Transportuesi Volkswagen - Historia e modelit, rishikimi dhe qëllimi. Volkswagen T2: Data legjendar Van në historinë e Volkswagen T2

Çfarë makinash mund të thoni pa ekzagjerim, cilat janë ata "kult"? Natyrisht, për Volkswagen Vans me një motor të vendosur prapa. Në veçanti, rreth T3. Çmimet për kopjet e bukura rriten, dhe rivendosja e makinave të drejtimit po bëhet gjithnjë e më e komplikuar. Sot ju mund të plotësoni ofertat ekskluzive me vlerë mbi 1 000 000 rubla! Por është e mundur për të gjetur një mundësi të mirë për 150-200 mijë rubla.

Versionet themelore të Volkswagen T3 punuan në vendet e ndërtimit, shërbyer në polici dhe ambulancë. Shumica e tyre u sollën në vdekje shumë kohë para se modeli të bëhej kult. Versione të veçanta të Caravelle dhe Multivan, madje edhe në Gjermaninë e pasur, mund të përballonin vetëm blerësit e siguruar. Dhe opsionet ekskluzive mund të shihen pranë forks elegante ose në parkingje të hoteleve luksoze.

Kjo e fundit kishte më shumë shanse për të mbajtur një formë të mirë sesa ato që kanë punuar në përfitimin e të cilëve. Kur kërkoni Volkswagen T3, është e nevojshme të kuptoni se makina është tashmë larg nga e reja. Prandaj, nuk duhet të habitemi në korrozioni të bollshëm. Ndikon shtresat e salduara kryesisht. Foci e bollshme mund të gjendet nën rreshtim plastike. Përveç kësaj, ndryshk sulmon skajin e poshtëm të kornizës së dritares. Dhe uji, duke depërtuar brenda, shkatërron pajisjet elektrike.

Kështu, riparimi i trupit do të nevojitet me siguri. Pas rimëkëmbjes, është e nevojshme për të mbrojtur më tej nga korrozioni. Pronarët me përvojë këshillohen të hidhet në zgavrën e trupit që depërton në material anti-korrozioni. Në disa vende do të duhet të shpojnë vrima për këtë.

Një element tjetër i rëndësishëm është rrëshqitje dyert. Nëse ata lëvizin, dhe doreza nuk është e prishur, atëherë gjithçka është shumë e mirë. Detajet e trupit janë lehtësisht të arritshme, por çmimet për ta fillojnë të rriten.

Paneli i përparmë është shumë i thjeshtë - asgjë nuk e largon shoferin. Ai ulet para boshtit të përparmë, kështu që manovrimi është një përvojë e pazakontë, në krahasim me makinat e pasagjerëve.

Paster

Versionet e benzinës (50-112 hp) janë interesi më i madh për mbledhësit. Kjo është Volkswagen e fundit, e pajisur me motorët e kundërt të benzinës. Deri në vitin 1982, motorët kishin ftohjen e ajrit, dhe pas - lëngshme. E para, edhe pse ata vuanin nga rrjedhjet e naftës ishin më të besueshme. Vlen të përmendet se në makinat me motorët e ftohjes së ajrit në dimër në kabinën që nuk po ndodh kurrë.

Makina me motorët e ftohjes së lëngët mund të njihen duke përdorur një grilë shtesë të radiatorëve që shfaqet direkt mbi parakolpën e përparme. Për fat të keq, korrozioni i krerëve të cilindrit të kokës cilindrike shpesh u nënshtruan në njësitë e këtij lloji, dhe gaskets ishin të rrënjosura. Përveç kësaj, radiatori është i vendosur në front, dhe "tubacionet" shpesh japin rrjedhjen. Në rastin më të keq, problemet u ngritën shumë deri në 100,000 km. Inspektimi ditor i sistemit të ftohjes është një ritual i detyrueshëm.

Të besueshme 2,1 litra të kundërshtuar me injeksion elektronik dhe të ftohur me ujë. Konsumi 14-16 litra në qytet - normë, dhe jo një përjashtim. Me kujdes të mirë, është në gjendje të shtrijë 250-300 mijë km. Rregullat janë të njëjta si për Turbogo: Pas ngarkesës, nuk është çinstaluar menjëherë, por për të bërë një punë për 1-2 minuta.

Për qëllime serioze, është më mirë të shqyrtojmë mundësitë me motorët me naftë. Ata nuk janë të këqija për tejkalimin e rrugëve të distancave të gjata, edhe pse punojnë shumë më fort. Nga rruga, motorët me naftë kanë paraqitjen e zakonshme inline të cilindrave. Në treg shumica e të gjithë propozimeve me motorët 1.7 D dhe 1.6 TD. Vëllimi turbodiesel prej 1.6 l dhe kthimi 70 hp Shumë e dobët. Përveç kësaj, nuk ndryshon besueshmërinë e lartë. Dobësia kronike tregon kokën e bllokut cilindër, dhe turbina nuk është në gjendje më të mirë.

Në një kohë, shumë pronarë në këmbim të këtyre agregateve janë themeluar 1.9 TD ose edhe 1.9 TDI. Me një burim të tillë të futbollit Volkswagen T3 më të fuqishëm, më të besueshëm dhe djeg pothuajse të njëjtën sasi të karburantit. Vërtetë, për të zbatuar një turbodiesel me 1.9 litër, ju duhet të shkurtoni një pjesë të metalit. Motori thjesht nuk është i vendosur. Disa instaluan motorët edhe nga Subaru.

Shasi

T3, duke pasur trajtim të mirë, dallon nga një pezullim jashtëzakonisht i rehatshëm. Dhe vetë shasia duket e përjetshme.

Për të vendosur motorin në stern, inxhinierët duhej të punonin në pezullimin e pasmë. Për këtë, ata zhvilluan një levë diagonale të shkëlqyer dhe shkatërruese me burime dhe amortizues spaced. Pezullimi i parë është krejtësisht i pavarur me burime dhe leva të dyfishta tërthore. Drejtimi i rendit.

Ne pushime

A do të bëjë komoditet për të kaluar kohë në një udhëtim në distancë? Plotësisht, nëse ky është versioni i Carriellit ose edhe karat më i mirë Caravelle. Salloni i madh dhe i gjerë, tapiceri i Velor, izolimi i përmirësuar i zërit, gjashtë vende të rehatshme të ndara. Të pasme të papërcaktuar bouffags 2.1-litra të ftohur me ujë të cooded. Me një shtyp më të thellë në pedalin e gazit, kjo tingëllon pothuajse aq e bukur sa motori Porsche 911. Edhe pse temperamenti i kësaj makine nuk është aspak i mjaftueshëm. Por kjo njësi është ndoshta më e shpejta.

Versioni i karat është projektuar kryesisht për të dashuruar me pajisje të mira. Në anën tjetër të viteve '80 të fillim të viteve 1990, minivan mori një drejtues të fuqisë, ajer te kondicionuar, dritare të energjisë dhe një sistem audio. Modifikime më të thjeshta nuk mund të mburren me diçka të tillë.

Kufizuar Multivan Whitesttar seri seri karat duket jo më pak luksoze: dritat e dyfishtë, rrota aliazh dhe bumpers plastike të mëdha, të pikturuara në ngjyrë të trupit. Këtu brendësia është më praktike - e pajisur me një krevat divan të palosshme dhe një tavolinë kafeje. Një makinë e tillë e lejuar për të shpëtuar në hotel, dhe në mesin e javës meshkultërisht zgjidhur detyrat e përditshme.

Westfalia është projektuar për udhëtime në një piknik. Brenda ka një furre me gaz, një frigorifer dhe një çati palosshme me muret e pëlhurave. Modeli është i lehtë për të njohur superstrukturën në çati. Përveç këtyre modifikimeve, u ofruan versione: Joker, Kaliforni dhe Atlantica.

Një tjetër mundësi interesante u shfaq në vitin 1984 - Sincro. Ky është një miniban me një makinë të plotë. Elementet e tij të prekshme: viskoze dhe bllokohet boshti i pasme. Ata kërkuan një riparim shumë të kushtueshëm pas 200,000 km.

Përfundim

Avantazhi i padyshimtë i Volkswagen T3 është një dizajn i thjeshtë. Nëse është e nevojshme, për të riparuar atë do të jetë në gjendje për çdo mekanikë. Për shkak të faktit se "rruaza" e vjetra ndryshk më shpejt se të veshur mekanikisht, ka një shumëllojshmëri të pasur të pjesëve rezervë të Beu.

Historia e modelit

1982, shtator - kalimi në motorët e benzinës me ftohje të lëngët me një kapacitet prej 60 dhe 78 hp

1985, shkurt - restyling. U shfaq një version i të gjithë me rrota të sinkronizmit dhe turbodieselit 1,6 litërsh (70 hp). Njësia e benzinës 1.9 l / 90 hp ndryshuar 2.1 l / 95 dhe 112 hp

1987 - si një opsion u ofrua ABS. Ka një version të veçantë të Magnum.

Volkswagen T3 u prodhua në Grazin austriak. Pas përfundimit të prodhimit, modeli u mblodh në Afrikën e Jugut deri në vitin 2003.

Probleme tipike dhe keqfunksionime

Korrozioni ndikon në saldimet e trupit dhe kornizën e dritareve.

Dyert e zhvendosjes së rrëshqitjes dhe dorezat e thyera.

Rrjedhjet e naftës nga motorët e benzinës.

Rrjedhjet e rezervuarit të karburantit.

Problemet me një kokë bllok dhe copë litari në njësitë e benzinës me ftohje të lëngët.

Treguesit me aftësi të kufizuara në pult.

Kompleksiteti me përfshirjen e gear: shkopinj socket kllapa. Duhet të lubrifikohet në mënyrë periodike.

Kuti shpesh kërkoi riparim pas 100-200 mijë km.

Sistemi i ngrohjes së gabuar: ose të ftohtë ose shumë të nxehtë.

Në tërheqje të gjatë, mekanizmi i përzgjedhjes së pajisjes me kalimin e kohës lind një reagim të prekshëm.

Specifikimet Volkswagen T3 (1979-1991)

Marrësi për të krijuar nuk mundem. Aparatet stereo me emrin "Essen 21" duket të jetë duke punuar, por vetëm godet dhe fletushka. Megjithatë, nuk ishte e mundur për të kapur diçka të kryer nga Jimi Hendrix ose Rolling herët. Por është se si është e pamundur t'i përshtatet shoqërimit për të udhëtuar në këtë makinë.

Dy plus dy

Ndoshta, britanikët përsëri bungled bërryla kur furgonat e vogla poroze dhe autobusë me një emblemë të madhe VW në front filluan të pushonin me shpejtësi paqen. Menjëherë pas luftës, britanikët me përbuzje braktisën eksportin e bimës nga Wolfsburg në reparacionet: Motori i pasmë "Caracatia" dukej se ata absolutisht të parëndësishëm ", por në vetëm disa vite" Beetles "bleu në të gjithë botën. Dhe pastaj, në vitin 1967, "Volkswagen-Lloji 2" u shfaq - një familje e ngarkesave të makinave të pasme dhe furgona të pasagjerëve, pothuajse aq shpejt sa "beetle", duke fituar popullaritet.

Makina e gjeneratës së dytë "Volkswagen-T2" - heroi i historisë sime. Ai ishte gjithashtu i bazuar në nyjet "beetle", por motori minimal u bë dy herë më i fuqishëm - deri në 48 hp. Prahu i ftohjes së ajrit të sheshtë, i përbërë me një kuti me katër faza, zvogëloi pak volumin e ngarkimit, dhe pjesa e përparme e makinës doli mjaft e gjërë. Të jetë t2 është pak më i gjerë, mund të bashkëngjitni vendin e tretë.

Mjerisht, vetëm një mur i hollë para këmbëve të tua. Dorëzimi i sigurisë atëherë ishin të ndryshme. Siguria e autobusit, nga rruga dhe tani është përcaktuar kryesisht nga kualifikimet e shoferit.

Selia është e rregullueshme në një gamë të papritur të gjerë - unë nuk pushoj në timon. Këmbët lehtë gjejnë pedale në natyrë. Për "autobusin", pothuajse një rrotë drejtuese horizontale është e lehtë. Në levën e ndryshimit ju duhet të arrini, veçanërisht nëse ju "gëzoni" të tretën. Pse të mos bëni një levë më të vështirë? Unë nuk besoj se kjo mendim nuk ndodhi për inxhinierët gjermanë, - dhe unë mund të supozoj pse ata nuk e bënë këtë. Lëvizjet e levës janë tashmë të mëdha, dhe kalimi me një goditje të gjatë duke shkuar në ushqimin "e rimorkios", shumë fuzzy: në fillim saktësisht dhe nuk e di, kam gjetur të katërtin ose u ktheva në të dytën. Leva e gjatë, me një dizajn të tillë, do të përkeqësonte vetëm situatën, madje edhe të pushonte në panelin e përparme.

Por kjo "Volkswagen" ka shikueshmëri të shkëlqyeshme, frenat e zinxhirit çuditërisht, butësi të shkëlqyeshme. Unë mendoj se drejtuesit e fundit të viteve 1960 ishin shumë të kënaqur me makinën. Dhe jo vetëm profesionistë që shfrytëzuan aktivisht furgona të lira me një kapacitet mbajtës deri në 1000 kg, por edhe të dashuruar ... makina dhe liri demokratike.

Muzikë, dashuri, lule dhe bulie

Ishte në bazë të makinës së gjeneratës së dytë që kompania "Westphalia" bëri një fushues serial me një çati në rritje (prototipi i parë u shfaq në vitin 1951). Tani ata do të thoshin - trendi u kap. Në fund të fundit, fillimi i "Volkswagen-T2" ra në epokën e hipisë dhe shkëmbit, një shtytje e parezistueshme e të rinjve në liri, që do të thotë të udhëtosh. Për klientë të tillë, "dem" (ishte në ato vite që pseudonimi i bullirit) iu afrua pasi është e pamundur më mirë. Jo vetëm sepse në autobus është i përshtatshëm jo vetëm udhëtim, por edhe të jetojnë. Në dashuri për "rimorkio" gjermane ka pasur një element të caktuar proteste: një të lirë, fuqi tre herë më pak se ajo e sedanit më të thjeshtë amerikan, motorët qesharake nga prapa - nuk ka personalitet dhe pezullim borgjez. Në përgjithësi, pothuajse simbol i përsosur i demokracisë së automobilave.

Mbetet për të pikturuar bordin e makinës së bojës nga kanaçe - dhe ju mund të shkoni në festival në Monterey, i cili u zhvillua pikërisht në vitet 1967, në vitin e lindjes T2, nën sloganin: "Muzikë, dashuri dhe lule" . Ose - në Woodstock në vitin 1969. Ishte atje që të gjithë ngjyrën nuk u ndërpre ende nga shtypi dhe regjistrimi i firmave të interpretuesve - grupi i cili dhe Creamenty, Jimi Hendrix dhe Joan Baez.

Nëse heronjtë e filmit Antoniony "zabriski-pikë", e cila u bë një protestë e të rinjve himn të viteve '60, fati nuk u largua përgjithmonë, atëherë në vend të sedanit të lashtë të zhveshur, një çift do të ishte shumë i mirë, volkswagen i tij i pikturuar.

Këtu është një mjeshtër i tillë në të gjitha rrotat: punëtor dhe bartës, sanitare dhe një polic, madje edhe një shtëpi rinore bohem.

Makinë dhe karrocë e vogël

Fun fllad në pjesën e prapme të ajrit, me zell dhe, nga rruga, një shumë e ashpër përshpejtuar makinën. Sipas standardeve aktuale - të zhurmshme. Por ka diçka në këtë votim. Si në Velit karakteristike të pasme motorike. Edhe në një vijë të drejtë, prerja e prerjes, ushqimi "Volkswagen" ka argëtim duke u përpjekur për të kapur pjesën e përparme. Këto sulme janë të lehta për të parry: timon pa përforcues, megjithëse me një reagim të madh, por siguron mirëkuptim të mirë ndërmjet shoferit dhe makinës. Natyrisht, është e pamundur të relaksoheni me shpejtësi të lartë. Dhe në qoftë se nën rrota dëborë ...

Nuk ka sistem anti-mbyllje, nuk ka airbag, asnjë tjetër, pa të cilën një makinë moderne është e vështirë të imagjinohet. Por me një saktësi dhe pajtueshmëri të caktuar me rregullat për të ju mund të hipni sot.

Nga rruga, Volkswagen-T2 u bë modeli më i "gjatë" në historinë e kamionëve folklorikë gjermanë. Në Gjermani, për një ndryshim në vitin 1979, familja T3 erdhi në vitin 1979, në Brazil, "dy" me ndryshime minimale u bënë deri në vitin 2013!

Një autobus në një konfigurim luksoz, të cilin e kisha një shans për të hipur, kishte trokitur në tridhjetë e pesë - ai ishte nga makinat më të fundit gjermane në vitin 1979.

Por sa lehtë dhe fun kalon nëpër vendbanimet e qetë, sikur të palosur me duar të zoti nga detajet e grupit të ndërtimit të fëmijëve! Trupi i lehtë gri është i lavdëruar me shkëlqim në diell të ndritshëm, dhe pas motorrit të kundërt këndon Zerny. Sigurisht - për dashurinë dhe lirinë.

Pa një gjashtë

Volkswagen-T1 prodhuar nga viti 1950 deri në vitin 1967. (Përcaktimi i fabrikës "Lloji 2" mbeti për makinat e gjeneratave të dyta dhe të treta si një mënyrë e lehtë për të ndarë furgonat nga "beetle", të cilat mbante përcaktimin "tipi 1".) Motorja e parë standarde ishte e kundërta -Opener me një 1.1 litër. Pastaj u shfaqën motorët prej 1.2 dhe 1.5 litra. Për të gjitha vitet, janë bërë 1.82 milionë pasagjerë, mallra dhe makina të veçanta.

"Volkswagen-T2" u bë në një fabrikë të re në Hannover që nga viti 1967. Më vonë, makinat gjithashtu prodhohen në Meksikë, Argjentinë, Australi dhe Brazil (deri në vitin 2013). Basic ishte një kapacitet i motorit prej 1.6 litërsh prej 48 HP (Nga 1971 - 50 HP). Pastaj u shfaqën agregatët e 1.7, 1.8 dhe 2.0 litra. Kutia manuale me katër faza mbeti themelore, opsioni është një "automatik" me tre hap. Të gjitha kontinentet, janë lëshuar gjithsej 3.93 milionë kopje.

"Volkswagen-T3" është bërë nga viti 1979 deri në 1992. Motorët e ftohjes së ujit u shfaqën së pari (duke përfshirë motorët me naftë me një vëllim prej 1.6 dhe 1.7 litra), sistemin anti-lock, opsionalisht me 5 shpejtësi gearbox. Në mesin e viteve 1980, filloi versioni i të gjithë rrotave "Sync". Bëri 1.5 milionë makina të gjeneratës së tretë.

Transportuesi Auto Volkswagen T2 ka një histori interesante të krijimit. Natyrisht, sepse kjo makinë përmbyti të gjithë botën. Shfaqja e dritës ndodhi në vitin 1967. Prodhuesit gjermanë i dhanë Volkswagen një pamje të pakëndshme. Por ajo paguan nga parametrat dhe aftësitë e punës. Plus, funksionaliteti dhe aplikimi i makinës gjithashtu meriton vëmendje. Konsideroni në detaje historinë e shfaqjes së makinave dhe karakteristikave të rëndësishme.

Historia e krijimit

Së pari, makinat u shfaqën - 1950. Makinat u bënë në Wolfsburg. Çdo ditë ka pasur pothuajse 60 makina. Transmetimi u zhvendos nga Beetle VW. Një kornizë është instaluar në beetle, dhe në T1 që mbante një trup që ka një mbështetje - një kornizë shumë-pjesë.

Kapaciteti mbajtës i teknikës deri në vitin 1954 ishte 860 kg, dhe pas tashmë 930 kg. Motorët 4-cilindelë morën nga beetle dhe kishin një fuqi prej 25 kuajsh. Qëndronte frenat e daulles.

Logoja u theksua ndjeshëm në një sfond të përgjithshëm. Pastaj prodhimi u zhvendos në një fabrikë tjetër në Hannover. Deri në vitin 1967, këta punëtorë u bënë atje.

Pastaj ne kemi zhvilluar gjeneratën e dytë. Kjo ndodhi në vitin 1967. Auto kursen dizajn, shasi T1. Ata gjithashtu i prodhuan ato në Hannover. Janë prodhuar më shumë se 2,500,000 kopje, dy të tretat e tyre për eksport. Ato përditësohen për pezullimin më të mirë të pasmë, ekziston një motor i fuqishëm.

Volkswagen T2 transportues u prodhua deri në vitin 1979. Në vitin 1997, uzina meksikane filloi ta lironte përsëri. Risi ka marrë një çati këndore, 2006 futur ndryshime - grilën e hijes së zezë brutale plastike.

Këtu janë disa karakteristika:

• baza e rrotave - 246 cm;
• pastrimi i rrugëve (tregues minimal) - 19 cm;
• kthejeni Diametri: 10.5 m.

Me madhësinë e makinës së këtij modifikimi mund të krahasohet me "Bukka" ruse:

• Volkswagen është më e gjatë se UAZ-452 (4570 mm, dhe 4 360 e dytë);
• gjerësia është më e vogël se në mesin e pajisjeve ruse (1845, dhe në 1 940 të dytë);
• gjatësia e ndarjeve të Volkswagen dhe Uaz është afër (2780, dhe në 2733 mm të dytë);
• lartësia e makinës Volkswagen të njëjtën 1315 mm (me një çati bazë) si përfaqësuesi rus.

Në makinë, kapaciteti i trupit zvogëlon motorin e spikatur të ndarjes së motorit.

Kabina

Korrigjon në makinë erdhi për të shijuar shoferët. Prodhuesit e bënë sallonin më të gjerë dhe të rehatshëm. Është e pajisur me një xham të madh të ngurtë. Në konfigurimin bazë, transportuesi T2 është instaluar dyert rrëshqitëse në anët.

Në vitin 1968, makinat u rregulluan, vendosën një strukturë të frenimit me 2 kontur, në vitin 1970 bëri frenat e përparme të diskut.

Pak i trishtuar kur bëhet fjalë për sigurinë. Para këmbëve tuaja, një mur i hollë. Teorikisht, nëse përplasja ballore ndodh edhe me shpejtësi të ulët, shoferi do të bëhet i madh.

Vendi i shoferit mund të rregullohet - mundësitë janë të gjera. Rrotullimi është i përshtatshëm, në disa momente mund të duket tërhequr, mund të përdoret për të. Leva e shpejtësisë është e pakëndshme, ju duhet ta arrini atë.

Përmbledhje në transportues Volkswagen T2 është e mirë, por në dimër, kur dritarja e pasme që nuk ka ngrohur është ngrirja, përkeqësohet.

Në makinë nuk ka shumë gjëra të zakonshme për të cilat shoferët modernë janë mësuar: Dizajn anti-lock, airbags dhe kështu me radhë. Nëse udhëtoni me kujdes dhe vigjilencë të duhur, ju mund të menaxhoni në kohën tonë. Por shoferët vërejnë se makina ka një dizajn të mirë të ngrohjes. Kjo është e vërtetë kur bëhet fjalë për modelet me motor ftohës të lëngët. Sobë dhe radiatori i ftohjes së motorit gjendet në pjesën e përparme të makinës.

Salloni dhe pamja e makinës shpesh i rregulluan pronarët. Në fund të fundit, kjo është një shtëpi e tërë në rrota. Ai u zhduk dhe udhëtoi nëpër botë ose në të gjitha shtetet.

Dashurat e modeleve të caktuara janë të pajisura me një tahometër, të tjerët kanë një orë jo të obufinuar. Dekorimi i mureve të kabinës së një ndryshimi më të përballueshëm Volkswagen është i ngjashëm me atë që ishte në Zhiguli. Modeli luksoz përfundon të ngurta, me stolitë e velave. Një model elegant i autobusit ka një përfundim të rafteve anësore. Kthejeni ekzekutimin e silur. Në variacionin e disponueshëm, përfundimi është një bojë e zezë e pikturuar e metaleve, dhe në shtresën e ngurta "gjysmë-zinxhir", të ngjashme me panelin e Zhigulit të famshëm.

Në sallon T2 Volkswagen T2 transportues edhe ndryshimi më i volitshëm në ngjyrën e trupit metalik është më pak se në kabinën e gazelës. Dizajni i sallonit në tërësi duket ciklike dhe e ngurta se sa e zakonshme moderne e zakonshme. Dallimi është gjurmuar në ekzekutimin e silur. Në një variant të përballueshëm, është pikturuar metal i zi, dhe në një shtresë të "me gjysmë-mendje" të Leavas (Zhiguli duket si).

Le të mos flasim për trishtuar. Makina legjendare ka disa modifikime:

• makina të mbyllura;
• minibus (deri në 9 vende për pasagjerë);
• platformë kamion (kabina themelore);
• platformë kamion (kabina e dytë);
• kamion me platforma druri;
• teknikë të veçantë (policia, ambulanca, makina e blinduar);
• auto me 2 dyer të mëdha të fryrë.

Motor dhe gearbox

Që nga viti 1972, është instaluar një motor i sheshtë prej 1.7 litra në 66 kuaj. Si një konfigurim shtesë, ju mund të montoni një transmetim automatik me 3 shpejtësi. Në vitin 1975, modeli ishte me motorët 1.6 dhe 2 litra në 50-70 kuaj fuqi. Vlen të përmendet se motori i makinës është prapa.

Çdo vit motori dhe pikat e kontrollit ndryshuan. Për shembull, nga viti 1975, motorët ishin në dispozicion në 1.6 dhe 2 litra në 50-70 kuaj fuqi. Në vitin 1967, makina mori një motor të madh dhe motor elektrik. Tani ky është një kapacitet motorik prej 1970 cm cm dhe një kapacitet prej 51 kW (70 kuaj fuqi) me një shpejtësi prej 4,200 revolucioneve në minutë.

Grip në makinë është e thatë, një copë, me një makinë mekanike. Gearbox 4-shpejtësi ose 5-shpejtësi.

Volkswagen T2 transportues Sipas rishikimeve, mund të zhvillojë një shpejtësi të parëndësishme - 50 km në orë. Çfarë është ende e nevojshme për sigurinë e shoferit?

Shasi

Pezullimi i të gjitha rrotave është absolutisht i pavarur. Pezullimi i përparmë përfshin levat e sipërme dhe të poshtme. Varet Join grushta të kthyeshme dhe shtrirjen e levave më të ulëta. Në veturë ka frena zinxhirësh. Kjo festohet nga shumë shoferë.

Rregullimi i drejtimit në makinë është me vlerë një lloj nxitimi. Disa variante janë hidraulovel.

Dizajni i frenave përfshin frenat e pasme të Diskut dhe Drumit. Drive hidraulik ka një amplifikator vakum servo në të gjitha makinat. Kontur i frenave të pasme përfshin një rregullator të forcës së frenave.

Faj

Ju mund të gjeni vetëm gabimet e makinave nëpërmjet ndihmës së pronarëve. Por më shpesh në shqyrtime thuhet se kjo është një makinë pune që nuk kërkon riparim serioz për një kohë të gjatë. Qëndrueshmëria dhe qëndrueshmëria Transporter Volkswagen T2 nuk është një tingull bosh për bimën Volkswagen.

Shoferët vetëm vini re se detajet janë të vështira. Ka edhe specialistë që e dinë se çfarë mungon autobusi i markës Volkswagen. Por kjo pyetje mund të zgjidhet. Ju mund të blini manualin e riparimit.

Shënon zhurmën e makinës. Por deri në vitin 2000, ky minus nuk i kushtoi vëmendje fare. Një shofer me përvojë do të jetë në gjendje të kuptoj të gjitha vështirësitë.

Çmimet për Transporter Volkswagen T2

Në Rusi, kjo makinë është e vlefshme më shpesh në mesin e koleksionistëve. Blerja e tij nuk shkakton vështirësi. Kostoja e makinës me kilometrazhin fillon nga 95.000 rubla (ju mund të gjeni një opsion më të lirë). Natyrisht, çmimi i makinës varet nga shteti, viti i prodhimit dhe konfigurimit. Për shembull, versionet e mbledhura shiten më shumë se 1.000.000 rubla.

gjetje

Për fat të keq, historia e makinës së famshme përfundon. Fakti është se Brazili ka ndryshuar legjislacionin për sigurinë në rrugë.

Makina ka ndryshuar në mënyrë të parëndësishme gjatë prodhimit. Pronarët u përgjigjën vetëm pozitivisht për makinën. Nëse shpallja e transportuesit të shitjes T2 po vjen diku, pa menduar për të blerë.

Video

Sinqerisht, gjetja e "gjallë" dhe rinovuar me saktësi T2 më e komplikuar se T1. Në shikim të parë, është e çuditshme: ky minibus është më vonë, dhe ata u liruan një numër rekord - prodhimi i T2 në Brazil u përfundua vetëm në vitin 2013. Që nga viti 1967! Megjithatë, për të filluar, ata do të kuptojnë se çfarë saktësisht është T2, sepse shumë njerëz janë të hutuar nga T2, T3 dhe modifikimet e tyre. Për shembull, mund të gjesh një artikull të mirë për T3, ku autori është i bindur sinqerisht se ai shkruan për T2. Kjo ndodh, dhe kjo është arsyeja pse.

Në vitin 1950, T1 i parë u zbrit nga transportuesi Wolfsburg, ai ishte Kleinbus. Prodhimi në Evropë u përfundua në vitin 1966, por është e rëndësishme që: në procesin e prodhimit, autobusi shpesh përmirësohet, i cili përfundimisht rezultoi në një indeks të ri model: Volkswagen Type 2 (T1). Kjo është, ajo mbeti T1, por në të njëjtën kohë u bë tipi 2. Më tej - më keq: gjenerata e ardhshme u quajt logjikisht T2, ndërsa ishte menjëherë e tipit 2. Kështu, Volkswagen T2 Lloji 1, dhe pastaj T3 Lloji 1 në natyrë nuk ekzistonte. Duket të trajtohet me T1, T2 dhe T3, por bima në Meksikë ka prishur gjithçka edhe një herë në 1997, kur pas një pushimi 18-vjeçar mori dhe filloi prodhimin e T2 përsëri, edhe pse në një botë më të civilizuar për shtatë vite ata hipën për T4.

Një gjë e pëlqen: Në Meksikë T2, pak më vonë u shkarkua si Perëndia në breshkë, kështu që është e lehtë për të dalluar atë nga T1 dhe T2 tjetër, kryesisht - sipas vetëm një mbulesë plastike të neveritshme në vend të një ikona të pavërteta VW në "Mordoshmka "Nga autobusi. Një ndërhyrje e tillë monstruoze në një lloj të bukur të transportit shpjegohet me futjen e një motori me naftë me ftohje të lëngjeve në të në vitin 2005, sepse motorët e vjetër të ftohur nga ajri në atë kohë nuk u përshtaten në asnjë normë mjedisore. Dhe Volkswagen do t'i nderojë ata me kohët e fundit. Pra, sot në dispozicion është Transporter Volkswagen T2 1974 i lirimit. Duket si një brez i mëparshëm? Duket si. Por ka dallime. Në përgjithësi, dizajni i gjeneratës së dytë përsërit hartimin e autobusëve të mëparshëm: është e njëjta plan urbanistik i njëjtë, makinë me rrota të pasme dhe një motor ftohës ajri. Por ai nuk duket më si një "fëmijë" si Hippimobil T1. Ai u bë më i fortë, ndërsa disa detaje interesante të paraardhësit në të njëjtën kohë. Ne kemi folur tashmë për një veçori të tillë të T1: Nuk ka sisteme të ngrohjes në të, por ju doni ventilim. Dritaret në disa versione të këtij autobusi ishin pothuajse aq sa kuaj-fuqi. T2 Hapja e trupit ka humbur. Xhamia u bë e fortë, qëndrimi qendror në të u zhduk, dhe është e pamundur ta hedhësh atë në të. Shefat u fshehën në panelin e përparmë për të zjarrit, megjithatë, pa shumë sukses. Por naiviteti i syve të vendosur në fytyrën e autobusit nuk është më. Dhe në përgjithësi, duket më e lehtë, por në të njëjtën kohë disi më e besueshme. Një detaj tjetër i rëndësishëm është një derë rrëshqitëse. Në parim, ajo ishte gjithashtu pjesë e T1, e vërteta është shumë më pak e mundshme. Para se të ngjitesh në sallon, ne do t'ju tregojmë se ku ishte kaq e bukur për të ardhur.

Pritur për nëntë muaj

Pra, bulli u shfaq në familje. Djali, në përgjithësi, i rritur, ishte koha për të rregulluar atë për të punuar. Dhe ajo u gjet: një sesion foto është mbajtur me të, porsamartuar udhëtojnë atë, ajo mund të urdhërojë pothuajse të gjithë. Është qëllimi i përdorimit të saj të ardhshëm dhe shpjegon brendësinë e sallonit të makinës. Le të shohim se çfarë ndodhi.

Brenda transportuesit

Salloni, si dhe trupi, i bërë në hije beige. Shiritat kishin shumë opsione për paraqitjen e saj, por në rastin tonë është pak jo-standard, por është i përshtatshëm. Në modifikimet e para të këtij autobusi, motori ishte dukshëm më i ulët, kështu që ata nuk kishin derën e pasme: motori pushtoi gjithë hapësirën. Më vonë, motorët u bënë më të fuqishëm dhe më kompakt, gjë që bëri të mundur të bënte një ndarje të vogël të bagazheve dhe derën e saj në pjesën e prapme të trupit. Për ta përdorur atë, megjithatë, nuk është shumë i përshtatshëm: motori është në fund, kështu që disku është i lartë. Por ka ende një vend për bagazhin.

Ndërtuesit u kujdesën dhe në ndriçimin e kabinës, megjithatë, ata e bënë atë në nivelin e të Shtatëdhjetëve, kështu që nuk do të ishte e mundur të lexohej Nietzsche nën dritën e dritës, por është e mundur të krijohet një atmosferë romantike. E vetmja gjë që duhet të vendosni gjatë udhëtimit është me një zhurmë motorike. Por, ndërsa ne nuk e nisëm, nuk do të flasim për këtë, por ne do të shkojmë në vendin e shoferit.

Këtu, natyrisht, është edhe afër T1. Krahasuar me paraardhësin - vetëm një anije kozmike. Nëse në çdo gjë të parë "pasuri" ishte vetëm në shpejtësinë e shpejtësisë, indeksi i nivelit të karburantit dhe tre llamba të ulëta sfiduese në panelin metalik, atëherë është vetëm elegancë, shkëlqim dhe bukuri. Plastike, megjithatë, është praktikisht jo, por ajo që u duket e tyre është pikturuar metal. Aestezat e automobilave e quajnë një efekt të tillë kur pikturoj "shagen" dhe zakonisht konsiderohet një martesë. Megjithatë, në elementet e brendshme të makinës, Shagreen u përdor mjaft gjerësisht dhe dha efektin e një butësie të caktuar. Por edhe për të rrahur kokën në një sipërfaqe të tillë: metal është ende.

Dashboard vetë u bë shumë më i pasur. Pajisja e majtë është një kombinim i një treguesi të nivelit të karburantit dhe llambave të alarmit, duke përfshirë bulën e ngarkimit të baterisë (nuk ka amperë), llambë referimi të kthesave, dritën e vargut dhe llambën e kontrollit të presionit të naftës. Pajisja mesatare është një shpejtësi konvencionale e shënuar për një shaka në 140 km / h. Shkalla e fundit - ora. Pse ata janë atje, madje edhe një madhësi të tillë të konsiderueshme - një mister. Por edhe e drejta që shohim leva për të lejuar ventilim dhe ... ngrohje.

Prej ku, ju kërkoni, "sobë" mori makinën me një ajër "të kundërt"? Një person normal do të ishte i hutuar, por gjeniali i shtrembëruar gjerman vendosi që pyetja është e mahnitshme: makina është e nxehtë ... e shpenzuar gazra. Vendimi është i diskutueshëm, si kushtet e botës së tilzitit, sepse ndërsa gazrat nga pjesa e prapme e autobusit arrijnë në pjesën e përparme, ata arrijnë të ftohen. Ndoshta në një të ftohtë të vogël një sistem të tillë është disi i aftë për të ngrohur pasagjerët, por nuk ka kuptim në acar. E vetmja gjë që kursen është një izolim i mirë i pjesës së përparme të makinës. Kjo nuk ndihmon për të humbur të paktën ngrohjen që "venitur". Merak, me të vërtetë djersë, por ku të shkoni.

Epo, sa larg T2 "u largua" nga T1 nga jashtë, ne pamë. Është koha dhe ngarkesa.

Prapa timonit të transportuesit

Ne e nisëm motorin dhe gëzojmë të tingëllojë diku në cornel të autobusit. Në rastin tonë, ekziston një njësi prej 1,6 litrash, e cila zhvillon 50 HP, që për këto autobusë shumë, edhe pse nga mesi i viteve '70 gjermane "Majit" mund të gëzojnë motorët dhe më të fuqishëm: 1.7 l (66 hp.) Dhe 2 litra (70 hp) dhe së bashku me ta ishte e mundur të urdhërohej një kuti me tre hapa "Automa". Në rastin tonë, "kuajt" është 50 vjeç, dhe kutia mekanike ka katër transmetime.

Zhurma në motor është, natyrisht, më e këndshme se paraardhësi i 36-të, i prirur për histerikë në çdo rritje të revolucioneve. Por nga e cila transportuesi i gjeneratës së re nuk mund të shpëtojë, kështu që është nga operimi monstruoz i kërkimit të transferimit të nevojshëm. Çdo gjë mbetet absolutisht e njëjtë: programet janë të vendosura afër, por rrjedha e levës është vetëm një i madh. Për të aktivizuar shpejtësinë, duhet të zhvendoset mjaft pak, ndërsa ai kërkon të ulë në të gjithë kabinën. Por rrobat e makinave janë më me besim, sesa autobusi i gjeneratës së mëparshme. Pavarësisht nga rritja e fuqisë, dizajnerët nuk refuzuan të përdorin kutitë e rrotave. Më shpejt për të ngasin T2 nga kjo nuk, por overclocking, pavarësisht nga karakteristikat e motorit, jo aq keq. Natyrisht, sipas standardeve të dyzet viteve më parë. Dhe së fundi gjëja kryesore! Autobusi u ndal duke kërcyer nga njëra anë në tjetrën, duke lënë kursin dhe ecin nëpër shiritin e lëvizjes. Çdo gjë që e detyroi shoferin në T1 për të hequr tensionin e përdorimit të substancave të paligjshme, nuk ka. Vërtetë, së bashku me këtë, dëshira për të kënduar pas timonit të Bob Marley dhe të veshin një jelek me bas, por tani është e mundur të ngasin transportuesin. Sigurisht, gjithçka është gjithashtu ngadalë dhe vetëm në sezonin e ngrohtë, por ngasin, dhe nuk e kapur pozicionin e tij dhe nuk përpiqet të shkojë në anën e rrugës ose "të afërt". Shpejtësia e rehatshme mbeti në 60 km / h, edhe pse pronari e vuri në atë edhe për 80. Çeliku i frenave më të mira: që nga viti 1968, ata instaluan sistemin e dy qark, në vitin 1970 ata filluan të vendosnin frenat e përparme. Pas shpinës së daulles, por makina ngadalësohet mirë. Duke marrë parasysh shpejtësinë mesatare të lëvizjes mesatare, një drejtues i tillë dhe sistemi i frenave ju lejojnë të ngasin një transportues edhe për njerëzit pa prirjet vetëvrasëse. Edhe pse, ndoshta, është më e këndshme të shkosh nga mbrapa, në sallon komod. Unë nuk binte një nder të tillë (jo të sapoardhur, pas të gjitha), por do të ishte mirë të shkosh dhe atje. Dukej gjatë një melodi relaksuese "hej, juda!" Nuk mund të jetë më i përshtatshëm për atmosferën e autobusit: kjo nuk është makina e shumë hippie të pakujdesshme, por një mjet krejtësisht i rehatshëm dhe praktik i lëvizjes. Natyrisht, ata nuk e përdorin si një makinë për çdo ditë, por ende e operonin transportuesin rregullisht. Kjo është e kuptueshme: romancë, ëmbëlsira dashurie dhe të tjera të pakuptimta (harrohen se ka ende atje) më të rëndësishme në këtë bull. Dhe tani le të kthehemi në vendin e shoferit.

Gama e modelit të parë të transportuesit Volkswagen është një prototip i minibusë moderne, minivans familjar dhe makina komerciale. Ndërtuar lloji i ri i transportit në Gjermani shpejt mori njohjen e saj falë:

• rritja e numrit të vendeve;
• aftësia për të hequr vende të tjera të pasagjerëve.

Importi masiv i këtij transporti në Rusi filloi që nga viti 2002, kështu që modelet më të njohura janë Transporter Volkswagen T3. Modifikimet moderne të minivans janë të mëdha në të gjitha hapësirat post-sovjetike për shkak të përdorimit si një tregtar (për transportin e ngarkesave të vogla), transportin e pasagjerëve të familjes dhe minibuset.

Historia e krijimit të Transportuesit Volkswagen

Autori i kësaj shpikje mund të konsiderohet si holandez Ben Pona. Duke vizituar prodhuesin në Wolfsburg në vitin 1947 dhe duke parë carplatform, së shpejti ai propozoi skicat e tij. Tashmë në vitin 1949, makina u prezantua në konferencë, dhe më pak se një vit më vonë në vitin 1950, filloi lirimi serik i Volkswagen Transporter T1.

Në vitet e pasluftës, u bë një punëtor i domosdoshëm për të ringjallur ekonominë e vendit, kështu që krijuesit nuk e ndaluan lirimin e tij, u shfaqën analogët e Transporterit Volkswagen.

Volkswagen Transporter T1.

U prodhua në vitet 1950-1967. Gjatë kësaj periudhe, prodhimi u krijua në Brazil, ku modifikimi i parë u prodhua deri në vitin 1975 dhe ishte menduar për tregun e brendshëm.

Për strukturat mbështetëse, modeli "Beetle" u mor me ndryshime të shumta: korniza me tunelin qendror u zëvendësua nga trupi me një mbështetje nga një kornizë shumë-pjesë. Transmetimi është marrë nga VW Beetle, disa nyje dhe paraqitje kanë ndryshuar: xhami - dyfishtë, rrëshqitje derë.

Në modelet e para, motorët u instaluan me "Beetle" 25 litra. p., dhe kapaciteti mbajtës ishte 860 kg. Në makinat e prodhuara që nga viti 1954, filloi të vendoste agregate të energjisë me një kapacitet prej 30-44 litra. me të. se me një dizajn të vogël të strukturës bëri të mundur rritjen e peshës së lejuar për transportin në 930 kg.

Transporter Volkswagen T2.

Modeli i parë ndryshoi Transporterin T2 Volkswagen, i cili u prodhua nga viti 1967 deri më 1979. Në modelin e dytë, mbetet shumë nga paraardhësi në aspektin e nënvlerësimit, njësisë së energjisë. Dizajni ishte pak i ndryshuar: një copë xhami e instaluar, kabina u bë ergonomike dhe më e gjerë.

Gjatë gjithë kohës së lirimit, shasia u përmirësua gjithashtu:

• Që nga viti 1968, u shfaq një sistem i frenave me 2 kontur.
• Në vitin 1970, frenat janë instaluar në boshtin e përparmë.
• 1972 - Instaloi njësinë e energjisë V-1.7 l 66 litra. s., Çfarë bëri të mundur përdorimin e transmetimit automatik me 3 shpejtësi.
• 1975 - Modelet prodhohen me Dvigs W 50 dhe 70 litra. me të. V-1.6 dhe 2 litra.

Transporter Volkswagen T3.

Vitet e lirimit - 1979-1992, pas së cilës prodhimi i këtij modeli është themeluar në Afrikën e Jugut. Nëse 2 modifikimet e para kanë shumë të përgjithshme mes tyre, atëherë T3 përfshiu mjaft zhvillime të reja, pamja ishte sa më shumë që të ishte e mundur:

• u shfaq rrëshqitje më coolest çati;
• rrjeti i përdorur i radiatorëve të plastikës së zezë;
• wheelbase u rrit me 60 mm, gjerësi - me 120 mm.

Prodhuesit evropianë i kushtojnë shumë vëmendje komoditetit të shoferit ashtu edhe pasagjerëve. Prandaj, u propozuan inovacione automatizimi:

• dritaret;
• rregullimi i pasqyrave të jashtme;
• fenerët e pikturës;
• windscreens e pasme;
• vende të nxehta;
• kondicioner;
• mbyllje qendrore.

Që nga viti 1985, një makinë me katër rrota është instaluar në Volkswagen. Një vit më vonë, sistemi ABS u propozua për një tarifë shtesë.

Një version tjetër i T3 u shfaq si Transporter Syncro: Pajisja e brendshme korrespondonte plotësisht me VW, ndërsa pamja u huazua nga Van Ushtarak i vitit 1965. Zhvillimi i këtij modeli, i cili filloi në vitin 1971, përfundoi vetëm në vitin 1985, kishte një makinë konstante në bazë të viscouf, e cila përdoret në të gjitha makinat moderne.

Shfaqja dhe përmbajtja e brendshme e makinës janë përmirësuar, e cila përcaktoi ndarjen e modeleve në klasat e biznesit. Ky është modifikimi i fundit në të cilin motori ishte ende prapa.

Transporter Volkswagen T4.

Vitet e prodhimit - 1990-2003. Në vitin 1991 u nis instalimi i 1.8 motorëve; 2.0; 2.5 litra. Për të rritur fuqinë e tërheqjes, motorët me naftë prej 1.9 dhe 2.4 litra shkuan në qarkullim. Një vit më vonë, instalimi i një motor karbureti 1.8 l u ndal, motorët 4- (1.9; 2.0 l) dhe 5 cilindra (2.4; 2.5 l) u zëvendësuan. Deri në vitin 1996, fuqia e motorëve u rrit:

• benzinë \u200b\u200b- 2.8 VR6;
• diesel - 2.5 TDI.

Kishte edhe një sistem të treguesit të ngjyrave, duke treguar për pushtet: në fund të shënimit TDI të letrës unë ndryshova ngjyrën, duke shënuar:

• blu - 88 litra. me.;
• grey - 102 litra. me.;
• kuqe - 151 litra. me të.

Gjithashtu u shfaq modifikimet e trupit:

1. Modeli bazë - kabina e mbyllur me një trup të hapur.
2. Një derë me xham të largët.
3. Derën e pasme lëkundëse.
4. Modeli i mallrave të pasagjerëve me numrin e vendeve 2 x 2 + trupore shtëpie.

Versioni i pasagjerëve u prodhua në 2 modifikime:

• Buxheti - Caravelle. Në magazinë 3 rreshta të palosshme të vendeve, dyert rrëshqitëse. Vendet e pasme që konsumojnë me shpejtësi, ju lejojnë të transformoni trupin nën ndarjen e ngarkesës.
• Biznes - Multivan. 1 dhe 2 vende të pasme janë kthyer në njëri-tjetrin, mes tyre një tryezë të palosshme. Vende 2 rreshta jo vetëm lëvizin, por edhe rrotullohen rreth boshtit të tyre. Përdoret plastika me cilësi më të lartë. Është e mundur të instaloni frigoriferin.
• Rehati - Vestfalia / Kaliforni. Është një ndërtesë banimi mbi rrota. Pajisur me një çati ngritëse, një sobë me gaz, një frigorifer, kabinete, një dritë të thatë etj. Në këtë seri, ka disa modifikime.

Në sfondin e konsumit ekonomik të karburantit (6-7 l / 100 km), vëllimi i transportuesit të Tank Volkswagen është 80 litra.

Volkswagen Transporter T5.

Makina moderne që aktualisht prodhohen. Fillimi i prodhimit - 2003. Në terma teknike, modeli është përmirësuar:

• Motorët e naftës të instaluar pompë-nozzles.
• Është zhvilluar sistemi i shkarkimit të gazit të shkarkimit, është instaluar një turbocharger, e cila ka rritur efikasitetin dhe shkallën e pastrimit të gazrave.
• 5 dhe 6-cilindër punojnë me transmetim automatik.
• Në modelet e vitit 2007, karroca është rritur, deri në 5.29 metra.

Falë pajisjes së re të motorit dhe katalizatorëve të integruar neutralizues, T5 dhe të gjitha modelet e mëvonshme të emetimit përputhen me standardin Euro-5.

Volkswagen Transporter T6.

Brendësia ka ndryshuar, me përjashtim të shenjave karakteristike të formularit, u shfaq një fund i kromit, forma e pjesëve të vogla ka ndryshuar, duke i bërë ato më ergonomik. Por avantazhi më i rëndësishëm i Volkswagen Transporter T6 është bërë një sistem i automatizuar, i cili është më i vendosur nga rehati dhe, në përputhje me rrethanat, kostoja e makinës.

Modelet e reja nuk janë më të instaluara nga motori me një vëllim prej 1.9 dhe 2.4 litra, ato zëvendësohen me sukses nga njësitë 2.0 litra, që redukton konsumin e karburantit të transportuesit Volkswagen (Diesel korrespondon me fuqinë e 84-180 litra. S. , Në sajë të sistemit turbocharger, i cili rrit efikasitetin). Në motorët 180 litra. me të. Një turbinë e dyfishtë është instaluar.

Gjatë gjithë ciklit të prodhimit, zhvilluesit kërkuan të bënin një makinë ekonomike. Normat e konsumit të karburantit Volkswagen Transportues ndryshojnë në varësi të modelit dhe llojit të motorit. Për volumin e tipit të benzinës:

• 2.0 l 85 l. me të. - 11.1 l / 100 km në qytet dhe 8 l / për 100 në autostradë;
• 2.5 l 115 litra. me të. - 12.5 l / 100 km në qytet dhe 7.8 l / 100 km në autostradë;
• 2.8 l 140 (204) l. me të. - 13.2 l / 100 km në qytet dhe 8.5-9 l / 100 km në autostradë.

Ndërsa modelet e naftës janë modifikime më produktive dhe ekonomike, moderne me një kapacitet prej 140-180 litra. me të. Konsumoni 7.7 l / 100 km dhe 5.8 l / 100 km në autostradë.

Përfundim

Dizajni dhe shpërndarja e peshës së makinës së parë ishte shumë e suksesshme, e cila u ruajt për të gjitha modifikimet e mëvonshme. Platforma e ngarkesave është e vendosur në mes të akseve, peshimi uniform i makinës në krahasim me akset siguron ngarkesë të barabartë kur makinat e ngarkuara dhe të zbrazëta.

Në bazë të transportuesit Volkswagen 4 x 4 janë prodhuar:

• kamionë me taksi të mbuluar dhe trup të hapur;
• karroca të ambulancës;
• makina për ekipin e zjarrit;
• furgonë;
• kampe me imitim të marrëveshjes së familjes;
• autobusë të rehatshëm me numrin e vendeve për pasagjerët nga 9 copë.

Në fakt, transportuesi Volkswagen me trupin u bë një burim i automjeteve komerciale.

Video: Historia e Volkswagen "Transporter" - Dokumentar