Këto mosmarrëveshje me erë shkolle ua lëmë specialistëve të historisë së industrisë së automobilave. Sot nuk është aq e rëndësishme. E rëndësishme është që ideja erdhi në gjykatë dhe sot Subaru Outback, Skoda Octavia Scout, Opel Insignia Country Tourer, VW Golf dhe Passat Alltrack, Mercedes-Benz E -Class All-Terrain, VolvoVolvo V90, V60 dhe V40 Cross Vendi, Peugeot 508 RXH... Kam listuar vetem modele te pajisura me te gjitha rrotat. Dhe, sigurisht, kjo seri do të ishte e paplotë pa dy motorë të butë Audi A4 dhe A6 Allroad Quattro.
Marka Audi iu bashkua klubit të prodhuesve të vagonëve të stacionit të të gjithë terrenit në shkurt 2000, kur modeli Allroad, i ndërtuar mbi bazën e gjeneratës C5 Audi A6 Avant, u shfaq në Motor Show në Gjenevë. Në maj 2006, ai u zëvendësua nga modeli C6, dhe në fillim të 2012 nga C7. Në përgjithësi, eksperimenti u konsiderua i suksesshëm, dhe në vitin 2009 (ose më mirë, pak më herët), menaxhmenti i kompanisë vendosi që gama e startuesve të butë të mund të zgjerohej. Jo më shpejt se u bë, dhe lindi gjenerata e parë e A4 Allroad Quattro, e ndërtuar mbi bazën e A4 Avant të gjeneratës B8. Kjo makinë është prodhuar deri në vitin e fundit, 2016, pasi i është nënshtruar një ngritjeje të lehtë të fytyrës në vitin 2011. Më në fund, gjenerata e re B9 Audi A4 Allroad Quattro u prezantua vitin e kaluar. Për këtë do të flasim…
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
|
Binjakë por jo binjakë
Në përputhje me kanonet e zhanrit, A4 Allroad ndryshon pak në pamje nga vëllai i tij thjesht asfalt A4 Avant. Një siluetë elegante, një vijë anësore e qartë që lidh qoshet e mprehta të ndriçimit të përparmë dhe të pasmë, dhe një shtyllë e pasme e prirur fort - e gjithë kjo lë të kuptohet për një lloj ambicie sportive. Por ka ende disa dallime të dukshme ... Ky është një rrip mbrojtës i bërë nga plastika e zezë e palyer ABS që rrethon pjesën e poshtme të makinës, dhe rreshtim masiv nga i njëjti material që mbulon harqet e rrotave, dhe gomat me një profil më të lartë, dhe, natyrisht, , është rritur me deri në 34 mm largësia nga toka. Pjesa tjetër e A4 Allroad është një përfaqësues tipik i stilit të korporatës Audi, me skicat e tij të përmasave të përsosura, energjike, por mjaft "klasike", fenerët këndorë, një mburojë masive gjashtëkëndore të grilës pa ndarje në pjesët e sipërme dhe të poshtme. Nga rruga, ekziston një veçori tjetër që ju lejon të bëni dallimin midis versioneve konvencionale dhe jashtë rrugës të vagonëve të stacionit A6 dhe A4. Në rastin e versionit Avant, lamelat e rimeso janë të rregulluara horizontalisht, ndërsa në Allroad ato janë vertikale.
 |
 |
 |
Gjithçka këtu është e afërt dhe e njohur
Ulni peshën
Epo, brenda... Kushdo që ka ngarë ndonjëherë ndonjë nga modelet Audi, të shënuar me një shkronjë të alfabetit latin dhe një numër më të madh se "3", do të ndjejë menjëherë atmosferën e njohur të "tekno-luksit". Ai nuk do të befasohet as nga "paneli virtual", domethënë një ekran 12 inç që zëvendëson grupin e instrumenteve, as nga përzgjedhësi i "jahteve" të një kutie robotike me shtatë shpejtësi me dy tufë, as shfaqja e mediave. sistemi që ngrihet mbi tastierën qendrore në formën e një "tableti" të veçantë ose rotorit "larës" - një kontrollues që kontrollon funksionet e shfaqura në të, as një timon "asimetrik" të mbuluar me lëkurë të butë dhe që nuk rrëshqet (ose përkundrazi, dukej vetëm kështu). Natyrisht, Audi është Audi, kështu që thjesht nuk mund të ketë pretendime për dekorimin e brendshëm. Dhe plastika e butë me cilësi të lartë, lëkura e butë e shkëlqyeshme, dhe një sasi e vogël veshjesh metalike dhe detajet nga druri i braktisur janë të këndshme si për syrin ashtu edhe për prekjen. E megjithatë nuk keni ndjenjën e rehatisë në shtëpi. Përkundrazi, ju keni lidhje me zyrën e menaxherit të një kompanie moderne, të suksesshme, të nivelit të mesëm të teknologjisë së lartë. Të ngurta, strikte, mesatarisht sportive dhe shumë funksionale.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
E saktë deri në milimetër
Natyrisht, ergonomia e sediljes së shoferit rregullohet në milimetër, dhe madje edhe njerëzit me një figurë shumë jo standarde mund të hipin rehat pas timonit. Mbështetja e shpinës është pak përpara, vetë sediljet janë poshtë dhe pak mbrapa, zgjatimi i jastëkut është zgjatur dhe mbështetja e mesit është forcuar pak. Gjithçka, vendi i punës është gati. Më vjen keq që m'u desh ta ul sediljen. Më pëlqen të ulem pak më lart, por ky nuk është ende një Q5 me një përshtatje "gjysmë komanduese" dhe dyer mjaftueshëm të larta, kështu që nëse e lija sediljen në pozicionin që zinte (me sa duket, një person i shkurtër ka vozitur Allroad para meje ), atëherë kur zbarkonte, ai vazhdimisht trokiste kokën në skajin e sipërm të portës dhe shtyllës së përparme, dhe vetë procesi i uljes do t'i ngjante zvarritjes në kapakun anësor të një transportuesi të blinduar të personelit. Timoni shumëfunksional me ngrohje jashtëzakonisht komode dhe organizimi i saktë i komandimeve të vendosura në foletë e tij flasin për kualifikimin më të lartë të ergonomistëve gjermanë. Ato janë krijuar në atë mënyrë që edhe gjatë taksimit më aktiv të mos rrezikoni të ndërroni aksidentalisht rrezet e radios, gjurmët ose të ndryshoni volumin, dhe kontrolli i lundrimit zhvendoset plotësisht në një çelës të veçantë të kolonës së drejtimit.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Çfarë keni kundër kinezëve?
Epo, në rreshtin e dytë ka hapësirë të mjaftueshme (të paktën që unë të ulem "vetë"), dhe banorët e saj nuk janë të privuar nga kujdesi i dizajnit: ata kanë rregullatorin e tyre të mikroklimës dhe një prizë 12 volt për pajisjen celulare lidhjet. Shoferi dhe pasagjeri i përparmë mund të përdorin prizën e çakmakut ose folenë USB të vendosur në zorrët e kutisë së mbështetëses së krahut. Nga rruga, në makinën e provës nuk kishte "patate të skuqura" si zakonisht për Audi të gjeneratave të fundit si karikim pa tel për një smartphone. Por kur porosisni, nuk ju kushton asgjë për të shtuar këtë opsion me një çmim prej 23,841 rubla. Një pyetje tjetër është nëse ju nevojitet apo jo. Për shembull, "lopata" ime me një diagonale prej gjashtë inç thjesht nuk përshtatet në bllokun e karikimit. Meqë ra fjala, për telefonat inteligjentë… Kjo nuk është hera e parë që kam vënë re se sistemet e reja mediatike Audi nuk janë shumë miqësore me elektronikën kineze. Xiaomi im "regjistrohet" në sistem pa asnjë problem, por kur luan muzikë, kornizat vazhdimisht bien nga memoria e tij dhe ndodhin pauza të vogla dhe telefonatat hyrëse nuk pranohen herën e parë. Ndoshta, përdoruesit e veglave me një mollë të gërvishtur në kapakun e pasmë nuk do të kenë probleme të tilla, por çfarë është, domethënë, dhe nuk mund të mëkatoj në vetë smartphone: nuk ka probleme të tilla në makinat e markave të tjera.
A4 kundrejt Q5
Vëllimi i trungut
Më në fund, trungu. Një vagon stacion është thjesht i detyruar të sigurojë vëllim të mjaftueshëm për të mbajtur një shumëllojshmëri bagazhesh. Pra, në rastin e A4 Allroad, vëllimi i bagazhit është 505 solid (sipas burimeve të tjera - 510 litra), dhe duke palosur sediljet e pasme, mund të bartni një metër kub e gjysmë ngarkesa të ndryshme. Më dukej se A4 Allroad duhet të tejkalonte Audi Q5 të ndërtuar në të njëjtën platformë në këtë parametër. Por jo! Këto dy makina kanë saktësisht të njëjtën bazë rrote, por pavarësisht se trupi i Q5 është më i shkurtër për 87 mm, ai ka më shumë vëllim të bagazhit dhe arrin në 550 litra! Vërtetë, lartësia e ngarkimit është gjithashtu më e madhe, e cila është 759 mm kundrejt 663. Epo, bagazhi Allroad është i pajisur në mënyrë shumë racionale: në ndarjen më afër parakolpit, nën dyshemenë e ngritur, ka një gomë rezervë dhe një kompresor standard, në në atë të largët ka një fole dhe mjete, ka një kamare me një rrjetë për një çantë të ndihmës së parë dhe gjëra të vogla, dhe trekëndëshi paralajmërues hiqet në një ndarje të veçantë në derën e pestë, të pajisur me një servo.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Sa opsione për njerëzit
Konsumi mesatar i karburantit për 100 km
Gazetarët janë mësuar me faktin se makinat Audi që marrin për provë janë të ngopura me sisteme elektronike të asistencës së shoferit deri në kufi. Por duke e zotëruar drejtimin, kuptova shpejt se këtë herë mora një grup të plotë pa një numër sistemesh. Makina nuk kishte as një kamerë të pamjes së pasme, megjithëse kur kthehej mbrapa, linjat dinamike të shënjimit shfaqeshin rregullisht në ekranin e sistemit të medias. Por çfarë dobie kanë kthesat e kuqe në një sfond gri, pa një imazh të vërtetë të hapësirës përreth? Në të njëjtën kohë, si të gjitha karrocat e stacionit, A4 Allroad nuk ndryshon shumë nga dukshmëria më e mirë në pjesën e pasme, dhe pasqyrat anësore duken bukur, por madhësia nuk është aspak heroike. Më duhej të parkoja "në zë". Jo, sigurisht, jo për përplasjen karakteristike të parakolpit, por duke u fokusuar në kërcitjen e sensorëve të parkimit. Sa më sipër nuk do të thotë se të gjitha këto sisteme nuk janë të disponueshme për pronarët e A4 Allroad. Thjesht duhet të paguani ekstra për to: për kamerën e pasme - 31,616 rubla, për paketën bazë Audi pre sens - 17,586 rubla, për paketën e sistemeve ndihmëse "City" - 104,629 rubla, për paketën e sistemeve ndihmëse "Parking " - 122,808 rubla, për një ekran projeksioni - 68,765 rubla, dhe, së fundi, për një sistem parkimi automatik - 44,304 rubla. Por edhe pa të gjitha këto të mira, konfiguruesi tregoi se kostoja e kopjes së provës është 3,621,748 rubla. Por ... Më duket se makina ia vlen. Sepse është shumë e këndshme ta ngasësh atë.
Lëreni të vendosë...
Nga njëra anë, ju keni të gjitha avantazhet e një motori turbo jo-alternativ 249 kuaj-fuqi, të fuqishëm dhe të përgjegjshëm. Ingranazhet e poshtme të kutisë robotike S-tronic janë bërë shumë të shkurtra, dhe motori prodhon një çift rrotullues prej 370 nm në rangun nga 1600 në 4500 rpm. Si rezultat, fillimi nga një ndalesë rezulton të jetë vetëm një uragan, dhe përshpejtimi në njëqind zgjat vetëm 6.1 sekonda. Ingranazhet më të larta, përkundrazi, janë mjaft të gjata, kështu që shpejtësia e motorit mbetet shumë e ulët gjatë një lëvizje uniforme. Natyrisht, shpejtësia me të cilën ndodh ndryshimi i marsheve varet nga modaliteti i zgjedhur, dhe modaliteti jashtë rrugës është shtuar në modalitetet e zakonshme të Efikasitetit, Komfortit, Dinamik dhe Individual. Nuk mund të zgjidhni cilin modalitet të aktivizoni? Mos u shqetëso, aktivizo Auto. Vetë Elektronika do të kuptojë se cila mënyrë është më e përshtatshme për një situatë të caktuar dhe do të bëjë një zgjedhje të pagabueshme. Në çdo rast, modaliteti Offroad u ndez kur vendosa të drejtoja një rrotë në bordurë dhe në momentin kur kapërceva një pjesë të rrugës me asfalt të hequr. Nga rruga, ndryshe nga piloti i A5 Coupe, shoferi i A4 Allroad nuk duhet të ketë frikë nga bordurat: mbulesat e poshtme të parakolpit janë në një lartësi të mjaftueshme. Sigurisht, nuk duhet të supozoni se mund të nxitoni për të pushtuar jashtë rrugës së vërtetë në A4 Allroad. Megjithatë, ekziston një distancë e madhe midis koncepteve bashkëtingëllore të Allroad dhe Offroad. Por makina do të përballet me një grader të thyer pa asnjë vështirësi, dhe shpejtësia në kushte të tilla mund të mbahet mjaft e lartë, duke u mbështetur, para së gjithash, në intensitetin e energjisë të pezullimit dhe trajtimin e shkëlqyeshëm.
Në Detroit, gjermanët prezantuan një kamionçinë të re me të gjitha rrotat Audi A4 allroad quattro (B9) të vitit 2016-2017. Risia e automjeteve Audi A4 Allroad Quattro u prezantua në Panairin e Autorit të Detroit 2016 së bashku me sedanin përkatës Audi A4 dhe kamionçinë Audi A4 Avant. Në fund të fundit, Audi A4 allroad është në thelb një version jashtë rrugës i kamionçinës me rritje të distancës nga toka dhe një komplet mbrojtës të trupit plastik.
Audi A4 allroad quattro i ri do të mund të blihet me një çmim prej 44750 euro. Fillimi i shitjeve të makinave të reja në Rusi, sipas informacioneve paraprake, do të fillojë në verën e vitit 2016.
Më poshtë është një pasqyrë e shkurtër me konfigurimet, specifikimet dhe fotot.
Nëse krahasojmë modelin Audi A4 allroad quattro me stacionin Audi A4, atëherë risia duket më solide, megjithëse ndryshimet midis dy versioneve janë vetëm në detaje.
Në pjesën e përparme, allroad quattro ka një grilë të markës me shufra vertikale të kromit, fenerë të rinj dhe një parakolp origjinal me hyrje ajri me çarje.
Gjatë ekzaminimit të makinës në profil, vërejmë menjëherë një rritje të distancës nga toka me 34 mm, pragjet plastike të dyerve dhe skajet e harkut të rrotave, rrotat e aliazhit R17 me një model origjinal (rrotat R17-R19 nga quattro GmbH janë opsionale të disponueshme) dhe shinat e çatisë prej kromi.
Pjesa e pasme e kamionçinës është e pajisur me abazhurë të përgjithshëm elegant me grafikë LED, një derë të pastër të pasme dhe një parakolp me grykë të sistemit të shkarkimit të integruar në të.
Dimensionet e përgjithshme të trupit të Audi A4 allroad Quattro modeli i vitit 2016-2017 janë 4750 mm të gjata me një bazë rrote 2818 mm, 1493 mm e lartë, 1842 mm e gjerë dhe 2022 mm duke përfshirë pasqyrat anësore, pastrimi nga toka (pastrimi) 175 mm. Gjurma e rrotave të përparme dhe të pasme është 1578-1566 mm, gjatësia e mbivendosjes së përparme dhe të pasme është 894-1038 mm.
Ngjyrat e smaltit për lyerjen e trupit ofrohen në 14 opsione, nga të cilat më elegant janë: Mythos e zezë (e zezë), gri Manhattan (gri), e bardhë Glacier (borë e bardhë), Floret argjend (argjend) dhe Argus kafe (kafe).
Në bazën e të dhënave, modeli i ri Audi A4 Allroad Quattro është i pajisur me optikën e kokës Xenon plus me dritat LED të ditës dhe dritat e pozicionit LED. Opsionalisht i disponueshëm ndriçimi LED Matrix i përparmë dhe i pasmë.
Brendësia e modelit Audi A4 allroad viti 2016-2017 është saktësisht e njëjtë me atë të platformës Audi A4, si për sa i përket materialeve përfundimtare, ashtu edhe për një listë mbresëlënëse të pajisjeve shtesë.
Nuk dihet ende se çfarë ngopjeje do të jenë pajisjet bazë për tregun rus, por opsionalisht makina do të jetë në gjendje të kënaqet me një kompleks multimedial me një ekran 8.3 inç, një panel instrumentesh virtuale me një ekran me ngjyra 12.3 inç, një Sistemi audio premium i Bang & Olufsen 3D Sound System, i integruar në pjesën e pasme të sediljeve të përparme me tableta Audi për argëtimin e pasagjerëve të rreshtit të dytë, funksionin start/stop, asistent parkimi, kontrollin adaptiv të lundrimit dhe pajisje të tjera moderne.
Kapaciteti i ndarjes së bagazhit është 505 litra në gjendje të grumbulluar dhe 1510 litra me mbështetëset e rreshtit të dytë të palosur, dhe versioni me të gjitha rrotat e karrocës së stacionit jashtë rrugës është në gjendje të tërheqë një rimorkio që peshon jo më shumë se 2100 kg.
Specifikimet Audi A4 i ri allroad quattro bën përshtypje me një shumëllojshmëri motorësh me naftë dhe benzinë, të cilët ofrohen me tre lloje marshish 6MKPP, 8AKPP Tiptronic dhe S tronic me 7 shpejtësi.
Quattro është tashmë i pajisur si standard me një sistem me të gjitha rrotat me sistemin e përzgjedhjes së makinës Audi (ka pesë mënyra funksionimi komoditet, automatik, dinamik, efikasitet, individual dhe i ri Offroad), timon elektromekanik, frena me disk në të gjitha rrotat. , pezullimi adaptiv ofrohet opsionalisht.
Motorët me naftë:
Katër cilindra 2.0 litra: 150 kuaj fuqi (320 Nm) 163 kuaj fuqi (400 Nm) 190 kuaj fuqi (400 Nm) dhe 3.0 litra gjashtë cilindra: 218 kuaj fuqi (400 Nm) dhe 270 Nm (270 Nm) ) ) ky i fundit është i çiftuar me një automatik me 8 shpejtësi siguron dinamikën e përshpejtimit në njëqindën e parë në 5,5 sekonda. Shpejtësia maksimale e kufizuar në mënyrë elektronike prej 250 km/h, konsumi mesatar i karburantit prej 5.3 litra.
Motorët me benzinë:
2.0 litra 190 kuaj fuqi (320 Nm) TFSI dhe 252 kuaj fuqi (370 Nm) TFSI, kjo e fundit shoqërohet me një S tronic me 7 shpejtësi, i cili përshpejton makinën në njëqindën e parë në 6.1 sekonda (shpejtësia maksimale 246 km / orë), konsumi mesatar i karburantit 6,4 litra.
Modeli i ri i Audi A4 Allroad Quattro në krahasim me versionin e mëparshëm, i cili debutoi në vitin 2009, është rritur në përmasa, është bërë më elegant, ekonomik dhe me përmbajtje bazë më bujare. I vetmi argument që nuk është në favor të makinës së re është çmimi i saj, i cili më duket disi i mbiçmuar.
Ne zgjedhim vagona stacion të ngritur në vend se për aftësinë gjeometrike të kryqëzimit, por thjesht për rritjen e distancës nga toka. Në rastin e A4 Allroad quattro, kjo është 180 mm (+37 mm në krahasim me A4 Avant). Dhe edhe pse qoshet e hyrjes dhe daljes nuk janë ende të kryqëzuara, dhe trajektorja e sulmit të bordurës do të duhet të zgjidhet më me kujdes, por ju mund të vendosni pa frikë një copë dëbore midis rrotave, të harruar nga ndërtuesit e rrugëve. A4 Allroad në segment është më kompakti, pa llogaritur Skoda Octavia Combi Scout, e cila sapo po kalon një ndryshim brezash. Për sa i përket çmimit, A4 jashtë rrugës konkurron me Volvo XC70 dhe Subaru Outback. Kjo e fundit, megjithatë, është dukshëm inferiore për sa i përket cilësisë së materialeve përfundimtare dhe nivelit të pajisjeve.
Një maskë e zakonshme për panelin e instrumenteve dhe konsolën qendrore zbulon moshën e modelit
Ndryshe nga A6 Allroad quattro më i vjetër, "katër" nuk mbështetet në pezullimin ajror, dhe pse, nëse qëllimi kryesor i modelit është të mbushë një vend të vogël midis vagonëve të stacionit Audi dhe crossovers, pa krijuar konkurrencë, kryesisht për modelin Q5 .
Të gjitha opsionet që e bëjnë stacionin Avant vërtet të gjithanshëm - rrjetë mbi pjesën e pasme të rreshtit të pasmë, ndarje rrëshqitëse dhe dyer elektrike - janë të disponueshme në Allroad
Rezultati
redaktor:- Allroad do të ofrojë më shumë rehati në një rrugë të keqe, por nuk ia vlen të sulmoni jashtë rrugës së vërtetë, edhe përkundër diferencialit aktiv Torsen: mbikalimet janë shumë të mëdha dhe udhëtimi i pezullimit nuk është shumë i ndryshëm nga ai i pasagjerëve. Por trajtimi dhe dinamika me një motor 2.0 TFSI me 211 kuaj fuqi janë mbresëlënëse! Është për të ardhur keq që nuk ka naftë, por ju mund të zgjidhni midis transmisionit manual dhe "robotit".
Premiera botërore dhe ajo amerikane e Audi A 4 allroad quatro të ri me të gjitha rrotat, ndër-universale, të montuar në bazë të trupit B9, u zhvillua gjatë panairit vjetor të automjeteve në Detroit 2016. dhe vagonit Audi A4 Avant.
Nisja e karrocerisë me të gjitha rrotat Audi A 4 allroad quatro bazuar në trupin B9
Në fakt, karroca e re cross-station është një version jashtë rrugës i Audi A4, i krijuar duke rritur hapësirën dhe kompletin e trupit të perimetrit të poshtëm të trupit me elementë mbrojtës plastikë. Për më tepër, SUV mori harqe të gjera të rrotave dhe goma të profilit të lartë. Si rezultat, Olroad, në krahasim me modelin bazë, fitoi një pamje më solide dhe të paraqitshme, duke ruajtur të gjitha avantazhet e stacionit Audi A4.
Pamja e jashtme
Siç u përmend tashmë, në krahasim me modelin bazë, allroad quattro duket më i fuqishëm dhe solid. Pjesa e përparme e SUV-së është e kurorëzuar me një grilë masive kromi, optikë të përparme bi-ksenon me dy rreshta tela LED dhe një parakolp të fuqishëm me hyrje ajri të integruar. Kur shikohet nga ana e makinës, hapësira nga toka u rrit me 34 mm në krahasim me Audi A4 bazë, rreshtimi i fuqishëm mbrojtës i harqeve dhe pragjeve të rrotave, shinat e çatisë së kromit dhe rrotat me aliazh të lehtë me madhësi nga 17 në 19 inç janë të habitshme. .
Pjesa e pasme e SUV është e pajisur me një parakolp plastik me futje alumini, i cili integron majat masive të shkarkimit dhe dritat LED të formës origjinale.
Audi A 4 allroad është i disponueshëm në treg në 14 opsione ngjyrash, më të njohurat dhe me stil prej të cilave janë gri, e zezë, argjend, e bardhë dhe kafe.
Në konfigurimin bazë, Olroad është i pajisur me fenerë ksenon me drita LED të ditës dhe tregues LED të pasmë. Në versionet më të mira, makina mund të pajiset me pajisje ndriçimi Matrix Led dhe tregues dinamikë të kthesës.
Çfarë ka në sallon?
Dizajni i brendshëm i vagonit të kryqëzuar është plotësisht identik me brendësinë e modelit bazë Audi A4. Falë përdorimit të materialeve premium me cilësi të lartë, pjesa e brendshme e makinës duket tërheqëse dhe moderne. Në të njëjtën kohë, theks i veçantë i kushtohet ergonomisë së lartë dhe sigurimit të komoditetit të shoferit dhe pasagjerëve. Karriget anatomike me rregullim në shumë nivele janë të vendosura përpara, dhe një divan i rehatshëm me tre vende është siguruar për pasagjerët në rreshtin e pasmë. Megjithatë, vlen të përmendet se prania e një tuneli transmetimi ul disi nivelin e rehatisë së një pasagjeri të ulur në mes të divanit.
Meqenëse shitjet e Audi "të ngritur" në tregun rus do të fillojnë këtë vjeshtë, është e vështirë të gjykohet se në çfarë konfigurimi bazë do të shitet makina në vendin tonë.
Ndërkohë, mund të theksohet se, si opsion, SUV mund të pajiset me një konzollë instrumentesh virtuale me një ekran të integruar 12,3 inç, një qendër multimediale, një sistem audio luksoz Bang & Olufsen dhe tableta audio të ndërtuara. në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Gjithashtu, si opsione, makina mund të pajiset me sisteme moderne navigimi, kontrollin adaptiv të lundrimit, sensorë dhe sensorë automatikë parkimi dhe pajisje të tjera që garantojnë komoditetin dhe sigurinë e një SUV.
Vëllimi i ndarjes së bagazhit të karrocës së kryqëzuar është 505 litra. Mund të rritet në 1510 litra duke palosur pjesën e pasme të divanit të pasmë.
Specifikimet
Audi A4 allroad quattro 2016 vjen me një gamë të gjerë të motorëve me naftë dhe benzinë të lidhur me tre lloje transmetimi.
Në linjën e motorëve me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit në dhomën e djegies, të krijuar për një automjet universal jashtë rrugës, janë paraqitur njësitë e mëposhtme të energjisë:
- Naftë me katër cilindra 2 litra me një turbocharger me një kapacitet 150 kuaj fuqi;
- Naftë me katër cilindra 2 litra me një turbocharger me një kapacitet 163 kuaj fuqi;
- Naftë me katër cilindra 2 litra me një turbocharger me një kapacitet 190 kuaj fuqi;
- Motor dizel me gjashtë cilindra 3 litra me një turbocharger me një kapacitet 218 kuaj fuqi;
- Motor dizel me gjashtë cilindra 3 litra me turbocharged me një kapacitet 272 kuaj fuqi.
E pajisur me motorët më të fuqishëm nga këta motorë, makina mund të përshpejtojë në një shpejtësi prej 100 km/h në vetëm 5.5 sekonda. Kur arrihet një shpejtësi prej 250 km/h, aktivizohet kufizuesi elektronik i shpejtësisë. Konsumi mesatar i karburantit për 100 kilometra është rreth 5.3 litra.
Përveç naftës, Olroad mund të pajiset me dy lloje motorësh benzinë - 2-litra TFSI me një kapacitet 190 dhe 252 kuaj fuqi.
Makina ofrohet në versione me "mekanikë" me 6 shpejtësi, transmision automatik S-tronic me 7 breza dhe me transmetim automatik Tiptronic me 8 breza.
Audi A4 allroad quattro është i pajisur si standard me timon elektrik dhe frena me disk në të gjitha rrotat. Si opsion, ofrohet një pezullim adaptiv me një sistem kontrolli elektronik.
Audi a4 allroad quattro 2016: çmimi në Rusi dhe fillimi i shitjeve
Para-porositë për një automjet të gjeneratës së re jashtë rrugës në Rusi filluan mjaft kohët e fundit - në qershor të këtij viti. Është planifikuar që blerësit të marrin makinat e para në vjeshtë. Kostoja e Audi A4 allroad quattro në versionin me një motor benzine 2 litra me një kapacitet 250 kuajfuqi të shoqëruar me një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi fillon nga 2 milion 545 mijë rubla. Me një pagesë shtesë, klientët mund të marrin makina me transmision S-tronic dhe dy tufa.
Meqenëse makina nuk ka dalë ende në shitje në Rusi, është ende e vështirë të flasim për çmimet për pajisjet opsionale. Për sa i përket shitjeve evropiane, bëhet e ditur se në Gjermani stacion vagoni në konfigurimin bazë do të shitet për 44700 euro. Pajisjet bazë për Evropën parashikojnë pajisjen me një grup të plotë airbagësh, një sistem kontrolli klimatik me dy zona, optikë ksenon të përparmë, një sistem ngrohjeje për sediljet e përparme dhe një radio MMI të nivelit të lartë plus instalim multimedial.
Audi a4 allroad quattro 2016: provë
Rezultati
Sigurisht, të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e një automjeti universal të gjithë terrenit të gjeneratës së re do të shfaqen gjatë funksionimit, dhe ne mund të flasim për to më vonë. Ndërkohë, mund të vërehet se, në krahasim me paraardhësin e tij, i cili u shfaq në treg në 2009, Audi A4 allroad quattro 2016 fitoi prezantueshmëri më të madhe, qëndrueshmëri, dizajn modern, stil, paksa i rritur në madhësi, fitoi një pamje mjaft të gjerë. gamën e njësive të fuqisë ekonomike dhe ingranazheve të marsheve. Sidoqoftë, ekziston edhe një fakt alarmues - çmimi është shumë i lartë dhe ky argument në kushtet aktuale të vështira ekonomike mund të bëhet një pengesë serioze për zbatimin e suksesshëm të vagonit të ri të kryqëzuar në treg.
Një fotosesion i tërë
Timoni më i mprehtë bën pak më shumë se 2.5 rrotullime nga kyçi në bravë. Ai vazhdimisht “mbushet” me përpjekje, e cila mund të rritet më tej duke përdorur menynë e cilësimeve të makinës të quajtur AUDI DRIVE SELECT. Në shërbimin tuaj - ekran qendror 8 inç i ngjashëm me tabletin me një pamje të mrekullueshme, që nuk zbehet në diell dhe nuk verbohet në errësirë. I dalë vertikalisht nga pulti, ai nuk luan aspak. Dhe, megjithëse sipërfaqja e tij nuk është e ndjeshme ndaj prekjes, është jashtëzakonisht i përshtatshëm për të përdorur funksionet falë levës dhe butonave të sistemit MMI. Vetëm tani, pas dy BMW-ve, nga zakoni, vazhdimisht mundohem ta gjej me dorë këtë levë pas përzgjedhësit dhe është përpara. Përndryshe, logjika e dy sistemeve kundërshtare "të papajtueshme" është shumë e ngjashme, nuk gjej avantazhe vendimtare as në njërin, as në tjetrin.
Por funksioni AUDI DRIVE SELECT ka avantazhe, por mbi sistemin "relativ", i cili është i pajisur me Skoda. Si ndodh që në këtë të fundit, me grafikë të shkëlqyer të ekranit multimedial, ndryshimi i cilësimeve nuk ndryshon pothuajse asgjë në sjelljen e makinës? Epo, po, kur zgjidhni pozicionin ECO në përgjigje të shtimit të "gazit", së pari do të përjetoni një rënie dhe vetëm pastaj përshpejtim, dhe në modalitetin sportiv kjo rënie nuk do të jetë. Por në shifra absolute, pothuajse asnjë ndryshim! Dallimet në kohën e nxitimit janë fraksione të sekondës, të cilat vetëm pajisjet speciale janë në gjendje t'i kapin, ndërsa shoferi praktikisht jo.
Dhe tani Audi, i cili, kur zgjedh një mjedis sportiv, thjesht fillon të rrëshqasë nga poshtë këmbëve tuaja. Dhe kështu ne vazhdimisht lëvizim me të në kufijtë e shpejtësive të lejueshme, shpesh duke e kaluar mbi të, dhe më pas elektronika e nxisin më tej motorin. Modaliteti "më i dobët" humbet ndaj atij më të pamatur në kohën e përshpejtimit nga 80 në 120 km / orë për të paktën dy sekonda, dhe mesatarisht, një version turbo benzinë me një kapacitet 252 litra. me. (për Rusinë - 249 kf) e kapërcen këtë interval në 6 sekonda - shumë shpejt! Shkalla e nxitimit të makinës nga ndalesa në 100 km / orë është afërsisht e njëjtë - 6.1 s.
Ky motor është i pari për sa i përket fuqisë nga benzina e disponueshme në këtë model. Dy litra e dytë zhvillon 190 kf. me., gjithashtu jo pa ndihmën e turbocharging. Dhe në arsenalin e A4 Allroad ka pesë turbodiesel, tre prej tyre janë gjithashtu dy litra, me një kapacitet 150, 163 dhe 190 kf. s, dhe dy - tre litra (218 dhe 272 kf). Për sa i përket çift rrotullues, makina me benzinë testuese tejkalon vetëm motorin më pak "të fortë" me naftë (370 Nm kundrejt 320), versionet e tjera me karburant të rëndë kanë një moment 400 Nm dhe më "kryesori" ka deri në 600 Nm.
Pesë naftë kundër dy motorëve me benzinë… duket se VAG është rikuperuar nga skandali “dieselgate” dhe është gati të zhvillojë dhe përmirësojë më tej motorët me karburant të rëndë. Por në provë, ne kemi variantin turbo me benzinë A4 Allroad, dhe shtytja e tij, e shtrirë në intervalin nga 1600 në 4500 Nm, ndoshta jo vetëm që nuk do të japë, por edhe do të tejkalojë aftësitë e një motori tjetër me naftë. Sidoqoftë, në praktikë, nuk do të llogarisja veçanërisht në "skapin" e poshtëm të këtij diapazoni, por duke filluar nga 2000-2200 Nm, ju garantohet një marrje e shkëlqyer. E cila është gati të shkojë deri në 4500-4800 rpm nëse ju nevojitet.
Menyja e cilësimeve të makinës, duke përfshirë AUDI DRIVE SELECT, shfaqet në ekranin qendror 8 inç të ngjashëm me tabletin, me një pamje të mrekullueshme që nuk zbehet në diell dhe nuk verbon në errësirë. I dalë vertikalisht nga pulti, ai nuk luan aspak. Dhe, megjithëse sipërfaqja e tij nuk është e ndjeshme ndaj prekjes, është jashtëzakonisht i përshtatshëm për të përdorur funksionet falë levës dhe butonave të sistemit MMI.
Po "roboti" me shtatë shpejtësi? Vetëm mirë. Nuk ka gjasa të keni nevojë për funksionet e tij manuale, megjithëse janë, dhe mund t'i zbatoni të dyja me ndihmën e ndërruesve të vegjël të vozit, mezi të dukshme kur shikoni në kabinë, ose me ndihmën e vetë përzgjedhësit DSG, i cili është një multifunksional i fuqishëm. pajisje. Në veçanti, mbi të shfaqet butoni P (Parking). Ju mund të ndërroni marshin duke përdorur përzgjedhësin, si një "karrige lëkundëse". Në fakt, e njëjta gjë vlen edhe për ndryshimin e mënyrave të lëvizjes. Por është më e përshtatshme gjatë lëvizjes të vendosni bërrylin e dorës së djathtë në krahun e kutisë, dhe dorën - në përzgjedhësin e gjerë, si një raft. Këto dy sipërfaqe janë në të njëjtin nivel, gjë që është jashtëzakonisht e përshtatshme në një udhëtim të gjatë. Dhe megjithëse kontrollet janë pothuajse të vendosura në mënyrë ergonomike në modelet e tjera, në Audi kjo theksohet nga zona e madhe e pjesës së sipërme të përzgjedhësit DSG.
Pa papastërti dhe "diagonale"
Pra, çfarë ndodh me vagonin tonë jashtë rrugës me të gjitha rrotat? A ia vlen të lihet asfalti mbi të dhe nëse po, sa larg? Në përgjithësi, ju mund të largoheni nga një sipërfaqe e fortë në çdo distancë, për sa kohë që ajo nuk është e thellë, në çdo kuptim të fjalës. Fundi i A4 Allroad është i sheshtë, pa elementë të dukshëm të dalë, por është i ngritur poshtë mbi tokë, vetëm 175 mm. Ky është një leje e mirë për një makinë pasagjerësh, por sigurisht jo për një SUV.
Dhe mbingarkesat e kësaj makine janë mjaft të gjata: përpara - 894 mm, mbrapa - 1038 mm. Por këto vlera merren nga matjet nga qendrat e rrotave të përparme dhe të pasme. Direkt mbi rrugë "varen" 520 mm përpara dhe 640 mm mbrapa (matjet e mia). Në të dyja rastet - një gjatësi e mirë. Kjo do të thotë që kthesat e pjerrëta në terren duhet të trajtohen me nderim. Është e lehtë të “ngrihesh në këmbë”. Shtresat e argjendta në pjesët e poshtme të parakolpëve të përparmë dhe të pasmë kanë, mbi të gjitha, një funksion dekorativ. Karakteristikat e tyre mbrojtëse janë të vogla.
Për më tepër, shoferi nuk ka mundësinë të ndikojë disi në transmetimin me të gjitha rrotat. Ajo, siç thonë ata, jeton jetën e saj, duke ridrejtuar një pjesë të momentit në boshtin e pasmë sipas dëshirës. Por kjo diskrete ndryshon, për një minutë, çdo 10 milisekonda, në mënyrë që kontrolli i kushteve të trafikut të ndodhë vazhdimisht. Dhe tani, në A4 Allroad Quattro të ri (dhe nuk ka vagona stacioni jashtë rrugës jo-Quattro nga Audi), dy pajisje në vend të njërës janë përgjegjëse për rregullimin, përshtatjen ndaj kushteve në ndryshim. Në vend të diferencialit qendror të vetëmbylljes Torsen, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat përdor një tufë me shumë pllaka Haldex me disa palë disqe fërkimi që funksionojnë në një banjë vaji. Kur ndjeni rrëshqitjen e rrotave të përparme, elektronika jep komandën për të bllokuar tufat dhe momenti fillon të transmetohet në rrotat e pasme. Duket se është një skemë e njohur, por tashmë ka marrë një ekzekutim tjetër. Pra, tufa "u zhvendos" nga trupi i diferencialit të boshtit të pasmë në "daljen" nga kutia e marsheve, dhe një tjetër tufë me kamerë zuri vendin e saj të mëparshëm. Në drejtimin normal, në lëvizjen me rrota të përparme, ajo shkëputet (si tufa e përparme Haldex) nga një motor elektrik kompakt dhe rrotat e pasme rrotullohen lirshëm. Nëse është e nevojshme të transferoni tërheqjen në rrotat e boshtit të pasmë, motori elektrik fiket, një grup sustash mbyll tufën e dytë dhe rrota e pasme e djathtë vihet në lëvizje. Ky transmetim quhet quattro ultra.
Sipas prodhuesit, lëvizja me të gjitha rrotat aktivizohet duke analizuar leximet e një numri sensorë, duke përfshirë sensorët e temperaturës, në mënyrë që në mot të ftohtë dhe të nxehtë sistemi të jetë më aktiv dhe të mund të lidhë rrotat e pasme edhe pak më herët se ç'duhet. te behesh. Si të thuash, paraprakisht dhe për të shmangur ... Çfarë do të thotë kjo për shoferin, çfarë ndjen ai? Përveç stabilitetit më të lartë kur vozitni me abetare - në përgjithësi, asgjë. Broshura e korporatës përmban fotografi shumëngjyrëshe që ilustrojnë punën e ndërsjellë të dy bashkimeve, ndërsa ekrani i lëngshëm multimedial në makinë nuk jep një "karikaturë" të tillë të dëshiruar. Dhe kur do ta shikonit? Ju nuk mund të largoheni nga rruga dhe këshillohet të lini mënjanë gropa të mëdha. Pezullimi i një kamionçinë jashtë rrugës është i ngurtë, me goditje të shkurtër, megjithëse rrallë vjen në prishje, gungat në gunga tingëllojnë të pakëndshme. Por sa e rreptë është makina në kurs! As tentativa më e vogël për të "luajtur" në drejtim të boshtit të pasmë! Ose më saktë, ajo, natyrisht, "luan", por pothuajse në mënyrë të padukshme, vetëm për korrigjimin e kursit. A është e mundur të mashtroni elektronikën dhe të prishni boshtin e pasmë? Diçka për të cilën nuk jam i sigurt. Ekziston, natyrisht, aftësia për të fikur sistemin e stabilizimit ...
Por e çaktivizoj diku tjetër. Përpiqem të kapërcej shpatin mjaft të pjerrët të bregut të lumit poshtë e lart. A4 Allroad, nga rruga, ka një asistent elektronik kur vozit në tatëpjetë, dhe këtu funksionon shumë qartë. Ne rrokulliset poshtë nën muhabetin e mekanizmit pothuajse në vetë ujin. A do të jeni në gjendje të ngjiteni përsëri? Është mirë që ka vend për pak overclocking për çdo rast. Thjesht mos u hidhni në kthesën e shpatit. E rrotullojmë me siguri deri në mes dhe më pas më vjen ndërmend të ndaloj për të parë nëse do të mbajë makina. Po, mbahet dhe nis me shumë siguri, pa u kthyer mbrapa ... por gomave të rrugës u mungon kapja në rërë, fillon rrëshqitja, ndaj të cilës ESC reagon menjëherë. Unë çaktivizoj kontrollin e tërheqjes dhe ngjitem lart. Unë e përsëris ushtrimin pa u ndalur në shpat - me një shkallë të barabartë të ngritjes, edhe pa nxitim, fikja e elektronikës së sigurisë nuk kërkohet.
Pak larg kësaj zbritjeje në ujë është një tjetër, me një hendek gjatësor, i larë, me sa duket, me ujë burimi. Toka është e fortë, por kthesat janë të rëndësishme. Unë zbres me sa më shumë kujdes që të jetë e mundur, në mënyrë që të mos pushoj në parakolpin e përparmë (më kujtohet madhësia e mbivendosjeve) - dhe rrota e pasme e djathtë, e drejtuar kur lëvizja me të gjitha rrotat është e ndezur, ngrihet në ajër. Pra, nuk kërkohet asnjë mbikalim për të inspektuar makinën nga poshtë, dhe nëse dëshironi, ndjeni edhe levat e fuqishme të aluminit. Pamja e tyre frymëzon besim në një jetë të gjatë shërbimi.
Besohet se me varjen diagonale, sistemi quattro ultra do të jetë i pafuqishëm. Bllokimi elektronik i diferencialeve të përparme dhe të pasme (EDL) supozohet se nuk mund të ngadalësojë rrotat që rrotullohen në ajër mjaftueshëm fuqishëm për të transferuar një pjesë të momentit tek ata me tërheqje. Rasti im nuk ishte më i rëndësishmi në këtë drejtim. Hendeku shkoi tatëpjetë, makina në mënyrë të pashmangshme u përkul përpara, kështu që dy rrotat e përparme ishin në tokë. Epo, herën tjetër do t'i ofrojmë një test më të freskët.
Pra, në heshtje dhe në mënyrë të padukshme, pa pompozitet dhe bujë, një makinë pothuajse e përsosur u fut në jetën tonë - me trajtim të shkëlqyeshëm në asfalt, sjellje të mirë jashtë tij dhe kapacitet të lartë. Sigurisht, çmimi fillestar i një versioni me dy litra benzinë 250 kuajfuqi prej 2.7 milion rubla vështirë se mund të quhet "hyjnor", por midis konkurrentëve - automjete të gjithë terrenit - Audi A4 Allroad Quattro (tani, le të shtojmë, quattro ultra ) nuk bie në sy si e shtrenjtë. Dhe nuk humbet në pajisje, megjithëse versionit të provës papritur i mungonte një kamerë me pamje të pasme dhe një port USB për të dëgjuar regjistrimet audio. Epo, ky model nuk kënaqet me hapësirën e kabinës. Sidoqoftë, përshtatja "e ngushtë" në këtë rast rrit bashkimin e shoferit me makinën, përshtatet me një humor të veçantë, sportiv. Së bashku me një "lëng me dy litra" të fortë nën kapuç, kjo mund të jetë pak dehëse ... ose ndoshta jo pak.
Specifikimet Audi A4 Allroad Quattro
DIMENSIONET, MM
4750 x 1842 x 1493
BAZË KAROTIKE, MM
PASTRIMI NË TOKË, MM
RREZE KTHIMI, M
VËLLIMI I MALLRAVE, MIN. / MAX., L
PESHA AKTUALE, KG
LLOJI I MOTORIT
P4, benzine, me turbo
VËLLIMI I PUNËS, KUBI CM
MAX. FUQIA, HP / RPM
MAX. TORQUE, Nm / RPM
370 / 1600 - 4500
TRANSMETIM
7-r., robotik
SHPEJTËSIA MAKSIMALE, KM/H
SHPEJTIMI 0 - 100 KM/H, S
KONSUMI MESATAR I KARBURANTIT, L/100 KM
Vëllimi i tankut, L
Autori Andrey Ladygin, kolumnist për portalin "MotorPage" Faqja e botimit Foto foto e autorit
