Mund të jetë duke ngrohur motorin. Vdekja për motorin: ngrohni apo jo ngrohni motorin modern? Fillimi i ftohtë i motorit të rëndë

Shumë ekspertë të Internetit, duke shkruar rekomandimet e tyre të zgjuara nga njëri-tjetri, frikësojnë shoferin me probleme të tmerrshme me makinën, nëse ai nuk e ngroh makinën para çdo udhëtimi në mënyrën e modës së vjetër. A kanë vërtet të drejtë?

Shtë e rëndësishme të dini!

Nga pikëpamja e "vlerave universale", ngrohja e motorit para një udhëtimi në çdo kohë të vitit mund të konsiderohet me siguri një krim kundër pasardhësit. Do "jeshil" do t'ju tregojë se se çdo gram i djegur shtesë është një thikë në pjesën e pasme të ekuilibrit ekologjik, dhe derdh ujë në mullirin global të ngrohjes.

Nga këndvështrimi i tyre, ekologjistët kanë të drejtë. Ashtu si ajo ose jo, por motori ngroh më shumë litra karburant. Për gjysmë viti, ndërsa dimri mesatar klimatik zgjat, ngrohjet e mëngjesit dhe të natës 10-15-minuta të një makine marrin në atmosferë të paktën një rezervë të plotë të karburantit. Kështu, një arsye e drejtpërdrejtë ekonomike për të mos ngrohur makinën është në dispozicion.

Dhe nga pikëpamja e përshpejtimit të ngrohjes së një makine, nuk ka kuptim të qëndroni mirë me një motor lëmsh. Do drejtues është i vetëdijshëm se në lëvizje, nën ngarkesë, motori ngroh shumë më shpejt sesa në punë në vend pune në parking.

Lexoni:

Për më tepër, duhet të mbahet mend se në pjesën më të madhe të kohës motori i benzinës shkon në nivele të ulëta, përfshirë boshtin, aq më e lartë është mundësia e depozitave në prizat e shkëndijave. Nagar në mënyrë të dukshme përkeqëson performancën e tyre, gjë që çon në rritjen e konsumit të karburantit, rënie të energjisë dhe probleme të tjera.

Një tjetër pikë e rëndësishme që mbështetësit e ngrohjes së motorëve përpara se të humbasin udhëtimin është burimi i motorit. Po, ndërsa makina është në këmbë, kilometrat mbi odometër nuk fryjnë. Por motori lodhet gjithsesi. Kjo është, ngrohja deri në mënyrë të drejtpërdrejtë zvogëlon burimin e motorit. Askush nuk mund t'i kushtonte vëmendje kësaj rrethane, por një pjesë në rritje e modeleve moderne të makinave janë të pajisura me motorë turbocharged me madhësi të vogla, burimi i të cilit po shkurtohet gjithnjë e më shumë, duke iu afruar me shpejtësi afatit të garancisë së fabrikës për një makinë. Shtë e mundur që për shkak të kësaj tendence, ngrohja e motorit me kalimin e kohës do të bëhet një luks i papranueshëm.

Lexoni:

Motori do të ngrohet plotësisht kur të gjitha pjesët e tij dhe lëngjet e punës të arrijnë temperaturat e punës, domethënë kur mënyra e funksionimit është fikse, ato pushojnë së ndryshuari. Ftohësi nxehet më shpejt - ky është procesi që ne shohim duke ndryshuar pozicionin e shigjetës në matësin e temperaturës. Me të, detajet e pjesës së sipërme të motorit (pistona, cilindra, koka) po ngrohen - ritmi është pothuajse i njëjtë. Por vaji në tigan nxehet shumë më ngadalë. Nga vjen kjo? Kushdo që ka një kompjuter në bord, ndoshta ka vërejtur se edhe pasi të keni arritur temperaturën normale të ftohësit, konsumi i karburantit në gjendje boshe mund të ulet akoma për ca kohë. Kjo është pikërisht për shkak të ngrohjes së ngadaltë të vajit. Dhe së fundi, konvertuesit kërkon më shumë kohë për tu ngrohur, dhe me të toksiciteti i gazit të shkarkimit arrin nivelin e punës. Por të gjitha nivelet e ngrohjes varen nga mënyra e funksionimit të motorit.

Rezistenca ndaj Lëvizjes

Pse motori nuk e pëlqen ngricën? Arsyeja kryesore është se çdo vaj motori trashet në të ftohtë. Dhe në temperatura të caktuara, përgjithësisht mund të ndalojë rrjedhjen. Vajrat minerale - tashmë në minus 20 ... 25 ° С, sintetika më e mirë - në minus 45 ... 55 ° С. Si rezultat, njësitë e fërkimit punojnë "të thata", fuqia e humbjeve mekanike, të cilat kërkojnë benzinë \u200b\u200btë tepërt, rritet ndjeshëm. Por kur do të arrijë motori në nivelin normal të humbjeve mekanike më shpejt? A duhet të qëndroj në këmbë ose të shuaj ose nëse menjëherë pasi fillova të vazhdoj rrugën? Kjo do t'i japë një përgjigje pyetjes së kursimeve - sepse humbjet shtesë kërkojnë karburant shtesë.

Do të kontrollojmë se sa karburant një motor konvencional injeksion ha me të njëjtën kilometër, por me algoritme të ndryshme ngrohjeje. Pak për pacientin. Lëshimi neto "Evropian" 2005, 1.6 litra vëllim pune, i deklaruar si Euro-4. Ai e kaloi tërë jetën e tij të ndërgjegjshme në Rusi, por, përveç mirëmbajtjes, asgjë nuk u bë në të. Pra, tre programe të ngrohjes. Mundësia e parë është "gjyshi": ngrohni plotësisht motorin dhe vetëm atëherë shkoni. E dyta - sipas udhëzimeve të makinave moderne: "lejo të shkojë dhe të shkojë". Dhe e treta është ajo që mund të takoni më shpesh: të rraskapitur, të fshirë borë, të tundur një lopatë (në përgjithësi - koha e tërhequr), dhe ne ngrohim makinën tashmë në udhëtim. Në rrugë - minus 15. Bateria është e mirë, në paletë - sintetikë e shtrenjtë. Largësia - nga parkimi në punë: është rreth 5 kilometra, pa bllokime trafiku! Ju mund të ëndërroni ...

Kështu, opsioni 1. Le të zbresim. Gjilpëra e takometrit është vendosur në 1200, kompjuteri shfaq një konsum të menjëhershëm të karburantit 2.5 l / h. Pas një minutë, konsumi ulet në 1.9 litra, pas 10 minutash - në 0.9 litra. Pastaj ndryshimet e dukshme në kompjuterin në bord mbarojnë - shigjeta në matësin e temperaturës as nuk zvarritet deri në 50 gradë dhe ngrihet fort. Për besueshmërinë, ne jemi duke pritur 10 minuta të tjera - konsumi i karburantit zvogëlohet në 0.8 l / orë, i cili është akoma më shumë se zakonisht 0,6 e vërejtur me të gjithë motorin që ngrohet plotësisht. Nuk është e mundur të arrihet një rezultat më i mirë - le të shkojmë! Ne po vozisim në një gjendje fikse, ingranazh të tretë, 50 km / orë, në rrugë nuk ka semaforë. Konsumi nga kompjuteri - 6.4 ... 6.6 l / 100 km. Totali i shpenzuar për ngrohjen 0.45 litra, në rrugë - rreth 0.33 litra. Gjithsej - rreth 0.8 litra.

Opsioni 2   - u ul, u plagos dhe menjëherë shkoi. Makinës nuk e pëlqyen me të vërtetë, dhe për një fillim ajo dha një konsum më shumë se 10 litra. Atëherë ai filloi të bjerë me shpejtësi, por për shkak të një gare të shkurtër me 6.5 mëparshme nuk u zvarrit - ai u ndal me 6.8 litra. Gjithsej shpenzuar vetëm 0.45 litra. Plus kurseni 20 minuta kohë të vlefshme. Kursimi, duket se është, por duket mbresëlënëse vetëm në vrapime të vogla.

Opsioni 3   - pas fillimit të punës, motori është nxehur për 5 minuta, ndërsa akulli është hequr nga syzet. Filloi me një rrjedhje boshe 1.3 l / orë. Fillimi i garës u shënua nga një shifër prej 7.6 l / 100 km, deri në fund të garës ata u kthyen me 6.6. Gjithsej, duke marrë parasysh kilometrazhin - 0,55 litra. Më mirë se opsioni i parë, por pak më keq se i dyti.

SHKOLLI N EC EKOLOGJI

Shtë e qartë se ngurrimi i automjeteve për të ngrohur makinën nuk shkaktohet aspak duke u kujdesur për portofolin tonë. Argumenti kryesor është ekologjia. Në të vërtetë, standardet moderne të toksicitetit të Euro-4 dhe më të larta imponojnë kufizime të mëdha në përmbajtjen e përbërësve toksikë gjatë fillimit dhe gjatë ngrohjes. Pra, le të shohim se çfarë ndodh me toksicitetin para neutralizuesit (në zhargonin profesional quhet "i papërpunuar") dhe pas (kjo është toksiciteti "i thatë").

Pra, toksiciteti "i papërpunuar" gjatë fillimit të ftohtë është shumë i madh. Arsyeja është nevoja për një pasurim të mprehtë të përzierjes së karburantit ajër. Karburanti duhet të avullohet, dhe me një "minus" të madh në rrugë nuk dëshiron me të vërtetë të avullojë. Po, dhe ajri futet në cilindra të ftohtë, të dendur. Pra, për të kompensuar paqëndrueshmërinë e ulët të karburantit dhe temperaturën e ulët të ajrit, është e nevojshme të derdhni shumë më shumë benzinë. Dhe ajo që nuk ka avulluar ose tashmë është avulluar gjatë procesit të djegies fluturon në tub. "CeO" dhe "CeAshi" - mirë, shumë e madhe! Dhe ata duhet të shtypen nga konvertuesit katalitikë. Por problemi me shumicën e konvertuesve moderne është se ata punojnë në mënyrë efektive vetëm në një gamë të ngushtë të temperaturave dhe përbërjen e përzierjes. Temperatura duhet të jetë e lartë, dhe përbërja e përzierjes - stoichiometrike, domethënë, ajri në të duhet të jetë saktësisht aq sa është e nevojshme për djegien e plotë të karburantit. Përndryshe, efikasiteti bie ndjeshëm.

Shtë interesante që në temperatura të ulëta gjatë procesit të ngrohjes, një përqendrim më i lartë i përbërësve toksikë mund të vërehet pas konvertuesit sesa në hyrje! Prej nga Ka shumë të ngjarë, është benzina që nuk digjet në ciklet e para të fillimit - "ulet" në huallët e elementit aktiv të katalizatorit. Ndërsa nxehet, efikasiteti i funksionimit rritet, dhe në fund të fundit, një katalizator i nxehtë me përbërjen e tij të përzierjes shtyp pothuajse të gjithë toksicitetin. Me fjalë të tjera, në kushtet e fillimit dhe gjatë ngrohjes, nëse nuk përdoret një katalizator modern me ngrohje të jashtme, toksiciteti i një motori me një konvertues nuk do të ndryshojë shumë nga homologu i tij i mëparshëm, i cili nuk ka një të tillë. Prandaj, detyra kryesore është që temperatura e zonës aktive të katalizatorit të vijë sa më shpejt që të jetë e mundur.

Katalizatori nxehet nga rrjedha e gazit të shkarkimit, dhe sa më shpejt, aq më i madh është niveli i rrjedhës dhe temperatura e tyre. Por kur procesi filloi në të, ai fillon të nxehet dhe vetë - pas djegies së përbërësve toksikë vjen me lëshimin e energjisë. Prandaj, temperatura në zonën aktive të katalizatorit punues është më e lartë se ajo e gazrave të shkarkimit. Dhe eksperimenti ynë tregoi se edhe në temperaturë normale në kuti, me shpejtësinë minimale të papunësisë, konverteri nuk hyn në mënyrën e funksionimit! Sidomos në të ftohtë. Prandaj, nuk do të funksionojë për të shtypur toksicitetin gjatë modalitetit të ngrohjes, nëse motori është ngrohur në parking: do të thotë që duhet të lëvizim.

Cili është ndryshimi në emetimet? Përmbajtja fillestare e CH është shumë e lartë, nën 1000 ppm, e cila, megjithatë, pritet. Ndërsa motori nxehet, ai fillon të bjerë ngadalë. Por edhe pas 20 minutave të ngrohjes, kur temperatura e ftohësit tashmë ka arritur nivelin e punës, përmbajtja e hidrokarbureve të mbetura mbetet e lartë - rreth 180 ppm. ngrohet, por konverteri është i ftohtë, funksionon joefikas.

Tani ne përpiqemi të ngrohim motorin menjëherë nën ngarkesë, duke simuluar opsionin e dytë të ngrohjes. Fillimi është i njëjtë, por ritmi është i ndryshëm: në fund të garës, prodhimi u fiksua diku rreth orës 15 ... 20 ppm. Konvertuesi ka fituar! Duket se ka një përgjigje ...

Por jo edhe aq e thjeshtë! Ne vëzhguam përqendrimet relative të përbërësve toksikë dhe thithim vlerat e tyre absolute, domethënë jo "pi-pi-emami", por gramë dhe kilogramë! Kjo do të thotë, këto përqendrime duhet të shumëzohen me shpejtësinë e rrjedhës së gazit të shkarkimit. Në punë boshe, kur ngrohni, ishte rreth 15 kg / orë, por kur vozitni, nëse merrni mesatarisht, do të jetë rreth 80! Ne shumëzojmë njëra nga tjetra dhe marrim: kur ngrohim në parking, së bashku me rrugën e mëtejshme, i dhamë natyrës me numrin e gram hidrokarbureve të mbetura pothuajse dy herë më të mëdha sesa kur vozitim menjëherë pas fillimit (4.5 gramë kundrejt 2.8).

Por opsioni i tretë - kur ngroheshim pak dhe pastaj u larguam - dha një ulje edhe më të madhe në emetimin absolut të CH: në 2.1 gram. Nga rruga, në këtë variant, kur vozisim mbi 5 km rrugë, ne hodhëm pak më shumë se një gram CH, i cili është afër standardeve Euro-4.

Shifrat janë shumë zbuluese dhe përgjithësisht të kuptueshme. Kur drejtojmë një motor të ftohtë, ne kemi punuar për një kohë të gjatë në toksicitet të lartë, ndërsa kostot e gazit të shkarkimit janë të larta. Dhe fryrja e konvertuesit me ajër të ftohtë gjatë lëvizjes gjithashtu ngadalëson ngrohjen e tij. Kur nxehet në parking, konverteri nuk e arrin mënyrën e tij normale, por kur fillon të lëvizë me kosto të lartë, shpejt fillon të shuajë toksicitetin në mënyrë më efektive. Dhe me një ngrohje të shkurtër fillestare, motori nuk ka kohë as të “dëmtojë” në parking, dhe kur ngrohja në lëvizje funksionon shumë më mirë: në fund të fundit, ajo tashmë ka fituar njëfarë temperature. Këtu është rezultati.

Por ajo që ne nuk e morëm parasysh. Një veturë që ngec në një parking parkon një hapësirë \u200b\u200btymi rreth vetes në një re tymi, dhe është e pështirë për të jetuar atje ... Dhe një lëvizës, siç ishte, gërryen "mirësinë" e tij në hapësirë. Në nivel global - rezulton i krahasueshëm, por në një pikë të vetme - dëmi nga një makinë në lëvizje është disa herë më pak. Por në parkingun një ose dy ekuipazhe po dërmojnë në të njëjtën kohë, dhe turmat po zvarriten përgjatë rrugës ...

VDEKJE N M MOTOR ...

Po për prodhuesit e makinave? Të gjithë e dinë, por sinqerisht nuk u intereson. Motori duhet të dalë nga garancia, pastaj të shitet dhe dërgohet diku në botën e tretë. Përndryshe, tregu është i mbingarkuar. Nga atje, rekomandimet fluturojnë - ekologjia është parësore, kursimet janë gjithashtu diku atje, dhe kush është i interesuar për burimin?

SOSHT W KUJDES!

Dhe akoma ... Papritmas, ju duhet të gazanut ashpër në një motor shumë të ftohtë - ju kurrë nuk e dini se si situata në rrugë? Dhe këtu është e lehtë të fluturosh në një situatë me të vërtetë të keqe - valvulat mund të varen dhe të takohen me pistonin, ose të fiksojnë boshtin me gunga. Dhe çdo stacion shërbimi do t'i atribojë kësaj funksionimit të pahijshëm të motorit. Si pasojë - refuzoni garancinë! Për shumë motorë, bllokimi përkatës në programin e kontrollit të motorit kursen nga situata të tilla, por jo të gjithë e kanë atë. Por motori i ngrohur paraprakisht dhe talljet e tilla do të sjellin pa pasoja.

Në përgjithësi, ne ngrohemi! Vetëm pak dhe shpejt ...

Pavarësisht nëse është legale apo jo, përcaktohet nga shumë rrethana, përfshirë vendndodhjen e një parkingu të veçantë në lidhje me një ndërtesë banimi. Por në disa raste ato vërtet mund të gjobiten. Edhe avokatët profesionistë nganjëherë përfshihen në këtë temë, duke ngatërruar se cili nen i Kodit të kundërvajtjeve administrative të Federatës Ruse i referohet rasteve të tilla.

Isfarë është kapja?

Kjo është kështu, por ndalimi i parkimit me motorin që funksionon është i përfshirë në paragraf 17.2 rregullat e trafikut, e cila është përfshirë në pjesën "Lëvizja në zonat e banuara":

paragrafi 17.2. Në zonën e banimit, përmes trafikut, drejtimit të automjeteve, parkimit me një motor pune, si dhe parkimi i kamionëve me masë maksimale të lejuar më shumë se 3.5 ton jashtë të caktuar posaçërisht dhe të shënuar me shenja dhe (ose) shenja.

Si kjo apo jo, ka disa paqartësi në ligje. Dhe duket se autoritetet kanë dy mundësi për të ndikuar tifozët e një ngrohje të gjatë: 500 rubla nën 12.19 Kodi Administrativ i Federatës Ruse   ose 1500 rubla sipas artikullit 12.28 Kodi Administrativ i Federatës Ruse.

Dhe kush është ndërhyrës?

SDA përcakton një ndalesë si ndërprerje të qëllimshme të lëvizjes për 5 minuta. E gjithë kjo që është më gjatë është parkimi tashmë, nëse nuk është i lidhur me ulje, zbarkim dhe ngarkim dhe shkarkim. Ne zakonisht i ngrohim motorët për një kohë të gjatë pas një nate të ftohtë (në raste të tjera nuk ka asnjë kuptim për ta bërë këtë). Kjo është, faza e parkimit me motorin e fikur shkon në fazën e parkimit me motorin e ndezur në kohën e fillimit të motorit. Por jo në një minutë ose pesë minuta.

Ligjet mbi këtë temë nuk japin shpjegime. Dhe me një dëshirë të madhe, ato mund të interpretohen në atë mënyrë që të gjithë ata që lënë makina për natën në oborrin e një ndërtese apartamentesh dhe fillojnë motorin në mëngjes, janë shkelës. Në çdo kohë të vitit.

Në të njëjtën kohë, asnjë ligj nuk përmban indikacione direkte se sa minuta lejohet të pragu një motor në një zonë të banuar (pa lëvizje). Indikacionet për "5 minuta" vijnë nga përkufizimet e ndalimit dhe parkimit, por parkimi filloi kur parkuam makinën në mbrëmje.

"Parkim" - ndërprerja e qëllimshme e automjetit për një periudhë më shumë se 5 minuta për arsye që nuk lidhen me hipje në avion ose zbarkim të udhëtarëve ose ngarkim ose shkarkim të automjetit.

"Stop" nënkupton ndërprerjen e qëllimshme të lëvizjes së automjetit për një periudhë deri në 5 minuta, si dhe për një periudhë më të gjatë nëse është e nevojshme për hipje në avion ose zbarkim të udhëtarëve ose ngarkim ose shkarkim të automjetit.

Kush ka nevojë për këtë?

Për fat të mirë, patrullimet e policisë me kamera video nuk nxitojnë nëpër zona banimi dhe oborret, duke regjistruar se sa kohë shoferet i ngrohin motorët. Ata nuk janë të interesuar.

Kështu që, një gjobë për një motor të ngrohur në një parking mund të fluturojë nëse një nga qytetarët që jeton në shtëpi, oborrin e të cilit ju helmojnë me shtera e thirri policia ose i dërgoi asaj një ankesë të arsyeshme (video). Dhe qytetarët kanë çdo të drejtë ta bëjnë këtë, edhe nëse nuk janë pronarë të banesave dhe zonës lokale.

Por fqinjët, në përgjithësi, duhet të kuptojnë se është e nevojshme një kohë për të ngrohur makinën në dimër - dhe aq më tepër në rastet kur dritaret janë ngrirë brenda dhe shoferi thjesht nuk mund të largohet. Problemi është se fqinjët janë të ndryshëm.

Sa duhet të ngrohem?

Prodhuesit e makinave njëzëri argumentojnë se modelet moderne nuk kanë nevojë për ngrohje të zgjatur edhe në mot të ftohtë. Dhe të gjithë pajtohen që një ngrohje e shkurtër (jo më shumë se një minutë) do të thjeshtojë kushtet e punës për motorin dhe do të ndikojë pozitivisht në burimin.

Motors mund të mos kenë nevojë për të. Por është e rëndësishme për ne që të shkrijmë xhami dhe pastruesit. Vërtetë, zakonisht dy ose tre minuta janë të mjaftueshme për këtë. Nevoja për zhurmë më të gjatë lind nëse, të themi, një omyvayka e ngurtësuar në një rezervuar. Në këtë rast, shoferi gjithashtu nuk ka të drejtë të fillojë drejtimin e automjeteve sipas "Lista e mosfunksionimeve dhe kushteve nën të cilat ndalohet funksionimi i automjeteve" (paragrafi 4.2 - rondelet e xhamit të parashikuar nga dizajni i automjetit nuk funksionojnë). Dhe kjo çështje mund të referohet nëse duhet të apeloni gjobën e shqiptuar.

• A doni të zvogëloni kohën e ngrohjes së makinës? Përdorni mjete të provuara - origjinale mund të merren shpejt me copëzimin e syzeve me ndihmën e furçave të markës me funksionin e ngrohjes -.

Në fund të kësaj dhe fillimit të javës tjetër, parashikuesit e motit premtojnë ngricat e natës së parë, dhe temperaturat e ditës do të afrohen në zero. Kjo do të thotë që do të bëhet i freskët jo vetëm për ne, por edhe për motorin. Shumica e shoferëve të shekullit XX mund të habiten nga vetë formulimi i pyetjes. Pse te ngrohte U ul, filloi dhe shkoi. Në fund të fundit, është shprehur kaq qartë në udhëzimet e të gjitha makinave moderne. Kujt duhet t'i besohet, nëse jo prodhuesit?

Thjesht mendoni: për çfarë interesohet prodhuesi i makinave? Kohët kur përgjigjja e kësaj pyetje ishte "besueshmëria dhe funksionimi i gjatë" janë zhdukur prej kohësh. Tani, në epokën e gjërave të disponueshme dhe epokës së konsumit, shqetësimet ju stimulojnë të ndryshoni sa më shpejt makinën tuaj dhe të vini në sallon për një të re. Dhe cili mund të jetë një nxitje më e mirë sesa ndjenja se transporti juaj aktual po prishet ose do t'ju bëjë një riparim të shtrenjtë? Kjo do të ishte një strategji humbëse, nëse jo për një nuancë: të gjithë gjigandët e industrisë i janë përmbajtur asaj për 15 vjet tani.

Pra, nuk duhet të besoni në kujdesin e prodhuesit. Përveç përfitimeve ekonomike, ajo ndjek presionin mjedisor. Në minutat e para pas një fillimi të ftohtë, kur konverteri katalitik nuk është ngrohur akoma, shteri i motorit edhe më modern është jashtëzakonisht i "ndotur". Në lëvizje, sistemi i pastrimit të gazit dhe motorit të shkarkuar arrijnë temperaturën e funksionimit më shpejt sesa në këmbë. Prandaj rekomandimi menjëherë që të filloni. Për më tepër, të qëndrojë dhe të paraqesë me shterin e tij të gjithë oborrin e ndërtesës së apartamenteve (dhe shumë prej nesh e mbajnë makinën në oborr), për ta thënë butë, të padurueshëm. Por këtu ne mund t'ju këshillojmë të zvarriteni ngadalë në punë dhe të "ngroheni" atje.

Në rreth shumë modele të freskëta nuk ka matës dial për nivelin e ngrohjes së motorit, vetëm llambat e kontrollit janë "të ftohtë" dhe "të nxehtë". Por vetë dial nuk jep një pamje të plotë. Pasqyron temperaturën e ftohësit, e cila po fiton shkallë sa duhet shpejt. Hekuri - koka e bllokut, cilindrat dhe pistat - e bën atë pak më të ngadaltë.

Por vaji në kavilje është mbrapa. Por lubrifikimi i pjesëve të fërkimit dhe, rrjedhimisht, shkalla e veshjes së motorit varet drejtpërdrejt nga ajo! Matësi i temperaturës së vajit mund të gjendet në modelet e kaluara të aleancës PSA; ai është i disponueshëm për pronarët e kompjuterave të anijes urgjente dhe është i lidhur në menunë e sistemeve multimediale komplekse të makinave të shtrenjta. Por akoma, jo të gjithë e kanë atë. Për të kuptuar se në çfarë gjendje lubrifikanti fillon të funksionojë, mos u lëpini në litrushka të llojit që derdhet në motorin tuaj dhe lëreni në bagazhin për një natë dimri. Në mëngjes, rrjedhshmëria e vajit do të jetë shumë e ndryshme nga ajo që jeni mësuar të shihni. Pra, kuptojeni nëse një qëndrueshmëri e tillë mund të sigurojë lubrifikimin e plotë të pjesëve menjëherë pas fillimit.

Kështu, edhe shigjeta e treguesit të antifrizit që ka lëvizur nga një pikë më e ulët nuk garanton që njësia e energjisë është plotësisht e gatshme për operim me çdo shpejtësi. Nga ana tjetër, ngrohja, duke qëndruar në një vend, tani është joefikase. Motorët e mëparshëm të karburatorit jo vetëm që mund të sillen në 90 gradë të dëshiruar në parking, por madje edhe të domosdoshëm. "Lada", "Muscovites" dhe "Volga" shpesh nuk donin të shkonin pa ngrohjen e plotë. Motori i injektimit nuk është aq i prerë dhe i gatshëm për të drejtuar makinën që i është besuar menjëherë. Dhe në vend mund të "zihet" për një kohë shumë të gjatë. Motori i naftës nuk do të nxehet fare, dhe njësia e benzinës po dëshiron me ngurrim të marrë madje edhe në një bllokim të ngadaltë të trafikut. Kështu që ju ende duhet të shkoni, edhe nëse doni të veproni në mënyrën e vjetër: duke qëndruar ende nuk do t'ju japë asgjë, në lëvizje motori do të arrijë temperaturën e tij të funksionimit më shpejt. Por duhet të shtypni butësisht gazin, pa një entuziazëm të panevojshëm. Fillimet e papritura tashmë janë hapur dhunë kundër një motori të ftohtë.

Në përgjithësi, receta e ngrohjes së motorit është si më poshtë. Pas fillimit të motorit të ftohtë, duhet të qëndroni pak në vend. Sa është pak? Varet nga temperatura e jashtme. Tani prisni vetëm një minutë derisa vaji të shpërndahet në të gjithë njësinë. Me një "minus" mesatarisht ia vlen të qëndroni ende 3-4 minuta, dhe në acar të fortë - një e gjysmë deri në dy më të gjatë. Mos mendoni se është shumë e gjatë. Së pari, kjo do të zgjasë jetën e motorit (pasi nuk mund të mbrohet plotësisht nga fillimi i të ftohtit). Së dyti, shoferi do të ketë raste për këtë periudhë. E njëjta minutë do të shpenzohet në një shirit rrip dhe duke parë bllokime të trafikut në një smartphone. Në dimër, do të duhet të pastroni makinën nga dëbora, të kontrolloni nëse fshikëzat e fshirësit janë të ngrira, shtoni jo ngrirje. Në fund të fundit, lufta kundër pirjes së duhanit nuk ka mbaruar. Kështu që kaloni kohën pas procesit tuaj të preferuar, duke qëndruar në këmbë, dhe jo të hutuar nga ngarja.

Dhe më shumë. Materialet dhe vajrat e motorit kanë përparuar gjatë më shumë se një shekulli të historisë së makinave. Por ligjet e fizikës mbetën të njëjta. Pjesët që fërkohen ndaj njëra-tjetrës lodhen me një ritëm të madh. Shtoni këtu një kurs të vetëdijshëm nga prodhuesit e makinave për të zvogëluar burimin e produkteve të tyre. Ne mendojmë se përgjigjja e pyetjes për nevojën e ngrohjes pas kësaj do të bëhet e qartë.