Shitje TLC 100. Toyota Land Cruiser - një pushtues i pathyeshëm jashtë rrugës

Përkatësia etnike:

Në pamje nuk është e vështirë të dallosh konfigurimin "e lirë" të Toyota Land Cruiser nga më i shtrenjtë. Pajisja standarde e Standart është përcaktuar si STD, është shumë e lehtë për t'u njohur nga mungesa e formacioneve anësore dhe rrëshqitjeve në çati. Pajisja tjetër - GX, tashmë ka elementet e përshkruara më lart, por si STD, dyert e pasme të lëkundjes GX hapen në drejtime të ndryshme, por në VX më të shtrenjtë, dyert e pasme hapen lart e poshtë. Vini re se konfigurimi GX është i ndarë në versionet P1 dhe P2, P2 dallohet lehtësisht nga çikrikja e instaluar. Në krahasim me Land Cruiser 80, gjatësia e njëqindtë u rrit me 90 mm, pavarësisht bazës së rrotave të pandryshuar, brendësia u bë më e gjerë falë një planifikimi të brendshëm më të menduar.
  STD është e mbështjellë me goma relativisht të ngushta me një dimension prej 235/85 R16, gomat janë të veshura në rrota çeliku të stampuar. GX është mbështjellë në një dimension të gomës me profil më të gjerë dhe më të ulët 275/70 R16, dhe VX ka një profil më të vogël të gomave - 275/65 R17. Nga jashtë, "njëqindi" ndryshon nga vitet tetëdhjetë nga fenerët e tij edhe më të mëdhenj.

Salloni dhe pajisjet:

Timoni i bazës Land Cruiser 100 është i rregullueshëm me dorë dhe vetëm në kënd, por timoni i Land Cruiser VX është i rregullueshëm në të dy drejtimet dhe me ndihmën e servos. Kur rishikojmë pajisjet, mund të konkludojmë se ekziston një ndryshim shumë i madh midis STD dhe VX.
Kështu që pajisjet STD janë të pajisura vetëm me karrige vinyl të cilat pastrohen lehtë, si dhe kondicioner. Makina e pajisur me GX tashmë ka një rreshtim pëlhure dhe makinë elektrike për të gjitha syzet, përveç kësaj, në GX pjesa e prapme e rreshtit të dytë është e rregullueshme në kënd, modifikimi P2 është i pajisur me një diell të diellit. VX mund të kënaqë sediljet elektrike dhe timonin e lartpërmendur, një brendshme lëkure për VX është një gjë e zakonshme.Si një pajisje shtesë për Land Cruiser 100, është ofruar drejtues i cili, në varësi të shpejtësisë së lëvizjes, ndryshon numrin e revolucioneve të timonit nga bllokimi në bllokues. Sistemi quhet Drejtues i ndryshueshëm i ingranazheve të ndryshueshme. Me shpejtësi të ulët, timoni bën 2.5 kthesë nga bllokimi në bllokues, por në autostradë timoni bëhet më pak i qartë, nga bllokimi në bllokimin e 3.5 kthesave. Në 2002, pajisjet standarde përfshinin një ndërrues CD të timonit të drejtimit dhe kontrollin e veçantë të klimës për të tre rreshtat e vendeve. Vlen të theksohet se salloni STD dhe GX është më i butë, pasi në bagazhin nuk ka një divan të zakonshëm, por dy stola përgjatë anëve, falë kësaj, aftësia e këtyre modifikimeve është 10 persona.   Kur blini një Cruiser Land nga një shitës, mund të dëgjoni biseda mburrëse për faktin se makina e tij është e pajisur me dy kondicionerë. Shtë më mirë të refuzoni një makinë të tillë, sepse dy kondicionerë u instaluan në versionet arabe. Gjë nuk është vetëm se një kondicioner është më se i mjaftueshëm për kushtet tona, por që tubat e shtrirë në kondicionerin e dytë janë hedhur poshtë, dhe ata vetë janë prej alumini - kjo çon në faktin se pas disa dimrave "të kripur", dmth. hundëzat humbasin ngushtësinë e tyre. Salon Land Cruiser 100 është bërë 70 mm më i gjerë në krahasim me paraardhësit e tij. Në të njëjtën 70 mm, këmbët e pasagjerëve të pasëm u bënë më të gjerë. Pas modernizimit të vitit 2002, makina mori një pult të ri me një ndriçim të ndryshueshëm në varësi të shkallës së ndriçimit të jashtëm. Departamenti i bagazheve me rreshtin e tretë të palosur mban 830 litra, ekziston mundësia e rritjes së bagazhit duke palosur rreshtin e dytë.

Pjesa teknike dhe karakteristikat e Land Cruiser 100

Modifikimet e mësipërme të STD, GX dhe VX kanë ndryshime të konsiderueshme në pajisjet teknike. Dy modifikimet e para kanë një pezullim më të qëndrueshëm, të varur plotësisht, si në "Tetëdhjetë", por në STD vetëm diferenca e qendrës së pasme është e kyçur, dhe në GX të tre bravat, përfshirë bllokimin diferencial para, nuk janë të rralla. Një pezullim i pavarur është instaluar në VX përpara, i cili përmirëson trajtimin dhe hipur në asfalt.

Motori më prestigjioz i ofruar për Toyota Land Cruiser 100 është një benzinë \u200b\u200b4,7 litërsh V8 e vlerësuar me 235 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues 434N.M. Ky motor mund të vendoset vetëm me një armë. Vini re se fillimisht u ofrua një automatik me katër shpejtësi për "njëqind", por në 2002 u zëvendësua nga një transmetim i ri automatik me pesë shpejtësi. Motori V8 4.7 mori përcaktimin 2UZFE dhe është i njohur për faktin se është V8 i parë i instaluar në një SUV Toyota. Konsumi i karburantit 2UZFE në ciklin e qytetit është 20-25 litra. Përveç benzinës V8, një turbodel mund të instalohet edhe në Land Cruiser VX. Një turbodelel me gjashtë cilindra me 4.2 litra në linjë është i pajisur me një kokë cilindri me katër valvola për cilindër. Përcaktimi i këtij turbodeli është 1HDFTE. Fuqia e 1HDFTE është 204 kuajfuqi, dhe çift rrotullues maksimal është 430N.M. Një makinë me një turbodiesel mund të pajiset ose me një ingranazh automatik ose me një manual manual. Toyota SUV me një turbodel nën kapuç nuk është dukshëm inferior ndaj versionit të benzinës në dinamikë, por konsumi i karburantit në ciklin urban në rajonin prej 14-17 litra është mjaft i pranueshëm. Motori më i thjeshtë dizel atmosferik 1HZ "gërshetim" i pandryshuar i trashëguar nga tetëdhjetë. Një motor nafte me 4.2 litra me dy valvola për cilindër zhvillon 130 kuaj fuqi - ky është një mundësi e shkëlqyeshme për banorët e prapambetjes, ku nuk ka karburant dizel me cilësi të lartë. Naftë atmosferike u instalua në Land Cruiser STD dhe GX. Ekzistojnë gjithashtu motorë të linjës me gjashtë cilindra me benzinë \u200b\u200bme një vëllim 4,5 litra. Këto njësi u instaluan në Toyota Land Cruiser 100 të dizajnuara për vendet arabe. Fuqia e benzinës 4.5 është 224 kf, indeksi i motorit është 1FZFE.

Për dallim nga "vitet tetëdhjetë", në të cilat motorët e benzinës kishin një zinxhir timoni, në të gjithë motorët "e qindta" mekanizmi i kohës vendoset nga një rrip. Mirëmbajtja e Land Cruiser me qëllim të zëvendësimit të rripit të kohës duhet të bëhet jo më vonë se një herë në 100,000. Ndryshimi i vajit të motorit bëhet një herë në 10,000 km. Puna për pastrimin e grykave të Land Cruiser kryhet çdo 100,000 - 120,000. Prodhuesi vetë deklaroi jetën e shërbimit të qirinjve në 100,000 km, por në praktikë, në kushtet tona ata nuk jetojnë gjithmonë dhe 30,000. Nuk ka ashensorë hidraulikë në motorë. Sipas rishikimeve dhe ekspertëve, puna për rregullimin e pastrimeve termike duhet të kryhet një herë në çift e qindra kilometra, gjë që tejkalon jetën e ngritësve hidraulikë.

Instaluesit audio dhe specialistë të tjerë vërejnë se trashësia e metalit Land Cruiser 100 është 0.6 - 0.7 mm, dhe kjo nuk është aq shumë, kështu që duhet të punohet shtesë për të siguruar cilësinë e zërit të muzikës, që nënkupton një rritje të çmimit. Jo aq i shpeshtë, por prapëseprapë problemi me të cilin mund të përballet pronari i këtij automjeti gjithë terren është shumëfishi i shpërthimit të djegies. Fakti është se manifoldet e shkarkimit të Cruiser janë bërë prej çeliku, jo prej gize, dhe nëse nuk ka aq shumë probleme me zëvendësimin e kolektorit të duhur, atëherë për të zëvendësuar atë të majtë është e nevojshme të hiqni boshtin drejtues. Mimi i secilit koleksionist është rreth 500 dollarë. Pompa e sistemit të ftohjes zakonisht kalon më shumë se 200 000 km, çmimi i saj është 200 - 250 $. Fillestari është në gjendje të jetojë 150 000, çmimi i pjesës rezervë është 500 - 600 $.

Vaji në kutinë e ingranazheve ndërrohet pas 40,000 km, ndërsa e njëjta largësi duhet të ndryshohet në kutitë e ingranazheve dhe në rastin e transferimit. Edhe Dextron 2 mund të derdhet në vetë makinën, por vaji në klasën GL5 me një viskozitet 75 W90 duhet të derdhet në mekanikë, kuti ingranazhesh dhe razdatka.

Në Land Cruiser VX, krahët e poshtëm të pezullimit të përparëm duhet të ndryshohen me një vrapim prej 70 mijë. Vini re se ka modifikime me pezullimin adaptiv. Pezullimi i rregullueshëm ka tre pozicione lartësi: 170 mm për autostradë, 220 mm për pastrim normal, 270 mm për lartësi. Siç ka treguar praktika, në kushtet tona ky sistem nuk është shumë i besueshëm dhe është më mirë të refuzoni makina të tilla. Në një largësi prej 100,000 km, do të kërkohen riparime - zëvendësimi i tufave të poshtme të amortizatorëve të përparëm, është më mirë që menjëherë të ndryshoni amortizuesit. Ka raste kur, si rezultat i drejtimit jashtë rrugës, u bllokua fryma e boshtit të pasëm, gjë që çoi në rritjen e presionit në njësi dhe rrjedhje nga nën vulën e përparme ose të pasme të naftës. Si rregull, ushtarakët pastrojnë frymën çdo 100,000 në mënyrë që të mos hyjnë në riparime, mos harroni për këtë. Everydo 100 000 ia vlen të ekstrudoni nyjet universale të kutive të lëvizjes. Cruiser Land Clutch zakonisht pa probleme pleqsh 200,000 km. Ndonjëherë pronarët hutohen pasi ushtarakët u ofrojnë atyre të ndryshojnë disqet e frenave. Fakti është se trashësia origjinale e diskut të frenave Land Cruiser është 100 - 32 mm, dhe minimumi i lejueshëm është 30 mm, ndonjëherë disqet nën një makinë të rëndë lodhen edhe për 30 000 - 50 000.

Kushtojini vëmendje karakteristikave teknike të Toyota Land Cruiser VX me një motor V8 4.7 dhe një automatik 5CT.

specifikimet:

Motori: benzinë \u200b\u200bV8 4.7

Vëllimi: 4663cub

Fuqia: 235l.s

Torift rrotullues: 434N.m

Numri i valvulave: 32v

Treguesit e performancës:

Përshpejtimi 0-100km: 11.2s

Shpejtësia maksimale: 175km (e kufizuar me elektronikë)

Konsumi mesatar i karburantit: 16.3l

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 96l

Dimensionet: 4890mm * 1940mm * 1870mm

Baza e rrotave: 2850 mm

Pesha e frenimit: 2270kg

Zhdoganimi / pastrimi i tokës: 220 mm (pezullimi konvencional)

Motori është i dizajnuar për benzinë \u200b\u200bme një vlerësim oktani prej 95. Raporti i ngjeshjes së motorit V8 është 10.0: 1.

kostoja e

Mimi i një Toyota Land Cruiser i mirëmbajtur 100, 25,000 - 30,000 dollarë. Themimi i një veture të rregulluar të viteve të fundit të prodhimit mund të afrohet 40,000 dollarë.

Përfaqësuesi i serisë së 100-të nga familja Land Cruiser u prezantua zyrtarisht para publikut në 1997 në Show Motor Ndërkombëtar në Tokio, dhe në fillim të vitit 1998 filloi prodhimi i tij masiv.

Në vitin 2003, modeli përjetoi një azhurnim që ndikoi në pamjen dhe brendësinë, dhe më pas zgjati në vijën e montimit deri në vitin 2008 - atëherë seria 200 e zëvendësoi atë.

Sipas klasifikimit të brendshëm të Toyota, Land Cruiser 100 i përket klasës Station Wagon. Makina është një SUV me madhësi të plotë me një strukturë trupore kornizë. Gjatësia e saj është 4890 mm, gjerësia - 1940 mm, lartësia - 1880 mm. Midis akseve ajo ka 2850 mm, dhe nën pjesën e poshtme - 220 mm. Në rendin e duhur, 100-të peshojnë nga 2465 në 2620 kg, në varësi të modifikimit, dhe pesha e saj totale dukshëm tejkalon tre ton.

Makina ka një ndarje të gjerë bagazhesh - 830 litra, dhe nëse palosni sediljen e pasme - 1370 litra.

Për Toyota Land Cruiser 100, u ofrua një gamë e gjerë mjetesh lëvizëse.

• Gama e benzinës përbëhej nga motorë me gjashtë cilindra me një zhvendosje prej 4,5 deri në 4,7 litra, duke prodhuar 205 deri në 235 kuaj fuqi dhe 360 \u200b\u200bderi 434 Nm çift rrotullues.
• Tre motorë dizelë ishin të disponueshëm, secili me gjashtë cilindra, 4.2 litra turbocharged. Kthimi i tyre shkonte nga 131 deri në 204 "kuaj".

Motorët u kombinuan me një transmetim automatik manual me 5 shpejtësi ose me 4 bandë, si dhe me një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat.

Land Cruiser 100 është një SUV klasik kornizë me një rregullim tradicional të njësive, një pezullim të pavarur para dhe mbrapa. Frenat e diskut të ventiluar u përdorën në rrotat e përparme, dhe frenat e diskut në rrotat e pasme. Makina ka aftësi të shkëlqyera jashtë rrugës, kështu që ndihet e sigurt në pothuajse çdo sipërfaqe rrugore, përveç terrenit kënetor për shkak të peshës së tij mbresëlënëse. Një SUV mbresëlënëse sillet me siguri në rrugë, dhe gjithashtu është i pajisur me tregues të mirëfilltë të performancës - me motorin "më të dobët" nga 0 në 100 km / orë ai përshpejtohet në 13.6 sekonda, me "më të fortë" - në 11.7 sekonda.

Përparësitë kryesore të serive 100 Toyota Land Cruiser përfshijnë një brendshme të madhe dhe të rehatshme, ndarje mbresëlënëse bagazhi, motorë të fuqishëm, dinamikë të mirë, aftësi të shkëlqyeshme ndër-vend, ergonomi të menduar, pezullim të besueshëm, pamje tërheqëse, si dhe prestigjin e modelit.

Jo pa të meta - kostoja e lartë e mirëmbajtjes, konsumi i lartë i karburantit, çmimi i lartë për kopjet "e freskëta". Për më tepër, dobësitë e "njëqind tokës Cruiser" përfshijnë krahët e poshtëm të pezullimit të përparme dhe raft drejtues, të cilat kanë një burim të vogël kur veprojnë në rrugë të asfaltuar dobët, si dhe nyje të prirura të boshteve kardan që kërkojnë mirëmbajtje periodike.

Në vitin 2017, Toyota Land Cruiser 100 ofrohet në tregun sekondar në Rusi me çmime që variojnë nga 750,000 deri në 1.500,000 rubla (në varësi të gjendjes, vitit të prodhimit, performancës dhe nivelit të pajisjeve).

Nëse një SUV bëhet bestseller, patjetër që ka arsye. Midis tyre mund të ketë aftësi mbresëlënëse ndër-vend (mbani mend Niva vendase), kosto e ulët në krahasim me konkurrentët (një shembull i mirë është Suzuki Grand Vitara, e cila ka fituar popullaritet kryesisht për shkak të çmimit të ulët) ... Megjithatë, ka makina që nuk fitojnë jo në një disiplinë specifike , por për sa i përket cilësive. Pikërisht nga koha e shfaqjes së saj ishte Toyota Land Cruiser 100 (VX)

Zëvendësuar në vitin 1998 nga të tetëdhjetët e dashur, ajo ishte e gatshme të plotësonte çdo nevojë - të ishte karroca e një xhipi brutal ose kali i paradës së udhëheqësit të kompanisë, të bën përshtypje me dinamikën e benzinës ose motorëve me naftë, të hipësh në bord deri në nëntë (!) Pasagjerë ... Sidoqoftë, së pari gjërat e para.

"Gërshetim" dhe varietetet e saj

Pra, "gërshetimi" legjendar pa dritën në fund të shekullit të kaluar. Për të arritur audiencën më të gjerë të mundshme të konsumatorëve, japonezët propozuan një SUV në disa versione. E para, me indeksin STD, shumë shoferë të papërvojë nuk ka të ngjarë të shoqërohen me modelin që ata janë mësuar ta shohin në rrugët e qyteteve të mëdha. Për t'u njohur me të, do të duhet të bashkoheni në partinë e personaliteteve të interesuara jashtë rrugës - ishte për ta që versioni më i thjeshtë u hartua, pa pajisje elektrike dhe me një rregullim praktik vinyl. Sot është mjaft e vështirë të gjesh një kopje të mirë të STD që nuk është prekur nga punonjësit e akordimit të qendrave të veçanta. Shtë pak më e lehtë për të marrë një version pak më të pasur të SUV - GX. Tashmë ka një pëlhurë të brendshme, ajer te kondicionuar, dritare energjie. Të dy modifikimet, STD dhe GX, quhen gjithashtu Land Cruiser 105. Ato ndryshojnë nga "vëllai" i tyre i plotë i plotë VX jo vetëm në zbukurim, pajisje dhe disa pjesë të trupit, por edhe në gamën e karburanteve, pezullimin e varur përpara dhe sistemin e ngasjes me të gjitha rrotat pas kohe. . Versionet Spartan ishin të pajisura me motorë më të thjeshtë dhe më të besueshëm: një motor nafte atmosferike me një kapacitet 4.2 litra (136 kf), një version turbo (160 kf) dhe një benzinë \u200b\u200b"gjashtë" prej 4,5 litra (224 kf). Nga pamja e jashtme, "njëqind e pestë" mund të dallohet nga prapa, ndërsa dera e pestë e zakonshme "njëqind" ngrihet.

Në një kohë, shumë blerës të Land Cruiser 105 u befasuan dhe hutuan nga fakti që ëndrra e tyre u bë e vërtetë e kërkuar ... të drejtat me kategorinë e hapur "D" - autobus! Fakti është se disa makina kishin një aranzhim prej dhjetë vendesh: dy pasagjerë ishin të vendosur pranë shoferit, tre në rreshtin e dytë dhe dy të tjerë në stola përgjatë anëve.

Por përsëri në realitet: shumica e Land Cruiser 100 të ofruara në tregun e makinave të përdorura kanë pak të përbashkëta me versionin "proletar". Këto janë makina shumë të rehatshme me një grup të pasur opsionesh, pajisje shtesë të energjisë, shpesh me një brendshme lëkure. Mos harroni për modelin Lexus LX470 - versioni luksoz i SUV - i njëjti Toyota Land Cruiser 100, vetëm nën një "mbiemër" të ndryshëm, luksoz.

Gjatë historisë së tij gati dhjetë vjeçare, "njëqindi" i është nënshtruar dy pushimeve. E para ndodhi në 2002: makina mori një transmetim të ri automatik me pesë shpejtësi, optikë më moderne, një skarë radiatorësh ... Lista e opsioneve u plotësua nga kontrolli i veçantë i klimës dhe një levë audio në timon. Në 2005, pamja e modelit u rinovua përsëri paksa. Dritat u bënë LED, dhe kutia automatike e ingranazhit u bë pa mirëmbajtje.

Dhe nafta nuk është më keq!

Shumica e "qindra" janë të pajisura me një benzinë \u200b\u200b"tetë" në formë V me një vëllim prej 4.7 litra dhe një fuqi prej 235 kf. Blerësit e një SUV me një madhësi të plotë nuk dëshironin të shoqëroheshin me drejtuesit e traktorëve, kështu që ata e shmangën me kujdes versionin me një turbodiesel me 4.2 litra. Dhe duhet të them, shumë kot! Motori në distancë i ngjan ngarkesave të "të afërmve" të tij - funksionon i qetë dhe nuk shqetëson dridhjet. Sigurisht, vrapimet e ardhshme të mëdha mund të jenë një nxitje e prekshme në favor të blerjes së një dizeli. Edhe duke marrë parasysh faktin se çmimi i naftë në vendin tonë nuk është shumë i ndryshëm nga AI-95, ndryshimi do të jetë i dukshëm: konsumi i një motori me naftë 4.2 litra është 14-15 l / 100 km, ndërsa benzina në një metropol zakonisht kërkon 20 litra për "Njëqind".

Të dy njësitë e energjisë janë të krahasueshme në dinamikë dhe, ne duhet t'u kushtojmë haraç atyre, janë shumë të besueshme. Problemet e shkaktuara nga cilësia e karburantit rrallë janë ankuar, konsumi i naftës është i dukshëm vetëm tek makinat me largësi mbresëlënëse. Burimi i motorëve është mjaft i madh: ekzemplarët me një gamë prej 300-350 mijë km nuk e dinë ende se çfarë është një pjesa më e madhe e motorit! Sipas rregulloreve, zëvendësimi i rripit të kohës fillestar ishte i nevojshëm tashmë pas 150 mijë km, por pas vitit 2006, pas njoftimit zyrtar të prodhuesit, ai u zvogëlua në 100 mijë km.

Pika të dobëta në makinë pak. Në kopjet e viteve të para të prodhimit, shpesh kishte probleme me veshjet e përparme, por në vitin 1999 njësia u zëvendësua me një model të ri, shumë më të besueshëm. Por edhe pronarët më të zellshëm arrijnë ta çaktivizojnë atë. Siç tregon praktika, keqfunksionimet e kutive të ingranazheve janë veçanërisht të zakonshme kur përpiqeni të tërheqni një makinë të rëndë të ngulur në të kundërt, kështu që përpiquni të mos e teproni me këtë opsion tërheqjeje. Nëse ka ndodhur një telash i tillë, ekzistojnë dy mundësi për të vazhduar lëvizjen. Sigurisht, është më mirë të shkëputni kardanën, por në fushë nuk është aq e thjeshtë, kështu që thjesht mund të ndizni bllokimin e qendrës dhe të lëvizni në lëvizjen e rrotës së pasme.

Shpesh disqet e frenave të mbinxehur dhe të prishur - megjithatë, kjo është tipike për makinat me shpejtësi të lartë të kësaj kategorie të peshës. Për ata që preferojnë një stil aktiv drejtimi, ushtarakët zakonisht rekomandojnë të instaloni disqe DBA - ato zgjasin për një kohë të gjatë. Pjesa tjetër është mjaft e përshtatshme dhe origjinale. Por blerja e një jo origjinale mund të rezultojë në një qindarkë të bukur.

Në përgjithësi, frenat Land Cruiser 100 kërkojnë vëmendje të veçantë. Merrni të paktën këtë karakteristikë: nëse nuk i zëvendësoni pads e frenave të pasme në kohë, ata mund të ... fluturojnë nga calipi. Si rezultat, do të jetë e nevojshme të ngadalësoni cilindrat, të cilët përfundimisht pas një ekstreme të tillë do të shkojnë në heqjen e çmimit - së bashku me disqet! Shpesh kablloja e frenave të parkimit shqetëson - sagging, troket në rrezen e pasme. Ndodh që tavolinat e frenave të parkimit të zhurmësohen. Tinguj të tillë mund të shihen vetëm me dritaren e hapur, dhe pasi pronarët e Land Cruiser 100 preferojnë të përdorin kontrollin e klimës, ata shpesh as nuk dyshojnë për këtë problem.

Nëse Land Cruiser 100 do të ishte një makinë e pasuksesshme, ajo kurrë nuk do të bëhej aq e njohur. Jam i sigurt se "njëqindët" mund të kënaqen me besueshmëri të shkëlqyeshme, nëse nuk bëni kujdes për parandalimin: pastrimin periodik të radiatorëve, nxjerrjen e kryeveprave. Kur blini, këshillohet që të drejtoni shembullin që ju pëlqen në shërbim, në mënyrë që të siguroheni që nuk është dhunuar jashtë rrugës ose të abuzuar nga makina pa dështime. Nëse një person juridik paraqitet në listën e pronarëve, gjithashtu kini kujdes: mbase makina është përdorur nga shërbimi i sigurisë - atëherë gjendja e saj ndoshta lë shumë për të dëshiruar. Gjithashtu, nuk këshilloj të merrni kopje të importuara nga Lindja e Mesme. Në klimën tonë, ne duhet të vuajmë me ta: parametrat e njësive të kontrollit të motorit, kontrolli i klimës bëhen me shpresën e nxehtësisë së përjetshme. Mundësia më e mirë (veçanërisht për ata që kanë mjaft njohuri në teknologji) është të zgjidhni një makinë të përshtatshme me një histori të njohur në sallonet e tregtisë së tregtarëve të Toyota.

Mundësia e shoqërimit

  Kur blini një Land Cruiser 100 të përdorur, mbani në mend se gjendja e automjeteve një vjeçare mund të jetë thelbësisht e ndryshme. Shumë prej pronarëve të tyre janë në gjendje të përballojnë të kenë një model të përshtatshëm të pasagjerëve për verën - atëherë kilometrazhi i SUV do të jetë i vogël dhe gjendja do të jetë e mirë. Ekstremi tjetër është veturat përcjellëse VIP. Ata janë drejtuar "në bisht dhe mane", përveç kësaj, nevoja për t'u varur në parakolpin e pasëm të shefit ka pasojat e saj: heatsink shumë shpejt bëhet i rërë në një masë të tillë që muret e qelizave thjesht zhduken, dhe disqet e frenave në modalitetin e frenave me gaz nuk zgjasin shumë. Kapuç dhe fenders e përparme mund të mbulohen me bollëk me pika të ndryshkura - një tjetër rezultat i kontaktit me grimcat gërryes. Në përgjithësi, trupi i "njëqind" është mjaft rezistent ndaj korrozionit. Pikat e saj më të dobëta janë korniza e xhamit, fundi i anës së varen dhe dera e pestë.

Toyota Land Cruiser 100 ka qenë gjithmonë popullor me rrëmbyesit, kështu që kur e blini nuk dëmton të kontrolloni pastërtinë legale të makinës. Dhe, natyrisht, nuk duhet të pajtoheni me ekzekutimin e një transaksioni me autorizim të përgjithshëm. Ka mjaft oferta në treg - merrni kohën tuaj, ekzaminoni opsionet e ndryshme. Nëse nuk gaboheni me zgjedhjen, ka shumë të ngjarë që një tifoz i këtij bestselleri të jetë më shumë.

Mendimet e pronarit

Dmitry SLYUSAREV  Mosha 36 vjeç
  Transmetim automatik Toyota Land Cruiser 100 (2002 e tutje)

Ky është Land Cruiser im i tretë 100. Kohët e fundit, unë u përpoqa të gjej një alternative për të, por pa dobi. Prado pasi "gërshetimi" ishte pak i mbushur me njerëz, dhe izolimi i tingullit është më i keq. Nuk më pëlqeu Lexus LS430. Me një fjalë, vendosa që ata nuk po kërkonin mirë dhe u kthyen në Land Cruiser 100. Pavarësisht nga fakti se makina shkëmbente njëqind mijë e tretë kilometra, riparimi është jashtëzakonisht i rrallë. Motori është në gjendje të mirë, konsumi i vajit është shumë i ulët. Trupi është gjithashtu në rregull: ndryshku u shfaq vetëm në derën e pestë dhe në pjesën e poshtme të anës së varet. Nuk ka asnjë ankesë për motorin e gazit - në qytetin që unë arrij të mbaj brenda 18 l / 100 km. Vrapime të vogla, kështu që unë mendova dhe harrova për naftë.

Aleksandër NEMUROV  Mosha 41 vjeç
  Transmetimi automatik i Toyota Land Cruiser 100 (2006 e tutje)

“Gërshetimi” im i parë ishte modeli 105 i vitit 2003. me kuti ingranazhesh manuale dhe naftë atmosferike. E mora një vjeçare me një largësi prej 80 mijë km. Për gjashtë vjet, ai udhëtoi 150 mijë. Gjatë kësaj kohe, ajo pati vetëm një avari, e cila nuk mund të quhet një avari: ajo ndryshku dhe bllokoi bllokimin e poshtëm të njërës prej dyerve të lëkundura. Unë duhej ta zëvendësoja. Por motori me naftë nuk konsumonte fare vaj! Vitin e kaluar, unë e ndryshova atë në një "njëqind" të pastër 2006 e tutje - me kuti ingranazhesh automatike dhe turbodiesel (dhe kilometrazhi prej 100 mijë km). Ndryshoi menjëherë rripin e kohës - thjesht për të qenë i qetë. I hipa asaj 25 mijë km, por jo që nuk kishte dëme, madje as pads e frenave nuk duhej të ndryshoheshin akoma! Të dy makinat e mia shiten në Rusi përmes tregtarëve të autorizuar.

teksti: Alexey FEDOROV
  foto: kompani prodhuese

  Cruiser Land "Hundredth" është praktikisht një shenjt i kanonizuar në botën e automobilave. Njerëzit e adhurojnë manovrimin, rehatinë dhe fuqinë e saj, kërkesa për "sekondar" është e lakmueshme. Mimi për një kopje të mirë është në rajonin e një milion rubla me çmimet aktuale. Vërtetë, burimi i mundshëm i njësive është pothuajse i njëjtë, por në kilometra. Sidoqoftë, rreziqet kur blini një kopje të përdorur mbeten dhe janë të konsiderueshme.

Se mirëTLC 100?

Dhe Midge Cruiser midge në tregun rus nuk është një aksident, por rezultat i punës së palodhur. Ne praktikisht nuk e dimë ëndrrën e serisë së 60-të, por ato janë mjaft të vogla dhe të ngathët, por me standardet e klasës, vitet 80-të luksoze dhe të rehatshme në Rusi u vlerësuan. Seria e 100-të, e cila u shfaq në 1998, është një konsolidim i suksesit.

Me rehati të shkëlqyeshme drejtimi, brendshme të një cilësie të lartë, pamje elegante - kjo është gjithashtu një nga makinat më të besueshme jo vetëm në këtë segment, por edhe ndër modeletToyota . Po, dhe patenta nuk e zhgënjeu! Vërtetë, ekziston një paralajmërim: "gërshetimi" i zakonshëm në rrugë është i mirë, por është menduar për "shfrytëzime" serioze nga rrugaTLC   Seria 105. Cili është ndryshimi?

Dallimet midisTLC   100 dheTLC 105

Së pari në lidhje me indekset. Versioni "i rregullt", më i shtrenjtë dhe "urban" i Land Cruiser tregohet nga indeksi 100 dhe shkronjat VX. Më e lirë dhe "hardcore", "rurale" - me numrat 105, si dhe shkronjat STD ose GX.

Tani për dallimet. Nga ana e jashtme, minimumi i tyre: në shikim të parë, vetëm dyert e pasme ndryshojnë: në 105 është një çift lëkundës vertikal, dhe në 100 - një i varur horizontale. Por nëse shikoni nga afër, parakolpë të tjerë janë të dukshëm, dalje të ndryshme të diskut, prania e qendrave në qendrat dhe një ulje më e ulët e 100-të.

Dizajni në të dy rastet është kornizë, por kornizat janë të ndryshme dhe trupat gjithashtu nuk janë të këmbyeshëm. Pezullimi i pasëm do të jetë gjithmonë me një bosht të vazhdueshëm, dhe në pjesën e përparme ka mundësi: e 100-ta ka një levë të pavarur të dyfishtë, dhe e 105-ta ka një bosht tjetër të vazhdueshëm.

Në foto: Toyota Land Cruiser 100 (HZJ105) ‘2002-05

Në transmision, gjithçka është përsëri pa mashtrime: ose një lëvizje e përhershme me të gjitha rrotat me një diferencial të qendrës së kyçjes dhe aftësia për të porositur një bosht kryq të pasëm, ose një aks i përparëm i lidhur fort me automjetet e serisë 105.

Pjesa më e madhe e makinave janë të pajisura me një nga dy motorët e benzinës: brenda gjashtë serive 4,5 seri 1FZ ose V 8 4.7 2UZ. Si rregull, ata janë injeksion, por herë pas here hasin karburatorin nga Emiratet. Diesel - vetëm gjashtë në linjë 4.2: atmosferik 1HZ dhe 1HD me turbocharged. Për më tepër, benzina V 8 mbështetet vetëm në versionet VX / 100, dhe naftë atmosferike - rreptësisht STD / GX / 105.

Në rregullimin e brendshëm, ndryshimi është jo më pak se në pjesën teknike. Versioni STD hedh panele të lira vinyl dhe vende të thjeshta prej lëkure me dritare manuale të energjisë pak më mirë sesa në Zhiguli klasik. GX është i pajisur me vetëm pak më të pasur: tashmë ka disqe elektrikë dhe tapiceri normale të rrobave.

Paneli i përparmë Toyota Land Cruiser 100 GX ‘2005–07

Makina e vërtetë luksoze është vetëm TLC 100 Series VX. Këtu brendshme është bërë tashmë nga materiale krejtësisht të ndryshme dhe madje edhe pajisjet themelore duken sinbaritike sinqerisht. Përveç një brendshme të fuqishme motorike dhe elegant, automjeteve VX iu ofruan si TEMS pezullim të rregullueshëm elektrik dhe një sistem kontrolli të nivelit të trupit AHC. TLC 105 nuk ka asgjë në arsenalin e tij dhe nuk mund të jetë diçka e tillë.

Epo, dallimet janë të kuptueshme. Makineritë e serisë 105 janë blerë më shpesh si një “mashtrues” ekstrem me një dizajn shumë të fortë, me theks në cilësinë dhe qëndrueshmërinë. Dhe vëllezërit e tyre TLC 100 seri janë tashmë makina për ata që kanë nevojë për dinamikë në asfalt dhe shkathtësi, qëndrueshmëri, dhe në të njëjtën kohë - pajisje të shkëlqyera. Makina të tilla përfunduan në garazhet e shumë organizatave, të tilla si makina udhëtimi për punonjësit e naftës dhe ndërtuesit, automjetet e sigurisë dhe shoqërimi, makina individuale për "njerëzit e mëdhenj" për dimër dhe udhëtimet "për në fshat".

Për ata që nuk kishin luksin e VX, ata dolën me Lexus LX 470 me të njëjtin motor V 8. Gjithçka pritet të jetë më e pasur për sa i përket dekorimit të brendshëm, një diferencial i pasmë edhe më i fortë i vetë-mbylljes, një përpunim paksa i ndryshëm i detajeve të jashtme, një sistem audio i nivelit të lartë Mark Levinson dhe një sistem kardinal mbrojtje kundër vjedhjes - ngjitëse speciale VIN të pa lëvizshme në të gjitha pjesët e makinës. Po, TLC dhe Lexus vodhën jo vetëm nga ne, por edhe në SH.B.A.

Për vjedhjenTLC

Prestigji, çmimi jashtëzakonisht i lartë dhe një periudhë fantastike e gjatë e pritjes për makina të reja (deri në dy vjet) krijuan një kërkesë të madhe për këtë SUV në tregun e zi. Makina akoma zë një vend drejtues në listën e më të vjedhurve.

Kostoja e krahut të përparmë

pricemimi origjinal:

29 177 rubla

Nga rruga, një pjesë e konsiderueshme e fajit për këtë varet nga prodhuesi. Toyota në thelb pajisi TLC me një pllaka VIN me thumba, dhe vetëm në makinat e vona që nga viti 2005, një ngjitje u shfaq në hyrjen e portës. Por, "me zhvillimin modern të industrisë së shtypshkronjës në Perëndim", të gjitha ndihmuan dobët. Në fakt, numri i vetëm "i mbushur me hekur" në makinë është në kornizë. Kjo lë shumë liri për ata që kanë nevojë për një "donator", dhe gjithashtu vetëm ka një numër kornizë ligjore ose vetë kornizën.

Anti-vjedhja standarde e Land Cruiser 100 nuk është gjithashtu e mirë: ekziston një njësi e kontrollit të motorit lehtësisht të arritshëm dhe mungesa e ndonjë mbrojtjeje në transmetimin automatik. Në përgjithësi, makinat u larguan shpejt dhe më vete, ndryshe nga "Evropianët", të cilët ndonjëherë shkonin në skajin tjetër - madje pronari nuk mund ta niste makinën kur sistemi u rrëzua, dhe shërbimeve u duhej shumë kohë për të rivendosur imobilizatorin dhe ECU.

Toyota tokë kryqëzor   nga Emiratet e Bashkuara Arabe - te marresh apo jo?

Megjithë pajisjet e pasura të bukura për shumicën e makinave, nuk rekomandohet të merrni opsione të Lindjes së Mesme (nga Emiratet e Bashkuara Arabe dhe vendet fqinje), pasi dizajni i tyre ndryshohet ndjeshëm në krahasim me ato "normale". Së pari, shpesh nuk ka ngrohës ose radiator minimalist. Dy kondicionerë me fuqi të shtuar nuk janë veçanërisht të nevojshme në klimën tonë, përveç kësaj, instalime elektrike në kondicionerin e pasëm (si dhe në ngrohësin e pasëm) zakonisht rrotullohen shpejt, duke çuar në depresionizim të qarkut.

Në foto: Toyota Land Cruiser 100 VX – 1998–2002

Kostoja e kapuçit

pricemimi origjinal:

55 860 rubla

Por kjo është gjysma e telasheve. Drama kryesore është se makina të tilla praktikisht nuk kanë veshje anti-korrozioni në trup dhe sistemin e shkarkimit, dhe lëngjet teknike dhe produktet e gomës janë krijuar për të operuar vetëm në klimat e nxehta. Edhe në një temperaturë afër zero, makina fjalë për fjalë fillon të shkërmoqet, dhe lagështia shpejt e bën trupin të papërdorshëm.

Makinat iraniane të serisë 105 me pajisje të gazit të fabrikës dhe karburatorit 1FZ-F në linjë gjashtë nuk rekomandohen veçanërisht. Përveç të gjitha problemeve të tjera "aziatike", gjithashtu do të shtohet një sistem energjie i veshur me kohë, i cili nuk ka gjasa të jetë në gjendje të konfigurojë siç duhet pa ndryshime të mëdha.

Në lidhje me likuiditetin

Me këtë, TLC ka një urdhër të plotë. Përdorimi i viteve 100 dhe 105 kushton absolutisht para fantastike për makinat e moshës: çmimi i më shumë se një milion për një kopje dhjetëvjeçare nuk është diçka e jashtëzakonshme, dhe opsionet e blinduara shkojnë për tre deri në pesë. Për dallim nga Audi dhe BMW, jo më pak prestigjiozë në atë kohë, Toyota humbet çuditërisht pak. Por a ka të paktën ndonjë sens në blerjen e një TLC 100 në moshë, veçanërisht me një çmim të konsiderueshëm, mendoni për veten tuaj. Do të përpiqem të tregoj sa më shumë që të jetë e mundur për nuancat e projektimit dhe funksionimit.

Në foto: Toyota Land Cruiser 100 VX – 1998–2002

kornizë

Këtu është i një dizajni plotësisht tradicional, i bërë nga një profil i mbyllur, dhe njësitë kryesore janë ngjitur pikërisht në të - trupi është pothuajse plotësisht i shkarkuar dhe i rrumbullakosur me 12 bulona. Në seritë 100 dhe 105, siç e thashë tashmë, korniza është e ndryshme, por thelbi i asaj që po ndodh me të është pothuajse e njëjtë: ajo gërryhet me misër në bashkime.

Në foto: Toyota Land Cruiser 100 VX – 1998–2002

Zgjedhja e një makine

It'sshtë gjithçka për pronarët: zgjidhni një Toyota Land Cruiser Prado 120

Dhe megjithëse çmimi i një TLC 120 të përdorur tani është i krahasueshëm me koston e Vesta ose Solaris të re në "krye", por ai jep tepër prestigj dhe rehati. Përveç kësaj, një zgjedhje e motorëve me benzinë \u200b\u200bdhe naftë në ...

141035 4 27 26.07.2016

Arsyet janë të njëjta si me makinat e tjera kornizë, si. Korniza nuk është e ngushtë, papastërtia futet brenda profilit dhe ... mbetet atje. Për të ruajtur kornizën, duhet ta pastroni vazhdimisht, dhe më mirë - derdhni anticorrosive ose thjesht yndyrat.

Duket se korniza duhet të jetë pjesa më e besueshme e makinës, por në fakt ajo është një nga komponentët e saj më të prekshëm. Deri në moshën dhjetë vjeç, makinat nga Moska shpesh kërkonin riparime serioze të kornizës, por përdoruesit siberianë ose dashnorët e makinerive nga Kaukazi nuk kanë pothuajse asnjë problem me këtë - në një klimë të ngrohtë, madje edhe në mungesë të mbrojtjes, copat metalike.

Shumë legjenda dhe madje një "instalime elektrike" janë të lidhura me numrin e kornizës. Shumë besojnë se numri VIN është ngulitur "në kornizë", megjithëse në të vërtetë nuk ka korniza, ekziston një shenjë e qartë e thirrësit të fuqishëm të shtypit dhe baticat e vogla përgjatë skajeve të numrit tregojnë këtë. Por FRAME në makina për tregun japonez me të vërtetë ka një kornizë të dukshme të ngulitur me një formë krejtësisht të ndryshme, e cila nuk gjendet në makinat me një numër VIN. Një nga damarët standarde të kornizës është vendosur nën numrin, dhe policët e trafikut, kur kontrollojnë në fushë, shpesh përpiqen ta kalojnë atë si shenja saldimi, duke kërkuar që makina të dërgohet për ekzaminim. Nga rruga, kjo damar shpesh ndryshket pas disa viteve të funksionimit. Nëse ka dyshime për cilësinë e qepjes, rekomandohet që të shkelni "modelin" e makinës me numrin e motorit, ose, edhe më mirë, nga ngjitësit e airbags.

Në foto: Toyota Land Cruiser 100 VX – 1998–2002

Si me të gjitha SUV-të e tjera të kornizës, pjesa e pasme e kornizës kryesisht i nënshtrohet korrozionit, veçanërisht në zonën e bashkimit të jastekëve të pranverës dhe anëtarit kryq. Kur zgjidhni një makinë, duhet të ekzaminoni me kujdes këtë zonë, duke përfshirë saldimet e përgjimit. Riparimi është i vështirë: në disa vende profili është i dyfishtë, seams janë me shumë shtresa, dhe amplifikatorët janë brenda. Puna është gjithashtu e komplikuar nga vëmendja e mundshme e kriminologëve ndaj operacioneve të tilla: qepjet e pasuksesshme pranë timonit të përparëm të djathtë, prapa së cilës numri është vendosur në kornizë, mund të çojë shpejt në regjistrimin e makinës duke u anuluar.

Me pak fjalë, nuk ka nevojë të komunikoni me makina me një kornizë të kalbur, edhe nëse ishte gatuar dhe restauruar jo shumë kohë më parë.

Trupi dhe brendësia

Isshtë i përshtatur fort dhe i qepur mirë. Dhe megjithëse korrozioni i ndodh, por kryesisht prek krahët dhe parakolpët, kornizën e xhamit, derën e pasme, si dhe zonat e dëmtimit dhe prishjen e rërës. Një rrezik i caktuar është i pranishëm për panelin e përparmë dhe pikat e ngjitjes së trupit në kornizë.

Sigurisht, makinat që hipin në kushte serioze jashtë rrugës vuajnë dukshëm më shumë, dhe veturat "qytet" nga rajonet jugore apo edhe nga Siberia shpesh nuk kanë gërryerje në moshën pesëmbëdhjetë vjeç, përveç nëse "patina fisnike" në pikturën është nga dielli dhe acar i ndritshëm. Të gjitha opsionet e tjera zakonisht gjenden diku midis këtyre "ekstremeve".

Në foto: Toyota Land Cruiser 100 ‘2005–07

Kostoja e xhamit

pricemimi origjinal:

27 730 rubla

Korrozioni i lehtë mund të zbulohet edhe tek veturat shumë të freskëta, në buzë të sharrave të përparme nën parakolp dhe në pjesën e poshtme të krahut te dera, por shpejtësia e përhapjes së mëtejshme të fatkeqësisë varet kryesisht nga kushtet e jetesës së makinës.

Arsyet e shfaqjes së ndryshkut nuk janë qartë në cilësinë e dobët të ngjyrës, është pikërisht që zona me akumulimin e papastërtisë dhe lagështisë janë formuar atje. Një problem i ngjashëm është në kornizën e xhamit, qepjet preken para së gjithash, korrozioni ndryshon prej tyre më tej.

Në foto: Toyota Land Cruiser 100 VX – 1998–2002

Nuk ka shumë plastikë të brishtë në trup, por parakolpët janë të parët që vuajnë nga llojet jashtë rrugës në makina në një pajisje standarde të trupit civil. Origjinali është mjaft i shtrenjtë, por ka mjaft kineze, dhe cilësia e analogëve është mjaft e mirë.

Kapja e fenerëve me krom dhe fërkim janë plagë të dukshme të lidhura me moshën, dhe jo më e keqja.

Përfundimi dhe pajisja e brendshme e makinës është e famshme për qëndrueshmërinë dhe paprishshmërinë e saj. Sigurisht, pajisjet më të thjeshta, aq më të besueshme, por besohet se makinat tregojnë shenja të dukshme të plakjes vetëm deri në rivendosjen e parë të 2002 dhe me kushte të vështira operimi, dhe të gjitha avarimet këtu "futen".

1 / 7

2 / 7

Në foto: Brendshme Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

3 / 7

Në foto: Torpedo Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

4 / 7

5 / 7

Në foto: Torpedo Toyota Land Cruiser 100 VX "2002-05

6 / 7

Në foto: Torpedo Toyota Land Cruiser 100 VX "2005–07

7 / 7

Në foto: Brendshme Toyota Land Cruiser 100 VX "2005–07

Për shembull, zmbrapsja e një kolone drejtuese është e lidhur me një mënyrë të pasuksesshme të uljes pas një rrote kur kapin në një timon, por jo me një dorezë të veçantë në hyrje. Dëmtimi i dorezave dhe bravave, si dhe elektronika e kabinës - të gjitha sipërfaqësore, rezultat i veprimeve të pasakta të përdoruesit. Epo, ose neglizhencë banale; në veçanti, gjendja e lënë pas dore e salloneve të makinave "jashtë rojeve" është mjaft tipike.

Elektrikë dhe Elektronikë

Mbase kjo duhet të jetë makina. Kështu që seksioni për dështimet në elektronikë të marrë një paragraf. Pavarësisht se sa u përpoqa të gjeja dobësi në raportet e pronarëve dhe zotërinjve, kërkimi i dobësive serioze nuk çoi në asgjë. Gjithçka funksionon mirë nëse makina nuk zvarritet nëpër pyje dhe baltë. Cilësia e telave është deri në par, të gjithë elementët janë bërë me një furnizim të mirë të cilësisë. Nga nuancat - me dritë të përparme fenerët, mungesa e "ksenonit" me kohë të plotë, një burim relativisht i vogël gjeneratorësh (rreth 150 mijë kilometra), veçanërisht nëse ekziston një bandë e pajisjeve elektrike anormale.

Frena, pezullimi dhe drejtimi

Sistemi i frenave në një SUV të rëndë dhe të fuqishme është shumë i ngarkuar, dhe në TLC shkon deri në kufirin me çdo motor, përveç naftë të aspiruar në mënyrë natyrale. Pjesa tjetër e motorëve në trafik të rëndë urban thjesht "hanë" pads dhe disqe.

Korrozioni i tubit ose dështimet e ABS? Jo, nuk kam dëgjuar.

Por frenat e diskut të pasëm janë vetëm plas në qepjet, dhe ato të përparme nuk janë shumë më të forta. Për makinat nga jastekët e shoqërimit mund të ndryshohen pothuajse më shpesh sesa vaji. Jini vigjilentë.

Pezullimi është dukshëm i besueshëm, dhe i pavarur në VX nuk është inferior ndaj akseve të vazhdueshme në STD / GX. Burimi i shumicës së komponentëve është mbi njëqind mijë, ju duhet të shqetësoheni një herë në dy vjet. Dhe madje edhe në terrene të vështira, levat e përparme dhe nyjet e topit mund të përballojnë të paktën 60-80 mijë kilometra.

Nëse nuk do të ishte për sistemet e pezullimit të moduluar elektronikisht TEMS Toyota - amortizues të kontrolluar elektronikisht dhe Kontrolli i Lartësisë Active AHC, atëherë biseda do të kishte qenë e shkurtër. Por nëse ka elektronikë, problemet shtohen. Para së gjithash, sensorët e pozicionit të trupit preken, si rezultat i të cilit makina mund të "bjerë" në njërën nga boshtet, dhe nëse ndodh në baltë, ajo gjithashtu mund të ulet fort. Ndonjëherë instalimi i sistemit gjithashtu nuk funksionon. Sistemi AHC gjithashtu kërkon ndryshime dhe mirëmbajtje të rregullt të lëngjeve.

Në foto: Toyota Land Cruiser 100 VX – 1998–2002

Drejtimi është plotësisht i besueshëm. Për më tepër, si në rastin e raftit ashtu edhe ingranazhit drejtues të rrotave për serinë 100, dhe me ingranazhin drejtues për 105. Rastet e dendura dhe kutia ka të ngjarë të jenë rezultat i dëmtimit gjatë ngasjes së fortë. Dhe pastaj, duhet të përpiqeni shumë.

transmetim

Oda e besueshmërisë është pak në hije nga prania e problemeve në makineritë deri në rivendosjen e parë, më shpesh në rrugë. Pra, në makinat me një pezullim të pavarur të përparme, kuti ingranazhi i përparmë ndonjëherë ishte prerë para vitit 2000, dhe më vonë u forcua. Burimi i boshtit të përparmë në modelin 105 është gjithashtu jo shumë i madh, pasi 100-150 mijë kilometra luftarak, duhet të tronditet seriozisht, me zëvendësimin e të gjitha vulave, rregullimin e palës kryesore dhe zëvendësimin e kushinetave të veshur. Por nëse nuk harroni të ndryshoni vajin në rastin e transferimit, urave dhe jo veçanërisht annealit, atëherë nuk pritet të ketë mbeturina.

Burimi i rastit të transferimit të një makine të përhershme me të gjitha rrotat është më se i mjaftueshëm, me vrapime për 500 mijë zakonisht nuk kërkon riparim. Por mund të dëmtohet, kjo është përsëri për shkak të gërryerjes, këtë herë në trupin e aluminit dhe prizën e kullimit. Ajo ka një trup shumë të hollë, kur përpiqet të heqë vidhosjen "e thartë", ajo shpesh është vetëm çarje.

Nëse këputni nyje kardanesh dhe kontrolloni rregullimin e kushinetave të rrotave në secilën MOT, atëherë burimi i boshteve dhe shpërndarësve të kartonit është gjithashtu më shumë se i mjaftueshëm, 200 mijë kilometra para pjesës së parë, me boshtin e përparmë dhe shpërndarjet e boshtit të pasëm të dorëzimit të parë. Dridhja dhe zhurma - një rast për të kryer mirëmbajtjen e këtyre nyjeve.

Në foto: Toyota Land Cruiser 100 VX – 1998–2002

Në makinat me një bllokim diferencial ndër-bosht elektrik, motori i motorit gjithashtu mund të dështojë, çmimi i "çështjes" është nga 30 mijë rubla. Në makinat e serisë 105 me një bosht të përparëm që është i lidhur, problemet janë saktësisht të njëjta, por ato janë të komplikuara nga mundësia e ndezjes aksidentale në njësi në një sipërfaqe të vështirë dhe rritja e konsumit të montimit në këtë rast.

Nuk ka ankesa për besueshmërinë e kutive mekanike. Sidoqoftë, me transmetim automatik gjithçka është në rregull gjithashtu.

Artikuj / Praktikë

Ndryshimi automatik i vajit: pse, kur dhe në cilat raste është tepër vonë

Vaji në çdo transmetim automatik kryen shumë funksione njëherësh. Punon si lubrifikant për kushinetat, largon nxehtësinë nga pjesët e ngrohjes, shërben si lëng pune për një konvertues çift rrotullues dhe për ...

109638 6 134 30.06.2016

Kuti ingranazhesh me katër shpejtësi të serisë AW30-41LE, ato janë gjithashtu A 340F / A 341F / A 343, të cilat ishin instaluar para rivendosjes së 2002 me të gjithë motorët - një shembull i besueshmërisë. Me rreth gjysmë milioni kilometra, ata do të kërkojnë vetëm një ndryshim të planifikuar të naftës dhe pa mbinxehje. Nga rruga, të ngjashme u vendosën. Thjesht nuk ka dobësi. Për Lexus 470 dhe TLC VX me V 8 ata instaluan versionin më të fuqishëm të këtyre kutive, A341, versionet e tjera ishin të përmbajtura me modifikime më pak "të menjëhershme", por kjo nuk ndikoi në burim. Kutia është e vështirë të mbinxehni, mbingarkoni dhe në përgjithësi prishen disi.

Transmetimi automatik me pesë shpejtësi i serisë A 750F u shfaq pas restaurimit, dhe pak i quajnë të përjetshëm. Sidoqoftë, burimi prej 200-350 mijë kilometra për “makinën” me dinamikë të ngjashme dhe motorët me turbina me gaz është tashmë një arritje. Në fakt, është e ngjashme me Aisin e tjerë të asaj kohe në performancën për Toyota dhe është pothuajse perfekt. Fatkeqësisht, sipas rregullave, vaji në të nuk ndryshon (gjë që nuk e eliminon nevojën për ta bërë këtë). Mjerisht, ky "mashtrim" i vogël nga prodhuesi kufizon tavanin praktik të jetës së kutive në nivelin e 200-250 mijë kilometra dhe zvogëlon numrin e njësive të kontratave në dispozicion. Kini kujdes në kufirin e një vrapimi të tillë.

motors

Me motorët, gjithashtu - një urdhër i plotë. Për më tepër, TLC nuk ka probleme të veçanta me sistemet e ftohjes dhe bashkëngjitjet - gjithçka bëhet me një diferencë të mirë sigurie.

Në thelb, makina plotëson legjendaren V 8 2UZ -FE me një vëllim prej 4.7 litrash. Ky është një "milioner" i vërtetë, grupi i tij i pistonit është në gjendje ta kalojë këtë milion në kushtet shumë reale të rrugëve tona. Gjëja kryesore është që të ndryshoni rripin e kohës së paku një herë në 100 mijë kilometra, të monitoroni vajosjen dhe ftohjen, pastroni mbytin dhe kontrolloni në kohë qirinjtë dhe këshillat e qirinjve.

3 411 rubla

Inline gjashtë 1FZ-FE me një vëllim 4,5 litra nuk është më keq, por më pak e zakonshme. Një burim absolutisht i pamundur nga standardet e sotme, një dizajn i suksesshëm dhe një çmim i ulët i shërbimit - ai kombinon të papajtueshëm. Shpesh takohet me një sistem furnizimi me gaz, i cili është mjaft rezistent ndaj, megjithëse. Përsëri, ndërsa shtrini, ju duhet të ndryshoni zinxhirin e kohës, të rregulloni valvulën në kohë - "dhe një milion është i juaji".

Motorët dizelë të serisë 1HZ janë njohur gjithashtu prej kohësh nga milionerët. Problemet - vetëm me pajisjet e karburantit, dhe madje edhe më rrallë. Ai toleron çdo karburant dizel. Burimi është i kufizuar kryesisht, dhe më konkretisht, nga gërryerja dhe plasaritja e saj e padhirueshme kimike. Nuk ka turbina, kufiri i sigurisë është i madh.

Dizelat më të fuqishëm 1HD me turbohur u vërtetuan dyfish. Nga njëra anë, dinamika me ta nuk është më e keqe se ajo e homologëve të benzinës, me një konsum të konsiderueshëm më të ulët të karburantit. Por më shumë pajisje karburanti më kapriçioz, injeksione të shtrenjta, burime të kufizuara të pompës së injektimit të karburantit dhe problemet me burimin e kohës kufizojnë burimin në riparimin e parë serioz në nivelin e 180-250 mijë kilometra. Për çdo makinë tjetër, ky do të ishte një rezultat i shkëlqyeshëm, por jo për TLC 100, i cili me motorët benzinë \u200b\u200bmund të kalojë dhe dy herë më shumë pa ndonjë vështirësi.

përmbledhje

Shtë pak e frikshme të kritikosh makinën, e cila është bërë prej kohësh dhe e vendosur në idhullin e mijëra njerëzve. Por duhet të theksohet se për të gjithë treguesit fantastikë të burimit të motorëve dhe transmisioneve, si dhe performancën e shkëlqyer të elektronikës dhe shumicën e sistemeve ndihmëse, ekzistojnë vështirësi me gërryerje dhe probleme vërtet të pakëndshme dhe të pazgjidhshme me aftësinë për të drejtuar dhe kriminalitetin e modelit në përgjithësi.

Në foto: Toyota Land Cruiser 100 VX (J100-101) ‘1998–2002

Padyshim që kjo makinë është tashmë një legjendë, por, nga një këndvështrim praktik, eleganca e modës së vjetër të kabinës dhe besueshmëria nuk janë në gjendje të mbulojnë faktin se kryqëzimet moderne, duke qenë të reja, do të mposhtin lehtësisht TLC 100 të vjetër për sa i përket numrit të dështimeve, dhe për sa i përket komoditetit dhe madje edhe më shumë efikasitet në diçka që ata do të tejkalojnë. Por ata nuk do të kenë një kryq të tillë dhe karizëm të tillë.

Në foto: Toyota Land Cruiser 100 VX – 1998–2002

Lajm i mirë!

Ju nuk dëshironi të merrni makinën me largësinë më të ulët, thjesht gjeni një gjendje të mirë të trupit dhe kornizës. Nga ana tjetër, çmimi ulet pak me moshën, kështu që nga një këndvështrim ekonomik është e dobishme të kërkoni makina më të reja, edhe nëse ato kanë një largësi prej 200 ose më shumë.

A do të blini një TLC 100?

Toyota Land Cruiser: 100 ose 200

E vërteta popullore thotë: më e mira është armiku i së mirës. Urtësi të tjera lë të kuptohet se e reja është gjithmonë më e mirë se e vjetra. Kjo vlen për gjithçka, përfshirë makinat.

Në të vërtetë, modeli i ri, si rregull, tejkalon modelin e mëparshëm në të gjitha ose në shumicën e parametrave. Por, në rastin e SUV-ve, mjerisht, një mashtrim i tillë nuk funksionon gjithmonë. Sa më modern të jetë mashtrues, aq më shumë i afrohet asfaltit. A është vërtet kaq e pashpresë?

Mësojmë rreth kësaj pasi kemi krahasuar dy veturat. Të dy janë Toyota Land Cruiser, ekziston vetëm një model "100" dhe i dyti është Toyota Land Cruiser 200 që e zëvendëson atë.

Dizajni ka ndryshuar, por jo në mënyrë dramatike. U bë më e bukur "dyqind" ose jo - është e vështirë të thuhet. Sa njerëz, aq shumë mendime. Disa besojnë se modeli i ri është bërë më solid, ndërsa të tjerët argumentojnë se "Kruzak" i fundit është shumë masiv. Nga rruga, Land Cruiser 200 me të vërtetë është rritur, dhe në të gjitha drejtimet: si në gjatësi, në gjerësi dhe në lartësi. Por baza e kryqëzimit ka mbetur e njëjtë. Ndoshta për shkak të kësaj, "dyqind" dhe duket shumë e rëndë në krahasim me "njëqind".

Por nëse modeli i trupit nuk ka ndryshuar në mënyrë dramatike, atëherë në kabinën ndryshimet janë menjëherë të dukshme. Dhe jo vetëm në dizajn. Në "Dyqind", materialet me cilësi më të lartë përdoren në dekorimin e brendshëm: lëkure me cilësi të lartë, plastikë të butë, futje të gomësuara në sipërfaqet e brendshme të dorezave të dyerve. Kolona e drejtimit rregullohet jo vetëm nga këndi i prirjes, por edhe nga nisja.

Në Land Cruiser 200, pulti është më i freskët! Të tillë të shëndetshëm, për burrat e vërtetë. Ka një zonë të zbrazët pranë levës automatike të transmisionit. Në nivele më të shtrenjta të rregullimit, kontrollet e sistemit janë të vendosura në të: Kontrolli i zvarritjes, i cili lejon mbajtjen e një shpejtësie të vazhdueshme kur kapërceni jashtë rrugës; Multiterrain, e cila ndihmon për të arritur frenimin më efektiv në çdo kusht; SH.B.A. dhe DAC, të cilat ndihmojnë për të zbritur në mal me siguri dhe ngjitur atë. Pulti monumental i Land Cruiser 100 me tone gri kundër sfondit të panelit të gëzuar të "dyqind" duket i zymtë.

Por ndryshimi në madhësinë e dorezave të dyerve është veçanërisht i habitshëm. Pas hapësve të njohur Toyotov që janë instaluar në "gërshetim", dorezat në "Kruzak" të reja japin një paragjykim të dukshëm për Amerikën. Pena të tilla të mëdha janë më të zakonshme në makinat e huaja. Theksi, nga rruga, nuk është shumë i suksesshëm, dhe është i dukshëm në vendet e para. Shtë e pamohueshme që cilësia e lëkurës me të cilën janë rreshtuar këto karrige nuk është e kënaqshme. Por, më falni, pse t’i bëni vendet kaq amorfe? A është me të vërtetë e vështirë të krijoni të paktën pamjen e mbështetjes anësore, e cila është po aq e nevojshme kur vozitni në gullies. Siç doli, "200" është në gjendje t'i ngasin ata. Dhe jo më keq sesa "prindi" i tij, i cili, siç e dini, megjithë shkëlqimin e jashtëm, ishte dhe mbetet një SUV i aftë. Por ne vrapuam përpara motorit, përsëri në sallon.

Dallimi kryesor është se brendësia është bërë më e gjerë. Sidoqoftë, kjo përmirësim ka më shumë të ngjarë të vlerësohet nga pasagjerët që ulen në sediljen e mesme. Po, është mesatarisht, sepse tani të gjithë Land Cruiser 200 janë të pajisur me tre rreshta vendesh. Vendet e rreshtit të dytë janë të ndara në një raport prej 40:20:40. Të tre vendet mund të zhvendoset mbrapa ose përpara. Përveç kësaj, pjesët e pasme të rreshtit të mesëm janë të rregullueshëm në kënd.

Land Cruiser 200 ka një zhurmë! Të tillë të shëndetshëm, për burrat e vërtetë. ka një zonë të zbrazët pranë levës së transmetimit automatik. Në nivele më të shtrenjta të rregullimit, kontrollet e sistemit janë të vendosura në të: Kontrolli i zvarritjes, i cili lejon mbajtjen e një shpejtësie të vazhdueshme kur kapërceni jashtë rrugës; Multiterrain, e cila ndihmon për të arritur frenimin më efektiv në çdo kusht; SH.B.A. dhe DAC, të cilat ndihmojnë për të zbritur në mal me siguri dhe ngjitur atë. Paneli monumental i Land Cruiser 100 me tone gri në sfondin e panelit të gëzuar të "dyqind" duket i zymtë.

Dy ulëse të pasme të palosshme mund të strehojnë lehtësisht dy pasagjerë të rritur.

Rreshti i pasmë, i cili është i treti, është një divan i plotë për dy të rritur.Vërtetë, bagazhi në rastin e një marrëveshjeje ulëseje prej tre rreshtave do të jetë si ... mirë, për shembull, Niva, ose ndoshta edhe më pak. Por nëse sediljet janë palosur, atëherë gati një metër kub ngarkese do të futet në bagazhin.

Vendet e rreshtit të mesëm të Land Cruiser 200 mund të krahasohen me lehtësi me divanin e pasëm të një sedani të klasit të biznesit: ka shumë vende, tuneli në dysheme është i padukshëm, është e mundur të lëvizni karrigen mbrapa dhe me radhë dhe të rregulloni mbështetësen. Vendet e pasme të "endjes" ofrojnë një nivel të lartë rehati. Ato janë gjendje të butë, të gjerë, të mjaftueshme për këmbët. Por sidoqoftë, të ulesh në të njëjtin vend në "dyqind" të këndshëm.

Në përgjithësi, zgjedhja është e vogël: ose një minibus ose një kamion. Dhe në këtë dhe në rolin tjetër, "dyqind" mund të veprojnë me sukses: 9 persona ose 800 kg ngarkesë janë larg nga çdo automjet i tërë terrenit.

Zakonet jashtë rrugës

Transmetimi i Kruzakut të ri nuk sjell zgjidhje revolucionare. Ajo gjithashtu ka një makinë të përhershme me katër rrota. Sidoqoftë, diferenca qendrore është e ndryshme. Nëse në "njëqind" ishte i lirë, atëherë në "dyqind" vetë-mbyllje: kur rrotat rrëshqiten në njërën nga boshtet, diferenciali (qëndron diferenciali Torsen) bllokohet. Disavantazhi i këtij diferenciali është se bllokon vetëm kur rrëshqet. Prandaj, gjithashtu siguron bllokim të detyruar.

E gjithë kjo është e mirë. Por kontrolli i rrymës është bërë ndryshe. Leva që kontrollon rastin e transferimit është një gjë e së kaluarës. Tani, për të ndezur rreshtin e ulur, është e nevojshme të ndaloni (megjithatë, në "të qindtën" që gjithashtu duhej të bëhej), lëvizni levën e "makinës" në neutral, pastaj kthejeni dorezën në panelin e instrumenteve në të djathtë të kolonës së drejtimit. Dhe prisni! Reduktimi do të kthehet pas rreth 3-4 sekondash. Gjithçka do të ishte mirë, por të presësh që ingranazhet të ndizen ndërsa makina fillon të zhyten në kënetë është ende e pakëndshme. Për fat të mirë, shumica e pronarëve të makinave të tilla nuk e dinë as rrugën për kënetat, për të mos përmendur vozitjen atje.

Në rutinë, "njëqindi" ka shumë të ngjarë të "dyqind", për shkak të një pastrimi më të madh prej 20 mm

Në "njëqindin" ulur levën e përfshirë. Të shpejtë, të besueshëm!

Blloku i qendrës për të dy makinat është ndezur në të njëjtën mënyrë - me një buton të vendosur në të djathtë të kolonës së drejtimit. Dhe në të dy makinat, diferenciali bllokohet në mënyrë të barabartë.

Krahasoni lehtësisht Land Cruiser 100 dhe Land Cruiser 200 jashtë rrugës. Shtë e vështirë të identifikosh më të mirët prej tyre. Në përgjithësi, aftësitë jashtë rrugës të të dy makinave janë të njëjta. Dallimet në nuanca. Për shkak të mbingarkesës më të gjatë, "dyqind" më parë fillon të ngjitet në tokë me ushqimin kur lëviz parregullsi. Por "dyqind" ka më shumë lëvizje pezullimi, kështu që reziston në diagonale që varet më gjatë.

Teorikisht, Land Cruiser 100 mund të ketë një avantazh në tokë kënetore për shkak të një peshe më të ulët prej gati tre centeners. Po, dhe në rutinën e "njëqind" ka më shumë të ngjarë për shkak të një pastrimi më të madh prej 20 mm.

Sidoqoftë, këto dallime nuk nxjerrin në pah asnjë prej veturave për mirë.

Në asfalt të sheshtë

Shasia e Land Cruiser 200 ka ndryshuar pak në krahasim me paraardhësin e saj. Dua të them, në mënyrë konstruktive: i njëjti bosht i ngurtë i pasmë dhe i njëjti bosht i pavarur para. Dallimet janë se në "njëqind" ishte rrotullim, dhe Land Cruiser 200 - pranverë. Pavarësisht nga dimensionet e masterodonit, të dy makinat janë të manovrueshme dhe janë të mira në drejtimin. Por me modelin e ri, pezullimi është më i montuar, kështu që ka më pak rrotulla në qoshe, dhe reagimet ndaj veprimeve drejtuese janë më të qarta.

Të dy makinat janë të pajisura me "makina automatike" me pesë shpejtësi. Por "dyqind" ka një modalitet manual ndërrimi, të cilin Land Cruiser 100 nuk e ka.

Ata nuk e krahasuan dinamikën e veturave për shkak të pabarazisë së dukshme të termocentraleve të palëve ndërluftuese. Cruiser 100 ka një motor 4.7 litra në formë V nën kapuç, dhe një 4-litër në formë V gjashtë nën kapuç. Natyrisht, "gërshetimi" më i fuqishëm dhe më i lehtë në rrugën e duhur do të hedhë Land Cruiser 200 në të dy blades.

Përkundër faktit se në mënyrë strukturore pezullimi në Land Cruiser 200 është i ngjashëm me pezullimin e "qindthit", lëvizjet e tij janë shumë më të mëdha. Në kushte të barabarta, rrota e pasme e Land Cruiser 100 del nga toka më herët se rrota "dyqind"

Kush kush

Për nga tërësia e cilësive të tyre, makinat janë afërsisht të barabarta. Por akoma, SUV i ri ka disa avantazhe. Në pjesën më të madhe, ato lidhen me sjelljen në asfalt sesa jashtë rrugës, ku ka barazi të qartë. Në rrugët publike, risia ka karakteristika më të dallueshme lëvizëse. Ajo ka izolim më të mirë të zërit, një brendshme më të rehatshme.

Dhe vetë fakti që ky është një model i ri, i prodhuar vetëm tre vjet, kushton shumë.

Historia e modelit

Legjenda thotë se historia e Toyota Land Cruiser filloi në 1941. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, ushtria japoneze mori një trofe të parë Bantam MK II. Makina u pëlqye nga komandantët ushtarakë që i dhanë detyrën Toyota të zhvillonte një makinë të ngjashme. Toyota u përball me detyrën dhe bëri një prototip. Sidoqoftë, ai nuk u fut në prodhimin masiv. Për më tepër, nuk është ruajtur asnjë fotografi e vetme që do të konfirmonte ekzistencën e këtij automjeti gjithë terren.

Por përvoja e fituar në zhvillimin e një SUV të një ushtrie nuk ishte e kotë; ai erdhi në dispozicion pas 9 vjetësh - në 1950. Atëherë amerikanët urdhëruan 100 SUV për ushtrinë e tyre, të cilat ishin planifikuar të përdoren në luftë në Kore.

Makina e parë e tillë, e quajtur Toyota Jeep BJ, u lëshua në janar 1951. Ajo ishte e pajisur me një motor benzinë \u200b\u200b3.4 litër të vlerësuar në 82 kf. Ishte makina e parë e pasagjerëve në botë me katër rrota me një motor me gjashtë cilindra. Para kësaj, makina të tilla ishin të pajisura me motorë me katër cilindra.

Në verën e atij viti, një nga testuesit e fabrikës së Toyota ishte në gjendje të drejtonte një makinë në majën e malit Fuji, pas së cilës departamenti i policisë kombëtare urdhëroi 289 prej këtyre SUV-ve.

Por prodhimi serik i Toyota Jeep BJ filloi vetëm në fillim të vitit 1953. Dhe tashmë në 1954, makina u emërua Land Cruiser.

Në 1955 u shfaq gjenerata e dytë e SUV, e cila u quajt Toyota Land Cruiser BJ20. Makina mori një trup të modifikuar, si dhe një motor të ri 3.9 litër me 125 kf.

Kjo gjeneratë u prodhua deri në vitin 1960, kur u zëvendësua nga Toyota Land Cruiser BJ40. Motori i makinës së gjeneratës së tretë mbeti i njëjtë, por në të njëjtën kohë transmetimi mori një rresht ulës. Ky version i SUV është prodhuar deri në vitin 1984.

Paralelisht me Toyota Land Cruiser BJ40, kishte edhe modele të tjera Land Cruiser në prodhim. Kështu, në vitin 1967 u shfaq Toyota Land Cruiser BJ50, prodhimi i të cilit vazhdoi deri në 1980, kur u zëvendësua nga Toyota Land Cruiser 60.

Kur Toyota Land Cruiser BJ40 u ndërpre në 1984, seria popullore 70-të Land Cruiser na zëvendësoi. Në disa vende, Toyota Land Cruiser 70 u shit si Land Land Cruiser II ose Land Cruiser Light, i cili më vonë u bë i njohur si Land Cruiser Prado. Kjo seri është ende duke u prodhuar.

Në Tetor 1989 u shfaq legjenda "tetëdhjetë" - Toyota Land Cruiser 80. Në Mars 1998, Toyota Land Cruiser 80 u ndërpre dhe u zëvendësua nga Toyota Land Cruiser 100. Ky është SUV i parë Toyota, mori një motor tetë cilindrash.

Epo, heroi ynë i sotëm - Toyota Land Cruiser 200 - u shfaq në vjeshtën e vitit 2007.

Brenda teknikës

Strukturisht, transmetimi i Toyota Land Cruiser 200 nuk është shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Makina me rrota ka mbetur konstante. Por nëse në "të qindtën" diferenca e qendrës ishte e lirë dhe shpërndante çift rrotullues midis boshteve në mënyrë të barabartë, atëherë TLC 200 ka një diferencë me kufij të kufizuar Torsen me shpërndarje çift rrotullues 40/60 midis boshteve në favor të rrotave të pasme.

Kutitë e ingranazheve mekanike, si dhe çështja e transferimit, praktikisht nuk kanë ndryshuar. Por "makinat" në "dyqind" morën mundësinë për të kaluar manualisht.

Tre motorë ofrohen për TLC 200: motorë benzinë \u200b\u200bprej 4 dhe 4.7 litra, dhe gjithashtu një motor nafte prej 4,5 litra. Motori me katër litra është një model me gjashtë cilindra në formë V, dhe dy të tjerët janë “tetëdhjetë” në formë V.

Motori më i madh është grumbulluar vetëm me një "automatik" me pesë shpejtësi, dhe dy të tjerët mund të jenë si me "mekanikë" ashtu edhe me transmetim automatik. Për tregun amerikan, ofrohet një motor tjetër - një "tetë" në formë V me një vëllim prej 5.7 litra. Një motor i ngjashëm është instaluar edhe në Lexus LX570.

Toyota Land Cruiser 100 ishte gjithashtu i pajisur me tre motorë: një motor nafte me 4.2 litra dhe vëllime të benzinës prej 4.5 dhe 4.7 litra. Motori dizel kishte tre modifikime: atmosferike dhe turbocharged me një ose dy turbina. Benzina në linjë "gjashtë" me një vëllim prej 4,5 litra ishte injeksion dhe karburator - makina të tilla u dërguan në disa vende të Botës së Tretë.

Modifikimi i flamurit të "njëqind", që mbante përcaktimin VX, ishte i pajisur me një "tetë" në formë V prej 4.7 litrash. Ky motor ishte i pajisur ekskluzivisht me një "automatik" me pesë shpejtësi. Sipas rregullave të prodhuesit, pronari i një Toyota Land Cruiser 200 duhet të vizitojë një qendër shërbimi çdo 10 mijë kilometra për të shkuar për mirëmbajtje.

Theelësi për Toyota Land Cruiser 200 është një keychain që është i lidhur me sistemin e hyrjes së makinave. Ky sistem ju lejon të hapni derën e makinës dhe të filloni motorin pa hequr çelësin nga xhepi. Në fund të fobit kyç, ekziston një goditje metalike e një çelësi të zakonshëm, i cili do të ndihmojë në zhbllokimin e makinës në rast se bateria ose bateria shkarkohet në fobin e çelësit.

Krahët mbi Kruzakun e ri i japin një theks të qartë Amerikës. E ktheva çelësin në pult, dhe prisja derisa pas 3-4 sekondash zbritja do të përfshihej. Dhe makina në këtë kohë ngadalë por në mënyrë të pashmangshme po mbytet në moçal. Prandaj, duke mos ditur ford ... është më mirë të mos futeni në baltë.

Versioni special

Pasi u lëshua “200” e zakonshme, u mbajt prezantimi i Land Cruiser 200 GX, një version special, qëllimi i të cilit është ngasja jashtë rrugës. Nëse kujtoni, Land Cruiser 100 gjithashtu kishte një modifikim të GX. Në fakt, mund të quhej një model i pavarur, sepse ishte grumbulluar nga motorë të tjerë, dhe shasia ishte e ndryshme - përpara një "njëqindi" të tillë qëndronte një urë e vazhdueshme.

Toyota e re jashtë rrugës, mjerisht, nuk ka një bosht të ngurta përpara. Por në konfigurimin bazë, Land Cruiser 200 GX ka një çikrik elektrik. Karakteristikat e tjera të modelit përfshijnë një pezullim të përforcuar të projektuar për funksionim afatgjatë në rrugë të varfra dhe jashtë rrugës.

Për shkak të mbingarkesës më të gjatë, "dyqind" më parë fillon të ngjitet në tokë me ushqimin kur lëviz parregullsi

Dy motorë ofrohen për Land Cruiser 200 GX: një benzinë \u200b\u200bnë formë V "gjashtë" me një kapacitet 4 litra me një kapacitet 243 kf. dhe një naftë tipike "tetë" turbo me një vëllim 4,5 litra, në të cilat fshihen 220 kf

Motori i benzinës do të grumbullohet nga të dy "mekanikë" dhe "automatikë", dhe naftë do të shitet vetëm me një kuti ingranazhi manual. Vetëm një gjë nuk është e qartë: pse modifikimi, i cili supozohet se është krijuar për vozitje jashtë rrugës, madje edhe në listën e opsioneve të ofruara nuk ka bravë kryq? Dhe pse janë sistemet që me të vërtetë mund të ndihmojnë në rrugët e pajisura me versionin më luksoz, i cili është krijuar më shumë për hyrje në hyrjen kryesore, dhe jo për një udhëtim në kënetë?

  Disa specifikime

Toyota Land Cruiser 100

  - Gjatësia / gjerësia / lartësia - 4890/1875/1890 mm;
  - Zhvendosja e motorit - 4664 kub. cm;
  - Fuqia e motorit - 238 kf në 4800 rpm;
  - Torift rrotullues - 434 Nm në 3400 rpm;
  - Shpejtësia maksimale - 180 km / orë;
  - Dinamika e përshpejtimit (nga 0 në 100 km / orë) - 11.2 s;
  - Konsumi mesatar i karburantit - 17.6 l / 100 km.

Toyota Land Cruiser 200

Të dhënat e fabrikës për makinën e re.
  - Gjatësia / gjerësia / lartësia - 4950/1972/1947 mm;
  - Kapaciteti i motorit - 3956 metra kub. cm;
  - Fuqia e motorit - 243 kf në 5200 rpm;
  - queift rrotullues - 376 Nm në 3800 rpm;
  - Shpejtësia maksimale - 190 km / orë;
  - Dinamika e përshpejtimit (nga 0 në 100 km / orë) - 10.7 s.

Roman KREMNEV