Makina elektrike Tesla nga momenti i paraqitjes së markës nuk pushojnë së qeni një çështje diskutimi të gjerë, duke përfshirë edhe në Rusi. Interesi po rritet së bashku me një rritje graduale të shitjeve të markës në tregun tonë. Klubi i Moskës Tesla punon me automjetet elektrike Tesla nga momenti i paraqitjes së tyre në vendin tonë, kështu që ne vendosëm të tregojmë përdorimin e Tesla në vendin tonë sa më shumë që të jetë e mundur.
Ne u përpoqëm t'i përgjigjemi videove më poshtë për disa nga pyetjet, dhe në më shumë detaje - më tej në tekst, në "Formatin e Answer-Invoust".
Çdo vit në Rusi shfaqen gjithnjë e më shumë automjete elektrike Tesla. Sipas të dhënave zyrtare të agjencisë analitike "Autostat", dinamika e shitjeve të markës në Rusi po rritet në një ritëm të shkëlqyer - 8 makina janë shitur në vitin 2013, dhe në vitin 2014 ky numër është rritur në 82. Që nga 1 korriku, 2015, 122 u numërua në rrugët e vendit tonë të regjistruar zyrtarisht Teslas - dhe jo të gjithë në Moskë ose Shën Petersburg. Ka makina në Kemerovë, Barnaul, Khabarovsk dhe madje edhe në Anadyr - më shumë në infografikë të Avtostat më poshtë:
Çfarë është interesante, sipas Moskës Tesla Club në Rusi ka më shumë model s - rreth 250-300 kopje. Ndoshta pronarët thjesht nuk nxitojnë për t'i vënë ato në llogari.
Siç mund ta shihni, çdo vit gjithnjë e më shumë Tesla shfaqet në rrugët e Rusisë dhe Moska Tesla Club ofron të gjitha kushtet për komoditetin e pronarëve të vërtetë dhe të ardhshëm. Më shumë për këtë pak më poshtë.
Rezerva e Tesla në një ngarkesë ju lejon të bëni pa përdorimin e stacioneve të ngarkimit publik në përdorimin e përditshëm në kushtet urbane. Siç tregon përvoja praktike e pronarëve, është shumë më e përshtatshme për të përdorur stacionet në shtëpi, duke marrë një mjet elektrik të ngarkuar plotësisht në disa orë të natës kur tarifat e energjisë elektrike janë më të ulëta. Me instalimin e një pajisjeje të tillë në parkingun, nuk do të ketë probleme në garazh ose në zyrë - në Moskë Tesla Club ekziston një shumëllojshmëri e stacioneve të tarifimit për të zgjedhur, dhe ofrohen shërbimet e instalimit.
Nevoja për të rimbushur në stacionin publik mund të lindë nga pronarët e Tesla me udhëtime të gjata. Në lidhje me Rusinë, është shumë herët për të folur për infrastrukturën e zhvilluar që na lejon të zgjidhim këtë çështje. Sot ka projekte në organizimin e rrjetit elektrosting të shpejtësisë së Chademo. Përveç kësaj, duke gjykuar nga informacioni në faqen zyrtare të Motors Tesla, në vitin 2016, stacionet e Supercharger do të shfaqen në Rusi - një në Moskë dhe Shën Petersburg, 2 në rrugën mes tyre, si dhe në autostradën M9 drejt Letonisë. Kështu, pas një viti, rrjeti i stacioneve të ngarkimit ultricular të markës do të kontaktojë Rusinë me Evropën, duke u dhënë pronarëve të lumtur të Tesla në vendin tonë mundësinë për të organizuar një udhëtim të rehatshëm duke përdorur vetëm Supercharger në shtigje të distancave të gjata dhe autobahn. Nga rruga, që nga viti 2014, mundësia e ngarkimit në rrjetin e supercharger është një opsion i lirë dhe hyn në konfigurimin bazë të të gjitha modeleve dhe modelit X.
Stacionet publike të ngarkimit në natyrë janë të nevojshme për automjetet elektrike me më pak se ajo e Tesla, kthesa e lëvizjes shpesh mungon banorët e qytetit mesatar. Kjo pyetje në Rusi dhe CIS mbetet e hapur. Megjithatë, akuza të reja vazhdimisht shfaqen në qytetet e mëdha, deri më tani vetëm në pjesën evropiane të Rusisë. Progresi është tashmë i dukshëm, duke pasur parasysh iniciativat qeveritare dhe private, që do të thotë se do të jetë shumë shpejt për të folur për infrastrukturën e plotë të stacioneve të ngarkimit për automjetet elektrike. Nga rruga, ju mund të gjeni një hartë me një listë përkatëse të ngarkimit publik, për shembull.
Meqenëse shumica absolute e pronarëve të Tesla ngarkojnë elektrokarët e tyre në shtëpi ose në zyrë, është e vlefshme të merren me atë se si të bëhet e drejtë, sa kohë është e ngarkuar dhe çfarë pajisje është e nevojshme. Pra, ngarkuesi standard (lidhës celular) është furnizuar me çdo makinë elektrike, dhe ju mund të blini gjithashtu një konektor të korporatës me fuqi të lartë të korporatës - një ngarkim portativ i një fuqie të zgjeruar që varet në murin e garazhit. Në të dyja rastet, është e nevojshme që priza të ketë një bazë normale.
Versioni evropian i Tesla ka aftësinë për të ngarkuar nga rryma trefazore, kështu që është ngarkuar më shpejt se sa makina amerikane e specifikimit. Ju mund të përdorni avantazhet e këtij lloji të ngarkimit duke përdorur rozetën e kuqe trefazore të standardit IEC 60309 - kjo mund të vihet në garazhin e saj, ato gjithashtu janë gjetur shpesh, për shembull, në larjen e makinave, parkim nëntokësor, hotele dhe të tjera vende ku pajisjet e fuqishme elektrike lidhen.
Për t'iu përgjigjur menjëherë pyetjeve standarde në lidhje me shpejtësinë e ngarkimit nga rrjeti shtëpiak dhe pajisjet e nevojshme, ne vendosëm të imagjinojmë të gjithë informacionin e rëndësishëm për konsumatorin në tabelë (të dhënat e paraqitura janë relevante kur lidhni rrymën trefazore):
(mostër 2016.)
Përveç kësaj, ekziston edhe mundësia e ngarkimit nga priza e zakonshme në shtëpi në 220V duke përdorur përshtatësin e duhur në lidhësin celular. Në këtë rast, makina është e ngarkuar jo shpejt - në një orë 14 kilometra të drejtuar është shtuar.
Nga rruga, të dy variantet janë të afta të punojnë në temperatura nga -30 deri në +45 gradë Celsius, i cili nuk bën një arsye për të dyshuar në efektivitetin e tyre në kushtet ruse.
Në përgjithësi, listoni të gjitha opsionet e ngarkimit të Tesla në dispozicion është tema për një material të veçantë që ne, nga rruga, planifikojmë të publikojmë në të ardhmen e afërt.
Kilometrazhin e vërtetë të modelit Tesla me një bateri 85 kilovatte në sezonin e ngrohtë, me operacion të mesme urbane, është 350-400 km në një pagesë të plotë.
Dhe në dimër, Tesla rides, dhe si!
A e dini se çfarë vendi i Evropës po lufton rregullisht të dhënat e shitjeve të Tesla? Në Norvegjinë e Ftohtë, ku në dimër temperatura mund të zbritet në -40 Celsius, e cila është mjaft e krahasueshme edhe me dimrat më të rënda në Siberi. Megjithatë, në rrugët e Norvegjisë, ka më shumë se 6 mijë modelet Tesla S. duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve, në dimër, rezerva e kthesës është zvogëluar me rreth 20-30% - kjo do të thotë se është e mjaftueshme një banor mesatar i qytetit në çdo rast çdo ditë.
Përveç çështjes së kandidimit, në dimër, Tesla është thjesht shumë më i përshtatshëm se benzina ose makinat me naftë - nuk ka vështirësi me nisjen e një motor në një acar të rëndë, nuk ka nevojë të presë për ngrohjen . Në Tesch, brendësia është shumë shpejt nxehtë (sepse ngrohësi është plotësisht elektrike) dhe sedilja, dhe përveç kësaj, ju mund të vendosni një temperaturë të rehatshme në kabinën duke përdorur një aplikim të lëvizshëm, madje edhe para se të largoheni nga shtëpia. Dhe temperatura e vetë baterisë është mbajtur vazhdimisht nga një kompjuter në bord automatikisht në një nivel optimal.
Nga rruga, përvoja e operimit të modelit Tesla në ngricat ruse është tashmë atje - për shembull, në Barnaul në -30 Celsius.
Dhe kështu është e qartë se automjeti elektrik gjatë përdorimit të përditshëm është më i lirë, sepse Nuk ka mirëmbajtje të shpenzimeve - shpenzimet për karburant. Por një gjë është vetëm për të dini për këtë fakt, dhe krejtësisht të ndryshme - hidhni një sy në numrat reale.
Pra, për ilustrimin më efikas, le të ndjekim situatën e mëposhtme nga jeta reale. Supozoni se jetojmë në Moskë, dhe përdorim makinën për udhëtime ditore për të punuar. Një rrugë anësore merr 15 km, respektivisht, kilometrazhi minimal ditor është 30 km. Për thjeshtësinë e eksperimentit, ne nuk do të marrim parasysh bllokimet e trafikut dhe udhëtime shtesë. Kështu, kilometrazhin javor do të jetë 150 km.
Le të krahasojmë modelin Tesla P85D (700 hp, 3.3 sek. Përshpejtim deri në 100 km / h, 7,300,000 rubla) me konkurrentët. Për shembull, ne do të zgjedhim të krahasueshme në dinamikën dhe koston e makinës. Le të jetë Audi RS6 avant - kosto nga 6.000.000 rubla, me një kapacitet prej 560 hp Dhe me overclocking deri në 100 km / h për 3.9 sekonda. (http://www.audi.ru/ru/brand/ru/models/a6/rs-6-avant/technical-data/specifications/). Dhe për të qenë më interesante, shtoni në krahasim me një makinë objektive ekonomike nga të përballueshme në tregun rus - le të jenë një naftë Skoda Octavia 2.0d me një gearbox robotik.
Me të gjitha llogaritjet, ne do të përdorim karakteristikat teknike të deklaruara nga prodhuesit, si dhe koston e tarifave të karburantit dhe energjisë elektrike në Moskë më 3 nëntor 2015
5,57 rubla / kWh (norma ditore)
A është Tesla i sigurt në rrugët tona?
Kjo pyetje shqetësohet shumë pronarë të mundshëm të Tesla në Rusi. Dhe është e drejtë, duke pasur parasysh situatën e tensionuar në rrugët e vendit tonë.
Natyrisht, për pranim në rrugë publike, modeli Tesla ka kaluar të gjitha testet e nevojshme - EuronCap (Evropë) dhe NHTSA (SHBA). Jo vetëm kaloi, por u bë një nga disa automjete që morën vlerësimin maksimal të përgjithshëm të 5 yjeve në të dyja metodat në të gjitha llojet e testeve të rrëzimit!
Një nga elementet që sigurojnë një nivel të tillë të lartë të sigurisë është bateria. Dhe ky fakt është një nga pikat e frikës së pronarëve të mundshëm të Tesla - ka një mendim se nuk dihet se si bateria do të sillet në dëmin mekanik. Përveç kësaj, në fund të vitit 2013, lajmi në zjarrin e makinës si rezultat i pengesës ishte i përhapur në internet. Në Tesla Motors, më së shpejti u përgjigjën situatës: u konstatua se vrima me një diametër prej 7 cm në njësinë e baterisë u ngrit nga makina në një objekt metalik të madh, forca e ndikimit në pjesën e poshtme vlerësohet në 25 ton. Midis momentit të ndikimit dhe zjarrit kaluan më shumë se 5 minuta, dhe përhapja e zjarrit u lehtësua nga fakti se zjarrfikësit kishin katër vrima të tjera në mburojën e metaleve mbrojtëse të bllokut të baterisë dhe zjarri doli, por nuk doli taksi.
Tashmë në nëntor, u lirua një përditësim i softuerit, një rritje në pastrimin e rrugës së një automjeti elektrik, dhe në pranverën e vitit 2014, u bënë ndryshime në hartimin e makinës: nën pjesën e poshtme, një bar alumini i uritur me një formë të veçantë , u instaluan një pllakë titani dhe një mburojë nga alumini i vulosur. Bar alumini ose hodhi poshtë objektin që shtrihet në rrugë, ose, nëse është një objekt shumë i fortë dhe i qëndrueshëm, zbut goditjen dhe e dërgon atë përpara ndarjes së baterisë, në zonën e trungut të përparmë, duke parandaluar dëmtime serioze dhe mbajtjen e trajtimit të makinës. Plate titan mbron nga dëmtimi i komponentëve të prekshëm në pjesën e përparme të makinës, duke ndihmuar në neutralizimin e fragmenteve të shtrirë në rrugë. Mburoja e aluminit është e vendosur në rastin nëse dy pajisjet e para të mbrojtjes nuk mund të përballojnë - ajo absorbon dhe shpërndaj energjinë e ndikimit. Pronarët e modelit të blerë tashmë mund të bëjnë lirshëm automjetet e tyre elektrike me mbrojtje të avancuar në stacionet e shërbimit.
Set i sistemeve aktive dhe pasive të sigurisë në të gjitha konfigurimet e modelit S përfshin 8 sisteme airbag, frontal dhe lateral, monitorimin e zonave të verbër, frenim automatik të emergjencës, duke paralajmëruar për të udhëtuar përtej trafikut, sensorë të pozicionit të shoferit dhe një pasagjeri, sensor i kthimit, automatik Shutdown e baterisë në incident, etj.
Po, rides. Nëse ka kushte të shënuara dhe të përshtatshme në rrugë.
Kohët e fundit, Motors Tesla lëshoi \u200b\u200bnjë firmware të ri për superkomet e tyre, shefi kryesor i të cilit ishte pothuajse një autopilot i plotë për lëvizjen në autostradë (nga rruga, ne kemi kryer testimin e saj të plotë në rrugët e Moskës).
Dhe ne vetë jemi të bindur për përvojën tonë, pasi ky zhvillim mund të rrisë sigurinë e lëvizjes në rrugët publike: së pari, autopilot ka një faktor njerëzor me manovra të tilla si rindërtimi - makina nuk mund të "vërehet" një makinë tjetër në të verbër zona; Dhe së dyti, në sytë tanë, vetë Tesla më së shumti shmangi përplasjen me një pjesëmarrës të pavëmendshëm në rrugë, e cila u shtyp në videon tonë.
Autopilot - një tipar jashtëzakonisht i dobishëm për udhëtime përgjatë autostradës dhe bllokimit të trafikut. Nga përvoja - zvogëlon ndjeshëm lodhjen e shoferit dhe rrit sigurinë e udhëtimeve të tilla.
Një nga aktivitetet prioritare të Klubit të Moskës Tesla është të ofrojë shërbim të rehatshëm, brenda së cilës shërbimi funksionon një vit e gjysmë, i cili prodhon jo-garanci, akordim dhe mirëmbajtje të makinave Tesla. Nëse është e nevojshme, inxhinierët nga motorët evropianë Monlla po vijnë në shërbimin tonë. Dhe për riparime të mëdha dhe të garancisë, është themeluar procesi i dërgesës operacionale të automjeteve elektrike në shërbim të Gjermanisë.
Mund të themi se koncepti i shërbimit të Tesla është rehati maksimale dhe dhimbje koke minimale për pronarin. Nuk ka shumicën e pjesëve që punojnë nën ngarkesë të lartë dhe kërkojnë mirëmbajtje të rregullt në automjete me motorët me djegie të brendshme. Sistemi i karburantit, koha, tufë, nozzles dhe filtra, qirinj, rollers dhe pjesë të tjera për pronarët e Tesla jo më shumë se mbetjet e së kaluarës. Në fakt, Tesla nuk ka agregate që punojnë në mënyrat kufitare, madje edhe një konsumator i tillë, si pads frenave, ka një burim shumë më të madh se në automjetet tradicionale - për shkak të frenimit rekuperativ.
Prodhuesi jo vetëm që përditëson firmuerin e automjeteve elektrike të saj në mënyrë të largët, por gjithashtu kryen diagnostifikim bazë dhe zgjidhjen e problemeve të vogla.
Sa për baterinë - Motors Tesla i jep një garanci prej 8 vjetësh pa një kufi të kilometrazhit. Me ndonjë problem, bateria po ndryshon falas. Përveç kësaj, prodhuesi kursen statistika të detajuara për përdorimin e secilës bateri, informacion në lidhje me shkarkimin e ngarkesës, rrymat e ngarkuara, çdo problem dhe mund të parashikojnë sjelljen e baterive për shumë vite përpara. Klubi i Moskës Tesla ofron ndihmë gjithëpërfshirëse në baterinë e zëvendësimit të garancisë.
Natyrisht, çdo Tesla është e lehtë për t'u lidhur me internetin. Për pronarët rusë ka dy opsione.
Ju mund të instaloni një kartë SIM në shërbim të klubit tonë. Ne kemi përvojë duke bërë thirrje një specialist nga Gjermania për të zëvendësuar kartat SIM.
Dhe ju mund të vini edhe më të lehtë - duke vënë ndonjë modem WiFi në sallon. Për shembull, yota.
Përmbledhje e menaxhimit të funksioneve kryesore dhe opsioneve të makinës, ne kemi kapur në mënyrë specifike për ju në një video të detajuar të studimit:
Njerëz të ndryshëm, dhe mes tyre - individë në një mënyrë ose në një publik tjetër. Ndoshta ne japim disa shembuj.
Herman Gref, President i Sberbank të Rusisë: "Këto makina nuk ndot natyrën. Ata janë shumë të lirë dhe të lehtë për t'u përdorur. "
Anton Belov, Drejtor i Qendrës së Kulturës Moderne "Garazh": "Nga ajo që më pëlqeu, sidomos kur veproja, është një ndjenjë e një makine jo të gabuar, por, përkundrazi, makina e së ardhmes: se ai u hodh me UFO dhe kështu ai hyri në duart e tij".
Dmitry Grishin, Drejtor i Përgjithshëm Mail.ru Grupi: "Tesla për makinat është një iPhone për smartphones".
Nga rruga, intervista me disa pronarë të Tesla në Rusi është në video në fillim të këtij neni.
Ka ende një fakt interesant. Ne shpesh blejmë makina Tesla si një dhuratë. Në fund të fundit, ne zgjidhim një problem të veçantë: çfarë të japim një person që ka gjithçka? Tesla është dhurata e përsosur në këtë rast. Dhe prestigjioze, dhe interesante, dhe duke shkaktuar më pas - çdo ditë të përdorimit.
Rendit Trestle në Rusi dhe vendet e CIS janë shumë të thjeshta. Në përgjithësi, i gjithë procesi përbëhet nga tre hapa:
1) Ju kontaktoni Klubin e Moskës Tesla me dëshirë për të porositur një automjet elektrik dhe ne do t'ju ndihmojmë të zgjidhni modifikimin e dëshiruar dhe të përshkruani në detaje për të gjitha nuancat.
2) Ne ndërmarrim të gjithë punën në rendin e makinës, dorëzimit dhe regjistrimit.
3) Ju merrni Tesla tuaj në 3-4 javë, nëse zgjidhni një makinë nga depoja evropiane. Ju mund të porositni një asamble "për veten tuaj" - në këtë rast, ju duhet të prisni 2-4 muaj. Përveç kësaj, ju mund të merrni Tesla të përshtatshme nga të disponueshme në Moskë Tesla Club - në këtë rast, merrni makinën tuaj të nesërmen!
Ju mund të porositni një automjet elektrik në Klubin e Moskës Tesla është me të vërtetë kaq e thjeshtë, sepse detyra jonë kryesore është të bëjmë makinat elektrike të disponueshme dhe të njohura në vendin tonë, si dhe të zgjidhin lehtë dhe shpejt të gjitha pyetjet që lidhen me to sesa të jemi angazhuar me sukses 2.5 vjet.
Nuk është e vështirë të parashikohet se një mjet i tillë inovativ si Tesla shkaktoi një interes të zymtë midis konsumatorëve dhe mediave në mbarë botën. Sot ju mund të gjeni shumë disqe të detajuara të testimit dhe shqyrtime të Tesla, të qëlluar si në SHBA dhe në Evropë dhe në Rusi.
E pra, për të shpërndarë dyshimet e fundit nëse jeni të interesuar seriozisht për blerjen e Tesla, ne kemi mbledhur për ju një përzgjedhje të shqyrtimeve më të shtrembëruara dhe emocionuese:
Makina Tesla e çoi unazën e tretë në Moskë:
Modeli i Përmbledhjes S në programin "Big Test Drive (Video Version)":
Modeli i testit të dimrit në programin "Big Test Drive (Video Version)":
Modeli i testimit në -31 o C në Barnaul:
Test i madh nga autopluutv:
Kompania Ilona Mask përgatiti një surprizë të madhe. Gjatë premierës së planifikuar të një kamioni elektrik, Motors Tesla papritmas treguan makinën më të re sportive Tesla Roadster, versioni serial i të cilave duhet të shkojë në shitje përafërsisht në vitin 2020. Karakteristikat e deklaruara të Rostventit thonë se kjo makinë është në gjendje të bëjë një revolucion të ri në segmentin e automjeteve elektrike dhe të gjithë industrinë e automobilave.
Gjyqtari për veten tuaj: Roger mund të përshpejtojë deri në 100 km / h për një çift rrotullues të parëndësishëm 1.9 s, dhe Tesla Power është po aq sa 10,000 nm (dhjetë mijë!). Por kjo nuk është e gjitha, 160 km / h roadster do të marrë vetëm 4.2 s, dhe distanca klasike prej 1/4 milje (402 m) kapërcen për 8.8 s është një rekord absolut midis makinave serik. Shpejtësia maksimale - mbi 250 km / h.
Në të njëjtën kohë, Tesla premton se nga Los Anxhelos në San Francisko, një makinë e re sportive mund të marrë një ngarkim të vetëm të baterisë. Rezerva e deklaruar e goditjes është pa një të vogël 1,000 km në mënyrën e thjeshtë të lëvizjes.
Roadster më i ri Tesla do të përdorë tre motorë elektrike në të njëjtën kohë: një në boshtin e përparmë dhe një palë tjetër - në anën e pasme, që është, paraqitja e elektrokarbureve do të jetë me makinë me rrota. Dhe sigurohen fuqia dhe rezervat e pabesueshme, në sajë të një baterie 250 kilovatte. Përveç kësaj, makina mund të mburret me aerodinamikë superffictive.
Çuditërisht, Motors Tesla deklaron 4 vende për Rodster në të njëjtën kohë. Në fund, Roadster përputhet plotësisht me emrin e saj - makina ka një pjesë të lëvizshme qendrore të çatisë së xhamit.
Versioni serial i Tesla Roadster duhet të dalë pas 3 vjetësh, përveç nëse, natyrisht, amerikanët nuk do të zhvendosin kohën e nisjes. Kostoja fillestare e makinës sportive elektrike do të jetë 200,000 dollarë dhe depozita minimale për para-porosi është 50,000 dollarë. Partia e parë e 1,000 makinave të rrugëve do të veshin statusin e një serie të veçantë të themeluesve, dhe rastet e këtij publikimi do të kushtojnë 250,000 dollarë.
Detajet e publikuara: 03.10.2015 14:28
Automjetet elektrike filluan të plotësonin rrugët e Nju Jorkut një tjetër 100 vjet më parë. Por pse ende nuk janë të njohura në të gjithë botën? Përgjigja është e thjeshtë - në atë kohë nuk kishte bateri të mjaftueshme të fuqishme. Me zhvillimin e teknologjisë së baterisë me një kapacitet të madh, dhe një kohë të gjatë më parë. Dhjetë vjet më parë në ekspozita të ndryshme dhe në shtatllat e lajmeve filluan të vijnë në sytë e prototipeve të makinave elektrike, të cilat ishin mjaft efektive dhe praktike. Secila prej këtyre produkteve të reja kishte diçka unike dhe inovative, disa prodhues madje i nisën ato në prodhim masiv dhe instaluan çmimin në dispozicion për blerësit. Por pse mjetet kryesore të lëvizjes ende mbeten makina me motorë benzinë?
Të gjitha, sepse në atë kohë nuk ekzistonin një mjet elektrik, i cili do të ishte në gjendje të bënte një revolucion. Të gjithë elektrokarët u vlerësuan në qarqe të ngushta të gicks, por nuk gjetën njohje midis njerëzve të zakonshëm. Kishte modele familjare që mund të kursente para, por nuk kishte supercar, një fletore mbi mbulesën me të cilën nxënësit do të ishin të përhapur nga raftet dhe për të cilat djemtë ëndërronin nga një moshë e hershme. Në botën e makinave elektrike nuk kishte "iPhone" dhe Steve Jobs, të cilët do ta kishin zhvilluar atë. Nuk kishte makinë elektrike me "Wow!" Efekt.
Filloj
Tani një revolucionar i tillë ekziston. Njihuni - Modeli Tesla. Për të ndryshuar botën për të mirë, ky luksoz me madhësi me madhësi të plotë me pesë dyer ka filluar që nga viti 2012. Babai ideologjik i projektit është inxhinier amerikan dhe ndërmarrës ilon maskë, i cili në vitin 2009 paraqiti një model prototip s dedurin në tregimin e motorit të Frankfurtit. Sot, pak njerëz kujtojnë se sa probleme është paraprirë ky prezantim, Motors Tesla ishte edhe në prag të falimentimit. Megjithatë, maskë besonte në idenë e automjetit serik elektrik deri në fund, të vendosë të gjitha kursimet e tij dhe ishte në gjendje të gjente investitorë. Dhe më pas përpjekjet e tij i dhanë frytet e tyre: grupi i parë i kufizuar i 1,000 kopjeve me vlerë rreth 100.000 $ secili shkoi larg si ëmbëlsira të nxehta!
Një sukses i tillë fantastik nuk është për t'u habitur, pasi ende "Tesla" mbetet një makinë elektrike me diferencë më të madhe të një drejtuar pa rimbushje, përshpejton 100 km / h për minutë, 2.8 sekonda !!! (Kjo do të thotë versioni i lartë i mënyrave p85d me modalitetin qesharake), dhe gjithashtu ka titullin e automjetit më të sigurt në rrugë. Realiteti tejkalonte të gjitha pritjet. Për herë të parë në 10 vjet ekzistencë, Tesla Motors mori një fitim, shudhi të gjitha borxhet dhe rriti volumin e modelit të prodhimit S. Në këtë kohë, rreth 50,000 nga këto udhëtim elektrokarë në mbarë botën.
Në faktin se makina më e mirë elektrike në botë, modeli Tesla është sot udhëheqësi jo vetëm në kategorinë e makinave elektrike. Pra, për shembull, sipas rezultateve të vitit 2013 në Shtetet e Bashkuara, modeli u bë sedani më i shitur luksoz, përpara, në veçanti, BMW e serisë së 7-të dhe Mercedes-Benz S-Class, dhe në Norvegji, faleminderit Për mbështetjen e shtetit të automjeteve elektrike, modeli është në përgjithësi automatikisht më i shitur në shtator 2013, përpara kësaj jo një konkurrent të dobët, si Volkswagen Golf.
Çfarë motor elektrik në modelin e Tesla
Nën kapuçin, "Tesla" nuk është motori, por një bagazh me një madhësi të vogël. Sipas ligjeve të logjikës së automobilave, nëse trungu është projektuar para, atëherë motori është i pasmë. Por këtu jo gjithçka është kaq e thjeshtë, sepse në pjesën e prapme të makinës, gjithashtu, një departament të bagazheve, por tashmë shumë më tepër, hapësira të mjaftueshme edhe për instalimin e dy karrigeve të fëmijëve shtesë ose strehimit të biçikletave.
Modelet e pasme të rrotave
Ndërtues të motorëve elektrikë të vendosur mbi boshtin e pasmë, dhe është vizualisht "nuk prekin". Makina elektrike trefazore asinkronike me katër shtylla është e lidhur direkt me drejtimin e pasme pa një kuti të shpejtësisë dhe transmetimit si të tillë. Në konfigurimin e lartë, Fuqia e saj është 310 kW ose 416 kuaj fuqi, dhe çift rrotullimi maksimal që mund të zhvillohet, arrin 600 n · m. Në këtë rast, motori është në gjendje të lëshojë deri në 16,000 rpm, e cila lejon makinën të lëvizë me shpejtësi në 210 km / h. Gjithashtu gjatë rimëkëmbjes së energjisë, ajo mund të punojë si një gjenerator, kur shoferi jep pedalin e përshpejtuesit dhe makina fillon të zvogëlojë shpejtësinë e lëvizjes. Në përgjithësi, modeli i pasme e rrotave është fillimisht i prodhuar Tre grupe: 60, 85 dhe P85. Në varësi të kësaj, fuqia e motorit ishte 225 kW, respektivisht 280 kW, dhe në versionin e performancës së 310 kW-së nga prilli 2015, kompania ndaloi çështjen e modelit S 60 dhe zëvendësoi Modeli bazë në modelin s 70d.
Modelet e të gjitha me rrota
Në tetor 2014, Tesla njoftoi modifikimin e S-KI me një makinë të plotë, e cila përmban dy motorë elektrikë secila. Një, si më parë, mbeti në urën e pasme, tjetra drejton rrotat e përparme veç e veç. Kështu, në modelin P85, një motor tjetër u shfaq në boshtin e përparmë, fuqia e të cilave është 221 litra. f., në të shumtën me motorin e pasmë, më të fuqishëm është pothuajse 700 litra. me të. Tani overclocking deri në 100 km / h është bërë e mundur për 3.2 s, më shpejt se në Porsche Panamera Turbo S! Gjithashtu rriti shpejtësinë maksimale, e cila tani është 249.5 km / h. Versione të tjera u instaluan në rrotat e para më 188 "kuaj". Të gjitha modifikimet e të gjitha me rrota morën suffix "d" dhe u referoheshin si 70D, 85D dhe P85D. Interesante, shpërndarja e ngarkesës në aks ishte pothuajse uniforme dhe në modele të hershme, por në P85D të ri u bë afër idealit - 50:50.
Inxhinierët e Tesla nuk u ndalën në korrik të vitit 2015, kompania paraqiti versione të reja të modelit S - 70, 90D dhe P90d së bashku me mënyrën opsionale "qesharake" (modaliteti "qesharake"), duke lejuar të përshpejtojë "qindra" në 2.8 sekonda. Tani P90d kombinon 259 kuaj fuqi (193 kW) të boshtit të përparmë dhe 503 kuaj fuqi (375 kW) të boshtit të pasmë, duke dhënë një kapacitet total prej 762 HP. (568 kW). Pro paragrafi makinë dhe instalimi i modalitetit "qesharës" mund të jetë 10,000 dollarë.
Cila është bateria në mjetin elektrik Tesla
Të gjitha modelet nuk janë nga pesha më e lehtë, e çdo makine rreth 2 ton. Megjithëse elementët e trupit janë bërë prej alumini të lehtë, por pesha totale e makinës rrit ndjeshëm baterinë e ringarkueshme. Ajo është vendosur nën dysheme dhe përfshin më shumë se 7,000 elemente moderne litium-jon të prodhimit të Panasonic japoneze. Në varësi të konfigurimit, fuqia e saj mund të arrijë në 70 kW * H ose 85 kW * h. Në të vërtetë, prandaj emrat e një numri të modifikimeve "Tesla". Më pak se fuqia është projektuar për të kapërcyer një distancë prej 335 km në një pagesë të plotë, në tjetrën ju mund të përzënë 426 km.
Vendosja e një baterie të tillë të rëndë në pjesën e poshtme midis bazës së rrotave tregon ndjeshëm qendrën e gravitetit, gjë që e bën makinën më rezistente ndaj kthimit. Modulet e ndara litium-jon janë vendosur në bateri nuk janë në mënyrë të barabartë, por janë të ngjeshur më afër mesit, gjë që ndikon pozitivisht në inercinë e S-Ki në lidhje me aksin vertikal. Gjithashtu në baterinë ka një tjetër veçori të dobishme: ajo forcon strukturën e trupit dhe jep ngurtësinë në kornizën e saj. Zhvilluesit morën parasysh përvojën e trishtuar të disa makinave nga partia e parë, kur, për shkak të pjesës së poshtme të poshtme, "benzobak" u thye në artikujt e ngurtë dhe instaloi një pllakë të veçantë titani për të mbrojtur baterinë nga dëmtimi.
Në korrik 2015, Tesla Motors paraqiti një përmirësim të goditjes, duke rritur kapacitetin e baterive në 90 kW. * H, e cila mund të jetë e pajisur (për një tarifë shtesë) Top version 85D dhe P85D. Zhvilluesit shpjeguan mundësinë e një përmirësimi të tillë në efikasitetin e "optimizimit të proceseve kimike në qelizë". Bateritë e reja kanë rritur gjatësinë e kandidimit në një pagesë me 6%.
Ngarkimi i stacioneve Tesla Supercharger
Stacionet e ngarkimit të shpejtë bëjnë të mundur rimbushjen e rezervave energjetike të automjeteve elektrike Tesla me fuqi deri në 120 kW, duke anashkaluar një inverter bazë 10-kilovatte (ose shtesë - 20 kW). Sipas zhvilluesve, TESLA, Supercharger ngarkuar bateritë e automjeteve elektrike shumë herë më shpejt se llojet e tjera të stacioneve të ngarkimit. Rezultati i një ngarkese të tillë të shprehur është shumë mbresëlënëse - 50% e ngarkesës së baterisë së modelit është rimbushur në vetëm 20 minuta, dhe 80% në 40 minuta. Një 75 minuta e plotë "karburantim" mund të duket disi e gjatë, por ata sigurojnë kohën e përbashkët në Tesla se ka një kohë të përbashkët për udhëtime të gjata: njerëzit shpesh janë të zhytur, snacks ose të bëjnë një dush.
Rrjeti i Superchargers që ushqen nga panelet diellore është vazhdimisht në rritje: në fund të vitit 2015, ka tashmë 220 në Amerikën e Veriut, dhe në Evropë - 180. Menaxhmenti i kompanisë thotë se rimbushja për pronarët e Tesla do të jetë gjithmonë plotësisht e lirë. Është stimuluar kështu nga përdorimi i automjeteve elektrike në mbarë botën. Dhe, natyrisht, Superchargers veprojnë 24 orë në ditë dhe 7 ditë në javë.
Si për të përzënë një makinë Tesla
Shoferi së pari do të jetë në mënyrë të pazakontë ngarje dhe duhet të mësohet me tiparet e automjetit elektrik. Por këto karakteristika ndryshojnë në të mirë, prandaj, mund të përdoret për t'u mësuar me të. Për shembull, modeli S nuk do të fillojë, por të kthehet duke shtypur pedalin e frenave. Por kjo nuk është gjëja e parë që tërheq vëmendjen, sepse së pari në sy nxiton një ekran të madh 17-inç, që ndodhet në të djathtë të timonit.
Motorët e Tesla vendosën të minimizonin numrin e butonave dhe kontrolleve mekanike, në vend të kësaj, u vendosën në një ekran me prekje. Vetëm në timon dhe kolona drejtuese la disa butona mekanike, ndizni çelsat dhe fshikëzat, si dhe pullën e përparme dhe të kundërt. Rrota është një tjetër ekran, i cili shfaqet informacion në lidhje me ngarkesën dhe temperaturën e baterisë, pjesa tjetër e kandidimit, shpejtësia e lëvizjes etj. Në fund vetëm dy pedale, në shumicën e rasteve ajo bie vetëm një prej tyre është një përshpejtues. Brakes nevojiten vetëm në raste emergjente, pasi kur pedali i gazit është lëshuar, makina "ngadalëson motorin", dhe tufë në përgjithësi mungon.
Ndryshe nga automjetet e tjera elektrike, modeli Tesla do t'i përshtatet njerëzve që do të lëvizin jo vetëm rreth qytetit, por edhe për udhëtime më të gjata. Gjithashtu, ajo gjithashtu do të ketë tifozë vegël, pasi është e mundur për të kontrolluar gjendjen e makinës nga smartphone i saj. Falë dizajnit të saj luksoz dhe vlerës së shtrenjtë, makina është në kërkesë nga biznesmenët dhe njerëzit me të ardhura të larta, në të njëjtën kohë, për shkak të nivelit të lartë të sigurisë dhe mundësinë e instalimit të dy vendeve shtesë për fëmijët, do të jenë gjithashtu edhe udhëtimet familjare sa më rehat të jetë e mundur. Dhe, së fundi, modeli Tesla është një zgjedhje e njerëzve progresivë që nuk indiferentë ndaj çështjeve mjedisore dhe të cilët janë të gatshëm për një tranzicion të shpejtë në transportin e së ardhmes.
Video: Tesla Model S P85 Test Drive
Tabela e modelit Tesla
| Përshkrim i shkurtër | Teknologji | Bev (automjeti i baterisë) | |
| Dërgesat e drejtpërdrejta në Ukrainë | jo | ||
| Çmimi në Salona | $75 000 - $105 000 * | ||
| Fuqi | / 362/416 / 762 hp * | ||
| Lloji i karburantit | Elektricitet | ||
| Koha e ngarkimit | Ngarkimi nga rrjeti aktual i brendshëm: 110V për 1 orë ajo mbush 8 km të rrugës 220V për 1 orë mbush 50 km të rrugës Ngarkimi në stacionet e ngarkimit të shpejtë Supercharger në 1 orë 500 km rrugë. |
||
| Rezerva e energjisë | 225/320/426/426 km * (në varësi të kapacitetit të baterisë) | ||
| Trup | Një lloj | Sedan | |
| Dizajn | Transportues | ||
| Klasë | Sport sedan | ||
| Numri i vendeve | 5 | ||
| Numri i dyerve | 4 | ||
| Madhësi, peshë dhe vëllime | Gjatësi | mm. | 4976 |
| Gjerësi | mm. | 1963 | |
| Lartësi | mm. | 1435 | |
| Karrocë dore | mm. | 2959 | |
| Rrotë mbreti | para / e pasme mm | 1661 /1699 | |
| Pastrim | mm. | 154.9 | |
| Frenoj peshën | kg | 2108 * | |
| Vëllimi i trungut | litër | 900 | |
| Karakteristikat e Performancës | Shpejtesi maksimale | km / C. | 225/249* |
| Përshpejtimi 0 -100 km / h | me | 5,2/4,4/3,2/2,8* | |
| Rezerva e energjisë | km | deri në 426 * | |
| Motor | Një lloj | Asinkron (lloji i induksionit) motor elektrik trefazor | |
| Lloji i karburantit | elektricitet | ||
| Model | Përdorur prodhimin e motorit elektrik | ||
| Max. fuqi | 259/315/362/503 HP * | ||
| Max. çift \u200b\u200brrotullues | 420/430/440/600 nm * | ||
| Bateri traktor | Një lloj | litium-jonik | |
| Kapacitet | kv-ch | 70/85/90* | |
| Transmetim | Lloji i makinës | Mbrapa / të gjitha me rrota | |
| Transmetim | Gearbox me një fazë | ||
| Raporti i përhershëm i ingranazhit | 9.73 | ||
| Shasi | Drejtues | rache me elektrike të fuqishme | |
| Pezullim | përpara / mbrapa | të varur / të pavarur | |
| Sistem i frenave | disqet e frenimit të ventiluara përdoren në lidhje me pajisjen elektronike të frenave të parkimit dhe sistemit të frenimit të rimëkëmbjes | ||
| Goma | -Goodyear shqiponjës RS-A2 245 / 45R19 (Standard 19-inch) --Kontinentale Extreme Contact DW 245 / 35R21 (21-inch shtesë) |
||
| Sigurim | Numri i airbags | 8 | |
| Airbag | Airbags anësore shofer dhe pasagjeri i përparmë, perde të sigurisë anësore për rreshtin e parë dhe të dytë të vendeve, airbags frontal për kokën dhe gjunjët e shoferit dhe pasagjerit të përparmë | ||
| Sistemet ndihmëse të frenimit | Sistemi i frenave kundër bllokimit (abs) | ||
| Tjetri | Bateria e mbylljes së sensorit në përplasje, immobilizer, rripa sigurie, autopilot, etj. | ||
Si të blini, ku të ngarkoni, si të lidheni me internetin, kush shkon
Në bookmarks
Meqenëse shumica absolute e pronarëve të Tesla ngarkojnë elektrokarët e tyre në shtëpi ose në zyrë, është e vlefshme të merren me atë se si të bëhet e drejtë, sa kohë është e ngarkuar dhe çfarë pajisje është e nevojshme. Pra, ngarkuesi standard (lidhës celular) është furnizuar me çdo makinë elektrike, dhe ju mund të blini gjithashtu një konektor të korporatës me fuqi të lartë të korporatës - një ngarkim portativ i një fuqie të zgjeruar që varet në murin e garazhit. Në të dyja rastet, është e nevojshme që priza të ketë një bazë normale.
Lidhës mobile
Lidhës i Lartë i Power Wall
Versioni evropian i Tesla ka aftësinë për të ngarkuar nga rryma trefazore, kështu që është ngarkuar më shpejt se sa makina amerikane e specifikimit. Ju mund të përdorni avantazhet e këtij lloji të ngarkimit duke përdorur rozetën e kuqe trefazore të standardit IEC 60309 - kjo mund të vihet në garazhin e saj, ato gjithashtu janë gjetur shpesh, për shembull, në larjen e makinave, parkim nëntokësor, hotele dhe të tjera vende ku pajisjet e fuqishme elektrike lidhen.
Për t'iu përgjigjur menjëherë pyetjeve standarde në lidhje me shpejtësinë e ngarkimit nga rrjeti shtëpiak dhe pajisjet e nevojshme, ne vendosëm të imagjinojmë të gjithë informacionin e rëndësishëm për konsumatorin në tabelë (të dhënat e paraqitura janë relevante kur lidhni rrymën trefazore):
- Konektor i lartë i murit të energjisë (mostër 2016) - 110 km largim në orë të ngarkimit.
- Lidhës mobile - 55 km të drejtuar në orë të akuzuar.
Përveç kësaj, ekziston edhe mundësia e ngarkimit nga priza e zakonshme në shtëpi në 220V duke përdorur përshtatësin e duhur në lidhësin celular. Në këtë rast, makina është e ngarkuar jo shpejt - në një orë 14 kilometra të drejtuar është shtuar.
Nga rruga, të dy variantet janë të afta të punojnë në temperatura nga -30 deri në +45 gradë Celsius, i cili nuk bën një arsye për të dyshuar në efektivitetin e tyre në kushtet ruse.
Në përgjithësi, listoni të gjitha opsionet e ngarkimit të Tesla në dispozicion është tema për një material të veçantë që ne, nga rruga, planifikojmë të publikojmë në të ardhmen e afërt.
Cila është kilometrazhi i vërtetë në një ngarkim? A është zvogëluar fuqishëm në dimër? Në përgjithësi, a udhëton në dimër?
Kilometrazhin e vërtetë të modelit Tesla me një bateri 85 kilovatte në sezonin e ngrohtë, me operacion të mesme urbane, është 350-400 km në një pagesë të plotë.
A e dini se çfarë vendi i Evropës po lufton rregullisht të dhënat e shitjeve të Tesla? Në Norvegjinë e Ftohtë, ku në dimër temperatura mund të zbritet në -40 Celsius, e cila është mjaft e krahasueshme edhe me dimrat më të rënda në Siberi.
Megjithatë, në rrugët e Norvegjisë, ka më shumë se 6 mijë modelet Tesla S. duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve, në dimër, rezerva e kthesës është zvogëluar me rreth 20-30% - kjo do të thotë se është e mjaftueshme një banor mesatar i qytetit në çdo rast çdo ditë.
Përveç çështjes së kandidimit, në dimër, Tesla është thjesht shumë më i përshtatshëm se benzina ose makinat me naftë - nuk ka vështirësi me nisjen e një motor në një acar të rëndë, nuk ka nevojë të presë për ngrohjen . Në Tesla, brendësia është shumë e nxehtë (pasi ngrohësi është tërësisht elektrike) dhe sedilja, dhe përveç kësaj, ju mund të vendosni një temperaturë të rehatshme në kabinën duke përdorur një aplikim të lëvizshëm, madje edhe para se të dilni nga shtëpia. Dhe temperatura e vetë baterisë është mbajtur vazhdimisht nga një kompjuter në bord automatikisht në një nivel optimal.
Nga rruga, përvoja e operimit të modelit Tesla në ngricat ruse është tashmë atje - për shembull, në Barnaul në -30 Celsius:
Kostoja e funksionimit
Dhe kështu është e qartë se automjeti elektrik gjatë përdorimit të përditshëm është më i lirë, pasi nuk ka mirëmbajtje të shpenzimeve - shpenzimet për karburant. Por një gjë është vetëm për të dini për këtë fakt, dhe krejtësisht të ndryshme - hidhni një sy në numrat reale.
Pra, për ilustrimin më efikas, le të ndjekim situatën e mëposhtme nga jeta reale. Supozoni se jetojmë në Moskë, dhe përdorim makinën për udhëtime ditore për të punuar.
Një rrugë anësore merr 15 km, respektivisht, kilometrazhi minimal ditor është 30 km. Për thjeshtësinë e eksperimentit, ne nuk do të marrim parasysh bllokimet e trafikut dhe udhëtime shtesë. Kështu, kilometrazhin javor do të jetë 150 km.
Le të krahasojmë modelin Tesla S P85D (700 HP, 3.3 sekonda përshpejtim deri në 100 km / h, 7.3 milion rubla) me konkurrentët. Për shembull, ne do të zgjedhim të krahasueshme në dinamikën dhe koston e makinës. Le të jetë Audi RS6 avant - kosto nga 6.000.000 rubla, me një kapacitet prej 560 hp Dhe me overclocking deri në 100 km / h në 3.9 sekonda.
Dhe për të qenë më interesante, shtoni në krahasim me një makinë objektive ekonomike nga të përballueshme në tregun rus - le të jenë një naftë Skoda Octavia 2.0d me një gearbox robotik.
Me të gjitha llogaritjet, ne do të përdorim karakteristikat teknike të deklaruara nga prodhuesit, si dhe koston e karburantit dhe tarifave të energjisë elektrike në Moskë më 3 nëntor 2015.
A është Tesla i sigurt në rrugët tona?
Kjo pyetje shqetësohet shumë pronarë të mundshëm të Tesla në Rusi. Dhe është e drejtë, duke pasur parasysh situatën e tensionuar në rrugët e vendit tonë.
Natyrisht, për pranim në rrugë të përbashkëta, modeli TESLA ka kaluar të gjitha testet e nevojshme - Euroncap (Evropë):
dhe Nhtsa (SHBA): Jo vetëm kaloi, por u bë një nga disa automjete që morën vlerësimin maksimal të përgjithshëm të 5 yjeve në të dyja metodat në të gjitha llojet e testeve të rrëzimit.
Një nga elementet që sigurojnë një nivel të tillë të lartë të sigurisë është bateria. Dhe ky fakt është një nga pikat e frikës së pronarëve të mundshëm të Tesla - ka një mendim se nuk dihet se si bateria do të sillet në dëmtime mekanike.
Përveç kësaj, në fund të vitit 2013, lajmi në zjarrin e makinës si rezultat i pengesës ishte i përhapur në internet. Në Tesla Motors, më së shpejti u përgjigjën situatës: u konstatua se vrima me një diametër prej 7 cm në njësinë e baterisë u ngrit nga makina në një objekt metalik të madh, forca e ndikimit në pjesën e poshtme vlerësohet në 25 ton.
Midis momentit të ndikimit dhe zjarrit kaluan më shumë se 5 minuta, dhe përhapja e zjarrit u lehtësua nga fakti se zjarrfikësit kishin katër vrima të tjera në mburojën e metaleve mbrojtëse të bllokut të baterisë dhe zjarri doli, por nuk doli taksi.
Tashmë në nëntor, u lirua një përditësim i softuerit, një rritje në pastrimin e rrugës së një automjeti elektrik, dhe në pranverën e vitit 2014, u bënë ndryshime në hartimin e makinës: nën pjesën e poshtme, një bar alumini i uritur me një formë të veçantë , u instaluan një pllakë titani dhe një mburojë nga alumini i vulosur.
Bar alumini ose hodhi poshtë objektin që shtrihet në rrugë, ose, nëse është një objekt shumë i fortë dhe i qëndrueshëm, zbut goditjen dhe e dërgon atë përpara ndarjes së baterisë, në zonën e trungut të përparmë, duke parandaluar dëmtime serioze dhe mbajtjen e trajtimit të makinës. Plate titan mbron nga dëmtimi i komponentëve të prekshëm në pjesën e përparme të makinës, duke ndihmuar në neutralizimin e fragmenteve të shtrirë në rrugë. Mburoja e aluminit është e vendosur në rastin nëse dy pajisjet e para të mbrojtjes nuk mund të përballojnë - ajo absorbon dhe shpërndaj energjinë e ndikimit. Pronarët e modelit të blerë tashmë mund të bëjnë lirshëm automjetet e tyre elektrike me mbrojtje të avancuar në stacionet e shërbimit.
Set i sistemeve aktive dhe pasive të sigurisë në të gjitha konfigurimet e modelit S përfshin 8 sisteme airbag, frontal dhe lateral, monitorimin e zonave të verbër, frenim automatik të emergjencës, duke paralajmëruar për të udhëtuar përtej trafikut, sensorë të pozicionit të shoferit dhe një pasagjeri, sensor i kthimit, automatik Shutdown e baterisë në incident dhe kështu me radhë.
Çfarë është autopilot? A është Tesla e rides veten?
Po, rides. Nëse ka kushte të shënuara dhe të përshtatshme në rrugë.
Kohët e fundit, Tesla Motors lëshoi \u200b\u200bnjë firmware të ri për supercars e tyre, shefi kryesor i të cilit ishte pothuajse një autopilot i plotë për lëvizjen përgjatë autostradës.
Dhe ne vetë jemi të bindur për përvojën tonë, pasi ky zhvillim mund të përmirësojë sigurinë e lëvizjes në rrugët publike: së pari, autopilot ka një faktor njerëzor me manovra të tilla si rindërtimi - makina nuk mund të "vërehet" një makinë tjetër në të verbër zona; Dhe së dyti, në sytë tanë, vetë Tesla më së shumti shmangi përplasjen me një pjesëmarrës të pavëmendshëm në rrugë, e cila ishte shtypur në videon tonë: Autopilot - një tipar jashtëzakonisht i dobishëm për udhëtime përgjatë autostradës dhe bllokimit të trafikut. Nga përvoja - zvogëlon ndjeshëm lodhjen e shoferit dhe rrit sigurinë e udhëtimeve të tilla.
Si t'i shërbeni Tesla në Rusi? Pas të gjitha, ne nuk kemi shërbim zyrtar
Mirëmbajtja e një automjeti elektrik në Rusi mund të kryhet në klubin tonë të Moskës Tesla - ne prodhojmë jo-garanci, akordim dhe mirëmbajtje të makinave Tesla. Nëse është e nevojshme, inxhinierët nga motorët evropianë Monlla po vijnë në shërbimin tonë. Dhe për riparime të mëdha dhe të garancisë, është themeluar procesi i dërgesës operacionale të automjeteve elektrike në shërbim të Gjermanisë.
Mund të themi se koncepti i shërbimit të Tesla është rehati maksimale dhe dhimbje koke minimale për pronarin. Në Tesla, nuk ka shumicën e pjesëve që punojnë nën ngarkesë të lartë dhe kërkojnë mirëmbajtje të rregullt në makina me motorë me djegie të brendshme.
Sistemi i karburantit, koha, tufë, nozzles dhe filtra, qirinj, rollers dhe pjesë të tjera për pronarët e Tesla jo më shumë se mbetjet e së kaluarës. Në fakt, Tesla nuk ka agregate që punojnë në mënyrat kufitare, madje edhe një konsumator i tillë, si pads frenave, ka një burim shumë më të madh se në automjetet tradicionale - për shkak të frenimit rekuperativ.
Prodhuesi jo vetëm që përditëson firmuerin e automjeteve elektrike të saj në mënyrë të largët, por gjithashtu kryen diagnostifikim bazë dhe zgjidhjen e problemeve të vogla.
Sa për baterinë - Motors Tesla i jep një garanci prej 8 vjetësh pa një kufi të kilometrazhit. Me ndonjë problem, bateria po ndryshon falas. Përveç kësaj, prodhuesi kursen statistika të detajuara për përdorimin e secilës bateri, informacion në lidhje me shkarkimin e ngarkesës, rrymat e ngarkuara, çdo problem dhe mund të parashikojnë sjelljen e baterive për shumë vite përpara. Klubi i Moskës Tesla ofron ndihmë gjithëpërfshirëse në baterinë e zëvendësimit të garancisë.
A është Tesla Lidhu me internetin në Rusi? A janë të gjitha funksionet në dispozicion? Si të menaxhoni të gjitha opsionet?
Natyrisht, çdo Tesla është e lehtë për t'u lidhur me internetin. Për pronarët rusë ka dy opsione.
Ju mund të instaloni një kartë SIM në shërbim të klubit tonë. Ne kemi përvojë duke bërë thirrje një specialist nga Gjermania për të zëvendësuar kartat SIM.
Dhe ju mund të vini edhe më të lehtë - duke vënë ndonjë modem WiFi në sallon. Për shembull, yota.
Kush shkon në Rusi në Tesla?
Njerëz të ndryshëm, dhe mes tyre - individë në një mënyrë apo në një publik tjetër. Ndoshta ne japim disa shembuj.
- Herman Gref, President i Sberbank: "Këto makina nuk ndot natyrën. Ata janë shumë të lirë dhe të lehtë për t'u përdorur. "
- Mikhail Zaporozhana, redaktor kryesor "Autores": "Unë dua të kuptoj nëse është e mundur në Moskë vetëm një makinë elektrike. Për aq kohë sa unë e menaxhoj atë. "
- Anton Belov, drejtor i Qendrës së Kulturës Moderne "Garazh": "Nga ajo që më pëlqeu sidomos gjatë operacionit, kjo është një ndjenjë e jo një veture me të meta, por, përkundrazi, makina e së ardhmes: se ai u hodh larg nga UFO, dhe kështu ai mori në duart e tij. ".
- Dmitry Grishin, Mail.ru Drejtor i Përgjithshëm Grupi: "Tesla për makinat është një iPhone për smartphones".
Ka ende një fakt interesant. Shpesh, makinat e Tesla janë blerë si një dhuratë. Në fund të fundit, ai zgjidh një problem të veçantë: çfarë të japë një person që ka gjithçka? Tesla është dhuratë e përsosur në këtë rast. Dhe prestigjioze, dhe interesante, dhe duke shkaktuar kënaqësi në pas - çdo ditë të përdorimit.
Si të porositni Tesla në Rusi? Cilat procedura do të duhet të kalojnë? Sa kohë duhet të pres?
Tesla në Rusi dhe vendet e CIS janë shumë të thjeshta. Në përgjithësi, i gjithë procesi përbëhet nga tre hapa:
Ju kontaktoni Klubin e Moskës Tesla me dëshirë për të porositur një automjet elektrik dhe ne do t'ju ndihmojmë të zgjidhni modifikimin e dëshiruar dhe të përshkruani në detaje për të gjitha nuancat.
Ne ndërmarrim të gjithë punën në rendin e makinës, dorëzimit dhe regjistrimit.
Ju merrni Tesla tuaj në 3-4 javë, nëse zgjidhni një makinë nga një depo evropiane. Ju mund të porositni një asamble "nën veten tuaj" - në këtë rast, ju duhet të prisni 2-4 muaj.
Përveç kësaj, ju mund të merrni një TESLA të përshtatshme nga të disponueshme në Moskë Tesla Club - në këtë rast, makina mund të merret të nesërmen.
Ku mund të shoh një rishikim të detajuar të modelit të TESLA dhe modelit X?
Nuk është e vështirë të parashikohet se një mjet i tillë inovativ si Tesla shkaktoi një interes të zymtë midis konsumatorëve dhe mediave në mbarë botën. Sot ju mund të gjeni shumë disqe të detajuara të testimit dhe shqyrtime të Tesla, të qëlluar si në SHBA dhe në Evropë dhe në Rusi.
E pra, për të shpërndarë dyshimet e fundit nëse jeni të interesuar seriozisht për blerjen e Tesla, ne kemi mbledhur për ju një përzgjedhje të shqyrtimeve më të shtrembëruara dhe emocionuese:
Makina Tesla çoi një unazë të tretë në Moskë:
Modeli i Përmbledhjes S në programin "Big Test Drive":
Modeli i testit të dimrit në programin "Big Test Drive":
Modeli i testimit në -31 gradë Celsius në Barnaul:
Mikhail Zaporozhany ("Autores") për modelin Tesla S: Test i madh nga avtopluolustv:
Softueri i përditësuar në numrin 6.2 për modelin Tesla të besueshme të gjithë tifozët e elektrocarbers nga përvojat në lidhje me rangun maksimal të udhëtimit. Tani nuk do të jetë e mundur për të shkarkuar baterinë "nga neglizhenca" (përveç për të bërë atë qëllimisht). Gjithashtu paraqiti disa opsione shtesë në lidhje me lëvizjen autonome të makinës.
Ilon Mask, CEO i Tesla, shpjegoi se i ri nuk rrit efikasitetin e makinës, por nuk do të lejojë që shoferi të largohet nga stacioni i ngarkimit të supercharger më shumë se distanca maksimale e lejueshme.
Dhe edhe nëse një person nuk ndjek rekomandimet e rrugës optimale, kompjuteri ende do të analizojë lëvizjen duke marrë parasysh koordinatën e supermarkës. Përveç kësaj, stacionet e kontabilitetit kryhen, dhe rekomandimet ofrohen vetëm në lidhje me disponueshmërinë e stacioneve të gazit të lirë.
Përditësohet në - në fund të këtij muaji
Sot, një testim i ri beta është mbajtur. Më shumë gjasa, shoferët e Tesla C do të jenë në gjendje të ndjejnë avantazhet e softuerit të ri në fund të marsit 2015. Përditësimi i transferimit do të kryhet në një lidhje 3G Wireless.
Sipas statistikave, 90% e popullsisë amerikane jetojnë në një distancë prej 280 km nga stacionet e gazit të Supercharger. Në karburantin, ngarkesa e baterisë rritet të paktën 80% për 1 orë. Një pagesë e plotë është e mjaftueshme për të kapërcyer rreth 320-400 km.
Pas përmirësimit të makinës së lidhur me rrjetin, makina e supercharger do të informojë shoferin për mundësinë për të arritur në një tjetër karburant brenda rrugës. Kështu, radhët e gjata do të minimizohen në çdo karburant. Me një rënie të ndjeshme të ngarkesës, kompjuteri në bord do të ofrojë për të mbushur baterinë në stacion pa pasur nevojë të shkelë rrugën.
Deri më sot, I. Mask është i bindur se akuza e baterisë së modelit në 400-560 km mund të konsiderohet optimale. Nëse përpiqeni të futni një bateri me një goditje prej 600-800 km, atëherë çmimi i saj dhe koha e ngarkesës së plotë do të jetë dukshëm më e lartë.
Auto pa shofer
Gjithashtu softueri i përmirësuar përfshin praninë e funksionit të ngasjes autonome. Dhe për modelin, ku ka një ngarje autonome, mundësia e frenimit emergjent dhe kontrolli i "zonave të vdekura" do të shtohet.
Dhe një sistem i tillë si Asistenca e shmangies së përplasjes (sistemi paralajmërues i përplasjes) automatikisht do të kthehet në frenim nëse do të lindë kërcënimi i përplasjes së përparme. Dhe mbyllja automatike e frenimit, për shembull, kur shtypni pedalin e gazit, frenoni ose me një kthesë të mprehtë të timonit, frenimi automatik i emergjencës (sistemi automatik i frenimit emergjent) anulon fillimin e frenimit.
Paralajmërimi i verbër i kontrollit është sistemi i kontrollit "Zona e Vdekur", e projektuar për të njoftuar shoferin kur hyjnë në zonën, ku pasqyrat e pasme "të pafuqishme", nëse automjetet po lëvizin me një shpejtësi prej 32-136 km / h. Alert është realizuar duke furnizuar sinjalin e zërit të lehta dhe timonin që vibron.
Modaliteti Valet ose "Lackey". Nëse do të ngarkoni personelin e shërbimit të hotelit, restorantit, etj. Për të hequr makinën tuaj në parkingun, modaliteti "lackey" mund të jetë shumë i dobishëm. Në fund të fundit, zvogëlon fuqinë e lejueshme të motorit, kufizon qasjen në disa cilësime auto, informacion personal të shoferit, rruga e lëvizjes së saj, mbyll kutinë e dorezës. Shumë praktike.
Dhe përditësimi 6.2 rrit shpejtësinë maksimale të modelit S P85D në 250 km / h, e cila është karakteristikë e makinës ku është instaluar kufizuesi elektronik i shpejtësisë.
Në fund të fjalës së prezantimit, maskë u përmend për update të ardhshme - 7.0, e cila do të demonstrojë një ndërfaqe të përmirësuar dhe do t'ju lejojë të ndjeni avantazhet e sistemit të makinës autonome (është tashmë në disa modele të Tesla) - Drejtues i pavarur dhe Modaliteti i udhëtimit autonom nga San Francisco në Seattle pa një shofer (!).
Ju mund të blini këtë SUV në verën e vitit 2015. Nga rruga, kjo makinë elektrike ka çdo shans për t'u bërë konkurrentë serioz për rreze rover evoque.