Vlerësimi i gomave të dimrit është 2618 p16. Vlerësimi i gomave dimërore të tipit skandinav

Në vjeshtë, moti "kënaq" me ndryshueshmërinë e tij të vazhdueshme, prandaj është shumë e lehtë të kapeni në shi ose borë. Dukuritë natyrore duket se i lënë të kuptohet shoferëve se ka ardhur koha të mendojnë për nevojën e zëvendësimit të gomave të verës me ato të dimrit. Por si të zgjidhni goma te mira për "kalin tuaj të hekurt"? Cilat marka të këtij produkti duhet t'i kushtoni vëmendje në të ardhmen? Vlerësimi i gomave të dimrit 2017-2018 do të tregojë për këtë në detaje.

Informata themelore

Para së gjithash, duhet thënë se ndryshimi goma verore homologu i tij dimëror duhet të kryhet në kohën e duhur. Në fakt, të dy versionet e gomave ndryshojnë nga njëri-tjetri vetëm në përbërjen e përzierjes nga e cila janë bërë. Për gomat e dimrit, përdoren përbërës më të butë që nuk nxihen në të ftohtë dhe ngjiten në mënyrë të përkryer në sipërfaqen e rrugës të sezonit të shpallur. Por edhe kjo gënjen anën negative produkte të ngjashme - ato fillojnë të shkrihen kur temperaturat e larta. Prandaj, nuk ka një periudhë specifike për ndryshimin e një lloji gome në një tjetër - gjithçka vendoset nga moti jashtë dritares.

Shumica e drejtuesve të mjeteve e dinë shumë mirë se është efektive të "ndërrosh këpucët" për një makinë në një kohë kur temperatura e ajrit është nën +5...+7 gradë. Disa do të thonë se gomat jashtë sezonit mund të vijnë në shpëtim, duke ju lejuar të lëvizni pa pasur nevojë për zëvendësim pothuajse gjatë gjithë vitit. Në fakt, "jashtë sezonit" është dukshëm inferior ndaj gomave normale të profilit të ngushtë.

Në këtë rast, radha vjen në pyetjen tjetër: cilat goma janë më të mira për të zgjedhur midis një numri të madh modele moderne? Në fund të fundit, tregu është i mbushur me njerëz jo vetëm me prodhues të ndryshëm gome, por edhe me disa nga klasat e tij: të mbështjellura ose të pambushura. Në këtë rast, do t'ju duhet t'i kushtoni vëmendje rajonit në të cilin operohet makina. Nëse udhëtimet ditore kryhen në asfalt të thatë ose të lagësht, ku ngrica është më e rrallë se e zakonshme, mund të përdorni të zakonshmen Gomat me fërkim Velcro. Nëse rajoni karakterizohet nga temperatura të ulëta dhe reshje të vazhdueshme bore, gomat e dimrit duhet të jenë serioze - Nokian ose Yokohama.

Zgjedhja e duhur

Meqenëse po flasim për Rusinë, ku shpesh moti i ftohtë dhe me dëborë konsiderohet normal, diskutimi i mëtejshëm do të përqendrohet në mënyrë specifike te gomat me kunja. Për të vlerësuar avantazhet dhe disavantazhet e secilit model të paraqitur të tregut të brendshëm, duhet të merret parasysh secili prej tyre në detaje për të përpiluar një vlerësim të caktuar të përfaqësuesve më të mirë.

1. Nokian Hakkapeliita 8. Gomat finlandeze nga një zhvillues skandinav që di saktësisht se si të kalojë motin më të vështirë. Përparësitë e modelit përfshijnë sjellje të shkëlqyer në lirshmëri, borë e thellë ose akull, sepse ka deri në 190 thumba në çdo rrotë. Ka edhe disavantazhe - një distancë e rritur e frenimit dhe kapje jo shumë e mirë në asfaltin e thatë. Goma të tilla vështirë se janë të përshtatshme për rrugët e pastruara të Moskës. Për më tepër, kostoja e gomave është shumë e lartë - nga 7.2 mijë rubla secila.

2. Kontakti i akullit kontinental 2. Një tjetër gomë e shkëlqyer me 190 stufa për rrotë. Përparësitë e modelit përfshijnë kapje të shkëlqyer në sipërfaqet e akullta. trotuar, kapje e sigurt gjatë borës. Ana negative është një udhëtim i pasigurt në asfalt pa "të meta", një konsum i konsiderueshëm i karburantit dhe një çmim jo plotësisht demokratik për blerësit rusë - nga 7 mijë rubla për njësi të mallrave.

3. Goodyear Grip Ice Arctic. Sipas shumë ekspertëve, nuk ka opsion më të mirë të gomave Rrugët ruse. Për më tepër, është më mirë të merrni gome me cilësi të lartë sesa të blini një ekuivalent të lirë kinez. Përparësitë e gomave janë shumë të mira: shkelja e kurrizit të peshkut dhe 100 thumba përballen në mënyrë të përkryer me borën e mbushur dhe të lirshme, ndërsa situata është pak më e keqe në akull. Çmimi është gjithashtu shumë i pranueshëm - nga 5 mijë rubla secila. Por nuk duhet të harrojmë për të këqijat: makina do të rrëshqasë pak kur kthen kthesën, dhe vetë reagimi i rrotave humbet gjatë manovrave të mprehta.

4. Pirelli Ice Zero. Një hap shumë kompetent është të zgjidhni modelin e deklaruar të gomave të dimrit. Dhe ka arsye për këtë. Për shembull, avantazhet e gomës së deklaruar. Bëhet fjalë për goma të veçanta kaçurrela, me të cilat makina do të ndihet mirë kur vozit në akull ose borë. Veshja e pretenduar tregon mirë stabiliteti i drejtimit, frenim dhe madje edhe përshpejtim. Çmimi është i pranueshëm për blerësit rusë - nga 5.1 mijë rubla për gomë. Çmimi për një performancë kaq të shkëlqyer ishte zhurma e rritur - komoditeti akustik është në pozicionin e poshtëm të perceptimit të pranueshëm.

5. Hankook Winter i Pike RS Plus. Blerje e mirë për çmimi buxhetor nga një zhvillues koreano-jugor. Ky model prodhohet në madhësi të ndryshme, duke filluar nga R14. Ndoshta, kjo është arsyeja pse goma e llojit të deklaruar përdoret në Grant, Largus, Prior, Logan ose Classic. Në sfond, Nokian humbet qartë, megjithatë, ka sjellje të mirë kur lëviz në borë ose akull. Falë përdorimit të 170 thumbave, ngadalësohet me siguri në asfalt dhe kushton nga 4.3 mijë rubla për gomë. Kjo është vetëm në situata kritike gomat e deklaruara nuk shfaqen me anën më të mirë, dhe zhurma gjatë udhëtimit është e njëjtë.

Opsionet më të mira për asfalt dhe qytet

Nëse lista e mëparshme e gomës nuk dha një përgjigje specifike, çfarë lloj gome është më mirë të zgjidhni për ngasje në rrugët e qytetit, është koha të njiheni me opsionet e saj jo të studjuara. Sigurisht, gjatë udhëtimeve në akull ose borë, një gomë e tillë nuk do të tregojë karakteristikat e gomave të përshkruara tashmë, por goma e fërkimit ka avantazhet e veta, jo më pak specifike dhe të kërkuara.

1. Velcro Familiar është bërë nga një aliazh më i butë që nuk nxihet as në kushtet e temperaturës më të ulët.

2. Gomat me stufa janë të ndaluara në shumicën vendet evropiane Prandaj, lënia e një makine me goma të tilla jashtë Rusisë mund të jetë problematike. Gomat e fërkimit nuk do të japin kurrë probleme të ngjashme.

3. Për shkak të strukturës së veçantë të lamelave, sigurohet heqja efektive e ujit, duke eliminuar akuaplanifikimin. Ky opsion gomash funksionon mirë kur vozitni në asfalt, duke siguruar përshpejtim të mirë dhe frenim efektiv.

Mbetet vetëm për të shpallur listën e gomave më të mira të vitit të ardhshëm

1.Nokian Hakkapeliita R2 Suv. Një model i ngjashëm gomash u zhvillua posaçërisht për crossovers, sepse shpesh mund të gjendet në SUV-të e mostrës Lifan X50 ose Chevrolet Niva. Avantazhi i modelit konsiderohet të jetë cilësitë e shkëlqyera të menaxhimit në borë dhe akull dhe performanca e mirë në asfalt. Disavantazhet janë gjithashtu domethënëse: një makinë me gomë të tillë priret të rrëshqasë kur kthen kthesën, ndërsa R2 Suv ka një çmim shumë të lartë.

2. Gjerësia gjeografike Michelin X-ice 2. Një gomë e mirë dimri për një çmim të arsyeshëm, me qëndrueshmëri të shkëlqyer në dëborë, asfalt të lagësht ose të thatë dhe akull. Por vetëm pas instalimit të tyre, konsumi i karburantit rritet, dhe kostoja e gomës nuk është plotësisht e përballueshme.

3. Goodyear Ultra Grip Ice WRT. Një tjetër opsion për Velcro të mirë pa thumba, të cilat kanë tërheqje të shkëlqyer në dëborë, stabilitet të shkëlqyeshëm drejtimi dhe frenim të mirë. Kundër - rezistenca ndaj fërkimit në rrotullim, rezistencë e dobët ndaj konsumit dhe nivel i rritur i zhurmës.

4. Bridgestone Blizzak DM-V2. Pamja e theksuar e gomës jo të mbështjellë është e mrekullueshme për të dyja makina të mëdha, dhe për makina si VAZ 2110 ose Kia Rio. Përparësitë e dukshme të gomës mund të quhen kapje e mirë në çdo lloj sipërfaqeje, ndërsa ka vetëm dy disavantazhe - niveli i lartë i zhurmës dhe efikasiteti i ulët.

5. Pirelli Ice-Zero FR. Lloji i shpallur i gomës është projektuar për përdorim në territorin e vendeve skandinave, Kanada ose Rusi. Pluset: stabilitet i mirë në çdo sipërfaqe dhe trajtim i sigurt gjatë frenimit. Disavantazhi është gjithashtu shumë domethënës - një tendencë për aquaplaning.

Është shumë e rëndësishme të mos blini goma të markës, por edhe të kontrolloni cilësinë e tyre para kësaj.

1. Versionet pa stufa duhet të kenë fortësi identike pranë buzës dhe kudo tjetër.

2. Vetëm një model kompetent i shkelës do të jetë në gjendje të heqë mirë lagështinë, përndryshe efekti i akaplanimit nuk do të shmanget më vonë. Për ta bërë këtë, është më mirë të zgjidhni një model të tillë si "damë" ose "kurriz peshku".

3. Butësia e gomës kontrollohet me thonj ose pëllëmbë. Në rastin e parë, për të kuptuar nivelin e përputhshmërisë, do t'ju duhet të ngjisni sipërfaqen, ndërsa në rastin e dytë, goma duhet të rezistojë.

4. Goma e cilësisë së lartë ka një fund me shkëlqim.

Edhe nëse një listë e tillë modelesh nuk ju ka ndihmuar të zgjidhni goma të mira për dimër, mund t'i kushtoni vëmendje tregu rus modelet e përdorura. Është e lehtë të gjesh opsione të mira evropiane këtu me një çmim të ulët dhe brenda në gjendje të mirë. Vërtetë, kjo duhet Vëmendje e veçantë kushtojini vëmendje lartësisë së shkallës - një gomë me një profil më të vogël se 4 mm konsiderohet e papërshtatshme.

Në fakt, një zgjedhje kaq e vështirë duhet të bëhet në sfondin e faktorëve të shumtë: preferencat e vetë pronarit të makinës, mendimet e ekspertëve bazuar në testet e mëparshme, rishikimet e pronarëve të tjerë të makinave dhe raporti çmim-cilësi. Vetëm me zgjedhjen e duhur të gomave të dimrit duhet të mbështeteni në kursimin e nervave, shëndetin dhe jetën tuaj.

Çdo vit, botimi më autoritar Za Rulem përpilon vlerësimin e vet të gomave të dimrit, sezoni 2017-2018 nuk ishte përjashtim. Gazetarët bëjnë një punë të shkëlqyer: ata testojnë dhe krahasojnë opsionet e gomave për dhjetëra pika në kushte të ndryshme, matin rezultatet me teknologji të saktë dhe nuk lënë pas dore ndjenjat personale nga drejtimi i një makine me goma të caktuara. Të dhënat nga një kërkim i tillë i gjerë shkencor vlerësohen shumë nga kolegët profesionistë të automobilave në mbarë botën.

Motoristët e zakonshëm janë gjithashtu të interesuar për vlerësime dhe teste të tilla. Në fund të fundit, gazetarët kanë akses në produkte të reja - goma që do të shfaqen në tregun rus dhe më së shumti modele të njohura, nuk kufizohen në zgjedhjen e makinave, tërheqin specialistë mendimi i të cilëve bazohet vetëm në karakteristikat teknike. Si rezultat, vlerësimi duket si një studim shkencor i plotë me numra, tabela, përfundime, të shkruara në një gjuhë të kuptueshme për laik.

Për hir të një qasjeje objektive dhe përfaqësimit të rezultatit, si dhe për të mbuluar sa më gjerësisht të gjithë prodhuesit dhe shumë modele, Za Rulem nuk lëshon një version të vetëm të vlerësimit të gomave të dimrit, për shembull, në 2017-2018 gomat më të mira janë Blizzak Spike-02 nga Bridgestun ose Pirelle Cinturato Winter. Shumë faktorë merren parasysh:

• një shumëllojshmëri makinerish sipas peshës, transmetimit dhe dizajnit;
• goma me kurorë dhe pa goma;
• prodhuesi i gomave të fërkimit: evropian ose skandinav;
• çmimi.

Si rezultat, revista printon disa vlerësime me rezultate të vërtetuara - në bazë të të dhënave dhe shifrave që ky model është bërë lider në segmentin e tij. Për sezonin 2017-2018, janë kryer disa teste për të ndihmuar pronarët e makinave të vendosin për zgjedhjen e gomave të dimrit.

Pra, cilat goma u konsideruan dhe u bënë udhëheqësit e vlerësimit në kategoritë e tyre.

Kontrollimi i pikave për të gjithë parametrat

• Goma me kurba R 17 për crossover

Për eksperimentin, u zgjodhën goma me goma të kategorive të ndryshme të çmimeve nga prodhuesit që janë të njohur në mesin e shoferëve rusë.

Testi tregoi se nuk ka opsione sinqerisht të këqija në këtë kompani, ashtu siç nuk ka ideale njëqind për qind:

• ContiIceContact 2 SUV kapje më e mirë në dëborë (varde më të shkurtra gjatë frenimit dhe përshpejtim i shpejtë pa probleme);
• Nokian Hakkapeliitta 8 SUV - mbërthimi më i mirë në akull;
• Michelin Latitude X-Ice North - mbajtja më e mirë e kursit në trotuar të ftohtë;
• vit i mirë Ultra Grip Ice Arktik SUV 4×4 - përgjigja më e shpejtë ndaj frenimit në asfalt me ​​një film uji;
• Pirelli Ice Zero - reagim i menjëhershëm ndaj timonit në dëborë;
• Dunlop Grandtrek Ice 02 - sjellje e besueshme në dëborë;
• Toyo Observe G3-Ice është alternativa më e mirë për koston me cilësinë e duhur.

Siç mund ta shihni, gomat për xhipat e lehta duhet të zgjidhen në bazë të asaj se cila rrugë në dimër paraqet një rrezik të madh për një shofer të caktuar. Continental shënoi më shumë pikë, Toyo më pak.

• Gomat R 15 me kunja për sedan

• Cordiant Snow Cross;
• Dunlop SP Winter Ice 02;
• Nitto Therma Spike nga Toyo;
• Kumho WinterCraft Ice;
• Pirelli Formula Ice - sjellje ideale në trotuar të thatë por të ftohtë;
• Toyo Observe G3-Ice;
• Gislaved Nord Frost 200 - i butë, i heshtur;
• Norman 7;
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic - Performancë e shkëlqyer në dëborë të thellë
• Kontinental IceContact 2 - nxitim i shpejtë pa rrëshqitje dhe rrëshqitje në akull, në dëborë;
• Nokian Hakkapeliitta 9 është distanca më e shkurtër e frenimit dhe trajtimi më i mirë në akull dhe borë.

Tre më të mirat duken për t'u pritur: Nokian, Goodyear, Continental - këto goma u treguan të besueshme në shumë teste.

Nitto nga Toyo dhe Gislaved popullor nuk performuan shumë mirë në akull, në dëborë dhe në asfalt të pastër, ka të meta në trajtimin, stabilitetin dhe kapjen. Koreani Kumho dështoi plotësisht në provat - në të gjitha aspektet, këto goma doli të ishin pak të dobishme për realitetet dimërore të Rusisë.

Gomat e fërkimit: të cilat doli të ishin më të mirat

Theksi në përpilimin e renditjes së gomave dimërore pa stufa për sezonin 2017 u vu drejt prodhuesve skandinavë. "Pas timonit" shpjegoi pozicionin e tij - në Federatën Ruse ka shumë pak qytete ku asfalti është i pastruar mirë nga bora, ngrica dhe mbulesa e borës Skandinavia është më afër nesh sesa Evropa e ngrohtë.

Testuar në landfill modelet e mëposhtme madhësia popullore 225/45/R17 është një gomë për një makinë të klasit të golfit.

• Blizzak VRX nga Bridgestone - sjellje e mirë në kushte dëbore;
• X-Ice 3 nga Michelin - bindje e jashtëzakonshme në akull;
• UltraGrip Ice 2 nga Goodyear - shtrëngim i ngushtë në trotuarin e thatë;
• ContiVikingContact 6 nga Continental;
• Ice Zero FR i Pirelli është një frenim i shpejtë në dëborë;
• Hakkapeliitta R2 nga Nokian - sjellja më e mirë në dëborë të thellë;
• Winter Maxx WM01 nga Dunlop - nxitim i mirë në akull, që do të thotë kapje e besueshme;
• Winter i * cept iZ² nga Hanhook - nxitim me shpejtësi të lartë në dëborë, trajtim i shkëlqyer;
• Observe GSi‑5 nga Toyo janë më të qetat dhe më të lira.

Sipas rezultateve, vendi i parë i takon Continental ContiVikingContact 6, i ndjekur nga Nokian Hakkapeliitta R2 me një diferencë minimale, Goodyear UltraGrip Ice 2 mbyll treshen e parë – një zgjedhje e mirë për dimër të thatë.

Në tregun botëror gomat e makinave gomat e dimrit zënë një masë modeste 7-8%. Dhe në Rusi, prodhimi i gomave për periudhën e dimrit është një biznes fitimprurës, ato përbëjnë deri në 60% të tregut. Për vendin tonë janë të përshtatshme gomat dimërore të tipit skandinav me një shkallë masive, të cilat shtyjnë mirë koren e borës dhe të akullit.

Top 10 gomat më të mira të dimrit:

Gomat #1: Nokian Hakkapeliitta

Nokian Hakkapeliitta - gomat me 190 stufa dhe peshë të lehtë (me ndihmën e aditivëve specialë) bëjnë një punë të shkëlqyer në pistë me çdo lloj sipërfaqe rrugore.

Bora, sipërfaqe me borë ose e ngrirë - nuk ka rëndësi. Në të vërtetë, për Nokian Hakkapelitta, duke u bërë lider i vlerësimit gomat e dimrit, nuk ka barriera. Makina e “mbathur” në këtë model tregon një distancë të shkurtër frenimi në trotuar të thatë dhe të lagësht.

Gomat #2: Continental ContilceContact

ContilceContact është një gomë e gjithanshme e përshtatshme si për makinat e pasagjerëve ashtu edhe për SUV-të. Përbërja speciale e gomës është bërë për klimat e ftohta dhe të paparashikueshme. Makina, “e veshur” në Continental, frenon në mënyrë perfekte në akull dhe shfaqet trajtim i mirë si në rrugët e mbuluara me borë ashtu edhe në trotuare të thata. I reziston nxitimit dhe ngadalësimit të shpejtë. Të jetë ContilceContact në radhë të parë, nëse rezistenca e tij ndaj rrëshqitjes do të ishte perfekte. Por ky nuk është rasti, kjo është arsyeja pse vlerësimi i argjendtë i gomave të dimrit në 2018.

Gomat #3: Pirelli Winter Ice Zero

Prodhuesit e gomave Pirelli testojnë më së shumti produktet e tyre kushte ekstreme, sepse funksionimi i tij zhvillohet në një sipërfaqe akulli dhe bore. Prandaj, pritet që ky model të performojë mirë në sipërfaqe me borë dhe akull të shkrirë. Nuk ka pyetje në lidhje me frenimin dhe trajtimin në këto kushte. Pra, nëse jeni duke shkuar jashtë qytetit dhe moti është i tmerrshëm, gomat Pirelli janë zgjedhja më e mirë. Ndonjëherë makina humbet tërheqjen gjatë kthesës. Zhurmë me zë të lartë gomat gjithashtu nuk shtojnë avantazhet e Winter Ice Zero. Në trotuarin e thatë, distanca e frenimit nuk është aq e shkurtër sa do të dëshironim, kështu që vlerësimi prej bronzi i gomave të dimrit 2018-2019.

Gomat #4: Nokian Nordman

Frenimi i mirë i Nordman 5 kryhet me ndihmën e një "kthetra ariu" - një zgjatje në shkel, e cila mbahet vertikalisht gjatë frenimit. Çmimi atraktiv ky model, i cili zë vendin e 4-të në renditjen e gomave të dimrit 2018-2019, do të kënaqë çdo automobilist.

Falë Nokian Nordman 5, makina konsumon mesatarisht karburant, tregon stabilitet të shkëlqyeshëm në akull, borë dhe trotuar të thatë. E vetmja pengesë: trajtimi jo shumë i rehatshëm i makinës, me reshje të dendura bore nuk tregon aftësinë më të mirë për të lëvizur.

Gomat #5: Nokian Nordman 4

Nordman 4 përmban zhurmë të reduktuar dhe thumba me qëndrueshmëri të madhe. Pads speciale zbut kontaktin me rrugën. Në trotuarin e lagësht dhe në akull, performanca e këtij modeli, i cili zë mesin e vlerësimit të gomave dimërore 2018-2019, lë shumë për të dëshiruar. Por përndryshe, Nokian Nordman 4 është një fshatar i mesëm solid, që shitet me një çmim të përballueshëm.

Gomat #6: Goodyear UltraGripIce Arctic

Me majë të veçantë në formë V-je, goma garanton kapje të përsosur në rrugët me dëborë. Performanca e kësaj gome gjithashtu i jep besim shoferit. Në trotuarin e lagësht, makina "e veshur" sillet me besim, megjithatë, në trotuarin e thatë doli të ishte më e ngadalta nga të gjitha modelet e paraqitura në vlerësimin e gomave të dimrit këtë sezon.

Goma #7: Gislaved Nord*Frost 100

Gomat Gislaved Nord*Frost 100 me shkopinj me shumë aspekte për kapje të përsosur në akull. Një zonë e gjerë kontakti midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës mundësohet nga priza të shumta. Makina e “mbështjellë” në gomat e këtij modeli, sillet pa të meta në një rrugë të lagësht me borë dhe akull. Në sipërfaqet e thata, performanca e gomës, e cila zuri vendin e 7-të në renditjen e gomave të dimrit, nuk është aq e gëzueshme: rezistenca e rrotullimit është e lartë dhe distanca e frenimit lë shumë për të dëshiruar.

Gomat #8: Hankook Winter i*Pike RS W419

Gomat dimërore Hankook Winter i*Pike RS W419 nga një prodhues Korean kanë 180 stufa dhe një sistem thithjeje për të reduktuar distancat e frenimit. Makina shkon në mënyrë të përsosur në dëborë në shpatet, gjurmët, shtigjet pyjore. Pavarësisht nëse rruga është e thatë apo e lagësht, nuk ka rëndësi, me gomat Hankook Winter makina juaj do të jetë në gjendje të ecë me siguri edhe në rrugë me baltë. Vërtetë, në dëborë, ngasja është e pabarabartë. Ky është i vetmi negativ i modelit që zë vendin e 8-të në topin tonë të gomave më të mira të dimrit 2018-2019.

Nr. 9: Formula Ice

Falë kërpudhave gjashtëkëndore të aluminit, gomat e këtij modeli janë përshtatur në mënyrë të përkryer për drejtimin dhe frenimin në dëborë dhe akull. Makina e “mbështjellë” në këtë gomë do të ndihet mirë në rrugë të thata. Formula Ice, e renditur e 9-ta në listën e gomave dimërore 2018, do t'i sigurojë automjetit një nivel të lartë butësie. Ky model është i përshtatshëm për ata që jetojnë në qytet i madh dhe rrallë udhëton jashtë saj. Çmimi atraktiv do të jetë një plus shtesë në zgjedhjen e këtij modeli.

#10: Michelin X-IceNorth 3

Falë modelit të hapjes së hapur, gomat ndërveprojnë mirë me rrugën edhe me kapje të dobët. Me X-IceNorth automjeti do të kalojë me siguri nëpër llucë. Një makinë e veshur me goma të këtij modeli tregoi distancën më të shkurtër të frenimit në një rrugë të thatë. Kjo gomë, e cila mbyll këtë vlerësim, është më e përshtatshme në kushte ku nuk ka shumë borë dhe akull. Sepse makina do të jetë mesatare për të përshpejtuar dhe frenuar me X-IceNorth 3. Ky model i gomave dimërore shitet me një çmim të arsyeshëm.

Video TOP 10 gomat më të njohura të dimrit në Rusi

Ne testuam gomat më të njohura me kurorë 185/65 R15 për makinat buxhetore. Duke pasur parasysh krizën, vendosëm të fokusohemi në gomat e lira me çmim nga 2500 rubla secila. Ne refuzojmë ato më të lira: këto janë ose modele shumë të lashta, ose kopje mediokre të gomave të njohura.

Pesëmbëdhjetë

Ne zgjedhim një kompani për teste

Më e përballueshme është Cordiant Snow Cross. Gomë tërësisht shtëpiake (si zhvillim ashtu edhe prodhim), i përmirësuar vitin e kaluar. Pak më e shtrenjtë është një model tjetër nga sezoni i kaluar - Dunlop SP Winter Ice 02.

Katër goma të tjera që mund të quhen të lira sipas standardeve të sotme janë Nitto Therma Spike (marka e dytë Kompani japoneze Touo), Kumho WinterCraft Ice i Koresë së Jugut, Formula Ice i kërkuar (i zhvilluar nga Pirelli dhe i prodhuar në Rusi) dhe "asambleja" e njohur malajziane "japoneze" Touo Observe G3-Ice në treg.

Nga përfaqësuesit e nivelit të dytë - modele të reja me prejardhje gjermane dhe finlandeze, por të prodhuara në Rusi: Gislaved Nord Frost 200 me një hap të kopjuar nga gjenerata e parë ContilceContact, dhe Nordman 7 me një "fytyrë" Gomat Hakkapeliitta 7.

Dhe së fundi, drejtuesit e testeve tona të kaluara: Goodyear UltraGrip Ice Arctic dhe Continental IceContact 2.

Si dhe një risi e nxehtë nga Nokian - Nokian Hakkapeliitta 9.

Gomat e dimrit ne veri

Ne kemi kryer tashmë teste jashtë Rusisë dhe e konsiderojmë këtë përvojë shumë pozitive. Këtë herë vendosëm të shkojmë në vargun e dimrit Pirelli. Ndodhet në pjesën veriore të Suedisë, në provincën e Norrbotten, afër qytetit të Elvsbyn. Gjurmët e akullit janë hedhur në liqenin e ngrirë Lilkor-stresk (Këneta e Kryqit të Vogël), dhe gjurmët e borës janë përgjatë brigjeve të tij.

Në fillim të shkurtit, aty u dorëzuan gomat e para-vrapimit dhe në fund të muajit bëmë të gjitha testet e borës dhe akullit. Temperatura gjatë provave varionte nga -1 në -15 ° C, por në fillim veriu suedez më bëri shumë nervoz.

Në ditën e parë të punës sonë, një front i ngrohtë atmosferik erdhi në brigjet e Gjirit të Bothnia - dhe temperatura e ajrit u rrit në plus shtatë gradë! Para syve tanë po shkriheshin bora dhe akulli. Vendasit thanë se nuk e kujtojnë një ngrohtësi të tillë në shkurt gjatë gjithë jetës së tyre.

Vetëm në ditën e tretë, në mbrëmje, ngriu, akulli i shkrirë i liqenit u forcua përsëri dhe një ditë më vonë ai tashmë e mbajti makinën. Le të fillojmë testimin në akull!

E shalojmë të renë hatchback Kia Rio dhe përsosim "paketën e veglave" tonë. Këtë herë, në të gjitha ushtrimet, ekspertët japin një vlerësim jo në pikë të plota, por në rritje prej gjysmë pikë - për korrektësi më të madhe të rezultateve.

Në akull të hollë

Së pari - një vlerësim i vetive të bashkimit gjatësor. Me anë të pajisjes VBOX fiksojmë kohën e nxitimit nga ndalesa në 30 km/h dhe menjëherë pas kësaj frenojmë duke përcaktuar distancën e frenimit nga 30 deri në 5 km/h. Gjatësia e "pista" ju lejon të bëni katër matje në një drejtim. Pastaj katër të tjera prapa - dhe ne llogarisim vlerën mesatare. Ne e rrotullojmë gomën bazë çdo tre teste; në fund të matjeve, ne rillogaritim të gjitha rezultatet, duke marrë parasysh se si kanë ndryshuar rezultatet e "sobës".

Përshpejtimin më të mirë, 6.5 sekonda, e tregoi Rio në gomat Continental, rezultati i dytë - në Nokian: 6.8 sekonda. Askush nuk dyshonte se gomat me thumba 185-186 do të ishin përpara. Megjithatë, ata ndiqen nga afër nga Cordiant, Goodyear dhe Nordman, të cilët kanë secili nga 110 stufa dhe kjo treshe tregon një rezultat prej 6.9 sekondash. Përshpejtimi më i gjatë - në Kumho: 9.7 sekonda.

Në frenim, Nokian e tejkalon vetëm pak Continental - 16.4 metra kundrejt gjashtëmbëdhjetë e gjysmë, dhe rezultati i tretë, 16.7 metra, tregon Goodyear. Mbyllja sërish ishte Kumho: 23.7 metra.

Gropë në zero

Ne vlerësojmë kontrollueshmërinë në rrugën e një konfigurimi të mbyllur. Kjo është një "rrugë" e gjatë rreth një kilometër me kthesa të rrezeve të ndryshme dhe një drejtë të gjatë. Dhe më e rëndësishmja, akulli këtu është shumë i rrëshqitshëm, i lëmuar nga era. Ne vlerësojmë së bashku, në çdo grup gomash bëjmë tre xhiro secila, pastaj ndryshojmë.

Katrahurë! Tepër e rrëshqitshme! Për të ndërruar vendet, më duhej të zvarritesha fjalë për fjalë nga njëra anë në tjetrën, pa hequr duart nga makina.

Gomat Nokian merituan rezultatin më të lartë në këtë ushtrim: përgjigjet e qarta dhe përmbajtja e mirë e informacionit "në timon" plotësohen nga një fillim i butë, i parashikueshëm i rrëshqitjeve të makinës dhe një kapje e qëndrueshme, pavarësisht nga shkalla e rrëshqitjes.

Rio u soll pak më keq, i veshur me gomat Nordman dhe Nitto. Në rastin e parë, më pëlqeu ekuilibri i mirë i kapjes gjatësore dhe anësore, një moment i qartë i kalimit në rrëshqitje. Vlerësimi u ul pak për shkak të vonesave të lehta në reagime. Në Nitto, makina pushtoi me trajtim të mirë edhe në rrëshqitje dhe me një drejtim të ngushtë, "të kuptueshëm" në kënde të mëdha kthese. Sidoqoftë, kishte ankesa të vogla për përmbajtjen e informacionit të timonit në kënde të vogla - në fazën fillestare të kthesës. Prodhuesit e gomave i referohen këtij efekti si vrimë në zero.

Pikët më të ulëta janë dhënë nga Gislaved, Goodyear dhe Formula. Në këto goma shoferi detyrohet të rrisë këndet e drejtimit, ka vonesa në reagime. Për më tepër, gomat Rio on Gislaved rrëshqasin për një kohë të gjatë në një kthesë, dhe më pas kapja rikthehet ashpër, gjë që provokon një efekt goditjeje me kamzhik - një rrëshqitje e mprehtë në drejtim të kundërt.

Goodyear nuk i pëlqeu çekuilibri i mbërthimit gjatësor dhe tërthor: makina e mban harkun e kthesës shumë më keq sesa përshpejton dhe ngadalëson. Tek gomat Formula - përmbajtje e ulët informacioni "në timon" me kthesa, gjë që provokon përdredhjen dhe rrëshqitjen e mëvonshme të saj.

Rrethi i akullit është ushtrimi më i pakëndshëm për shoferin. Është e nevojshme për të gjetur shpejtësinë maksimale në prag të rrëshqitjes, për të treguar koha më e mirë(është regjistruar nga VBOX) dhe konfirmojeni. Në këtë rast, duhet të shkoni në një drejtim, në të kundërt të akrepave të orës. Me një shtrëngim të mirë, një forcë e mirë anësore rrotullon trupin dhe kokën - ju vazhdimisht i tendosni të gjithë muskujt. Duhet të shikosh vazhdimisht nga “rruga” te instrumentet dhe mbrapa. Xhiro pas pesëdhjetë fillon të ndihet i trullosur.

Continental dhe Nokian doli të ishin më të shpejtë se pjesa tjetër në rreth - 19.9 sekonda për rrotullim të plotë. Vetëm një e dhjeta (20.0 s) Cordiant mbeti pas tyre. Gomat më të ngadalta - Kumho: arritja më e mirë - 22,5 sekonda.

Sa xhiro ju është dashur të bëni në çdo set për të arritur rezultatet më të mira dhe për t'i përsëritur ato? Dhjetë deri në pesëmbëdhjetë! Gomat e vetme që kërkonin më shumë vëmendje dhe aftësi ishin Goodyear: makina e veshur në to përpiqej gjatë gjithë kohës për t'u thyer në një rrëshqitje dhe iu desh të shkurtonte 19 xhiro. Dhe në total, duke marrë parasysh garat e përsëritura në gomat bazë, Rio-ja jonë duhej të përfundonte më shumë se dyqind revolucione!

Le të kalojmë në dëborë

Bora ra pikërisht të nesërmen pas përfundimit të të gjitha testeve të akullit. Një pistë testimi për trajtimin është më e lehtë për t'u përgatitur sesa një pllajë testimi gjatësore. Prandaj, ne fillojmë me punë më kreative dhe interesante.

Në një kthesë, pista shtrihet në një kodër, prandaj ka ngjitje dhe zbritje të shkurtra, por mjaft të pjerrëta. Kjo është një "veçori" e shinave lokale për vlerësimin e trajtimit - shumica e prodhuesve të gomave përdorin kryesisht binarët e sheshtë. Ngjitja dhe zbritja e ngarkesës dhe shkarkimi i pezullimit duke ndryshuar forcat vertikale që veprojnë në rrota. Është veçanërisht interesante kur rrota shkarkohet në një qoshe: forca e uljes zvogëlohet, goma fillon të rrëshqasë.

Bora e freskët ra mbi akullin e ftohtë - dhe u zhvendos ndërsa makina rrëshqiste nëpër qoshe. Rezultati ishte një sipërfaqe e përzier: ndonjëherë borë, ndonjëherë akull - një rrugë e vërtetë ruse!

Këtu, për sa i përket trajtimit, më pëlqyen gomat Nokian më shumë se të tjerët: zakone macesh shumë të buta, por të sigurta, sjellje e parashikueshme e makinës. Rio në këto goma nuk kërkon aftësi dhe teknika të veçanta nga shoferi - ai thjesht kthehet. Shpejtësia maksimale kufizohet nga një rrëshqitje e butë që ndihmon për të regjistruar një kthesë, që nuk kërkon pothuajse asnjë rregullim.

Ekspertët paraqitën pretendimet më të mëdha për tre pjesëmarrësit e ardhshëm. Sforcimet kordiante me një rrëshqitje të papritur me një ngecje të mprehtë, të paparashikueshme, rrëshqitje të gjatë dhe të njëjtin rikuperim të mprehtë të tufës, që provokon një rrëshqitje "të shtënave" në ana e kundert. Në gomat Gislaved, timoni bëhet në mënyrë të pakëndshme bosh dhe jo informativ - duhet ta ktheni atë në kënde tepër të mëdha, gjë që çon në një prishje të papritur të mprehtë në një rrëshqitje dhe rrëshqitje të thella. Gomat Kumho nuk u pëlqyen për shkak të vonesave të dukshme në reagime, këndeve të konsiderueshme të drejtimit, rrëshqitjeve të gjata dhe rrëshqitjes së thellë në një hark, që kërkon rregullim të menjëhershëm nga shoferi.

Ushtrimi i "rirregullimit" u krye vetëm pjesërisht për shkak të borës tepër të butë - ata ishin në gjendje të vlerësonin vetëm sjelljen e makinës gjatë manovrimit ekstrem, dhe ata refuzuan të përcaktojnë shpejtësinë maksimale për një manovër të suksesshme.

Këtu, si dhe në pistën e trajtimit, rezultati më i lartë për shkak të reagimeve më të sakta, sjelljes së butë dhe të parashikueshme dhe rrëshqitjes së lehtë vetë-rikuperuese në shpejtësia maksimale lansoi gomat Nokian. Më pëlqeu më së paku Dunlop: në këto goma, Rio tregon jo vetëm vonesa të dukshme në reagime, por edhe një ekuilibër të paqëndrueshëm dhe të gjerë të drejtimit: nga zhvendosja e konsiderueshme e boshtit të përparmë në goditjen e parë të timonit deri te rrëshqitja e pjesës së pasme. rrotat kur përpiqeni të stabilizoni makinën në korsinë e ndërrimit të korsisë.

Dhe këtu është një vijë e drejtë e dëborës e shkelur mirë - mund të filloni të matni kohën e nxitimit dhe frenimit. Ashtu si në ushtrime të ngjashme me akull, ne kombinojmë nxitimin me ngadalësimin, duke i përsëritur ushtrimet tetë deri në dhjetë herë. Për më tepër, koha e përshpejtimit nga 0 në 40 km/h në dëborë u vlerësua dy herë - me dhe pa sistemin e kontrollit të tërheqjes TCS të ndezur. Frenimi nga 40 në 5 km/h - vetëm me ABS.

Pra, mbingarkimi në modalitetin normal, kur TCS parandalon rrëshqitjen e gomave. Rezultatet më të mira janë në gomat Continental, Goodyear dhe Nokian. Në to, Rio po fiton 40 km / orë në saktësisht gjashtë sekonda. Interpretuesit më të këqij janë Kumho. Ashtu si në akull, ato përshpejtohen ngadalë, duke humbur më shumë se 11% ndaj liderëve.

Fikni "jakën" elektronike dhe përsëritni matjet. Rezulton më shpejt! Goodyear mban pozitën udhëheqëse: 40 km/h nga ndalesa dorëzohet në 5.2 sekonda. Përshpejtimi zgjat vetëm një të dhjetën më shumë në gomat Continental dhe Nokian. Gomat Kumho gjithashtu tregojnë rezultatin më modest në këtë modalitet.

Frenimi fiton çiftin kryesor - Continental dhe Nokian, të cilët treguan të njëjtin rezultat: 14.8 metra. Të fundit këtë herë janë të afërmit e Nitto dhe Touo.

Ushtrimet përfundimtare - vlerësimi i qëndrueshmërisë së drejtimit në një pistë me dëborë dhe kalueshmërisë në borë të thellë. Me shpejtësi të lartë, ai ndjek kursin e caktuar më mirë se të tjerët dhe rindërton më qartë, Rio, i veshur në Nokian. Për më tepër, vërejmë përmbajtjen e lartë të informacionit të drejtimit: shoferi e drejton makinën në vijë të drejtë në mënyrë intuitive, pa u përqëndruar.

Rezultatet më të këqija - kanë katër pjesëmarrës. Në gomat Cordiant dhe Gislaved, Rio përjeton një drejtim të keq gjatë ndërrimit të korsisë boshti i pasëm, duke u kthyer në një rrëshqitje. Përpjekja për të korrigjuar kursin me gomat Dunlop dhe Kumho është e mbushur me një rrëshqitje që kërkon veprim të menjëhershëm edhe me ndryshime të lehta korsie.

Gomat vozisin më me siguri se të tjerat në borë të thellë Viti i mirë Rio është gati për të pushtuar çdo rrëshqitje dëbore. Por me gomat Kumho dhe Touo, mund të vozitësh mirë. Është jashtëzakonisht e vështirë të fillosh në dëborë: rrëshqitja më e vogël - dhe rrotat rrëshqasin, duke gërmuar gjithnjë e më thellë.

Ne u befasuam këndshëm.

Në të gjitha gomat, pas futjes, thumbat dolën mbi këmbë brenda kufijve të arsyeshëm. Maksimumi, me 1,41 mm, është për Cordiant, dhe minimumi, më pak se 0,9 mm, është për gomat Formula, Gislaved dhe Nokian. Por Nokian ka 185 stufa në secilën gomë, ndërsa Formula dhe Gislaved kanë vetëm 110. Dhe një numër i tillë me një performancë kaq të vogël nuk mjafton qartë për të siguruar një kontroll të mirë në akull.

Kujtoni që zgjatja e rregulluar e gomës në gomat e reja nuk është më shumë se 1.2 mm. Ne e dimë nga përvoja se pas futjes, kjo vlerë mund të rritet në 1.3-1.4 mm.

Është kënaqësi që prodhuesit e gomave kanë pushuar së abuzuari me zgjatjen e shtuar të "marrëve". Në fund të fundit, thumba të zgjatura fort "panë" asfaltin, mbi të cilin shfaqen gërvishtje të thella. Dhe për herë të parë në testet tona, asnjë gomë e vetme nuk humbi një të vetme, duke konfirmuar postulatin se besueshmëria e mbajtjes së stufave në gomë është në përpjesëtim të zhdrejtë me zgjatjen e tyre. Ju dilni më pak - rrini më fort!

Dimër në asfalt

Në Togliatti, në vendin e provës AvtoVAZ, përsëri na u desh të prisnim motin. Rrugët e thata dhe kushtet e qeta janë kushtet për të marrë rezultate të besueshme në rezistencën e rrotullimit. Pjesa e asfaltit të provave mund të përfundonte vetëm në gjysmën e parë të majit. Më duhej të punoja natën për të mbajtur temperaturën e lejuar për gomat e dimrit +5...+7 °С.

Procedura për vlerësimin e ekonomisë është e njëjtë si për gomat e verës. Fillojmë duke i ngrohur, duke bërë një rreth të plotë rreth unazës së shpejtësisë së lartë (10 km) me shpejtësi 110-120 km/h. Gjatë rrugës, ne vlerësojmë se sa devijon makina nga kursi i caktuar nën ndikimin e forcave të jashtme (tërthore, pjerrësia), dhe gjithashtu manovrojmë pa probleme, duke simuluar një shmangie të butë të një pengese ose duke ndryshuar korsitë për parakalim. Në të njëjtën kohë, testuesi monitoron me kujdes reagimet dhe sjelljen e makinës, si dhe vlerëson se sa i përshtatshëm dhe i kuptueshëm (lexo: i sigurt) është të ngasësh. Sa më i gjerë të jetë "zero" dhe sa më të mëdha të jenë këndet e drejtimit të cilave makina nuk përgjigjet, dhe sa më e ulët të jetë përmbajtja e informacionit (shkalla e rritjes së përpjekjes së drejtimit me një rritje në këndin e rrotullimit) - aq më i keq është rezultati.

Ekspertët dhanë vlerësimin më të lartë për stabilitetin e kursit të këmbimit Gomat Formula Akull: freskia sigurisht mbajtja dhe reagimet e një makine të veshur me to mund t'i kenë zili disa goma verore! Plotësisht e kundërta - Gomat Dunlop. Disavantazhet kryesore në sjelljen e makinës në këto goma: një "zero" e gjerë, një timon bosh, vonesa në reagime gjatë rregullimit të kursit.

Pas një rrethi rreth unazës në një vijë të drejtë prej dy kilometrash, ne vlerësojmë sasinë e rrjedhjes nga shpejtësia maksimale e lejuar "urbane" dhe "periferike".

Ne kryejmë matjet në drejtime të kundërta, përsërisim nga tre deri në pesë herë, në varësi të rezultateve të marra. Në të njëjtën kohë, shoferi grumbullon përshtypjet e zhurmës dhe butësisë me shpejtësi të ndryshme. Gomat Nokian doli të ishin më të gjelbra, domethënë ekonomike.

Përpara se të ndërrojë gomat për të përmirësuar vlerësimin e tij të rehatisë, Rio bën një rreth, duke lëvizur përgjatë rrugëve të shërbimit me të çara dhe të çara. Ne gjetëm se gomat Gislaved, Touo dhe Nitto ishin më të qetat, dhe gomat Continental dhe Nokian si më të butat.

Ushtrimi tjetër është matja e distancës së frenimit në sipërfaqe të thata dhe të lagura. Shpejtësia fillestare e frenimit për gomat e dimrit zvogëlohet me 20 km/h në krahasim me gomat e verës - deri në 80 km/h në rrugë të thata dhe deri në 60 km/h në rrugë të lagështa. Gomat Continental dukeshin më mirë se të tjerat kur frenonin në trotuar të lagësht, gomat Nokian në trotuar të thatë. Nitto kishte rezultatet më të dobëta, pavarësisht nga gjendja e trotuarit, dhe në trotuarin e thatë Nitto udhëhiqej nga Cordiant.

Duke përmbledhur

Fituesi i testit me 936 pikë ishte Nokian Hakkapeliitta 9 i ri. Continental IceContact 2 doli i dyti me një total prej 914 pikësh. Ne i klasifikojmë të dyja gomat si goma të shkëlqyera dhe ua rekomandojmë shoferëve të të gjitha niveleve.

Në hapin e tretë të podiumit tonë - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, i cili fitoi 898 pikë përfundimtare, vetëm dy pikë larg titullit të gomave të shkëlqyera. Elementi i tij është i papastër rrugët e dimrit madje edhe borë e virgjër.

Në pozitën e katërt me 888 pikë është gjenerata e shtatë Nordman. Goma shumë të mira për dimrin rus, ato do të japin besim në çdo kusht.

Të gjitha gomat e listuara janë të vendosura në tabelën tonë të renditjes në përputhje me renditjen e çmimeve. Ose ata kanë një çmim që është adekuat për karakteristikat dhe pronat, i cili, në fakt, është i njëjti. Dhe duke filluar nga vendi i pestë, shtrembërimet e vogla fillojnë në një drejtim ose në një tjetër.

Për shembull, Cordiant Snow Cross fitoi 871 pikë, gjë që e lejoi atë të fitonte një terren në kategorinë "goma shumë të mira" dhe të zinte vendin e pestë në rezultatin përfundimtar të testit. Ata nuk do të kursejnë në asnjë rrugë, përveç nëse kërkojnë një distancë të gjatë në trotuar të thatë për shkak të tërheqjes modeste, si dhe lëvizjes së pangutur në një rrugë me dëborë. Ju mund t'i blini ato për 2500 rubla secila.

Me një rezultat prej 852 (vendi i gjashtë), Dunlop SP Winter Ice 02 hap kategorinë e gomave të mira. Një produkt i mirë me performancë mesatare në pothuajse të gjitha disiplinat. Jo pa dobësi, ndër të cilat janë shtrëngimi anësor modest në akull, stabiliteti i dobët i drejtimit në borë

rrugë dhe asfalt, nivel i ulët komoditeti. Por shitet për të njëjtat para si Kordiant Snow Cross: çmimi është 2550 rubla.

Në hapat e shtatë dhe të tetë janë edhe më shumë goma të shtrenjta- Toyo Observe G3-Ice dhe Nitto Therma Spike, praktikisht vëllezër si "nga gjaku" dhe nga pronat. Ata shënuan nga 847 pikë dhe u vendosën në kategorinë “goma të mira”. I pëlqente niveli i ulët i zhurmës. Marka Touo është e njohur në tregun tonë, dhe Nitto është shfaqur mjaft kohët e fundit, prandaj është pak më e lirë.

Vendet e nëntë dhe të dhjeta ndahen nga Gislaved Nord Frost 200 dhe Formula Ice me 841 pikë secila. Këto goma ende bien në kategorinë e mirë. Gislaved, edhe më shumë për sa i përket treguesve objektivë, "dështoi" në trajtimin dhe qëndrueshmërinë e drejtimit në dëborë. Formula ka karakteristika disi të çekuilibruara: është e dobët në mbërthimin gjatësor në akull, por sillet më me besim në asfalt, afër më të mirëve.

rezulton në frenim të thatë dhe siguron një mbajtje të qartë të kursit. Por ndryshimi në çmime është i prekshëm: Formula është treqind rubla më e lirë, kështu që një grup prej katër pjesësh do të kursejë më shumë se një mijë. Sidoqoftë, ekziston një nuancë teknike që bashkon të dy gomat: zgjatja e kunjave është e pamjaftueshme - më pak se një milimetër pas testimit. Ne besojmë se ka ndodhur një dështim gjatë instalimit të thumbave.

Shtatë ose tetë vjet më parë, së bashku me Continental, ne hetuam çështjen e zgjatjes së kunjave dhe dolëm me modelin e mëposhtëm: një e dhjeta e zgjatjes së tyre është e barabartë me tre përqind të distancës së frenimit në akull. Rritja e zgjatjes së "kërpudhave" në 1.2 mm të lejuar ligjërisht në gomat e reja do t'i lejojë Gislaved dhe Formula të përmirësojnë mbërthimin gjatësor me rreth 10% - ja ku fshihen rezervat e fshehura!

Në rreshtin e njëmbëdhjetë - Gomat Kumho WinterCraft Ice me 803 pikë. E dobët për thumba moderne, por e natyrshme, pasi në shumicën e ushtrimeve këto goma tregojnë rezultate modeste. Duke mos marrë parasysh çmimin më të ulët, vështirë se është e mundur t'i quash ato një ujdi.

Numëroni paratë tuaja

Në grafikun tonë, gomat e testuara renditen nga e majta në të djathtë në çmim në rritje, dhe lartësitë e shiritit korrespondojnë me

numri i pikëve të shënuara. Shiritat e vegjël në fund të grafikut tregojnë raportin e cilësisë dhe çmimit dhe tregojnë sa pikë shënon goma për çdo mijë rubla të paguara për të.

Sidoqoftë, nëse vendosni çmimin në krye dhe llogaritni me përpikëri çdo rubla, kushtojini vëmendje një grupi tjetër kolonash: sa më shumë pikë të fitojë një gomë për çdo mijë rubla të çmimit, aq më fitimprurëse është blerja! Vlerësimi është në krye Gomat Cordiant Snow Cross, dhe lideri i testit Hakkapeliitta 9 është në vendin e fundit - goma të shtrenjta! Gomat Kumho WinterCraft Ice janë në mes, kjo është arsyeja pse shumë njerëz i blejnë ato.

Duke krahasuar të gjitha rezultatet e testimit dhe çmimet tona, ju do të jeni në gjendje të bëni zgjedhjen e duhur. Udhëtim të mbarë!

Përpilimi i ndonjë vlerësimi është mjaft i vështirë. Dhe publiku që kërkon informacion po bëhet më kërkues. Çdo vlerësim pasqyron mendimin personal të dikujt, dhe të ashtuquajturat vlerësime profesionale nuk pasqyrojnë gjithmonë realitetin e plotë. Në artikullin tonë sot, ne vendosëm të paraqesim Vlerësimi i gomave më të mira të dimrit 2018 - 2017 në kategorinë e gomave me kurorë dhe pa goma. Ne u mbështetëm në klimën e vështirë ruse dhe reagimet nga konsumatorët që kanë testuar tashmë gomat kushte reale. Do të mësoni se cilat goma dimërore janë më të mira për të zgjedhur, çfarë të kërkoni, cilat janë ndryshimet midis gomave me kurorë dhe jo me kurorë.

Kur materiali ynë sapo po përgatitej, vumë re se më së shumti vlerësuesit i referohen revistës evropiane të automobilave ADAC. Kjo është një revistë gjermane, me shkrim e këndim dhe rishikime të hollësishme aksesorë për shoferë, duke përfshirë ato me komente cilësore Goma. Por, të renditësh gomat më të mira të dimrit të 2016-2017, bazuar në këtë publikim, është marrëzi. Së pari, shoferët në Evropë u ndalohet me ligj që të vendosin goma me kunja në makinat e tyre, dhe së dyti, dimri në Evropë nuk është dimër në Rusi. Kemi një klimë më të ashpër, më shumë reagentë në rrugë dhe kushte krejtësisht të ndryshme operimi. Ky fakt duhet të merret parasysh në radhë të parë.

Detyra jonë nuk është t'ju bindim për një ose një markë tjetër, t'ju detyrojmë të përdorni goma me majë ose jo (Velcro, fërkim). Ne u përpoqëm të renditim se cilat goma dimri janë më të mira për të zgjedhur në dimrin e 2016 - 2017. Pas leximit të artikullit, do të nxirrni përfundimet tuaja, bazuar në faktet e paraqitura dhe në kriteret tuaja personale të përzgjedhjes. Gjithashtu interesante:,.

Gomat më të mira të dimrit pa stuko 2018 - 2017

Në njerëzit e thjeshtë, gomat jo të mbështjella quhen Velcro, dhe në zhargonin profesional, fërkim. Ata nuk kanë thumba metalike. Shkelja krijohet me një formë të caktuar të modelit, duke pasur një numër vrimash që heqin lagështinë e tepërt dhe borën nga poshtë rrotave. Kjo lejon që goma të gjejë tërheqje dhe shkelja të mos mbushet me borë të tepërt. Opsion i shkëlqyeshëm për të butë klima e dimrit, veçanërisht në Evropë, por edhe në Rusi, Velcro ka komente pozitive nga konsumatorët.

1. Gomat më të mira të dimrit pa stufa 2018 - 2017: NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV - Çmimi nga 9,000 në 12,000 rubla.

E re nga prodhuesi finlandez i gomave NOKIAN. Meqenëse kompania mëmë ndodhet në Finlandë, dhe klima e këtij vendi është sa më afër dimrit rus, ata gjithashtu prodhojnë një produkt shumë cilësor. Gomat NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV pa majë, siç sugjeron emri, janë të dizajnuara për SUV dhe crossover. Karakteristikat e këtij produkti, modeli unik i shkelës. Ajo fjalë për fjalë shtyn lagështinë e tepërt dhe dëborën nga poshtë timonit. Modeli i shkelës nuk bllokohet, gjë që siguron tërheqje të mirë. Modeli agresiv, nuk është vetëm i bukur, por edhe i sigurt. Vendndodhja e të gjithë elementëve është menduar dhe llogaritur, kështu që nuk duhet të keni frikë nga rrëshqitja në një rrugë qyteti ose fshati. Gomat pa goma NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV janë bërë duke përdorur një teknologji të veçantë, në përbërjen e gomës shtohen kristale speciale, të cilat nuk lejojnë që goma të mbytet edhe në temperatura ekstreme nën zero. Shqyrtimet e konsumatorëve flasin për cilësi e shkëlqyer produktet dhe përputhshmërinë e karakteristikave me kushtet reale.

Të mirat:

• Mbajtje e shkëlqyer e rrugës, si në kushte urbane dhe jo urbane. Kontrollueshmëri e qartë;
• Hyrja në një rrëmujë nuk është problem, goma gjen menjëherë diçka për t'u ngjitur dhe makina nuk lëviz;
• Frenim i qartë dhe i sigurt në të gjitha kushtet. Gjatë provave, gomat pa stufa NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV u testuan në asfalt të thatë, të lagësht dhe me borë. Në të gjitha testet, distanca e frenimit ishte brenda intervalit normal;
• SUV të rënda dhe kryqëzimet me këtë gomë demonstrojnë trajtim të mirë;
• Kristalet në gomë e mbajnë timonin nga ngrirja, gjë që siguron një udhëtim të qetë;
• Cilësi evropiane, rezistenca ndaj konsumit nivel të lartë Gomat pa majë NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV zgjasin për disa sezone.

Minuset:

• Në kushte ekstreme dimërore, veçanërisht në rrugë pas reagentëve, ndihet një gërvishtje e lehtë, por kontrolli nuk ndikohet;
• Gomat me çmim të lartë dhe me karakteristika të ngjashme shiten me çmim më të ulët.

Si përfundim, NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV mund të quhet në mënyrë të sigurtë gomat më të mira pa kurriz të 2016 - 2017, vetëm për shkak të cilësisë dhe performancës së tij. Nëse gjendja juaj financiare ju lejon të shpenzoni kaq shumë para për gome, atëherë blini ato pa hezitim.

2. Gomat më të mira të dimrit pa kurorë 2018 - 2017: MICHELIN X-ICE XI3 - Çmimi nga 8,000 në 13,000 rubla.

Marka franceze MICHELIN gjithmonë zë një pozicion drejtues, por në renditjen e gomave verore. Në renditjen e gomave më të mira të dimrit pa stufa 2018 - 2017, marka MICHELIN X-ICE XI3 zë vetëm pozicionin e dytë. Vështirë për të kërkuar prodhues evropian produkt cilësor për dimrat e ashpër dhe të paparashikueshëm rusë. Pas analizimit të të gjitha rishikimeve të konsumatorëve, ne kemi identifikuar gomat e një minutë të rëndësishme MICHELIN X-ICE XI3, ato nuk performojnë mirë në akull. Por, ky minus vlen për të gjitha gomat pa stufa, sepse ato thjesht nuk kanë asgjë për t'u kapur pas akullit. Në tregues të tjerë, ata kanë pluse. Modeli i shkelës u krijua gjatë testimit. Është krijuar duke marrë parasysh ligjet fizike dhe realitetet e një klime të ashpër, e cila nuk është tipike për kompanitë evropiane. Është modeli i shkallës së gomave dimërore MICHELIN X-ICE XI3 pa majë që siguron tërheqje të shkëlqyer, zvogëlon rrezikun e rrëshqitjes dhe sillet qartë në rrugët me borë. Çuditërisht, gomat më të mira vijnë në Rusi nga Evropa, ku klima e dimrit është e butë.

Të mirat:

• Demonstron shtrëngim të shkëlqyeshëm për shkak të modelit unik të shkallës, heqjes së menjëhershme të ujit dhe qullës së borës nga poshtë timonit;
• Vrapim i butë dhe i heshtur. Ky kriter mund të zbatohet për të gjitha gomat pa kurorë;
• Menaxhimi i qartë kur ktheni kthesat me shpejtësi;
• Cilësia e gomës është më e larta, goma rezistente ndaj konsumit është e mjaftueshme për disa sezone;
• Lëviz pa rrëshqitje, kontroll i kuptueshëm dhe i pritshëm.

Minuset:

• Problemi i të gjithë Velcro, pasiguria në akull;
• Gomat e buta nuk janë gjithmonë të përshtatshme për rrugët me dëborë.

Goma MICHELIN X-ICE XI3, me siguri renditet e dyta në renditjen e gomave më të mira dimërore pa stufa 2018 - 2017. Vlera e mirë për paratë. Rrallëherë do të gjeni në treg një produkt të ngjashëm që kombinon të gjitha këto cilësi.

3. Gomat më të mira të dimrit pa stufa të 2018 - 2017: GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 - Çmimi nga 5000 deri në 11000 rubla.

Gomat e reja GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 pa stufa kanë përmirësuar vetitë e frenimit. Nuk është për t'u habitur, sepse kompanisë iu deshën tre vjet për të krijuar këtë gome. Vetëm pas qindra testeve dhe testeve në kushtet më të rënda klimatike, GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 u shfaq në treg. Gomat e dimrit GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 janë bërë me një përbërje gome krio-përshtatëse që parandalon ngrirjen në klimat e ashpra veriore. Gomat dimërore GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 pa makineri treguan mbërthim dhe trajtim të shkëlqyeshëm. Revista legjendare "Behind the wheel" i vendosi ata në rreshtin e katërt të renditjes së tyre, dhe në revistat evropiane të automobilave, GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 gjithmonë bien në treshen e parë të gomave më të mira të dimrit. GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 është marka e parë që përdor termin cryo-adaptive përbërje gome. Kjo do të thotë se goma është përgatitur enkas për tregun verior dhe nuk nxihet as në -25 gradë. Emri i pandryshueshëm i markës së gomave GOODYEAR pa majë, modeli i shkallës në formë V. Ai largon ujin dhe llucën dhe siguron tërheqje të besueshme.

Të mirat:

• Nje nga raportet më të miraçmimet dhe cilësia. Vështirë se ka një produkt të denjë me një çmim të ngjashëm;
• Karakteristikat unike të frenimit. Kompania kaloi disa vite duke zhvilluar një gomë unike me distancë të reduktuar të frenimit në dëborë;
• Trajtim i shkëlqyeshëm dhe stabilitet në llucë. Mbrojtësi bën një punë të shkëlqyer.

Minuset:

• Thith dobët gungat e rrugës;
• Përshpejtim i pasigurt nga një ndalesë në akull.

4. Gomat më të mira të dimrit pa stufa 2018 - 2017: BRIDGESTONE BLIZZAK VRX - Çmimi nga 9,000 në 13,000 rubla.

Japonezët kanë qenë gjithmonë në gjendje të befasojnë, dhe këtë herë ata na befasojnë me gomat e reja BRIDGESTONE BLIZZAK VRX pa kunj. Ato janë krijuar duke përdorur teknologji të veçantë dhe posaçërisht për tregjet veriore. Prandaj, prodhuesi mori parasysh veçoritë e klimës, mbulesës së borës dhe ndryshimeve të temperaturës. Gomat BRIDGESTONE BLIZZAK VRX, një nga produktet e pakta të importuara që janë ideale për funksionim në klimën e ndryshueshme të dimrit ruse. Gomat BRIDGESTONE BLIZZAK VRX kaluan një sërë testesh në Rusi. Ata treguan një distancë të mirë frenimi në dëborë dhe akull. Modeli unik i shkelës ka një efekt pozitiv në funksionalitetin e gomës, e gjithë lagështia e tepërt dhe qulli i borës nxirren fjalë për fjalë nga poshtë rrotave.

Të mirat:

• Teknologjitë unike në gomë lejuan të krijonin një udhëtim të butë dhe të rehatshëm;
• Ata shfaqen në mënyrë të përsosur në kushte urbane dhe rurale, kalueshmëri në borë të lartë;
• Frenim;
• Modeli unik heq në mënyrë të përkryer qullën e borës dhe demonstron stabilitet të mirë në kthesat.

Minuset:

• Sjellje e paqëndrueshme në akull:
• Veshje e shpejtë, veçanërisht në zonat urbane.

Përfundimi: gomat më të mira të dimrit pa stufa BRIDGESTONE BLIZZAK VRX një opsion i mirë për ata që lëvizin rrallë në autostradë në dimër, kryesisht duke lëvizur me shpejtësi të ulët në zonat urbane.

5. Gomat më të mira të dimrit pa stufa 2018 - 2017: YOKOHAMA ICE GUARD IG50 - Çmimi nga 7000 deri në 10000 rubla.

Kur bëhet fjalë për pyetjen se çfarë gomash të mira dimërore pa kunja për të blerë, përgjigja më e mirë është YOKOHAMA ICE GUARD IG50. Raporti ideal vlerë për para, performancë të shkëlqyer dhe veçori unike në rrugën e ngrirë. Nëse gomat mbi të gjitha kanë frikë nga uji në skajin e akullt, atëherë YOKOHAMA ICE GUARD IG50 nuk është e frikshme. Një model i veçantë shkelës heq menjëherë ujin nga poshtë timonit, gjë që lejon që goma të ngjitet në skajin e akullit, duke dhënë kontroll të mirë.

Të mirat:

• Vlera ideale për para;
• Shfaqet mirë në akull, siguri në kthesat;
• I pershtatshem per perdorim urban dhe rural.

Minuset:

• Në temperatura pozitive, duhet të ndryshoni menjëherë këpucët e makinës;
• Vëzhgoni presionin, gomat e shpuara, trajtimi është i reduktuar.

Zgjedhja e gomave më të mira të dimrit pa stuko është e vështirë dhe nëse keni një buxhet të kufizuar, YOKOHAMA ICE GUARD IG50 është zgjedhja më e gjithanshme. Hiqeni, definitivisht nuk do të futeni në rrëmujë.

6. Gomat më të mira të dimrit pa kurba të 2018-2017: CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 - Çmimi nga 11,000 në 13,000 rubla.

Është e vështirë të imagjinohet të paktën një majë e gomave më të mira të dimrit pa markën CONTINENTAL. Pra, vlerësimi ynë nuk e ka anashkaluar jo-studded goma CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6. Gomat CONTIVIKINGCONTACT 6 CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 nga një prodhues gjerman vazhdimisht zënë linjat kryesore në vlerësimet e gazetarëve evropianë. Teknologjia e tyre unike e prodhimit i jep shoferit mundësinë të ndihet i sigurt pas timonit, edhe në kushte të vështira trafiku. Duket se klima e butë evropiane nuk mund të krahasohet me Dimri rus. Por, ky është një mashtrim. Gomat CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 u krijuan për tregjet veriore, duke marrë parasysh realitetet ruse. Çmimi i lartë fik shumë konsumatorë, dhe për shkak të kësaj, gomat janë në fund të renditjes sonë të gomave më të mira dimërore pa stufa 2018 - 2017. Por, fakti është se ato janë vërtet të shkëlqyera dhe kanë cilësi të lakmueshme në kushtet e rrugës.

Të mirat:

• Stabilitet i mirë në një rrugë me dëborë, makina nuk hidhet në anët;
• Vrapim i butë dhe i qetë;
• Kapje e mirë edhe në kushte të akullit, pa rrëshqitje gjatë kthesës;
• Ata nuk nxihen në të ftohtë për shkak të kristaleve në strukturën e gomës;
• Trajtimi dhe frenimi në një nivel të lartë.

Minuset:

• I përshtatshëm për përdorim në qytet. Struktura e butë e gomës zvogëlon tërheqjen në reshjet e dëborës.

7. Gomat më të mira të dimrit pa kurorë të 2018-2017 NOKIAN NORDMAN RS- Çmimi nga 3,000 në 5,000 rubla.

Cilat goma dimërore jo me kurorë janë më të mira për të zgjedhur nëse buxheti është i kufizuar? Përgjigja është e paqartë, goma NOKIAN NORDMAN RS. Opsioni më buxhetor për Velcro, por në të njëjtën kohë me karakteristika cilësore. Çmimi i ulët dhe performanca e mirë i bënë gomat NOKIAN NORDMAN RS lider në tregun sezonal rus. Goma nuk ka ndonjë aftësi unike, është thjesht një gome e mirë për paratë.

Të mirat:

• Çmimi, një nga më të ulëtat;
• Mbërthim i mirë i rrugës
• Gome cilësore mjaftueshëm për disa sezone;

Minuset:

• prodhimi rus;
• Stabilitet i dobët i kursit të këmbimit;
• Mund të vuajë nën frenim të fortë.

Ky është në të vërtetë i gjithë vlerësimi i gomave dimërore pa majë 2016 - 2017. Do të doja të largohesha nga fjala vlerësim ose krye, kjo është një përzgjedhje e produkteve të denja në të tregun e brendshëm. Ju mund të dëgjoni mendimin tonë dhe të zgjidhni gomat nga lista, ose thjesht të filloni prej tij kur blini goma. Blerja e gomave të mira të dimrit është shumë e rëndësishme, siguria juaj dhe siguria e përdoruesve të tjerë të rrugës varet nga kjo.

Gomat më të mira të dimrit 2018 - 2017

Gomat e dimrit, opsioni më i besueshëm i gomës për makinën tuaj. Në dimrin e ashpër rus, nuk ka asgjë më të besueshme se thumba. Velcro është i përshtatshëm për ciklin e drejtimit urban, ku rrugët janë të spërkatura me reagentë. Nëse vozitni shpesh në rrugë që nuk pastrohen dhe spërkaten me reagentë, atëherë sigurohuni që të blini një gomë me thumba. Vetëm ato do të sigurojnë kontroll të besueshëm në kushte akullt, do të zvogëlojnë në minimum mundësinë e rrëshqitjes gjatë kthesës dhe do të sigurojnë një distancë të shkurtër frenimi gjatë një ndalimi të papritur. Ne kemi përpiluar një vlerësim të vogël, majën e gomave më të mira të dimrit, të cilave duhet t'i kushtoni vëmendje.

1. Gomat më të mira të dimrit 2018 - 2017: GISLAVED NORDFROST 100 - Çmimi nga 6,000 në 9,000 rubla.

Gomat e njohura të dimrit GISLAVED NORDFROST 100 janë në tregun rus për disa vite. Modeli unik i kunjit në shkallë siguron tërheqje dhe trajtim të besueshëm. Modeli i shkelës heq ujin e tepërt dhe qullën e borës nga poshtë timonit. Gomat janë montuar në mënyrë të sigurt, gjë që redukton humbjen e tyre dhe lejon që goma të përdoret për disa sezone.

Të mirat:

• Performancë e mirë ndër-vend në një rrugë rurale me dëborë;
• Asfalt i lagësht dhe akulli nuk është problem;
• Kontrollueshmëri e qartë pa lëvizje;
• Mbajeni rrugën mirë me shpejtësi.

Minuset:

• Numri i thumbave është i kufizuar nga standardet evropiane;
• Gome e bute.

2. Gomat më të mira të dimrit 2018 - 2017: NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV - Çmimi nga 13,000 në 18,000 rubla.

Goma dimërore me majë dimri NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV, versioni i parë evropian i gomës, i projektuar për përdorim në dimër të ashpër. Kompania finlandeze u fokusua në tregun rus. Numri i thumbave është rritur, modeli i shkelës është krijuar duke marrë parasysh vetitë fizike të ujit dhe qullës së borës. Shkelja shtyn çdo gjë nga poshtë timonit, duke siguruar kapje të sigurt. I gjithë edicioni evropian i shpërblyer me NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV nderimet më të larta, dhe ekspeditat vendosin automjetet e tyre fuoristrade në këtë gomë për të udhëtuar nëpër veri. Struktura unike e gomës i bën gomat e dimrit më të mirat, sepse gomat NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV nuk nxihen në temperatura jashtëzakonisht të ulëta.

Të mirat:

• Kapje perfekte në të gjitha kushtet, qoftë me borë apo me akull;
• Frenim i sigurt edhe kur shtypje e fortë në pedalin e frenave;
• Rritja e rezistencës ndaj konsumit, goma zgjat për disa sezone.

Minuset:

• Çmimi i lartë në krahasim me konkurrentët;
• Kur rrota godet rutinën, ndihet paqëndrueshmëria.

3. Gomat më të mira të dimrit të 2018 - 2017: GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC - Çmimi nga 6,000 në 11,000 rubla.

Mund të themi me siguri se GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC është gomat më të mira të dimrit. Fillimisht, kompania zhvilloi teknologji për udhëtarët në veri. Nga fotoja vutë re se thumbat ndodhen çuditërisht, në një model unik. Është ky model i thumbave që siguron tërheqje maksimale, dhe makina nuk rrëshqet në kthesa të mprehta me shpejtësi. Akulli në rrugë nuk do të jetë më problem për ju. Por, si çdo gomë, GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC ka të mirat dhe të këqijat e veta. Rreth tyre më poshtë.

Të mirat:

• Modeli unik i shkelës largon ujin dhe llucën
• Frenim i mirë në akull;
• Mban me siguri rrugën me shpejtësi;
• I pershtatshem per perdorim ne veri.

Minuset:

• Në një rrëmujë, makina fillon të ngasë.

4. Gomat më të mira të dimrit të 2018-2017: PIRELLI ICE ZERO - Çmimi nga 6,000 në 18,000 rubla.

Është e vështirë të gjesh goma dimërore më moderne, ose më mirë gome, ku ka kaq shumë teknologjive moderne. Së pari, gomat PIRELLI ICE ZERO janë të pajisura me stufa me dy bërthama për mbërthim shtesë në akull, dhe së dyti, një model unik shkelës që largon ujin dhe borën. E gjithë kjo së bashku jep goma të shkëlqyera për periudhën e dimrit. ME me goma PIRELLI ICE ZERO është e pamundur të bëni një gabim, nëse ndonjë markë ju ngatërron, atëherë blini PIRELLI ICE ZERO.

Të mirat:

• Vlera e pranueshme për para;
• Goma të besueshme;
• Frenim i sigurt në të gjitha kushtet.

Minuset:

• Në temperatura pozitive, është urgjente të ndryshohet.

5. Gomat më të mira të dimrit 2018 - 2017: CONTINENTAL CONTIICECONTACT - Çmimi nga 7,000 në 10,000 rubla.

Linja më e gjithanshme e gomave të dimrit CONTINENTAL CONTIICECONTACT. Më shpesh përdoret në makinat shtëpiake. Ata kanë kontroll të mirë dhe performancë të notimit. Gomat me kunja CONTINENTAL CONTIICECONTACT janë të përshtatshme si për rrugët e qytetit ashtu edhe për zonat rurale.

Të mirat:

• Kapje e sigurt dhe kalueshmëri;
• Goma komode dhe cilësore.

Minuset:

• Cmim i larte

Pa marrë parasysh se çfarë lloj gomash dimërore preferoni, me majë apo jo, ju duhet të kuptoni se çfarë i përshtatet makinës suaj. Merrni parasysh kushtet e rrugës dhe kushtet e funksionimit. Cilat goma dimërore janë më të mira për të zgjedhur në 2018 - 2017, varet nga ju që të vendosni.