës që nuk mund të injorohet.

Dy mënyra për të vendosur zinxhirin e kohës në motor

Në ndërtimin e motorit, përdoren dy lloje të rregullimit të lëvizjes së kohës. Le t'i quajmë përpara dhe prapa. "Përpara" kur rripi i kohës është i vendosur në të njëjtën anë me rripin e lëvizjes ndihmëse. "Prapa" kur ngasja e kohës është e vendosur në anën e volantit dhe kutisë së marsheve. Në mënyrë tipike, prodhuesit përdorin një makinë të montuar përpara, pasi e bën më të lehtë aksesin dhe riparimin e sistemit. Megjithatë, për disa vite, kompani të tilla si Audi dhe BMW kanë praktikuar vendosjen e makinës së kohës në pjesën e pasme të motorit: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90 (N47), BMW 530 F10. Kjo e ndërlikon shumë mirëmbajtjen e kohës. Për fat të mirë, zgjidhje të tilla të guximshme përdoren vetëm në disa motorë të zinxhirit të kohës dhe nuk përdoren kurrë në motorët e rripit të kohës.

Simptomat e konsumimit të zinxhirit të kohës

Puna e përafërt dhe e pabarabartë (rezultat i një ndryshimi në kohën e valvulave);

Cicërima dhe shushurimë - veçanërisht në gjendje boshe, kur presioni i vajit është shumë i ulët;

Dalja maksimale e tensionuesit (e dukshme pas heqjes së kapakut);

Veshja e dhëmbëve të dhëmbëve (të dukshme pas heqjes së kapakut);

Parametrat përkatës të marrë nga sensori i fazës (duke përdorur një testues diagnostikues).

Çfarë duhet të dini për ngasjen e zinxhirit të kohës

Në shumicën e makinave të reja, jeta e zinxhirit është më e shkurtër se jeta e motorit;

Shikoni për zhurma të pazakonta, veçanërisht pas fillimit;

Shmangni zgjatjen e periudhës së ndryshimit të vajit - sa më shpesh aq më mirë;

Presioni normal i vajit siguron që tensionuesi i zinxhirit të funksionojë;

Nëse ndryshoni zinxhirin, sigurohuni që të zëvendësoni ingranazhet (rrotat) dhe udhëzuesit - ato gjithashtu konsumohen;

Kur ndërroni, përdorni komponentë origjinalë ose zëvendësues cilësorë. Prodhuesit e komponentëve si Febi, Ruville, SWAG e kanë provuar veten mjaft mirë.

Drejtues të besueshëm dhe jo të besueshëm të zinxhirit të kohës

Megjithatë, prodhuesit ende prodhojnë makina me një zinxhir kohor që mund të zgjasë gjithë jetën e motorit. Si rregull, problemet me një kohë të tillë nuk lindin për disa qindra mijëra kilometra. Sidoqoftë, kjo nuk e liron pronarin nga përgjegjësia për të kontrolluar rregullisht gjendjen e makinës së zinxhirit të kohës.

Makina me zinxhir të qëndrueshëm të kohës: Ford Mondeo 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.

Makina me një zinxhir kohor jetëshkurtër: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Skoda Fabia 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI.

Drejtimi i zinxhirit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit shoqërohet nga shumica e shoferëve me besueshmëri, qëndrueshmëri dhe besueshmëri. Besime të tilla konfirmohen nga praktika, megjithëse ndodhin edhe përjashtime. Në disa marka makinash, ajo shtrihet mjaft shpejt, dhe ndonjëherë edhe prishet. Nëse kjo nuk çoi në pasoja serioze, atëherë pronari i makinës është mjaft i aftë të zëvendësojë zinxhirin e kohës vetë, megjithëse procedura e çmontimit është mjaft e gjatë dhe kërkon shumë kohë.

Si të përcaktoni nëse një makinë zinxhir është e gabuar

Ndryshe nga ngasja e rripit të kohës jashtë motorit, zinxhiri me ingranazhe ndodhet brenda njësisë së fuqisë dhe është plotësisht i fshehur nga pamja. Nga njëra anë, ky është një plus: mekanizmi bën më pak zhurmë dhe lubrifikohet me bollëk me vaj motori, gjë që rrit burimin e tij. Nga ana tjetër, pa hequr kapakun e valvulës, është e pamundur të vlerësohet vizualisht gjendja teknike e njësisë.

Shenja e parë e një problemi me zinxhirin është një zhurmë që vjen nga poshtë kapakut kur njësia e energjisë është në punë. Zhurma e një zinxhiri të dobësuar nuk mund të ngatërrohet me asgjë, dëgjohet nga ana ku ndodhet mekanizmi i shpërndarjes së gazit.

Pasi ka dëgjuar një tingull të tillë, pronari i makinës duhet të kontrollojë gjendjen e makinës në mënyrë që të mos përballet me probleme të mëdha që lidhen me riparimin e motorit. Ka 2 mënyra: shkoni menjëherë te shërbimi më i afërt i makinës për diagnostikim, ose hiqni vetë kapakun e valvulës dhe sigurohuni që seksioni i zinxhirit pranë marshit të boshtit të gumës të jetë i lirshëm. Përkeqësimi i tensionit shkaktohet nga arsyet e mëposhtme:

• për shkak të shtrirjes në një gjatësi të tillë që tensionuesi nuk është në gjendje të mbajë plogështinë;
• për shkak të një mosfunksionimi të tensionuesit;
• pllaka e njomjes është e konsumuar ose e grisur;
• për shkak të kilometrazhit të lartë të makinës, të gjitha pjesët e mekanizmit janë konsumuar - zinxhiri, ingranazhet, tensionuesi dhe amortizuesi.

Nëse një tensionues mekanik i stilit të vjetër është instaluar në motorin e makinës, atëherë kur shfaqen simptomat e përshkruara, veprimi i parë është të shtrëngoni zinxhirin me të. Për ta bërë këtë, mjafton të lironi arrën e jashtme që mban sustën e pistës dhe të ktheni manualisht boshtin me gunga me 1-2 kthesa. Pastaj arra shtrëngohet përsëri.

Tensionuesit modernë hidraulikë automatikë nuk janë projektuar për rregullim manual dhe duhet të zëvendësohen në rast të një avari. Mund të siguroheni që elementi të mos funksionojë vetëm duke e hequr ose çmontuar të gjithë njësinë e kohës. E njëjta gjë vlen edhe për amortizuesin - në shumicën e makinave, veshja e tij mund të vlerësohet vetëm kur mekanizmi është çmontuar.

Injorimi i zhurmës së zhurmës së lëshuar nga zinxhiri herët a vonë do të çojë në dëmtim të motorit. Ashpërsia e pasojave varet vetëm nga fati juaj.

Pasojat e keqfunksionimeve

Mosfunksionimet në makinën e zinxhirit të kohës çojnë në problemet e mëposhtme:

1. Kur zinxhiri shtrihet dhe dobësohet, kërcen disa dhëmbë. Kjo zakonisht ndodh kur motori ndizet.
2. Zinxhiri, duke funksionuar me rritjen e lojës së lirë, shpesh thyen amortizuesin dhe madje "gërryn" një zakon në kokën e cilindrit të bërë nga aliazh alumini.
3. Në disa marka makinash, ku përdoret një zinxhir me një rresht në njësitë e fuqisë, ai mund të prishet.

Shënim. Transmetimet e zinxhirit të kohës janë me një rresht dhe me dy rreshta. Të parët nuk janë aq të besueshëm dhe të qëndrueshëm sa të dytat, dhe shpesh prishen pas një vrapimi prej 50-80 mijë km. Disqet me dy rreshta janë jashtëzakonisht të rrallë, edhe kur pronari i makinës nuk i kushton vëmendjen e duhur.

Pasojat e problemeve të listuara mund të jenë si më poshtë:

1. Opsioni më i padëmshëm është një zhvendosje në kohën e valvulës për shkak të kërcimit të zinxhirit me 1-2 dhëmbë. Motori nuk fillon mirë dhe dridhet fort gjatë punës; humbja e fuqisë ndihet qartë në lëvizje. Kur pedali i gazit shtypet fort, dëgjohen të shtëna në kolektorin e marrjes ose në tubin e shkarkimit.
2. Kur ka një kompensim prej 3 dhëmbësh, motori nuk do të fillojë më. Një tjetër gjë është se në praktikë situata të tilla janë të rralla, një zinxhir shumë i lirë kërcen shumë më i fortë. Rezultati është një pistoni që godet një valvul që u hap në kohën e gabuar.
3. Nga konsumimi i rëndë ose thyerja e amortizatorit, lëvizja e zinxhirit dobësohet edhe më shumë, gjë që shkakton pasojat e përshkruara më sipër.
4. Dëmi i shkaktuar nga thyerja e një zinxhiri të vetëm varet nga lloji i motorit dhe momenti kur ka ndodhur. Nëse të gjitha valvulat ishin të mbyllura, atëherë pistonët, të cilët vazhdojnë të lëvizin, nuk do të arrijnë në kapakët e tyre.

Në njësitë e fuqisë me 8 valvola, një takim me piston ndodh mjaft rrallë për shkak të hapësirave teknologjike të parashikuara nga dizajni (përveç motorëve individualë). Por valvula e motorit 16V që është e hapur në momentin e hapjes ose kërcimit të zinxhirit pothuajse gjithmonë merr një goditje nga pistoni. Si rezultat, kërcelli i tij përkulet dhe valvula mbetet në pozicionin e hapur. Në raste veçanërisht të rënda, pasojat janë si më poshtë:

• edhe sedilja e valvulës dhe tufa udhëzuese janë dëmtuar;
• një vrimë përmes shfaqet në pjesën e sipërme të pistonit;
• në rrafshin e kokës së cilindrit pranë dhomës së djegies shfaqet një gërvishtje, gjë që e bën të nevojshme ndryshimin e plotë të saj.

Një zinxhir që është kërcyer ose thyer në lëvizje e ndjen veten me një humbje të mprehtë të fuqisë ose një dështim të plotë të motorit. Nëse në të njëjtën kohë keni arritur të dëgjoni një trokitje metalike, që nënkupton takimin e pistonit dhe valvulës, atëherë duhet të përgatiteni për një riparim serioz të njësisë së energjisë.

Sa është jeta e shërbimit të zinxhirëve sipas rregulloreve të mirëmbajtjes dhe shpeshtësisë së zëvendësimit

Mesatarisht, transmetimi i zinxhirit të kohës shërben nga 200 në 350 mijë km kilometrazh të makinës. Shifra do të ndryshojë në varësi të stilit të drejtimit të shoferit dhe cilësisë së vajit të motorit të përdorur për lubrifikimin e lidhjeve dhe marsheve. Funksionimi i tensionuesit hidraulik gjithashtu varet nga kjo.

Referenca. Në makinat e prodhuesve kryesorë gjermanë dhe japonezë, një zinxhir me dy rreshta shpesh kalon 450-500 mijë km, ose edhe më shumë.

Për dallim nga markat gjermane, disqet me dy rreshta të makinave nënkompakt koreane nga prodhuesit KIA dhe Hyundai funksionojnë çuditërisht pak. Shpesh, ka pasur raste të shtrirjes dhe zëvendësimit të zinxhirëve me një largësi prej 60-90 mijë km në modelet Hyundai Solaris (në Ukrainë - Hyundai Accent) dhe KIA Ceed, i cili është i krahasueshëm me burimin e rripave të kohës. Prandaj rekomandimet për kohën e zëvendësimit të makinës së zinxhirit:

1. Në makinat nënkompakt koreane, është e nevojshme të dëgjoni dhe kontrolloni gjendjen e makinës duke filluar nga 60 mijë km. Me një rezultat të mirë, zëvendësimi bëhet në intervalin 120-150 mijë km.
2. E njëjta gjë vlen edhe për zinxhirët me një rresht të gjetur në shumë makina ekonomike evropiane, për shembull, Peugeot, Opel dhe dizelë të vegjël nga Audi.
3. Transmetimeve me dy rreshta të markave të tjera të makinave duhet t'i kushtohet vëmendje pas 150 mijë km, duke kontrolluar periodikisht gjendjen e tyre. Zëvendësimi kryhet pasi është i konsumuar, por mesatarisht - jo më herët se 200 mijë km.

Për të shmangur problemet që lidhen me prishjet e makinës së kohës, duhet të studioni me kujdes udhëzimet e funksionimit për makinën dhe rekomandimet e prodhuesit për servisimin e një makine të veçantë.

Si të zgjidhni një grup të ri të pjesëve rezervë

Ashtu si pjesët e tjera të automjeteve, zinxhirët e kohës falsifikohen nga prodhues artizanë dhe kinezë dhe më pas shiten. Biznesmenët dinakë vijnë vazhdimisht me mënyra të reja për të mashtruar klientët, për shembull, ata vendosin produktet e tyre me cilësi të ulët në paketimin origjinal të markave të famshme nga Evropa Perëndimore. Në mënyrë që të mos hasni në një pjesë rezervë të rreme kur blini një pjesë, ndiqni këto rekomandime:

• blini një zinxhir nga përfaqësuesit zyrtarë të shitjeve, tregtarët ose në dyqane që e kanë rekomanduar veten pozitivisht midis përdoruesve të tjerë;
• mos u përpiqni të kurseni para duke marrë parasysh produkte të prodhuesve të panjohur;
• kontrolloni pjesën për shenja dhe devijime horizontale;
• konsultohuni me një automekanik të njohur se cila markë është më mirë të zgjidhni për markën e makinës suaj;
• inspektoni vizualisht produktin për punë të pakujdesshme ose shenja të tjera - gërvishtje, reagime të kundërta midis lidhjeve, e kështu me radhë.

Zinxhiri kontrollohet për devijim si më poshtë: kapeni nga një skaj dhe mbajeni të sheshtë. Fundi tjetër nuk duhet të zbehet më shumë se 10 mm. Nëse është e mundur, kontrolloni fortësinë e metalit duke e prerë me kujdes me një skedar. Çeliku në produkte me cilësi të lartë ngurtësohet, dhe për këtë arsye karakterizohet nga fortësi e shtuar dhe nuk mund të depozitohet.

Këshilla. Karakteristikat kryesore teknike të zinxhirit janë madhësia e tij dhe numri i lidhjeve, sipas të cilave ju duhet të zgjidhni një pjesë. Nëse jeni në dyshim, atëherë mos blini një pjesë të re pa hequr të vjetrën me të cilën mund të krahasohet.

Nëse përditësoni makinën e zinxhirit me një largësi të konsiderueshme të makinës (150-200 mijë km), atëherë do t'ju duhet të ndryshoni të gjithë elementët shoqërues - ingranazhet, tensionuesin dhe amortizuesin. Kur zinxhiri është shtrirë pas një vrapimi prej 50-100 mijë km, nuk është e nevojshme të ndërroni ingranazhet, por pajisja e tensionit duhet të kontrollohet për funksionim. Gjithashtu, mos harroni të blini materiale harxhuese si guarnicionet e mbulesës, unazat o dhe izolues rezistent ndaj nxehtësisë.

Zëvendësimi i zinxhirit të kohës

Kompleksiteti i procedurës qëndron në çmontimin e bashkëngjitjeve dhe çmontimin e njësisë së energjisë, e cila zgjat deri në 3 orë. Heqja dhe instalimi i një disku të ri është i thjeshtë. Nëse keni nevojë të zëvendësoni të gjithë elementët, atëherë para se të kryeni punë, sigurohuni që të gërmoni në pajisjen e kohës së makinës tuaj. Shembull: në të njëjtin KIA Ceed, ingranazhi shtypet në bosht me gunga nën ngrohje, kështu që nuk mund ta çmontoni atë në shtëpi. Atëherë çmontimi i motorit nuk ka kuptim, pasi do të jetë e mundur të zëvendësohet një zinxhir.

Nga mjetet speciale, do t'ju duhet një pajisje për fiksimin e boshteve me gunga në një motor me 16 valvula (jig). Pjesa tjetër e paketës së veglave është standarde:

• një grup çelësash dhe prizash me fund të hapur me një shtojcë shtesë;
• fole, mbajtëse prej druri dhe çelës për rrota;
• kontejnerë për kullimin e lubrifikantit të motorit dhe antifrizit;
• vegla bravandreqës - çekiç, kaçavidë, pincë;
• lecka.

Për punë, keni nevojë për një hendek shikimi dhe një llambë portative (elektrik dore). Vendoseni makinën me rrota të përparme në gropë në mënyrë të tillë që të sigurojë akses në rrotën e përparme nga ana e njësisë së kohës. Një makinë me rrota të pasme është vendosur aq e përshtatshme, nuk ka nevojë të hiqni rrotat.

Procedura e çmontimit dhe heqjes së zinxhirit të shtrirë

Para së gjithash, kryhen operacionet e mëposhtme përgatitore:

• rregulloni makinën me mjete kundër kthimit;
• shkëputni tubin e ngrohjes të valvulës së mbytjes dhe kulloni ftohësin nga xhaketa e motorit;
• në një makinë me rrota të pasme, radiatori duhet të zbrazet;
• kulloni vajin e motorit;
• çmontoni mbrojtjen e poshtme të motorit dhe baltën që ndërhyjnë në çmontimin e mëtejshëm;
• shkëputni tubat dhe kabllon nga pedali i gazit, gjë që parandalon heqjen e kapakut të valvulës.

Shënim. Nuk është gjithmonë e nevojshme të kulloni vajin, kjo varet nga marka e makinës. Për shembull, kur zëvendësoni një zinxhir me një VAZ 2101-07, lubrifikuesi mbetet në mënyrë të sigurt në kavilje dhe nuk ndërhyn në punë.

Në një makinë me rrota të përparme, do t'ju duhet të hiqni rrotën e përparme nga ana e kohës dhe ta mbështesni makinën në një stendë druri. Foleja do të nevojitet më vonë për të ngritur njësinë e energjisë.

Ka kuptim të merret në konsideratë procedura e çmontimit duke përdorur shembullin e makinës koreane Hyundai Solaris 16V, në makina të tjera me rrota të përparme, parimi i punës është pak i ndryshëm:

Shënim. Kur çmontoni versionin me rrota të pasme të makinës, nuk keni nevojë të hiqni timonin, të ngrini motorin dhe të lëshoni jastëkun. Në vend të kësaj, do t'ju duhet të çmontoni radiatorin së bashku me ventilatorin.

Pas çmontimit, duhet të pastroni fllanxhën e ndenjësjes së bllokut të cilindrit dhe kapakun nga mbetjet e copëzës së vjetër dhe ngjitësit, si dhe të fshini pikat e vajit dhe ftohësit. Më pas, duke rrotulluar boshtin me gunga, rreshtoni të gjitha shenjat e stampuara në marshe me rreziqet në kutinë e motorit ose pikat e tjera të referimit të specifikuara në dokumentacionin e makinës.

Ka 2 mënyra për të liruar zinxhirin për heqje të mëtejshme:

• Zhvidhosni menjëherë 2 bulonat e tensionuesit hidraulik dhe hiqni atë;
• hiqni shulën e mbajtësit në tensionues, shtypni këpucën plastike dhe lironi zinxhirin.

Pas lirimit, ngasja e zinxhirit çmontohet lirshëm me dorë, gjëja kryesore nuk është të rrëzoni pozicionin e shenjave.

Video për çmontimin e mekanizmit të kohës

Instalimi i një pjese të re në motor

Përpara se të montoni mekanizmin, sigurohuni që të keni në dispozicion të gjitha materialet harxhuese:

• copë litari i mbulesës së kohës;
• copë litari i pompës;
• unaza të reja mbyllëse të bëra prej gome;
• tensionues i ri hidraulik;
• Këpucë tensionues dhe amortizues (nëse është e nevojshme);
• ngjitës me temperaturë të lartë.

Nëse është e nevojshme të zëvendësoni këpucët e konsumuara të tensionit dhe amortizatorit, kjo bëhet përpara se të montoni makinën e zinxhirit. Ky nuk është problem, ato janë të lidhura me 2-3 bulona (në varësi të markës së makinës).

Për lehtësi dhe instalim pa gabime, prodhuesit shpesh vendosin shenja në lidhjet e zinxhirit, të kombinuara me rreziqet në ingranazhet e boshtit me gunga dhe të boshtit të gungës. Dy të parat janë vizatuar në të verdhë, e treta në të zezë ose një ngjyrë tjetër. Prandaj, zinxhiri vendoset në ingranazhe, duke marrë parasysh këto shenja, dhe më pas tensionohet.

Si të ndryshoni saktë zinxhirin e kohës: video

Si të zëvendësoni tensionuesin

Rekomandohet të zëvendësoni tensionuesin hidraulik së bashku me makinën e zinxhirit. Ajo mbahet në vend nga dy bulona që duhet të zhvishen për të zëvendësuar pjesën. Tensionuesi i ri është i pajisur me një gjilpërë që e siguron pistën në gjendjen e tij origjinale. Kur zinxhiri është instaluar sipas shenjave dhe zgjidhet plogështia e tij në drejtim të këpucës së tensionit, çeku tërhiqet dhe susta e shtyn shufrën, duke shtypur këpucën me udhëzues. Kjo e shtrëngon zinxhirin.

Shënim. Për sa kohë që motori nuk funksionon dhe nuk ka presion të vajit në sistem, lëvizja e zinxhirit do të tensionohet vetëm nga forca e sustës. Prandaj, shtrirja nuk do të dalë shumë e fortë.

Pas instalimit dhe rregullimit të makinës së zinxhirit të kohës, rrotulloni manualisht boshtin me gunga 2-3 kthesa dhe kontrolloni përsëri pozicionin e shenjave. Nuk ka nevojë të lubrifikoni lidhjet e zinxhirit, kjo do të ndodhë automatikisht pas ndezjes së motorit. Më pas, motori rimontohet me instalimin e guarnicioneve të reja në izolues.

Si funksionon tensionuesi hidraulik: video

Funksionimi i motorit varet nga besueshmëria dhe qëndrueshmëria e zinxhirit të kohës, kështu që gjendja e tij duhet të monitorohet në mënyrë që të zëvendësohet në kohë dhe të shmangen pasojat katastrofike. Është po aq e rëndësishme të ndryshoni vajin e motorit në kohën e duhur, i cili lubrifikon makinën dhe krijon presion shtesë në tensionues. Kur lubrifikuesi i motorit nuk i kryen funksionet e tij, zinxhiri tërhiqet më shpejt dhe papastërtia grumbullohet në trupin e tensionuesit hidraulik, gjë që ndërhyn në funksionimin e tij normal.

Për më tepër, çdo lloj disku ka disa avantazhe dhe disavantazhe, duke e detyruar pronarin të marrë parasysh nuanca të ndryshme gjatë funksionimit.

Ndërsa për vetë entuziastët e makinave, shfrytëzimi praktik i ka ndarë më tej përkrahësit dhe kundërshtarët e këtij apo atij vendimi në dy kampe të kundërta. Tjetra, ne do të shqyrtojmë tiparet e rripit dhe zinxhirit të kohës, do të flasim për të mirat dhe të këqijat e llojeve të zinxhirit dhe rripit, dhe gjithashtu do të përpiqemi t'i përgjigjemi pyetjes se cili është më i mirë, një zinxhir kohor apo një rrip kohor.

Lexoni në këtë artikull

Ngasja e zinxhirit të kohës ose rripi i kohës

Le të fillojmë me faktin se zinxhiri është instaluar në motorë për një kohë të gjatë, zgjidhja është e testuar me kohë dhe është dëshmuar të jetë mjaft e besueshme. Shumë shoferë në CIS janë mësuar me zinxhirin e kohës që nga koha e VAZ "klasike", dhe ngasja e zinxhirit është instaluar gjithashtu në një numër të madh makinash të vjetra të huaja.

Megjithatë, gjithnjë e më shumë automjete të gjeneratës së re tani drejtohen me rripa. Rripi i kohës përdoret zakonisht si në motorët me volum të ulët ashtu edhe në njësitë e fuqishme të fuqisë në formë V.

Për këtë arsye, shumë shoferë fillestarë shpesh janë të interesuar se si të zbulojnë nëse një zinxhir ose rrip i kohës ia vlen. Zakonisht është më e lehtë të shikosh motorin nga lart ose nga ana. Përkufizimi është mjaft i thjeshtë. Nëse ka një mbulesë jashtë motorit me djegie të brendshme (shpesh prej plastike), atëherë ky është një motor me rrip. Drejtuesi i zinxhirit ndodhet brenda motorit me djegie të brendshme pasi zinxhiri ka nevojë për lubrifikim.

Pra, kthehemi te krahasimi. Nëse bëni kontrast midis dy llojeve të makinës, në shikim të parë mund të duket se zinxhiri është padyshim më i besueshëm dhe më i qëndrueshëm në krahasim me rripin. E vetmja pengesë e zinxhirit është niveli i rritur i zhurmës së motorëve të tillë, i cili kompensohet lehtësisht nga ai i përmirësuar.

Në të njëjtën kohë, rripi i kohës më i qetë dhe më i lehtë është një "harxhues" me një jetëgjatësi mjaft të kufizuar, gjendja e tij duhet të monitorohet vazhdimisht dhe duhet të ndryshohet pas një periudhe kohe të përcaktuar rreptësisht. Përndryshe, rripi mund të prishet, gjë që çon në riparime të kushtueshme të ICE. Sidoqoftë, në praktikë, jo gjithçka është aq e qartë. Le ta kuptojmë.

Zinxhiri i kohës: kundër

Në fillim, vërejmë se krahasimi i pranuar përgjithësisht i dy llojeve të disqeve të përshkruara më sipër është i rëndësishëm vetëm në lidhje me motorët mjaft të vjetër, mbi të cilët janë instaluar zinxhirë të besueshëm me tre ose dy rreshta me një jetë të gjatë shërbimi. Avantazhi kryesor mund të konsiderohet fakti se një zinxhir i tillë duhet të shërbehet rrallë dhe nuk mund të ndërpritet menjëherë.

Si rregull, zinxhirët në motorët me djegie të brendshme të gjeneratës së vjetër shërbejnë të paktën 250-300 mijë km. dhe më shumë, atëherë ka një shtrirje graduale të zinxhirit dhe shfaqet një zhurmë karakteristike. Sidoqoftë, zinxhiri nuk rrëshqet në ingranazhet, koha e valvulave nuk shkon keq, motori vazhdon të funksionojë me shpejtësi saktësisht të ndryshme.

Sidoqoftë, situata ndryshoi dukshëm pasi prodhuesit e makinave u përqendruan në prodhimin e motorëve më kompakt me djegie të brendshme. Detyra kryesore ishte zvogëlimi i peshës dhe madhësisë së njësisë së fuqisë, gjë që bëri të mundur zvogëlimin e gjatësisë së ndarjes së motorit dhe rritjen e hapësirës së brendshme.

Si rezultat, motorët u bënë më të vegjël dhe më të lehtë, rregullimi tërthor i motorit filloi të ndodhte shumë më shpesh sesa ai gjatësor, pasi u vu re popullarizimi i makinës së rrotave të përparme. Është mjaft e qartë se në këtë sfond, dimensionet e zinxhirit të kohës u ulën gjithashtu, në vend të zgjidhjeve të gjera me tre dhe dy rreshta, filluan të instalohen zinxhirë të ngushtë me një rresht.

Le të shtojmë se zvogëlimi i gjerësisë ishte i nevojshëm jo vetëm për të lehtësuar zinxhirin. Fakti është se strukturisht zinxhiri ndodhet nën mbulesë dhe lubrifikohet me vaj motori nga një banjë vaji. Pa hyrë në shumë detaje, gjatësia totale do të varet nga gjerësia e zinxhirit. Natyrisht, ishte zinxhiri që tashmë ishte bërë dhe lehtësuar.

Në të njëjtën kohë, zinxhirët e lehtë filluan të prishen shumë më shpesh, burimi i tyre u ul ndjeshëm në krahasim me paraardhësit e tyre. Për shembull, një zinxhir me dy rreshta kishte një ngarkesë më të shpërndarë dhe mbeti funksional edhe pasi një rresht u prish.

Me këtë dizajn, vetë dhëmbët e rrotave i nënshtroheshin më pak konsumimit, gjë që bëri të mundur arritjen e një jetëgjatësie shumë të gjatë shërbimi të të gjithë mekanizmit. Në praktikë, zinxhiri mund të bënte zhurmë, por kujdesej për vetë motorin deri në momentin e riparimit. Sa i përket zgjidhjeve të lehta me një rresht, këto zinxhirë janë më pak të zhurmshëm, ndërsa nuk është gjithmonë e mundur të dëgjosh se zinxhiri është i shtrirë / i konsumuar dhe së shpejti do të prishet. Jeta e shërbimit të zinxhirëve të tillë rrallë tejkalon shenjën prej 150 mijë km, shpesh zëvendësimi i zinxhirit të kohës është i nevojshëm tashmë me 100 mijë km.

Rezulton se elementi mund të konsiderohet i njëjti "harxhues" si rripi i kohës (veçanërisht në rastin e rripave të përforcuar që kanë një jetëgjatësi të rritur shërbimi). Duke marrë parasysh një sërë veçorish, bëhet e qartë se një makinë zinxhir moderne është strukturisht më komplekse dhe e zhurmshme, diagnostikimi, mirëmbajtja dhe zëvendësimi i një zinxhiri janë shumë më të shtrenjta se një rrip (mesatarisht, 2 ose 3 herë).

Duhet gjithashtu të kihet parasysh se në disa motorë me djegie të brendshme me vëllim të madh në formë V, zëvendësimi i një disku të tillë përfshin një listë të konsiderueshme punimesh dhe vështirësi të caktuara. Atëherë mund të jetë e nevojshme të çmontoni motorin. Duke pasur parasysh jetëgjatësinë e shkurtër të vetë zinxhirit, mirëmbajtja është shumë e shtrenjtë.

Vëmendje e veçantë meriton fakti që përdoret një tensionues hidraulik në lëvizjen e zinxhirit. Elementi është shumë i ndjeshëm ndaj. Nëse presioni i vajit "kërcen", zinxhiri gjithashtu mund të kërcejë mbi ingranazhet kur ndizni motorin, etj.

Ekziston gjithashtu një situatë kur tensionuesi nuk e përballoi detyrën e tij në rast se motori rrotullohej në drejtim të kundërt. Si shembull, mund të përmendim kthimin banal të makinës prapa, e cila më parë ishte në marshin e angazhuar.

Të mirat e një ngasje me zinxhir

Duke marrë parasysh të gjitha sa më sipër, atëherë mund të duket se motorët modernë të zinxhirit janë plotësisht inferiorë ndaj njësive me një rrip. Vini re se as kjo nuk është plotësisht e vërtetë.

Para së gjithash, zinxhiri është në të vërtetë një pjesë e motorit, domethënë ndodhet brenda. Me fjalë të tjera, elementi mbrohet me siguri nga papastërtia, pluhuri dhe uji, nuk vuan nga ekstremet e temperaturës dhe nuk ka frikë nga hyrja e lëngjeve teknike. Në këtë rast, faktorët e listuar më sipër ndikojnë ndjeshëm në jetëgjatësinë e rripit dhe mund të dëmtojnë shpejt makinën e rripit.

Një tjetër avantazh i padiskutueshëm i zinxhirit është aftësia për të vendosur saktësisht kohën e valvulës. Fakti është se zinxhiri nuk i nënshtrohet shtrirjes për një kohë të gjatë, nuk ndikohet nga ngarkesat në rritje në motor. Rrjedhimisht, gjatë vozitjes me shpejtësi të lartë dhe maksimale, ruhet rregullimi i saktë i boshteve me gunga, motori nuk humbet fuqinë.

Vlen gjithashtu të përmendet se një zinxhir i dobishëm është më rezistent ndaj ngarkesave të ndryshme. Kjo do të thotë që makina nuk kërcehet në dhëmbët e ingranazheve (me kusht që tensionuesi të funksionojë normalisht), domethënë, koha e valvulës nuk humbet. Edhe përdorimi i një zinxhiri në lejon përdorimin e një modeli të thjeshtuar dhe më të besueshëm të ndërruesve të fazës në boshtet me gunga.

Përparësitë e rripit të kohës

Një nga avantazhet kryesore të rripit të kohës është thjeshtësia e tij, si dhe aftësia për të lagur në mënyrë efektive dridhjet. Kjo aftësi për të reduktuar dridhjet dhe ngarkesat e vibrimit rrit jetëgjatësinë e shtretërve të boshtit me gunga.

Rripi gjithashtu zvogëlon nivelin e përgjithshëm të zhurmës nga funksionimi i motorit me djegie të brendshme; nëse është e nevojshme, gjendja e tij mund të kontrollohet relativisht lehtë, të zëvendësohet ose të shtrëngohet, ndërsa fazat e kohës mbeten në vend. Për diagnostikim, nuk ka nevojë të çmontoni motorin me djegie të brendshme, rripi është i përballueshëm, kështu që mund të ndryshohet në çdo kohë.

Rripat moderne funksionojnë mirë në kushtet e ndryshimeve të temperaturës, kanë një burim të rritur, i cili nuk varet nga cilësia e vajit të motorit dhe presioni në sistemin e lubrifikimit. Motorët me rrip mund të bëhen sa më kompaktë duke i instaluar nën kapuçët e minimakinave.

Disavantazhet e një ngasjeje rripi

Sa i përket disavantazheve, kryesorja është mungesa e mbrojtjes së rripit nga faktorët e jashtëm. Hyrja e papastërtive, vaji i motorit, ndryshimet e temperaturës dhe nuancat e tjera do të zvogëlojnë ndjeshëm jetën e elementit. Duhet gjithashtu të kihet parasysh se rripi është një produkt gome, dhe goma tenton të plaket. Për këtë arsye, brezi ndryshohet jo vetëm në drejtim të kilometrazhit, por edhe në kohë.

Një veçori tjetër e rripit është se ai mund të rrëshqasë nëse tejkalohet ngarkesa e projektimit. Kombinimi i mekanizmit të kohës së ndryshueshme të valvulës me një ngasje rripi rrit rrezikun që vaji nga ndërruesit e fazës të futet në rrip. Vetë ndërruesit e fazës duhet të jenë të vulosura.Gjithashtu, shumë shoferë e dinë mirë se një thyerje në rripin e kohës çon në përkuljen e valvulës në motor. Edhe pse prodhuesit në një kohë u përpoqën ta rrafshojnë këtë mangësi, ata nuk arritën ta zgjidhnin problemin.

Për të shmangur pasojat e një prishjeje, në disa motorë u bënë brazda të veçanta në kurorat e pistonit. Vrazda të tilla ishin të nevojshme në mënyrë që në rast të thyerjes së rripit, pistoni të mos godiste valvulat. Në të njëjtën kohë, një "sigurim" i tillë u braktis më vonë. Fakti është se prania e rrjedhjeve uli shumë cilësinë e djegies së përzierjes së karburantit-ajrit në cilindra, fuqia e motorit me djegie të brendshme po binte. Për këtë arsye, inxhinierët u detyruan të braktisin këtë ide, duke ulur kështu besueshmërinë e përgjithshme të strukturës.

Cila është fundi

Siç mund ta shihni, për shumë prodhues kryesorë të makinave, zgjedhja dhe kalimi i një makine të jashtëzakonshme në njërën ose tjetrën nuk është gjithashtu një detyrë e lehtë. Vlen të përmendet se në modele të ndryshme të së njëjtës markë, mund të instalohen të dy motorët me një zinxhir dhe një rrip kohor.

• Për shembull, BMW, e cila për shumë vite përdori vetëm një zinxhir në hartimin e një motori me djegie të brendshme, lëshoi ​​njëkohësisht një numër motorësh me rrip (njësia e mirënjohur e fuqisë M40).

Motorët doli të ishin mjaft të besueshëm, rripat e përpunuan plotësisht burimin e tyre, nuk u identifikuan probleme me makinën dhe vetë mekanizmi i shpërndarjes së gazit gjatë funksionimit. Në të njëjtën kohë, versionet e motorëve BMW me një zinxhir ishin të dy të suksesshëm (zinxhiri u mbajt pa zëvendësim deri në riparimin e njësisë), dhe jo veçanërisht të besueshëm kur zinxhiri kërkonte një zëvendësim të shtrenjtë pas 80-90 mijë km. Duke pasur parasysh këtë informacion, nuk është e mundur të përgjigjemi në pyetjen se cili është më i besueshëm, një zinxhir apo një rrip.

• Koncerti VAG (Volkswagen) instalon rripa në disa modele të segmentit hyrës, makinat e klasës së mesme janë të pajisura me një zinxhir, por prodhuesi gjithashtu vendos një makinë rripi në njësi të fuqishme dhe voluminoze. Rezulton se nuk mund të thuhet gjithashtu se rripat mund të gjenden vetëm në versionet buxhetore të makinave, ndërsa zinxhiri shkon në modele më prestigjioze dhe të shtrenjta.

Një situatë e ngjashme mund të gjurmohet me prodhuesit e tjerë të automjeteve (industria vendase e automjeteve, markat nga SHBA dhe Japonia). E gjithë kjo na tregon se shumë nuk varet nga vetë lloji i makinës, por nga mënyra se si kryhet në lidhje me pjesën teknike. Gjithashtu, nuk duhet harruar për veçoritë e funksionimit të këtij apo atij automjeti.

Më në fund, vërejmë se një analizë e zgjeruar e avantazheve dhe disavantazheve të një zinxhiri dhe ngasjeje rripi në motorët modernë na lejon të nxjerrim disa përfundime kryesore:

• Zinxhiri ka një numër avantazhesh vetëm në lidhje me stabilitetin e motorit me djegie të brendshme. Më saktësisht, me një makinë të tillë, është e mundur të rregulloni më saktë kohën e valvulës.
• Sa i përket burimit, mirëmbajtjes, si dhe kostos së zëvendësimit të zinxhirit dhe rripit, kostoja e një zinxhiri do të rezultojë në fund të jetë shumë më e lartë (duke filluar nga rritja e kërkesave për cilësinë e vajit dhe duke përfunduar me zëvendësimin e vetë zinxhirit, tensionuesin , amortizues, etj.).
• Besueshmëria e rripave të kohës moderne me koston e tyre të ulët duket si një opsion shumë më tërheqës si për sa i përket zëvendësimit ashtu edhe për lehtësinë e mirëmbajtjes.
• Në praktikë, zëvendësimi në kohë i rripit dhe rrotullave me produkte origjinale me cilësi të lartë ose analoge të provuar na lejon të flasim për besueshmërinë e mjaftueshme të elementit.
• Gjithashtu, nuk duhet besuar në burimin e madh të zinxhirit, pasi makinat moderne shpesh kanë një zinxhir të ngushtë të lehtë me një burim të vogël. Në këtë rast nevojitet monitorim i vazhdueshëm i zhurmës, është i dëshirueshëm kontrolli periodik i tensionuesit dhe amortizuesve të zinxhirit, si dhe zëvendësimi i makinës së zinxhirit sipas rregulloreve.

Duke marrë parasysh koston e lartë të zëvendësimit, bëhet e qartë se shumë e ndryshojnë zinxhirin jo në bazë të kilometrazhit, por vetëm kur shfaqen shenja të shtrirjes dhe keqfunksionimeve të tjera. Në këtë rast, do të ishte e gabuar të flitej për ndonjë avantazh në aspektin e besueshmërisë, pasi një zinxhir i konsumuar mund të kërcejë ose prishet në çdo kohë.

Në rastin e një rripi, kostot e blerjes dhe instalimit të tij janë relativisht të vogla, gjë që i mundëson çdo automobilisti, edhe me një buxhet të kufizuar, të kryejë shërbimin e makinës së tij sipas rregulloreve.

Lexoni gjithashtu

Përdorimi i një zinxhiri në pajisjen e kohës. Rol dhe zinxhir me dhëmbë. Tensionuesi dhe amortizuesi i zinxhirit, veçoritë e funksionimit të ngasjes së zinxhirit.