Bugatti shpejtësia maksimale. Bugatti Chiron instaloi një rekord të pabesueshëm

Bugatti Veyron, shpejtesi maksimale

Bugatti Veyron vs Nissan GT-R

Më të shpejtë në botë njihet nga Bugatti Veyron (vëllimi i motorit - 8 litra, pushtet - 1001 hp), dhe James Maya dha pseudonimin "kapiten kërmilli". Me sa duket, të kundërtat janë ende tërhequr. Bugatti Weiron, shpejtësia maksimale e të cilit arrin 230 km / h, konsiderohet të jetë makinë e shpejtë klasa sportive.

Në takimin e parë kjo makinë Pothuajse më goditi (në literal). Unë qëndrova në një oborr të vogël të hotelit, në hije, kur dëgjoi "Schnell" gjermane së bashku me një kërkesë për të lëvizur. Bugatti Veyron vazhdoi në oborr, dhe unë mund të bëhesha personi i parë në historinë që erdhi nën një makinë me një kapacitet prej mbi 1000 HP Do të kishte edhe një djalë kthesë që vdiq nën rrotat e lokomotivës së Stevensonit.

Kur drita u ndez, unë u godita nga pamja e tij. Nuk ishte fare fare një makinë funny, jo klloun, siç mund të duket. Në fund të fundit, kur kam dëgjuar se ju do të prodhoni një hypercar, dhe që nuk është një keq për ndonjë para, ajo ishte e përgatitur për të parë marrjen e ajrit me prizat dhe shijen e fibrave të paparashikuara të karbonit. Por unë isha gabim: para meje qëndrova një muskul makinë elegant Me forma të këndshme. Natyrisht, grila e falsirës, \u200b\u200be vendosur prapa dhe jashtë motorit - si Morgan me tre rrota, është e hutuar. Por ju duhet të mbani në mend se kjo është një makinë nuk është për pensionistët. Por ende është e pamundur të thuhet se ai është i pasur me frills. Përkundrazi, disa nga të afërmit e tij duken më pak modeste. Me shkëlqim trupi me dy ngjyra Makina korrespondon me statusin e "më të shpejtë dhe makinë e rehatshme në planet ".

Sallon dhe me të vërtetë mund të quhet i përsosur.

Le të ketë disa bust me luks, por të paktën materiale njerëzore janë përdorur, nuk ka hapësirë. Gishtat janë lehtësisht të rrymë rreth panelit, duke gjetur pa vështirësi butonat e duhur. Dhe pika e pestë në këtë kohë gjen një mbështetje në formën e një të ngushtë vende sportive (E cila, nga rruga, nëse dëshiron, mund të zëvendësohet me një karrige të gjerë luksoze - vlen vetëm për urdhërimin).

Kur biseda vjen në Veyron, nuk bën pa tre shifra të tilla: 1,000,000 euro, 1000 hp 400 km / h Nëse nuk e konsideroni raportin e çmimeve / cilësisë, atëherë kjo makinë do të fitojë në të tre kategoritë.

1.000.000 euro, ose 1,200,000 dollarë do të duhet të paguajnë për dikë që ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme në garazh për të vënë një makinë të tillë. Veyron është planifikuar të prodhojë grupe të vogla, sipas rendit. Në fabrikën në Wolfsburg, ata thonë se ajo është e bazuar në këtë modele Volkswagen Nuk ka ndërmend.

1000 hp - Gjithashtu nuk është një figurë e jashtëzakonshme. Në motorët e avionëve, një fuqi e tillë ishte para luftës. Një tjetër gjë është për të arritur atë, unë kam për të djegur shumë karburant. Arritja e kësaj motor makine Vëllimi i 8 litrave nuk është i lehtë (për shembull, Rolls-Royce Merlin me një kapacitet prej 1030 HP kishte një vëllim V12 të motorit prej 27 litra).

Një problem tjetër është ftohja e motorit. Në fund të fundit, Veyron mund të ngasin në autostradë me një shpejtësi prej 300 km / h, dhe ndoshta të qëndrojë në mostër. Ishte e mundur të zgjidhej këtë problem në shkallën e gjashtë të gjykimit, kur numri i radiatorëve u rrit në 10. Ata u vendosën nën kapuç, dhe për këtë arsye nuk kishte vend për bagazhin. Por Veyron është projektuar jo për pazar, por për udhëtim.

Një tjetër tipar i makinës me 1000 hp Është se gabimi i 5% kur matni fuqinë e motorit jep një gabim prej 50 hp. Ajo bëhet e dukshme. Klienti merr një minimum prej 1001 hp Dhe maksimumi - deri në 1050 hp

Për ata që nuk e dinë, fuqia është puna e prodhuar për njësi të kohës. Një 1000 hp - kjo është fuqi maksimaleqë është e mundur. Paneli pranë tahometrit është një tregues i fuqisë (ajo është postuar në qindra). Vlera më e madhe që kam parë gjatë praktikës së shoferit është 900, që zgjat gjysmën e dytë. Aftësia për të prodhuar punë ka çift \u200b\u200brrotulluesDhe fuqia është vetëm një produkt i saj dhe shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gjurit. Arritja e 1250 nm është shumë më e rëndësishme, por nuk ka rënë në dashuri me një shoqëri që adhuron numrat e rrumbullakët.

Dhe megjithatë numri kryesor i këtyre tre është 400 km / h. Shaka është nëse ndaluesi elektronik punon në 407.5 km / h, sepse zhvilluesit ishin në besim se në këtë shpejtësi makina do të mbetet nën kontroll. Madhështia e arritjeve të Volkswagen sidomos goditje, nëse ju kujtohet se lupo me një motor 1 l përshpejton në 150 km / h në 50 hp Dhe Porsche 911s zhvillon shpejtësinë prej 300 km / h me fuqi 355 hp.

Ajo shpjegohet me faktin se rezistenca aerodinamike rritet në proporcion me sheshin e shpejtësisë. Dhe fuqia që shkon për të kapërcyer këtë rezistencë rritet tashmë në Kubë. Ose, më thjesht, çdo km / h, i përzgjedhur në numrin 400, kërkon 8 "kuaj". Edhe "ekstra" 7.5 km / h, e cila arriti të rregullojë, hani fuqinë e një hatchback të vogël. Dhe ishte e nevojshme për të shtrydhur një forcë të tillë, vetëm nga motor, sepse jo agregate shtesë nuk kanë.

Përsëri ka gjithçka shpjegim shkencor. Në konfigurimin e zakonshëm të Bugatti Weiron shpejtësia maksimale mund të arrijë, si dhe deri në 370 km / h, ku Forca e fiksimit është 350 kg. Dhe për të arritur forcën e fiksimit (megjithatë, është e nevojshme të sakrifikosh aerodinamikën.

Për të hipur me vmax, ju duhet të futni Çelës i veçantë (së dyti). Në të njëjtën kohë ndryshimi programet kompjuteriketë cilat kontrollohen nga diffusers nën fundin e poshtëm dhe të pasme anti-ciklit. Forca e fiksimit zvogëlohet në 50 kg. Inxhinierët Bugatti thonë se është e mundur të ngasin vetëm në rrugët pa u kthyer.

Probleme edhe këtu. Projektuar posaçërisht michelin Gomat (më e gjerë se në numër: të pasme - 365 mm) kanë rezistencë e ulët Rolling dhe 15 km / h përafrimit me shpejtësinë maksimale. Por për një kohë të gjatë ata nuk janë në gjendje të përballojnë një shpejtësi të tillë (jo më shumë se 15 minuta). Pastaj ata shkatërrojnë, dhe vjen keq, sepse nuk është paditore.

Një pikë tjetër: me shpejtësi maksimale, Bugatti Veyron ka konsumi i karburantit litër për kilometër, kështu që nëse gomat nuk janë thyer më herët, së shpejti do të ndaleni tak. Konsideroni tani se sa ju mund të përzënë me një shpejtësi prej 407.5 km / h në 15 minuta. Rezulton 102 km. Një rrugë e tillë e gjatë mund të gjendet, përveç në Australi, në tellabor të thjeshtë. Dhe pastaj të jetë i sigurt se lëvizja nuk do të ndërhyjë me kangur. Edhe për një cikël prej 0-400-0 km / h ju duhet 4.5 km.

Një tjetër surprizë që nuk donte të fliste në fillim - dinamika nuk ndihet aspak. Gjatë përshpejtimit, një zhvendosje e fuqishme ndihet (edhe jo tronditëse, por e pamposhtur), dhe jo në Ferrari F430, në të cilën ndiheni duke fluturuar në topin e futbollit përgjatë gjithë fushës.

Kjo Mahina dy ton nuk është squealing, por shpëlarje. Tërheqje e madhe, dhe kthesat janë të ulëta (sektori i kuq në 6500 rpm). Turbinat, pa marrë parasysh se sa ishin, nuk do të jenë në gjendje të sigurojnë marrjen e menjëhershme motor atmosferik. Ju nuk mund ta telefononi makinën ngadalë, por vetëm duke filluar nuk plotësojnë pritjet.

Por në menaxhimin e Bugatti është e shkëlqyer. Kuti DSG, Dy kthetra, si Audi TT, punon në mënyrë të përkryer, dhe të kontrolluara nga butonat. Shtypni pedalet janë gjithashtu të lehta. Vendet ruhen nga hipizimi i hipur në parregullsi të mprehta - të buta, të mira. Ka radio dhe ajër të kondicionuar.

Të gjitha këto ankesa mund të parashikohen. Në fund të fundit, ka zona të mëdha të verbër të krijuara nga pasqyrat anësore, të cilat, përveç kësaj, mbivendosen pasqyrë në kthesa të pjerrëta. Në pjesën tjetër, ata, megjithatë, janë të përsosur. Në kryqëzimet ju duhet të shikoni rreth shpatullës për të parë nëse ka dikush në anën, por ajo rezulton të jetë e padobishme. Përveç kësaj, makina është shumë e gjerë dhe prandaj ngathët në rrugët dredha-dredha. Ndonjëherë duket se, për shkak të madhësive të tilla, gjysma e mirë e "kuajve" zhduket kot.

Veyron mund të krahasohet me dinosaurin. Ai është gjithashtu një viktimë e gabimeve nga të cilat paraardhësit u zhdukën. Chase në shpejtësi dhe fuqi të pashembullt gjeneron peshë të madhe, madhësi dhe kompleksitet.

Dhe megjithatë është një e madhe dhe shumë makinë e pazakontë. Megjithëse përsosmëria e saj është absolutisht jopraktike, ishte e mundur të mishërojë një arritje të madhe teknike - shpejtësi. Një tjetër dhjetë vjet më parë ata thanë se koha e monsters supercar kaluar dhe ata ishin mbetja e së kaluarës. Por nuk ishte atje!

Një vlerësim i ekspertëve të Bugatti Veyron mund t'u besohet vetëm një personi që krijoi makinën më të shpejtë në këtë kohë - McLaren F1.

Kushdo që foli, por Bugatti është një klasë e parë punë inxhinierike Tashmë vetëm për shkak se zhvilluesit kanë vendosur detyra të tilla: të krijojë një makinë me forma, fuqi dhe shpejtësi të tilla. Për një gjë, duhet të jetë në histori. Por është e mundur të gjykosh këtë makinë vetëm kur të njihet qëllimi i krijimit të saj. Mund të jetë një mekanizëm ideal, por jo nga zgjedhja e shoferit.

Ju mund të kuptoni inxhinierët e Bugatti: Unë kam ndërtuar Mercedes veten SLR McLaren.Por ishte më e lehtë me të. Ne ishim shtatë vetë, dhe ne u përballëm me detyrën, duke punuar për një ditë. Na u dha liri të plotë se sa morëm, duke u përqendruar në më të rëndësishmet. Kemi filluar me peshë (nga përveç kësaj Ndikon gjithçka: overclocking dhe frenim, trajtimin, kthimin) dhe shpërndarjen e saj.

Pastaj morëm aerodinamikë dhe organizimin e hapësirës së brendshme. Dhe vetëm në bazë të gjithë kësaj filluam të projektojmë. Absolutisht në të kundërtën, Veyron u bë. Stili u vendos paraprakisht, dhe vetëm atëherë në këtë paraqitje ishte e nevojshme të përshtateshin mbushjen. Ishte e nevojshme për të punuar në të gjitha ato të listuara me trupin e përfunduar. Inxhinierët e Bugatti plus gjithçka që nevojitet për të përmbushur dy kushte të tjera në të njëjtën kohë: 1001 hp dhe 400 km / h. Prandaj, ishte e nevojshme për të tërhequr 70 inxhinierë dhe 70 kontrollorë (ata gjithashtu zgjidhën problemet që do të shmangeshin nëse puna u organizua në mënyrë korrekte, sipas një skeme tjetër). Si rezultat, doli një makinë e madhe, edhe e vështirë për ta kritikuar atë.

Nëse kjo makinë do të vendosë fundin e gara dhe shpejtësi, do të jetë e përsosur. Shpejtësia maksimale e McLaren F1 nuk ishte një qëllim në prodhimin e kësaj makine, sepse ende nuk është në gjendje të përdorë 400 km / h në praktikë.

Kështu që Unë nuk mund të them se Veyron është "Ah, çfarë një makinë të përparuar". Ai arriti të përparojë në asnjë mclaren f1 më tej në treguesit aerodinamik (McLaren F1 ka një tifoz që rregullon vakumin nën rripin, si dhe frenat automatike aerodinamike dhe ftohjen e frenave). Dhe që nga veyron është bërë nga fibra të karbonit dhe metalike, në dizajnin e trupit, ajo mbetet prapa F1 dhe SLR, të cilat janë bërë plotësisht nga fibra karboni. Transmetimi dhe motori - mbi të gjitha lavdërimet. "Automa" punon mirë, por unë jam më shumë si "mekanika" me një pedale dhe levë. Superioriteti kryesor i Veyronit përbëhet nga sistemet ndihmëse. Prania e ESP lejon më shumë shoferët të përballojnë lehtësisht me Bugatti Veyron.

Por kjo nuk është e mjaftueshme që Bugatti Veyron të konsiderohet si një supercar "për çdo ditë". Dhe përsëri unë tren pyetje: për atë që u krijua kjo makinë? Ajo nuk i plotëson postulat themelore që e bëjnë makinën optimale për rrugët reale.

Së pari, madhësia, sidomos gjerësia. Në këtë makinë nuk ka dimensione të shkëlqyera. Jashtë duket e vogël, dhe nga brenda duket shumë e madhe dhe e gjerë, madje edhe hipur e frikshme. Së dyti, ergonomi. Në përgjithësi ka gjithçka është mirë, por ka edhe kundër. Për shembull, nëse rregulloni timonin dhe uluni në mënyrë që të jetë i përshtatshëm, do të jetë e vështirë të lexoni leximet nga instrumentet dytësore. Dhe blloku i pedalit është hedhur poshtë aq shumë sa që së shpejti fillon bezdisshëm. Së treti, cilësitë e rrugëve, disi: lehtësia e lëvizjes në një rrymë urbane të dendur. Në përgjithësi, gjithçka nuk është e keqe këtu nëse Turboyama nuk ka ndërhyrë.

Pro është cilësia e ngasjes dhe lehtësisë së kontrollit. Rrota e timonit në këtë makinë është shumë e lehtë, dhe vetë makina mund të thithë gunga, ndryshon në profilin e rrugës, gjithashtu shuajnë rrotullat dhe luhatjet e trupit. Megjithatë, në parregullsi të vogla, por të mprehta, ngurtësi dhe zhurmë, e cila është shumë e rëndësishme me borxhin e udhëtimit. Dhe është shumë e vështirë për të korrigjuar këtë pengesë për shkak të masave të mëdha të pasuksesshme - goma të mëdha Me anën e ngurtë, disqet, heqjen e levës me hidraulikë. Së katërti, komoditeti i strehimit të bagazheve. Bugatti Veyron Trunk strehon vetëm rast. Pestë, shikueshmëri. Raftet e përparme janë aq të mëdha sa që ata mund të mbyllin të gjithë makinën që lë për shkak të kthesës. Dukshmëria mbrapa përmes shpatullës është jo, por gjithçka është e qartë në pasqyrat anësore. Dhe së fundi, në të gjashtën, parking, i cili është prekur nga dukshmëria, dhe për këtë arsye, pa ndihmë, nuk është e nevojshme të bëhet.

Në përgjithësi, rezulton se makina nuk është e destinuar për botën reale. Pra, çfarë është ai?

Zhgënjimi kryesor është se në tipike situatë rrugore Bugatti Veyron nuk duket i shpejtë. Natyrisht, çift rrotullimi është i madh, dhe ka një overclocking të shkëlqyer, por Turboye është ndërhyrë me një inerci të madhe të motorit. Kontrolli tregoi se kur overclocking në një veshje të tretë, kur ishte e mundur për të përballuar 3000 revolucione, dhe duke shtypur gazin në dështim ndodh pas disa sekondave (për krahasim: në McLaren F1 ose Zonda, kreu i pasagjerëve do të godiste kufirin e kokës ). Dhe tani imagjinoni se ata vendosën të kapërcejnë disa makina. Gazit të shtypur, dhe overclocking duhet të presë. Por pastaj makina shpërthen aty ku është koha për t'u kthyer në rreshtin tuaj, por makina nxiton shumë shpejt.

Tani për arritjet. Një surprizë ishte hyrja e Veyron në kthesa, pavarësisht nga fakti se ai nuk e ndjen peshën e tij. Ai më dukej me një qese çimentoje, por në të vërtetë lehtë do të përballojë më shumë ftohtë kthehet. Rrota e drejtimit është paksa e rëndë në Bold, por nuk ka mendim. Kontroll i madh edhe në gjarpërinjtë!

Brakes janë gjithashtu të mrekullueshëm - të gjithë mund ta ndalojnë atë. Kam kontrolluar frenën nga një shpejtësi prej 274 km / h (pa duar), dhe Veyron u ndal në një vijë të drejtë. Përveç kësaj, makina duket me të vërtetë e besueshme - ngurtësi shtesë për gjarpërim është e bashkangjitur në një trup karbonistik.

Megjithëse Bugatti donte të përsëritej se makinat e tij u krijuan për rrugën, dhe jo për rrugën, nga Veyron, nuk kam marrë më shumë kënaqësi për serpentina, por në rrugën e duhur (në kundërshtim me pritjet e mia). Dhe nëse do të kisha një makinë të tillë, do të bëja vetëm që unë tregova miqtë në rrugën e duhur, që do të thotë 1001 "kuaj" kur të gjitha turbinat punojnë dhe çfarë është frenat. Nuk është e barabartë me të.

Në fund të fundit, është e vështirë të renditet Bugatti Veyron në supercam modern, por ju duhet të pranoni se krijimi i saj është një arritje e madhe e zhvilluesve. Megjithëse ata filluan nga fundi tjetër, ata mund të krijonin një makinë shumë të aftë. Kështu, inxhinierët konfirmuan potencialin e grupit Volkswagen.

Dhe unë do të bëja nga Bugatti Veyron Lightweight, mjaft makinë e drejtë.

29-06-2010, 02:17 | Ilona Smolyakova

E diela e kaluar, Bugatti paraqiti një version të ri të supercarin e tij, i cili u quajt Bugatti Veyron 16.4 Super Sport.
Makina u bë më e lehtë, më e fuqishme dhe më e shpejtë se veyroni i zakonshëm, motori i saj jep 1200 hp Dhe çift rrotullimi maksimal është 1500 nm. Inxhinierë të tillë të kthimit
arriti të arrijë për shkak të instalimit të turbinave në rritje dhe intercooler, si dhe sistemi i përmirësuar lirimin.
Pezullimi Supercar ishte gjithashtu i nënshtruar, në të cilin u përdorën amortizues të rinj dhe stabilizues më të ngurtë. stabiliteti tërthor.
Trupi i artikujve të rinj, si dhe monoclies e saj, janë bërë plotësisht nga fibra karboni.


Jashtë, versioni Super Sport është i lehtë për t'u dalluar në mes të ngjyrës së trupit me dy ngjyra, të zgjeruara të ajrit në parakolp para, Çati e re me dy

Dy përpjekje.

I njohur më vonë. Megjithatë, Bugatti raportoi se pesë urdhra paraprake kishin marrë tashmë.

Title \u003d "(! Lang: Versioni i jashtëm Super Sport është i lehtë për t'u dalluar me një ngjyrë trupi me dy ngjyra, të zgjeruara të ajrit në parakolp para, një çati të re me dy
Vrima për ventilim ftohje më të mirë Motor, si dhe hundëzat drejtkëndëshe të sistemit të lirimit, të përhapur në qendër.
Të dielën në test që i përkasin ovale shqetësim volkswagen, përfaqësues të librit të regjistrave të Guinness, si dhe specialistë gjermanë
Inspektimi Teknik (TUV), i cili fikse rekord i ri Shpejtësi për të makina seriale - 431 km / h. Ky rezultat ishte vlera mesatare nga
Dy përpjekje.
Kur ngiste një udhë në një drejtim Bugatti Veyron 16.4 Super Sport zhvilloi një shpejtësi prej 427 km / h, dhe në të kundërtën - tashmë 434 km / h. Megjithatë, në makina,
Cili do të shkojë në duart e pronarëve, shpejtësia maksimale do të kufizohet në një shenjë prej 415 km / h për të shmangur shkatërrimin e mundshëm të gomave.
Premiere botërore Supercar do të mbahet në gusht në ngjarjen e Pebble Beach Concours d'elegance në Kaliforni. Çmimet dhe qarkullimi Weiron Sport super Start
I njohur më vonë. Megjithatë, Bugatti raportoi se pesë urdhra paraprake kishin marrë tashmë. "\u003e

Bugatti Veyron 16.4 është ndoshta më i famshëm makinë sportivetë cilat të gjithë e dinë më shumë gjasa. Ai njeh gjithçka për shkak të faktit se ajo kohe e gjate Ai vetë modeli i shpejtë në botë. Modeli është bërë deri më sot dhe nëse keni një sasi të mjaftueshme parash, mund ta blini vetë.

Emri nuk ishte i rastësishëm, në një nga makinat e kompanisë në vitin 1939 vrapues Pierre Veonon fitoi garën 24 orë Le Mana. Modeli u lirua në vitin 2005 si një makinë serial, fillimisht vetëm 300 makina janë bërë. Në fabrikë ka 17 specialistë të cilët janë të angazhuar në krijimin e kësaj makine të veçantë.

Paraqitje

Shumë njerëz si dizajni i kësaj makine, por ne besojmë se ai i mungon agresioni. Dizajni është menduar shumë seriozisht në aspektin e aerodinamikës, por ka intakes ajri që ndërhyjnë me aerodinamikë, por ato janë të nevojshme për ftohjen e motorit.

Pra, surrat marrë forma të shkrirë embossed, të ngushtë fenerët halopgjen, si dhe dy intakes të mëdha ajrore, të cilat ftohur frenat e përparme. Fronti është një grilë e lartë me redging krom.

Në anën që mund të vëreni shumë të fryrë harqe Vayron. Gjithashtu, pala është një tjetër marrje e madhe e ajrit, e cila e çon ajrin në ndarjen e motorit. Në krye ka një kapak të rrumbullakët tank, e cila është bërë nga alumini i lëmuar.

Pjesa e prapme mori 4 llambë tërheqëse të rrumbullakët, dhe nën to ka grila detyra e të cilave për të hequr ajrin e nxehtë nga motori. Edhe më poshtë është diffuser dhe një hundë e madhe katrore e sistemit të lirimit. Pjesë e sipërme Ajo ka një spoiler të emëruar, dhe pastaj ndarja e motorit është e vendosur, e cila ka dy marrjen e ajrit në anët, ata, nga ana tjetër, marrin ajër nga lart.

Madhësitë e trupit:

• gjatësia - 4462 mm;
• gjerësia - 1998 mm;
• lartësia - 1204 mm;
• baza e rrotave - 2710 mm;
• pastrim tokësor - 120 mm.

Një version i hapur i çatisë është ofruar gjithashtu, i cili quhet Gran Sport. Në madhësi, sigurisht që nuk është e ndryshme, por është pak më e ulët në aerodinamikë.

I brendshëm

Brenda, materiale me cilësi të lartë përdoren, kjo është lëkura, alcantara dhe futni krom, por blerësi mund të zgjedhë të dy materialet dhe ngjyrën. Në përgjithësi, është e mundur të organizoni ndryshe. Shoferi Bugatti Veyron 16.4 do të marrë timon me 3 kasetë, e ndjekur nga paneli instrument me sensorë analogë. Në mes ka një tahometer të madh, në shpejtësinë e duhur të vogël, pak mbi nivelin e karburantit, në të majtë të sensorit të presionit të vajit tachometer, dhe tashmë nën atë ka një sensor që tregon se sa është tani fuqi e kalit Përdor motorin.

Pjesa e sipërme e konsolës qendrore ka një revole, sipas të cilit janë vendosur deflektorët e ajrit dhe një buton. alarm. Tjetra, ne mund të vërejmë në një mënyrë të thjeshtë, por me stilin e njësisë së kontrollit të sistemit audio. Më poshtë është një slot për CD-të. Edhe më poshtë, blloku i njëjtë ndodhet si sistemi audio, por tashmë është përgjegjës për të instalimi klimatik. Pastaj gjithçka gradualisht zbret në tunel që ka një përzgjedhës gearbox robotik, Pranë tij ka butona për vendet e ngrohjes dhe përfshirjen sisteme të ndryshme. Tjetra, është e vendosur butoni i fillimit të motorit.

Ka karrige të shkëlqyera me mbështetje të shkëlqyeshme anësore, të cilat në mënyrë të përkryer mbajnë shoferin dhe pasagjerin në kthesa. Vendet janë të pajisura me një rregullim elektrik në mënyrë që të jenë në gjendje të konfigurojnë secilin ulje e përshtatshme për veten time. Ka një trung, por është përpara dhe madhësia e saj nuk do të jetë e kënaqur, por vetë makina nuk është krijuar për këtë.

Specifikime

Tani shkojmë në diskutimin e pjesës më të rëndësishme dhe më interesante në këtë makinë. Set këtu motor turbocked Me 4 turbina, është W16. Kjo është, ka 16 cilindra, të cilat kanë një shpërndarje në formë W.

Kjo njësi me një vëllim prej 8 litrash jep 1001 kuaj fuqi, por ka një version që ka 1,200 kuaj fuqi. Me këtë njësi, modeli po fiton qindra e parë në 2.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 407 km / h, dhe me një njësi më të fuqishme, shpejtësia maksimale rritet në 415 km / h.

Motor Bugatti Weiron punon në një palë me një shpejtësi robotike robotike me 7 shpejtësi, e cila transmeton të gjithë çift rrotullues të barabartë me 1250-H * m për të gjitha rrotat. Kjo është, makina ka një të përhershme me katër rrota. Brenda ka 11 sensorë, të cilët pasohen nga ftohja e motorit.

Njësia është mbledhur në Gjermani ka gjithsej 3.500 pjesë. Ndërsa e kuptoni shpenzimet e vogla Nuk vlen të presësh, por ka shumë të ngjarë që pronarët të mos shqetësohen për këtë, pasi ato kanë një sasi të mjaftueshme fondesh. Motori përdor 40 litra benzinë \u200b\u200btë 98-të në qytet, dhe me një udhëtim të relaksuar në rrugën e duhur, ky tregues do të bjerë deri në 14 litra. Nga rruga, nëse derdhni deri në shpejtësinë maksimale, atëherë do të leni pothuajse një litër për çdo kilometër.

Pezullimi këtu është i shkëlqyeshëm, është e vështirë, por në mënyrë të përkryer copëza me kthesa dhe në përgjithësi tregon vetëm trajtim të shkëlqyeshëm. Auto ndalesa duke përdorur frenat e mëdha qeramike që janë duke u përballur në mënyrë të përkryer me detyrën e tyre.

Çmimi Bugatti Veyron Super Sport 16.4

Ju duhet të kuptoni se kjo makinë do të jetë me vlerë shumë, Volkswagen vetë, i cili është pronar i Bugatti thotë se kostot nuk paguajnë pavarësisht nga fakti se kostoja është e barabartë 1 650,000 dollarë.

Në fund dua të them se kjo makinë elegantee cila ka vetëm të shkëlqyera treguesit me shpejtësi të lartë. Volkswagen pse duke bërë makina të zakonshmeTë gjitha të njëjta, ai ishte në gjendje të provonte për të gjithë botën, e cila mund të bëjë makina të shkëlqyera. Si njerëzit që testuan këtë makinë u deklaruan ky model Ajo jep më pak kënaqësi se Ferrari dhe Lamborghini.

Video

Koncepti i një prej makinave më të shpejta serik në botë - Bugatti Veyron 16.4 u përfaqësua së pari gjatë prodhimit të saj.

Më saktësisht, në 6 vjet - në vitin 1999, prototipi i këtij hypercar, i pajisur me një motor 630-energji, u demonstrua së pari në shfaqjen motorike të Tokios. Rreth prodhim serial Në shërbimin për shtyp të kompanisë në atë kohë, nuk u raportua asgjë, por dy vjet më vonë në ekspozitë në Gjenevë, u tregua modeli para-prodhues i Bugatti Weiron 16.4, i cili mori shumë më tepër motor për 1001 hp

Ky model, pas pesë vjetësh përmirësimesh dhe përmirësimesh, u nis në prodhim në vjeshtën e vitit 2005, pasi inxhinierët arritën të sillnin shpejtësinë maksimale në 400 km / h.

Në total prej 2005 deri në vitin 2011, 300 modele u prodhuan në versionin Coupe dhe një tjetër modele "të ngarkuara" në trupin e Roadsterit. Kostoja e një hypercar në konfigurimi bazë Fillon nga 1.650,000 dollarë (107 250,000 në rubla në normën e 65).

Trupi i një hypercar të shtrenjtë është bërë nga materiale ultralight dhe të qëndrueshme: fibër karboni dhe aliazh alumini të lehtë. Përkundër kësaj, ai është një nga më të vështirat e saj në klasën e saj - masë e plotë Është 1880 kg. Për shembull, masa Maclaren P1 është 1,400 kg.

Në fakt, masa e lartë e Weiron është e duhur motor i rëndë Dhe një sistem ftohës i zhvilluar që synon edhe në mënyrat ekstreme të motorit dhe transmetimit ka punuar në një zonë të rehatshme temperatura.

Për këtë, kabina e shoferit është instaluar dy intakes ajrit, duke folur nga 60 mm mbi trupin. Kapaku, si i tillë, nuk është aspak i disponueshëm - paraqitja e ndarjes së motorit është shumë e dendur, kështu që projektuesit e lënë motorin të hapur për të përmirësuar qarkullimin e ajrit.

Pavarësisht nga ristrukturimi i saj, Trupi Bugatti Veyron ka rezistencë mjaft të lartë aerodinamike - edhe më e lartë se shumë makina sportive nizhny segmenti i çmimeve. Prandaj, inxhinierët kanë pajisur me sistemin e saj të aerodinamikës aktive, e cila përfshin anti-ciklin e rregullueshëm të pasme.

Ajo ka një kënd të ndryshueshëm të sulmit që ju lejon të rregulloni fuqia e fiksimit dhe rezistenca aerodinamike, dhe gjithashtu e përfshirë në frenim me shpejtësi të lartë.

Kur këndi i prirjes ndryshohet në pozicionin maksimal 55 ° koeficient rezistenca e Windshoe Kali ngrihet - nga 0.34 në 0.68. Gjithashtu në mbylljet e ngulitura të parakohshme dhe të pasme të mbyllura për të zvogëluar rezistencën aerodinamike të rrotave me shpejtësi jashtëzakonisht të larta.

Sallon

Brendësia e makinës është gjithashtu krejtësisht e ndryshme nga salloni i hypercars të tjera, për shembull, Lamborghini Venen. Arsyeja është se elementi i Vaironit nuk është një udhë gara, por të shtrenjta të zakonshme. Prandaj, supozohet se klienti duhet të ndihet sa më i rehatshëm në kabinën.

Asnjë ergonomi minimalist dhe strikte është një panel elegant i karbonit me futje alumini të lëmuar, një silur tradicional me një numër të madh sensorësh, të brendshmet maksimale të ngazëllyer me përfundimin e lëkurës së vërtetë ose materiale të tjera të elitës me kërkesë të klientit.

Skema e ngjyrave varet nga tekat dhe kërkesat e konsumatorit - kompania është e gatshme të ofrojë vendime në lidhje me hartimin e jashtme dhe të brendshme.

Specifikime

Duke pasur parasysh se cili përbindësh është në ndarjen e motorit Bugatti Veyron, bëhet e qartë pse zhvilluesit pranojnë një koeficient të tillë të lartë të xhamit. Ky është një motor prej 16 cilindrash me 8 litra zhvillimi i vet, Me një cilindër në formë W, të pajisur me katër turbocharger.

Sipas deklaratave të prodhuesit, një motor i tillë po zhvillon pushtet në 1001 hp Dhe çift rrotullues në 1250 nm, por, në fakt, çdo motor zhvillon fuqinë në 20-40 hp Më shumë se deklaruar. Çift rrotullues transmetohet në të katër rrota - makina ka një dizajn të gjithë me rrota.

Si një transmetim, shtatë-hap robotik transmetimi DSG. nga Volkswagen AG me dy kthetra. Një tufë punon edhe me ingranazhe, një tjetër me të çuditshme. Një dizajn i tillë ju lejon të para-përgatitni transmetimin në switching dhe redukton kohën e reagimit në 15 ms. Zhvendosja e pajisjeve kryhet me anë të një konvertuesi çift rrotullues, por sipas kërkesës, shoferi mund të shkojë modaliteti Manual Kalimi me vjedhjen e petals.

Për të siguruar rehat modaliteti i temperaturës Për motorin, sistemi i ftohjes ka dhjetë radiatorë, dhe kapuç, siç u përmend më lart, mungon fare. Sistemi i ftohjes ftoh jo vetëm motorin, por edhe një transmetim që vepron në mënyrë ekstreme.

Në sajë të tillë të fuqishme instalimi i energjisëMaksimum speed \u200b\u200bBugatti. Veyron është 407 km / h, dhe 100 km / h në shpejtësinë e shpejtësisë janë rekrutuar për 2.5 s. Hypercar ka dy modes - deri në 375 km / h "Transport" mode, dhe për një sërë shpejtësie maksimale, ju duhet të përdorni modalitetin "Tor Speed", i lidhur me një buton shtesë.

Shasi dhe frenat

Për të rritur shpejtësinë e Weyron pajisur pezullimi i rregullueshëm Me pastrim të ndryshueshëm. Për udhëtim i zakonshëm Pastrimi është 125 mm - kjo ju lejon të kontrolloni të qetë makinën në lumë të qytetit dhe mos kini frikë të lëndoni ndonjë pengesë në rrugë. Pas një sërë shpejtësie prej 220 km / h, amortizatorët u rritën, dhe pastrimi zvogëlohet në 80 mm përpara dhe deri në 95 mm në pjesën e pasme. Kur të aktivizoni mënyrën e shpejtësisë së lartë, pastrimi i rrugës bëhet më pak se 15 mm tjetër.

Frenat përdorin ventiluar disqet e frenave Ndërtimi unik nga moncerarët e karbonit me 8 pistoni calipers frenave. Një frenim shtesë është aktiv anti-cikël - për shkak të shpejtësisë maksimale deri në 0 km / h pothuajse një makinë dy tonale në 10 sekonda.

Modifikimet dhe çmimet e Bugatti Veyron (në euro dhe në rubla në normën e 75)

• Veyron Pur Sang, 2007 Kursimet masive arritën në 100 kg, trupi nuk është pikturuar fare, në dizajn, një pjesë e elementeve të aluminit zëvendësohet me karbon. 5 makina janë prodhuar, çmimi për njësi është 1,400,000 euro (105,000,000 rubla).
• Veyron fbg par hermès, 2008 Versioni luksoz, dizajni i brendshëm i të cilit është projektuar dhe ekzekutuar nga artistë kreativ në shtëpi Hermès modës. Bëri 4 makina me një çmim prej 1,550,000 euro për secilën (116,250,000 rubla).
• Veyron Sang Noir, 2008 Trupi është i mbuluar plotësisht me një shtresë qymyrguri, dhe salloni është bërë prej lëkure të ndritshme portokalli. Bëri 12 kopje prej 1,500,000 euro për secilën (112,500,000 rubla).
• Veyron L'Odition Centenaire, 2009. Një seri unike prej katër makinave në nder të riders famshme të gjysmës së parë të shekullit të njëzetë. Çdo makinë ka një ngjyrë unike monofonike.
• Veyron Nocturne, 2009 Trupi i zi me fut nga alumini i lëmuar është i harmonizuar me trim të brendshëm të brendshëm. Pult bërë nga magnezi i zi, dhe konsol kryesor Mbuluar platin. Bëri 5 kopje me një çmim prej 1,650,000 euro (123,750,000 rubla)
• Veyron Grand. Sport, 2009 version në trupin e trupit, të pajisur me një çati të lëvizshme të bërë nga polikarbonat e ngurtë ose të butë. Totali lëshoi \u200b\u200b150 roadsters. Çmim versioni bazë është $ 1,400,000 (91 000 000 rubla), por përveç kësaj versionet e zakonshmeGjithashtu lëshuar rreth dy duzina intervista të veçanta që dallohen nga një dizajn unik, ngjyra e trupit dhe e brendshme.

Në vitin 2010, "akuzuar" Coupe Bugatti Veyron Super Sport u lirua, dhe në 2012 - Roadster Veyron Sport i madh Vitesse. Të dyja këto modifikime kanë ndryshime të rëndësishme në njësinë e energjisë, kështu që ata specifikime ndryshojnë nga model serial Dhe ata janë të denjë për një artikull të veçantë.

Video

Dhe në përfundim, shih videon - si ky përbindësh sillet në veshje të ndryshme.

Auto-inxhinierë nuk japin pushim të dafinës së kolegëve nga Aviasha. Për dekadën tashmë, ata janë me kokëfortësi shtrihen në barrierë, dhe madje do të merren zëri për krijimet e tyre. Para kësaj ngjarjeje është ende larg, por absolute speed \u200b\u200bRecordsman Ne kemi këtë makinë nga familja.

Sfida franceze

Nga Bugatti gjithmonë pritur për diçka të veçantë. Për më shumë se shekull, shqetësimi detyroi shumë konkurrentë dhe solli shumë gëzim të tifozëve supercar. Këtu dhe Bugatti Veyron Super Sport, i krijuar në vitin 2010, nuk e ka kaluar faqen në listën e të gjitha shërbimit të kompanisë dhe karakteristikat e saj detyruan shumë rivalë për vendin e parë në garën e hypercars për të rishikuar planet e tyre për makinat e ardhshme.

Debutoi sport super për të transferuar Top Gear.Ku James Mei arriti ta tejkalonte atë në 417 km / h përgjatë pista Volkswagen. Në atë kohë, u instalua në të një limiter të rregullt me \u200b\u200bnjë ndërprerje prej 415 km / h. Në garën zyrtare të testimit, ai u qëllua si përgjegjësi ligjore e fabrikës për jetën dhe shëndetin e shoferit, dhe Veyron veproi deri në 427 km / orë në njërën anë dhe në 434 km / h në një tjetër. Si një rekord, vlera mesatare u regjistrua: shpejtësia maksimale është 431 km / h. Gjithashtu, ka pasur goma të veçanta për operim gjatë gjithë një dhe një gjysmë minuta.

Bëni veten të përshpejtuar me shpejtësi të tilla, mund të ketë disa pilotë të dëshpëruar: në kufirin e karakteristikave, makina bëhet pothuajse e pakontrollueshme. I shpërbërë vetëm me një piedestal të menaxhuar vetëm bugatti i ri. Chiron lëshuar në vitin 2016 dhe shpejtësinë maksimale pa kufizuesin 463 km / h.

I jashtëm

Telefononi Bugatti Veyron 16.4 Elegant nuk do ta kthejë gjuhën. Ai është një muskulist, një lloj oficeri sportiv, bukuria e tij është sjellë më shumë nga aerodinamika. Në krahasim me konkurrentët nga bota e peshës së rëndë, humbet Bugatti, shumë iu referuan atij si të shëmtuar dhe fuçi.

Profili i njohur korporativ është i veshur në karbon, rreh në hartimin e makinës: pjesa më e madhe e trupit të secilës prej 25 veturave të vegjël është e mbuluar me llak, por jo të pikturuar. Dhe secila nga modelet unike ka të vetat karakteristika dalluesesi në brendësi ashtu edhe në pjesën e jashtme.

Sallon

Por salloni ishte pothuajse një mollë e mosmarrëveshjes në mesin e atyre që besojnë se mbajtësi i rekordeve duhet të jetë në Spartan Surov, dhe ata për të cilët më të mirët duhet të jenë të përsosur në çdo gjë. Dekorimi i brendshëm nuk është vetëm luksoz, kjo e bën atë të thotë se të gjitha arritjet inxhinierike të Bugatti janë vetëm lëvizje reklamash Për të shitur modelin luksoz për klientët e pasur.

Specifikime

Njësia e energjisë në Bugatti ka 16 cilindra, çdo katër është e pajisur me një turbocharger të veçantë dhe një radiator të ndërmjetme ftohës. Vëllimi i motorit është pothuajse 8 litra. Fuqia e këtij njësie monstroscale ishte 1200 hp. Makina është bërë në një makinë me katër rrota, frenat e karboksi-qeramike janë përgjegjëse për sigurinë.

Motor Bugatti Weiron Super Sport

Për të shpërndarë Bugatti Weiron Super Sport për qindra, do t'ju duhet vetëm 2.5 sekonda. Dy herë për të rritur shpejtësinë do të dalë për 7.3, dhe tri herë në 16.7 sekonda. Sipas vlerësimeve të botimeve të ndryshme, shifrat ndryshojnë, por nuk pushojnë së goditur imagjinatën, veçanërisht duke pasur parasysh një peshë relativisht të konsiderueshme - 1838 kg.

Nuk ka gjasa që pronarët e Weiron janë të interesuar për konsumin e karburantit, por në qytet motor djeg rreth 37.2 litra çdo 100 kilometra, dhe në autostradë - 14.5. A. maksimumi rezervuar i plotë, në të cilën 100 litra i përshtatet benzinës, konsumohet më pak se në 10 minuta. Kjo nuk është për t'u habitur. I tillë performanca e vozitjes Nuk nënkuptojnë ekonomi.

Speedometër Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Kapaciteti i motorit të ngurtë ishte arsyeja për instalimin e palës së marrjes së ajrit shtesë në çati, përmirësimi ishte gjithashtu i nënshtruar rrjeteve të përparme.

informacion i pergjithshem

• Shteti - Francë
• Klasa e makinave - s
• Numri i dyerve - 2
• Numri i vendeve - 2

Treguesit e performancës

• Shpejtësia maksimale është 415 km / h.
• Shpejtësia maksimale pa limiter - 434 km / h.
• Përshpejtimin deri në 100 km / h - 2.5 s.
• Konsumi i karburantit City / Rruga / Përzier - 37.2 / 14.9 / 23.1l.
• Markë e karburantit - AI-98
• Klasa ekologjike - Euro 4

Motor

• Lloji i motorit - benzinë
• Vëllimi i motorit - 7993 cm³
• Lloji superior - turbocharged
• Power Maksimale - 1200 HP / 883 kW në 6400 rpm
• Çift rrotullimi maksimal - 1500 n * m në 3000 rpm
• Vendndodhja cilindrike - W-në modë
• Numri i cilindrave - 16
• Numri i valvulave në cilindër - 4
• Sistemi i energjisë së motorit - Injeksioni i shpërndarë (multipoint)
• Raporti i kompresimit - 9
• Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm - 86 × 86

Dimensione

• Gjatësia - 4462 mm.
• Gjerësia - 1998 mm.
• Lartësia - 1204 mm.
• Baza e rrotave - 2710 mm.
• Pastrimi - 99 mm.
• Gjerësia e pista e përparme është 1725 mm.
• Gjerësia e matësit të pasme është1630 mm.

Vëllimi dhe masa

• Volum rezervuar karburanti - 100 litra.
• Pesha e frenuar - 1888 kg.
• Pesha e plotë - 2200 kg.

Transmetim

• Gearbox - 7 robot fazë
• Lloji i përzënë - plot

Pezullimi dhe frenat

• Lloji i Frontit I. pezullim i pasmë - Pranvera e pavarur
• Para I. frenat e pasme - Dis qeramike ventiluar

Çmim

Çmim car Bugatti. Veyron 16.4 Super Sport ishte 2,800,000 dollarë ose 2,520,000 euro, dhe nëse përkthehemi në rubla, 168,000,000 rubla.

Sport Special Sport 300

Sport më i fundit 300 Sport 300, i bërë në të bardhë, me përjashtim të grilës së radiatorëve dhe disa detaje të vogla, u shit nga ankandi për 2.3 milionë dollarë. Çmimi në rubla sot është rreth 130 milionë, vetëm për një model nga transportuesi nuk do të ketë sukses - lirimi i tyre u ndalua. Modelet ekzistuese Fjalë për fjalë të removuar në koleksionet private, jo veçanërisht tregtare, në Lindjen e Mesme, Kinën, Amerikën dhe Evropën, duke na lënë për kujtesë përveç fotografive.

E para në mesin e më të mirëve

Një supercar i tillë si Supersport thjesht nuk mund të ishte një objekt për kritika. Ai u qortua në të gjitha frontet, duke kaluar nga pamja e vjetëruar, kostot e larta, karakteristikat e saj ishin dyshuar dhe arritjet u rregulluan nga fakti i masës masive.

Superport - Mbreti i fillimit të mijëvjeçarit. Për zemërimin ndaj konkurrentëve, pa marrë parasysh se sa e ndalojnë këtë model, madje edhe në hapësirën e medias, ai anashkalon rivalët e tij: fotot me imazhin e tij shkarkohen më shpesh se çdo tjetër. Fotot e gjallë dhe të lirë të Bugatti, ju mundeni.

Motor sportiv Dhe pamja specifike iu dha Weiron 16.4 ligj i plotë Në kapitullin tuaj në historinë e industrisë së automobilave. Dhe ne ende do të shohim referenca për atë në projektet e ardhshme.

Video