Shpejtësia maksimale e Bugatti Veyron. Bugatti Chiron ka vendosur një rekord të pabesueshëm

Në takimin e parë, kjo makinë për pak më goditi në vend (në kuptimin e mirëfilltë). Isha duke qëndruar në oborrin e vogël të hotelit, në hije, kur dëgjova "schnell" gjermanike së bashku me një kërkesë për t'u tërhequr. Hyri në oborr Bugatti Veyron dhe mund të jem personi i parë në histori që goditet nga një makinë me mbi 1000 kuaj fuqi. Do të ishte edhe më i ftohtë se djali që vdiq nën rrotat e lokomotivës me avull të Stevenson.

Kur u ndez drita, u mahnita nga ajo pamja e jashtme... Nuk ishte aspak një makinë qesharake, jo një klloun, siç mund të dukej. Në fund të fundit, kur dëgjova se ata do të krijonin një hipermakinë, dhe që nuk është për të ardhur keq për asnjë mjet, u bëra gati të shihja amortizues ajri me çarje dhe një grumbull fibër karboni të pazbatuar. Por gabova: para meje ishte një makinë muskuloze, elegante me forma të këndshme. Natyrisht, grila e rreme e radiatorit, motori i vendosur mbrapa dhe jashtë, është i çuditshëm - si një Morgan me 3 rrota. Por duhet kuptuar se kjo nuk është një makinë për të moshuarit. Por megjithatë, nuk mund të thuhet se ai është i pasur me teprime. Përkundrazi, disa nga të afërmit e saj duken më pak të trembur. Trupi me shkëlqim me dy ngjyra i makinës korrespondon me statusin e "makinës më të shpejtë dhe më të rehatshme në planet".

Salloni me të vërtetë mund të quhet i përsosur.

Le të ketë një tepricë me luksin, por të paktën u përdorën materiale njerëzore, pa hapësirë. Gishtat thjesht pastrojnë panelin, duke e gjetur pa mundim butonat e dëshiruar... Dhe prapanica në këtë kohë gjen mbështetje në formën e një sediljeje të ngushtë sportive (e cila, nga rruga, mund të shkëmbehet me një kolltuk të madh luksoz nëse dëshironi - thjesht duhet ta porosisni).

Kur flasim për Veyron, nuk është i plotë pa 3 numra të tillë: 1.000.000 euro, 1.000 kf, 400 km/h. Nëse nuk e keni parasysh raportin “kosto/cilësi”, atëherë kjo makinë do të mbizotërojë në të 3 kategoritë.

1,000,000 euro, ose 1,200,000 dollarë do të duhet t'i paguajë dikujt që ka hapësirë ​​të mjaftueshme në garazh për të përshtatur një makinë të tillë. Veyron është planifikuar të prodhohet në tufa të vogla, sipas porosisë. Në fabrikën në Wolfsburg, ata thonë se Volkswagen nuk dëshiron të fitojë para në këtë model.

1000 kf. - gjithashtu nuk është një tregues i jashtëzakonshëm. Në motorët e avionëve, kjo fuqi ishte edhe para luftës. Një tjetër gjë është se për ta arritur atë, duhet të digjesh shumë karburant. Është e vështirë për ta arritur këtë në një makinë 8 litra (për shembull, një Rolls-Royce Merlin me një kapacitet 1030 kf kishte një motor V12 27 litra).

Një problem tjetër është ftohja e motorit. Në fund të fundit, Veyron mund të nxitojë përgjatë autostradës me një shpejtësi prej 300 km / orë, ose mund të qëndrojë në provë. Ky problem u arrit të zgjidhej në kopjen e gjashtë të provës, kur numri i radiatorëve u rrit në 10. Ata ndodheshin nën kapuç, që do të thotë se nuk kishte vend për bagazhe. Por Veyron nuk është menduar për blerje, por për vozitje.

Një tjetër veçori e makinës 1000 kuaj fuqi. është se një gabim prej 5% gjatë matjes së fuqisë së motorit jep një gabim prej 50 kf. Kjo po bëhet e dukshme. Konsumatori merr një minimum prej 1001 kf dhe një maksimum deri në 1050 kf.

Për ata që nuk e dinë, fuqia është puna e bërë për njësi të kohës. Dhe 1000 kuaj fuqi - kjo është fuqia më e lartë që ka gjasa. Në panelin pranë takometrit ka një tregues të fuqisë (është shënuar në njëqind pjesë). Vlera më e madhe që kam parë gjatë praktikës sime të vozitjes është numri 900, i cili zgjati gjysmë sekonde. Aftësia për të krijuar punë është në çift rrotullues, dhe fuqia është vetëm një produkt i saj dhe shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës. Arritja e 1250 Nm është edhe më domethënëse, por nuk është pëlqyer nga një shoqëri që adhuron numrat e rrumbullakët.

E megjithatë, shifra kryesore e këtyre 3 është 400 km / orë. Pa shaka - kufizuesi elektrik aktivizohet në 407.5 km / orë, pasi zhvilluesit ishin të bindur se me këtë shpejtësi makina do të mbetej nën kontroll. Madhështia e arritjeve të Volkswagen është veçanërisht e habitshme kur kujton se Lupo me një motor 1L përshpejton në 150 km/h me 50 kf, ndërsa Porsche 911S arrin 300 km/h me 355 kf.

Kjo shpjegohet me faktin se zvarritje aerodinamike rritet në raport me katrorin e shpejtësisë. Dhe fuqia që shkon për të kapërcyer këtë rezistencë rritet tashmë në kubik. Ose, thënë thjesht, çdo km/orë që i afrohet shifrës 400 kërkon 8 “kuaj”. Edhe 7.5 km/orë "e tepërt" që ia dolëm të rregullojmë, hanë fuqinë. hatchback i vogël... Në të njëjtën kohë, ishte e nevojshme të shtrydhte një forcë të tillë, vetëm nga motori, sepse nuk kishte një njësi shtesë.

Përsëri, ka një shpjegim shkencor për gjithçka. Në konfigurimin e tij të zakonshëm, Bugatti Veyron mund të arrijë shpejtësinë më të lartë deri në 370 km/h, me gjithë këtë forca e rënies është 350 kg. Dhe për të arritur forcën poshtë (në përgjithësi, si ngritja), ju duhet të sakrifikoni aerodinamikën.

Për të vozitur me Vmax, duhet të futni një çelës të veçantë (i dyti). Me gjithë këtë, po ndryshojnë programet kompjuterike, të cilat kontrollojnë difuzorët e vendosur nën pjesën e poshtme dhe krahun e pasmë. Forca shtrënguese është e miniaturuar me të gjitha këto deri në 50 kg. Inxhinierët e Bugatti thonë se në këtë mënyrë mund të vozitësh vetëm në rrugë pa kthesa.

Edhe këtu do të lindin pengesa. Gomat Michelin të dizajnuara posaçërisht (më të gjera se Countach: 365 mm në pjesën e pasme) kanë rezistencë e ulët rrotullimi dhe 15 km/h më afër shpejtësisë më të lartë. Por ata nuk janë në gjendje të përballojnë një shpejtësi të tillë për një kohë të gjatë (më pak se 15 minuta). Më vonë ato shkatërrohen, por është gjynah, sepse janë të shtrenjta.

Një pikë tjetër: me shpejtësinë më të madhe, Bugatti Veyron ka një konsum karburanti prej një litër për kilometër, prandaj, nëse gomat nuk prishen më herët, shumë shpejt do të ndaloni me rezervuar bosh... Llogaritni tani se sa mund të vozitni me një shpejtësi prej 407,5 km / orë në 15 minuta. Lë 102 km. Një rrugë kaq e gjatë e drejtë mund të gjendet vetëm në Australi, në Rrafshin Nellabor. Dhe pastaj sigurohuni që lëvizja nuk do të ndërhyjë me kangurët. Edhe një cikël 0-400-0 km/h kërkon 4,5 km.

Një surprizë tjetër, për të cilën nuk doja të flisja në fillim - dinamika nuk ndihet fare. Gjatë përshpejtimit, ndihet një zhvendosje e fuqishme (madje jo tronditëse, por e paepur), dhe jo si në Ferrari F430, në të cilën të duket sikur fluturon mbi një top futbolli në të gjithë fushën.

Kjo masë prej dy tonësh nuk bërtet, por gjëmon. Shtytja është e lartë dhe rrotullimet janë të ulëta (sektori i kuqërremtë në 6500 rpm). Turbinat, sado të jenë, nuk do të jenë në gjendje të sigurojnë marrjen e menjëhershme të motorit atmosferik. Ju nuk mund ta quani makinën pa nxitim, por fillimi thjesht nuk i përmbushi pritjet.

Bugatti është i shkëlqyer në drejtim. Kuti DSG, dy tufa, si Audi TT, funksionojnë shkëlqyeshëm dhe kontrollohen nga çelësat. Pedalet janë gjithashtu të lehta për t'u shtypur. Nga drejtimi i një udhëtimi të vështirë me parregullsi të mprehta, sediljet ndihmojnë - të buta, të shkëlqyera. Ka radio dhe kondicioner.

Të gjitha këto ankesa ishin të parashikueshme. Në fund të fundit, ka pika të mëdha qorre të bëra nga pasqyrat anësore, të cilat gjithashtu bllokojnë pamjen në kthesat e ngushta. Sidoqoftë, në të gjitha aspektet e tjera ato janë perfekte. Në kryqëzime, duhet të shikoni mbi supe për të parë nëse ka dikush në anë, por kjo rezulton të jetë e pavlerë. Përveç kësaj, makina është shumë e gjerë dhe për këtë arsye e ngathët në rrugët zigzag. Ndonjëherë duket se për shkak të madhësive të tilla humbet gjysma e mirë e "kuajve".

Veyron mund të krahasohet me një dinosaur. Edhe ai është viktimë e mangësive nga të cilat vdiqën paraardhësit e tij. Ndjek nga pas shpejtësi e pazakontë dhe fuqia gjeneron peshë të rëndë, madhësia dhe kompleksiteti.

E megjithatë kjo është një makinë e mrekullueshme dhe shumë e jashtëzakonshme. Megjithëse përsosja e tij është krejtësisht jopraktike, ai arriti të mishërojë një arritje teknike madhështore - shpejtësinë. Një tjetër 10 vjet më parë, thuhej se koha e supermakinave përbindësh kishte kaluar dhe ato ishin kthyer në një relike të së shkuarës. Por nuk ishte aty!

Gjykimi ekspert i Bugatti Veyron mund t'i besohet vetëm personit që ka bërë makinën më të shpejtë ndonjëherë më parë - McLaren F1.

Pavarësisht se çfarë thotë, Bugatti është një punë inxhinierike e klasit të lartë vetëm sepse zhvilluesit i kanë vënë vetes detyra të tilla: të bëjnë një makinë me forma, fuqi dhe shpejtësi të tillë. Vetëm për këtë ai duhet të hyjë në histori. Por kjo makinë mund të gjykohet vetëm kur të dihen qëllimet e krijimit të saj. Mund të jetë një mekanizëm i përsosur, por jo zgjedhje e shoferit.

Ju mund t'i kuptoni inxhinierët e Bugattit: Kam ndërtuar një Mercedes vetë SLR McLaren, por ishte më e lehtë me të. Ishim shtatë veta dhe e përballuam detyrën, duke punuar gjithë ditën. Na u dha liri e plotë, të cilën e përdorëm, duke u përqëndruar në më të rëndësishmet. E filluam me peshën (pasi ajo ndikon në çdo gjë: përshpejtimin dhe frenimin, shkathtësinë, kthesën në kthesat) dhe shpërndarjen e saj.

Më pas u ulëm te aerodinamika dhe organizimi i hapësirës së brendshme. Dhe vetëm në bazë të gjithë kësaj, ne filluam të dizajnojmë. Krejt e kundërta ishte Veyron. Stili ishte vendosur paraprakisht, dhe vetëm më vonë ishte e nevojshme të përshtatej mbushja në këtë pamje. Ne duhej të punonim për të gjitha sa më sipër me një trup të përfunduar. Inxhinierëve të Bugatti, plus gjithçka, duhej të plotësonin edhe dy kushte të tjera për të gjithë këtë: 1001 kf. dhe 400 km/h. Prandaj, ishte e dobishme të përfshiheshin 70 inxhinierë dhe 70 kontrollorë (ata, ndër të tjera, zgjidhën ato detyra që mund të shmangeshin nëse puna do të ishte organizuar siç duhet, sipas një skeme tjetër). Në fund doli një makinë e mirë, madje e kam të vështirë ta kritikoj.

Nëse kjo makinë i jep fund garës për fuqi dhe shpejtësi, do të jetë fantastike. Shpejtësia më e lartë McLaren F1 nuk ishte qëllimi në prodhimin e kësaj makine, sepse ende nuk mund të përdorni 400 km / orë në praktikë.

Kështu që nuk mund të them që Veyron është "oh, çfarë makine e avancuar". Ai arriti të përparojë jo më larg se McLaren F1 në performancën aerodinamike (McLaren F1 ka një tifoz që rregullon vakumin nën barkun e makinës, si dhe një frenim automatik aerodinamik dhe ftohje frenimi). Dhe meqenëse Veyron është bërë nga fibra karboni dhe metali, ai mbetet prapa F1 dhe SLR në strukturën e trupit, të cilat janë bërë tërësisht nga fibra karboni. Kutia dhe motori janë përtej lavdërimit. "Automatika" punon mirë, por unë preferoj "mekanik" me pedale dhe levë. Avantazhi kryesor i Veyron është sistemet mbështetëse... ESP e bën të lehtë për shumicën e shoferëve të përballen me Bugatti Veyron.

Por kjo nuk mjafton që Bugatti Veyron të listohet super makinë"Për çdo ditë". Dhe përsëri më mundon pyetja: pse u krijua kjo makinë? Nuk plotëson postulatet bazë që e bëjnë një makinë të mirë për rrugët reale.

Së pari, madhësia, veçanërisht gjerësia. Nuk ka kuptim të madhësisë në këtë makinë. Nga jashtë, duket e vogël, por nga brenda duket shumë e madhe dhe e gjerë, madje është e frikshme për të vozitur. Së dyti, ergonomia. Këtu, në përgjithësi, gjithçka është në rregull, por ka edhe disavantazhe. Për shembull, nëse rregulloni timonin dhe uleni në mënyrë që të jetë komode, do të jetë e vështirë të lexoni lexime nga pajisjet dytësore. Dhe grupi i pedaleve është lëvizur aq shumë sa shpejt bëhet i bezdisshëm. Së treti, pronat rrugore, si: lehtësia e lëvizjes në trafikun e dendur të qytetit. Në përgjithësi, gjithçka është në rregull këtu, nëse vonesa turbo nuk ndërhynte.

Përparësitë janë cilësia e udhëtimit dhe lehtësia e trajtimit. Timoni në këtë makinë është shumë i lehtë, dhe vetë makina mund të thithë gungat, konfigurimet e profilit të rrugës, si dhe pjerrësi të lagësht të trupit dhe dridhjet. Por në parregullsi të vogla, por të mprehta, shfaqen fortësi dhe zhurmë, gjë që është shumë e rëndësishme gjatë një udhëtimi të gjatë. Dhe për të korrigjuar këtë defekt është shumë e vështirë për shkak të masave të mëdha jehonë të pashpërthyer - goma të mëdha me mure anësore të ngurtë, disqe, krahë pezullimi me hidraulikë. Së katërti, komoditeti i vendosjes së bagazheve. Bagazhi i Bugatti Veyron mban vetëm një çantë. V-5, dukshmëria. Shtyllat e përparme janë aq të mëdha sa mund të mbulojnë një makinë të tërë që del nga qoshe. Nuk ka dukshmëri prapa mbi supe, por ju mund të shihni gjithçka në mënyrë perfekte në pasqyrat anësore. Dhe, në fund, së gjashti, parkimi, i cili ndikohet nga dukshmëria, që do të thotë se këtu nuk mund të bëni pa ndihmë.

Në përgjithësi, rezulton se makina nuk është projektuar për botën reale. Pra, pse është ai?

Zhgënjimi kryesor është se në të zakonshmen gjendja e trafikut Bugatti Veyron nuk duket të jetë aspak i guximshëm. Natyrisht, çift rrotullimi është i madh, mirë, nxitimi është i mirë, por vonesa turbo pengohet gjithashtu nga inercia e madhe e motorit. Testi tregoi se kur përshpejtohej në marshin e tretë, kur ishte e mundur të përballohej 3000 rpm, dhe duke shtypur gazin deri në dështim, nxitimi ndodh pas disa sekondash (për krahasim: në një McLaren F1 ose Zonda, koka e pasagjerit do të godiste mbështetësen e kokës). Dhe tani imagjinoni që keni vendosur të kaloni përpara disa makina. Shtypëm gazin dhe duhet të presim përshpejtimin. Por makinë më vonë prishet aty ku tashmë është koha për t'u kthyer në korsinë e vet, por makina tashmë po nxiton me shumë shpejtësi.

Tani për arritjet. Një surprizë ishte hyrja e Veyron në kthesa, pavarësisht se nuk e ndjen peshën e vet. Më dukej si një qese çimento, por në fakt ai thjesht e përballon më së shumti kthesa të ngushta... Timoni bëhet pak më i rëndë në kthesa, por nuk ka asnjë mendim në të. Kontroll i shkëlqyer edhe në serpentina!

Frenat janë gjithashtu të shkëlqyera - të gjithë mund ta ndalojnë atë. Unë inspektova frenimin me 274 km / orë (pa duar) dhe Veyron frenoi në një vijë të drejtë. Për më tepër, makina duket të jetë vërtet e besueshme - ngurtësi shtesë rrotulluese jepet nga trupi i fibrës së karbonit.

Megjithëse Bugatti pëlqente të thoshte se makinat e tij ishin të dizajnuara për rrugë, jo për pistë, nga Veyron mora më shumë kënaqësi jo në serpentine, por veçanërisht në pistë (në kundërshtim me pritjet e mia). Dhe nëse do të kisha një makinë të tillë, do të bëja vetëm atë që u tregoja miqve të mi në pistë, që do të thotë 1001 "kuaj" kur të gjitha turbinat janë në punë, dhe çfarë janë frenat. Ai nuk ka të barabartë në këtë.

Pas gjithë asaj që u tha, është e vështirë të klasifikosh Bugatti Veyron si një supermakinë moderne, por duhet pranuar se krijimi i tij është një arritje e jashtëzakonshme e zhvilluesve. Edhe pse filluan nga ana tjetër, ata mundën të bënin shumë makinë e aftë... Inxhinierët konfirmuan kështu potencialin e Grupit Volkswagen.

Dhe unë do të bëja një makinë të lehtë, absolutisht besnike nga Bugatti Veyron.

Bugatti Veyron është më i madhi Makine e shpejte(deri në 2013) prodhim serik kompania Bugatti, e cila është pjesë e prodhuesit të makinave Volkswagen. Titulli është marrë nga makina sipas rrethanave.

Kufizuesi i shpejtësisë ishte fikur në makinë, e cila punonte me shpejtësinë 415 km / orë. Kujtojmë se në vitin 2010, Veyron vendosi një rekord prej 431 km / orë. E gjithë gama e Bugatti.

Historia e makinave

Gjithçka filloi në vitin 1999, kur EB 18/3 "Chiron" u shpall në Auto Show në Tokio. Ajo kishte një motor 6.3 litra me 555 kuaj fuqi. Por kreu i VW tha se makina nuk i përmbushi pritshmëritë, sepse theksi ishte më shumë te luksi se sa te shpejtësia. Në ekspozitën e Gjenevës 2001, bota ishte në gjendje të shihte një mostër të Bugatti EB 16/4 Veyron të sotëm.

EB 18/3 Chiron

Ishte një çështje krejtësisht tjetër. Në përgjithësi, gjithçka ka pësuar ndryshime, nga motori te dizajni i trupit. Fillimi i prodhimit ishte planifikuar për vitin 2003. Por për shkak të një ndryshimi në menaxhimin e kompanisë, kjo ngjarje u shty deri në vitin 2005. Më pas u shfaq në treg Bugatti Veyron EB16 / 4 i parë. Lirimi i tyre përfundoi në 2011.

Nga viti 2005 deri në 2011, u lëshuan gjithashtu një numër mjaft i madh i variacioneve të veçanta dhe ekskluzive të modelit. Ndër këto variacione ishte Veyron Grand Sport i hapur. Madje kjo makinë është përmirësuar.

Në vitin 2010 u shfaq modernizimi i fundit i modelit standard, dhe më konkretisht Veyron Super Sport. Ajo tipare dalluese kishte shumë dinamizëm dhe disa ndryshime në pamjen e jashtme. Motori gjithashtu ka pësuar një përmirësim - filloi të zhvillojë fuqi deri në 1200 litra. me. Prodhimi përfundoi në 2014.

Historia e Veyron filloi në agimin e shekullit të njëzet e një, kur menaxhmenti i VW vendosi të krijonte më të shpejtin në botë. makinë prodhimi... Kjo makinë e shpejtë mund të shihej në shitje në vitin 2006. Në atë kohë, makina ishte në gjendje të bënte një spërkatje vetëm me një pjesë të jashtme të saj.

Për të arritur shpejtësinë më të lartë dhe sjelljen normale të makinës pas shenjës së shpejtësisë prej 300 kilometrash në orë, u vendos që të përpunohej komponenti aerodinamik i makinës deri në detajet më të vogla. Si rezultat, çdo linjë dhe devijim ka një kuptim funksional.

E jashtme

Përkundër gjithë kësaj, u vendos që të mos reduktohen në mënyrë specifike treguesit e rezistencës aerodinamike në vlerat më të ulëta. Gjatë sistemit të paaktivizuar të aerodinamikës aktive, kjo vlerë është e barabartë me 0.35.

Kur automjeti arrin dhe kalon 220 kilometra në orë, spoileri i instaluar në pjesën e pasme të makinës ngrihet në modalitetin luftarak, i cili përkeqëson indeksin aerodinamik në 0.42, por e gjithë kjo mund të përmirësojë ndjeshëm trajtimin, së bashku me shtytje në boshtin e pasmë.

Ndërsa në momentin e arritjes së kufirit modaliteti i shpejtësisë prishës makinë sportive jo aq shumë dhe ushtron presion në boshtin e pasmë, gjë që rezulton në një forcë të përmbysjes prej vetëm 54 kilogramësh.

Për krahasim, me një shpejtësi prej 220-350 kilometra në orë, forca e rënies është rreth 350 kilogramë.

Gjatë frenimit intensiv, krahu është instaluar në një "raft" të veçantë, në të cilin rezistenca ballore zvogëlohet në 0.68, e cila nga ana tjetër siguron frenim jashtëzakonisht të frytshëm.

Pesha e madhe e makinës është për shkak të njësisë së fuqisë mjaft të rëndë dhe sistemit përkatës të ftohjes, i cili është projektuar në mënyrë që, pavarësisht ngarkesave ekstreme, motori së bashku me kutinë e marsheve të mund të funksionojnë në mënyrë optimale. shkallë temperature.

Materialet e përdorura

Fluturime të tilla të mendimeve inxhinierike mund të shihen pothuajse kudo. Vetë trupi është bërë duke përdorur material të përbërë si dhe alumin. Ka ngurtësi të jashtëzakonshme dhe rezistencë ndaj rrotullimit.

Kjo vlerë është e barabartë me 6000 Nm/deg. Në përgjithësi, makina është mjaft e gjerë, por dimensionet e saj u zbutën me ndihmën e drejtimit të rregulluar në mënyrë të përsosur. Është shumë e lehtë të merret me mend se nëse makina është e veçantë, atëherë gomat duhet të jenë të veçanta. Goma origjinale ka përmasa jo standarde.

Shfaqja e një makine me dy dyer nuk do të lërë askënd indiferent - makina nuk është një standard bukurie, megjithatë, ajo pothuajse menjëherë mund të tërheqë pamje entuziaste dhe të shkaktojë një stuhi emocionesh. Hipermakina ka një trup të gjerë, të përkulur që mbështetet në rrota të gjera 20 inç.

E gjithë kjo i lejon modelit francez të mburret jo vetëm me sjelljet e tij muskulare dhe linjat rrjedhëse, por edhe me format e tij aerodinamike, të kalibruara saktësisht.

Veyron është në gjendje të ulë automatikisht hapësirën nga toka në lartësi pastrimi nga toka tashmë do të jetë 89 milimetra. Trupi i modelit është bërë nga komponentë super të lehtë dhe të qëndrueshëm - fibër karboni dhe aliazh alumini të lehtë.

Por, pavarësisht kësaj, francezi është një nga peshat e rënda në segmentin e tij - pesha totale është e barabartë me 1880 kilogramë. Për shembull, McLaren P1 peshon vetëm 1400 kilogramë.

Pas kabinës së shoferit, specialistët kanë instaluar një palë hyrje ajri që dalin 60 milimetra mbi sipërfaqen e trupit. Nuk ka kapuç si i tillë - faqosja e ndarjes së motorit është shumë e ngushtë, për shkak të kësaj, stafi i projektimit vendosi të linte njësinë e energjisë të hapur për të arritur qarkullimin e përmirësuar të ajrit.

Brendshme

Nëse flasim për sallonin Bugatti Veyron, atëherë ai gjithashtu ka dallime të konsiderueshme nga hipermakinat e tjera, për shembull,. Kjo për faktin se fushëveprimi i dyerve franceze nuk është pista garash, por rrugë standarde.

Nisur nga kjo, parashikohet që shoferi të ndihet jashtëzakonisht komod brenda makinës. Brendësia e makinës nuk është vetëm elegante, jashtëzakonisht funksionale, por ka edhe luksin maksimal që mund të blejë paraja.

Të gjitha materialet kanë cilësi më të lartë, dizajn të hollë dhe sasi e madhe aksesorë elegant dhe gjëra të vogla në sallon. Ka ndenjëse të rehatshme prej lëkure origjinale, një kabinë elegante, fibër karboni dhe veshje alumini.

Kontrolli i klimës, kompjuter në bord, kontrolli adaptiv i lundrimit dhe të gjitha llojet e opsioneve të tjera janë të disponueshme në çdo konfigurim. Sidoqoftë, në përgjithësi, çdo performancë është thelbësisht individuale. Kjo mund të përfshijë ngjyrën e trupit, brendësinë, materialet e përfundimit ose opsionet e konfigurimit - e gjithë kjo në thelb varet nga kërkesat e blerësit.

Paneli

Pulti duket shumë unik, mbi të cilin element thelbësor shërben si një numërues, i shënuar nga 0 në 1000. Bazuar në idenë e ekspertëve, kërkohet të shfaqet informacioni që tregon sasinë e fuqisë kohën e dhënë përdorur nga piloti.

Jo më pak interesant është fakti që Veyron mund të porositet në disa variacione nga fabrika. Njëra prej tyre përfshin veshjen e shpejtësisë me diamante 1 karat. Çdo diamant ka një formë me 16 anë për të përfaqësuar motorin me 16 cilindra.

Brendësia e Bugatti Veyron është e mbushur me ashpërsi, fortësi dhe lakonizëm, por, bazuar në standardet moderne, brendësia e modelit duket pak e mërzitshme, sepse këtu nuk mund të gjeni ekrane me prekje dhe pajisje të tjera. Por këtu mund të shihni kombinimin perfekt të formave dhe linjave, të cilat janë të zhytura në luks dhe cilësi të patëmetë.

Prania e matësve klasikë të numrave, ku tahometri luan rolin kryesor, një timon i bukur me tre fole, një tastierë e pjerrët në të cilën ndodhet një orë analoge elegant, deflektorët janë të mrekullueshëm sistemi i ventilimit, blloqe çeliku për sistemin e zërit dhe kontrollin e klimës.

Inxhinierët u përpoqën të montonin kabinën në mënyrë që brenda të mos gjenit asgjë që do t'ju largonte nga drejtimi me shpejtësi të madhe. Vlen të thuhet se ia dolën. Brenda, mund të shihni alumin, lëkurë të fortë dhe fibër karboni të llakuar.

Pjesa e brendshme e Bugatti Veyron Super Sport ka një palë sedilje kovë me mbështetje të theksuar anësore. Ata kanë një kornizë fibër karboni dhe rregullimet mekanike.

Nëse keni bagazh dore, më pas iu sigurua para kabinës ndarja e bagazhit, që në parim është më formale, sepse do të mund të akomodohet vetëm një çantë sportive dhe as atëherë jo e çfarëdo madhësie.

Specifikimet

Motorri

Duke marrë parasysh përbindëshin nën kapuçin e Bugatti Veyron, mund të kuptoni qartë pse inxhinierët lejuan një koeficient kaq të lartë të tërheqjes. Pjesa e pasme e makinës ka një motor V me gjashtëmbëdhjetë cilindra me tetë litra, i cili është i pajisur me katër turbocharger.

Bazuar në deklaratat e prodhuesit të automjeteve, një motor i tillë prodhon 1,001 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues prej 1,250 Nm. Sidoqoftë, në realitet, çdo njësi energjie jep energji me 20-40 "kuaj" më shumë sesa ishte paralajmëruar. Përpjekja e krijuar nga të tilla motor i fuqishëm, transmetohet ne te 4 rrotat, pasi makina ka sistem me te gjitha rrotat.

Nëse derdhni jo benzinën e 98-të, por të 95-të në makinë, njësia e energjisë do të jetë në gjendje të zhvillojë vetëm rreth 850 "kuaj". Motori konsumon rreth 24.1 litra në një cikël të kombinuar për çdo 100 kilometra.

Për tu mbajtur rehat regjimi i temperaturës për njësia e fuqisë Sistemi i ftohjes ka 10 radiatorë dhe aspiratori, siç u përmend më herët, nuk ofrohet. Sistemi i ftohjes ftoh jo vetëm motorin, por edhe kutinë e shpejtësisë, e cila funksionon në kushte ekstreme.

Njëqind e parë arrihet në 2.5 sekonda unike, dhe shpejtësia maksimale e Bugatti Veyron arrin 407 kilometra në orë. Për të përshpejtuar në shenjën e shpejtësisë prej 200 dhe 300 km / orë, duhen përkatësisht 7.3 dhe 16.7 sekonda.

Transmetim

Roli i transmisionit u vendos që t'i caktohet atij me shtatë shpejtësi kuti robotike DSG nga Volkswagen AG me një palë tufa. Njëra tufë funksionon me shpejtësi çift, tjetra me shpejtësi tek.

Një dizajn i ngjashëm bën të mundur përgatitjen e shpejtësisë për ndërrim paraprakisht dhe uljen e kohës së përgjigjes në 15 milisekonda. Ndërrimi i marsheve kryhet duke përdorur një konvertues çift rrotullues, megjithatë, me kërkesë të shoferit, mund të kaloni në modaliteti manual ndërrimi i marsheve duke përdorur ndërruesit e vozit.

Pezullimi

Për të shpejtuar makinë gjermane vendosi të pajiset me një pezullim të rregullueshëm, ku lartësia e udhëtimit ndryshon. Gjatë një lëvizjeje tipike, largësia nga toka është 125 milimetra, gjë që bën të mundur drejtimin e qetë të makinës në qytet dhe të mos keni frikë se mund të goditni ndonjë pengesë në pjesën e rrugës.

Ndërsa supermakina përshpejton në 220 kilometra në orë, amortizatorët do të fillojnë të rriten dhe hapësira e tokës do të bjerë në 80 milimetra përpara dhe 95 milimetra në pjesën e pasme. Gjatë përfshirjes së modalitetit "Top Speed", hapësira e tokës do të jetë më e ulët për 15 milimetra të tjerë.

Vetë pezullimi është i bukur. Është i fortë dhe i trajton mirë qoshet dhe në përgjithësi shfaq trajtim të shkëlqyer. Para dhe mbrapa ka një dyshe të pavarur pezullim pranveror.

Sistemi i frenave

Makina është e pajisur me ventilim unik karbon-qeramik disqet e frenave... Një krah është në dispozicion.

Të gjitha gomat janë bërë me dorë nga shtresa të shumta gome. Koha për një ndalesë të plotë është vetëm 10 sekonda. Përdoren kalibrat e frenave me tetë piston.

Modifikimet

Veyron Pur Sang 2007. Pesha e makinës u ul me 100 kilogramë, trupi nuk ishte i lyer dhe disa nga elementët e aluminit në strukturë u zëvendësuan me ato të karbonit. Bërë 5 modele. Çdo kopje vlerësohet në shumën prej rreth 91,000,000 rubla.

Veyron Fbg par Hermes 2008. Opsion luksoz. Zgjidhja e projektimit Salloni u projektua dhe u ekzekutua nga artistët krijues të shtëpisë së modës Hermes. U prodhuan gjithsej 4 makina, secila prej të cilave kushtoi rreth 100,750,000 rubla.

Veyron Sang Noir 2008. Trupi i trupit ishte i mbuluar plotësisht me një përfundim të zi qymyr druri, dhe vetë pjesa e brendshme ishte prej lëkure portokalli të ndezur. U prodhuan vetëm 12 makina, secila prej të cilave kushton rreth 97.5 milion rubla.

Veyron L'edition Centenaire 2009. Është një seri unike prej 4 makinash, e krijuar për nder të garuesve të njohur të gjysmës së parë të shekullit të njëzetë. Çdo makinë ka një bojë unike me një ngjyrë.

Veyron Nocturne 2009. Ka një trup të zi me futje alumini të lëmuar, i cili përputhet në mënyrë të përkryer me dekorimin e brendshëm të bardhë. Pulti ishte prej magnezi i zi dhe tastiera qendrore ishte e veshur me platin. Ne bëmë 5 makina me çmimin 107,250,000 rubla.

Veyron Grand Sport 2009. Varianti është një trup roadster, i cili ka një çati të lëvizshme të bërë nga polikarbonat i fortë ose tendë prej pëlhure të butë. Janë prodhuar gjithsej 150 kopje. Versionet bazë kushton nga 91 milion rubla. Përveç versioneve standarde të makinerive, u prodhuan edhe rreth 20 versione speciale, të cilat ndryshojnë dizajn origjinal, ngjyra e trupit dhe e brendshme.

Në fillim të vitit 2010, u lëshua një kupë "e ngarkuar" Bugatti Veyron Super Sport, dhe 2 vjet më vonë - një roadster Veyron sport Vitesse. Të dy versionet kanë ndryshime të rëndësishme në termocentral, kështu që komponenti i tyre teknik ndryshon nga versioni serial.

Siguria

Sistemi i frenimit, së bashku me ABS, reagon shumë shpejt kur rrota ndalon së rrotulluari. Përveç kësaj, ata janë në gjendje të përshtaten lehtësisht me presionin për të filluar përsëri të rrotullohen. Kjo mundëson rritjen e kontrollit të automjetit gjatë frenimit.

Shiriti kundër rrotullimit i përgjigjet shpejt arritjes së kufirit të pranueshëm dhe brenda modaliteti automatik zvogëlon fuqinë e grupit të fuqisë, ose ofron frenim të shpejtë për të zvogëluar rrezikun e humbjes së kontrollit.

Për më tepër, versioni sportiv ka disa airbagë rezistent ndaj goditjeve për shoferin dhe pasagjerin, të projektuar posaçërisht në mënyrë që të mos dëmtojnë kokën nëse ato hapen. Për më tepër, rripat e sigurimit kanë tensionues automatikë, të cilët, kur kombinohen me AirBag, ofrojnë një ndryshim të shkëlqyer në mbrojtjen nga përplasja.

Është e qartë se zhvilluesit e makinës iu afruan me përpikëri mbrojtjes së vetë modelit nga vjedhja. Automjeti francez do të mund të niset vetëm kur përdoret çelësi origjinal i çipit.

Kjo e fundit, nga ana tjetër, prodhohet personalisht në ndërmarrje për secilën makinë, prandaj, do të jetë jashtëzakonisht e vështirë për dikë tjetër përveç pronarit të çelësit të çipit të fillojë funksionimin e motorit.

Testi i përplasjes

Opsionet dhe çmimet

Kostoja e një hipermakine të re franceze filloi me 1,650,000 dollarë. Bazuar në fjalët e përfaqësuesve të Bugatti-t, pavarësisht çmimeve të tilla jo modeste, ata nuk arrijnë të justifikojnë investimin në prodhimin e këtij modeli.

Konfigurimi bazë ka gjashtë airbag, alumini 20 inç rripat e rrotave, optikë bi-ksenon, dekorim i brendshëm i klasit të parë, ABS, EBD, ESP, sistem audio premium i prodhuar nga Puccini (Itali), kontroll klimatik me 2 breza, xhamat elektrike dhe "kontrolli i nisjes".

Avantazhet dhe disavantazhet

Përparësitë e makinës

• Pamje e bukur me stil;
• Njësi e fuqishme e energjisë;
• Pezullim adaptiv me cilësi të lartë, i cili mund të ndryshojë lartësinë e udhëtimit në varësi të kufirit të shpejtësisë;
• Sedilje të rehatshme me mbështetje të theksuar;
• Brendësia jo e sofistikuar, por elegante dhe e këndshme;
• Ka rregullime të sediljeve në shumë drejtime;
• Performancë e mahnitshme dinamike;
• Ju mund të porosisni një grup të plotë sipas preferencave tuaja;
• Frena me cilësi të lartë;
• Siguria e zhvilluar mirë;
• Kornizë e fortë dhe e besueshme e trupit;
• Rrota masive;
• Titulli i makinës së prodhimit më të shpejtë në botë;
• Rregullim i mirë;
• Cilësia e ndërtimit;
• Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat.

Disavantazhet e makinës

• Ndarja e vogël e bagazheve;
• Konsumi i lartë i karburantit;
• Kosto e madhe;
• Një masë mjaft e madhe e makinës;
• Shërbim shumë i shtrenjtë;
• Akomodon vetëm dy pasagjerë;
• Pak qendra shërbimi të specializuara;
• Një rezervuar i plotë i karburantit është jetëshkurtër.

Duke përmbledhur

Edhe pse hipermakina Bugatti tani nuk e ka titullin më e shpejta në botë, ajo sërish mbetet më e famshmja dhe më e njohura si live ashtu edhe në foto. Kush nuk e ka parë ose të paktën dëgjuar për këtë makinë? Ajo sigurisht la një shenjë të ndritshme në historinë e inxhinierisë mekanike.

Në përgjithësi, kjo hipermakinë është e përshtatshme për njerëzit e pasur që tashmë kanë grumbulluar kapital të mirë për veten e tyre. Në fund të fundit, pyetja nuk është vetëm në blerjen e këtij automjeti, por edhe në mirëmbajtjen e tij, e cila kushton shumë.

Një makinë e tillë nuk është aq e zakonshme, sepse është bërë kryesisht me porosi. Jo aq shumë rrugë të mira në mënyrë që të mund të ngasësh Bugatti Veyron.

Vetë makina është bërë me cilësi shumë të lartë. Power point dhe kërkon ta shpërndajë atë fuqi e plote... Dizajni i super kupës bie gjithmonë në sy. Karakteristikat dinamike thjesht bëjeni atë një nga më të shpejtët automjetet e prodhimit në botë.

Por modeli nuk është i përshtatshëm për vozitje në zonat urbane, pasi konsumi i karburantit është thjesht i tepruar, dhe ndarja e bagazhit është shumë modeste.

Bugatti Veyron është perfekt për udhëtime të shkurtra dhe relaksuese. Vetëm disa njerëz mund të futen brenda, por ata nuk do të ndjejnë asnjë shqetësim për shkak të njësisë së energjisë të instaluar pas tyre.

Gjithçka ishte menduar deri në detajet më të vogla. Pavarësisht panelit mjaft "modest", gjithçka është intuitivisht e thjeshtë, e kuptueshme dhe të gjitha kontrollet janë të lehta për t'u arritur. Pajisja bazë ka të gjitha funksionet e nevojshme, të cilat, në parim, priten nga një makinë me një çmim të tillë.

Është mirë që në një shpejtësi kaq të shpejtë me dy dyer, stafi inxhinierik nuk harroi të siguronte nivelin e duhur të sigurisë. Hipermakina Bugatti Veyron do të mbetet përgjithmonë në histori, në muze dhe në zemrat e shumë shoferëve në mbarë botën.

Test Drive

Rishikimi i videos Bugatti Veyron

Bugatti Veyron, shpejtësia maksimale

Bugatti Veyron vs Nissan GT-R

Makina më e shpejtë në botë u njoh si Bugatti Veyron (fuqia e motorit - 8 litra, fuqia - 1001 kf), dhe James May iu dha pseudonimi "Kapiten Kërmilli". Me sa duket, të kundërtat tërhiqen. Bugatti Veyron, shpejtësia maksimale e të cilit arrin 230 km / orë, konsiderohet më së shumti Makine e shpejte klasë sportive.

Në takimin e parë kjo makinë gati më goditi në vend (fjalë për fjalë). Isha duke qëndruar në oborrin e vogël të hotelit, në hije, kur dëgjova gjermanishten "schnell" së bashku me një kërkesë për t'u larguar. Një Bugatti Veyron hyri në oborr dhe unë mund të bëhesha personi i parë në histori që goditet nga një makinë me mbi 1000 kuaj fuqi. Do të ishte edhe më i ftohtë se djali që vdiq nën rrotat e lokomotivës me avull të Stevenson.

Kur u ndez drita, u mahnita nga ajo pamjen... Nuk ishte aspak një makinë qesharake, jo një klloun, siç mund të dukej. Në fund të fundit, kur dëgjova se do të prodhonin një hipermakinë, dhe se nuk i intereson asnjë para, u bëra gati të mendoja për hyrjet e ajrit me çarje dhe një grumbull fibër karboni të pazbatuar. Por gabova: para meje ishte një muskuloz makinë me stil me forma te bukura. Natyrisht, grila e rreme e radiatorit, motori i vendosur mbrapa dhe jashtë, si një Morgan me tre rrota, është i çuditshëm. Por mbani në mend se kjo nuk është një makinë për pensionistët. Por ende nuk mund të thuhet se është i pasur me teprime. Përkundrazi, disa nga të afërmit e saj duken më pak modestë. Trupi me shkëlqim me dy ngjyra i makinës korrespondon me statusin e "më të shpejtë dhe makinë e rehatshme në planet”.

Salloni me të vërtetë mund të quhet i përsosur.

Le të ketë një tepricë me luksin, por të paktën u përdorën materiale njerëzore, pa hapësirë. Gishtat pastrojnë me lehtësi panelin, duke gjetur lehtësisht butonat që ju nevojiten. Dhe pika e pestë në këtë kohë gjen mbështetje në formën e një sediljeje të ngushtë sportive (e cila, nga rruga, nëse dëshironi, mund të zëvendësohet me një kolltuk të gjerë luksoz - thjesht duhet të porosisni).

Kur bëhet fjalë për Veyron, janë tre numra: 1.000.000 euro, 1.000 kf. 400 km/h Nëse nuk e keni parasysh raportin “çmim/cilësi”, atëherë kjo makinë do të fitojë në të tre kategoritë.

1,000,000 euro, ose 1,200,000 dollarë, do t'i duhet t'i paguajë dikujt që ka hapësirë ​​të mjaftueshme në garazh për të përshtatur një makinë të tillë. Veyron është planifikuar të prodhohet në tufa të vogla, sipas porosisë. Në fabrikën e Wolfsburgut, ata thonë se përfitojnë nga kjo Modelet e Volkswagen nuk ka ndërmend.

1000 kf. - gjithashtu nuk është një tregues i jashtëzakonshëm. Motorët e avionëve kishin një fuqi të tillë edhe para luftës. Një tjetër gjë është se për ta arritur atë, duhet të digjesh shumë karburant. Arriteni këtë në motori i makinës 8 litra nuk është e lehtë (për shembull, një Rolls-Royce Merlin me një kapacitet prej 1030 kf kishte një motor 27 litra V12).

Një problem tjetër është ftohja e motorit. Në fund të fundit, Veyron mund të nxitojë përgjatë autostradës me një shpejtësi prej 300 km / orë, ose mund të qëndrojë në provë. Ky problem u arrit të zgjidhej në kopjen e gjashtë të provës, kur numri i radiatorëve u rrit në 10. Ata u vendosën nën kapuç, që do të thotë se nuk kishte vend për bagazhe. Por Veyron nuk është menduar për blerje, por për vozitje.

Një tjetër veçori e makinës 1000 kuaj fuqi. është se një gabim prej 5% gjatë matjes së fuqisë së motorit jep një gabim prej 50 kf. Kjo po bëhet e dukshme. Klienti merr një minimum prej 1001 kf. dhe maksimumi është deri në 1050 kf.

Për ata që nuk e dinë, fuqia është puna e bërë për njësi të kohës. Dhe 1000 kuaj fuqi është fuqia maksimale që është e mundur. Ekziston një tregues i fuqisë në panelin pranë takometrit (ai është shënuar në qindra). Vlera më e madhe që kam parë gjatë ushtrimit tim të vozitjes është numri 900, i cili zgjati gjysmë sekonde. Aftësia për të bërë punë zotërohet nga çift ​​rrotullues, dhe fuqia është vetëm një produkt i saj dhe shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës. Arritja prej 1250 Nm është shumë më domethënëse, por nuk pëlqehet nga një shoqëri që adhuron numrat e rrumbullakët.

E megjithatë, shifra kryesore e këtyre treve është 400 km / orë. Pa shaka - kufizuesi elektronik aktivizohet në 407.5 km / orë, pasi zhvilluesit ishin të sigurt se me këtë shpejtësi makina do të mbetej nën kontroll. Madhështia e arritjeve të Volkswagen është veçanërisht e habitshme kur kujton se Lupo me një motor 1L përshpejton në 150 km / orë me 50 kf. dhe Porsche 911S ka një shpejtësi maksimale prej 300 km/h me 355 kf.

Kjo shpjegohet me faktin se zvarritja aerodinamike rritet në proporcion me katrorin e shpejtësisë. Dhe fuqia që shkon për të kapërcyer këtë rezistencë rritet tashmë në kub. Ose, më thjesht, çdo km/orë që i afrohet 400 kërkon 8 “kuaj”. Edhe 7.5 km/orë "shtesë", që arritëm të rregullojmë, ha fuqinë e një hatchback të vogël. Për më tepër, ishte e nevojshme të shtrydhte një forcë të tillë, vetëm nga motori, sepse nuk kishte një njësi shtesë.

Përsëri, gjithçka ka shpjegim shkencor... Në konfigurimin e tij të zakonshëm, shpejtësia maksimale e Bugatti Veyron mund të arrijë deri në 370 km / orë, ku forca poshtë është 350 kg. Dhe për të arritur forcën poshtë (si dhe ngritjen), ju duhet të sakrifikoni aerodinamikën.

Për të hipur me Vmax, duhet të futni çelës i veçantë(e dyta). Në të njëjtën kohë, programet kompjuterike të cilat kontrollojnë difuzorët e poshtëm të trupit dhe krahun e pasmë. Forca e uljes zvogëlohet në 50 kg. Inxhinierët e Bugatti thonë se në këtë mënyrë mund të vozitësh vetëm në rrugë pa kthesa.

Problemet do të lindin edhe këtu. Gomat e projektuara posaçërisht Michelin (më të gjera se Countach: 365 mm në pjesën e pasme) kanë rezistencë të ulët rrotullimi dhe janë 15 km / orë më afër shpejtësisë maksimale. Por ata nuk janë në gjendje të përballojnë një shpejtësi të tillë për një kohë të gjatë (jo më shumë se 15 minuta). Më pas ato shemben, gjë që është për të ardhur keq, sepse nuk janë të lira.

Një pikë tjetër: me shpejtësi maksimale, Bugatti Veyron ka Konsumi i karburantit litër për kilometër, kështu që nëse gomat nuk prishen më shpejt, shumë shpejt do të ndaloni me një rezervuar bosh. Tani llogarisni sa mund të vozitni me një shpejtësi prej 407,5 km / orë në 15 minuta. Rezulton 102 km. Një rrugë kaq e gjatë e drejtë mund të gjendet vetëm në Australi, në Rrafshin Nellabor. Dhe pastaj sigurohuni që lëvizja nuk do të ndërhyjë me kangurët. Edhe për një cikël 0-400-0 km/h nevojiten 4,5 km.

Një surprizë tjetër, për të cilën nuk doja të flisja në fillim - dinamika nuk ndihet fare. Gjatë përshpejtimit, ndihet një zhvendosje e fuqishme (madje jo tronditëse, por e paepur), dhe jo si në një Ferrari F430, në të cilin të duket sikur fluturon mbi një top futbolli në të gjithë fushën.

Ky kolos prej dy tonësh nuk ulërin, por gjëmon. Shtytja është e lartë dhe rrotullimet janë të ulëta (sektori i kuq në 6500 rpm). Turbinat, sado të jenë, nuk do të jenë në gjendje të sigurojnë marrjen e menjëhershme të një motori atmosferik. Makina nuk mund të quhet e ngadaltë, por fillimi thjesht nuk i përmbushi pritjet.

Bugatti është i shkëlqyer në drejtim. Kambio DSG, me dy tufa, si Audi TT, funksionon shkëlqyeshëm dhe kontrollohet me butona. Pedalet janë gjithashtu të lehta për t'u shtypur. Sediljet janë të buta dhe të mira për të shpëtuar nga një udhëtim i vështirë në parregullsi të mprehta. Ka radio dhe ajer te kondicionuar.

Të gjitha këto ankesa ishin të parashikueshme. Në fund të fundit, ka pika të mëdha qorre të krijuara nga pasqyrat anësore, të cilat gjithashtu bllokojnë pamjen në kthesat e ngushta. Sidoqoftë, në të gjitha aspektet e tjera, ato janë të patëmetë. Në kryqëzime, duhet të shikoni mbi supe për të parë nëse ka dikë në anë, por kjo rezulton e kotë. Përveç kësaj, makina është shumë e gjerë dhe për këtë arsye e ngathët në rrugët gjarpëruese. Ndonjëherë duket se për shkak të dimensioneve të tilla, gjysma e mirë e "kuajve" janë tretur.

Veyron mund të krahasohet me një dinosaur. Edhe ai është viktimë e të metave nga të cilat vdiqën paraardhësit e tij. Ndjekja e shpejtësisë dhe fuqisë së paparë gjeneron peshë, madhësi dhe kompleksitet të madh.

E megjithatë është e mrekullueshme dhe shumë makinë e pazakontë... Edhe pse përsosja e tij është absolutisht jopraktike, ai arriti të mishërojë një arritje të madhe teknike - shpejtësinë. Dhjetë vjet më parë ata thanë se koha e supermakinave përbindësh kishte kaluar dhe ato ishin kthyer në një relike të së shkuarës. Por nuk ishte aty!

Gjykimi ekspert i Bugatti Veyron mund t'i besohet vetëm personit që krijoi makinën më të shpejtë deri në këtë kohë - McLaren F1.

Pavarësisht se çfarë thonë ata, Bugatti është një punë inxhinierike e klasit të parë vetëm sepse zhvilluesit i vendosin vetes detyra të tilla: të krijojnë një makinë me forma, fuqi dhe shpejtësi pikërisht të tilla. Vetëm për këtë ai duhet të hyjë në histori. Por kjo makinë mund të gjykohet vetëm kur të dihen qëllimet e krijimit të saj. Mund të jetë mekanizmi i përsosur, por jo zgjedhja e shoferit.

Ju mund t'i kuptoni inxhinierët e Bugattit: Unë e ndërtova vetë Mercedes SLR McLaren, por ishte më e lehtë me të. Ishim shtatë veta dhe e përballuam detyrën, duke punuar ditë e natë. Na u dha liri e plotë, të cilën e shfrytëzuam, duke u përqëndruar në më të rëndësishmet. Ne filluam me peshën (nga Përveç kësaj ndikon në çdo gjë: përshpejtimin dhe frenimin, trajtimin, kthesën në kthesat) dhe shpërndarjen e tij.

Më pas u ulëm te aerodinamika dhe organizimi i hapësirës së brendshme. Dhe vetëm në bazë të gjithë kësaj, ne filluam të dizajnojmë. Veyron po bënte krejt të kundërtën. Stili ishte vendosur paraprakisht, dhe vetëm atëherë ishte e nevojshme të përshtatej mbushja në këtë pamje. Ne duhej të punonim për të gjitha sa më sipër me një trup të përfunduar. Inxhinierëve të Bugatti, plus gjithçka, duhej të plotësonin edhe dy kushte për këtë: 1001 kf. dhe 400 km/h. Prandaj, ishte e nevojshme të përfshiheshin 70 inxhinierë dhe 70 mbikëqyrës (ata, ndër të tjera, zgjidhën ato probleme që mund të shmangeshin nëse puna do të ishte organizuar siç duhet, sipas një skeme tjetër). Rezultati është një makinë e shkëlqyer, dhe është e vështirë për mua ta kritikoj atë.

Nëse kjo makinë i jep fund garës për fuqi dhe shpejtësi, do të jetë fantastike. Shpejtësia maksimale e McLaren F1 nuk ishte qëllimi në prodhimin e kësaj makine, sepse gjithsesi nuk do të mund të përdorni 400 km/h në praktikë.

Kështu që Nuk mund të them që Veyron është "oh, çfarë makine e avancuar". Ai arriti të mos shkojë më larg se McLaren F1 në performancën aerodinamike (McLaren F1 ka një tifoz që rregullon vakumin nën barkun e makinës, si dhe një frenim automatik aerodinamik dhe ftohje frenimi). Dhe për shkak se Veyron është bërë nga CFRP dhe metal, ai mbetet prapa F1 dhe SLR, të cilat janë të gjitha CFRP, në strukturën e trupit. Trajnimi dhe motori janë përtej lavdërimit. "Automatic" punon mirë, por unë preferoj "mekanikë" me pedale dhe levë. Avantazhi kryesor i Veyron qëndron në sistemet e tij mbështetëse. Prania e ESP e bën Bugatti Veyron të lehtë për shumicën e shoferëve.

Por kjo nuk mjafton që Bugatti Veyron të konsiderohet një supermakinë “çdo ditë”. Dhe përsëri më mundon pyetja: pse u krijua kjo makinë? Nuk plotëson postulatet bazë që e bëjnë makinën optimale për rrugë reale.

Së pari, madhësia, veçanërisht gjerësia. Nuk ka kuptim të madhësisë në këtë makinë. Nga jashtë, duket e vogël, por nga brenda duket shumë e madhe dhe e gjerë, madje është e frikshme për të vozitur. Së dyti, ergonomia. Këtu, në përgjithësi, gjithçka është në rregull, por ka edhe disavantazhe. Për shembull, nëse rregulloni timonin dhe uleni në mënyrë që të jetë i rehatshëm, do të jetë e vështirë të lexoni leximet nga matësit jo thelbësorë. Dhe grupi i pedaleve kompensohet aq shumë sa shpejt bëhet i bezdisshëm. Së treti, cilësia e rrugës, si: lehtësia e lëvizjes në trafikun e dendur të qytetit. Në përgjithësi, gjithçka është në rregull këtu, nëse vonesa turbo nuk ndërhynte.

Përparësitë janë cilësia e udhëtimit dhe lehtësia e trajtimit. Timoni në këtë makinë është shumë i lehtë, dhe vetë makina mund të thithë gungat, ndryshimet në profilin e rrugës, si dhe rrotullimin e lagësht të trupit dhe dridhjet. Megjithatë, në parregullsi të vogla, por të mprehta, shfaqen ngurtësi dhe zhurmë, gjë që është shumë e rëndësishme gjatë një udhëtimi të gjatë. Dhe është shumë e vështirë për të rregulluar këtë pengesë për shkak të masave të mëdha të zhurmshme të pandriçuara - goma të mëdha me mure anësore të forta, disqe, krahë pezullimi me hidraulikë. Së katërti, komoditeti i vendosjes së bagazheve. Bagazhi i Bugatti Veyron mban vetëm një çantë. Së pesti, dukshmëria. Shtyllat A janë aq të mëdha sa mund të mbulojnë një makinë të tërë që del nga një qoshe. Nuk ka dukshmëri prapa mbi supe, por ju mund të shihni gjithçka në mënyrë perfekte në pasqyrat anësore. Dhe, së fundi, së gjashti, parkimi, i cili ndikohet nga dukshmëria, që do të thotë se këtu nuk mund të bëni pa ndihmë.

Në përgjithësi, rezulton se makina nuk është projektuar për botën reale. Pra, për çfarë është ai?

Zhgënjimi kryesor është se në situata tipike drejtimi, Bugatti Veyron nuk duket aspak i shpejtë. Natyrisht, çift rrotullimi është i madh, dhe nxitimi është i shkëlqyeshëm, por vonesa turbo pengohet gjithashtu nga inercia e madhe e motorit. Testi tregoi se kur përshpejtohej në marshin e tretë, kur ishte e mundur të përballohej 3000 rpm, dhe duke shtypur gazin deri në dështim, nxitimi ndodh pas disa sekondash (për krahasim: në një McLaren F1 ose Zonda, koka e pasagjerit do të godiste mbështetësen e kokës). Dhe tani imagjinoni që keni vendosur të kapërceni disa makina. Shtypëm gazin dhe duhet të presim përshpejtimin. Por më pas makina prishet aty ku është koha për t'u kthyer në korsinë e saj, por makina nxiton shumë shpejt.

Tani për arritjet. Çuditërisht, Veyron u fundos në qoshe pa e ndjerë peshën e tij. Më dukej si një qese çimento, por në fakt i trajton me lehtësi qoshet më të ngushta. Timoni është pak i rëndë në kthesat, por nuk ka asnjë mendim në të. Kontroll i shkëlqyer edhe në serpentina!

Frenat janë gjithashtu të shkëlqyera - çdokush mund ta ndalojë atë. Kontrollova frenimin në 274 km / orë (pa duar) dhe Veyron ndaloi në një vijë të drejtë. Për më tepër, makina duket të jetë vërtet e besueshme - ngurtësi shtesë rrotulluese jepet nga trupi me fibër karboni.

Megjithëse Bugatti-t i pëlqente të thoshte se makinat e tij ishin bërë për rrugë, jo për pistë, unë mora më shumë kënaqësi nga Veyron jo në serpentine, por në pistë (në kundërshtim me pritjet e mia). Dhe nëse do të kisha një makinë të tillë, gjithçka që do të bëja do të ishte t'u tregoja miqve të mi në pistë se çfarë do të thotë "kuaj" 1001, kur funksionojnë të gjitha turbinat dhe çfarë janë frenat. Ai nuk ka të barabartë në këtë.

Pas gjithë asaj që u tha, është e vështirë të renditësh Bugatti Veyron në mesin e supermakinave moderne, por duhet të pranojmë se krijimi i tij është një arritje e madhe e zhvilluesve. Edhe pse filluan nga ana tjetër, ata mundën të krijonin një makinë shumë të aftë. Në këtë mënyrë, inxhinierët konfirmuan potencialin e Grupit Volkswagen.

Dhe unë do të bëja një makinë të lehtë, absolutisht korrekte nga Bugatti Veyron.

29-06-2010, 02:17 | Ilona Smolyakova

Makina më e shpejtë në botë u njoh si Bugatti Veyron (fuqia e motorit - 8 litra, fuqia - 1001 kf), dhe James May iu dha pseudonimi "Kapiten Kërmilli". Me sa duket, të kundërtat tërhiqen. Bugatti Veyron, me një shpejtësi maksimale prej 230 km / orë, konsiderohet makina më e shpejtë sportive.

Në takimin e parë, kjo makinë për pak më goditi në vend (në kuptimin e mirëfilltë). Isha duke qëndruar në oborrin e vogël të hotelit, në hije, kur dëgjova gjermanishten "schnell" së bashku me një kërkesë për t'u larguar. Një Bugatti Veyron hyri në oborr dhe unë mund të bëhesha personi i parë në histori që goditet nga një makinë me mbi 1000 kuaj fuqi. Do të ishte edhe më i ftohtë se djali që vdiq nën rrotat e lokomotivës me avull të Stevenson.

Kur u ndez drita, mbeta i mahnitur nga pamja e saj. Nuk ishte aspak një makinë qesharake, jo një klloun, siç mund të dukej. Në fund të fundit, kur dëgjova se do të prodhonin një hipermakinë, dhe se nuk i intereson asnjë para, u bëra gati të mendoja për hyrjet e ajrit me çarje dhe një grumbull fibër karboni të pazbatuar. Por gabova: para meje ishte një makinë muskuloze dhe elegante me forma të bukura. Natyrisht, grila e rreme e radiatorit, motori i vendosur mbrapa dhe jashtë, si një Morgan me tre rrota, është i çuditshëm. Por mbani në mend se kjo nuk është një makinë për pensionistët. Por ende nuk mund të thuhet se është i pasur me teprime. Përkundrazi, disa nga të afërmit e saj duken më pak modestë. Trupi me shkëlqim me dy ngjyra i makinës plotëson statusin e "makinës më të shpejtë dhe më të rehatshme në planet".

Salloni me të vërtetë mund të quhet i përsosur.

Le të ketë një tepricë me luksin, por të paktën u përdorën materiale njerëzore, pa hapësirë. Gishtat pastrojnë me lehtësi panelin, duke gjetur lehtësisht butonat që ju nevojiten. Dhe pika e pestë në këtë kohë gjen mbështetje në formën e një sediljeje të ngushtë sportive (e cila, nga rruga, nëse dëshironi, mund të zëvendësohet me një kolltuk të gjerë luksoz - thjesht duhet të porosisni).

Kur bëhet fjalë për Veyron, janë tre numra: 1.000.000 euro, 1.000 kf, 400 km/h. Nëse nuk e keni parasysh raportin “çmim/cilësi”, atëherë kjo makinë do të fitojë në të tre kategoritë.

1,000,000 euro, ose 1,200,000 dollarë, do t'i duhet t'i paguajë dikujt që ka hapësirë ​​të mjaftueshme në garazh për të përshtatur një makinë të tillë. Veyron është planifikuar të prodhohet në tufa të vogla, sipas porosisë. Në fabrikën në Wolfsburg, ata thonë se Volkswagen nuk ka ndërmend të arkëtojë këtë model.

1000 kf. - gjithashtu nuk është një tregues i jashtëzakonshëm. Motorët e avionëve kishin një fuqi të tillë edhe para luftës. Një tjetër gjë është se për ta arritur atë, duhet të digjesh shumë karburant. Arritja e kësaj me një motor automobilistik 8L nuk është e lehtë (për shembull, një Rolls-Royce Merlin me një kapacitet 1030 kf kishte një motor 27L V12).

Një problem tjetër është ftohja e motorit. Në fund të fundit, Veyron mund të nxitojë përgjatë autostradës me një shpejtësi prej 300 km / orë, ose mund të qëndrojë në provë. Ky problem u arrit të zgjidhej në kopjen e gjashtë të provës, kur numri i radiatorëve u rrit në 10. Ata u vendosën nën kapuç, që do të thotë se nuk kishte vend për bagazhe. Por Veyron nuk është menduar për blerje, por për vozitje.

Një tjetër veçori e makinës 1000 kuaj fuqi. është se një gabim prej 5% gjatë matjes së fuqisë së motorit jep një gabim prej 50 kf. Kjo po bëhet e dukshme. Konsumatori merr një minimum prej 1001 kf dhe një maksimum deri në 1050 kf.

Për ata që nuk e dinë, fuqia është puna e bërë për njësi të kohës. Dhe 1000 kuaj fuqi është fuqia maksimale që është e mundur. Ekziston një tregues i fuqisë në panelin pranë takometrit (ai është shënuar në qindra). Vlera më e madhe që kam parë gjatë ushtrimit tim të vozitjes është numri 900, i cili zgjati gjysmë sekonde. Aftësia për të bërë punë është në çift rrotullues, dhe fuqia është vetëm një produkt i saj dhe shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës. Arritja prej 1250 Nm është shumë më domethënëse, por nuk pëlqehet nga një shoqëri që adhuron numrat e rrumbullakët.

E megjithatë, shifra kryesore e këtyre treve është 400 km / orë. Pa shaka - kufizuesi elektronik aktivizohet në 407.5 km / orë, pasi zhvilluesit ishin të sigurt se me këtë shpejtësi makina do të mbetej nën kontroll. Madhështia e arritjeve të Volkswagen është veçanërisht e habitshme kur kujton se Lupo me një motor 1L përshpejton në 150 km / orë me 50 kf, dhe Porsche 911S arrin një shpejtësi prej 300 km / orë në 355 kf.

Kjo shpjegohet me faktin se zvarritja aerodinamike rritet në proporcion me katrorin e shpejtësisë. Dhe fuqia që shkon për të kapërcyer këtë rezistencë rritet tashmë në kub. Ose, më thjesht, çdo km/orë që i afrohet 400 kërkon 8 “kuaj”. Edhe 7.5 km/orë "shtesë", që arritëm të rregullojmë, ha fuqinë e një hatchback të vogël. Për më tepër, ishte e nevojshme të shtrydhte një forcë të tillë, vetëm nga motori, sepse nuk kishte një njësi shtesë.

Përsëri, ka një shpjegim shkencor për gjithçka. Në konfigurimin e tij të zakonshëm, Bugatti Veyron mund të arrijë shpejtësinë maksimale deri në 370 km / orë, ndërsa forca e uljes është 350 kg. Dhe për të arritur forcën poshtë (si dhe ngritjen), ju duhet të sakrifikoni aerodinamikën.

Për të hipur me Vmax, duhet të futni një çelës të veçantë (i dyti). Kjo ndryshon programet kompjuterike që kontrollojnë difuzorët e poshtëm të trupit dhe krahun e pasmë. Forca e uljes zvogëlohet në 50 kg. Inxhinierët e Bugatti thonë se në këtë mënyrë mund të vozitësh vetëm në rrugë pa kthesa.

Problemet do të lindin edhe këtu. Gomat e projektuara posaçërisht Michelin (më të gjera se Countach: 365 mm në pjesën e pasme) kanë rezistencë të ulët rrotullimi dhe janë 15 km / orë më afër shpejtësisë maksimale. Por ata nuk janë në gjendje të përballojnë një shpejtësi të tillë për një kohë të gjatë (jo më shumë se 15 minuta). Më pas ato shemben, gjë që është për të ardhur keq, sepse nuk janë të lira.

Edhe një gjë: në shpejtësinë maksimale, Bugatti Veyron ka një konsum karburanti për litër për kilometër, kështu që nëse gomat nuk prishen më shpejt, shumë shpejt do të ndaloni me një rezervuar bosh. Tani llogarisni sa mund të vozitni me një shpejtësi prej 407,5 km / orë në 15 minuta. Rezulton 102 km. Një rrugë kaq e gjatë e drejtë mund të gjendet vetëm në Australi, në Rrafshin Nellabor. Dhe pastaj sigurohuni që lëvizja nuk do të ndërhyjë me kangurët. Edhe për një cikël 0-400-0 km/h nevojiten 4,5 km.

Një surprizë tjetër, për të cilën nuk doja të flisja në fillim - dinamika nuk ndihet fare. Gjatë përshpejtimit, ndihet një zhvendosje e fuqishme (madje jo tronditëse, por e paepur), dhe jo si në një Ferrari F430, në të cilin të duket sikur fluturon mbi një top futbolli në të gjithë fushën.

Ky kolos prej dy tonësh nuk ulërin, por gjëmon. Shtytja është e lartë dhe rrotullimet janë të ulëta (sektori i kuq në 6500 rpm). Turbinat, sado të jenë, nuk do të jenë në gjendje të sigurojnë marrjen e menjëhershme të një motori atmosferik. Makina nuk mund të quhet e ngadaltë, por fillimi thjesht nuk i përmbushi pritjet.

Bugatti është i shkëlqyer në drejtim. Kambio DSG, me dy tufa, si Audi TT, funksionon shkëlqyeshëm dhe kontrollohet me butona. Pedalet janë gjithashtu të lehta për t'u shtypur. Sediljet janë të buta dhe të mira për të shpëtuar nga një udhëtim i vështirë në parregullsi të mprehta. Ka radio dhe ajer te kondicionuar.

Të gjitha këto ankesa ishin të parashikueshme. Në fund të fundit, ka pika të mëdha qorre të krijuara nga pasqyrat anësore, të cilat gjithashtu bllokojnë pamjen në kthesat e ngushta. Sidoqoftë, në të gjitha aspektet e tjera, ato janë të patëmetë. Në kryqëzime, duhet të shikoni mbi supe për të parë nëse ka dikë në anë, por kjo rezulton e kotë. Përveç kësaj, makina është shumë e gjerë dhe për këtë arsye e ngathët në rrugët gjarpëruese. Ndonjëherë duket se për shkak të dimensioneve të tilla, gjysma e mirë e "kuajve" janë tretur.

Veyron mund të krahasohet me një dinosaur. Edhe ai është viktimë e të metave nga të cilat vdiqën paraardhësit e tij. Ndjekja e shpejtësisë dhe fuqisë së paparë gjeneron peshë, madhësi dhe kompleksitet të madh.

E megjithatë kjo është një makinë e mrekullueshme dhe shumë e pazakontë. Edhe pse përsosja e tij është absolutisht jopraktike, ai arriti të mishërojë një arritje të madhe teknike - shpejtësinë. Dhjetë vjet më parë ata thanë se koha e supermakinave përbindësh kishte kaluar dhe ato ishin kthyer në një relike të së shkuarës. Por nuk ishte aty!

Gjykimi ekspert i Bugatti Veyron mund t'i besohet vetëm personit që krijoi makinën më të shpejtë deri në këtë kohë - McLaren F1.

Pavarësisht se çfarë thonë ata, Bugatti është një punë inxhinierike e klasit të parë vetëm sepse zhvilluesit i vendosin vetes detyra të tilla: të krijojnë një makinë me forma, fuqi dhe shpejtësi pikërisht të tilla. Vetëm për këtë ai duhet të hyjë në histori. Por kjo makinë mund të gjykohet vetëm kur të dihen qëllimet e krijimit të saj. Mund të jetë mekanizmi i përsosur, por jo zgjedhja e shoferit.

Inxhinierët e Bugatti-t mund të kuptohen: Unë e ndërtova vetë Mercedes SLR McLaren, por ishte më e lehtë me të. Ishim shtatë veta dhe e përballuam detyrën, duke punuar ditë e natë. Na u dha liri e plotë, të cilën e shfrytëzuam, duke u përqëndruar në më të rëndësishmet. Ne filluam me peshën (sepse ajo ndikon në gjithçka: nxitimin dhe frenimin, trajtimin, kthesën) dhe shpërndarjen e saj.

Më pas u ulëm te aerodinamika dhe organizimi i hapësirës së brendshme. Dhe vetëm në bazë të gjithë kësaj, ne filluam të dizajnojmë. Veyron po bënte krejt të kundërtën. Stili ishte vendosur paraprakisht, dhe vetëm atëherë ishte e nevojshme të përshtatej mbushja në këtë pamje. Ne duhej të punonim për të gjitha sa më sipër me një trup të përfunduar. Inxhinierëve të Bugatti, plus gjithçka, duhej të plotësonin edhe dy kushte për këtë: 1001 kf. dhe 400 km/h. Prandaj, ishte e nevojshme të përfshiheshin 70 inxhinierë dhe 70 mbikëqyrës (ata, ndër të tjera, zgjidhën ato probleme që mund të shmangeshin nëse puna do të ishte organizuar siç duhet, sipas një skeme tjetër). Rezultati është një makinë e shkëlqyer, dhe është e vështirë për mua ta kritikoj atë.

Nëse kjo makinë i jep fund garës për fuqi dhe shpejtësi, do të jetë fantastike. Shpejtësia maksimale e McLaren F1 nuk ishte qëllimi në prodhimin e kësaj makine, sepse gjithsesi nuk do të mund të përdorni 400 km/h në praktikë.

Kështu që nuk mund të them që Veyron është "oh, çfarë makine e avancuar". Ai arriti të mos shkojë më larg se McLaren F1 në performancën aerodinamike (McLaren F1 ka një tifoz që rregullon vakumin nën barkun e makinës, si dhe një frenim automatik aerodinamik dhe ftohje frenimi). Dhe për shkak se Veyron është bërë nga CFRP dhe metal, ai mbetet prapa F1 dhe SLR, të cilat janë të gjitha CFRP, në strukturën e trupit. Trajnimi dhe motori janë përtej lavdërimit. "Automatic" punon mirë, por unë preferoj "mekanikë" me pedale dhe levë. Avantazhi kryesor i Veyron qëndron në sistemet e tij mbështetëse. Prania e ESP e bën Bugatti Veyron të lehtë për shumicën e shoferëve.

Por kjo nuk mjafton që Bugatti Veyron të konsiderohet një supermakinë “çdo ditë”. Dhe përsëri më mundon pyetja: për çfarë është krijuar kjo makinë? Nuk plotëson postulatet bazë që e bëjnë makinën optimale për rrugë reale.

Së pari, madhësia, veçanërisht gjerësia. Nuk ka kuptim të madhësisë në këtë makinë. Nga jashtë, duket e vogël, por nga brenda duket shumë e madhe dhe e gjerë, madje është e frikshme për të vozitur. Së dyti, ergonomia. Këtu, në përgjithësi, gjithçka është në rregull, por ka edhe disavantazhe. Për shembull, nëse rregulloni timonin dhe uleni në mënyrë që të jetë i rehatshëm, do të jetë e vështirë të lexoni leximet nga matësit jo thelbësorë. Dhe grupi i pedaleve kompensohet aq shumë sa shpejt bëhet i bezdisshëm. Së treti, cilësia e rrugës, si: lehtësia e lëvizjes në trafikun e dendur të qytetit. Në përgjithësi, gjithçka është në rregull këtu, nëse vonesa turbo nuk ndërhynte.

Përparësitë janë cilësia e udhëtimit dhe lehtësia e trajtimit. Timoni në këtë makinë është shumë i lehtë, dhe vetë makina mund të thithë gungat, ndryshimet në profilin e rrugës, si dhe rrotullimin e lagësht të trupit dhe dridhjet. Megjithatë, në parregullsi të vogla, por të mprehta, shfaqen ngurtësi dhe zhurmë, gjë që është shumë e rëndësishme gjatë një udhëtimi të gjatë. Dhe është shumë e vështirë për të rregulluar këtë pengesë për shkak të masave të mëdha të zhurmshme të pandriçuara - goma të mëdha me mure anësore të forta, disqe, krahë pezullimi me hidraulikë. Së katërti, komoditeti i vendosjes së bagazheve. Bagazhi i Bugatti Veyron mban vetëm një çantë. Së pesti, dukshmëria. Shtyllat A janë aq të mëdha sa mund të mbulojnë një makinë të tërë që del nga një qoshe. Nuk ka dukshmëri prapa mbi supe, por ju mund të shihni gjithçka në mënyrë perfekte në pasqyrat anësore. Dhe, së fundi, së gjashti, parkimi, i cili ndikohet nga dukshmëria, që do të thotë se këtu nuk mund të bëni pa ndihmë.

Në përgjithësi, rezulton se makina nuk është projektuar për botën reale. Pra, për çfarë është ai?

Zhgënjimi kryesor është se në situata tipike drejtimi, Bugatti Veyron nuk duket aspak i shpejtë. Natyrisht, çift rrotullimi është i madh, dhe nxitimi është i shkëlqyeshëm, por vonesa turbo pengohet gjithashtu nga inercia e madhe e motorit. Testi tregoi se kur përshpejtohej në marshin e tretë, kur ishte e mundur të përballohej 3000 rpm, dhe duke shtypur gazin deri në dështim, nxitimi ndodh pas disa sekondash (për krahasim: në një McLaren F1 ose Zonda, koka e pasagjerit do të godiste mbështetësen e kokës). Dhe tani imagjinoni që keni vendosur të kapërceni disa makina. Shtypëm gazin dhe duhet të presim përshpejtimin. Por më pas makina prishet aty ku është koha për t'u kthyer në korsinë e saj, por makina nxiton shumë shpejt.

Tani për arritjet. Çuditërisht, Veyron u fundos në qoshe pa e ndjerë peshën e tij. Më dukej si një qese çimento, por në fakt i trajton me lehtësi qoshet më të ngushta. Timoni është pak i rëndë në kthesat, por nuk ka asnjë mendim në të. Kontroll i shkëlqyer edhe në serpentina!

Frenat janë gjithashtu të shkëlqyera - çdokush mund ta ndalojë atë. Kontrollova frenimin në 274 km / orë (pa duar) dhe Veyron ndaloi në një vijë të drejtë. Për më tepër, makina duket të jetë vërtet e besueshme - ngurtësi shtesë rrotulluese jepet nga trupi me fibër karboni.

Megjithëse Bugatti-t i pëlqente të thoshte se makinat e tij ishin bërë për rrugë, jo për pistë, unë mora më shumë kënaqësi nga Veyron jo në serpentine, por në pistë (në kundërshtim me pritjet e mia). Dhe nëse do të kisha një makinë të tillë, gjithçka që do të bëja do të ishte t'u tregoja miqve të mi në pistë se çfarë do të thotë "kuaj" 1001, kur funksionojnë të gjitha turbinat dhe çfarë janë frenat. Ai nuk ka të barabartë në këtë.

Pas gjithë asaj që u tha, është e vështirë të renditësh Bugatti Veyron në mesin e supermakinave moderne, por duhet të pranojmë se krijimi i tij është një arritje e madhe e zhvilluesve. Edhe pse filluan nga ana tjetër, ata mundën të krijonin një makinë shumë të aftë. Në këtë mënyrë, inxhinierët konfirmuan potencialin e Grupit Volkswagen.

"Dhe në dyzet e dy - kaaaak! .." - ju kujtohet ky rresht nga "Dielli i bardhë i shkretëtirës"? Apo është numri 42 më afër jush si përgjigje për " Pyetja kryesore jeta, universi dhe në përgjithësi ", dhënë superkompjuterit në librin "Udhëzuesi i autostopeve në galaktikë"?

Bugatti, cili është kuptimi i jetës?

Në çdo rast, rastësia është mjaft intriguese. Apo nuk është rastësi? Sido që të jetë, 42 sekonda është një rekord i ri i vendosur nga një hipermakinë midis makinave të prodhimit. Kjo është saktësisht sa duhet për të përfituar 400 km/h nga vendi dhe për të frenuar deri në një ndalesë të plotë. Zero - katërqind - zero!

Chiron - e bukur model i ri(u prezantua vetëm vitin e kaluar), por gjithçka shkon në faktin se do të bëhet supermakina e fundit e shkollës së vjetër: prej disa vitesh më e shpejta dhe makinat e liga planetët mbështeten në ndihmën e të paktën një motori elektrik, ndërsa Bugatti ka vetëm benzinë. Vërtetë, digjet në 16 cilindra me një vëllim total prej 8 litrash nën presionin e katër turbochargers. Kjo furrë skëterre prodhon 1500 kf. dhe 1600 Nm çift rrotullues.

Këtu janë rezultatet më të detajuara të garës: Chiron shënoi 100 km / orë të parë në 2.4 s, 200 km / h në 6.1 s, dhe 300 km / orë iu bind atij 13.1 s pas fillimit. Më në fund, hipermakina arriti 400 km/h në 32.6 sekonda. Gjëja më e pabesueshme është se atij iu deshën vetëm 2621 m. Frenimi deri në fund me një mbingarkesë prej 2g zgjati vetëm 9,3 s.

Frenimi nga 400 km/h. Vini re se frenat e përbëra të hipermakinës janë të ndezura dhe krahu aktiv është vertikal në modalitetin e frenimit me ajër.

Shpejtësia maksimale e pasaportës së Shiron është 420 km / orë. Të kesh një makinë me aftësi të tilla të jashtëzakonshme kërkon vendosmërinë për të pritur dhe ndarë me të paktën 2.4 milionë euro. Për më tepër, shumica e 500 "Shiron" të planifikuar tashmë janë parapaguar.

Ish-pilotit të Formula 1 iu besua të testonte aftësitë e përshpejtimit. Kolumbiani Juan Pablo Montoya nuk mbante as helmetë dhe pajisje mbrojtëse. Është e mundur që në të ardhmen të jetë ai që do të vendosë rekordin e shpejtësisë maksimale për Bugatti: niveli aktual i 431 km / orë është marrë nga paraardhësi i Chiron, hipermakina Bugatti Veyron Supersports.