Këtu është një shpjegim shkencor i diferencës midis gomave të verës dhe dimrit.

Pra, erdhi në pjesën më të madhe të territorit të Rusisë, një periudhë dimri, e cila, si gjithmonë, sjell në vendet tona në vendin tonë një rritje të situatave emergjente, dhe me ta shpejtësia mesatare e automjeteve po ndryshon. Për keqardhje jonë, jo të gjithë shoferët ndryshojnë gomat e verës në dimër. Për më tepër, shumë nga shoferët e dinë të përkryer mirë se në këtë mënyrë dhe mosveprim për partitë e tyre ata me qëllim injorojnë dhe shkelin legjislacionin duke rrezikuar jo vetëm sigurinë e tyre, por edhe sigurinë e përdoruesve të tjerë të rrugës. Shoferët e tillë malorë nuk janë në nxitim për të rindërtuar makinat e tyre, besojnë se në dimër ju mund të përdorni me siguri goma verore.

Ne nuk do të kemi frikë nga udhëheqësit tanë në materialet e sotme edhe një herë ata shoferë që nuk kanë ndryshuar gomat e verës në dimër. Për këtë, burimi ynë ka shumë materiale të tjera. Sa më shumë informacion rreth zëvendësimit të gomës sezonale gjendet gjithashtu në rrjetin e internetit.

Sot ne do të përpiqemi shkurtimisht për të treguar lexuesit tanë se cilat goma verore ndryshojnë nga dimri, natyrisht nga një këndvështrim shkencor, domethënë për t'u treguar lexuesve tuaj në lidhje me aspektin kryesor të këtij problemi, pikërisht ajo që ndodh në nivelin molekular me gomat e verës Në të ftohtë dhe, përkundrazi, se mund të ndodhë me gomat e dimrit në temperatura të mëdha pozitive pozitive.

Ne shpresojmë që historia jonë nuk do të duket shumë e mërzitshme dhe e vështirë për ju. Ne gjithashtu mendojmë se ky material redaktues ende do të bindë shumë shoferë dhe do ta bëjë atë të refuzojë të refuzojë që nga përdorimi i gomave të verës në periudhën e dimrit.

Shumë shoferë sugjerojnë se gomat e verës ndryshojnë kryesisht nga Zimini vetëm me një shkelje, e cila është projektuar për të përdorur goma në një kohë të caktuar të vitit. Pjesërisht, është kështu, por jo plotësisht. Në fund të fundit, mbrojtësi i gomave luan thelbësore për tufë me një të shtrenjtë në kohë të ndryshme të vitit.

Por ne duhet të dimë se vetë mbrojtësi nuk është dallimi kryesor në gomat e verës dhe dimrit. Ajo që gjëja më e rëndësishme për gomat është në çfarë gamë të temperaturës ata mbajnë efikasitetin e tyre dhe specifikimet e tyre teknike. Pas të gjitha, ndoshta shumë e dinë se gome verore në temperatura të ulëta bëhet shumë e vështirë. A e dini pse ndodh?

Po, shumë shoferë e dinë se kjo është për shkak të përbërjes së ndryshme të gomës të përdorur në gomat e verës dhe dimrit. Por pak e dinë se çfarë procesi po ndodh në gomat e verës në të ftohtë, madje edhe më shumë pak njerëz e kuptojnë se çfarë ndodh një proces kimik në gomat e dimrit me një temperaturë pozitive.

Le të përpiqemi të shpjegojmë.

Aktivizoni titrat dhe përkthimi i tyre, nëse nuk e dini anglisht

Dallimet në mes të gomave të verës dhe dimrit

Gomat e dimrit në kontrast me verën në acar nuk e humbin fleksibilitetin e tyre dhe për shkak të përbërjes së veçantë kimike të gomës ju lejon të mbani rrokje të lartë me një të shtrenjtë. Gomat e verës veprojnë ndryshe, ato ofrojnë tufë optimale vetëm në temperatura të larta. Rasti është i ardhshëm. Në temperatura të larta, përbërja e gomës së gomës së verës bëhet më ngjitës dhe i trashë.

Ka goma të gjitha sezoni. Është diçka mesatare midis gomave të verës dhe dimrit, të cilat sigurojnë ngjitje optimale me sipërfaqen e rrugës në një gamë të caktuar të temperaturave pozitive dhe negative. Por për fat të keq, sot nuk ka asgjë të përsosur në botë. Prandaj, të ashtuquajturat goma të gjithë sezonit nuk mund të sigurojnë një ngjitje maksimale të makinës me temperatura të larta pozitive dhe shumë të ulëta minus.

Ne ndoshta e dimë se gome e makinave është e bazuar në gome. Gome është një polimer amforic, i cili, në varësi të temperaturës, mund të jetë në tre shtete:

• -
• - shumë elastike
• - vyazkotyakuchuch

Për shembull, në një temperaturë në -70 -72 gradë Gome lëviz nga amorf në gjendje kristaline (kristalizimi). Vërtetë, ky proces nuk është në çast, por gradualisht. Në një temperaturë të tillë të ulët, gome plotësisht humbet plasticitetin dhe lëvizjet (tranzicionin e fazës) në masën e qelqtë.

Rrëshqitshmëria e gomës natyrore fillon të ndodhë në një temperaturë plus 180- 200 gradë. Kështu, rezulton, aq më e lartë temperatura e ambientit, e butë dhe gome bëhet plastike.

Nëse e ngroh gomën up plus 250 gradë, ajo do të ndahet në substanca të gazta dhe produkte të lëngëta.

Ashtu si polimere të tjera të gomës fillon të ndryshojë pronat e saj kimike për shkak të kalimit të fazës në një temperaturë të caktuar. Ndryshimi i vërtetë ndodh gradualisht, pasi zvogëlohet ose rritja e temperaturës.

Cila është temperatura e tranzicionit të fazës së gomës, është temperatura në të cilën molekulat e gomës pushojnë të lëvizin lirshëm, gjë që çon në një rënie në vetitë e energjisë të vetë molekulave. Sa më i vogël të lëvizin molekulat e gomës, aq më pak ata lëshojnë nxehtësi.

Për shkak të pronave të ulëta të energjisë të molekulave, përbërja e gomës bëhet më pak plastike.

Kjo është, forcimi ose qelqi i gomës fillon të ndodhë, fërkimi është zvogëluar midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës, dhe kjo çon në një rënie në ngjitjen e makinës me rrugë.

Kjo është ajo që mund të ndodhë me goma verore në të ftohtë

Siç e dini, ekziston një dallim i madh midis gomave të verës dhe dimrit në përbërjen kimike të gomave. Kjo është bërë në mënyrë specifike se çdo gome ka tranzicionin e vet të temperaturës së fazës.

Gome verore ka një prag të temperaturës jo shumë të ulët në të cilën molekulat e gomës fillojnë të ndikojnë në plasticitetin e saj.

Për shembull, molekulat e gomës në gomat e verës ndryshojnë pronat e tyre që ndikojnë në plasticitetin e gomave, tashmë me temperatura pozitive pozitive, përafërsisht duke filluar nga 4 në 7 gradë.

Prandaj, sa më i lartë temperatura, aq më mirë është e siguruar tufë me sipërfaqen e rrugës. Siç e kuptoni tashmë se, nën temperaturat negative, efektiviteti i gomave të verës do të bien ndjeshëm dhe para së gjithash për shkak të reduktimit të plasticitetit të gomës (fillon procesi i tranzicionit të xhamit), dhe në fazën e dytë për shkak të zvogëlimit të ngjitjes e saj me rrugën.

Gome e dimrit ka një prag të tranzicionit të fazës së ulët. Kjo e lejon atë të ruajë ngjitjen maksimale me rrugën (në sajë të fërkimit më të madh me rrugën) edhe në temperatura shumë të ulëta negative.

A e dini se temperatura pozitive mund të ndikojë negativisht negativisht. Fakti është se si temperatura pozitive rrit gomat, bëhet plastike, fillon të veshë më shpejt. Kjo është për shkak të rritjes së tufës me rrugën. Kjo është, në temperatura të larta pozitive, gome thjesht bëhet ngjitës.

Siç e kuptova tashmë nga sa më sipër, gomat e dimrit dhe verës janë pika të ndryshme të tranzicionit të fazës së temperaturës me një rritje të temperaturës pozitive pozitive. Për shembull, në gomat e dimrit, një pikë temperatura e fazës në të cilën molekulat e gomës fillojnë të lëvizin lirshëm, nuk është larg nga 0 gradë në një vlerë pozitive.

Prandaj, me një temperaturë pozitive pozitive në rrugë, gomat e dimrit bëhet shumë ngjitës shumë më herët se gomat e verës që kanë një përbërje të ndryshme polimer.

Si rezultat, rezulton se në temperatura të larta pozitive, gomat e dimrit do të jenë më të shpejta se sa verën.

Kjo është arsyeja pse është e pamundur të bëhen goma universale, të cilat do të vinin për t'i përdorur ato në një gamë të gjerë veprimesh, si me temperaturat negative dhe në pozitive. Prandaj, prodhuesit e gomave për çdo sezon përdorin përbërjen e tyre kimike të gomës, e cila siguron karakteristika optimale të gomave në një gamë të veçantë të temperaturës.

Nga rruga, edhe faktorët e jashtëm nuk ndikojnë në këtë varg temperature. Për shembull, kur ngasni në shi në goma verore, varg temperatura për karakteristikat optimale të gomave zakonisht nuk ndryshon.

Gjithashtu, ne të gjithë e dimë se gomat e verës ofrojnë një tufë më të mirë me një shtrenjtë kur ngisni në shi, në sajë të mbrojtësit të tyre të veçantë, duke ju lejuar të hiqni ujin e tepërt nga nën rrotat, që mbron makinën nga aquapalaning në një situatë të tillë.

Përveç kësaj, për të gjithë këtë, mbrojtësi i gomave të verës ka një konfigurim të veçantë që siguron një makinë me një goditje të caktuar me shpejtësi kur i kthen ato.

Në përgjithësi, detyra e përgjithshme e gomave të verës për të siguruar një ngjitje maksimale të makinës me një të shtrenjtë, si në asfalt të thatë dhe të lagur.

Për fat të keq, gomat e dimrit kanë një mbrojtës tjetër, i cili është projektuar për lëvizje përgjatë sipërfaqes së rrëshqitshme të rrugës, në akull ose në dëborë.

Nga rruga, gomat e reja të dimrit kanë një mbrojtës më të thellë se të njëjtat goma të reja të verës. Kjo është e nevojshme për lëvizje më efikase në dëborë.

Falë Treadland, gomat e dimrit ofrojnë një tufë më të mirë në një sipërfaqe të mbuluar me borë, nëse i krahasoni ato me goma verore që kanë ndryshe nga mbrojtësi i cekët i verës.

Dhe të fundit. Gomat e dimrit janë të pajisura edhe me grooves ende të mprehta ose zigzag nga maja e shkeljes, për tufë më të mirë të makinës në akull. Për shembull, sipërfaqja e trarëve të veçantë të dimrit siguron kapjen më të mirë të dëborës ose akullin.

Ftohtë po afrohet, që do të thotë se është koha për të menduar për gomat e dimrit. Pse keni nevojë për të ndryshuar gome dhe cili është ndryshimi nga vera, dhe çfarë gome është më e mirë - studded apo jo? Është për këto pyetje që do të marrin përgjigje në këtë artikull.

Pse keni nevojë të ndryshoni gome dhe cili është ndryshimi në dimër nga vera?

Dallimi në mes të gomave të verës dhe dimrit është shumë i madh, dhe tipari më i rëndësishëm është përbërja e materialit nga i cili janë prodhuar. Nëse gomat e verës tashmë në +7 gradë fillojnë të "dub", atëherë dimri në temperatura të ulëta mbeten të butë, e cila siguron rrokje më të mirë me rrugën. Prandaj, makina duhet domosdoshmërisht "ri-mbi". Dhe ju duhet ta bëni atë dy herë në vit. Nëse gomat e dimrit mbeten në makinë në verë, ka shumë të ngjarë që ata nuk do të arrijnë në dimrin e ardhshëm, dhe pa goma të buta nën veprimin e nxehtësisë, është edhe më e zbutur dhe e lidhur më shpejt. Gjithashtu gomat dallohen nga të dy shkeljet. Gomat e makinave të dimrit Ajo ka një mbrojtës më të thellë dhe lamella që janë të prirur kur frenohen, duke ekspozuar skajet, duke rezultuar në frenim më efikas.

Gomat e studjuara, ndryshe nga modeli i padëshiruar, i tillë i tërthortë (Lamella), ka më pak, dhe ndryshimi ndodh duke përfshirë për shkak të llojeve të ndryshme të spikes. Në gomat moderne të spiken janë instaluar në nivele të ndryshme, asimetrikisht, për të siguruar kontrollin më të mirë.

Pra, ne kemi kaluar në pyetjen:

Çfarë gomë është më e mirë apo jo?

Para se të zgjidhni një ose një gome tjetër, duhet të kuptoni qartë se çfarë mjedisi dhe vendosni do ta shfrytëzoni atë. Testet kanë treguar se në përgjithësi, efikasiteti në frenim në të dyja llojet është e njëjtë, por ka situata ku një ose një tjetër gomë sillet më keq ose anasjelltas.

Pra, kjo është ajo që treguan testet:

Gomat e studjuara

Sjellë në mënyrë të përkryer në rrugë me një holler dhe me qull nga dëbora nën të cilën ka një kore të akullit. Në të njëjtën kohë, temperatura e ajrit nuk duhet të jetë më e ulët se -15 ° C. Nëse ju merrni në akull në temperatura të ulëta, atëherë në gome të tillë do të jeni patinazhi akull, spikes nuk do të kapen në sipërfaqen e vështirë.

Lipucca

Prandaj, në një rrugë krem \u200b\u200bpër -15, e mbuluar me borë të lirshme, kjo gomë është inferiore ndaj një rruge të specifikuar, por në një rrugë të listuar në temperatura të ulëta - fiton. Rruga e frenave do të jetë më pak.

Përfundim: Nëse jetoni në qytetin ku pastrohen rrugët, atëherë është më mirë të zgjidhni një velcro nëse duhet të dilni jashtë qytetit ku dimri ra në dëborë, zgjedhja juaj është një gome e mbushur.

Në dëborë, të dy gome sillen në mënyrë të barabartë, por gomat e studjuara janë shumë zhurmë!
Dhe gjithashtu në disa vende, gome studded nuk lejohet të përdorë.
Dhe më e rëndësishmja, ju nuk duhet të kurseni, dhe me veshin është më mirë për të blerë një të ri nga prodhuesi i mirënjohur - sepse jeta juaj varet nga ajo!

Sa e rëndësishme është korrespondenca e gomave në kushte të ndryshme të motit, mund të kuptohet duke parë të paktën një garë "Formula 1". Më shumë se gjysma e komenteve përbëjnë një diskutim se çfarë gomash në çfarë makine janë me vlerë, nëse ata kanë nevojë për të ndryshuar ato sa qarqe kanë kaluar, etj. Në Grand Prix, ndryshimi në temperaturën e ajrit ose asfalt për një çift gradash mund të ndikojë seriozisht në rezultatin dhe sigurinë. Çfarë flasim për luhatjet sezonale në klimën tonë kontinentale?

Pra, cila është lidhja midis temperaturës dhe zgjedhjes së gomës? - drejt. Gjithkush kishte parë ndonjëherë korniza spektakolare, se si artikujt e ulur në azot të lëngët janë thyer: temperaturat super të ulëta shkatërrojnë lidhjet dhe objekti bëhet i brishtë. Por edhe diferenca prej 10-20 ˚ії mund të ndryshojë rrënjësisht vetitë e materies. E gjithë kjo është e vërtetë dhe në krahasim me gomën si komponenti kryesor i gomave të automobilave. Sa më i ulët temperatura, e njëjta gomë. Në të njëjtën kohë, pronat e bashkimit të saj reduktohen, të cilat ndikojnë negativisht në menaxhimin dhe frenimin. Me rritjen e temperaturës, rritja e pronave të bashkimit, ka rezistencë më të madhe të rrotullimit, dhe si rezultat, konsumi i karburantit dhe veshin e gomave po rriten.

Në mënyrë që këto procese të balancojnë, kompanitë e gomave kanë zhvilluar goma verore dhe dimërore, të cilat karakterizohen nga një përbërje kimike dhe model i shkelur.

Gome e përdorur në goma verore, më e vështirë, të përballosh kontaktin me asfaltin e nxehtë, rezistente të mjaftueshme veshin. Pronat e saj janë të balancuara në mes të tufës me sipërfaqen dhe rezistencën e rrotullimit, gomari është mjaft elastike për të "mbajtur" makinën në kursin e hipotekuar, por nuk veshin për 100 km largim. Në temperatura të ulëta, gomari bëhet i ngurtë dhe aftësia për një kontakt të sigurt me rrugën po zvogëlohet me shpejtësi, procesi i rrotullimit fillon të ngjajë më shumë.

Gomat e dimrit kanë një përbërje të trashë gomePrandaj, në temperaturat plus, ajo bëhet shumë e butë dhe e shijshme shpejt. Por kur leximet e termometrit janë nën 0, gomari dimëror është mjaft elastik për të dhënë mundësinë për të kontrolluar me besim makinën. Përveç vetë përbërjes kimike, gomari dimëror mund të jetë më poroz për të rritur zonën e kontaktit. Kjo është veçanërisht e prekur nga lëvizja në akull, kur parregullsitë më të vogla kapen pothuajse një sipërfaqe të lëmuar, duke reduktuar rrugën e frenimit.

Temperatura kufitare për të dy llojet e gomave është +10 ˚с. Kur është përcaktuar, është më mirë të "rindërtohet".

Sa për vizatiminNë verë, ka më shumë grooves gjatësore dhe të prodhimit që janë të nevojshme për lagështi nga vendi i kontaktit dhe zvogëlimin e efekteve të akuklamentimit. Të njëjtat groove të prodhimit janë karakteristikë e gomave të dimrit, por ato janë më të thella, dhe blloqet që ndajnë janë më të mëdha. Një pjesë e modelit ka një orientim tërthor për tufë më të mirë me një sipërfaqe të rrëshqitshme.

Ka gjithashtu të ashtuquajturat "Gomat e" të gjitha sezonit ". Ky është alternativa më e mirë, por ka më shumë të meta të huazuara nga gomat e verës dhe dimrit sesa avantazhet. Pra, në verë, këto goma janë bërë me butësi të yndyrshëm më të shpejtë, dhe në dimër më pak elastike. Më të mirë të të gjitha "të gjithë sezonit" sillet në temperaturat e Ollonulumit.

Shumë do të thonë se ndryshimi kryesor në një gome të automobilave nga tjetri është vizatimi i shkeljes. Vizatimi është me të vërtetë i ndryshëm, anën anësore të gomës së dimrit është e mbuluar me një numër të madh të lojërave elektronike në formën e një zigzag, të cilat quhen lamella. Nënë të tilla të shpeshta rrisin tufën e gomave me një rrugë të mbuluar me borë ose akull. Por kjo nuk është veçori e vetme.

Imagjinoni se çfarë do të ndodhë me një shkollë që fshin elastikën në të ftohtë? Ajo do të humbasë fleksibilitetin e saj, dhe do të jetë e lehtë për t'u thyer. Shembull vizual. I njëjti parim i ekspozimit ndaj të ftohtit në gomat e verës. Prandaj, përbërja e gomave të dimrit përfshin papastërti të veçantë mbrojtës, duke siguruar fleksibilitet dhe elasticitet shtesë, i cili ruhet edhe në temperatura të ulëta. Në mënyrë tipike, përbërja kimike e gomës është zhvilluar nga prodhuesi, duke marrë parasysh kushtet e ndryshme të temperaturës.

Gomat për çdo mot

Kur të përdorni gomat e dimrit

Velcro është goma dimërore më e qëndrueshme sesa studded, si dhe më e lirë.

Sa i përket gomave të verës, tipari i tyre është mundësia e zbatimit të plotë të karakteristikave dinamike të makinës në një rrugë të thatë. Si dhe aftësia për të siguruar luftën kundër akuaplaning, për shkak të pranisë së një numri të madh të groove gjatësore që kontribuojnë në heqjen e ujit nga gomari.

Sipas vlerësimit të revistës "ngarje", gomat më të mira të verës të vitit 2013 u bënë kontinentale kontinentale 2.

Gomat e ndryshimit duhet të jenë në kohë. Por pas zëvendësimit, lind pyetja për ruajtjen e saktë të grupit të dytë të gomës. Nëse gomat largohen nga rimat, rekomandohet t'i vendosni ato vertikalisht. Nëse rrotat ruhen me disqe, atëherë ato mund të vendosen horizontalisht me njëri-tjetrin. Me këtë metodë të magazinimit, është e mundur që periodikisht të kthehet mbi gome.

Si rregull, baza e ngasjes së sigurt është përdorimi i gomave që përputhen plotësisht me kushtet e motit. Makina të reja më shpesh shiten menjëherë me një grup të detyrueshëm të sezonit DEMI ose gome verore. Por me fillimin e motit të ftohtë, operacioni i makinës bëhet i pasigurt. Kjo është arsyeja pse është shumë e rëndësishme të mësoni se si të dalloni gomat e verës nga dimri, sepse ndonjëherë jo vetëm shëndeti, por edhe jeta mund të varet nga zgjedhja juaj.

Përkufizim

Gomat e dimrit - Kjo është një shumëllojshmëri sezonale e gomave të destinuara për tufë me cilësi të lartë me sipërfaqen e rrugës në mënyrën e temperaturës së ajrit jo më shumë se një minus prej pesë gradë. Ka dy lloje më të zakonshme të gomave të dimrit: studded dhe fërkime. Gomat e dimrit janë gjithashtu me rëndësi të madhe.

Goma verore - Ky është një lloj gome me groove gjatësore të theksuara në mënyrë të qartë për heqjen e lëngjeve nga pikat e kontakteve të mbrojtës me një sipërfaqe rrugore, si dhe me grooves tërthorazi të theksuara dhe një mungesë të plotë të një mikrodistan. Ndër të tjera, ata kanë një tranzicion të rrumbullakët të butë nga mbrojtësi i andwalls.

Krahasim

Dallimi kryesor midis gomave të dimrit dhe verës është cilësia e aliazhit të gomës. Gomat e dimrit kanë gripin më të mirë me një sipërfaqe rrugore, si dhe të ofrojnë trajtim të mirë të makinave dhe të shkurtojë rrugën e frenimit. Gomat e dimrit posedojnë një pronë shumë interesante: ata janë në gjendje të ngrohin gjatë ngasjes në temperatura shumë të ulëta, ndërsa ata bëhen më të butë dhe elastikë. Është elasticiteti që siguron një kontroll të shkëlqyeshëm të dashur.

Gome verore ka cilësi të kundërta: edhe me udhëtim të shpejtë dhe në temperaturë të lartë të ajrit, ajo është e ftohur, duke u bërë shumë e ngurtë dhe uniforme. Falë kësaj cilësie, gomat e verës janë ideale për ngarje të shpejtë, por vetëm në një rrugë të mirë. Dallimi në mes të gomave të verës dhe dimrit konsiston në jetën e tyre të raftit. Për shembull, gome verore është shumë më larg se të veshin se dimri. Prandaj, është e nevojshme për të ndryshuar atë rreth tre herë më shpesh.

Një nga cilësitë më të rëndësishme të gomës është shpejtësia maksimale në të cilën mund të hipni në të. Këto goma dimërore janë kryesisht inferiore se vera. Edhe me një tufë me cilësi të lartë me një shtrenjtë, nuk rekomandohet të shkojë më shpejt 140 km / h në dimër. Kur blejnë goma dimërore duhet të jetë jashtëzakonisht e vëmendshme, sepse siguria e lëvizjes varet nga cilësia e tyre. Besoni vetëm markat e provuara që vazhdimisht punojnë në përmirësimin e produkteve tona duke kryer teste të shumta.

Paraqitje

Kur bëhet fjalë për dallimet midis gomave të verës dhe dimrit, para së gjithash fillojnë t'i kushtojnë vëmendje dallimeve në lidhje me tufën me rrugën, për kompozime të ndryshme kimike të gomës. Por pothuajse askush nuk përmend shenjat e jashtme të dallimeve, dhe shumë shoferë të papërvojë edhe thonë se ata nuk ekzistojnë.

Natyrisht, për të përcaktuar dallimet e jashtme midis gomave të verës dhe dimrit janë mjaft problematike. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se ata nuk ekzistojnë. Këtu janë vetëm shenjat kryesore të dallimeve në mes të gomave në dukje:

Konkluzionet Vendi

1. Shpejtësia e udhëtimit, në gomat e dimrit është dukshëm më e ulët.
2. Gomat e verës nuk kanë një model të theksuar të shkeljes ose spikes në kontrast me dimër.
3. Aliazhi i gomës së dimrit është shumë më i butë dhe më elastik, falë të cilave ka një rrokje të madhe me një të shtrenjtë.
4. Jeta e raftit të gomës së dimrit më shumë se verë.