Modeli i arkivit Mitsubishi Lancer X Sedan. Mitsubishi Lancer X Sedan Mitsu Lancer 10

Në bazën "Invite" Mitsubishi Lancer është i pajisur me ajër të kondicionuar, ABS me EBD, fenerë halogjene, rrota 16 inç, sedilje me ngrohje dhe një kompjuter në bord. Nuk ka asnjë sistem audio si standard. Paketa Invite+ dallohet nga prania e një radio MP3 të integruar, dritat e mjegullës, timoni lëkure me butona kontrolli audio, levat e marsheve prej lëkure dhe frena parkimi. Konfigurimi maksimal "Intense" ka kontrollin e klimës dhe një ndërrues CD me 6 disqe me aftësinë për të luajtur MP3. Dallimet e jashtme të modifikimit Intense nga ato të mëparshmet janë një pezullim sportiv me një distancë nga toka të reduktuar në 150 mm, një mbajtëse mbajtëse midis shtyllave të përparme në ndarjen e motorit për të rritur ngurtësinë e trupit, një grilë radiatori të kromuar dhe një trup aerodinamik. komplet me një spoiler të madh në kapakun e bagazhit. Në vitin 2011, makina u rivendos, u shfaq një zbukurim i grilës kromi, një ekran me ngjyra në panelin e instrumenteve, rrota aliazhi të një dizajni të ri, pajisjet e konfigurimit bazë u përmirësuan, përveç kësaj, një paketë "Inform" edhe më e lirë ( 1.6 MT) me zgjidhje të thjeshtuara për dizajn të jashtëm dhe të brendshëm është shtuar.dhe pajisje.

Në Rusi, kjo makinë ofrohet me motorë 1.5 MIVEC (109 kf) me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi dhe 2.0 MIVEC (150 kf) me të njëjtin transmision manual ose CVT. Pas rivendosjes në vitin 2011, Mitsubishi Lancer tashmë ofrohet me motorë 1.6 (117 hp) dhe 1.8 (140 kf), të cilët përdorin gjithashtu sistemin MIVEC - një teknologji e pronarit për ndryshimin e fazave dhe ngritjen e valvulave të kontrolluara elektronikisht. Me të realizohen karakteristikat optimale të fuqisë dhe konsumi i reduktuar i karburantit. Kështu, për shembull, me një motor 1.6, konsumi i benzinës është 6.1 litra për njëqind kilometra. Përveç kësaj, falë kësaj teknologjie, motorët e rinj kanë rritur "elasticitetin" - domethënë aftësinë për të zhvilluar çift rrotullues të lartë në një gamë të gjerë rrotullimesh.

Suspension Mitsubishi Lancer - strut MacPherson me shirit kundër rrotullimit përpara dhe "multi-link" mbrapa. Ky dizajn, i cili ka qenë tipik për disa breza, është një pjesë integrale e Lancer dhe, për nga komoditeti, e dallon makinën nga shumë shokë të klasës. Makinat me modalitetin sportiv CVT janë të pajisura me ndërrues me vozitje - çelsat e shpejtësisë. Hapësira nga toka e makinës - 165 mm.

Si standard, makina është e pajisur me airbag frontal me dy faza për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, paratensionues rripash, ngurtësues në dyer, montime ISOFIX. Nga "asistentët" elektronikë të përdorur: sistemi i frenimit kundër bllokimit, sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit, sistemi i ndihmës në frenim emergjent. Në nivelet "Invite +" dhe "Intense" të dekorimit, ka airbag shtesë anësor, një airbag për gjurin e shoferit dhe një airbag për pasagjerin e përparmë me një funksion çaktivizimi.

Mitsubishi Lancer X fitoi popullaritet në mesin e shoferëve të rinj për shkak të dizajnit të tij dhe famës së vëllait të madh Mitsubishi Lancer 9, i cili ishte i famshëm për besueshmërinë dhe karakterin e tij të tubimit. Por a ka adoptuar Lancer-i i 10-të të gjitha cilësitë pozitive, a është bërë më i besueshëm dhe më tërheqës për konsumatorin? - kjo mund të gjendet në artikull.

Histori e shkurtër

Mitsubishi Lancer X filloi të prodhohej në vitin 2007 në trupa sedan dhe hatchback. Vlen të përmendet se makina prodhohet dhe montohet për tregun rus, ekskluzivisht në Japoni.

Deri në vitin 2010, konsumatori rus kishte akses në makina të pajisura me motorë me një vëllim prej 1.5 litra me një kapacitet 109 kuaj fuqi; 1.8 litra me 143 kuaj fuqi; dhe 2.0 litra me 150 kuaj fuqi.

Pas rivendosjes në 2010, kompania rishikoi linjën e modeleve të furnizuara në Rusi dhe shtoi një modifikim me një motor 1.6 litra dhe 117 kuaj fuqi, por hoqi një modifikim me një motor me dy litra dhe një modifikim me një trup hatchback.

Dispozitat e përgjithshme

Vihet re se cilësia e trupit Mitsubishi Lancer X është shumë e denjë dhe nuk shkakton ankesa, por cilësia e bojës lë shumë për të dëshiruar. Siç vërejnë pronarët me përvojë të makinave, boja në makinë është shumë delikate dhe mund të merrni një gërvishtje të thellë nga prekja aksidentale e saj me çelësa. Prandaj, nuk duhet të shpresoni për mungesën e patate të skuqura nga guralecat dhe gërvishtjet e vogla në një makinë të përdorur. Kur blini këtë model, këshillohet ta rezervoni me një film transparent ose ta mbuloni me një llak të rëndë. Por nuk kishte ankesa për kalbjen e trupit.

Ende ka një pengesë serioze me izolimin sinqerisht të dobët të zërit. Siç vërejnë pronarët, për shoferët e patrajnuar, ngasja në një rrugë të papastër ose rrënojat nën rrota mund të shkaktojë një atak në zemër nga të shtënat e papritura me zë të lartë në pjesën e poshtme dhe harqet e rrotave. Nga njëra anë, problemi nuk është aq serioz, por zgjidhja mund të kushtojë 30-40 mijë rubla.

Dhe më e rëndësishmja, gjenerata e re ka humbur trajtimin e saj "rally", dhe makina me një shpejtësi prej 140 km / orë fillon të notojë në rrugë. Dhe shoferi duhet të "kapë" vazhdimisht makinën. Për më tepër, kur kapërceni shpejt një kthesë të mprehtë (90 gradë me një shpejtësi prej 50-60 km / orë), boshti i pasmë i makinës rrëshqet.

Gjithashtu, ka një problem që makina është shumë e njohur me hajdutët e makinave. Megjithëse një popullaritet i tillë i dyshimtë është i vështirë për t'u shpjeguar (makina nuk është shumë e shtrenjtë, dhe nuk ka probleme me të në tregun sekondar dhe mungesë pjesësh këmbimi të reja dhe të përdorura), situata ndërlikohet nga një antivjedhje e rregullt shumë e thjeshtë. sistemi, i cili nuk është problem as për mjeshtrat fillestarë. Prandaj, është shumë e rëndësishme të kompletoni makinën me sisteme shtesë sigurie.

Për më tepër, megjithëse makina konsiderohet e besueshme, mirëmbajtja dhe riparimi i saj nuk mund të quhet buxhetor. Pjesët rezervë origjinale janë shumë të shtrenjta, dhe homologët tajvanez nuk performuan mirë.

Dua të vërej gjithashtu se makina është mjaft e besueshme në krahasim me konkurrentët modernë, por përveç disa problemeve të njohura, ajo ka disa të meta në dizajn. Kështu për shembull - sistemi i ajrit të kondicionuar në brendësi të makinës funksionon siç duhet dhe me besueshmëri gjatë gjithë periudhës së funksionimit, por vendndodhja e radiatorit të sistemit të ajrit të kondicionuar dështoi. Ashtu si në shumë makina, radiatori i ajrit të kondicionuar vendoset përpara radiatorit kryesor të sistemit të ftohjes së makinës, por ndodhet në një distancë të tillë që hendeku midis dy elementëve të bllokohet me papastërti dhe mbeturina. Prandaj, pronarët janë të detyruar ta pastrojnë atë çdo 50-60 mijë km, dhe radiatorët duhet të hiqen plotësisht.

Cilësia e brendshme

Plastika e përdorur për të përfunduar veshjen e derës dhe konzollën qendrore është e butë nga njëra anë, gjë që redukton rezistencën ndaj gërvishtjeve, nga ana tjetër është çuditërisht e zhurmshme dhe mban së bashku. Prandaj, shfaqja e "kriketave" të shumta nuk do të jetë befasuese.

Gjithashtu, disa pronarë vërejnë cilësinë e pamjaftueshme të sistemit standard audio, por ky problem është i mundur për shkak të mungesës së izolimit të zërit. Në disa raste, shfaqet një mosfunksionim interesant - në sezonin e ftohtë, bllokimi qendror në dyert e pasme ndalon së punuari.

Përndryshe, pjesa e brendshme e veturës i ka të gjitha cilësitë e veturave moderne të lira. Por edhe në makinat e reja, cilësia dhe dizajni mbeten të njëjta.

Cilësia elektrike dhe elektronike

Rreth 150,000 km, kontaktet e sensorëve të ndikimit ballor, të cilët janë përgjegjës për ndezjen e airbagëve, mund të oksidohen dhe kalben. Por problemi është se kontaktet nuk mund të rikthehen, dhe ju duhet të ndryshoni plotësisht sensorët. Prandaj, kur shfaqet një tregues paralajmërues në panelin e instrumenteve (SRS), ky është vendi i parë për të kontrolluar për një mosfunksionim.

Gjithashtu, ka raste të pazakonta kur parzmoret e telit pas filtrit të ajrit prishen. Në këtë rast, mund të prisni ndonjë simptomë dhe ndonjë problem me elektronikën e makinës.

Epo, problemi më i zakonshëm me mbushjen elektrike në këtë makinë është ngrohja e pasqyrave të pasme dhe xhamit të pasmë. Edhe në makinat e reja, mund të dështojë dhe kutia e siguresave fillon të nxehet shumë në vendet ku janë instaluar reletë (ngrohja mund të arrijë deri në 83 gradë Celsius, madje edhe telat fillojnë të shkrihen, në një rast të vetëm kishte gjurmë e shkrirjes në prerjen e derës). Natyrisht, një erë specifike e instalimeve elektrike të djegura mund të shfaqet në kabinë, por treguesi në buton dhe çelësi i ndërprerjes që fiket ngrohjen pas 20 minutash do të funksionojnë normalisht. Më shpesh fajësohen siguresa e energjisë 25A - 30A dhe blloku i kontaktit. Zëvendësimi i tyre do të kushtojë nga 700 në 2000 rubla, në varësi të shërbimit dhe kostos së komponentëve.

Komponentët e Mitsubishi Lancer X

Kjo prek veçanërisht motorët me një zhvendosje prej 1.5 litrash 4A91, i cili doli të ishte i dobët për këtë makinë. Për shkak të punës së vazhdueshme në kufirin e aftësive të tij, motori rrallë i mbijeton momentit historik prej 150,000 km.

Me një ngarkesë maksimale konstante, motori fillon të "hajë" vaj në mënyrë aktive, gjë që çon në një bllokim të shpejtë të kanaleve të vajit në pistona dhe në koksimin e unazave. Natyrisht. Kjo çon në konsum edhe më të madh të vajit të automobilave dhe dështim të përshpejtuar të konvertuesit katalitik.

Herët a vonë, shoferi mund të mos mbajë gjurmët e vëllimit në rënie të shpejtë të vajit të motorit, gjë që do të çojë në një riparim të madh të njësisë ose në zëvendësimin e plotë të saj. Megjithëse prodhuesi lëshoi ​​një seri të re unazash kruese vaji për pistonët, kjo nuk çoi në një zgjidhje absolute të problemit. Në fund të fundit, funksionimi i motorit mbetet në kufirin e aftësive të tij.

Por vlen të përmendet se prodhuesi prodhon komplete riparimi me një grup të plotë të grupit të pistonit të madhësisë së dytë. Por, pasi kanë mësuar koston e një komplete të tillë, shumica e pronarëve të Lancer-it të dhjetë do të humbasin çdo dëshirë për ta riparuar atë.

Sa i përket versionit të mëvonshëm të makinës (duke filluar nga viti 2012), i cili është i pajisur me një motor 1.6 4A92, nuk ka asnjë përgjigje të qartë. Motori nuk është shumë i ndryshëm nga ai i mëparshmi, por ende nuk ka pasur kohë të tregohet nga ana e keqe. Edhe pse shumë kujdestarë e shohin me skeptik.

Njësitë e fuqisë me një vëllim pune prej 1.8 dhe 2.0 litra janë më të besueshme dhe kanë humbur plagët e versioneve më të dobëta. Sipas standardeve moderne, burimi i tyre pa riparim prej 200,000 km është një tregues normal.

Por të gjithë motorët janë të bashkuar nga nuancat e vetme të funksionimit - ata janë shumë të ndjeshëm ndaj llojeve të ndryshme të ndotjes së valvulës së mbytjes dhe sensorit të presionit absolut në kolektorin e marrjes. Në të njëjtën kohë, makina fillon të përgjigjet "në mënyrë joadekuate" ndaj pedalit të gazit, fillon të shfaqet pabarazia në funksionim ose trefishimi, ose fillon të fillojë keq. Për të zgjidhur problemin, mjafton të shpëlani plotësisht valvulën e mbytjes dhe të pastroni sensorin. Por duhet të kihet parasysh se është më mirë t'ia besoni këtë profesionistëve.

Përveç kësaj, disa ekzemplarë tregojnë një veçori, një veçori, jo një problem. Ata nuk ngrohen mirë në dimër, por nuk duhet të shqetësoheni për këtë.

Vlen të shtohet për jetën e shërbimit të konvertuesit katalitik - është të paktën 100,000 km, puna e mëtejshme varet nga stili i drejtimit dhe mirëmbajtja e makinës. Por shumë shoferë nuk e riparojnë këtë njësi, por instalojnë një pengesë të lirë që lëshon funksionimin normal të konvertuesit për kompjuterin në bord të makinës.

Cilësia e mekanizmit të drejtimit të makinës

Makinat me motorë 1.8 dhe 2.0 litra ishin tashmë të pajisura me një sistem timon klasik që funksionon si një orë zvicerane. I nënshtrohet zëvendësimit rutinë të lëngut hidraulik çdo 90 mijë km. E vetmja gjë që mund të ndodhë është një rrjedhje në linjën e kthimit të lëngut nga rafti në pompë, për shkak të faktit se tubat mund të prishen në zonën e montimeve në mekanizmin e drejtimit.

Por e gjithë tabloja e besueshmërisë, pak, prish burimin relativisht të vogël të shufrave dhe këshillave të drejtimit. Në këtë makinë, ajo nuk i kalon 60,000 km.

Ju lutemi vini re se disa blerës të Mitsubishi Lancer X janë ankuar se makina tërhiqet majtas ose djathtas. Në të njëjtën kohë, këndi i kamerës dhe gishtit, goma dhe elementët e tjerë ishin normalë. Prandaj, përpara blerjes përfundimtare të një makine të përdorur, sigurohuni që të bëni disa provë në një rrugë të sheshtë dhe të drejtë. Meqenëse, heqja qafe e kësaj "tipari" nuk do të funksionojë.

Cilësia e pezullimit dhe shasisë së makinës

Për shembull, si versioni i mëparshëm i modelit, jeta e shërbimit të blloqeve të heshtur në levat e përparme nuk kalon 60,000 km. Por duhet të merret parasysh kur zëvendësohet që burimi i bashkimit të topit është i kufizuar në një mesatare prej 90,000 - 100,000 km, dhe ai ndryshon vetëm në lidhje me një levë. Prandaj, mendoni për këshillueshmërinë e zëvendësimit vetëm të shiritave të gomës.

Amortizatorët e përparmë tregojnë një nivel standard të besueshmërisë për makinat moderne. Burimi i tyre është nga 120,000 km, por rekomandohet ta zëvendësoni atë së bashku me kushinetat e shtytjes.

Dhe vlen të përmendet burimi i vogël i shiritave dhe tufave të stabilizatorit të përparmë dhe të pasmë. Ata do të duhet të ndryshohen çdo 30,000 - 40,000 km, ose pamja e një goditjeje në gunga dhe gropa të vogla është e pashmangshme.

Cilësia e transmetimit Lancer X

Megjithëse riparimet janë të mundshme, nevojitet vetëm një specialist i kualifikuar dhe zëvendësimi i shumë pjesëve rezervë origjinale, të cilat do të kushtojnë një shumë "të rrumbullakët", dhe të gjitha kostot e riparimit dhe restaurimit të transmetimit mund të arrijnë 120,000 rubla. Prandaj, ishte më fitimprurëse kërkimi dhe blerja e opsioneve të transmetimit në tregun sekondar, të cilat kushtojnë deri në 60,000 rubla.

Për më tepër, variatori vuajti shumë nga mbinxehja për shkak të vendndodhjes së pafat të ftohësit të vajit në modelet e para-stilimit. Për disa arsye, prodhuesi e vendosi atë përpara timonit të djathtë. Menjëherë pas veshjes plastike të parafangos, e cila siguronte akses të shkëlqyeshëm në papastërti dhe ujë. Prandaj, pas çdo sezoni të dimrit, ishte e nevojshme të kryhej mirëmbajtja e radiatorit, heqja dhe larja e tij, por kjo ishte e ndërlikuar nga fakti se ky radiator ishte subjekt korrozioni dhe kishte një veçori të pakëndshme - me 120,000 km pajisjet e furnizimit me vaj. mund të përkulej. Prandaj, mjeshtrat zgjodhën një analog të radiatorit nga Hyundai, i cili kushtoi 7,000 rubla, në vend të 20,000 rubla të origjinalit.

Por “mrekullitë” nuk kanë të ndalur pas ristyling-ut të modeles. Për disa arsye, prodhuesi i automjeteve vendosi të heqë fare radiatorin CVT - si një detaj shtesë. Kjo çoi në raste më të shpeshta të mbinxehjes, dhe, në përputhje me rrethanat, dështimin e njësisë. Por zejtarët vendas morën dorën e instalimit të radiatorit, si në versionet e mëparshme, duke përdorur të njëjtin analog (për fat të mirë, pikat e rregullta të lidhjes mbetën). Në të njëjtën kohë, ishte e nevojshme të ndryshoni kapakun e variatorit, i cili humbi dy priza shtesë për qarkullimin e vajit.

Vlen të kujtohet se transmetimi CVT respekton një qëndrim të kujdesshëm dhe një udhëtim të qetë, dhe absolutisht nuk toleron ngarkesat e goditjes. Të tilla si një fillim i mprehtë me rrëshqitje të rrotave ose frenim të papritur.

Një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi ishte e pranishme në të gjitha nivelet e veshjes së makinës, por modele të ndryshme u përdorën për makinat me motorë më të fuqishëm ose më të dobët. Për sa i përket besueshmërisë, nuk ka ankesa për të dy modelet e transmetimeve mekanike. E vetmja paralajmërim është nevoja për të ndryshuar vajin e marsheve çdo 100,000 km.

Transmisioni automatik me katër shpejtësi është një model i testuar me kohë dhe i besueshëm si rezervuar. Prandaj, edhe mjeshtrit në stacionet e shërbimit nuk mund të mbanin mend një rast të vetëm riparimi. Sipas rekomandimeve të prodhuesit, vaji duhet të ndryshohet çdo 90,000 vrapime.

konkluzioni

Por nëse dëshira ose rastësia ju bën të blini Lancer X, atëherë mund të mbani mend disa pika kryesore:

1) Kjo makinë nuk është e destinuar për gara në rrugë apo profesionale, megjithëse dizajni dhe stereotipet e saj inkurajojnë një sjellje të tillë.

2) Nga ajo nuk duhet të prisni dekorim luksoz të brendshëm, ky model karakterizohet nga asketizmi.

3) Në rast të ndonjë mosfunksionimi, nuk duhet të shikoni analoge të pjesëve të këmbimit me origjinë tajvaneze. Për fat të mirë, në Rusi nuk ka mungesë të pjesëve të këmbimit të përdorura, por ato të reja origjinale janë shumë të shtrenjta.

4) Vetëm një qëndrim i kujdesshëm ndaj makinës do t'ju lejojë ta shijoni atë dhe të mos përjetoni ndjenja negative për cilësinë e makinës.

Vlerësoni materialin:

Artikulli 232632 nuk u gjet.

Mirembrema. Në artikullin e sotëm do të flas për dobësitë e Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Lancer x). Le të biem dakord në breg - artikulli u shkrua nga një shitës, autori nuk ka një përvojë të gjatë funksionimi prej saktësisht 10 Lancers, por ai zotëronte Lancerin e nëntë për më shumë se 2 vjet.

Mitsubishi Lancer X debutoi në vitin 2007, dhe që atëherë një numër i madh i makinave japoneze janë përhapur në të gjithë botën, të cilat tani gjenden me rregullsi të lakmueshme në tregun e makinave të përdorura. Lancer X "i dhjetë" ende duket mjaft bukur. Dhe kjo është arsyeja pse Lancer X me kilometrazhin gjen lehtësisht pronarë të rinj. Luan në duart e makinës japoneze dhe besueshmërisë së saj të lartë. Sidoqoftë, Mitsubishi Lancer X 10 nuk mund të quhet funksionim absolutisht pa probleme.

Probleme me trupin dhe bojën.

Trupi metalik i Lancer X është mjaft i hollë, por edhe në versionet më të vjetra të makinës japoneze, nuk do të shihni pika ndryshku. Është se në zonën e trungut mund të shfaqen disa "merimanga". E gjitha për faktin se lagështia hyn në bagazhin përmes vulave të dritës së pasme të montuar lirshëm.

Epo, klasikët e zhanrit - pragje:

Por boja e trupit Lancer X mund të jetë më rezistente ndaj ndikimeve të jashtme. Pothuajse të gjitha makinat janë plot me gërvishtje dhe gërvishtje të vogla. Një tjetër disavantazh janë fenerët e butë plastike. Me kalimin e kohës, bëhet me re, gjë që e bën Lancer X pak të verbër. Për fat të mirë, nëse dëshironi, dhe kthejini ato në transparencën e tyre të mëparshme.
Brenda Mitsubishi Lancer X nuk do të bëjë përshtypje. Pjesa e brendshme e një makine japoneze është bërë nga plastika e fortë sinqerisht e lirë, e cila përfundimisht fillon të kërcas pa mëshirë. Kur blini një makinë, kushtojini vëmendje gjendjes së mbështetëseve të krahëve. Pëlhura mbi to fshihet shpejt, në mënyrë që gjendja e saj të mund të gjykojë indirekt kilometrazhin real të makinës.

Pikat e dobëta të pajisjeve elektrike Lancer 10.

Pajisjet elektrike Mitsubishi Lancer X në tërësi funksionojnë pa koment. Vetëm pas 5-6 vitesh funksionimi mund të bëjë zhurmë një motor mjaft i shtrenjtë i ventilatorit të sobës. Në disa automjete janë vërejtur probleme me ngrohjen e sediljeve dhe mekanizmin e palosjes së pasqyrave të pasme. Për fat të mirë, ato nuk morën shpërndarje masive.

Besueshmëria e motorit.

Nga të gjithë motorët që u instaluan në një makinë japoneze, njësia e energjisë me benzinë ​​1.5 litra do të duhet të njihet si më e pasuksesshme. Problemi kryesor i kësaj njësie të energjisë është koksimi i unazave të pistonit, gjë që çon në rritjen e konsumit të vajit të motorit. Pra, pas 60 mijë kilometrash, pronarët e Mitsubishi Lancer X me këtë motor do të duhet të monitorojnë periodikisht nivelin e vajit.

Pjesa tjetër e motorëve të ofruar për Lancer X nuk vuajnë nga grykësia e vajit. Dhe nëse është e mundur, është më mirë të ndaloni zgjedhjen tuaj mbi to. A mund të konsiderohet një motor benzine 1.8 litra si një opsion ideal për një makinë japoneze? Me mirëmbajtjen e duhur, mund të përballojë lehtësisht 250-300 mijë kilometra. Përafërsisht i njëjti burim ka një njësi të energjisë me benzinë ​​me dy litra. Avantazhi i padyshimtë i këtyre motorëve është fakti se mekanizmi i tyre i shpërndarjes së gazit përdor një zinxhir që nuk kërkon vëmendje prej vitesh.

Edhe pse pa probleme të vogla nuk mund të bëhet në këtë rast. Trupi delikat i mbytjes do të duhet të pastrohet çdo 30-40 mijë kilometra. Pas një vrapimi prej 50-70 mijë kilometrash, do t'ju duhet t'i kushtoni gjithnjë e më shumë vëmendje gjendjes së rripit të njësive të montuara. Për më tepër, në këtë rast do të jetë e nevojshme të ndryshoni jo vetëm atë, por edhe rrotullat. Me një vrapim prej 100-150 mijë kilometrash në Lancer X, si rregull, vula e vajit të boshtit të përparmë fillon të gërvishtet.

Dobësitë në transmetim.

Transmisioni manual Getrag F5M, i çiftuar me një motor 1.5 litërsh, nuk e ka provuar veten shumë mirë. Shumë pronarë u ankuan se tufa në kuti duhej ndërruar pas 40-50 mijë kilometrave. Kushinetat e boshtit të hyrjes doli të ishin gjithashtu jo shumë të qëndrueshme. Kutia e shpejtësisë manuale Aisin, e cila u instalua në versionin Lancer X me dy motorë të tjerë benzinë, është shumë më i besueshëm. Edhe pse në të, pas një vrapimi prej 100 mijë kilometrash, ingranazhet fillojnë të ndërrohen me pak përpjekje. Shumë shpesh në Mitsubishi Lancer X mund të takoni dhe. Ai nuk shkakton ndonjë problem të veçantë. Vetëm herë pas here pronarët ankohen se variatori nuk ndërron mënyrat e transmetimit. Kjo ndodh për shkak të kontaktit të dobët të përzgjedhësit. Sidoqoftë, është e rëndësishme të kuptohet se riparimi i variatorit, në këtë rast, do të kushtojë më shumë se ai në "mekanikë". Pra, para se të blini një makinë me një CVT, është më mirë të bëni një diagnozë të plotë të kësaj njësie. Dhe tashmë gjatë funksionimit, përpiquni të mos mbinxehni transmetimin dhe kontrolloni periodikisht pastërtinë e radiatorit të tij. Për më tepër, çdo 70-80 mijë në variator do të duhet të ndryshoni vaj mjaft të shtrenjtë. Nëse ndiqni të gjitha këto këshilla, atëherë një transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm ndoshta do të zgjasë nga 250-300 mijë kilometra. Jatco "automatik" me katër faza, i cili u instalua në Mitsubishi Lancer X me një motor benzine 1.6 litra, ka të njëjtin burim.

Besueshmëria e pezullimit.

Pezullimi i një makine japoneze është i besueshëm. Por për të zgjatur jetën e tij të shërbimit, përpiquni ta pastroni periodikisht nga rëra dhe kripa. Është për shkak të tyre që shiritat dhe tufat e stabilizatorit fillojnë të kërcasin para kohe. Para rivendosjes, ato të përparme mblodhën më shumë pretendime nga pronarët e Lancer X, të cilat në disa makina i rezistuan vetëm 30-40 mijë kilometrave. Pas përditësimit të makinës, ky problem u zgjidh. Burimi i rafteve është rritur disa herë. E njëjta gjë vlen edhe për kushinetat e rrotave. Në makinat nga grupet e para, ata i rezistuan vetëm 60-80 mijë kilometra, por pas disa vitesh burimi i tyre u bë dukshëm më i lartë.

Probleme me drejtimin.

Do të duhet të flasim për besueshmërinë e drejtimit të një makine japoneze me një sy në këtë motor, i cili është i instaluar nën kapuç. Në makinat me një motor bazë një litër e gjysmë, në timon u instalua një përforcues elektrik në vend të "hidraulikës". Ishte në këto versione që rafti i drejtimit dhe tërheqja mund të fillonin të trokasin pas 40-50 mijë kilometrash. Sidoqoftë, pronarët e makinave të përdorura nuk kanë frikë veçanërisht nga asgjë. Shumica e problemeve u shfaqën gjatë periudhës së garancisë, kështu që pothuajse në të gjitha makinat njësia e shtrenjtë u zëvendësua nën garanci.

Rreth frenave.

Në sistemin e frenave të një makine japoneze, shumica e ankesave shkojnë në kllapat udhëzuese të kalipave, të cilat fillojnë të trokasin bezdisshëm pas 40-60 mijë kilometrash. Përndryshe, nuk duhet të ketë probleme. Intervali i zëvendësimit për disqet dhe jastëkët në Lancer X nuk është i ndryshëm nga ai në makinat konkurruese.

Rezultati.

Mitsubishi Lancer X ka dobësi, por në fakt nuk ka aq shumë prej tyre. Shumica e shokëve të klasës së një makine japoneze paraqesin surpriza të pakëndshme shumë më shpesh, kështu që ju mund të blini me siguri një Lancer X. Por është më mirë të refuzoni versionet bazë me një motor 1.5 litra, duke preferuar makina me njësi fuqie më të fuqishme 1.8 dhe 2 litra.

Si përfundim, unë sugjeroj të shikoni këtë video:

Kaq kam sot. Nëse keni diçka për të shtuar në artikull në lidhje me dobësitë e Mitsubishi Lancer 10 - shkruani komente ...

Mitsubishi Lancer është një familje modelesh të "klasës së mesme të vogël" (ose kamare "C" sipas standardeve evropiane), e cila paraqitet në 2 versione: një sedan me 4 dyer dhe një hatchback me 5 dyer. Makina është e pajisur me një dizajn agresiv, brendësi të rehatshme, mbushje teknike të besueshme, zakone të mira drejtimi. Makina japoneze fillimisht kishte për qëllim blerësit e rinj, por në praktikë është shumë e zakonshme tek njerëzit e gjinive dhe moshave të ndryshme. Të gjitha.

Historia e makinave

Historia e Mitsubishi Lancer daton në 1973. Duke parë përpara, mund të themi se historia doli të jetë mjaft e suksesshme, sepse ishte kjo makinë që u bë çelësi i zhvillimit të Mitsubishi Motors. Gjatë gjithë kohës së ekzistencës së saj, makina u prodhua në një numër të konsiderueshëm opsionesh të trupit.

Në tregje të ndryshme makinat njiheshin si: Dodge Colt, Colt Lancer, Chrysler Lancer, Eagle Summit, Mitsubishi Carisma etj. Dhe vetëm në vitet 1990 modeli ishte në gjendje të "kalonte" në "klasën e golfit". Që nga ajo kohë, makina japoneze ka ndryshuar disa familje dhe deri në vitin 2017 ishte në kërkesë të mirë në tregun botëror. Gjithsej janë 10 breza. Në artikullin tonë do të flasim për gjeneratën e 9-të dhe të 10-të.

Brezi i IX (2000-2010)

Makina e gjeneratës IX Mitsubishi Lancer u demonstrua për herë të parë në vitin 2000 në tregun e saj. Blerësit mund ta blejnë makinën në dy zgjidhje trupore: sedan dhe karrocë stacion. Pas vitit 2003, "japoneze" u përditësua.

Ishte në këtë maskë që makina ishte në gjendje të fitonte famë në shumë vende të botës, ku mund t'i atribuohet edhe Rusisë. Prodhimi serik i Mitsubishi Lancer 9 vazhdoi deri në vitin 2008, më pas doli gjenerata e 10-të e makinës japoneze.

Pamja e jashtme

Duke pasur parasysh klasin e saj, dhe gjenerata e 9-të Mitsubishi Lancer përfaqëson segmentin e buxhetit, makina është e pajisur me një pamje mjaft moderne, megjithëse pak fshatare me optikë masive. Konturet e lëmuara të trupit janë të këndshme për syrin, si dhe një zonë mjaft masive e pasme. Parakolpi i instaluar përpara ka drita të vogla të rrumbullakëta të mjegullës, të vendosura sa më shumë që të jetë e mundur në majë.

Pamja e përgjithshme e jashtme e Mitsubishi Lancer 9 përmirëson përdorimin e dritave të pasme, të cilat morën optikë komplekse dhe një parakolp të lartë të pasmë. Modeli japonez shquhet për harmoninë e tij. Rrotat e aliazhit të lehtë të makinës nuk dallohen nga dizajni i përgjithshëm, megjithatë, ato nuk japin një pamje të veçantë. Madhësia e tyre është 15 inç. Lartësia e udhëtimit është mesatarisht 165 milimetra.

Në përgjithësi, vlerësimi i pamjes së jashtme të Lancer 9 nuk është aq i lehtë, pasi makina u krijua më shumë se 10 vjet më parë, dhe më pas përditësimet nuk ishin aq serioze sa janë sot. Që nga viti 2014, kjo makinë tashmë nuk duket më mirë se makinat e prodhuara në vend, ndaj menaxhmenti i kompanisë mori vendimin e duhur duke nxjerrë në treg familjen e 10-të krejtësisht të re.

Trupi tërësisht metalik i të dy versioneve të Mitsubishi Lancer 9 në 2005 mori një vlerësim pozitiv në një seri testesh të pavarura përplasjesh në SHBA - 4 yje sigurie.

Salloni

Duke u futur brenda sedanit, e kuptoni që "japonezja" ka një pamje të qetë, me stil. Theksi kryesor është në një tastierë të gjerë qendrore me njësi kontrolli "muzikore", si dhe kanale ventilimi drejtkëndëshe. Paneli tradicional i instrumenteve, secila me një çelës, siguron nivelin e nevojshëm të të dhënave për parametrat kryesorë të drejtimit.

Direkt përballë shoferit është një timon me 3 fole. Brendësia e Mitsubishi Lancer 9 ka një cilësi mjaft të lartë të materialeve të përdorura, dhe shkalla e izolimit të zërit njihet si një nga më të mirat në kamare, gjë që reflektohet në nivelin e rehatisë. Nuk ka ankesa për cilësinë e ndërtimit të makinës, e cila nuk ka kërcitje të jashtme, reagime të kundërta dhe të ngjashme.

Vendet e instaluara Mitsubishi Lancer IX mburren me një nivel të mjaftueshëm komoditeti, i cili përfshin një gamë të gjerë cilësimesh pozicioni. Sa i përket hapësirës së lirë brenda, nuk ka të dhëna, gjithçka është mesatare. Edhe pse 3 të rritur mund të ulen në shpinë, vetëm dy do të jenë të rehatshëm. Në përgjithësi, brendësia e "japonezëve" doli të jetë e rregullt, ergonomike dhe pak asketike.

Ndarja e bagazhit të gjeneratës së 9-të Mitsubishi Lancer është larg nga një rekord, por ka një konfigurim të menduar mirë dhe një vëllim të mirë - 430 litra hapësirë ​​të përdorshme. Dyshemeja e ngritur fsheh një rrotë rezervë me madhësi të plotë dhe një grup standard mjetesh. Pjesa e pasme e rreshtit të dytë të sediljeve mund të paloset në 2 pjesë të pabarabarta në të njëjtën linjë me dyshemenë, gjë që rrit ndjeshëm sipërfaqen e përdorshme për bagazhet.

Është interesante se emri i kësaj makine është përkthyer nga anglishtja si "lancer".

Pjesa teknike

Për tregun vendas, gjenerata e nëntë Mitsubishi Lancer vjen me tre termocentrale 4 cilindrash me aspirim natyral me benzinë. Ata kanë një plan urbanistik vertikal, mekanizëm të shpërndarjes së gazit DOHC me 16 valvula dhe teknologji të furnizimit me karburant me shumë pika.

Të gjithë motorët punojnë së bashku me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 breza me një modalitet ndërrimi manual. I gjithë çift rrotullimi transmetohet vetëm në rrotat e përparme. Konfigurimet më të thjeshta kanë termocentrale 1.3 litra me 4 cilindra me 82 kuaj fuqi (120 Nm).

Versioni manual arrin 100 km/h për 13.7 sekonda. Maksimumi është 171 kilometra në orë. Ky opsion konsumon rreth 6,5 litra për çdo 100 km në ciklin e kombinuar.

Më pas vjen versioni 1.6 litra me 98 kuaj fuqi (150 Nm), i cili do të marrë 11.8-13.6 sekonda për të kapërcyer njëqindën e parë. Më shumë se 176-183 kilometra në orë makina nuk përshpejton. Sa i përket fuqisë, do t'ju duhet 6.7-8.6 litra benzinë ​​në modalitetin e kombinuar. Versionet më "të zbukuruara" morën një motor 2.0-litërsh 135 kuajfuqi (176 Nm).

Tashmë në 9.6-12 sekonda, makina arrin njëqindën e parë, dhe "shpejtësia maksimale" nuk i kalon 187-204 kilometra në orë. Një njësi e tillë konsumon tashmë më shumë - rreth 9,1-9,7 litra në një cikël të kombinuar. Gjenerata e nëntë Mitsubishi Lancer është ndërtuar në një "karrocë" me rrota të përparme të quajtur "CS2A-CS9W". Ai nënkupton një "motor" të vendosur në mënyrë tërthore dhe një përqindje të konsiderueshme të çelikut me rezistencë të lartë në strukturën e trupit.

Makina mori një strukturë plotësisht të pavarur "hodovka". Pjesa e përparme mburret me shirita McPherson, dhe faqosja e pasme me shumë lidhje me efektin e drejtimit pasiv (ka edhe stabilizues tërthor). Mitsubishi Lancer 9 kontrollohet nga një pajisje drejtuese me raft dhe shtyllë, e cila plotësohet nga një përforcues hidraulik.

Sistemi i frenave është i pajisur me mekanizma disku (të ajrosur përpara). Ka disqe frenash 276 mm përpara dhe 262 mm në pjesën e pasme, që punojnë së bashku me sistemet elektronike ABS, EBD.

Mitsubishi Lancer është modeli më popullor në historinë e Mitsubishi (makina shitet në 120 vende).

Sa mund të blini?

Sot, ju mund të blini Mitsubishi Lancer të gjeneratës së 9-të në tregun e makinave të përdorura. Ka opsione nga 150,000 rubla dhe më shumë, gjithçka varet nga viti i prodhimit, gjendja teknike, modifikimi dhe gjendja e përgjithshme e makinës. Pajisjet bazë të Mitsubishi Lancer 9 morën:

• Dy airbag;
• Dritare elektrike në të gjitha dyert;
• Kondicioner;
• Pasqyra të jashtme me rregullime elektrike;
• "Rulat" 15 inç dhe më shumë.

Pajisja maksimale ka gjithashtu airbagë anësorë, sedilje të përparme me ngrohje, drita mjegull, një sistem klimatizimi me një zonë mbulimi dhe rrota aliazh 16 inç.

Gjenerata e Mitsubishi Lancer X (2007-2017)

Familja e dhjetë e makinës "kult" Mitsubishi Lancer hyri në tregun botëror në 2007. Në vitin 2011, si dhe në 2015, makina iu nënshtrua një përditësimi të planifikuar. Makina mori një pamje të suksesshme, të re, agresive, një brendshme të organizuar mirë dhe një listë solide të termocentraleve. Sidoqoftë, disa mangësi ende nuk e lanë sedanin.

E jashtme

Mitsubishi Lancer 10 mori një pamje të zgjuar dhe shumë të mirë. Mund të shihet nga çdo kënd. Megjithë moshën e saj të konsiderueshme, makina duket e mirë, e rëndësishme në sfondin e automjeteve më të reja. Zona nazale e "japonezëve" dallohet nga stili i korporatës së Mitsubishi, i cili quhet Jet Fighter (stili i luftëtarit).

Shënimet agresive arrihen falë grykës së hapur të grilës së radiatorit, e cila mori një skaj të kromit, si dhe optikës grabitqare të shtrembëruar. Unë u mërzita pak nga fakti që japonezët instaluan optikë plotësisht halogjene brenda. Pas përditësimit, parakolpi i përparmë mori drita të bukura LED që duket se mbështjellin dritat e rrumbullakëta të mjegullës.

Ana e sedanit duket dinamike. Kjo theksohet në mënyrë elokuente nga kapuçi i gjatë, shtylla A e prirur fort. Rripat 16 inç me 10 fole janë të habitshme. Si një opsion i veçantë, mund të instaloni "rolla" 17 inç. Harqet e rrotave ishin pak të fryrë, por japonezët e pasmë fryheshin më shumë, gjë që mund t'i atribuohet pluseve. Ka një stampim, i cili është pothuajse i padukshëm, pasi e gjithë vëmendja është e lidhur me skajin.

Një vijë e bukur mund të shihet nën dorezat e dyerve. Sportiviteti i sedanit jepet nga pragjet aerodinamike të dyerve, si dhe një spoiler spektakolar i pasëm, i disponueshëm më parë vetëm në një version të zgjeruar. Lartësia e udhëtimit ishte 165 milimetra. Pasqyrat e jashtme janë të pajisura me përsëritës të sinjaleve të kthesës.

Lancer i gjeneratës së 10-të u testua sipas metodologjisë Euro NCAP dhe ishte në gjendje të merrte vlerësimin maksimal - 5 yje.

Sa i përket pjesës së pasme të Mitsubishi Lancer X të përditësuar, ai krenohet me fenerë të bërë në të njëjtin stil si ndriçimi i përparmë. Ndriçimi i pasmë ngjall gjithashtu mendime agresioni. Për më tepër, ushqimi ka një dhomë bagazhi pak të rëndë, si dhe një parakolp ekspresiv. Kapaku i bagazhit është i pajisur me një përsëritës të dritës së frenave LED të instaluar në mes. Parakolpi i pasëm mori vetëm reflektorë, gjë që është pak zhgënjyese.

Brendshme

Duke hyrë në brendësi të sedanit japonez të gjeneratës së 10-të Mitsubishi Lancer, mendimet sportive janë përsëri dredha-dredha. Salloni doli të jetë modern, por asgjë e veçantë nuk bie në sy. Timoni ka 3 fole dhe unifikohet me modelet e tjera Mitsubishi. Timoni ka vetëm minimumin e butonave. Më elegant ishte paneli i instrumenteve, i bërë në formën e 2 "puseve" të thella. Ai gjithashtu ka një ekran me ngjyra 3.5 inç në mes. Pjesa e sipërme e "të rregullt" ka një vizore në formë vale.

Sa i përket tastierës qendrore të Lancer 10, ajo ka marrë një stil klasik, nuk ka këmbanat dhe bilbilat. Për sa i përket dizajnit, duket mirë. Ulur në sediljen e shoferit, vëreni një radio të thjeshtë të integruar në panel, e cila është një pengesë e lehtë. Meqenëse radioja është e integruar, ajo zëvendësohet vetëm nga qendra origjinale multimediale.

Më pas, mund të vini re butonin e "bandës së urgjencës", dhe poshtë tij janë 3 pulla rrotulluese dhe 3 çelësa rregullimi "klima". Gjithçka duket e thjeshtë, por në mënyrë të menduar dhe ergonomike. Vetë brendësia e gjeneratës së 10-të Mitsubishi Lancer nuk mund të quhet më e mira për sa i përket nivelit të lartë të performancës. Kjo është pjesërisht për shkak të përdorimit të një sasie të madhe plastike të fortë dhe jo shumë të këndshme. Edhe prerja e lartë Lancer 10 nuk mori veshje lëkure.

Përveç kësaj, cilësia e ndërtimit lë shumë për të dëshiruar (nganjëherë janë të dukshme boshllëqet midis disa elementeve). Vendet e instaluara përpara krenohen me një profil të mirë, por atyre u mungon padyshim një mbështetje anësore më e besueshme. Mundësitë e vendosjes së sediljeve nuk janë maksimale, por janë plotësisht të mjaftueshme, pasi ka një vend me diferencë në të gjitha drejtimet.

2015 ishte viti i fundit për familjen e 10 Lancer në tregun rus. Dhe në dhjetor 2017, makina nuk prodhohej më as në Japoni.

Rreshti i dytë mund të strehojë 3 të rritur, por vetëm dy mund të ndihen rehat. Ka hapësirë ​​të lirë si në këmbë ashtu edhe në gjerësi, por njerëzit e gjatë mund të ndihen të parehatshëm për shkak të tavanit të ulët. Ndarja e bagazhit të "japonezit" sipas kritereve të klasës "golf" doli të jetë e vogël - vetëm 315 litra.

Përveç kësaj, trungu nuk është forma më e suksesshme, një hapje e ngushtë dhe një lartësi e vogël. Pjesa e pasme e rreshtit të dytë të gjeneratës së 10-të të Mitsubishi Lancer mund të paloset në të njëjtën kohë me dyshemenë, gjë që bën të mundur transportimin e ngarkesave të gjata. Një kamare nëntokësore është e rezervuar për një rrotë rezervë me madhësi të plotë në një disk të stampuar.

Specifikimet

njësia e fuqisë

Gjenerata e dhjetë Mitsubishi Lancer 2015 ishte e pajisur me dy njësi energjetike DOHC me 4 cilindra benzine. Çdo "motor" ka teknologjinë e vet të kontrollit duke përdorur sistemin elektronik të kohës së valvulave MIVEC. Përveç kësaj, ekziston një sistem injeksioni i shpërndarë ECI-Multi.

Motori bazë është një termocentral 1.6 litra me 117 kuaj fuqi (154 Nm). Makina përshpejtoi nga zero në 100 km / orë në 10.8-14.1 sekonda, dhe kufiri i shpejtësisë nuk i kalonte 180-190 kilometra në orë (në varësi të kutisë së marsheve). Oreksi për një motor 1.6 litra është i vogël - rreth 6.1-7.1 litra.

Më pas erdhi një termocentral më i fuqishëm 1.8 litra me 140 kuaj fuqi (177 Nm). Në një kuti mekanike, ky opsion u përshpejtua në njëqindën e parë në 10 sekonda. Shpejtësia maksimale nuk i kalonte 202 km / orë. Konsumoi një "motor" 140 kuajfuqi rreth 7.5 litra për njëqind në ciklin e kombinuar. Nëse kishte një CVT, atëherë nxitimi u rrit me 1.4 sekonda dhe "shpejtësia maksimale" u ul me 11 kilometra në orë (konsumi i karburantit u rrit me vetëm 0.3 litra).

Gjithashtu më parë, inxhinierët instaluan një version "të ngadaltë" 1.5 litra 109 kuaj-fuqi, i cili ishte veçanërisht "jo" me një transmetim automatik. Kishte gjithashtu një motor 2.0 litra që gjeneronte 150 "kuaj", si dhe motori më i fuqishëm me të njëjtin vëllim, por që tashmë zhvillonte 241 kuaj fuqi.

Transmetim

Motori bazë 1.6 litra mund të çiftohet ose me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose me 4 shpejtësi automatike. I gjithë çift rrotullimi transmetohet ekskluzivisht në pjesën e përparme. Por versioni më i fuqishëm 1.8 litra "bashkëpunon" me "mekanikën" me 5 shpejtësi të përmendur më lart ose me një kuti ingranazhi CVT vazhdimisht të ndryshueshme. I gjithë potenciali i çift rrotullues transferohet përsëri vetëm në rrotat e përparme.

Shasi

Si bazë për Mitsubishi Lancer 10 të përditësuar, japonezët vendosën të përdorin bazën "globale" të Project Global, të krijuar së bashku me inxhinierët Mitsubishi dhe Daimler-Chrysler (kur ata ishin ende duke bashkëpunuar). Pjesa e përparme e makinës mori një pezullim McPherson, i cili mori shufra kundër rrotullimit, dhe pjesa e pasme mori një pezullim të pavarur me një dizajn me shumë lidhje.

Timoni përfaqësohet nga një mekanizëm i raftit dhe pinionit që funksionon së bashku me drejtuesin elektrik. Sistemi i frenimit të Lancer 10 është i pajisur me frena me disk në të gjitha rrotat (ajrosur përpara).

Siguria

Me ndihmën e teknologjisë speciale RISE, e cila u përdor për krijimin e Lancer X, sigurohet një nivel i lartë i forcës dhe sigurisë. Inxhinierët kanë zhvilluar një strukturë trupore në mënyrë që të mbron me siguri njerëzit e ulur brenda. Gjatë një goditjeje anësore dhe të pasme, trupi shpërndan energjinë e goditjes dhe gjithashtu mbron sistemin e karburantit për të parandaluar zjarrin. Paketa e sigurisë Mitsubishi Lancer 10 është një nga më të mirat e këtij lloji. Ajo posedon:

• Dy airbag;
• Sensorët e pranisë së pasagjerëve;
• airbag bazë anësor;
• airbagët e sipërm;
• Airbag për të mbrojtur gjunjët e shoferit.

Për të mbrojtur më tej pasagjerët e ulur në makinë, ekspertët kanë instaluar një sistem frenimi kundër bllokimit që monitoron nivelin e ngjitjes së çdo rrote në sipërfaqen e rrugës. Dhe falë sistemit elektronik të shpërndarjes së forcës së frenimit, rezulton të shpërndajë saktë forcat e frenimit midis rrotave të përparme dhe të pasme.

Kishte gjithashtu një vend për sistemin e kontrollit të stabilitetit, me ndihmën e të cilit makina nuk rrëshqet gjatë manovrave dhe kthesave të mprehta. Përveç airbagëve, rripat mund t'i atribuohen edhe sistemit të sigurisë pasive të Mitsubishi Lancer X. Mos harroni për instalimin e mbajtësve të kokës. Përveç kësaj, sedani mori syze speciale që nuk shkërmoqen në fragmente të mprehta.

Pas rezultateve të testeve të përplasjes, makina u vlerësua "e mirë". Duke gjykuar nga studimet e Euro NCAP, sedani ishte në gjendje të merrte 5 yje. Lancer 10 është në gjendje të sigurojë sigurinë e pasagjerëve të rritur me 81 përqind, fëmijëve me 80 përqind dhe këmbësorëve me 31 përqind. Jo çdo automjet arrin rezultate të tilla.

Çmimi dhe konfigurimi

Për tregun vendas, që nga viti 2015, japonezët ofruan Mitsubishi Lancer 10 me katër nivele të veshjes: Inform, Invite, Invite + dhe Intense. Pajisjet bazë të Inform u vlerësuan nga 719 mijë rubla. Ajo kishte dy airbag përpara, ABS, një kompjuter në bord, një përforcues hidraulik të timonit, një sistem standard audio me një lidhës AUX dhe disqe çeliku.

Versioni Invite kishte një motor 117 kuaj-fuqi dhe u vlerësua të paktën 809,990 rubla (transmetim manual), si dhe 849,990 rubla (transmetim automatik). Përveç sa më sipër, ky opsion kishte ajër të kondicionuar, makinë elektrike, pasqyra anësore me ngrohje, sedilje me ngrohje të instaluar përpara, si dhe një mbështetëse krahu midis sediljeve të përparme. Versioni Invite + kishte të gjithë "motorët" dhe kutitë e marsheve në dispozicion. Etiketa e çmimit filloi në 849,000 dhe 939,990 rubla.

Në këtë version, sedani ishte i pajisur gjithashtu me llambat e mjegullës, rula me aliazh të lehtë, një timon shumëfunksional të mbështjellë me lëkurë dhe një levë transmetimi. Versioni më i shtrenjtë i Intense kushtoi të paktën 919,990, dhe me të gjitha "patate të skuqura" mund të arrijë deri në një milion rubla.

Për më tepër, ky konfigurim i gjeneratës së 10-të të Mitsubishi Lancer mori pragjet aerodinamike të dyerve, një spoiler në ndarjen e bagazhit, airbag anësor dhe një airbag për gjunjët e shoferit.

akordim

Kur akordon një Mitsubishi Lancer X, pronari ndjek qëllime të ndryshme. Disa vendosin për përmirësime të tilla për të ndryshuar pamjen e jashtme, të tjerët për të përmirësuar performancën dinamike ose aerodinamike. Arsyet mund të jenë të ndryshme, por më poshtë do të jepet vetëm disa nga mundësitë e akordimit të Mitsubishi Lancer.

Akordim i jashtëm

Akordimi i jashtëm përfshin zëvendësimin e rimave standarde me të reja, si dhe modernizimin e parakolpëve të përparmë dhe të pasmë duke instaluar mbivendosje. Disa përdorin instalimin e një komplete trupi aerodinamik, i cili i jep makinës një prekje sportive, dhe gjithashtu rrit efikasitetin e makinës.

Modernizimi i salloneve

Pothuajse të gjitha makinat Lancer të gjeneratës së 10-të kanë një problem - tingujt e jashtëm në kabinë. Për ta bërë këtë, mund të bëni izolim të zërit për dyert, tavanin, fundin, harqet e pasme (të paktën 3 shtresa), si dhe ndarjen e bagazhit. Duke përmirësuar brendësinë e Mitsubishi Lancer 10, mund të arrini origjinalitet në makinën tuaj. Para së gjithash, mund t'i kushtoni vëmendje timonit, nëse duket keq, është më mirë ta zëvendësoni.

Disa pronarë të Mitsubishi Lancer i drejtohen një stili të caktuar, për shembull, argjendi ose gruri i drurit. Ka shoferë që përdorin ndriçimin LED brenda një sedani japonez. Sidoqoftë, ekspertët rekomandojnë të mos harroni për ngarkesën e shtuar në gjeneratorin e makinës. Përveç kësaj, ju mund të zëvendësoni pultin pikturë njëngjyrëshe me një ngjyrë "të rregullt". Çmimi i emetimit nuk ka gjasa të kalojë 25,000 rubla.

Akordimi i motorit

Për të rritur dinamikën dhe fuqinë e makinës suaj, mund të aplikoni akordim të çipeve. Me ndihmën e tij, defektet e fabrikës eliminohen, makina përshtatet me një shofer specifik, dinamika rritet dhe efikasiteti gjithashtu përmirësohet.

Krahasimi me konkurrentët

Konkurrentët kryesorë të Mitsubishi Lancer përfshijnë Mazda 3, Honda Civic VIII, si dhe.

Brenda Mitsubishi Lancer X, pavarësisht nga konfigurimi, ka gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim të rehatshëm: sedilje të rehatshme në formë anatomike, një pult informativ, një tastierë qendrore e madhe me një pamje karboni, një ekran LCD shumëfunksional dhe një timon të mbështjellë me lëkurë. rrota me ndërruesit e vozit. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për çdo pasagjer, gjë që arrihet nëpërmjet organizimit “të zgjuar” të hapësirës së brendshme.
Brendësia e makinës është mjaft e gjerë, pavarësisht nga dimensionet e saj kompakte:

• gjatësia - 4,57 m;
• lartësia - 1.505 m;
• gjerësia - 1,76 m;
• pastrimi nga toka - 165 mm.

Falë pastrimit të mirë nga toka dhe karakteristikave të shkëlqyera teknike, Mitsubishi Lancer X kapërcen lehtësisht shumicën e pengesave në rrugët e qytetit. Në pjesën e bagazhit të makinës është vendosur të paktën 315 litra. ngarkesë, kështu që ju mund të merrni me lehtësi gjithçka që ju nevojitet në rrugë.

Motorët

Gama e motorëve të sedanit përfshin dy motorë me benzinë ​​MIVEC me 4 cilindra në linjë, të cilët karakterizohen nga konsumi ekonomik i karburantit për 100 kilometra. Kjo perfshin:

• Motori 117 kuaj-fuqi, i kombinuar me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose transmetim automatik me 4 shpejtësi. Kapaciteti i motorit - 1590 cm3.
• Motori 140 kuaj fuqi me një vëllim prej 1798 cm3. Është çiftuar me një transmision manual me pesë shpejtësi ose CVT.

Të dyja njësitë ofrojnë përshpejtim të shpejtë deri në 100 kilometra në orë.

Pajisjet

Mitsubishi Lancer X është krijuar thjesht për të pushtuar qytete! Ajo ka në dispozicion vetëm pajisje moderne:

• ABS dhe EBD;
• një grup airbagësh;
• makinë elektrike e pasqyrave të jashtme;
• optika e mjegullës;
• sediljet e përparme me ngrohje;
• kompjuter në bord;
• dritaret elektrike
• e kështu me radhë.

Lexoni për çmimet dhe nivelet e veshjeve të Mitsubishi Lancer X në faqen tonë të internetit! Të gjitha makinat Mitsubishi - në katalog.

Shes Mitsubishi Lancer X ne showroom qendror

Blerja e një makine të shkëlqyer japoneze është e vërtetë edhe me një buxhet të kufizuar! Blerja e një Mitsubishi Lancer X nga një tregtar i autorizuar do të ndihmohet nga kushtet besnike të kësteve/huasë së makinave, Trade-in, promovimet e vitit 2017, zbritjet ose një program riciklimi i makinave të përdorura. Mos hezitoni - shkoni për ëndrrën tuaj tani!