Rënia e fuqisë së motorit Renault Kangoo 1 4. Renault Kangoo I - mendje e qartë

Renault Kangoo është një furgon kompakt multifunksional i tipit "thembra", prodhimi i të cilit filloi në 1998. Aktualisht është i disponueshëm në disa versione (pasagjerë dhe ngarkesë, 2, 3 dhe 4 dyer) me lëvizje me katër rrota dhe me rrota të përparme. Modeli prodhohet në fabrikat e markës franceze në Turqi, Argjentinë dhe Francë.

Renault Kengo ka një nga vlerësimet më të larta të sigurisë - 4 yje EuroNCAP. Modeli ka një nga pezullimet më të gjata dhe kabinat më të bollshme në klasën e tij, i cili ofron shifrat më të mira të hapësirës. Ndër avantazhet e tjera të modelit, duhet theksuar efikasiteti i lartë dhe dinamika e mirë.

Video test drive Renault Kangoo

Historia dhe qëllimi i modelit

gjenerata e 1-rë

Historia e Renault Kangoo filloi në 1997. Në një ekspozitë në Gjenevë, prodhuesi francez i makinave prezantoi një prototip futurist të Pangea. Një vit më vonë, u shfaq versioni serial i makinës. Renault Kengo praktikisht nuk ndryshonte nga versioni konceptual për sa i përket dizajnit. Megjithatë, në një kuptim konstruktiv, ata ishin të ndryshëm. Forma e trupit të makinës i ngjante një “taka” tipike.

Fillimisht, makina u ofrua ekskluzivisht me një derë rrëshqitëse në pjesën e pasme. Në vitin 1998, u shfaqën versione me dyer rrëshqitëse në të dy anët. Ky vendim ishte një tipar unik i Renault Kangoo, dhe për sa i përket popullaritetit, modeli tejkaloi edhe minibusët dhe minibusët në Evropë.

Në vitin 2001, francezët kryen një ringritje të Renault Kangoo, duke shtuar një version me të gjitha rrotat e Trekka (Pampa) në linjën e produkteve. Në atë kohë, vetëm disa "shok klase" mund të mburreshin me këtë opsion. Versioni i të gjithë terrenit paraqiste veshje plastike të zeza, fenerë të lyer dhe rritje të distancës nga toka.

Edhe pamja e modeles ka ndryshuar. Kapaku, parakolpi i përparmë, grila e radiatorit dhe fenerët kanë pësuar një ridizajnim. Plastika për makinën u zgjodh me një cilësi më të lartë dhe izolimi i zhurmës u përmirësua.

Për rusët, modeli u ofrua me 2 motorë: një njësi benzine 1.4 litra (75 kf) dhe një turbodiesel 1.5 litra (68 kf). Versionet me të gjitha rrotat nuk u furnizuan në Rusi.

Pavarësisht nga popullariteti i tij i jashtëzakonshëm, Renault Kengo I kishte një sërë disavantazhesh:

• modelet e viteve të para të prodhimit ishin subjekt i korrozionit;
• bravat e dyerve të pasme dhe mekanizmi i derës rrëshqitëse mjaftuan për 1-2 vjet punë;
• sistemi i ftohjes ka humbur ngushtësinë e tij;
• montimi i transmisionit ishte shumë i butë dhe u shpreh në një lëvizje të madhe të levës së kutisë së ingranazhit me një rritje të mbytjes;
• tufat dhe shiritat stabilizues dhe nyjet e topave të levave u konsumuan shpejt;
• kishte probleme të rregullta me instalime elektrike (kontakti u zhduk, treguesit e mosfunksionimit u ndezën);
• plastika në kabinë filloi të kërcasë shpejt.

Prodhimi serik i Renault Kangoo-s së parë përfundoi në 2007, por rusëve iu ofrua modeli deri në vitin 2010.

gjenerata e 2-të

Në vitin 2008 u zhvillua premiera e gjeneratës së dytë Renault Kengo. Makina u prodhua në 4 modifikime: Compact, Van, Van Maxi dhe Van Maxi Crew Van, të ndryshme në kapacitet (500-800 kg). Transformimet e jashtme ishin në fytyrë. Trupi i modelit është bërë më i gjatë, dhe pjesa e përparme ka marrë një pamje futuriste (disa elementë janë huazuar nga Renault Megan). Brenda, ka materiale të reja zbukurimi, një njësi të përditësuar të kontrollit të klimës dhe një pult të ridizajnuar.

Një vit më vonë, francezët prezantuan Renault Kangoo Z.E elektrike, e cila ndryshonte nga origjinali vetëm strukturisht.

Në vitin 2013, makina u përditësua. Ndryshimet kryesore përfshijnë një pjesë të re të përparme, një ekran të veçantë për kontrollin e klimës, zhurmë dhe ajrosje të përmirësuar dhe një timon të ri. Linja e njësive të energjisë u plotësua nga një naftë e familjes Energy dhe një motor i fuqishëm benzine. Pjesa e jashtme e modelit ka fituar një veçori të sigurt dhe të fuqishme. Në vend të linjave të rrumbullakosura, u shfaqën linja më "muskulare". Logoja e markës është bërë më e dukshme. Në sfondin e grilës së zezë, binte në sy veçanërisht. Kapuçi i madh dhe i rrumbullakosur i dha imazhit besim shtesë. Për rusët, modeli u ofrua në 2 nivele të zbukurimit (Authentique dhe Expression).

Makinat Renault Kengo janë ndër makinat më të shitura në Rusi. Modeli është veçanërisht i popullarizuar në bizneset e vogla dhe të mesme, midis sipërmarrësve privatë dhe përfaqësuesve të shitjeve. Brendësia e rehatshme dhe e gjerë ju lejon të transportoni mallra në distanca të gjata ose të largoni me lehtësi një familje të madhe jashtë qytetit. Falë funksionalitetit dhe besueshmërisë së tij të lartë, Renault Kangoo mund të përdoret për qëllime të ndryshme me kosto minimale.

Specifikimet

Dimensionet:

• gjatësia - 4213 mm;
• gjerësia - 2138 mm;
• lartësia - 1803 mm;
• baza e rrotave - 2697 mm;
• pastrimi nga toka - 158 mm;
• gjerësia e ndarjes së pasme - 1105 mm;
• lartësia e ngarkimit - 1115 mm;
• gjatësia e ngarkimit - 611 mm.

Karakteristikat dinamike:

• shpejtësia maksimale - 158 km / orë;
• koha e nxitimit në 100 km / orë - 16 sek.

Karakteristikat e masës:

• pesha e frenuar - 1155 kg;
• pesha totale e lejuar - 1665 kg.

Konsumi i karburantit Renault Kengo (versioni me benzinë ​​dhe naftë):

• cikli urban - 10,6 dhe 5,9 l / 100 km;
• cikël i përzier - 7,9 dhe 5,3 l / 100 km;
• Cikli ekstra-urban - 6,3 dhe 5,0 l / 100 km;

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 50 litra.

Motorri

Në tregun rus, makina ofrohet me 2 lloje të termocentraleve:

1. Motor benzine me injeksion tërthor:

• vëllimi - 1,6 l;
• fuqia e vlerësuar - 75 (102) kW (hp);
• çift ​​rrotullues maksimal - 145 Nm;
• numri i cilindrave - 4 (rregullimi në linjë);
• numri i valvulave - 16;
• lloji i injektimit - shumëpikësh;
• Gama e lundrimit në një rezervuar të plotë - 759 km (pista).

2. Motor dizel dCi me turbocharging:

• vëllimi - 1,5 l;
• fuqia e vlerësuar - 63 (86) kW (hp);
• çift ​​rrotullues maksimal - 200 Nm;
• numri i cilindrave - 4 (rregullimi në linjë).
• numri i valvulave - 8.
• lloji i injektimit - Common Rail;
• Gama e lundrimit në një rezervuar të plotë - 1132 km (pista).

Motorët janë të vendosur në pjesën e përparme të makinës në mënyrë tërthore dhe janë në përputhje me standardet mjedisore "Euro-4".

Pajisja

Renault Kengo u konceptua si një makinë shumëfunksionale dhe e palodhur. Prioriteti për të ishte rritja e produktivitetit, prandaj të gjithë elementët strukturorë synonin arritjen e këtij qëllimi. Paraqitja e makinës është mjaft e thjeshtë dhe me stil në të njëjtën kohë. Makina shquhet për organizimin e saj të menduar mirë të hapësirës: një ndarje e lartë bagazhesh me unaza fiksuese, rafte dhe kamare të fshehura dhe të bollshme, aftësia për të transformuar bagazhin pa përdorimin e mjeteve.

Salloni Renault Kangoo është projektuar në mënyrë të tillë që të sigurojë komoditet dhe rehati maksimale për të gjithë pasagjerët. Dyert anësore rrëshqitëse e bëjnë më të lehtë hyrjen në makinë. Selia e pasme mund të paloset plotësisht ose me një të tretën. Nëse dëshironi, ndarja e bagazhit mbyllet me një raft për të fshehur përmbajtjen e saj nga të huajt. Gjithashtu në bagazh ka një rrjetë sigurie që ju lejon të rregulloni me besueshmëri sendet e transportuara dhe t'i mbani ato nga zhvendosja. Ky rregullim lejon transportin e ngarkesave të mëdha. Vetë bagazhi mban 660 litra (me sediljet të palosura - 2600 litra).

Modeli konsiderohet si një nga liderët përsa i përket sigurisë dhe ka rripa sigurie me 3 pika, 2 airbag përpara. Në rast aksidenti, presioni i tepërt në gjoks dhe kokë parandalohet nga një sistem i veçantë. Lehtësia e përdorimit arrihet për shkak të një arsenali të madh mjetesh: sedilja e shoferit është e rregullueshme nga lartësia, të dyja dyert janë rrëshqitëse, një pasqyrë panoramike dhe një xhami e madhe e përparme ofrojnë një pamje të mirë, dhe shumë ndarje ju lejojnë të mos mendoni se ku të vendosni. gjërat.

Gjenerata e dytë Renault Kengo u bazua në platformën Nissan C, e përdorur për prodhimin e makinave të klasës C (mbi të u ndërtuan Renault Scenic dhe Renault Fluence). Një pezullim i pavarur MacPherson përdoret në pjesën e përparme dhe një bosht në formë H me një deformim të programuar në pjesën e pasme. Është i lidhur me susta spirale dhe është i përforcuar shtesë. Ky dizajn ju lejon të transportoni ngarkesa mbresëlënëse dhe të lëvizni përgjatë rrugëve të vendit pa frikë.

Lloji i drejtimit të përdorur në Renault Kangoo është një raft me pinion. Të gjitha versionet e makinës janë të pajisura me një timon me energji elektrike.

Sistemi i frenimit përfshin frenat e diskut të ajrosur përpara dhe frenat e pasme të diskut ose tamburit. Për të rritur efikasitetin e frenimit, përdoret ABS. Është i pranishëm në të gjitha versionet e automjetit.

Transmetimi është ekskluzivisht një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi. Në versionin bazë, makina ka lëvizje me rrota të përparme. Sidoqoftë, modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat ofrohen gjithashtu si opsion.

Parametrat standarde të gomave: 195/65 R15.

Shqyrtime video

Shumica e automjeteve komerciale janë shumë të ngjashme me njëra-tjetrën. Megjithatë, Renault Kangoo I është një nga të paktët në klasë që ka një modifikim me të gjitha rrotat dhe ka ofruar dyer të pasme rrëshqitëse për herë të parë.

Historia e modelit.

Teknologjia e Renault Kangoo filloi në vitin 1997, kur francezët prezantuan prototipin e tyre futuristik Pangea gjatë një ekspozite në Gjenevë. Versioni serik i modelit u shfaq në shitësit e makinave një vit më vonë. Dhe megjithëse nga pamja e jashtme Kango nuk ndryshonte shumë nga Pangea konceptuale, teknikisht ndryshimi midis tyre është i madh.

Në të njëjtin vit, francezët filluan të ofrojnë një "version jashtë rrugës" të veçantë të Pampa, i cili pas ngritjes së parë të fytyrës në 2001 ishte i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat. Kjo është një zgjidhje shumë interesante duke pasur parasysh se pak konkurrentë e kanë një opsion të tillë. Pampa përmban mbivendosje shtesë plastike të zeza, rritje të distancës nga toka dhe fenerë të lyer.

Në fillim, makina u ofrua me vetëm një derë rrëshqitëse të pasme. Një vit më vonë, prodhuesi instaloi dyer rrëshqitëse në të dy anët. Një zgjidhje e tillë praktike nuk është ofruar nga asnjë prej konkurrentëve për disa kohë. Në vitin 1999, transportuesi francez u bë automjeti më i njohur në klasë jo vetëm në Francë, por edhe në vendet e tjera evropiane. Për sa i përket shitjeve, ajo ka tejkaluar edhe minibusët dhe minibusët.

Dy vjet më vonë, në 2001, Renault vendosi të rinonte pak Kangoo I dhe kreu një rimodelim të plotë. Çfarë ka ndryshuar? Para së gjithash, fenerët, kapuçin, grilën e radiatorit dhe parakolpin e përparmë. Dritat e pasme u korrigjuan pak dhe filluan të përdorin plastikë me cilësi më të lartë. Edhe izolimi i zërit i kabinës është përmirësuar dukshëm.

Dy vjet më vonë, Renault kreu një tjetër modernizim. Këtë herë, ndryshimet ishin thjesht kozmetike. Prodhimi i modelit të gjeneratës së parë përfundoi në vitin 2008, i ndjekur nga gjenerata e dytë. Makina u montua jo vetëm në Francë, por edhe në Malajzi, Argjentinë dhe Marok.

Motorët.

Benzina:

R4 8V 1.0 (60 HP)

R4 16V 1.0 (69 HP)

R4 8V 1.2 (61 HP)

R4 16V 1.2 (76 HP)

R4 8V 1.4 (76 HP)

R4 16V 1.6 (97 kf)

Naftë:

R4 1.5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 HP)

R4 1,9 D (56-65 HP)

R4 1.9 DTI (82 kf)

R4 1.9 DCI (82-86 HP)

Gama e grupeve të fuqisë duket e pasur, por listës së propozimeve i mungojnë qartë motorët me fuqi më të lartë. Nga ana tjetër, në një makinë të këtij lloji, karakteristikat dinamike zakonisht zbehen në sfond. Jo të gjitha versionet e mësipërme janë të disponueshme në tregun tonë. Cilat duhet të zgjidhni?

Ata që preferojnë motorët me benzinë ​​janë më të lehtë për të vendosur. Pavarësisht nga motori i zgjedhur, vetëm një problem do të duhet të zgjidhet - mbështjelljet e ndezjes jetëshkurtër. Vështirë se do të gjeni një motor të dobët 1 litërsh, si dhe një vëllim "të përgjumur" prej 1.2 litrash. Nuk ia vlen t'i kushtohet vëmendje njësia 1.4 litra, e cila ka të njëjtën fuqi si 1.2 litra me 16 valvula, por konsumon shumë më tepër karburant. Për sa i përket dinamikës, më e mira është 1.6 litra: ju lejon të arrini njëqindën e parë në rreth 11 sekonda. Fatkeqësisht, ai kërkon shumë benzinë ​​- rreth 10 l / 100 km, dhe me kilometrazh të lartë, duhet të jeni gati të zëvendësoni copë litari nën kokë. Kostoja e një operacioni të tillë, së bashku me zëvendësimin e rripit të kohës, është rreth 500 dollarë.

Ata që zgjedhin naftën janë përballur me një dilemë: të mbështeten te stabiliteti apo dinamika. Shumica me siguri do të preferojnë më pak energji dhe besueshmëri më të lartë. Për ta, 1.9 DTI është më i përshtatshmi - gjendet rrallë. Nuk ka të meta serioze (me kilometrazh të lartë, pompa e injektimit mund të dështojë - 200-500 dollarë) dhe është shumë ekonomike, por nuk përballon mirë peshën e makinës dhe është mjaft e zhurmshme. Përveç kësaj, një makinë me këtë motor ka një sistem ngrohjeje joefektive. Në ngricat e rënda, xhami shpesh ngrin. Atmosferi 1.9 D është bërë më i përhapur - një kalë i vërtetë pune, por shumë "i ngadalshëm".

Nëse dinamika është e rëndësishme për dikë, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje njësive dCi, të cilat dallohen nga puna shumë e butë. Fatkeqësisht, në mostrat me kilometrazh të lartë, gjithnjë e më shumë përballemi me dështimin e injektorëve, pompës së karburantit, turbochargerit (rreth 500 dollarë) dhe valvulës EGR. Shumë nga këto probleme u eliminuan praktikisht pas vitit 2005. Sidoqoftë, versioni me naftë ia vlen të blihet vetëm nëse mund të përballoni një më të ri.

Karakteristikat e projektimit.

Shumica e përfaqësuesve të kësaj klase kanë një lëvizje vetëm në boshtin e përparmë. Por në formacionin Renault Kangoo kishte një vend për versionin me të gjitha rrotat e Pampa. Dy kuti ingranazhesh u grumbulluan me motorët: një mekanik me 5 shpejtësi dhe një automatik me 4 shpejtësi. Trajtat MacPherson punojnë në boshtin e përparmë dhe një rreze rrotullimi në pjesën e pasme. Por versioni me të gjitha rrotat ka një sistem levash të pavarura në boshtin e pasmë.

Renault Canggu është një makinë mjaft e sigurt. Në testet e përplasjes së EuroNCAP, ai fitoi 4 yje.

Mosfunksionime tipike.

Besueshmëria e makinave franceze është shpesh e diskutueshme. Disa kopje po prishen vazhdimisht, ndërsa të tjerat operohen pa asnjë problem. E njëjta gjë vlen edhe për Kango. Çfarë duhet të kërkoni për të mos u goditur nga një minierë e kohës?

Para së gjithash, duhet të inspektoni me kujdes trupin, sistemin e shkarkimit dhe pezullimin. Ekzemplarët e viteve të para të prodhimit janë ndryshkur intensivisht. Mos harroni të kontrolloni funksionimin e mekanizmit të derës rrëshqitëse dhe bravat e derës së pasme. Pas shumë vitesh funksionimi, ato mund të bëhen të vështira.

Rëra futet në udhëzuesit e mekanizmit të lëvizjes së dyerve rrëshqitëse, i cili i konsumon shpejt elementët lëvizës.

Binarët e zhveshur të dyerve rrëshqitëse gërryhen mjaft shpejt.

Është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni transmetimin dhe motorin - ata shpesh vuajnë nga rrjedhjet e vajit. Disavantazhet përfshijnë transmetimin e montimit shumë të butë. Kjo reflektohet në lëvizjet e dukshme të levës së marsheve kur shtohet dhe zbritet mbytja. Zëvendësimi i jastëkëve poshtë motorit dhe kutisë së marsheve përmirëson situatën, por nuk e eliminon plotësisht "sëmundjen e fëmijërisë". Vlen gjithashtu t'i hedhim një vështrim më të afërt sistemit të ftohjes, i cili rregullisht humbi ngushtësinë e tij në makinat e viteve të para.

Korrozioni i sistemit të shkarkimit është i zakonshëm.

Në pezullimin e përparmë, shiritat dhe tufat e stabilizatorit, nyjet e topit të levave (ndryshojnë veçmas) konsumohen relativisht shpejt. Dhe me udhëtime të shpeshta në rrugë të këqija me një ngarkesë të plotë në pjesën e pasme, gjeometria e rrotave zakonisht zhduket. Në të ardhmen, do të kërkohen riparime të shtrenjta të rrezes. Do të duhen rreth 300 dollarë për t'u rigjeneruar plotësisht. Një pjesë e përdorur në gjendje të mirë kushton 200 dollarë. Burimi mesatar i rrezes është 150-200 mijë km. Trokitje të lehta do t'ju tregojnë për nevojën për riparim. Versioni më i gjatë i Kangoo Maxi (ose Grand Kangoo) ka një pezullim të pasëm të modifikuar dhe më të fortë.

Disqet e frenave konsumohen relativisht shpejt, veçanërisht gjatë funksionimit të rregullt me ​​ngarkesë të plotë.

Pronarët shpesh ankohen për problemet e instalimeve elektrike - kontakti zhduket. Për këtë arsye, ndizen treguesit e mosfunksionimit, më shpesh airbags. Shumë shpesh dështojnë ngrohja e xhamit, gjeneratori dhe rrotulla e tij (në versionet me naftë). Ndërprerësi i kombinuar i kolonës së drejtimit dhe kyçja qendrore shpesh dështojnë.Me kalimin e kohës, plastika në kabinë fillon të kërcas fuqishëm. Luftimi i zhurmës nuk ka kuptim - thjesht duhet të mësoheni me të.

Korrozioni i lidhjeve elektrike do të bëjë që shkrirësi i dritares së pasme të ndalojë së punuari.

konkluzioni.

Sidoqoftë, lista e keqfunksionimeve të mundshme është mjaft e gjatë. Pra, a do të mund të shijoni funksionimin mesatarisht pa probleme të gjeneratës së parë Renault Kangoo? Po, por me kusht që të blini një kopje të rregulluar mirë, është më mirë pas rivendosjes së parë.

Çmimet e tregut sekondar variojnë nga 3000 dollarë deri në 8000 dollarë. Çfarë merr blerësi në këmbim? Ambient shumë funksional dhe i gjerë (bagazhi 600-2400 litra), suspension i rehatshëm dhe motorë relativisht ekonomikë. Një avantazh i rëndësishëm i Kangoo është shumëllojshmëria e versioneve të trupit, gjë që bën të mundur zgjedhjen e një makine për një familje ose për punë. Disavantazhet më të mëdha janë rreziku i lartë i mosfunksionimit, plastika me cilësi të dobët, rezistenca e pakënaqshme ndaj korrozionit të versioneve të para-stilimit (deri në 2001) dhe motorët mjaft të ngadaltë.

Me kalimin e kohës, mekanizmi i mbylljes së rrotave rezervë do të bëhet i thartë.

Specifikimet - versionet me benzinë.

Specifikimet - versionet me naftë.

Disavantazhet e motorit Renault 1.5 dci (Kangoo, Clio, Megane, etj.)

Konsumi i ulët i karburantit dhe standardet e larta të punës janë avantazhet kryesore të makinave Renault, nën kapuçin e të cilave ka një motor 1.5 DCI. Fatkeqësisht, konceptet e qëndrueshmërisë mund të jenë shumë të ndryshme - ne njohim makina që shërbejnë në mënyrë të përsosur në planin afatgjatë, por ka edhe versione automatike me rrezik të lartë.

Grupi i motorëve 1.5 DCI i Renault, i cili debutoi në 2001, ishte përgjigja e Renault ndaj kërkesës gjithnjë në rritje për motorë dizel të vegjël, me efikasitet të karburantit dhe miqësor me mjedisin. Sot pjesa e tyre e tregut është shumë e lartë.

Ju mund të zgjidhni nga një përzgjedhje e madhe në fuqinë e motorit, dizajnet, variacionet, si dhe makina të markave të ndryshme - por motori 1.5 DCI ka marrë jo vetëm nën kapuçin e makinave Renault, por edhe Nissan dhe Dacia. A duhet të interesohem edhe për makina Renault të përdorura me motorë të tillë?
Në pamje të pasme, qëndrueshmëria e përgjithshme e motorit 1.5 DCI nuk është aq e keqe, në kundërshtim me stereotipin popullor, por për fat të keq motori nuk mund të klasifikohet si veçanërisht i suksesshëm.

Motori Renault 1.5 dci ka, aplikimin më të suksesshëm, gjatë përdorimit të përditshëm - sigurisht, kur gjithçka funksionon siç duhet. Rezulton se motori është mjaft ekonomik (konsumi mesatar aktual i karburantit është 5-6 l / 100 km), mjaft i qetë (duhet ta renditim atë në grupin e motorëve të vegjël më të "kulturuar" me naftë), si dhe në më shumë versionet e fuqishme (hp në rritje) Motori Renault 1.5 siguron dinamikë të mirë.

Renault Kangoo DCI 1,5 - Hit 2015

renault kangoo 2015

Dhe nëse tashmë e keni prekur pyetjen, llojet e motorëve 1.5dci, atëherë ia vlen të dini se kemi të bëjmë me dy tregues. Motorët më të dobët kanë fuqi 64-65 kuaj fuqi, ndërsa më të fortët 105-110 kuaj fuqi. Natyrisht, në ofertën për Renault mund të gjejmë edhe versione të ndryshme 80-hp ose 90-hp (të pajisura me FAP të prodhimit, të ngjashëm me variantin 110-hp).

Fakt interesant: në disa tregje, ofrohen motorë 1.5 DCI / 57 kf, një motor i zhvilluar për Kangoo (për shembull, të tillë nuk u furnizuan në tregun polak). Kjo gamë e gjerë kapacitetesh përfshin ndikim në një sërë përmirësimesh.

Nga njëra anë, kjo duhet të konsiderohet një avantazh, pasi një blerës i mundshëm mund të zgjedhë një version të përshtatshëm të motorit Renault Kengo 1.5 dci për nevojat e tyre, dhe nga ana tjetër, ka një pengesë - problemet me zgjedhjen e pjesëve rezervë jashtë qendrave të autorizuara të shërbimit, mungesa e aftësisë për të diagnostikuar shpejt për përcaktimin nëse motori është në një sistem Delphi ose Siemens, një turbinë me një gjeometri fikse ose të këmbyeshme, me një volant bosh ose një rrotë damper. Kjo vlen kryesisht për modelet Renault të prodhuara pas vitit 2005 - konfigurimi i saktë i të cilave mund të gjendet vetëm përmes ASO duke dhënë numrin VIN.

Motori 1.5 DCI është i vështirë për t'u vlerësuar për sa i përket qëndrueshmërisë - ka makina që ne e dimë se kanë vozitur 140,000 pa shumë probleme. km, por ka nga ata që na vijnë me shenja problemesh serioze pasi kanë kaluar 50-70 mijë. km.

Fillimisht, komponentët përgjegjës për furnizimin dhe injektimin e naftës u furnizuan nga Delphi ose Siemens, të cilat mund të dallohen nga pamja e pompës: pompa e injektimit Delphi në Renault 1.5 dci ka një formë të rrumbullakosur, pompa e injektimit Siemens 1.5 dci. është në formën e një ylli.

Statistikisht, më shumë probleme lindin në sistemin e karburantit Delphi. Ajo është më e ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit dhe kryesisht pas 60 mijë. km e vrapimit, ju duhet të ndryshoni hundët - në qendrat e shërbimit, riparime të tilla arrijnë në dhjetëra mijëra hryvnia, por ne më shumë rekomandojmë përdorimin e restaurimit profesional ose zëvendësimin me grykë të përdorur nga Evropa me 1,5 dci, të cilat nuk e kanë parë karburantin tonë.

Pompa e injektimit Siemens për Renault Kangoo 1.5 është më pak problematike (edhe pse më e shtrenjtë për t'u riparuar!) - Injektorët mbajnë gjendje të mirë më gjatë, megjithëse ndonjëherë karburanti rrjedh nëpër guarnicionet. Kushtojini vëmendje edhe pozicionit të pistonëve! Ne dimë raste të djegies së pistonëve ose rrotullimit të astarve (sistemi pa bravë).

Këto probleme nuk janë të përhapura, por mund të ndodhin. Në rastin e parë, mosfunksionimi mund të jetë rezultat i punës shumë të vështirë ose injektorëve të dëmtuar që "rrjedhin" dhe karburanti nuk injektohet.

Në rastin e dytë, si rregull, si rezultat i mbingarkesës në sistemin e pistonit. Emri i përbashkët për të dy problemet është nevoja për një riparim të madh të motorit ose zëvendësimi i një motori 1.5 të përdorur me Renault Kengo nga Evropa (pa funksionim në Ukrainë).

Për më tepër, shpesh hasen probleme me turbongarkuesit - turbinat Renault (turbina "merr" vajin), si dhe valvula EGR dhe alternatori, rrotulla e riqarkullimit të gazit të shkarkimit (modifikuar në 2004/05). Por në këto raste mund të jeni më të qetë, pasi opsionet për pjesë këmbimi janë të shumta, nuk mungojnë.

Dështim tipik i motorit 1.5 DCI

Motori 1.5 DCI shpesh ka probleme me sistemin e injektimit të karburantit (kjo është kryesisht rasti me Delphi). Ata furnizojnë injektorë, të cilët, së pari, nuk janë të qëndrueshëm dhe së dyti, janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Mund të ketë probleme edhe me njësinë e kontrollit të motorit - e cila përkeqësohet, zakonisht si rezultat i telave të gërryer ose për shkak të problemeve me njërin prej sensorëve (për shembull, sensorët e presionit të rritjes ose shpejtësisë).

Turbinë për Renault 1.5 dci- si gjeometritë fikse ashtu edhe ato të zëvendësueshme - konsiderohen shumë të suksesshme. Prishjet e tyre janë zakonisht rezultat i funksionimit të gabuar ose dëmtimit të vulës (vetë rotorët konsiderohen të jenë relativisht të besueshëm).

Një përmbledhje e vogël e sa më sipër- Para se të blini një makinë Renault Kangoo me motor 1.5 DCI, ju rekomandojmë të keni kujdes! Po, ne e dimë që Renault është një makinë që nuk shkakton shumë probleme, por ka disa raste që vuajnë nga probleme me sistemin e injektimit ose motorin me piston.