Pezullimi i rregullueshëm në VAZ 2112. Pjesa kryesore është një shportë me një amortizues. Kontrollimi i gjendjes teknike

Makinat e "familjes së dhjetë" u prodhuan nga uzina VAZ në fillim të viteve 2000. Këto përfshijnë kapakët "Lada-112", modelimi i të cilave konsiderohet më i suksesshmi. Në VAZ-2112, pezullimi i përparmë është rregulluar në të njëjtën mënyrë si në vagonë \u200b\u200bstacioni ose sedans. Dhe është më e ndërlikuar sesa në të gjitha makinat e familjes Logan. Arsyeja është mungesa e levave trekëndore. Por në pezullimin e VAZ-2110 (2112) ju mund të konfiguroni fjalë për fjalë gjithçka, por ne kemi Logan.

Ndonjëherë njësia e pezullimit është akorduar. Por ajo që tregohet në video është më mirë të mos përsëritet. Ne shikojmë ...

Pezullimi përpara - Asamble e plotë

Fotografia tregon sesi duket pezullimi i diskut të duhur. Shtë e lehtë të njihet stenda teleskopike 6, si dhe leva 3. Të dyja këto pjesë formojnë bazën e montimit.

Asambleja e pjesëve të pezullimit

Ne rendisim detajet kryesore në numër në rritje: 1 - stabilizator stabiliteti lateral; 2 - shufër stabilizues; 3 - krahu i pezullimit; 4 -; 5 - noçkë; 6 - një raft i një kllapa pezullimi; 7 - shtrirje (saber); 8 - kllapa shtrirje.

Pjesët 7 dhe 3 mund të përbëjnë një "monolit". Por edhe atëherë ato do të montohen në varet, dhe në hartimin e pezullimit VAZ-2112 (dhe 2110) do t'i gjejmë këto varet plus një më shumë - ai lidh pjesët 3 dhe 7.

Leva rrotulluese nuk tregohet në foto, por ajo është ngjitur në amortizuesin këtu, domethënë është pjesë e saj.

Pjesa kryesore është një shportë me një amortizues

Gjithçka që tregohet me numrin 6 më lart përbëhet nga disa pjesë. Ne i rendisim ato.

Amortizues i shokut

Numrat tregojnë elementet:

1. 2108-2901056   - arrë metrike M14;
2. 2110-2902760   - një filxhan;
3. 10519601   - rondele;
4. 16105021   - arrë vetë-mbyllëse M12;
5. 2110-2902816   - bakri;
6. 2110-2902826   - strehimi;
7. 2108-2901052   - një rondele për vidhos;
8. 15540931   - vidhos M12 (deri më 07.2001);
9. 2108-2901051   - vidhos fund (pas 07.2001);
10. 2110-2901054   - kapak;
11. 2110-2902842   - rondele;
12. 2110-2902830   - vidhos;
13. 2110-2901032   - rondele;
14. 2110-2902820   - mbështetëse (jastëk) e lartë;
15. 2112-2902712   - pranvera e pezullimit;
16. 2112-2901031 dhe 2112-2901030  - qëndroni majtas dhe djathtas;
17. 2110-2905681   - anther;
18. 2108-2901050   - vidhos me një eksentrik;
19. 16104111   - arrë vetë-mbyllëse M8;
20. 2108-2902840 (-01, -02) ose 2110-2902840 (-01)  - kushineta që mbajnë.

Në disa stacione vagonësh dhe sedanesh, janë instaluar rafte 2110-2901030 dhe 2110-2901031. Por më pas përdoren burimet 2108-2902712.  Por detajet e treguara nga numri 21 janë të këmbyeshme.

Raft i çmontuar

Grusht i kthyeshëm

Konsideroni një nyje e rëndësishmeqë përbëhet nga një numër minimal i pjesëve.

Grusht i kthyeshëm me kushinetë

Për sa i përket pamjes së njësisë, është e qartë se çfarë dhe si bashkëngjitet. Le të rendisim artikujt:

1. 2108-3103020-01 (-02)   - kushineta e rrotave;
2. 2108-3103068   - vula unazore;
3. 2108-3001060   - jastëk antisplash (i brendshëm);
4. 2108-3103079   - elementi mbajtës (rondele);
5. 2108-3103032   - kushineta mbajtëse e unazës së parakohshme;
6. 2108-3001061   - jastëk antisplash (i jashtëm);
7. 2110-3103065   - kapak dekorativ (pas datës 01.2003);
8. 2108-3103065   - kapak dekorativ (deri me 01.2003);
9. 2108-3001015 dhe 2108-3001014  - grusht majtas dhe djathtas;
10. 2108-3103061   - një jastëk antisplash qendror;
11. 14044271   - arrë vetë-mbyllëse M20.

Leve dhe gjithçka që lidhet me të

Leva e poshtme mban topin e topit (pjesa 2). Një grusht rrotullues është ngjitur në shtresën e shtresës së kushinetës. Ajo nuk është paraqitur në vizatim, por fasteners 15 janë treguar.

Leva me zgjatime saber

Ne rendisim shënimin:

1. 2108-2904046   - varet mbrapa e një sabre;
2. 2108-2904185-01   - gisht topi;
3. 10517070   - rondele pranverore;
4. 2110-2904192   - kuvendi i përbashkët i topit;
5. 15541231   - vidhos M12;
6. 2108-2904045   - rondele e vazhdueshme;
7. 16105011   - arrë vetë-mbyllëse M12;
8. 2108-2904040   - bashkim i kthyeshëm;
9. 2108-2904020   - levë;
10. 2108-2904270   - saber ose shtrirje;
11. 12638601   - rondele;
12. 2110-2904070   - zorrë;
13. 2110-2904076 – mëngë spacer;
14. 12574921   - arrë vetë-mbyllëse M16;
15. 15970730   - vidhos M10;
16. 2108-2904225   - rondele spacer ( numri maksimal  - 4 copë.);
17. 16101521   - arrë metrike M12;
18. 10516870   - rondele pranverë.

Kllapa Saber janë ngjitur në tubin tërthor. Kjo do të thotë, në VAZ-2112 pezullimi i përparme përmban një "anëtar kryq", dhe nuk mund të përjashtohet nga dizajni.

Tub kryq dhe ndeshjeve

Fotografia tregon:

1. 2112-2904400   - tubi tërthor;
2. 2108-2904050   - varet e përparme e një sabre;
3. 12574921   - arrë M16;
4. 2110-2904436   - kapak kapak;
5. 2108-2904054   - rondele e mprehtës së përparme (deri në 12.2000);
6. 2110-2904054   - e njëjta gjë (pas 12.2000);
7. 2108-2904225   - rondele spacer (numri maksimal - 2 copë.);
8. 2110-2904055   - rondele;
9. 2110-2904312   - vidhos.

Në disa sedanë dhe vagona stacioni, është instaluar një tub irthor 2110-2904400 (-01).

Skema e shiritit të stabilizuesit në VAZ-2112

Stabilizuesi është një pjesë e rëndësishme, por mund të hipni pa të. Mungesa e një stabilizatori nuk është një arsye për të marrë një makinë pa shërbim.

Stabilizues shufra dhe tërheqje

Asambleja përbëhet nga një shufër dhe dy shufra. artikuj:

1. 2110-2906050   - draft ose raft;
2. 2110-2906010   - asamble e kuvendit;
3. 10516870   - rondele pranverore;
4. 2110-2906040   - jastëk;
5. 10519601   - rondele;
6. 2108-2906042   - kllapa;
7. 2110-2906016   - barbell;
8. 2110-2906078   - mëngë e sipërme e shtytjes;
9. 15971321   - vidhos M10;
10. 12164711   - arrë M10;
11. 16104111   - arrë vetë-mbyllëse M8;
12. 2108-2906079   - mëngë të ulët

Për të hequr qafe stabilizuesin, hiqni pjesët e listuara.

wishbones

Siç u përmend më lart, leva dhe shtrirja mund të jetë një "monolit". shfaqje  Një detaj i ngjashëm është treguar në foto.

Urdhër monolit

Pjesa është e montuar në varet për trupin. Dhe në pikën "fund" të trekëndëshit një gisht topi është i fiksuar.

Një histori e hollësishme në video në lidhje me pezullimin dhe frenat

Agjensia Federale për Arsim

Shteti i Moskës

Universiteti Teknik "MAMI"

Departamenti i "Makinave"

Abstrakt në temë

«Pezullimi i një makine VAZ 2110 | VAZ 2111 | VAZ 2112 "

Studenti: Chanilova O.I.

Grupi: 6-AC-7

Mësuesi: Karpukhin K.V.,

Kondrashov V.N.

Moskë, 2007

1. Qëllimi i pezullimeve dhe elementet strukturore të tyre __________________________________ 3

2. Kërkesat për pezullim ________________________________________________________ 3

3. Elemente elastike të pezullimeve

3.1 Klasifikimi i elementeve elastikë ______________________________________ 3

3.2 Burimet _____________________________________________________________ 3

3.3 Burimet e mbështjelljes dhe rrotullimet _______________________________________ 4

3.4 Elementet elastike pneumatike ______________________________________ 5

3.5 Elemente gome elastike ___________________________________________ 5

5. Shufra anti-rrotull __________________________________________ 6

6. Amortizatorët e goditjes ________________________________________________________________ 7

7. Pezullimi i një makine VAZ 2110 | VAZ 2111 | vaz 2112

7.1 pezullim i përparmë

7.1.1 Karakteristikat e pezullimit të përparmë ________________________ 7

7.1.2 Mosfunksionime të mundshme të pezullimit të përparëm të automjeteve, shkaqet e tyre dhe metodat e eliminimit _______________________________________________________ 9

Përkufizimi 7.1.3 gjendja teknike  pjesët e pezullimit ______________ 11

7.1.4 kontrollimi dhe rregullimi i shtrirjes së rrotave _____________________11

7.1.5 heqja dhe instalimi i pezullimit të përparmë ____________________________12

7.1.6.1 Demontimi dhe montimi i stendës teleskopike ___________ 14

7.1.6.2 çmontimi dhe montimi i krahut dhe frenave të pezullimit _______17

7.1.6.3 çmontimi dhe montimi mbështetje e sipërme  shiritat e pezullimit ____18

7.2 Vazda e pezullimit të pasme 2110 | VAZ 2111 | vaz 2112

Pajisja 7.2.1 përmban pezullimin e pasëm të veturave VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112_________________________________________________________________________________21

7.2.2 Mosfunksionime të mundshme të pezullimit të pasëm të automjeteve, shkaqet e tyre dhe metodat e eleminimit __________________________________________________ 22

7.2.3 çmontimin dhe montimin e pezullimit të pasëm ________________________________23

7.2.4 çmontimi dhe montimi i amortizatorëve _________________________________24

7.2.5 montimi dhe instalimi i pezullimit të pasëm _______________________________25

1. Qëllimi i varëseve dhe elementeve të tyre strukturorë

Pezullimi kryen lidhjen elastike të sistemit të transportuesit të automjeteve me rrotat e tij (ose urat) dhe në të njëjtën kohë:

a) zvogëlon ngarkesa dinamikeduke vepruar me një makinë, pasagjerë dhe mallra;

b) transferon forcat dhe momentet që vijnë nga ndikimet e jashtme, si në rrota, ashtu dhe në trup;

c) lagë dridhjet vertikale dhe ato shoqëruese të rrotave, dridhjet vertikale dhe këndore të trupit të makinës.

Pezullimi i makinës përfshin elementë elastikë, udhëzues, ndezës dridhës dhe shufra anti-rrotullues.

Elementet elastikë zbutin goditjet, zvogëlojnë nxitimet vertikale dhe ngarkesat dinamike të transmetuara sistemi mbajtës  kur makina po lëviz, gjë që përmirëson qetësinë e saj. Pajisja udhëzuese përcakton kinematikën e lëvizjes së rrotave dhe transmeton në trup (kornizë) reaksionet gjatësore dhe anësore të rrugës, tërheqjet dhe momentet reaktive të frenimit (nëse kambana veshje kryesore  dhe elementet mbështetëse mekanizmi i frenave  të fiksuara në këtë pajisje udhëzuese) dhe në disa raste momente kthimi dhe ndërrimi të timonit nga reaksione normale, gjatësore dhe anësore të rrugës. Kufiri i dridhjeve më shpesh është një pajisje e veçantë - një amortizues që lag lagjet e ndërsjella të trupit dhe rrotave të makinës; Pjesërisht këto dridhje janë lagur nga fërkimi në varet e pezullimit. Për të zvogëluar rrotullimin anësor të trupit të makinës nën ndikimin e forcave anësore (në një përkulje, me një pjerrësi tërthor të rrugës dhe erë anësore) një pezullim shtesë shpesh futet në pezullim element elastik  - stabilizues, duke ndikuar ndjeshëm në karakteristikat e trajtimit të makinës.

2. Kërkesat për pezullim.

1. Karakteristikë e favorshme e ngurtësisë;

2. Kinematika e favorshme;

3. Karakteristikat e domosdoshme të shuarjes;

4. Vlera minimale e pjesëve të poshtme;

5. Kontakt i mirë i rrotave me rrugën;

6. Pronësia e zhurmës dhe vetitë e mira kundër vibrimit;

7. Skema e planifikimit racional.

3. Elementet elastike të pezullimeve.

3.1 Klasifikimi i elementeve elastikë.

Llojet e mëposhtme të elementeve elastikë të pezullimit janë në dispozicion:

a) Metal: burimet e gjetheve, burimet e mbështjelljes, shiritat rrotullues;

b) Pneumatik: tullumbace, diafragmë;

c) hidropneumatik;

d) Gome

Shpesh llojet b) -d) kombinohen në një grup elementësh elastikë jo metalikë.

3.2 Burimet.

Deri kohët e fundit, pezullimi më i zakonshëm për makinat, tani kryesore për kamionët. Ai përmban numrin minimal të elementeve strukturorë: një burim me pika bashkimi dhe (jo gjithmonë) një amortizues dhe stabilizues. Pranvera, si rregull, është e instaluar përgjatë veturës dhe mund të jetë gjysmë eliptik, kantier ose çerek sipas metodës së vulosjes dhe formës.

Një pranverë gjysmë eliptike është e aftë të perceptojë dhe transmetojë jo vetëm reagimet normale, por edhe gjatësore dhe anësore të rrugës, si dhe momentet reaktive të frenave ose makinës përfundimtare (me një bosht ngasës) në sistemin e ngarkesës së makinës. Prandaj, në rastin e Përgjithshëm, pezullimi i pranverës nuk kërkon një pajisje udhëzuese të veçantë.

Burimet e katërta dhe kantiera janë përshtatur dobët për të transmetuar forcat shtytëse dhe momentin reaktiv, domethënë, ata kërkojnë pajisje udhëzuese. Këto lloje burimesh nuk përdoren gjerësisht. Në mënyrë tipike, pranvera është e përbërë nga disa fletë çeliku të një profili drejtkëndëshe ose të veçantë, të cilat, kur montohen, formojnë një rreze dy krahësh me një rezistencë afërsisht të barabartë të lakimit.

Fletët janë bërë prej çeliku të nxehtë të mbështjellë pranverë-pranverë. Për të mos lejuar që gjethet e pranverës të lëvizin anash në lidhje me njëri-tjetrin dhe të mos fanatizohen nën veprimet e momenteve reaktive, përdoren jakat shtrënguese (shiko Fig. 1). Nga zhvendosja gjatësore, fletët mbahen nga një rrufe qendrore ose zgjatje.

Lloji kryesor i thyerjes së pranverës është prishja e lodhjes që shoqërohet me natyrën ciklike të ngarkimit. Prandaj në vazhdim makina të rënda  përdorimi i një ose dy fletëve radikale që kanë të njëjtën gjatësi me rrënjën. Kjo zvogëlon ngarkesën në gjethen e rrënjës, por çon në një rritje të ngurtësisë dhe masës së pranverës ose, duke ruajtur të njëjtën ngurtësi, për të rritur gjatësinë e pranverës dhe, përsëri, masën e saj. Sidoqoftë, ceteris paribus, burimet me një gjethe janë më të vështira teknologjikisht sesa burimet me shumë gjethe. Prandaj, deri më tani më shpesh përdoren burimet e gjetheve, të përbëra nga 2-3 fletë me trashësi të ndryshueshme.

3.3 Burimet e mbështjelljes dhe shiritat rrotullues.

Një shirit rrotullues është një shufër metalike, shufër, tub ose pjatë, që punon në rrotullim.

Metali në pranverë gjithashtu funksionon për rrotullim, por në rastin e një rrotullimi momenti aplikohet me anë të një levë, dhe në pranverë, mbështjelljet e tij vetë janë një levë e tillë me një gjatësi të barabartë me rrezen mesatare të spirales.

Intensiteti dhe qëndrueshmëria e energjisë si në pranverë ashtu edhe në shiritin rrotullues janë më të mëdha se ajo e pranverës së gjetheve, dhe masa përkatësisht është më pak. Sidoqoftë, të dy këta elementë elastikë kanë nevojë për një pajisje udhëzuese të pezullimit, prandaj, nuk fitohet një masë e konsiderueshme në masë, dhe kursimi i çeliqeve të pranverës është i dukshëm këtu.

Si elementi elastik kryesor, burimet e mbështjelljes përdoren kryesisht për makina. Faktori vendimtar, mbase, është lehtësia e instalimit të pranverës boshtore në amortizuesin ose strukturën e pezullimit ose midis levës dhe trupit.

Burimet janë bërë nga shufra të rrumbullakëta dhe mund të jenë cilindrike, konike ose fuçi. Për prodhimin e burimeve, përafërsisht të njëjtat steelikë pranverë-pranverë përdoren si për burimet.

Për të rritur qëndrueshmërinë e burimeve dhe shiritave të rrotullimit në disa raste, ato i nënshtrohen marramendjes, domethënë, në ngarkesën e tij maksimale për një kohë mjaft të gjatë. Për të zvogëluar transmetimin e vibracioneve me frekuencë të lartë nga rruga në trupin e makinës, burimet e pezullimit janë montuar në gaskets plastike ose gome.

Shufrat e rrotullimit përdoren kur nuk pezullim i varur  rrota në automjete me shumë boshte, rimorkiot dhe disa makina. Të gjitha gjërat janë të barabarta, jeta e shiritit të rrotullimit është më e gjatë se ajo e një burimi gjethesh.

Strukturisht, rrotullimi është një shufër ose tub, por mund të jetë një pako ose pjatë. Skajet e shiritit të rrotullimit janë të vendosura, të pajisura ose të sheshta për pykën e fiksimit. Ata janë të fiksuar nga njëra anë në krahun e pezullimit, dhe nga ana tjetër - në mbështesin në trup.

Shufrat e rrotullimit ju lejojnë të rregulloni lartësinë e pozicionit të trupit brenda kufijve të caktuar.

3.4 Elementet elastike pneumatike.

Këshillohet që elemente të tilla elastike të përdoren kryesisht në automobila, masa e burimeve të së cilës ndryshon dukshëm ( kamionë), dhe kërkesat për qetësi janë të larta (autobusë). Duke ndryshuar presionin e ajrit në element pneumatik  është e mundur të rregulloni ngurtësinë e pezullimit dhe madje të arrihet që, në ngarkesa të ndryshme, devijimi statik i elementit dhe, në përputhje me rrethanat, shpeshtësia e vibrimeve natyrore të masës së spërkatur do të mbetet konstante. Në këtë rast, bëhet e mundur të rregulloni lartësinë e dyshemesë (autobusë) ose goditje tërheqëse  në lidhje me rrugën ose vlerën lartësia e udhëtimit  (zakonisht me pezullim të pavarur).

3.5 Elemente elastike gome

Gome lakimi ka një intensitet të lartë energjie. Prandaj, e përdorim si lëngu i punës elemente elastike. Në të njëjtën kohë, arrihet një ulje në masën e konstruksionit, karakteristika e ngurtësisë është progresive, dhe fërkimi i rëndësishëm i brendshëm i gomës lehtëson punën e amortizatorëve dhe kontribuon në thithjen e dridhjeve. Por ka një numër të metash (gomat e forta janë zakonisht të ashpra, notat elastike janë të brishta, nxehtësia lëshohet gjatë operimit dhe për këtë arsye plashet goma shpejt, ngurtësia e gomës varet nga temperatura, në temperaturat e ulta  shfaqet brishtësia).

Aktualisht, gome përdoret në pezullim për elementë ndihmës elastikë (tampon), varet dhe rrëmujat izolues të zhurmës.

Manualët e pezullimit ndikojnë në natyrën e lëvizjes së trupit dhe rrotave të automjetit gjatë dridhjeve. Për shembull, nëse ngritja e rrotës do të shoqërohet me prirjen e saj, lëvizja anësore ose gjatësore varet nga mënyra e krijimit të pajisjeve udhëzuese. Pajisjet udhëzuese përdoren për të transmetuar tërheqje dhe forcat e frenave, si dhe forcat anësore që rrjedhin nga rrotullimi, lëvizja përgjatë shpatit nga rrotat në trup.

Sipas llojit të pajisjeve udhëzuese, të gjitha pezullimet ndahen në të varura dhe të pavarura. Me një pezullim të varur, rrotat e djathta dhe të majta janë të lidhura nga një rreze e ngurtë - një urë. Prandaj, kur goditni një vrazhdësi të njërit prej rrotave, të dy rrotat janë të përkulura në rrafshin tërthor në të njëjtin kënd.

Në një pezullim të pavarur, lëvizjet e njërës rrotë nuk janë të lidhura ngurtë me lëvizjet e tjetrës. Prirjet dhe lëvizjet e rrotave të djathta dhe të majta janë dukshëm të ndryshme.

  Rregullimi i këndeve të instalimit të rrotave të drejtuara dhe pjerrësia e boshtit të rrotullimit

Boshtet e rrotave të drejtuara në mënyrë që të stabilizohen janë instaluar me një pjerrësi në vertikale, dhe rrotat me shembje dhe shputë. Kur drejtoni një makinë, mund të jetë e nevojshme të rregulloni këto kënde.

5. Shufra e stabilizatorit

Kur makina lëviz në një kthesë ose përgjatë një gjarpri forcat centrifugale ngarkesa rishpërndahet midis elementeve elastikë të pezullimeve: nga ana e rrotave të jashtme në lidhje me rrezen e rrotullimit, ngarkesa rritet, dhe nga brenda zvogëlohet. Si rezultat, makina rrotullohet ose sovers në aeroplan tërthor. Fenomene të tilla janë shumë të rrezikshme, pasi ato mund të bëjnë që makina të hidhet poshtë dhe të humbasë kontrollin e trajtimit të saj. Dhe pasi që sasia e rrotullës dhe shkalla e lëkundjes varet kryesisht nga udhëtimi i pezullimit - sa më i madh të jetë goditje, aq më shumë rrotulla, atëherë për të eliminuar disavantazhet e mësipërme, kjo shifër duhet të zvogëlohet. Kjo mund të arrihet në disa mënyra - duke rritur ngurtësinë e elementeve elastike, duke vendosur amortizues me goditje të shkurtër dhe kufizues të udhëtimit të levës, ose duke futur një njësi në strukturën që do të vepronte si një element elastik shtesë në kthesa. Dy metodat e para doli të jenë më pak të përshtatshme, pasi ato zvogëluan ndjeshëm komoditetin e makinës - ato përdoren kryesisht në makina sportive dhe prototipet e tyre. Prandaj, në hartimin e pezullimit, u përdor një element i ri elastik - një shirit stabilizues, i cili funksionon vetëm në rastet kur rrotat e një boshti lëvizin në drejtime të ndryshme - njëra lart dhe tjetra poshtë. Sot, stabilizatori është bërë gati një pjesë e detyrueshme e pezullimit makina, por prania e tij në SUV nuk është gjithmonë e dëshirueshme. Vini re se stabilizuesi në modelin e pezullimit është një pjesë e nevojshme dhe duhet të sakrifikohet për hir të rehatisë, por jo në kurriz të sigurisë.

6. Amortizuesit e goditjeve

Tronditjet e perceptuara nga burimet bëjnë që automjeti të lëkundet, i cili vazhdon për ca kohë pasi rrota godet pengesën. Dampimi kryhet nga amortizuesit. Në vetura përdoren amortizues të lëngshëm, funksionimi i të cilave bazohet në rezistencën ndaj pompimit të lëngut nga një zgavër në tjetrën përmes kanaleve të ngushta. Amortizues teleskopik të përdorur, me veprim të dyfishtë, duke siguruar rezistencë ndaj kompresimit dhe burimeve të prapambetjes.

Amortizuesi teleskopik përbëhet nga një cilindër, një shufër me një pistoni, një shtresë cilindrike (rezervuari) dhe valvola. Një valvul hyrëse dhe një valvul kompresimi me një pranverë vendosen në fund të cilindrit. Ka një pistoni me një shufër në cilindër. Shufra në pjesën e sipërme ka një sy, i cili është i lidhur me kllapa kornizë. Një valvul anashkalimi dhe një valvul prapambetjeje me një pranverë vendosen në pistoni. Cilindri ka një vulë arrash dhe rezervuari dhe vulë rrjedhin në majë.

Kur pranvera përkulet, kompresimi ndodh, pistoni lëviz poshtë dhe lëngu rrjedh nëpër valvulën e anashkalimit në zgavrën mbi pistoni. Meqenëse një shufër vendoset në zgavrën mbi pistoni, e cila zë një vëllim të caktuar, dhe i gjithë lëngu nuk mund të përshtatet, një pjesë e lëngut nga zgavra nën pistoni, duke kapërcyer rezistencën e pranverës, do të hapë valvulën e kompresimit dhe do të rrjedhë në zgavrën midis zorrës dhe murit të cilindrit. Rezistenca ndaj tejmbushjes së lëngjeve të krijuar nga valvulat dhe kanalet siguron rezistencën e nevojshme të amortizatorit gjatë kompresimit.

Kur pranvera të kthehet, amortizatori shtrihet, dhe presioni krijohet në zgavrën sipër pistonit, nën veprimin e të cilit mbyllet valvula anashkaluese dhe hapet valvula në piston. Lëngu përmes vrimës në pistoni dhe valvula recoil hyn në zgavrën nën pistoni. Për më tepër, një pjesë e lëngut përmes valvulës hyrëse futet nga rezervuari në të njëjtën zgavër. Rezistenca ndaj tejmbushjes së lëngjeve gjatë kthimit të pranverës është më e madhe sesa gjatë kompresimit.

Për të mbushur amortizatorin, përdoren vaji i rrotullave AU ose një përzierje e vajit 50% të transformatorit dhe 50% vaj turbinë (ZIL-130) ", ose Lëngu amortizues AZh-12T (GAZ-53A, KamAZ).

7. Pezullimi i një veture VAZ 2110/2111/2112

7.1 pezullim i përparmë

7.1.1 Karakteristikat e pezullimit të përparmë

Pezullimi i përparmë i automjeteve VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 është i pavarur, teleskopik, me shirita amortizues hidraulik, burime spirale, shirita të poshtëm të dëshirës me parantezë dhe shirit anti-rrotullues. Elementi kryesor i pezullimit të veturave VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 është teleskopik, hidraulik amortizues  1 (Fig. 7-1), pjesa e poshtme e së cilës është e lidhur me gypin 5 me dy bulona. Rrufeja e sipërme 3 që kalon nëpër vrimën ovale të kllapës së raftit ka një brez ekscentrik dhe një rondele eksentrike. Kur ktheni bulonën e sipërme, kamber ndryshon rrota e përparme. Në stendën teleskopike janë instaluar: një pranverë mbështjellje 17, një mbështjellës shkumë poliuretani 19 i goditjes së kompresionit, si dhe mbështetja e sipërme 22 e montimit të raftit me kushineta 21. Mbështetja e sipërme është e bashkangjitur me tre arra vetë-mbyllëse në mbrojtësin e spërkatjes së trupit. Për shkak të elasticitetit të saj, mbështetja siguron "lëkundje" të raft gjatë lëvizjeve të pezullimit dhe lagështon dridhjet me frekuencë të lartë. Kushineta e montuar në të mundëson qëndrimin të rrotullohet me të rrota të drejtuara. Detaje për amortizuesin hidraulik teleskopik të paraqitur në fig. 7-2. Në pjesën e sipërme të cilindrit, është instaluar një tampon hidraulik goditjeje prapavepruese, i cili përbëhet nga një kutik 15 dhe një pranverë 16. Ai kufizon lëvizjen e shufrës gjatë goditjes së prapambetjes. Pjesa e poshtme e kthesës 5 (shih. Fig. 7-1) është e lidhur me një top që mban 10 me levën e poshtme 9 të pezullimit. Forcat e frenimit dhe tërheqjes perceptohen nga shenjat gjatësore të shtrirjes, të cilat janë të lidhura përmes varet prej gome-metali në krahët e poshtëm dhe me kushinetat e përparme të anëtarit kryq të pezullimit. Në kryqëzimin e mbajtëses me levën dhe mbështetësen e përparme, rondelet rregulluese përdoren për të rregulluar këndin pjerrësia gjatësore  boshti i rrotullimit. Një kushinetë kontakti këndor i rreshtit të dyfishtë është montuar në gyp lloji i mbyllur, në unazat e brendshme të të cilave një shpërndarës rrote është i pajisur me një ndërhyrje të përshtatshme. Kushineta është e shtrënguar me një arrë në krahun e shtëpisë së varet nga varet e rrotës së jashtme dhe nuk është e rregullueshme. Të gjithë përpara dhe qendrat e pasme  rrotat janë të njëjta dhe kanë fillin e duhur. Shufra anti-rrotull është një shufër, gjuri i së cilës është i lidhur përmes rafteve me varen gome dhe gome-metal në krahët e poshtëm të pezullimit. Pjesa e mesme (rrotullimi) e shufrës është ngjitur në trup me kllapa përmes pads gome.

Fig. 7-1. Asambleja e përparme e pezullimit:   1 - stenda teleskopike; 2 - një arrë; 3 - një rrufe ekscentrike; 4 - një arrë; 5 - një grusht rrotullues; 6 - boshti i makinës së rrotave të përparme; 7 - një mbulesë mbrojtëse e varet; 8 - varet e jashtme  bosht; 9 - levë e poshtme; 10 - kushineta e topit; 11 - një disk dekorativ (kapak) i rrotës; 12 - një fqinj; 13 - një disk frenash; 14 - një shtresë mbrojtëse; 15 - levë rrotulluese; 16 - filxhan mbështetës i ulët; 17 - një pranverë pezullimi; 18 - një mbulesë mbrojtëse e një rafti teleskopik; 19 - kompresim në goditje tampon; 20 - kupa e sipërme e mbështetjes; 21 - mbajtja e mbështetjes së sipërme; 22 - mbështetja e shtyllës së sipërme; A - madhësia e kontrollit

Fig. 7-2. Qëndrimi teleskopik:   1 - zorrë e valvulës së kompresimit; 2 - disqet e valvulave të kompresimit; 3 - disk i mbytjes së valvulës së kompresimit; 4 - pllaka e valvulës së kompresimit; 5 - pranvera e valvulave të kompresimit; 6 - mbajtësi i valvulës së kompresimit; 7 - arrë e valvulës së kthimit; 8 - pranvera e valvulës së kthimit; 9 - riparimi i valvulave të pllakës; 10 - disku i valvulës së kthimit; 11 - riparimi i valvulave të diskut të mbivendosur; 12 - një pistoni; 13 - pjatë valvula e anashkalimit; 14 - valvula anashkaluese pranverore; 15 - një kumarxhi; 16 - pranvera e zhytësit; 17 - mëngë udhëzuese shufra me një shtresë fluoroplastike; 18 - mëngë udhëzuese për klip; 19 - një unazë nënshkrimi i strehimit të raftit; 20 - vula e rrjedhin; 21 - një mbajtës i kutive mbushëse; 22 - vendosja e një unaze mbrojtëse të një shufre; 23 - një unazë mbrojtëse e një shufre; 24 - arrë për strehim; 25 - mbështetje compression tampon; 26 - aksione; 27 - një filxhan pranverë; 28 - levë rrotulluese; 29 - mëngë kufizuese e shufrës; 30 - strehim raft; 31 - cilindër; 32 - tub kullimi

7.1.2 Mosfunksionimet e mundshme të pezullimit të përparëm, shkaqet e tyre dhe metodat e eliminimit

7.1.3 përcaktimi i gjendjes teknike të pjesëve të pezullimit

Në secilin mirëmbajtje  një veturë e familjes VAZ 2110, si dhe gjatë riparimeve, është e domosdoshme të kontrolloni gjendjen e kapakëve mbrojtës të nyjeve të topit të pezullimit, vëmendje e veçantë  për mungesë dëmtimi mekanik mbulon. Zbuloni nëse ka të çara ose gjurmë të bllokimit në pengesat rrugore ose në trup, deformime të levave, shenjave të shtrirjes, shiritit të stabilizatorit dhe shiritave dhe pjesëve të tij; skaji i përparmë i trupit në pikat e bashkimit të nyjeve dhe pjesëve të pezullimit të makinës; Pezullimi, dhe veçanërisht shenjat e pjesëve të shtrirjes, skaji i përparmë shkel këndet e rrotave dhe e bën të pamundur rregullimin e tyre. Kontrolloni gjendjen e montuesve të gomës, pads gome, nyjeve të topit të pezullimit, si dhe gjendjen (draftin) e mbështetësve të sipërm të strukturave të pezullimit teleskopik. Varet prej gome dhe jastekët e gomës duhet të zëvendësohen gjatë pushimeve dhe “shtrëngimit” të njëanshëm të gomës dhe gjatë prerjes së sipërfaqeve të tyre fundore. Për të kontrolluar gjendjen e bashkimit të topit të pezullimit, hiqni rrotën dhe matni distancën "A" midis krahut të poshtëm 9 (shiko Fig. 4-1) dhe disku i frenave  13. Nëse kjo distancë ndryshon për më shumë se 0.8 mm kur lëkundeni pezullimin, zëvendësoni bashkimin e topit. Një kontroll më i saktë i bashkimit të topit përshkruhet në kapitullin "Kontrolli i gjendjes teknike". Për të matur pastrimin në bashkimin e topit në veturat VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, përdorni pajisjen 02.7834.9503.

7.1.4 kontrollimi dhe rregullimi i shtrirjes së rrotave

Kontrollimi dhe rregullimi i këndeve të rrotave kryhet në stenda të veçanta sipas udhëzimeve.

paralajmërim
Kontrollimi i këndit të shtrirjes së rrotave është i detyrueshëm nëse pjesët e pezullimit zëvendësohen ose riparohen, gjë që mund të rezultojë në një ndryshim në këndin e shtrirjes së rrotave.

Makina e re e makinës VAZ 2110 në gjendje funksionimi dhe me payload  3136 N (320 kgf) (4 persona dhe 392 N (40 kgf) e ngarkesave në bagazhin), këndet e rrotave duhet të kenë vlerat e mëposhtme:
  kamer 0 ° + 30 "
  shputë (0 + 1) mm
  këndi i prirjes gjatësore të boshtit të rrotullimit 1 ° 30 "+30"
  Para rregullimit të shtrirjes së rrotave, kontrolloni:
  presioni i gomave;
  ekzekutimi radial dhe boshtor i disqeve të rrotave: nuk duhet të kalojë 1 mm për aksiale dhe 0.7 mm për radiale;
  lojë falas pa timon; luaj (lojë) falas në kushinetat e shpërndarësve të rrotave të përparme;
  gjendja teknike e pjesëve dhe kuvendeve të pezullimit (mungesa e deformimit, shkatërrimi dhe veshja e nyjeve prej gome-metali, shqetësim i papranueshëm i mbështetjes së sipërme të shiritit të pezullimit);
  riparoni çdo gabim të vërejtur.
Pasi të keni instaluar makinën VAZ 2110 në vend, menjëherë para kontrollit të këndit, "shtrydhni" pezullimin e makinës VAZ 2110, duke aplikuar 2-3 herë një forcë prej 392-490 N (40-50 kgf), të drejtuar nga lart poshtë, së pari në parakolpin e pasmë, dhe më pas - në pjesën e përparme. Në këtë rast, rrotat e makinës VAZ 2110 duhet të jenë paralele me boshtin gjatësor të makinës. Kur kontrolloni dhe rregulloni këndet e shtrirjes së rrotave, së pari kontrolloni dhe rregulloni këndin e pjerrtësisë gjatësore të boshtit të rrotullimit, pastaj këndit të kamerave të rrotave dhe, së fundi, shputës.
Këndi i pjerrtësisë gjatësore të boshtit të rrotullimit.   Nëse këndi nuk përputhet me të dhënat e mësipërme, ndryshoni numrin e shims të instaluar në të dy skajet e shiritave të pezullimit. Për të rritur këndin e pjerrtësisë gjatësore të boshtit të rrotullimit, zvogëloni numrin e rondele në mbajtësen në pjesën e përparme ose të pasme të saj. Në të kundërt, për të zvogëluar këndin, shtoni numrin e rondele, por vetëm në pjesën e prapme të zgjatjes, pasi kjo nuk është gjithmonë e mundur nga ana e përparme për shkak të pjesës së shkurtër të filetimit të shtrirjes. Kur ndryshoni numrin e rondeleve në shtrirje, sigurohuni që dhomat në rondele të kthehen drejt skajit të futjes së shtrirjes. Vëzhgoni të njëjtin rregull kur instaloni rondele të brendshme të nyjës së gomës-metalit kur rondelet rregulluese hiqen plotësisht. Mosrespektimi i këtyre kërkesave mund të dobësojë shtrëngimin e arrave duke siguruar zgjatjet. Numri i shims në byzylyk nuk duhet të kalojë dy para, katër në pjesën e pasme. Në mënyrë që të mos ndryshoni pozicionin e shtrirjes në lidhje me krahun e pezullimit kur rregulloni pjerrësinë gjatësore të boshtit të rrotullimit, përdorni një pajisje të veçantë që rregullon shtrirjen në lidhje me levën, domethënë nuk lejon që shtrirja të rrotullohet nga veprimi i forcave kur shtrëngoni arrën që siguron shtrirjen në krah. Kjo kërkesë duhet të respektohet për të parandaluar veshja e parakohshme  varet prej gome-metalike dhe jastëk gome, mbi të cilat mbështeten skajet e zgjatjes. Kur instaloni ose hiqni një rondele rregulluese, këndi i pjerrtësisë gjatësore të boshtit të rrotullimit ndryshon përafërsisht me 19 ".
Këndi i kamerave të rrotave të përparme.   Nëse këndi i kamerës është i ndryshëm nga norma, atëherë rregulloni atë. Për ta bërë këtë, lironi arrat e bulonave të sipërme dhe të poshtme dhe, duke e kthyer rripin e sipërm rregullues 3 (shiko Fig. 4-1), vendosni këndin e kërkuar të kamberit. Në fund të rregullimit, shtrëngoni arrat në 88.2 Nm (9 kgcm).
Këmbëkuqe e rrotave të përparme. Nëse konvergjenca nuk korrespondon me normën, lironi bulonat lidhës të shufrës lidhëse me një çelës 67.7812.9556 dhe, duke i kthyer shufrat lidhëse 4 (shiko Fig. 5-1), instaloni konvergjenca e kërkuar. Atëherë sigurohuni që avioni C i bashkimit të topit 2 të jetë paralel me aeroplanin D të sipërfaqes mbështetëse të krahut të strumbullarit 3, pastaj shtrëngoni bulonat e lidhjes së skajeve të shiritit në 19.1-30.9 Nm (1.95-3.15 kgcm).

7.1.5 heqja dhe instalimi i pezullimit të përparëm

Shkarkimi.   Vendosni automjetin në një ngritës ose hendek inspektimi dhe frena frena parkimihiqni kapakun e qendrës, lironi bulonat e montimit të rrotës së përparme dhe zhbllokoni arrën e montimit të shpërndarësit. Duke ngritur pjesën e përparme të makinës, hiqeni timonin e përparëm. Tërheqës A.47035, shtypni gishtin e nyjës së topit të lidhjes së drejtimit nga kutia e varur e rripit të pezullimit (Fig. 4-3). Shkëputni shiritin anti-rrotullues nga krahu i pezullimit dhe hiqni arrën duke siguruar mbajtësin në mbështetësen e anëtarit kryq. Shkëputni bashkimin e topit të krahut të pezullimit nga kthetra drejtuese.

Fig. 4-3. Nxjerrja e gishtit të nyjës së topit të lidhjes së drejtimit nga krahu kryesor i strucit të pezullimit:
  1 - levë rrotulluese; 2 - bashkim topi i tërheqjes; 3 - tërheqës A.47035

Shënim.
Kur lironi bulonat që sigurojnë lidhjen e topit në kthesën drejtuese, përdorni vetëm çelësin e prizës në mënyrë që të mos dëmtoni kapakun e përbashkët.

Shënoni numrin e shims në pjesën e përparme të kravatë, shkëputni levën 9 (shiko fig. 4-1)   pezullimet nga një krah i trupit dhe hiqni montimin e levës me një shtrirje. Ktheni bulonat e fiksimit të blloqeve drejtuese në një grusht rrotullues 5, pezulloni një mbështetës të montuar me blloqe në një goditje teknologjike në një trup në mënyrë që një çorape të mos ngarkohej. Lënia në anën dhe kthimi i raftit 1, me ndihmën e mjetit special 67.7823.9544, shtypni nyjën e barazuar të bashkimit nga shpërndarësi i rrotave shpejtësitë këndore. Nga ana e ndarjes së motorit, hiqni arrat për bashkimin e stendës teleskopike në rojen e spërkatjes së trupit dhe hiqni asamblenë e rripit të pezullimit të përparëm me kthesën drejtuese dhe shpërndarësin e timonit. Kryerja e operacioneve të përcaktuara, hiqni një raft tjetër të një kllapa të pezullimit përpara. Pastaj hiqeni nga shufra e këmbës, hiqni arrat e shiritit anti-rrotullues në trup dhe hiqni me kujdes shiritin e stabilizatorit nga nën tub para shall. Pasi të keni fiksuar bulonat e fiksimit, hiqni një rreze tërthore të një kllapa pezullimi përpara me varen përpara të zgjatjeve. Instaloni përbërësit dhe pjesët e pezullimit në mënyrë të kundërt për heqjen, duke marrë parasysh sa vijon: arrat e shtrirjes së përparme, arrat e bulonave që sigurojnë krahët e pezullimit në kllapat e trupit, arrat e shiritit stabilizues që montohet në shpor  para shtrëngoni pezullimin dhe arrat e shiritit të stabilizatorit në trup derisa të zgjidhen pastërtitë në nyje; më në fund shtrëngoni të gjitha arrat që fiksojnë varet prej gome, metalike dhe jastëkë me momentet e përcaktuara në Shtojcën 1 me një ngarkesë statike 3136 N (320 kgf) (katër persona dhe 392 N (40 kg) të ngarkesave në bagazhin); kur instaloni shiritin anti-rrotull, mos lejoni zhvendosjen gjatësore të jastëkëve në shirit, pasi ato duhet të zënë një pozicion të përcaktuar në mënyrë rigoroze (shiko kapitullin "Demontimi dhe montimi i njësive të pezullimit").

Kontrollimi i qëndrimit teleskopik dhe amortizatori i pezullimit të pasëm në vend

Për të përcaktuar funksionueshmërinë e stendës teleskopike dhe amortizues, kontrolloni diagramet e tyre të funksionimit në stendën e dinamometrit. Hiqni diagramet e funksionimit sipas udhëzimeve të bashkangjitura në stendë, pasi të keni kryer të paktën 5 cikle operimi, në një temperaturë lëngu i punës  (20 + 5) ° С, një frekuencë prej 60 cikleve për min dhe një gjatësi goditjeje të shufrës (100 + 1) mm. Kurba e diagramit (Fig. 4-4) duhet të jetë e qetë, dhe në pikën e tranzicionit (nga goditja e kompresimit në goditjen e prapambetjes) pa seksione paralele me vijën zero.
Vlerësimi i rezultateve në tabelë.   Rezistenca e ngjeshjes dhe goditjes së prapambetjes përcaktohet nga përpjekjet më të mëdha të marra me heqjen e diagramit. Vlerat e kontrollit  forcat në diagramet e raftit teleskopik dhe amortizatorit përcaktohen në një temperaturë prej (20 + 5) ° С. Forca gjatë kompresimit (zona II) duhet të jetë: për një qëndrim teleskopik (153 + 24) N [(15.6 + 2.4) kgf], për një amortizues për pezullimin e pasëm (247 + 35) N [(25.2 + 3 , 6) kgf]. Forca gjatë kursit të riciklimit (zona I) duhet të jetë: për stendën teleskopike (752 + 82.25) N [(76.8 + 8.4) kgf], për amortizuesin e pezullimit të pasëm [[799 + 82.25) N [( 81.6 + 8.4) kgf]. Pas kontrollit, hiqeni stendën teleskopike (amortizues) nga stenda dhe, nëse është e nevojshme, çmontoni atë, duke zëvendësuar pjesët e dëmtuara ose të veshura. Pas montimit, përsëritni provën për t'u siguruar që qëndrimi teleskopik (amortizues) është në gjendje të mirë.

Fig. 4-4. Diagrami i punës i një strukture të pezullimit teleskopik (pezullimi i pasmë i amortizatorit të goditjes):
  I - përpjekje gjatë rrjedhës së prapambetjes; II - forca gjatë kompresimit

7.1.6 çmontimi dhe montimi i pezullimit të përparëm

7.1.6.1 Demontimi dhe montimi i stendës teleskopike

Çmontimin. Shënoni pozicionet relative në kokë rrufe rregulluese  3 (shiko Fig. 4-1) dhe në krahun e raftit të VAZ 2110, në mënyrë që kur të montoni, të vendosni shenjat për të ruajtur afërsisht rrëzimin e rrotave të përparme. Pastaj hiqni bulonat që sigurojnë kthesën drejtuese 5 në krahun e raftit dhe hiqni asamblenë e kutisë së drejtimit me shpërndarësin e VAZ 2110. Nëse është e nevojshme, mos e shtypni shpërndarësin e rrotës nga kushinetat, sepse mund të dëmtojë kushinetën kur shtypet jashtë. Udhëtimi me kushineta është projektuar për tërë jetën e VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Nëse shpërndarja e timonit ose vetë kushineta është e dëmtuar, shtypni shpërndarësin dhe kushinetën duke përdorur një shtyp dhe mandrels 67.7853.9583 dhe 67.7853.9587. Kur shpërndarja është shtypur, kushineta mund të çmontohet dhe gjysma e jashtme e unazës së brendshme mund të mbetet në qendër. Në këtë rast, ajo duhet të hiqet me një tërheqës universal. Ekzistojnë dy pushime të veçanta në qendër për këtë. Pastaj hiqni unazat e parakohshme 7 (Fig. 4-5) dhe me një mandrel 67.7853.9587, shtypni kushinetën nga kutia e drejtimit. Nëse dëmtohet diametri i uljes  shpërndarës, zëvendësojeni. Procedura për instalimin e një kushinete të re është si vijon: instaloni unazën mbajtëse të jashtme 7 (Fig. 4-5) në kutinë e drejtimit 1 dhe shtypni në kushinetën 3. Duke vepruar kështu, sigurohuni që mandrel 3 (Fig. 4-6) shtyp vetëm në unazën e jashtme të kushinetave, përndryshe është e mundur dëmi i saj. Pastaj instaloni rrethin e brendshëm dhe vazhdoni me montimin e shpërndarësit me mandrel 67.7853.9530. Kur shtypet brenda, mandrel 1 (Fig. 4-7) duhet të mbështetet gjithmonë në unazën e brendshme të kushinetave. Pasi të keni instaluar montimin e gungave me shpërndarësin në makinën VAZ 2110, instaloni një të ri ose të përdorur, por në makinën tjetër VAZ 2110, arrë dhe shtrëngojeni në 225.6-247 Nm (23-25 \u200b\u200bkgcm) dhe mbylleni. Largoni bulonat e fiksimit të një shtrese mbrojtëse 14 (shiko fig. 4-1) të një disku të frenave dhe hiqeni atë. Instaloni shiritin e pezullimit në mjetin e posaçëm 67.7823.9563 (Fig. 4-8), kompresoni pranverën e shiritit të pezullimit. Ndërsa mban kërcellin me një pikëllim 67.7812.9535, zhbllokoni arrën 2 (Fig. 4-9) në rrjedhin duke përdorur një pikëllim 67.7812.9533. Hiqni asamblenë e mbështetjes së sipërme 3 me kushineta. Pas shkarkimit të pranverës 5, hiqeni atë dhe kupën e sipërme të mbështetjes 4, dhe më pas tamponin e goditjes në kompresim 9 me kutinë 8. Para se të çmontoni më tej raftin, kontrolloni gjendjen e tij. Me pozicionin e drejtë (aksioneve lart), kryeni disa lëvizje të plota tension-kompresim, pas së cilës stoku duhet të lëvizë pa dips, ngatërrime, nuk duhet të ketë trokitje dhe zhurmë e jashtëligjshme. Rrjedhja e lëngshme, deformimi dhe shkatërrimi i trupit të raftit, kupa mbështetëse, kllapat dhe krahu i lëkundur i raftit gjithashtu nuk lejohen. Skuqja e lehtë në pjesën e sipërme të rafteve të raftit nuk është një mosfunksionim dhe nuk shkakton një zëvendësim ose riparim të shiritit të pezullimit. Një vlerësim më i saktë i performancës së shpenzimeve të rafteve në qëndrimin e dinamometrit në grafikun e hequr, siç përshkruhet më lart. Nëse keni nevojë për të riparuar raftin, mbërtheni kllapën e tij në një mënyrë, në mënyrë që faqet e saj të jenë pingul me nofullat e vezës (Fig. 4-10). Me këtë fiksim, eliminohet mundësia e deformimit.   raft.

Fig. 4-5. Pjesët e qendrës së lidhjes së timonit dhe timonit të parë:
  1 - një grusht rrotullues; 2 - një unazë e jashtme antireflection; 3 - kushineta qendrore; 4 - shpërndarës rrota; 5 - rondele e vazhdueshme; 6 - një arrë; 7 - një unazë bllokimi; 8 - një unazë e brendshme antireflektive

Dismontoni raftin e makinave VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 duke përdorur një pajisje mjeti 67.7824.9518, në rendi pasues: hiqni suportin 2 (Fig. 4-10) të tamponit të goditjes në kompresim, për të cilin prekni mbështetësen nga poshtë lart dhe në një rreth me goditje të lehta të një çekiçi në një lëvizje të sheshtë; zhbllokoni arrën e strehimit me një çelës 67.7811.9510 (Fig. 4-11), hiqni montimin e cilindrit të punës nga kutia e rafteve me rrjedhin dhe pjesët e saj; hiqni unazën mbrojtëse 23 nga rrjedha (shiko Figurën 4-2), copë litari 22, ferrula 21 i plotë me kutinë mbushëse 20; duke shtypur në pllakën e valvulës së kompresimit, kulloni lëngun nga cilindri, për të cilin lëvizni vazhdimisht shufrën me sasinë e goditjes së plotë të saj, pa goditur valvulën e kompresimit, në mënyrë që të mos deformoni mbajtësen e saj; pasi të keni instaluar valvulën e kompresimit në mandrel nga kompleti 67.7824.9518, mbajeni në një anësor dhe shkundni pak cilindër me dorën tuaj derisa valvula e kompresimit të shkëputet nga cilindri; duke zbritur shufrën, hiqeni pistonin me shufrën nëpër pjesën e poshtme të cilindrit; në të njëjtën kohë, sigurohuni që veshja fluoroplastike e mëngës së udhëzuesit të mos dëmtohet; mbajeni shufrën në një ves për banesa në krahun e saj dhe hiqni arrën 7 (shiko Figurën 4-2) të valvulës së prapambetjes, pastaj hiqni pjesët e shufrës së mbështjelljes, pistonit 12 dhe pjesët e valvulës anësore; duke çliruar rastin e raftit nga veja, kullojeni lëngun prej tij; rrëzoni me kujdes mëngën e udhëzuesit (Fig. 4-12) nga cilindri i punës me një çekiç bakri ose një ngritje të veçantë; në të njëjtën kohë, sigurohuni që të mos ketë nofka në cilindër; hiqni pranverën 16 nga cilindri (shiko Figurën 4-2) dhe kutikun 15 të tamponit hidraulik; çmontoni valvulën e kompresimit, për të cilën hiqni zgjedhën 6, dhe pastaj hiqni rradhën pranverën 5, pllakën 4 dhe disqet e valvulave 2 dhe 3 nga kutia. Mblidhni shiritin e pezullimit të përparmë në renditje të kundërt të çmontimit, duke marrë parasysh sa vijon: siguroni pastërtinë e vendit të punës dhe të gjitha pjesët e rripit; sigurohuni që nuk ka papastërti të huaja në lëng; nëse është e nevojshme, filtroni atë; sigurohuni që filli i arrës së valvulës së prapambetjes të mos dëmtohet kur nuk është i mbështetur nga shufra e rrënjosur; inspektoni rrjedhin në vendin e grushtimit; nëse deformimi i fillit është i madh dhe nuk lejon vidhosjen e arrës së valvulës së prapambetjes pa dëmtuar fillin e saj, shqetësoni fillin e rrjedhin në vendin e grushtit; disku i mbivendosjes së valvulës së kthimit të shtresës së përparme ka dy grooves në diametër të jashtëm, dhe diskun e mbytjes amortizues i pasëm  - tre; disku i mbytjes së valvulës së ngjeshjes së shtresës së përparme të pezullimit ka tre lojëra elektronike diametri i brendshëmdhe disk i mbytjes së amortizatorit të pasëm - dy; shtrëngoni arrën e valvulës së prapambetjes në një çift rrotullues prej 12.7-17.5 Nm (1.3-1.8 kgf-m), pastaj mbylleni atë duke e zhveshur skajin e filetuar të rrjedhin në vendet e pareformuara më parë; momenti i mbërthimit të arrës pas heqjes duhet të jetë së paku 19.6 Nm (2 kgcm); rekomandohet të zëvendësoni gjëndrën dhe unazën O të raftit të raftit gjatë riparimit me të reja; sipërfaqja e punës  kutia e mbushjes (midis buzëve nënshkrimin) mbush me yndyrat SHRUS-4 në një sasi prej 0.3-0.4 g; derdhni (310 + 5) cm3 lëng thithës të goditjes në trupin e raftit dhe në cilindër, në amortizuesin e pasëm të goditjes (250 + 5) cm3; shtrëngoni arrën e strehimit të raftit me kërcellin të shtrirë plotësisht me një pikëllim 67.7811.9510 / 11, çift rrotullues shtrëngimi 117-147 Nm (12-15 kgf-m) (në amortizuesin e pasëm, çift rrotullues shtrëngimi 69-88 Nm (7-9 kgf-m); pas shtrëngimit mbyllni arrat në trupin e raftit, momenti i fikjes së arrave pas mbylljes duhet të jetë së paku 294 Nm (30 kgf-m); pasi të keni montuar valvulën e kompresimit, sigurohuni që disqet e pllakës dhe valvulave të mos funksionojnë; atëherë kontrolloni përsëri se ekziston një lojë falas e pllakës dhe disqeve; sepse Për instalimin dhe montimin e mëngës së udhëzuesit të shufrës në cilindër, përdorni mandarin special nga kit 67.7824.9518; instaloni të njëjtat burime të klasës në pezullim Shënim: Burimet e gjatësisë nën ngarkesën e kontrollit ndahen në dy klasa: A dhe B. Burimet e klasës A shënohen në të verdhë (të bardha - për makina të eksportuara) pikturoj jashtë  kthesat e mesme, dhe klasa B - jeshile (blu - për veturat e familjes VAZ 2110, të eksportuara).

7.1.6.2 çmontimi dhe montimi i krahut dhe frenave të pezullimit

Çmontimin. Duke vërejtur numrin e shims-ve të instaluar në skajin e pasëm të byzylykut, hiqni arrën dhe shkëputni mbajtësen nga krahu i pezullimit. Nëse varet, veshja ose dëmtimi, varet nga goma e metalit të levës dhe shtrirjes, shtypni ato. Për të shtypur dhe shtypur në varen e pasme të shtrirjes, përdorni mjetin special. Shtypni dhe shtypni varen e levës me mjet të veçantë 67.7823.9540 (fig. 4-13 dhe 4-14). Para montimit të montimeve të gomës dhe tufave të gomës, yndyrat me bujari me tretësirë \u200b\u200bujore 30-35% të lëngut saponifikues ose vaj IGP-30 në nyjet e nyjeve dhe të tyre sipërfaqja e jashtme. Vëzhgoni masat paraprake për të parandaluar dëmtimin e nyjeve kur shtypni brenda (shënimi, plasaritja ose copëtimi i gomës). Pas montimit, varet duhet të jenë të vendosura në mënyrë simetrike në foletë e tyre dhe të mos kenë asnjë vend të tërhequr në fole ose të fryhen prej tij. Pas montimit të varet, dhe para fillimit të funksionimit të makinës, është e nevojshme të jepni një kohë ekspozimi të paktën 24 orë. Për të shtypur dhe shtypur në bashkimin e përparësisë së përparme, përdorni mjetin e posaçëm 67.7801.9538. Kur vendosni varen e përparme të mbajtëses në mbështetjen e anëtarit kryq të pezullimit të përparëm, instaloni atë me pjesën e shënuar mbrapa.
  Kuvendi. Kur montoni levën me mbajtësen, vendosni rondelet rregulluese të hequra në mënyrë që kthesat mbi to të kthehen në drejtim të skajit të ndalesës së mbajtëses. Para se të shtrëngoni arrën e zgjatjes, instaloni levën dhe shtrirjen në një pajisje të veçantë që siguron që akset e levës dhe zgjatjes të jenë në të njëjtin rrafsh (Fig. 4-15), dhe rregulloni zgjatjen. Në këtë pozicion, shtrëngoni arrën e montimit të tensionit në 160-176.4 Nm (16.3-18 kgf-m), pastaj hiqni montimin e levës nga mjeti. Kur instaloni kapakët mbrojtës të kushinetave të topit, vendosni 6 g yndyrat ShRB-4 në secilën mbulesë.

Fig. 4-15. Montimi i krahut të pezullimit me një shtrirje:
  1 - shtrirje; 2 - krahu i pezullimit

7.1.6.3 çmontimi dhe montimi i mbështetësit të sipërm të strukturës së pezullimit

Në rast të veshit, dëmtimit, gërryerjes në mbajtjen e mbështetjes së sipërme të raftit teleskopik, ai duhet të zëvendësohet. Për ta bërë këtë, përdorni një mandrel të veçantë për të shtypur të tre bulonat që sigurojnë mbështetjen e sipërme nën shtyp. Hiqni strehën e jashtme dhe hiqni mbështetësin dhe strehën e brendshme me kushineta, pastaj hiqni copë litari. Mblidheni në sekuencën e çmontimit të kundërt, thithni mbështetjen në lëngun e saponifikimit para instalimit. Pas shtypjes së bulonave në, forca për t'i shtypur ato duhet të jetë së paku 2040 N (208.2 kgf). Shtypja e nyjeve të gomës, të dëmtuara ose të shkatërruara të metaleve të strukturave të stabilizatorit, kryhet në shtyp me fole të veçantë, siç tregohet në kapitullin "Demontimi dhe montimi i krahut të pezullimit dhe vazo shtrirëse 2110-2112". Kur montoni shiritin anti-rrotull, instaloni jastekët e shiritit 350 mm nga vija qendrore e shiritit.

Kontrollimi i gjendjes teknike të mbështetjes së sipërme të shtresës së pezullimit VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112

Stenda teleskopike VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Lani të gjitha pjesët me vajguri dhe thajeni. Kontrolloni me kujdes që pjesët të jenë në përputhje me kërkesat e mëposhtme:
disqet e valvulave të kompresimit dhe kthimit, si dhe pllaka e valvulës së anashkalimit, nuk duhet të deformohen; jo-rrafshimi i pllakës së valvulës së anashkalimit lejohet jo më shumë se 0.05 mm;
  sipërfaqet e punës të pistonit unazë pistoni, mëngë udhëzuese, shufër, cilindër, kumarxhi buffer recoil dhe pjesët e valvulave duhet të jenë pa burrs, kanalet ose shenjat e veshin që mund të ndikojnë në funksionimin normal të raftit; skajet e punës të kutisë së mbushjes duhet të jenë pa dëmtime ose veshje; rreziqet, shënimi dhe delaminimi i shtresës fluoroplastike në mëngën e udhëzuesve të shufrës nuk lejohen; burimet e valvulave të prapambetjes dhe të kompresimit, si dhe kutia e tamponit të tërheqjes, duhet të jenë të paprekura dhe mjaftueshëm elastike; sipërfaqja e brendshme e raftit duhet të jetë e pastër, pa gërvishtje dhe dëmtime, fije duhet të jetë brenda gjendje e mire; kontrolloni ngushtësinë e shtresës së raftit me ajër me një presion prej 0.3 MPa (3 kgf / cm2); rrjedhja e ajrit është e papranueshme; trupi i raftit, kllapa, kupa pranverore dhe krahu i varur nuk duhet të ketë deformim ose shkatërrim; tamponi i goditjes në kompresim dhe mbulesa mbrojtëse nuk duhet të dëmtohet ose shkatërrohet. Puna e saldimit në raft nuk lejohet, pasi kjo mund të ndikojë në ndryshimin e këndeve të rrotave dhe performancën e raftit.
  Krahët e pezullimit të makinës VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Deformimi i krahëve të pezullimit përcaktohet nga pajisja 67.7851.9508. Asambleja e levës së pezullimit me bashkimin e topit është instaluar në mënyrë që mandrelja përqëndrimi artikulohet me kon të bashkimit të topit të levës, dhe gishtat e instalimit të pajisjes të shkojnë në vrimat e mesme dhe ekstreme të levës. Një shenjë deformimi është pamundësia e prezantimit, pa përpjekjen e gishtërinjve rregullues të levës, ose një artikulim të dobët të mandrelit përgjatë konit të gishtit të varen.
Lidhjet e topit të vazo 2110-2112. Sigurohuni që mbulesat mbrojtëse të varet të jenë të paprekura. Thyerjet, delamination e gomës nga pajisje metalike, gjurmët e rrjedhjes së lubrifikantit përmes mbulesës janë të papranueshme. Nxjerrja e lehtë e lubrifikantit përmes vrimës së sprue në strehimin e nyjës së topit që ndodhet në pjesën e sipërme të strehimit është e lejuar. Kontrolloni për veshin në sipërfaqet e punës të nyjeve të topit duke e kthyer manualisht gishtin e topit. Lëvizja e konsiderueshme (mbi 0.7 mm) e lirë e gishtit ose kapja e tij është e papranueshme. Një kontroll i saktë i gjendjes së nyjës së topit për nga madhësia e pastrimit radial dhe boshtor kryhet në pajisjen 02.8701.9502. Për ta bërë këtë, instaloni bashkimin e topit 1 (Fig. 4-16) në prizën e instalimit dhe shtrëngoni atë me vidhos. Instaloni treguesin 2 në kllapën e ndeshjes në mënyrë që këmba e tij të dalë në sipërfaqe anësore të trupit të varen dhe shigjeta e treguesit të jetë në zero. Instaloni boshtin çift rrotullues 3 në prizën e sipërme të pajisjes dhe, duke aplikuar në të një moment prej 196 Nm (20 kgf-m) në mënyrë alternative në të dy drejtimet, përcaktoni pastrimin e përgjithshëm radial në bashkimin e topit nga treguesi. Nëse tejkalon 0.7 mm, zëvendësoni varet me një të re. Në mënyrë të ngjashme, kontrolloni pastrimin boshtor në bashkimin e topit, pasi të keni ndryshuar më parë fiksimin e tij në pajisje, siç tregohet në Fig. 4-16. Pastrimi boshtor në bashkim lejohet jo më shumë se 0.7 mm.

Fig. 4-16. Kontrollimi i nyjës së topit në mjetin special 02.8701.9502:
  a - kontrolloni pastrimin radial të qarkut; b - skema për kontrollimin e zhdoganimit boshtor:
  1 - bashkim i topit; 2 - tregues; 3 - pikëllim çift rrotullues; 4 - adaptim 02.8701.9502

Stabilizues shufra VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112.

Kontrolloni nëse shiriti është i deformuar dhe skajet e tij janë në të njëjtin rrafsh; nëse deformimi është i parëndësishëm, atëherë drejtoni shufrën; nëse deformimi është i rëndësishëm, zëvendësoni shufrën. Kontrolloni gjendjen dhe gjendjen e jastëkëve në kllapat e bumit. Nëse jastëkët janë të veshur ose të dëmtuar, zëvendësoni ato. Kontrolloni matësin për deformimin e strukturave të stabilizatorit; nëse gishtat matës nuk futen në vrimat e raftit, zëvendësojeni.
Burimet e pezullimit VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Inspektoni me kujdes burimet. Nëse zbulohen çarje ose shtrëngime, zëvendësoni pranverën me një të re. Për të kontrolluar skicën e pranverës, shtrydhni atë tri herë derisa të preken mbështjelljet. Pastaj aplikoni një ngarkesë prej 3187 N (325 i cili) në pranverë. Gjatësia pranverore N (Fig. 4-17) nën ngarkesën e treguar duhet të jetë së paku 201 (182 - për veturat e familjes VAZ 2110 të eksportuara) mm. Shtypni pranverën përgjatë boshtit të pranverës; sipërfaqet mbështetëse duhet të korrespondojnë me sipërfaqet e gotave mbështetëse në stendën teleskopike. Nëse pranvera me të verdhë (e bardhë - për makinat e familjes VAZ 2110 të eksportuara) etiketa (klasa A) është më pak se 207 (188 - për veturat e familjes VAZ 2110 të eksportuara) mm, ndryshoni shënjimin e saj në jeshile (blu - për makina familja e vazove 2110, e eksportuar) (klasa B).

Fig. 4-17. Parametrat për kontrollin e tkurrjes së pranverës

Stretch shënon vaz 2110-2112.   Deformimi i shenjave të shtrirjes përcaktohet nga pajisja 67.7851.9509. Në rast deformimi të lehtë, drejtoni shtrirjen në shtyp; nëse veshja nuk është e mundur, zëvendësoni shtrirjen me një të re.
Lidhje gome-metalike të makinave VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112.   Shenjat me të cilat përcaktohet nevoja për të zëvendësuar varet, përshkruhen më lart (shiko "Përcaktimi i gjendjes së pjesëve të pezullimit në automjetet VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112").
Mbështetja e sipërme e raftit teleskopik VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112.   Kontrolloni karakteristikën elastike (draftin) e kushinetës së sipërme duke aplikuar një ngarkesë prej 7120 N (726.5 kgf) në rondele mbajtëse (Fig. 4-18) të kushinetave dhe matni distancën A nga fundi i rondelës së kushinetës deri në fundin e strehës së jashtme të kushinetave. Kjo distancë duhet të jetë së paku 15.5 mm. Përndryshe, zëvendësoni elementin mbështetës të gomës me një të ri. Sigurohuni që kushineta nuk është zhvendosur në mënyrë aksiale në kutinë e kushinetave. Korrozioni, dëmtimi ose kapja e kushinetave për shkak të veshjes nuk lejohet. Në këto raste, zëvendësoni kushinetën me një të re. Gjithashtu, sigurohuni që copa rondele mbajtëse të mos dëmtohet, përndryshe zëvendësojeni. Kontrolloni gjendjen e strehimit mbështetës. Acksarjet në strehimin e kushinetave nuk lejohen.

Fig. 4-18. Kontrollimi i deformimit elastik (drafti) i mbështetësit të sipërm

7.2 Vazda e pezullimit të pasme 2110 | VAZ 2111 | vaz 2112

7.2.1 tiparet e pajisjes së pezullimit të pasëm të makinave VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112

Rrezja e pezullimit të pasëm të makinave në familjen VAZ 2110 përbëhet nga dy krahë gjatësorë 13 (Fig. 4-19) dhe një lidhës 12, të cilat janë bashkuar përmes amplifikatorëve. Në pjesën e pasme, kllapat 14 me eyeletë për bashkimin e amortizatorëve janë ngjitur në krahët e pezullimit, si dhe fllanxha 15, në të cilat bulonat e boshtit rrotat e pasme  së bashku me mburojat e mekanizmave të frenave të rrotave. Krahët e pezullimit të përparëm kanë mëngë të salduar 16 në të cilat shtypen varet prej gome-metali 1. Boletat që lidhin krahët e pezullimit me kllapa të bashkuara me vulë 2, të cilat janë bashkangjitur në anët anësore të trupit të makinës VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, janë ngjitur përmes varet. Burimet 11 (shiko fig. 4-19) të pezullimit mbështeten në njërën skaj në kupën e amortizatorit 9, në tjetrën përmes një copë litari izolues gome 10 në një mbështetës të bashkuar në harkun e brendshëm të trupit të një familje automjetesh VAZ 2110. Amortizatori i pasëm i një familjeje automjetesh VAZ 2110 është hidraulik, teleskopik , veprim dypalësh. Fastshtë ngjitur me një rrufe në qiell 9 (Fig. 4-20) në kllapa krahu gjurmues  Pezullime të automjetit VAZ 2110. Pika e sipërme e montimit të amortizatorit: shufra është ngjitur në pjesën e sipërme të mbështetësit 5 të pranverës së pezullimit përmes pads gome 6 dhe rondele mbështetëse 3. Detajet e amortizatorit tregohen në Fig. 4-21. Në shpërndarësin 13 (shiko Figurën 4-20) është vendosur një kushinetë kontakti këndor me dy rreshta 12, i ngjashëm me kushinetën e shpërndarësit të rrotës së përparme, por me një dimension më të vogël. Për dallim nga qendra e rrotave të përparme, ku unaza e brendshme e kushinetës është montuar në shpërndarës me një ndërhyrje të garantuar të ndërhyrjes, kushineta 12 në boshtin 14 ka një përshtatje kalimtare.

Fig. 4-19. Pjesët e Pezullimit të Pasme:
  1 - montim gome; 2 - një krah i fiksimit të levës së një kllapa pezullimi; 3 - zorrë amortizuese; 4 - tampon goditjeje nga kompresimi; 5 - një mbulesë e një shtrese shtrese; 6 - rondele mbështetëse; 7 - një jastëk amortizues; 8 - mëngë spacer; 9 - amortizues; 10 - copë litari izolues; 11 - një pranverë e një kllapa të pezullimit të pasmë; 12 - lidhës i levës; 13 - levë e rrezes së pezullimit të pasëm; 14 - një krah i fiksimit të amortizatorit; 15 - fllanxha; 16 - mëngë levë

Fig. 4-20. Montimi i amortizatorit të goditjes: 1 - një shtresë mbrojtëse; 2 - kompresim i përparimit tampon; 3 - rondele mbështetëse; 4 - pranverë e copë litarit izoluese; 5 - pezullimi i pranverës së sipërme të kupës mbështetëse; 6 - jastëkë për bashkimin e shufrës së amortizatorit; 7 - kupa e pranverës së ulët të mbështetjes; 8 - amortizues; 9 - një rrufe në fiksim të amortizatorit; 10 - një rrufe në ngjitje të një boshti të një rrjetë të një rrote; 11 - një daulle frenash; 12 - kushineta qendrore; 13 - shpërndarës rrota; 14 - boshti; 15 - arrë; 16 - një unazë bllokimi; 17 - një kunj rregullues

Fig. 4-21. Detaje të amortizatorit të pasme të pezullimit:   1 - përsëritje e valvulave të arrave; 2 - pranvera e valvulës së kthimit; 3 - riparimi i valvulave të pllakës; 4 - rondele; 5 - disku i valvulës së kthimit; 6 - riparimi i valvulave të diskut të mbivendosur; 7 - një pistoni; 8 - unazë pistoni; 9 - valvula e anashkalimit të pllakës; 10 - valvula anashkaluese pranverore; 11 - pjatë kufizuese; 12 - mëngë spacer; 13 - rezervuari; 14 - aksione; 15 - compression tampon mbështetës; 16 - një arrë; 17 - një mbajtës i kutive mbushëse; 18 - një unazë mbrojtëse e një shufre; 19 - një epiploon; 20 - një unazë nënshkrimi i rezervuarit; 21 - mëngë udhëzuese shufra; 22 - cilindër; 23 - kapëse e një valvulë kompresimi; 24 - pranvera valvula e marrjes; 25 - kompresimi i valvulave të pllakës; 26 - disk i mbytjes së valvulës së kompresimit; 27 - disqe të valvulës së kompresimit; 28 - trupi i valvulës së kompresimit; 29 - varet prej gome

7.2.2 Mosfunksionime të mundshme të pezullimit të pasëm, shkaqet dhe mjetet juridike të tyre

7.2.3 çmontimi dhe montimi i pezullimit të pasëm

Instaloni makinën VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 në një ashensor ose inspektim. Hiqni raftin e bagazhit në dhomën e pasagjerëve dhe hiqni prizat që mbulojnë montimet e amortizatorit në trupin e një makine familjare VAZ 2110. Lëshoni arrat e amortizatorëve në trupin e VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, duke mbajtur shufrën me çelësin A.57070. Hiqni kapakët e rrotave dhe lirojini arrat që sigurojnë rrotat e pasme të VAZ 2110-2112. Hang out shpina  Makinë familjare VAZ 2110 dhe hiqni rrotat. Hiqni montimin e kabllove të frenave të parkimit, për të cilat:
  shkëputni fiksimin e kabllove në trup dhe në krahët e pezullimit të VAZ 2110;
  hiqni daulet e frenave;
  shkëputni skajet e kabllit nga leva makinë manuale  shiritat e frenave dhe fllanxhat e majave të guaskës nga mburojat e frenave. shqit gete e frenave  nga tubat e sistemit të frenave të shërbimit, duke marrë masa për të parandaluar rrjedhjen lëngu i frenave. Shkëputni levën elastike të makinës së rregullatorit të presionit frenat e pasme  nga kllapa për krahun e pezullimit, duke hequr rondele bllokimin, dhe më pas vathën nga boshti. Ulni makinën e familjes VAZ 2110, duke zëvendësuar stendat 67.7822.9512 me mbështetëse 67.7822.9532 nën krahët e krahëve të pezullimit. Lëshojini arrat për bashkimin e amortizatorëve në trupin e makinës VAZ 2110 dhe hiqni rondele 3 (shiko Fig. 4-20) dhe pads gome 6. Instaloni ndalesat nën rrotat e përparme të makinës VAZ 2110 dhe hiqni burimet duke ngritur pjesën e pasme të makinës VAZ 2110, 2111, 2112, etj. shtresë mbrojtëse 1 shufra dhe goditje ngjeshjeje tampon 2. Shkëputni kllapat e montimit për krahët e pezullimit nga anëtarët anësorë të trupave VAZ 2110, 2111, 2112 dhe hiqni montimin e rrezes së pasme të pezullimit me amortizues. Shkëputni amortizatorët nga krahët e pezullimit. Nëse është e nevojshme të zëvendësoni mburojën e frenave ose shpërndarësin e timonit pads frenave, largoni bulonat 10 të fiksimit të një boshti të një rrjetë të një rrote dhe një dërrase të një freni në një fllanxhë të levës së një kllapë pezullimi dhe hiqni një dërrasë dhe një bosht 14 të montuar me një fashë 13 dhe kushineta 12.

Nëse është e nevojshme të zëvendësohet kushineta, fillimisht shtypni boshtin 1 (Fig. 4-22) të shpërndarës, ndërsa gjysma e brendshme e unazës së brendshme të kushinetës mund të mbetet në bosht. Hiqeni atë me një tërheqës universal, duke përdorur banesa të veçanta në aks. Pastaj hiqni unazën mbajtëse 3 dhe nxjerrni kushinetën 4, duke aplikuar një ngarkesë në unazën e brendshme të kushinetës. Para se të shtypni kutinë, pastroni plotësisht zgavrën e brendshme, veçanërisht në daljen e kushinetave, për të mos lejuar prerjen e skajit të qendrës. Nëse nyjet prej gome-metali të krahëve të pezullimit janë të veshur ose dëmtuar, hiqni arrat nga bulonat dhe shkëputni kllapat dhe krahët e pezullimit të automjeteve familjare VAZ 2110. Duke përdorur mjetin 67.7823.9537, shtypni nyjet prej gome-metali nga tufat e levave.

7.2.4 çmontimi dhe montimi i amortizatorëve në veturat VAZ 2110 | VAZ 2111 | vaz 2112

Demontues të amortizatorëve në makinat VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112   Procedura për çmontimin e amortizatorit ndryshon pak nga sekuenca e çmontimit të rripit të pezullimit të përparmë, përkatësisht:
  pasi të keni hequr mbështetësin 15 (shiko Figurën 4-21) dhe të kapni kapakun 16 me çelës 67.7811.9510, hiqni cilindrin e punës 22 me shufrën 14 dhe pjesët e tij nga rezervuari;
  Duke përdorur një pikëllim 67.7824.9518-005, hiqni mëngën e udhëzuesit të shufrës 21 nga cilindri i punës, dhe më pas pistoni me shufër dhe kullojeni lëngun;
  duke përdorur teknikat e përshkruara gjatë çmontimit të rripit të pezullimit të përparëm, çmontoni valvulat e kompresimit dhe recoilimit dhe hiqni të gjitha pjesët nga rrjedha. Montimi i amortizatorit të veturave VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 kryhet në renditje të kundërt, ndërsa valvula e kompresimit shtypet në cilindër me një mandrel 67.7824.9513-004, dhe për të lehtësuar montimin e pjesëve të vendosura në shufër, përdorni udhëzuesin 67.7824.9518-003. Shtrëngoni arrën e rezervuarit me një pikëllim 67.7824.9518-002, çift rrotullimi shtrëngues është 68.6-88.2 Nm (7-9 kgf-m).

Kontrollimi i gjendjes teknike

Shpëlarje të gjitha pjesët para se të kontrolloni. Mbroni pjesët e gomës nga tretësit gjatë larjes.
Krahët e pezullimit. Kontrolloni gjendjen e armëve të pezullimit, lidhësin dhe përforcimet e rrezes së pezullimit. Nëse zbulohen çarje ose deformim të këtyre elementeve të rrezes, zëvendësoni montimin e armëve të pezullimit. Operacionet e saldimit dhe drejtimit nuk lejohen, pasi kjo mund të sjellë shkelje të këndeve të shtrirjes së rrotave. Kontrolli i veglës speciale 67.7824.9519, nëse janë deformuar levat e një kllapa pezullimi. Sigurohuni që vrimat e filetuara në fllanxhat e levës të mos dëmtohen dhe në gjendje të mirë. Përndryshe, drejtoni fijen, dhe nëse nuk është e mundur, zëvendësoni krahët e pezullimit. Kontrolloni gjendjen e shtyllave të gomës të krahëve të pezullimit. Ato duhet të zëvendësohen:
  në pushime dhe një "shtrëngim" të gomës;
  kur prerni dhe vishni gome në skajin e jashtëm të varen.
  Pranvera. Inspektoni burimet. Nëse zbulohen çarje ose mbështjellje, zëvendësoni pranverën. Kontrolloni zgjidhjen e pranverës, për të cilën shtrydhni pranverën tre herë derisa të preken mbështjelljet. Pastaj aplikoni një ngarkesë prej 3187 N (325 kgf) në pranverë. Gjatësia e pranverës N (Fig. 4-23) nën ngarkesën e specifikuar duhet të jetë së paku 233 (223 - për makinat e familjes VAZ 2110 të eksportuara) mm. Nëse pranvera me një të bardhë (të verdhë - për vaz 2110, vaz 2111, vaz 2112 makina të eksportuara) (klasa A) është më pak se 240 (230 - për makina familjare vaz 2110 të eksportuara) mm, ndryshoni shënjimin e saj në e zezë (jeshile - për vetura VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, e eksportuar) (klasa B). Kompresoni pranverën përgjatë boshtit të pranverës, dhe sipërfaqet mbajtëse duhet të korrespondojnë me sipërfaqet e gotave mbajtëse të amortizatorëve dhe trupit. Kontrolloni gjendjen e gomave të pranverës së gomës, zëvendësoni ato me të reja nëse është e nevojshme.

Fig. 4-23. Parametrat për kontrollimin e pranverës së pezullimit të pasëm

Amortizuesit dhe pjesët për fiksimin e tyre.   Ju mund të vlerësoni gjendjen dhe performancën e amortizatorëve si më poshtë: kryeni disa goditje të plota të kompresionit të tensionit në një pozicion vertikal (me stokun lart), pas së cilës shufra e amortizatorit duhet të lëvizë pa zhytje dhe bllokime. Forca gjatë kërcimit (shtrirjes) duhet të jetë më e madhe sesa gjatë kompresimit. Në këtë rast, nuk duhet të ketë trokitje dhe zhurmë të tjera të jashtme, si dhe rrjedhje të lëngjeve. Nëse gjenden këto defekte, rregulloni ose zëvendësoni amortizues;
  sigurohuni që tufat e gomës të syve të poshtëm të amortizatorit janë në gjendje të mirë;
  zëvendësoni ato nëse është e nevojshme duke përdorur mjet të veçantë 67.7823.9539;
kontrolloni gjendjen e pads gome 6 (shih. Fig. 4-20) të montimit të shufrës, zëvendësoni ato nëse ato janë shkatërruar ose dëmtuar;
  kontrolloni gjendjen e tampon 2 dhe rojes rrjedhin 1. Nëse zorrë është e dëmtuar dhe nuk e mbron rrjedhin nga hyrja direkte e papastërtisë, zëvendësojeni. Zëvendësoni zhurmën e presionit të kompresionit nëse është shkatërruar ose dëmtuar. Një kontroll më i saktë i gjendjes dhe i performancës së amortizatorit kryhet në një dinamometër, siç përshkruhet më lart (shiko "Kontrollimi i pezullimit të pasme të telit dhe teleskopi i amortizatorit të pasme" në nënseksionin "Pezullimi përpara").
Qendrat e rrotave, kushinetat.   Kontrolloni një gjendje të hapjeve të filetuara nën bulonat e fiksimit të disqeve të rrotave, uljes së një unaze antireflektive. Kthejeni qendrën në të dy drejtimet, ndërsa petëzimi duhet të jetë i qetë. Zëvendësoni kushinetat e dëmtuara ose të veshura, duke përdorur mandarin A.74186 për presion jashtë, dhe 67.7853.9574 për shtypjen brenda. Qendra është e shtypur me një mandrel 67.7853.9584.

7.2.5 montimi dhe instalimi i pezullimit të pasëm të VAZ 2110 | VAZ 2111 | vaz 2112

Montoni dhe instaloni pezullimin e pasëm të makinave në familjen VAZ 2110 në mënyrë të kundërt të çmontimit dhe heqjes së pezullimit të pasëm nga makinat VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, duke marrë parasysh sa vijon:
  vendosni presionin e varet prej gome-metali në shtrëngimin e krahut të pezullimit me mjet të posaçëm 67.7823.9537;
  instaloni amortizuesin në mënyrë që pika "B" (shiko Fig. 4-20) në kupën e poshtme është përballë rrotës;
  shtrëngoni bulonat e syve të poshtëm të amortizatorëve dhe arrave të bulonave në kllapa, përkatësisht shtrëngoni me momente 74.5-96 dhe 66.6-82.3 Nm (7.6-9.8 dhe 6.8-8.4 kgcm) me një ngarkesë statike prej 3136 N (320 kgf);
  shtrëngoni arrat për kllapat e levave të krahëve të pezullimit të VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 në 31.4-39.2 Nm (3.2-4.1 kgcm);
  kur kushinetat e shpërndarësve të rrotave të pasme janë të detyruara të zëvendësohen, sigurohuni që mandrel shtyp vetëm unazën e jashtme të kushinetave kur shtypni kushinetën e re në shpërndarës. Pasi të keni shtypur brenda, instaloni unazën e parakohshme 3 (Fig. 4-22) dhe shtypni në boshtin 1 të shpërndarës. Në këtë rast, mandrel duhet të shtypë në unazën e brendshme të kushinetave. Pas zëvendësimit të kushinetave, instaloni një markë të re ose të përdorur, por në një markë të ndryshme automjetesh VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 arrë dhe shtrëngoni atë me një çift rrotullues prej 186.3-225.6 Nm (19-23 kgcm), ndërsa kthejeni qendrën në të dy drejtimet ; mbyllni arrën.

Fig. 4-22. Pjesë qendrore rrota e pasme:
  1 - boshti i qendrës; 2 - një unazë që reflekton papastërti; 3 - një unazë bllokimi;
4 - kushineta; 5 - shpërndarës rrota; 6 - rondele e vazhdueshme; 7 - një arrë;
  8 - një unazë nënshkrimi; 9 - një kapak i një foshe

Shënim.
Në qendrat e rrotave të përparme dhe të pasme të makinave VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 janë përdorur topa kushineta me radhë të dyfishtë  me vula që nuk kërkojnë ndryshimin e yndyrës dhe rregullimin e funksionimit të makinës VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Kur shtypen shpërndarjet e rrotave, kushinetat shkatërrohen. Prandaj, shtypja e qendrave është e nevojshme vetëm në raste zhurma e rritur  kushineta ose një rritje e konsiderueshme e zhdoganimit në to.

Pastrimi në kushinetat e qendrës së rrotave duke shtrënguar arrë nuk lejohet. Torift rrotullues shtrëngimi i arrave për fiksimin e shpërndarësve të rrotave të përparme dhe të pasme në automjetet VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 duhet të korrespondojnë rreptësisht me vlerën e specifikuar në Shtojcën 1. Instaloni burimet e së njëjtës klasë që është instaluar në pezullimin e përparëm në pezullimin e pasëm.

Shënim.
Gjatësia e burimeve të pezullimit të pasëm nën ngarkesën e kontrollit është e ndarë në dy klasa: A dhe B. Burimet e klasës A shënohen me të bardha (të verdha - për vetura VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, eksportohen) me bojë në pjesën e jashtme të kthesave të mesme, klasa B - e zezë (jeshile - për vetura VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, e eksportuar).

Në raste të jashtëzakonshme, kur burimet e klasës A janë instaluar në pezullimin e përparëm, por nuk ka burime të klasës së klasës për pezullimin e pasëm, instalimi i burimeve të klasës B lejohet në pezullimin e pasëm. klasa A, nëse burimet e klasës B janë instaluar në pezullimin e përparmë sistemi i frenave  familja e makinave vaz 2110.

Motordo automobilist kupton se sa luan pezullimi i përparmë i VAZ 2110. Por kjo njësi mund të ketë probleme të caktuara, keqfunksionime karakteristike, pothuajse të gjithë ata që kanë pak a shumë përvojë në riparimin e makinerive janë të aftë të njohin dhe eliminojnë. Prandaj, sot ne po flasim për pezullimin e përparëm të "dhjetëra".

fat

Rrotat janë montuar në pezullimin e përparmë, njësia siguron zbutjen e "anës së përparme" të makinës, është përgjegjës për stabilitetin gjatë lëvizjes, rregullimit të rrotave, kamberit, shputës.

Pajisja e përparme e pezullimit të VAZ 2110 është mjaft e ndërlikuar, por secili prej jush mund ta kuptojë atë. Gjëja kryesore këtu është që të armatoseni veten me një manual operativ, si dhe të kuptoni thelbin e qosheve kryesore.

Konsiderohet elementi kryesor i pezullimit të përparmë stenda teleskopike hidraulike , e cila është thjesht e domosdoshme në çështjen e amortizimit, duke siguruar një udhëtim të rehatshëm në një makinë. Makina nuk do të tronditet veçanërisht, kalimi i secilës gropë nuk do ta kthejë udhëtimin tuaj në një makth.

Për të ndryshuar kamberin, pezullimi i përparmë ka një raft. Për të qenë më të saktë, gypi dhe buloni i sipërm, i cili ka një rondele dhe rrip të çuditshëm, janë përgjegjës për këtë proces.

Montohuni në një raft:

• Burime speciale;
• Bufer për të kufizuar goditjen e kompresimit. Në VAZ 2110, ky element është bërë nga poliuretani;
• Mbështetje e lartë Isshtë ngjitur në një raft, të cilit, nga ana tjetër, është montuar një baltë. Ju lutemi vini re se vetëm arra vetë-mbyllëse përdoren për fiksim. Prandaj, kur riparoni arra të zakonshëm nuk do të funksionojnë;
• Duke pasur për të siguruar rrotullimin e raftit së bashku me rrotat;
• Amortizues goditjeje me pranverë dhe kumarxhi.

Bashkimi i topit shërben për të kombinuar kthesën drejtuese dhe levën, domethënë pjesën e poshtme të pezullimit. Varet prej gome kombinohen leva të ulëta, shenjat e shtrirjes gjatësore, mbështetëse të rrezeve kryq.

Nga rruga, anëtari kryq i pezullimit të përparmë të VAZ 2110 është një shirit me të cilin janë të lidhur krahët e poshtëm. Në qendër, ajo është ngjitur në trup me anë të një jastëk gome.

Ky është një përshkrim i shkurtër i pezullimit të përparmë të VAZ 2110, një vështrim më i afërt i të cilit manuali juaj i funksionimit do t'ju ndihmojë të njiheni. Shumë shoferë nënvlerësojnë rëndësinë e kësaj letërsie, të cilën prodhuesi i aplikon për secilën nga makinat e tij. Por në fakt, e nevojshme, e dobishme dhe informacione të rëndësishme  për çdo nyje, njësi dhe sistem makinerish. Përfshirë edhe pezullimin e përparëm, natyrisht.

  Mosfunksionime tipike

Pezullimi i përparëm karakterizohet nga avari të caktuara, të cilat përcaktohen nga dy fenomene:

• knocks;
• Veshja e gomave.

Ato duhet të konsiderohen veçmas, pasi shkaqet e shfaqjes janë të ndryshme.

Stookey

Nëse filluat të dëgjoni trokitje që vijnë nga pezullimi i përparmë, kjo mund të jetë për shkak të disa arsye:

• Raft ka disa keqfunksionime;
• Couiftet në një seksion kryq, jastëkë të veshur ose fiksim të bulonave;
• Montimi në trup nuk ishte mjaft i fortë;
• Burimet janë jashtë rregullit;
• Varet janë lodhur;
• Pjesa e gomës e pezullimit shkeli integritetin e saj. Në këtë rast, trokitja duhet të jetë e qartë, si një goditje metalike në metal;
• Rreshtimi i rrotave është jashtë ekuilibrit.

zhurmat

Nëse nuk dëgjoni një trokitje, por një zhurmë, atëherë shkaqet e problemeve të pezullimit të përparëm mund të jenë si më poshtë:

• Bulonat përgjegjës për lidhjen e shiritit anti-rrëshqitës në trup janë të liruara;
• Në mbështetje të shtyllës, përbërësit e gomës u rrëzuan;
• Jastekë prej shami gome ose shufra të veshura;
• Pranvera e pezullimit ka thyer ose thyer gjeometrinë e saj;
• Rrotat janë jashtë ekuilibrit;
• Bufferi i përparimit të kompresimit është shembur.

Veshja e rritur e gomës

Nëse nuk jeni tifoz nxitimi i shpejtë, frenimi i papritur ose mos e mbingarkoni makinën, atëherë arsyet e rritjes së konsumit mund të jenë:

• Këndet e instalimit të rrotave zgjidhen gabimisht;
• Varet janë lodhur;
• Bilanci i rrotave është i mërzitur.

  Pse vetura largohet

Ndonjëherë shoferët vërejnë se si, kur ngasni në një vijë të drejtë, makina fillon të çojë larg. Ekzistojnë disa arsye për këtë fenomen:

• Springdo pranverë ka masën e vet specifike të raportit të ngjeshjes.  Nëse humbet elasticitetin, elementi duhet të zëvendësohet;
• Gomat mund të kenë presione të ndryshme.  Kontrolloni së pari;
• Në njërën prej shtyllave mbështetëse, përbërësi i gomës u shemb. Në një situatë të tillë, mund të shfaqet një trokitje karakteristike. Ju mund ta korrigjoni situatën thjesht duke zëvendësuar elementin;
• Rrotat janë instaluar në kënd të gabuar. Arsye e zakonshme  veshin gome. Shtë më mirë të besoni një problem të tillë nga një specialist, pasi është e vështirë të riparoni pezullimin e përparëm në një VAZ 2110 me duart tuaja me një mosfunksionim të tillë.

inspektim

Në mënyrë që të mos keni probleme direkt gjatë udhëtimit në rrugë, rekomandohet që të kontrolloni pezullimin e përparme për qëllime parandaluese, dhe gjithashtu të përgjigjeni menjëherë kur të shfaqen shenjat e para të një mosfunksionimi.

1. Ekspertët rekomandojnë t'i kushtojnë vëmendje të veçantë mbulesave mbrojtëse të varet, të monitorojnë gjendjen e tyre dhe gjithashtu të kontrollojnë pezullimin e përparëm për dëmtime mekanike.
2. Sigurohuni që as krahu i pezullimit të përparëm të VAZ 2110, dhe as ndonjë element tjetër nuk ka të çara ose dëme të tjera të dukshme. Kushtojini vëmendje kontrollit të kryqëzimit të elementeve.
3. Nëse përbërësit janë deformuar, këndi i rrotave ka shumë të ngjarë të shkelet, dhe ata nuk do të jenë në gjendje të rregullojnë.
4. Kontrolloni kushineta topi, varet, mbështetëse për pirg të lartë, jastëkë. Nëse ka boshllëqe në elementet e gomës, ato duhet të zëvendësohen.
5. Matni distancën midis krahut të poshtëm dhe diskut të frenave. Kështu që ju mund të kontrolloni gjendjen e bashkimit të pezullimit. Nëse distanca është më shumë se 0.8 milimetra, varet domosdoshmërisht ndryshon në një të re.
6. Nëse tamponi ka gjurmë të shkatërrimit, ai duhet të zëvendësohet menjëherë.
7. Pranvera është ndryshuar, me kusht që të mos jetë në rregull ose të fundoset.
8. Lidhjet e topit zëvendësohen kur vishen ose deformohen. Lidhjet e tjera duhet të zëvendësohen nëse ato janë të veshura ose postimet e shiritit të stabilizatorit.
9. Të gjithë elementët e gomës ndryshojnë në kushte deformimi ose frakture.
10. Nëse fasteners e shtyllës së sipërme që mbështesin trupin janë të lirshme, thjesht përpiquni të shtrëngoni montimin. Ndërhyrja serioze nuk kërkohet, ka shumë të ngjarë.

Për të kuptuar pajisjen e pezullimit të përparmë, si dhe me anë të veshit ose për të përcaktuar vizualisht mosfunksionimet e saj, është mjaft e thjeshtë, pavarësisht nga kompleksiteti i dukshëm i montimit të njësisë. Por çështja duhet të drejtohet me kujdes, kontrolloni periodikisht gjendjen e pezullimit, edhe nëse asnjë zhurmë, trokitje ose sjellje e makinës në rrugë nuk tregon për mosfunksionimin e saj.

Për çdo makinë, është më mirë të organizoni parandalimin sesa të paguani me tepri për një riparim të plotë. Ashtu si sëmundja, problemet me pezullimin e përparëm të VAZ 2110 shmangen më së miri në qasjet e tyre. Isshtë më e lirë, më e lehtë dhe më e saktë nga ana e pronarit të makinës.

Konsideroni se si është dizajnuar pezullimi i përparmë i VAZ 2110, sa korrespondon standardet moderneçfarë funksionesh siguron dhe çfarë vëmendje kërkon.

takim

Para së gjithash, ai është i destinuar për fiksimin e rrotave, dhe gjithashtu është krijuar për të siguruar amortizimin e gjithë pjesës së përparme të makinës, qëndrueshmërinë e tij në rrugë gjatë drejtimit, mundësinë e një numri rregullimesh të rrotave, përkatësisht, përgjatë boshtit të rrotullimit (këndi i prirjes së tij gjatësore) shputës, kamber.

Nyjet kryesore

Le të flasim për pajisjen e saj. Elementi më i rëndësishëm i pezullimit të përparmë - shtrëngimi i tij (teleskopik hidraulik) - është i domosdoshëm për zbutjen, domethënë sigurimi i një udhëtimi të rehatshëm, pa shumë lëkundje (sa më shumë të jetë e mundur) në gungat dhe gungat e rrugëve tona. Isshtë në sajë të rripit, ose më saktë, në kthesën e tij drejtuese me një bulon të sipërm të pajisur me një rondele eksentrike dhe një rrip, që është e mundur të ndryshoni kamberin.

Në një raft janë instaluar:

• Pranvera speciale;
• Bufer që kufizon goditjen e kompresimit të bërë nga poliuretani;
• Mbështetje e sipërme. Pajisja e saj është si më poshtë: ajo është e bashkangjitur në një raft, të cilit është bashkangjitur një baltë me arra vetë-mbyllëse. Prandaj, nëse do ta bëni vetë riparimin, mos e humbni këtë moment - nuk mund të përdorni arra të zakonshëm;
• Kushineta, e cila bën të mundur rrotullimin e raftit së bashku me rrotat;
• Amortizues goditjeje në të cilën për pune me te mira  pranverë e instaluar dhe kumarxhi.

Bashkimi i topit kombinon pjesët e poshtme: kthesën drejtuese dhe levën. Shenjat e shtrirjes gjatësore, krahët e poshtëm, mbështetëset, të cilët kanë një anëtar kryq, janë të lidhura me njëra-tjetrën nga varet prej gome-metali. Përdorimi i rondele speciale bëhet rregullimi i mundshëm  pjerrësia gjatësore e boshtit të rrotullimit. Kontakti këndor, kushinetat jo të rregullueshme sigurojnë qendrat e rrotave.

Një anëtar kryq është një shirit me të cilin janë të lidhur krahët e poshtëm. Në mes, ajo është e bashkangjitur në trup, në të cilën jastekët e gomës e ndihmojnë atë.
  E tillë, me pak fjalë, është pajisja e përparme e pezullimit. Tani konsideroni keqfunksionime të mundshme, e cila në disa raste mund të eliminohet me duart tuaja, në të tjera është më mirë të kontaktoni specialistë.

Ndarje të mundshme

goditje

Nëse gjatë lëvizjes dëgjoni një trokitje në pezullimin e përparmë, atëherë arsyet kryesore mund të jenë:

• Mosfunksionime në raft;
• Bulonat e lirshme, shenjat e shtrirjes ose jastëkët që pjesa kryq është e pajisur me të veshur;
• Lidhja e dobët në trup;
• Pjesët e gomës janë shembur, ndërsa trokitja ka një tingull të theksuar "metalik";
• Trokitja "çalë", apo edhe e thyer, pranverore;
• Veshja me varen
• Trokitje për shkak të çekuilibrit të rrotave.

Në parim, në secilën prej rasteve të mësipërme, mund të ndihmojë një riparim DIY i boshtit të përparmë të VAZ 2110, gjatë së cilës ju duhet të zëvendësoni pjesën e veshur ose (në versionin e fundit të arsyeve pse dëgjoni një trokitje) - bilanconi rrotën.

Tërheqja anësore e makinës

Makina "çon" në anën kur drejton drejt. Ndër shkaqet e një mosfunksionimi të tillë mund të jenë:

• Do pranverë ka raportin e vet të ngjeshjes. Në këtë rast, pranvera, e cila ka humbur elasticitetin e saj, duhet të zëvendësohet;
• Në goma presion të ndryshëm. Kontrolloni dhe rregulloni;
• Elementi i gomës në njërën prej mbështetëseve të shtyllës është shkatërruar. Në të njëjtën kohë, një lëvizje karakteristike dëgjohet gjatë lëvizjes. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar këtë element;
• Këndet e instalimit të rrotave janë të shkelura. Veshja e rritur e gomave mund të shoqërohet me këtë mosfunksionim. Nëse nuk mund ta bëni vetë, është më mirë t'ua besoni këtë çështje specialistëve.

Veshja e gomave

Kjo mund të jetë për shkak të të dyve udhëtim i gabuar  (nxitim i lezetshëm, frenim, teprim) ngarkesë e lejuar  makineritë), dhe për arsye të tjera.