"Kamaz-master" në botën e motorëve. Kamionë sportiv kamaz për mitingun "dakar" Kamionë sportivë

Thuaj çfarë të pëlqen, por kushtet ekstreme për gara, pothuajse për mbijetesë, i duan makinat ruse.

Mbaj mend që në një kohë garuesit finlandezë marshuan fitimtarë përgjatë shkretëtirave afrikane - pistat e mitingut Paris - Dakkar - ekskluzivisht në "Niva" ruse. Është e vërtetë që ajo që bëri në këto gara përbindëshi "serial" nga Naberezhnye Chelny KAMAZ 4911, as nuk mund të krahasohet me procesionin fitimtar të makinës Togliatti.

Sipas rregulloreve të FIA-s, vetëm modelet e prodhimit mund të marrin pjesë në tubim.

Imagjinoni një kolos 11 tonësh që shpejton mbi njëqind e tetëdhjetë kilometra në orë. Imagjinoni se si përshpejtohet në "qindra" në vetëm dhjetë sekonda. Imagjinoni të fluturojë nëpër ajër (atletët përdorin me mjeshtëri çdo lartësi natyrore si trampolinë) dhe të ulet në të katër rrotat pa një "prishje" të pezullimit dhe kjo me njëmbëdhjetë tonë peshë të kufizuar.

Çdokush mund të blejë një version civil të këtij përbindëshi - çmimi fillon nga 250,000 dollarë

Nëse mund ta imagjinoni këtë edhe përafërsisht, atëherë merrni parasysh - keni një ide të përafërt se çfarë është - krenarinë dhe lavdinë e industrisë vendase të automobilave KAMAZ 4911 Extreme. Plus - mënyra e lejueshme e funksionimit në "gamën e temperaturës" nga minus tridhjetë në plus pesëdhjetë gradë Celsius.

Pa magji, pa fiksion

Zakonisht, kur flitet për këtë makineri legjendare, devijojnë për të përshkruar aftësitë e saj, shoqëruar me shumë pikëçuditje. Sikur një dëshmitar okular të përballej me një manifestim të qartë ose të një mrekullie teknike, ose të takonte alienët që zotërojnë teknologji qartësisht të çuditshme.

Në fakt, këtu nuk ka magji, si dhe fantashkencë. Dhe të gjitha aftësitë unike të përbindëshit nga Naberezhnye Chelny kanë një shpjegim të qartë dhe të bazuar shkencërisht - karakteristikat teknike të KAMAZ 4911.

Motori YaMZ-7E846 është zemra e KAMAZ 4911

Dhe ata duken kështu. "Tetë" në formë V të prodhuar nga Fabrika e Makinerisë së Yaroslavl (YaMZ) ka një vëllim prej më shumë se shtatëmbëdhjetë mijë centimetra kub dhe zhvillon një kapacitet prej rreth tetëqind kuaj fuqi.

Nga rruga, motori për serialin "SuperMAZ" shërbeu si bazë për motorin.

Për më tepër, shkathtësia shtesë shtohet nga dy turbongarkues nga Borg Warner dhe katër valvola, dy hyrje dhe dy dalje, për cilindër. Gjithsej, në këtë motor - tridhjetë e dy).

Fluturo kështu fluturo

Dhe KAMAZ i shpejtë është i pajisur me amortizues hidropneumatikë nga ushtria BRDM, të cilat janë krijuar për uljen me parashutë të automjeteve të blinduara të gjurmuara shumëtonëshe, pra "paqëndrueshmëria" fantastike e një kamioni shumëtonësh. Dhe përveç kësaj, për të siguruar një udhëtim të qetë, sustat e zgjatura në pothuajse dy metra përdoren në pezullime, kështu që kërcimet e mëdha gjatë mitingut nuk dëmtojnë as makinën dhe as ekuipazhin.

Rregullimi i rrotave 4x4, i shoqëruar nga një kuti manuale ZF me gjashtëmbëdhjetë shpejtësi dhe një "këllëf transferimi" Steyr me një bllokim qendror të diferencialit, i japin kamionit aftësi fantastike për të lëvizur. Që nga viti 2003, KAMAZ është ngjitur në podium në pothuajse të gjitha garat botërore të rënda ndër-vend.

Gjithçka është superlative

Nëse sa më sipër shtojmë një kornizë mbajtëse të lehtë, të pajisur me futje të bëra nga materiale të përbëra, në mënyrë që ngurtësia dhe forca e strukturës së kornizës të mos vuajë, dhe numri i gjetheve të pranverës - katërmbëdhjetë përpara dhe dhjetë - në pjesën e pasme, atëherë marrim një përshkrim të përafërt të një makine që fiton vazhdimisht mitingjet më prestigjioze botërore.

Vërtetë, në modalitetin "luftarak", sportiv, konsumi i një motori monstruoz 800 - të fortë luhatet diku në rangun prej qindra litrash për njëqind, por për sportet e mëdha, do të pajtoheni, në veçanti. Nuk është për asgjë që makina është e pajisur me një rezervuar të dyfishtë karburanti me një kapacitet total prej një mijë litrash.

E kaluara dhe e tashmja e lavdishme sportive e ekipit Master - Kamaz është e lidhur pazgjidhshmërisht me modelet e prodhimit periodikisht të përmirësuar dhe të riciklueshme të uzinës së automobilave të vendosur në Naberezhnye Chelny, dhe KAMAZ 4911 Extreme është një përfaqësues i mrekullueshëm i familjes së makinave që fjalë për fjalë ngriti rusin. grumbullimi i ekipit në sportet e botës perandorake të paarritshme për rivalët. ...

Versioni civil i versionit të garave - KAMAZ 4911 Extreme

Që nga fundi i viteve tetëdhjetë të shekullit të kaluar, kamionët rusë KAMAZ kanë qenë ndër liderët e padiskutueshëm botërorë në garat më prestigjioze dhe më të famshme. Dhe së fundi, një anekdotë (ata thonë se punonjësit e "Master Kamaz" me të vërtetë duan t'u tregojnë vizitorëve me gjithë seriozitetin): gjatë provave të përplasjes së KAMAZ 4911 Extreme, muri i betonit, kundër të cilit ishte planifikuar të thyhej pjesa e përparme e makinës, filloi të zvarritet në heshtje nga stoli i provës.

Rreth makinave Kamaz-Master Një makinë e gatshme për shfrytëzime

"Përhapni krahët e imagjinatës tuaj dhe ndjeni dimensionet e panjohura të shpejtësisë dhe hapësirës"

Në shtator 1988, skuadra nga Naberezhnye Chelny bëri debutimin e saj në mitingun Yelch në Poloni. Në atë bastisje të parë në historinë e tij, atletët e KAMAZ performuan në automjete fuoristradë serike me të gjitha rrotat KAMAZ 4310. Tashmë në fillim të viteve '90, në bashkëpunim të ngushtë me projektuesit dhe testuesit e fabrikës, ekipi krijoi kamionët e tyre sportivë: KAMAZ 49250 dhe KAMAZ 49251. Baza për këto makineri shërbehej nga pajisjet më të avancuara të Uzinës së Automobilave Kama në atë kohë.

Në vitin 1994, skuadra mori pjesë në një makinë me karakteristika të theksuara sportive, thelbësisht të ndryshme nga kamionët e zakonshëm të prodhimit - KAMAZ 49252. Ajo kishte një motor 750 kuajfuqi, makina kishte një plan urbanistik me motor të mesëm dhe rrota të mëdha 25 inç. Platforma e pjerrët e SUV, e krijuar për të reduktuar tërheqjen aerodinamike, është një fazë origjinale në hartimin e një kamioni sportiv që ka hyrë në histori. Brenda një viti, tre kamionë sportivë të gjeneratës së re do të çojnë ekuipazhet e KAMAZ në podiumin fitimtar të automaratonës Paris-Moskë-Pekin. Disa muaj më vonë, në janar 1996, skuadra u bë fituese e maratonës legjendar të Rally-Dakar për herë të parë.

Eksperimentet mbi teknikën ndonjëherë ishin paksa shumë të guximshme. Për shembull, sportive KAMAZ 49255 kishte një motor me dymbëdhjetë cilindra me një kapacitet prej 1050 kuaj fuqi. Zemra e tij hiper-fuqishme e theu transmetimin, që ndodhi në Dakar të vitit 1998. Shumë shpesh, makinat lindnin në kohën më të shkurtër të mundshme. Kështu, në vitin 2002, FIA vuri veton për pjesëmarrjen në Dakar të kamionëve me një linjë me motor të mesëm, i cili siguron shpërndarje të mirë të peshës dhe stabilitet. Kamioni Kamaz ishte pikërisht ai. Por vështirësia më e madhe ishte se këto risi u bënë të njohura vetëm gjashtë muaj para fillimit. Në një kohë të shkurtër, u krijua një kamion sportiv luftarak KAMAZ 49256 me një motor 830 kuajfuqi. Ai lindi në agoni, pas çdo prove makina hiqej nga landfilli në një trat. Dhe vetëm disa orë para se komanda të dërgohej në Dakar, gabimi u gjet dhe u eliminua. Si rezultat, makina kaloi testin e qëndrueshmërisë, duke i sjellë KAMAZ një tjetër ar Dakar.

Një vit më vonë, ekipi KAMAZ-master bëri një hap të ri cilësor duke krijuar një model të ri të një makine sportive. KAMAZ 4911 EXTREME është bërë një mjet luftarak që nuk ka analoge në aftësinë, manovrueshmërinë dhe dinamikën ndër-vendore. Për cilësitë e tij unike teknike dhe operacionale, ai u emërua "kamioni fluturues". Në të vërtetë, në duart e mjeshtrave të tillë si piloti Vladimir Chagin, kjo makinë me shpejtësi u ngrit lehtësisht nga toka, duke shtyrë kërcimet natyrore. Me një motor që prodhonte 850 kuaj fuqi, makina përshpejtoi në 100 km / orë në dhjetë sekonda.

Që nga viti 1999, mitingu "Desert Challenge" në Emiratet e Bashkuara Arabe është kthyer në një terren tradicional testimi për risitë teknike, kushtet e të cilave janë sa më afër atyre të Dakarit. Ekipi filloi të punojë vazhdimisht për të ulur peshën e makinës, për të rritur qetësinë e udhëtimit dhe për të zgjidhur shumë detyra të tjera të rëndësishme për të përmirësuar teknologjinë.

Në vitin 2007, organizatorët e Dakar ndryshuan përsëri kërkesat teknike për kamionët pjesëmarrës në garë, duke i zbutur disi ato. Në veçanti, u bë e mundur zhvendosja e motorit pak mbrapa, nga e cila përfitoi ekipi master KAMAZ, duke përmirësuar shpërndarjen e peshës dhe manovrimin e makinës, si dhe duke rritur butësinë e udhëtimit. Megjithatë, lehtësimi në një çoi në një shtrëngim në tjetrin: u prezantuan kërkesa të reja për prodhimin serik. Nëse më parë, në mënyrë që një kamion sportiv të kalonte homologimin, mjaftonte të lëshoheshin pesëmbëdhjetë makina të tilla nga linja e montimit, tani u deshën pesëdhjetë mbi dy vjet. Prandaj, përsëri, një makinë e prodhuar nga gjigandi i automjeteve Kama për nevojat e ushtrisë u mor si bazë për modelin e ri.

Në fund të vitit 2007, lindi KAMAZ-4326 VK. Vetëm një fakt dëshmon për ndërgjegjshmërinë e qasjes ndaj krijimit të automjetit: kamioni i ri luftarak KAMAZ ishte i pari që iu nënshtrua homologimit në klasën e tij. KAMAZ-4326 VK para-jubilar, i cili mishëronte të gjitha praktikat më të mira të ekipit, dëshmoi potencialin e tij së pari në fazat e Kampionatit Rus, dhe më pas në Dakar 2009.

KAMAZ 4326-9

Arsyeja e krijimit të makinës ishin ndryshimet e radhës në kërkesat për kamionë nga FIA, të cilat bënë të mundur homologimin e një makine sportive në bazë të përbërësve dhe montimeve serike. Automjeti i ri sportiv me lëvizje me të gjitha rrotat ka një motor me tetë cilindra YaMZ 7E846.10-07 me një kapacitet 830 l / s, motori i makinës është zhvendosur me 400 mm, dhe kabina - 200 mm në drejtim të pasmë boshti. Kjo bëri të mundur përmirësimin e "shpërndarjes së peshës" të kamionit. Duke reduktuar daljen e përparme, është përmirësuar aftësia gjeometrike e tërthortë. Duke zbritur nga duna, makina shkon në një pozicion horizontal pa ndërhyrje (më parë godiste sipërfaqen me një parakolp). Udhëtimi i makinës është bërë më i qetë për shkak të modernizimit të pezullimit, veçanërisht përdorimit të amortizatorëve të rinj. Pesha e makinës u zvogëlua, megjithëse ende nuk është arritur të arrihet kufiri minimal prej 8.5 tonësh të lejuar nga organizatorët e Dakar, por puna për këtë po kryhet edhe sot e kësaj dite.

Makina KAMAZ 4326 VK u krijua në përputhje të plotë me kërkesat teknike të organizatorëve të rally-maratonave ndërkombëtare dhe ishte e para që kaloi homologimin në klasën e saj.

KAMAZ 4911

Gara debutuese e kamionëve të rëndë i solli ekipit vendet e para dhe të treta në mitingun Telefonica-Dakar 2003. Në të njëjtin vit, pasuan fitoret në Kupën e Rusisë, Kampionatin e Rusisë, mitingun e Stepave Khazar, tubimin e Cappadocia 2003 dhe Sfida e Shkretëtirës. Gjatë disa viteve, pas çdo mitingu Dakar, SUV KAMAZ 4911 i është nënshtruar rishikimit dhe modernizimit.

Indeks ekstrem

I pashembullt. Ky përkufizim i përshtatet më së miri KamAZ-4911 Extreme me të gjitha rrotat. Një automjet serik i të gjithë terrenit me një çmim prej 200 mijë dollarë (në një version sportiv - 250 mijë dollarë) është me të vërtetë unik në aftësinë, dinamikën dhe manovrimin e ndërsjellë. Jo më kot kjo parashtesë i është bërë indeksit të saj. KamAZ-4911 u shfaq jo si rezultat i evolucionit teknik të gamës së modeleve të uzinës së makinave, por "në vetvete". Kamioni bazohej në parimet e multifunksionalitetit, autonomisë, aftësisë për të mbuluar distancat në mungesë të rrugëve. Rëndësia e paraqitjes së kësaj makine të veçantë u theksua nga fakti se ajo u "shpall" personalisht nga drejtori i përgjithshëm i OJSC "KamAZ" Sergey Kogogin. Dhe së shpejti ai, duke qëndruar në piedestalin e rally-bastisjes jashtë rrugës "Telefonika-Dakar-2003", po mbante kupën e famshme. E marrë, nga rruga, në versionin garues të KamAZ-4911 Extreme. Pastaj, një vit më parë, ekuipazhi ynë i përbërë nga piloti Vladimir Chagin, navigator dhe kreu i ekipit KamAZ-Master Semyon Yakubov, mekaniku Sergei Savostin përfundoi i pari. Në rrugën me një gjatësi totale prej më shumë se tetë mijë kilometra e gjysmë, e cila lidhte dy kontinente dhe pesë vende, punëtorët e Kamaz në Extreme "sjellën" ndjekësit më të afërt më shumë se një orë. Pas ishin rivalët e pesëdhjetë kamionëve të markave të famshme: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi ... Meqë ra fjala, "KamAZ-Master" është i vetmi nga ekipet që vendosi më shumë se një. makinë, e cila përfundoi me forcë të plotë luftarake ... Pas "Dakar" të vitit të kaluar pati fitore të tjera të KamAZ-4911 Extreme, dhe në veçanti në desert Challenge miting-bastisje në Emiratet e Bashkuara Arabe. Në këtë vend, pak më herët, në ekspozitën pranverore të armëve dhe pajisjeve ushtarake IDEX-2003 në Abu Dhabi, versioni i zakonshëm, jo ​​sportiv i KamAZ-4911 u ndez me aftësitë e tij. Kampioni i trefishtë i botës në bastisjet jashtë rrugës, Vladimir Chagin, e pilotoi atë me një shpejtësi prej 100 km / orë, fluturoi në një trampolinë 14 metra, pas së cilës ai u ul në të katër rrotat. Ishte atëherë që KamAZ-4911 iu dha epiteti "kamion fluturues" - "kamion fluturues". Ekuipazhi bjellorus, i cili u përpoq të përsëriste mashtrimin, dështoi: makina e tyre "pohoi me kokë", theu shiritin e rrotullimit dhe doli nga demonstrimi. Zhgënjimi i priste atletët e tjerë që u përpoqën të "fluturonin" në trampolina më të vogla - përpjekjet përfunduan me një pezullim të thyer. Konkurrentët e zemëruar u përpoqën të prishnin performancën e rusëve: një ditë djemtë zbuluan se antifriz po rridhte pranë KamAZ-4911 të majtë pranë zonës së demonstrimit. Rezulton se radiatori ishte shpuar me një objekt metalik të mprehtë nga brenda, ku mund të arrinte një dorë njerëzore ... Por organizatorët i vlerësuan ndryshe meritat e uzinës dhe i dhanë KamAZ një nga çmimet kryesore - "Për pajisjet më të përsosura të paraqitura në shfaqjet demonstruese”.

Ndërtimi i tij është me kornizë, i salduar. Kutitë e seksionit të kutisë janë 6-8 mm të trasha. Veshja garanton lëvizje të besueshme në të gjitha mënyrat dhe siguron kapërcim të fordit deri në 1.7 m thellësi.Korniza është e pajisur me një motor të detyruar YaMZ-7E846 730 kuaj-fuqi të prodhuar nga Avtodiesel OJSC. Ai ndryshon nga modifikimi i zakonshëm nga një turbocharging me dy turbochargers dhe një sistem ftohjeje të ajrit të ngarkuar. Për të rritur fuqinë, përdoret një pompë karburanti me presion të lartë 5E178 me një palë pistoni më të madhe. Zgjidhjet e reja teknike përfshijnë një sistem të filtrimit të karburantit me tre faza dhe një filtër ajri me dy elementë filtri dhe parapastrues. Makina është e pajisur me dy radiatorë uji prej alumini dhe një ventilator plastik me një tufë viskoze të aktivizuar automatikisht. Pjesa më e ngopur e makinës me njësi të huaja është transmisioni. Ai përdor një tufë Sachs, kuti ingranazhi ZF, kuti transferimi Steyr. Por kardani me katër boshte dhe ura janë shtëpiak. Komponentët e huaj rrisin koston e makinës, por ju nuk mund të largoheni nga kjo. Sidoqoftë, pjesët ruse nuk mund të quhen as të lira. Për shembull, rripat e Krasnoyarsk kushtojnë, si gomat franceze, 1000 dollarë secila. Duke folur për gomat. Extreme ka një sistem të veçantë të kontrollit të presionit të ajrit për boshtet e përparme dhe të pasme. Kabina e salduar tërësisht metalike me tre vende është ngjitur në kornizë me katër mbështetëse. Mbërthimi është i ngurtë, ashtu si dhe fiksimi i sediljeve në dyshemenë e kabinës. Kjo i lejon shoferit të ndjejë "lëkurën" e makinës dhe të reagojë në mënyrë adekuate ndaj situatës së rrugës. Për arsye sigurie, brenda kabinës ka një kornizë të salduar prej tubash çeliku me diametër 60 mm. Në përgjithësi, ka kaq shumë zgjidhje të freskëta në dizajn, saqë vetë punonjësit e KAMAZ thonë për makinën si më poshtë: "Ajo, si më parë, ka 4 rrota. Gjithçka tjetër është e re.” KamAZ-4911 doli të ishte aq i suksesshëm sa seria e tij e parë prej 15 pjesësh filloi të shpërndahej me një zhurmë. Disa makina u porositën nga FSB, një nga vetë kryeministri i Ukrainës. Janë blerë dy modifikime sportive, por jo për pjesëmarrje në gara. Aplikimet për modelin e ri erdhën nga Franca dhe Emiratet e Bashkuara Arabe. Blerësit në Pakistan dhe Indi po e shikojnë atë. Ekspertët thonë se sot ky është kamioni më i mirë për ushtrinë, jo vetëm në vendin tonë, por edhe në botë. Si një major në rezervë, jam gati ta nënshkruaj këtë personalisht.

Karakteristikat e KAMAZ 4911

Trupi
Numri i vendeve 3
Pesha e frenuar, kg 7250
Pesha e plotë, 12000 kg
Kapaciteti mbajtës, 4000 kg
Motorri
Modeli YaMZ-7E846
Lloji Diesel turbocharged
Numri dhe rregullimi i cilindrave 8, në formë V
Numri i valvulave 32
Vëllimi i punës, l3 17.24
Maks. fuqia, hp / rpm 730/2500
Maks. çift ​​rrotullues, Nm / rpm 2700/1400
Transmetim
Tufë SAСНS
Kambio ZF 16S-251, me 16 shpejtësi
Kuti transferimi STEYR VC2000 / 300, bllokimi i diferencialit qendror
Shasi
Suspension susta (para 14 fletë, 10 mbrapa), me 4 amortizator
Frenat e daulleve
Gomat MICHELIN, 425/85 R21
Karakteristikat e performancës
Shpejtësia maksimale, km/h 165
Koha e nxitimit nga 0 në 100 km / orë, nga 16
Konsumi i karburantit, l / 100 km
kontroll kur vozitni me ngarkesë të plotë dhe shpejtësi 60 km/h 30
llogaritur në kushte ekstreme operimi 82

KAMAZ 49256

1. Motori është i instaluar mbi boshtin e përparmë.
2.Aksi lëvizës i përparmë me një tra boshti të vendosur në 90 gradë dhe një ndarje vertikale me marshin kryesor.
3. Pezullim i modifikuar i boshtit, në përputhje me shpërndarjen e ndryshuar të ngarkesës së boshtit.
4. Dimensionet e platformës së ngarkesave dhe vendndodhja e saj në lidhje me boshtin e përparmë janë në përputhje me rregulloret teknike. Platforma lejon transportin komercial të mallrave me peshë deri në 6000 kg.

KAMAZ 49255

KAMAZ 49252

Përmirësimet

viti 1997... Federata Ndërkombëtare e Motorsporteve (FIA) ndalon përdorimin e gomave speciale 25 inç në kamionët e garave, duke argumentuar se makinat duhet të përputhen me origjinalet e prodhimit. Lejohen vetëm rrota 20 "me shkallë shpejtësie të ulët, të cilat kufizojnë shpejtësinë maksimale të kamionit.

Inovacioni çoi në një ulje të distancës midis diskut të rrotës dhe tamburit të frenave, ftohja u përkeqësua ndjeshëm, frenat dhe shpërndarësit filluan të mbinxehen. Pads janë kthyer në një material "të konsumueshëm". Punëtorëve të Kamazit iu desh të hapnin frenat, duke hequr ekranet mbrojtëse.

viti 2000... Rally "Paris-Dakar-Kairo". Në këtë garë hyri makina e modernizuar KAMAZ 49252 WSK. Në kamionin “Z.F.” ka qenë një kuti. 16S220A me një konvertues çift rrotullues WSK, i cili siguronte një rritje mesatare prej trefish të çift rrotullues pa ndërprerë rrjedhën e fuqisë. Sidoqoftë, temperatura e vajit në kutinë e shpejtësisë u rrit dhe duhej instaluar një numër i madh radiatorësh. Boshti kryesor i kutisë, i mbingarkuar nga konverteri i çift rrotullues, përkeqësoi gjendjen e punës së vulës së tij të vajit; në çdo parking, vaji filloi të rrjedhë nga makina, të cilën mekanikët duhej ta mblidhnin dhe rimbusnin. Motori u ndez një orë para fillimit. Por edhe në një makinë kaq "të papërpunuar", ekuipazhi i Vladimir Chagin arriti të merrte arin në Dakar.

Rally "Paris-Dakar 2001"... Viti për ekipin master të KAMAZ doli të ishte bujar për sa i përket fitoreve: vendet e para në garat "Desert Challenge", "Optic Tunis 2000", "Port Las Pampas". Por fillimi i tij në Rally Dakar ishte një dështim. Të katër automjetet KAMAZ (njëra prej tyre ishte marrë me qira nga një ekuipazh spanjoll) u larguan nga pista, tre prej tyre - për shkak të një defekti të kutisë së marsheve Z.F. Analiza e dëmtimit pas garës zbuloi një pikë të dobët në kuti dhe ekipi u kërkoi partnerëve të tyre gjermanë të ndryshonin një pjesë - mbështetjen e marsheve unazore. Për të cilën ajo mori një përgjigje kategorike se cilësia e saj ishte mjaft e kënaqshme për gjermanët. Më pas prodhimi i pjesës u krijua në Uzinën e Automobilave Kama dhe në Gjermani thjesht futej gjatë montimit.

KAMAZ 49250

Kamioni i parë sportiv me të gjitha rrotat me dy boshte i krijuar nga ekipi në bazë të automjetit KAMAZ nga seria Mustang. Motori KAMAZ 7482 u rrit në 500 l / s. Makina kishte një linjë me motor të mesëm, e cila i dha asaj një stabilitet më të madh, pjesë tërthore me tuba dhe një kuti ingranazhesh me gjashtëmbëdhjetë shpejtësi në një bllok me një kuti transferimi të prodhuar nga kompania gjermane “Z. F. ".

KAMAZ S4310

Shikoj prapa

Në qershor të vitit 1989, kur Bashkimi Sovjetik ishte ende gjallë dhe kamionët e garave KAMAZ ndryshonin pak nga ata serialë, francezët organizuan të parën dhe të vetmen bastisje të mitingut "të pastër të ngarkesave" Objectif Sud ("Synimi - Jug"). Është qesharake që nga njëzet ekuipazhe, shtatëmbëdhjetë ishin francezë dhe tre ishin sovjetikë!

Dhe nuk kishte asnjë shumëllojshmëri të veçantë të markave - vetëm Mercedes, IVECO dhe tani kamionë të harruar Unic. Pastaj i pari që përfundoi në Sierra Leone erdhi Mercedes, i kurorëzuar me një krah luksoz, vendin e dytë e zuri KAMAZ me ekuipazhin e Balltikut, i treti - KAMAZ, ku navigator ishte Firdaus Kabirov.

Por më shumë ngjarje të tilla nuk u mbajtën, dhe vitin e ardhshëm ekipi KAMAZ tashmë mori pjesë në mitingun Paris-Dakar.

Përmirësimet:

viti 1989... Tubimi "Ojektiv Sud". Rritja e mëtejshme e motorit KAMAZ (400 l / s) u arrit përmes zhvillimit të një boshti me gunga dhe blloku të veçantë, si rezultat, sistemi i ftohjes duhej të ndryshohej plotësisht.

viti 1990... Rally "Paris - Dakar". Makina është e pajisur me motorë eksperimentalë me dhjetë cilindra, si dhe një kuti ingranazhi pa ndarës, pasi vetëm një kuti e tillë përshtatet pranë motorit masiv. Për të minimizuar distancën midis kutisë kryesore dhe kalimit, është bërë një kardan me dy lidhje pa një pjesë të splinuar.

Sidoqoftë, risitë nuk dhanë efektin e pritur: të tre ekuipazhet e KAMAZ-Master u larguan nga gara për shkak të prishjes së motorit.

viti 1991... Rally "Paris Dakar". Makina është e pajisur me një motor me tetë cilindra KAMAZ-7482 me një kapacitet 430 kuaj fuqi, i krijuar posaçërisht për gara (më vonë u bë baza për makinat e prodhimit, deri në vitin 2000).

Kutia e marsheve të kamionit u bë në bazë të një kuti ingranazhi të modifikuar KAMAZ-53215 dhe përbëhej nga praktikisht të njëjtat risi: u rrit madhësia e boshtit të hyrjes për tufën e diafragmës, u përdorën sinkronizues të ngushtë çeliku me veshje molibden, raportet e ingranazheve në ndarësi dhe kutia kryesore e marsheve u ndryshuan për të rritur dinamikën, një tufë me dy pllaka diafragme (disqet e drejtuar janë të pajisur me guarnicione të sinteruara) prodhim britanik. Kutia e transferimit ishte gjithashtu e re - KAMAZ-43114, me një çift rrotullues të transmetuar prej 150 kg.m. Timoni me energji elektrike është përmirësuar, është zhvilluar një sistem special i fryrjes së gomave dhe janë përdorur susta 1800 mm.

Makina doli të ishte shumë e fortë. Ishte mbi të që skuadra KAMAZ fitoi fitoren e parë në historinë e tyre të Dakar - ata zuri vendin e dytë.

viti 1992... Rally "Paris - Cape Town" dhe "Paris - Moskë - Pekin". Për të zvogëluar peshën e makinës sportive dhe për të përmirësuar paraqitjen e saj, në kamion janë instaluar platforma të lehta alumini të bëra në Shën Petersburg. Rrotat rezervë barten në pjesën e përparme të kamionit dhe rezervuarët në pjesën e pasme. Por pas rezultateve të dy garave, jo plotësisht të suksesshme, bëhet e qartë se për të arritur rezultate më të mira, ekipit të KAMAZ-it i duhet një makinë me dy boshte.

KAMAZ 635050

Trupi
Numri i vendeve 4
Pesha e frenuar, kg 15500
Pesha e plotë, kg 24000
Kapaciteti mbajtës, 8500 kg
Motorri
Modeli CUMMINS N14 700
Lloji Diesel turbocharged
Numri dhe rregullimi i cilindrave 6, me radhë
Numri i valvulave 24
Vëllimi i punës, l3 14
Maks. fuqia, kf / rpm 700/2200
Maks. çift ​​rrotullues, Nm / rpm 2750/1400
Transmetim
Tufë SAСНS
Kambio ZF 16S220А, 16 shpejtësi
Shasi
Gomat MICHELIN, 14 R20
Karakteristikat e performancës
Shpejtësia maksimale, km/h 100
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l 800

http://www.kamazmaster.ru

Viti i përdorimit: që nga viti 2002 Deri tani

Një automjet i posaçëm me një rregullim të rrotave 4x4 është projektuar për dërgimin urgjent të mallrave në zona të vështira për t'u arritur në rrugë me një ngarkesë boshti deri në 78 kN (8 ton), si dhe në rrugë të papastërta dhe terrene të ashpër. Kamioni është i përshtatshëm për funksionim në zona klimatike me temperatura të ajrit nga -30 ° në +50 ° C.

Ky kamion garash me katër rrota u mbiquajtur "fluturues" për faktin se ngrihej nga toka me lehtësi dhe hijeshi. Ishte serial, i cili nuk kishte analoge në prodhimin kryesor të KAMAZ (për të njohur prodhimin serik sipas kërkesave të FIA-s të asaj kohe, mjaftonte të prodhoheshin 15 makina në vit, tani - 50 në dy vjet). Mundësohej nga një motor turbodiesel YaMZ 7E846.10 V8 me një kapacitet 830 l / s, me dy turbocharger BorgWarner. Makina ishte e aftë për shpejtësi deri në 180 km / orë, duke përshpejtuar në 100 km / orë në vetëm 10 sekonda.

Makina u kthye në platformën klasike drejtkëndore. Kjo ndodhi sepse organizatorët e Dakar kërkuan edhe një herë nga pjesëmarrësit që të sjellin kamionët e tyre sportivë të rëndë në përputhje me kamionët e zakonshëm - serial të destinuar për transportin e mallrave. Për të ulur peshën, në kamion u instalua një kornizë më e hollë, e cila, për shkak të futjeve shtesë, nuk e humbi fuqinë e saj. Makina është bërë "më e butë", udhëtimi është përmirësuar për shkak të sustave më të gjata (1900 mm) dhe modernizimit të amortizatorëve hidropneumatikë. Makina mori mundësinë të kërcente nga një lartësi e madhe, duke u ulur butësisht në rrota, pa avari dhe dëmtime të ekuipazhit.

Gara debutuese e kamionëve të rëndë i solli ekipit vendet e para dhe të treta në mitingun Telefonica-Dakar 2003. Në të njëjtin vit, pasuan fitoret në Kupën e Rusisë, Kampionatin e Rusisë, mitingun e Stepave Khazar, tubimin e Cappadocia 2003 dhe Sfida e Shkretëtirës. Gjatë disa viteve, pas çdo mitingu Dakar, SUV KAMAZ 4911 i është nënshtruar rishikimit dhe modernizimit.

I pashembullt. Ky përkufizim i përshtatet më së miri KamAZ -4911 Extreme me të gjitha rrotat. Një automjet serik i të gjithë terrenit me një çmim prej 200 mijë dollarë (në një version sportiv - 250 mijë dollarë) është me të vërtetë unik në aftësinë, dinamikën dhe manovrimin e ndërsjellë. Jo më kot kjo parashtesë i është bërë indeksit të saj.

Pastaj, një vit më parë, ekuipazhi ynë i përbërë nga piloti Vladimir Chagin, navigator dhe kreu i ekipit KamAZ-Master Semyon Yakubov, mekaniku Sergei Savostin përfundoi i pari. Në pistën me një gjatësi totale prej më shumë se tetë mijë kilometra e gjysmë, e cila lidhte dy kontinente dhe pesë vende, punëtorët e Kamaz në Extreme "u sollën" më shumë se një orë ndjekësve të tyre më të afërt. Pas kishte rivalë në pesëdhjetë kamionë të markave të famshme: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi ... Nga rruga, "KamAZ-Master" është i vetmi ekip që ka vendosur më shumë se një makinë, e cila përfundoi me forcë të plotë luftarake ...

Pas Dakarit të vitit të kaluar, ka pasur fitore të tjera të KamAZ -4911 Extreme, dhe në veçanti në desert Challenge miting-bastisje në Emiratet e Bashkuara Arabe. Në këtë vend, pak më herët, në ekspozitën pranverore të armëve dhe pajisjeve ushtarake IDEX-2003 në Abu Dhabi, versioni i zakonshëm, jo ​​sportiv i KamAZ-4911 u ndez me aftësitë e tij. Kampioni i trefishtë i botës në bastisjet jashtë rrugës, Vladimir Chagin, e pilotoi atë me një shpejtësi prej 100 km / orë, fluturoi në një trampolinë 14 metra, pas së cilës ai u ul në të katër rrotat. Ishte atëherë që KamAZ-4911 iu dha epiteti "kamion fluturues" - "kamion fluturues".

Ekuipazhi bjellorus, i cili u përpoq të përsëriste mashtrimin, dështoi: makina e tyre "pohoi me kokë", theu shiritin e rrotullimit dhe doli nga demonstrimi. Zhgënjimi i priste atletët e tjerë që u përpoqën të "fluturonin" në kërcime më të vogla - përpjekjet përfunduan në një pezullim të thyer. Konkurrentët e zemëruar u përpoqën të prishnin performancën e rusëve: një ditë djemtë zbuluan se antifriz po rridhte pranë KamAZ-4911, i cili ishte lënë pranë zonës së demonstrimit. Rezulton se radiatori ishte shpuar me një objekt metalik të mprehtë nga brenda, ku mund të arrinte një dorë njerëzore ... Por organizatorët i vlerësuan ndryshe meritat e uzinës dhe i dhanë KamAZ një nga çmimet kryesore - "Për pajisjet më të përsosura të paraqitura në shfaqjet demonstruese”.

Nga rruga, në lidhje me përsosmërinë. Motori KamAZ-4911 ndodhet prapa kabinës. Për herë të parë një skemë e tillë u përdor në fillim të viteve '90 të shekullit të kaluar nga DAF, më pas nga Perlini. Dhe transportuesi i parë i dyfishtë KamAZ me motor të pasmë u shfaq në 1994. Rasti me KamAZ-4911 është përgjithësisht i veçantë. Zakonisht duhen disa vite për të zhvilluar një model të ri kamioni. U deshën 6 muaj për të krijuar Extreme. Kur të huajt dëgjojnë për këtë, ata shpesh pyesin përsëri: vite apo muaj? Dhe, pasi morën një përgjigje sqaruese, ata ngrenë vetullat me habi.

Ka arsye për t'u habitur kur e njihni makinën. Shpejtësia kinematike e makinës është 215 km / orë, por ajo reale, siç thonë vetë krijuesit, është 200 km / orë. Sidoqoftë, në "Dakar" ata nuk shtrydhën më shumë se 186 km / orë në kënetën e kripës - është e mbushur me pasoja. Në garën e fundit, për shembull, me një shpejtësi prej 160 km / orë, rrota e përparme e majtë shpërtheu nga mbinxehja (Michelin garanton sigurinë e gomës vetëm në 130 km / orë). Rezultati: fluturoi nga rruga, por, për fat të mirë, nuk u përmbys. Çfarë do të kishte ndodhur në një makinë tjetër dhe me një shofer tjetër - është e frikshme të mendosh ...

Fabrika pozicionon KamAZ-4911 (4x4) si një mjet special i krijuar për dërgimin urgjent të mallrave në zona të vështira për t'u arritur në çdo lloj rruge dhe terreni të ashpër. Kamioni është i përshtatshëm për funksionim në zona klimatike me temperatura të ajrit nga -30 në + 50 ° C. Ndërtimi i tij është me kornizë, i salduar. Kutitë e seksionit të kutisë janë 6-8 mm të trasha. Veshja garanton lëvizje të besueshme në të gjitha mënyrat dhe siguron kapërcim të kalimit në një thellësi prej 1.7 m.

Një motor i detyruar 730 kuaj fuqi YaMZ-7E846 i prodhuar nga Avtodiesel OJSC është instaluar në kornizë. Ai ndryshon nga modifikimi i zakonshëm nga një turbocharging me dy turbochargers dhe një sistem ftohjeje të ajrit të ngarkuar. Për të rritur fuqinë, përdoret një pompë karburanti me presion të lartë 5E178 me një palë pistoni më të madhe. Zgjidhjet e reja teknike përfshijnë një sistem të filtrimit të karburantit me tre faza dhe një filtër ajri me dy elementë filtri dhe parapastrues. Makina është e pajisur me dy radiatorë uji prej alumini dhe një ventilator plastik me një tufë viskoze të aktivizuar automatikisht.

Pjesa më e ngopur e makinës me njësi të huaja është transmisioni. Ai përdor një tufë Sachs, kuti ingranazhi ZF, kuti transferimi Steyr. Por kardani me katër boshte dhe ura janë shtëpiak. Komponentët e huaj rrisin koston e makinës, por ju nuk mund të largoheni nga kjo. Sidoqoftë, pjesët ruse nuk mund të quhen as të lira. Për shembull, rripat e Krasnoyarsk kushtojnë, si gomat franceze, 1000 dollarë secila. Duke folur për gomat. Extreme ka një sistem të veçantë të kontrollit të presionit të ajrit për boshtet e përparme dhe të pasme.

Dihet pak për kamionët sportivë të ekipit Kamaz-Master: cili motor është i instaluar? për çfarë
A po përshpejtohen shpejtësitë? cilat pjesë janë të importuara dhe cilat janë vendase? Në këtë artikull do të gjeni të gjitha
përgjigjet!


Në vitin 1988, kur vrapuesit rusë sapo kishin filluar të konkurronin në kamionët KamAZ, pajisjet ishin





përmirësoi pezullimin dhe përforcuesin hidraulik, zhvilloi dhe instaloi një sistem të fryrjes së gomave.

Titulli = "(! GJUHË: Në vitin 1988, kur vrapuesit rusë sapo kishin filluar të garonin në kamionët KamAZ, pajisjet ishin
në fakt serial: si bazë, atletët zgjodhën makinën me të gjitha rrotat me tre boshte "KamAZ-4310",
i cili e rriti motorin në 290 kf. (seriali "tetë" dha 210 "kuaj"), pak
modifikoi sistemet e ftohjes dhe lubrifikimit, instaloi një kafaz rrotullues, susta më të forta, të reja
amortizatorë dhe ... gjithçka! Në këtë performancë, "KamAZ-S4310" ("C" - sport) bëri debutimin e tij në Evropian
tubimi "Yelch", ku ekipi KAMAZ fitoi 2 dhe 4 vende në renditjen individuale dhe 1 vend në renditjen ekipore.
Pastaj filloi një seri ndryshimesh: çfarë lloj motorësh provonin kamionët e garave! Në vitin 1989 -
detyroi deri në 400 "kuaj" njësi KAMAZ, në 1989 - një motor eksperimental me 10 cilindra (ai
doli të ishte shumë jo i besueshëm), në vitin 1991, më në fund, një "tetë" e krijuar posaçërisht
me fuqi 430 kf. Natyrisht, motori i fuqishëm kërkonte një ndryshim të rëndësishëm të transmetimit:
Fabrika prodhoi një kuti ingranazhesh eksperimentale dhe një kuti të re transferimi. Gjithashtu inxhinierë
përmirësoi pezullimin dhe përforcuesin hidraulik, zhvilloi dhe instaloi një sistem të fryrjes së gomave.">!}

Vini re se komponenti i parë i huaj që u regjistrua në një kamion sportiv rus





Maratona i detyruan inxhinierët të krijonin dhe testonin me nxitim një makinë të re - "KamAZ-49256".

96". Por pastaj kamioni përsëri
u fut një zemër e re: një 12 cilindra me një kapacitet më shumë se një mijë "kuaj"! Në "Dakar" 98 "
"KamAZ" performoi pa sukses, sepse fuqia e madhe nuk mund ta "treste" transmetimin ... Kjo
prototipi ishte kamioni i fundit Kama, ku motori ishte vendosur në mes: rregulla të reja
Maratona i detyruan inxhinierët të krijonin dhe testonin me nxitim një makinë të re - "KamAZ-49256". "title =" (! LANG: Vini re se komponenti i parë i huaj që u regjistrua në një kamion sportiv rus
tufa e prodhimit britanik u bë, megjithëse më tej KAMAZ përdorte gjithnjë e më shumë të importuara
pjesë këmbimi ... Për shembull, gjenerata e ardhshme e kamionëve garash (tashmë me dy boshte!) mori një amerikan
Motori Cummins 520 kf Sidoqoftë, kur ndërtuesit e motorit Yaroslavl propozuan një fuqi
njësia YaMZ-7E846, KAMAZ zgjodhi një turbodiesel rus: pushtoi
rrotullime të ulëta dhe performancë të mirë në karburant të shkallës së ulët.
Me një motor të tillë, KamAZ-49252 me motor të mesëm solli punëtorët e KAMAZ në podiumin fitimtar të maratonës
"Paris-Moskë-Pekin" dhe lejohet të fitojë Berberin e Artë në "Dakar""96». Но затем грузовику снова !}
u fut një zemër e re: një 12 cilindra me një kapacitet më shumë se një mijë "kuaj"! Në "Dakar" 98 "
"KamAZ" performoi pa sukses, sepse fuqia e madhe nuk mund ta "treste" transmetimin ... Kjo
prototipi ishte kamioni i fundit Kama, ku motori ishte vendosur në mes: rregulla të reja
Maratona i detyruan inxhinierët të krijojnë dhe testojnë me nxitim një makinë të re - "KamAZ-49256". ">

Pas modelit 49256, i krijuar me nxitim, u shfaq një "KamAZ-4911 Extreme" unik - një makinë që nuk


"Dakar". A mund të mendoni për një makinë më të mirë? "Mund!" - u përgjigj KAMAZ.

Titulli = "(! LANG: Pas modelit 49256 të krijuar me nxitim, një KamAZ-4911 Extreme unike"
kishte analoge në aftësinë ndër-vendore, manovrueshmërinë dhe dinamikën. "Dyzet e nëntë njëmbëdhjetë" u pagëzuan
"Kamion fluturues": ky përbindësh, duke u larguar nga trampolina natyrore, u ngrit efektivisht
tokë! Në debutimin e tij në 2003, ngarkesa e rëndë me shpejtësi të lartë ruajti fitoret në Kupën dhe Kampionatin e Rusisë,
tubimi "Sfida e Shkretëtirës", "Stepat Khazar", "Kapadokia", dhe më e rëndësishmja - Berberët prej ari dhe bronzi
"Dakar". A mund të mendoni për një makinë më të mirë? "Mund!" - u përgjigj KAMAZ.">!}

Në vitin 2007, lindi gjenerata aktuale e kamionëve sportivë, KamAZ-4326-9. Në këtë sport


një burim modest - para çmontimit, motori mbulon rreth 30 mijë kilometra garash.

Titulli = "(! GJUHË: Në vitin 2007, lindi brezi aktual i kamionëve sportivë, KamAZ-4326-9.
kamioni është i pajisur me një motor rus YAMZ-7E846 me një vëllim prej 18.47 litra. Në stendë 8 cilindra në formë V
turbodieseli zhvillon një fuqi mbresëlënëse 830 kf. fuqi dhe 3500 Nm çift rrotullues. Megjithatë,
Përbindëshi turbo Yaroslavl është i papërsosur: së pari, është grykës (në një garë, motori konsumon më shumë se 100 litra
karburanti dizel për çdo 100 kilometra), së dyti, është masiv (1400 kg), së treti, ndryshon
një burim modest - para çmontimit, motori mbulon rreth 30 mijë kilometra garash.">!}

Pjesa tjetër e mbushjes mekanike të kamionëve të ekipit Kamaz-Master është një hoxhë e parafabrikuar e brendshme dhe


mekanizmat - nga kompania belge Wabco). Gomat - Gara e provuar Michelin 14.00 R20XZL.

Titulli = "(! GJUHA: Pjesa tjetër e mbushjes mekanike të kamionëve të skuadrës Kamaz-Master është një hoxhë e parafabrikuar e brendshme dhe
Njësitë e importuara: tufë - SACHS angleze, kuti ingranazhi - gjermanisht 16 shpejtësi ZF,
kase transferimi - Steyr austriak, veshje kardani - turke Tirsan Kardan. Nëse më herët
U instaluan ura të rënda KAMAZ, tani kamionët e garave morën ura finlandeze Sisu,
megjithatë, në vend të frenave standarde të diskut, janë montuar frenat e tamburit të brendshëm (ngasja e frenave
mekanizmat - nga kompania belge Wabco). Gomat - Gara e provuar Michelin 14.00 R20XZL.">!}

Çfarë do të ndodhë më pas? Së fundmi, punonjësit e KAMAZ testuan motorët amerikanë Cummins, por deri më tani


mbetet një makinë pa kompromis që nxjerr fitoret njëra pas tjetrës.

Titulli = "(! LANG: Çfarë do të ndodhë më pas? Jo shumë kohë më parë, punonjësit e KAMAZ testuan motorët amerikanë Cummins, por deri më tani
nuk ka asnjë alternativë për motorin Yaroslavl. Inxhinierët e ekipit janë gjithashtu të përfshirë në uljen e peshës së kamionëve.
(tani makinat peshojnë pothuajse 9200 kg, megjithëse sipas rregulloreve të Dakarit pesha mund të jetë 8500 kg) dhe
shpërndarje e përmirësuar e peshës (në prototipin Chagin arriti të arrijë proporcionin "pesëdhjetë deri në pesëdhjetë").
Sidoqoftë, rishikimi i makinave aktuale është një përpjekje për të bërë idealin nga më të mirat: sportive "KamAZ"
mbetet një makinë pa kompromis që nxjerr fitoret njëra pas tjetrës.">!}