Në përgjithësi pranohet që në BRSS makinat ishin shumë të thjeshta, utilitare dhe të ngadalta. Por në fakt, kjo është larg nga rasti. Shqyrtimi paraqet makinat e para ruse dhe sovjetike të krijuara posaçërisht për rekorde garash dhe me shpejtësi të lartë. Shumica e tyre kanë një histori të vështirë krijimi dhe një rrugë të vështirë drejt suksesit.
Makina garash të fabrikës Russo-Balt
Në vitet 1910 kishte shumë pak makina në Rusi, por garat e para ishin mbajtur tashmë. Ashtu si në Evropë, tubimet u bënë lloji kryesor i konkurrencës. Në ato vite, autodromat nuk ishin ndërtuar akoma, dhe zhvilloheshin gara në rrugë të zakonshme në distanca të gjata. Makinat e konkurrencës gjithashtu bëhen shpesh në bazë të modeleve të prodhimit. Makina e parë e garës në Rusi mund të quhet Russo-Balt S24, e cila ekzistonte në disa versione.
Dhe nëse modifikimet e para dukeshin si makina të zakonshme me dy vend, atëherë C24 / 58 u bë prototipi i parë special. Makina e gjelbër e thjeshtë dhe e thjeshtë u mbiquajt "Kastravec rus". Motori i tij me 4.9 litra zhvilloi një rekord 58 hp për atë kohë. Shpejtësia maksimale e makinës është 120 -130 km / h.
Makina të përgatitura për të garuar një milje larg. Dritat e acetilenit, fenders, parakolpë, dërrasa vrapimi, rezervuare rezervë, një majë e palosshme me pëlhurë gomari u hoqën nga makina, dhe pesha ishte pothuajse përgjysmuar.
Makinat Russo-Balt performuan në mënyrë adekuate në garat si në Rusi ashtu edhe jashtë saj. Pas garave veçanërisht të suksesshme, shitjet e makinave të reja u rritën ndjeshëm.
Makina e parë e garës sovjetike
Për shumë vite në vend pati një situatë kur nuk i takonte autostradës. Dhe pastaj të dashuruarit morën makinat. Në fund të viteve '30, disa entuziastë mblodhën versionet e tyre të makinave garuese menjëherë. Në vitin 1937, në autostradën Zhytomyr afër Kievit, ata organizuan një garë për një kilometër, ku u takuan GAZ-A Girel, GAZ-TsAKS Tsypulin, GAZ-A Zharov dhe GAZ-A Kleschev. Të gjitha këto ishin makina në shasi të vjetëruara GAZ-A, me motorë të vjetër me 4 cilindra. Si rezultat, regjistrimet e shpejtësisë së gjithë bashkimit që ata vendosën nuk arritën as rekordin e Rusisë tsariste: 142.5 km / h.
ZIS-101A-Sport
Në vitin 1938, në punëtorinë eksperimentale të Uzinës së Moskës të quajtur pas Stalinit, tre punëtorë të rinj filluan zhvillimin proaktiv të një makine sportive. Si bazë, ata morën limuzinën më të mirë sovjetike ZIS-101. E vërtetë, kjo nuk është baza më e mirë për një makinë sportive - në fund të fundit, ajo është 2,5 ton në peshë, por anëtarët e Komsomol nuk mund ta bëjnë këtë.
Motori 8-cilindrësh ZIS-101 i brendshëm u detyrua. Me një rritje të zhvendosjes nga 5.8 në 6.1 litra, fuqia u rrit një herë e gjysmë - nga 90 në 141 kf.
Makina u tregua nga I.V. Te Stalini. Ai, si anëtarët e tjerë të Byrosë Politike, i pëlqente makina. ZIS-101A-Sport u testua në pista, shpejtësia e saj maksimale është 168 km / orë.
Pobeda-Sport (GAZ-SG1)
Dizajni i veturës së tij sovjetike për vendosjen e rekordeve të shpejtësisë iu besua inxhinierit të aviacionit A.A. Smolin. Nën udhëheqjen e tij, makina e re Sovjetike M20 Victory pësoi një seri transformimesh. Ndërtesa e re ishte bërë nga duralumin, çatia u ul, dhe bishti u drejtua. «Hundët» u shfaqën në kapakun e kapuçit për marrje më të mirë të ajrit. Fundi i makinës ishte plotësisht i sheshtë. Si rezultat, ajo doli shumë e lehtë - vetëm 1200 kg.
Në makinë u instalua një motor 2.5 litra GAZ. Në versionin më produktiv, me kompresorin Roots, fuqia maksimale u rrit në 105 kf dhe shpejtësia në 190 km / orë.
Në total, u ndërtuan pesë vetura, të cilat vendosën rekorde të reja të shpejtësisë të gjithë Unionit kur drejtojnë distanca të gjata.
yll
"Ylli" - makina e parë në BRSS, e ndërtuar posaçërisht për sport. Një veturë me një motor motor 350 metra kub. cm të përshpejtuara në 139.6 km / orë. Arsyet e suksesit: një trup i lehtë alumini me aerodinamikë shumë të mirë dhe një motor të pazakontë Zoller me 30.6 kf. Më tej, makina u përmirësua, u krijuan prototipet Zvezda -2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6, shumë herë duke vendosur rekorde të gjithë Unionit dhe botës në klasa të ndryshme.
Skifter 650
Në vitet 1940, menjëherë pas luftës, u zhvillua një makinë garash e klasit Formula 2 në një ndërmarrje të përbashkët sovjetiko-gjermane. Inxhinierët që krijuan makina garash Auto-Union që pushtuan rrugët evropiane përpara luftës punuan në të. Modeli Sokol-650 bëri udhëtimet e para në 1952. Zhvillimi i makinës u vëzhgua nga vetë Vasily Stalin. Dy vetura plotësisht të përfunduara u dorëzuan në Moskë për të marrë pjesë në garë. Por mekaniku vendas nuk ishte në gjendje të shërbente pajisje të tilla komplekse, dhe Sokol-650 nuk u tregua në rrugën e duhur. Megjithëse motori 12 litra me 2 litra ishte në gjendje të përshpejtojë makinën 790 kilogramë në 260 km / orë.
GAZ Torpedo (1951)
Pas eksperimenteve për të krijuar një makinë sportive Pobeda-Sport, projekti tjetër nga inxhinieri GAZovsky A. Smolin ishte "Torpedo" (SG2) - një makinë me një dizajn krejt origjinal. Një trup prej 6.3 metrash në formë loti u bë nga materiale aviacioni: duralumin dhe alumini. Falë kësaj, pesha doli të jetë e vogël - vetëm 1100 kg. Nga makinat e tjera sportive të viteve 1950, Torpedo ishte i dukshëm për lehtësinë e tij të trajtimit dhe manovrimit.
Motori është marrë nga Victory M20: 4-cilindër, i mërzitur në 2,5 litra zhvendosje. Një kompresor Roots u instalua gjithashtu mbi të. Me një shpejtësi prej 4000 rpm, motori prodhoi 105 kf. Falë aerodinamikës së mirë, makina GAZ Torpedo tregoi një shpejtësi maksimale prej 191 km / orë.
GAZ-TR
Makina SG3, e njohur edhe si TR ("turbojet") u ndërtua në fabrikën e automobilave Gorky në 1954. Zhvillimi i inxhinierit Smolin kishte për qëllim vendosjen e një rekord të ri botëror për shpejtësinë maksimale midis makinave. Me motorin nga luftëtari MiG-17 me një kapacitet 1000 kf, GAZ TR, sipas projektit, mund të arrinte në 700 km / orë. Testet e makinës përfunduan në një aksident për shkak të mungesës së gomave me cilësitë e nevojshme në BRSS.
VMS-112
Duke parë suksesin e makinave sportive të uzinës automobilistike Gorky, në Moskë uzina ZIS vendosi gjithashtu të bëjë versionin e vet. Makina që rezultoi i bëri përshtypje të gjithëve. E krijuar në frymën e makinave të ëndrrave amerikane, një makinë gjashtë metra u quajt "Cyclops" për pamjen e saj karakteristike - një grilë të rrumbullakët dhe një fener të rrumbullakët në qendër të saj. Ashtu si në rastin e ZIS-101A-Sport, makina doli të ishte shumë e rëndë, duke peshuar aq shumë 2.5 ton.
Në vend të një motori prej 140 kuaj-fuqi, inxhinierët instaluan një motor eksperimental me 8 cilindra në linjë. Duke e finalizuar gradualisht, deri në vitin 1954 fuqia u soll me 192 kf. Me këtë motor, shpejtësia maksimale e makinës u rrit në 210 km / orë fenomenale. Makina, e cila merrte pjesë në gara, ishte një dështim i plotë: shpërndarja e peshës në boshte dhe trajtimi u zbulua se nuk ishte e kënaqshme. Bashkimi Sovjetik kishte nevojë për automjete më të manovrueshme.
Në vitin 1957, Fabrika e Moskës prezantoi versione të reja të makinave të saj garuese - ZIL-112/4 dhe 112/5. Ata kishin një trup të ngjitur nga lesh xhami me një pezullim nga një limuzinë ZIS-110. Motori nga ZIS-111 deri në 220 kf përshpejtoi makinën në 240 km / orë. Në 1957-1961 Garuesit “Zilovsky” kanë fituar shumë çmime, përfshirë kampionatin dhe nënkampionatin e vendit.
Në fillim të viteve 1960, ZIL-112S ishte prodhuar. Trupi i tij i këndshëm i tekstil me fije qelqi përsëriti konturet e makinave më moderne të garave evropiane në atë kohë. Motori karburator me 6 litra V8 zhvilloi 240 kf, ndërsa versioni i përmirësuar 7.0-litër u rrit në 300 kf. Makina ishte e pajisur me frena moderne të diskut që ngadalësuan shpejt makinën që peshonte 1330 kg me një shpejtësi maksimale 260-270 km / orë. Në 1965, kalorësi Genadi Zharkov në timonin e ZIL-112S u bë kampioni i BRSS.
Një nga makinat ZIL-112S ka mbijetuar deri në ditët e sotme dhe tani qëndron në ekspozitën e muzeut të automjeteve në Riga.
Moskvich-404 Sport
Duke parë suksesin e sporteve GAZ dhe ZIS, udhëheqja e uzinës në Moskë të makinave të vogla nuk mund të qëndronte mënjanë. Makinat e tyre të prodhimit, Muscovites, ishin me fuqi të ulët dhe mjaft të rënda. Por edhe prototipet sportive u ndërtuan mbi bazën e tyre. Në 1954 u krijua Moskvich-404 Sport. Motori prej 1,1 litra me katër karburatorë prodhoi një modele 58 kf, e cila përshpejtoi makinën në 150 km / orë.
CD
Një makinë e quajtur KD Sport 900 nuk është punë e stilistëve italianë, por thjesht një produkt i bërë në shtëpi. Në vitin 1963, një ekip entuziastësh filluan të punojnë në një seri prej pesë makinash të modelit të tyre. Trupi i qelqit me fije qelqi fshehu njësitë e "Zaporozhets mbrapa", ZAZ-965. Një motor i ftohur me ajër 30 kuaj fuqi e përshpejtoi makinën në 120 km / orë. Ky është një rezultat modest nga standardet e sotme, por shpejtësi e konsiderueshme për makinën e atyre viteve.
Makina të automjeteve Kharkov dhe Institutit të Autostradave
Në 1951-1952, një grup i vogël studentësh HADI morën hartimin e një makine sportive. Detyra ishte ndërtimi i një makine me përdorimin maksimal të nyjeve të pajisjeve ekzistuese. Makina është bërë në modelin e “formula” - rrota të hapura, një trup me tubacione të salduara, një motor me motor 30-kuajsh M-72. Makina e parë e Universitetit të famshëm Kharkov zhvilloi një shpejtësi prej 146 km / m.
Në vitin 1962, projekti për makinën më të vogël garuese në botë u zhvillua në Laboratorin e Shpejtësisë së Makinës HADI. Në një makinë që peshonte vetëm 180 kilogramë, piloti ishte vendosur i shtrirë, gjë që siguroi një rregullim shumë të mirë. Ishte planifikuar që një motor 500 cc me dimensione dhe peshë të vogël të shpejtohej në 220 km / orë. Fatkeqësisht, kur testuam një prototip në rrafshinën e liqenit të kripës Baskunchak (analogu Sovjetik i Bonneville), shpejtësia maksimale ishte vetëm 100 km / orë. Teknologjia e re e rrotave të palodhshme doli të ishte e mbrapshtë.
Vit pas viti, një teknikë e re eksperimentale u zhvillua në Laboratorin e Automjeteve Sportive HADI. Disa nga kampionët doli të jenë të suksesshëm dhe të vendosur rekorde republikane dhe të gjithë bashkimit të shpejtësisë, ndërsa testet e të tjerëve rezultuan se zbuluan mangësi ose aksidente. Puna e studentëve dhe mësuesve të Universitetit Kharkov në makinat e reja vazhdon edhe sot e kësaj dite.
Makina garash "Estonia"
Historia e makinave sovjetike, "formula" filloi me modelin Falcon-650 të 1952. Por ato ishin mostra copash, për më tepër, të ndërtuara për të porositur në Gjermani. Por tashmë në vitin 1958, në fabrikën e riparimit të automjeteve në Tallinn Experimental Automobile, ata filluan të ndërtojnë makinat e tyre garuese me rrota të hapura nga komponentët vendas nga komponentët vendas. Modeldo model i mëpasshëm u bë më i mirë se ai i mëparshmi, u rrit besueshmëria, u përmirësua aerodinamika, u rrit fuqia dhe shpejtësia maksimale e makinave në Estoni. Makinat më të suksesshme u ndërtuan në seri me dhjetëra, dhe madje qindra kopje.
Ju pelqen artikulli? Vendos "Like" - është shumë e rëndësishme për ne.
Industria e automjeteve nuk është dega më e spikatur e ekonomisë Sovjetike, megjithëse kishte kryevepra dhe shembuj të mrekullueshëm të inxhinierisë dhe dizajnit, të cilat brezi modern i ka harruar. Le të kujtojmë së bashku.
Industrializimi i fillimit të viteve '30 ishte kryesisht për industrinë ushtarake, por inxhinierët rusë inventive nuk e shpenzuan tërë energjinë e tyre krijuese në armë dhe tanke. Duke i shërbyer shtetit dhe vektorit të tij të zhvillimit militarist, pasuesit e Kulibin gjetën kohë dhe frymëzim për të krijuar një rrymë të fuqishme, të bukur eksperimentale të automobilave. Entuziastët amatorë që bashkëpunuan me klubet sportive dhe u përpoqën të mbledhin analogët e tyre të makinave sportive perëndimore gjithashtu dhanë kontributin e tyre të rëndësishëm dhe të rëndësishëm në zhvillimin e industrisë inovative. Pra, një përzgjedhje e 16 makinave sportive garuese të Bashkimit Sovjetik.
GAZ A-Aero, 1934
Një nga makinat e para garuese të BRSS është krijuar në vitin 1934 nga stilisti Alexei Nikitin si një shembull i zbatuar i veprës së tij teorike "Hetimi i drejtimit të një makine". Gaz-A-Aero me ngjyrë blu ekzistonte në një kopje të vetme, ishte e pajisur me një motor 4 cilindrash me 48 kuaj fuqi dhe u përshpejtua në 106 km / orë.
GAZ GL-1, 1938
Makina më e shpejtë sportive sovjetike e paraluftës u ndërtua në fabrikën e automobilave Gorky në 1938. Për të krijuar një makinë sportive, projektuesit morën modelin standard GAZ-M-1, instaluan një trup të rregulluar me dy karrige mbi të (duke ulur seriozisht peshën) dhe forcuan motorin (duke rritur fuqinë në 65 kf). Në garën debutuese në Kiev, GAZ GL-1 (Racing Lipgart - emëruar pas stilistit Andrei Lipgart) tregoi një rezultat prej 143 km / orë. Pas nja dy muajsh në Moskë, makina u përshpejtua në 147 km / orë. Puna vazhdoi dhe deri në vitin 1940, inxhinierët Gorky përgatitën një modifikim të dytë të pajisur me një motor 100 kf. : 22 Shtator 1940 GL-1 vendosi një rekord të ri të shpejtësisë për BRSS - 161km / h. Lufta parandaloi modifikimet e mëtutjeshme dhe shkatërroi modelet tashmë të grumbulluara.
GAZ M-20 “Fitorja”, 1950
Dizajnerët e GL nuk u kthyen të punojnë në makina garash (Nikolaev u përqëndrua në aviacion, Agitov vdiq gjatë luftës), por uzina e Gorky vazhdoi procesin e krijimit të makinave koncept nën udhëheqjen e Alexei Smolin, duke marrë si bazë trupin e gazit M20. Theatia ishte ulur mbi të, e pajisur me copëza duralumin, dhe motori ishte ftohur me hapje hundësh në kapuç. Gjatësia e trupit është 565 cm, gjerësia është 169.5 cm, lartësia 148 cm, pesha është 1200 kg, fuqia e motorit është 75 h.p. në 4100 rpm. Shpejtësia maksimale e regjistruar është 190km / h.
GAZ Torpedo, 1951
Projekti i dytë kryesor i makinave sportive të Smolin ishte GAZ Torpedo, për të cilin trupi më i ri u krijua nga një fletë e pastër alumini + duralumin 630 cm i gjatë, 207 cm i gjerë, 120 cm i lartë dhe peshonte 110 kg. Motori u trondit deri në 2487 centimetër kub dhe përshpejtoi makinën në 191km / orë. Torpedo nuk e tejkaloi homologun e tij “gazovskiy”, por ndryshe nga makinat e tjera të konceptit të viteve 1950, “torpedo me gaz” ka mbijetuar deri më sot dhe ndodhet në muze.
ZIS 112, 1951
Sukseset e Gorkovitëve në industrinë e makinave garuese bënë që konkurrentët e tyre kryesorë Stina e Stalinit të ndërhynte në konkursin shoqëror. Kështu u shfaq ZIS 112, frymëzuar nga GM amerikan LeSabre dhe me nofkën "Cyclops" për pamjen e saj. Përveç dritës së vetme të dritës në radiator, vetura sportive "Stalin" u dallua nga karakteristikat e mëposhtme: dy e gjysmë ton peshë, gjashtë metra gjatësi, 180 h.p. nën kapuç dhe një shpejtësi maksimale 200 km / orë. Në total, u botuan pesë kopje, dhe asnjëra nuk u ruajt.
GAZ Strela, 1954
Në 1954, Smolin i zgjuar mori para kolegëve të tij perëndimorë dhe projektoi një makinë të pajisur me një motor jet - Strela mund të përshpejtonte potencialisht në 500 km / orë, por pista e aeroportit nuk ishte e mjaftueshme dhe gara e fillimit përfundoi në një aksident. Vrapuesi Metelev u ngrit relativisht lehtë duke thyer një këmbë, por makina vuajti shumë seriozisht, megjithëse ai arriti të tregojë një shpejtësi mbi 300 km / orë.
Ylli 5, 1955
Instituti shkencor i automobilave, përveç teorisë, ishte i angazhuar në praktikë dhe prodhoi një gamë të gjerë makinash. Në vitin 1955, NAMI prezantoi para publikut konceptin e "Yllit 5": 3250 mm i gjatë, i gjerë 1250 mm, i lartë 820 mm, 360 kg dhe një shpejtësi deri në 200km / h.
Ketri 050 US, 1955
Puna e dytë e dukshme nga SH.B.A. ishte "ketri në rrota" i shkencëtarit, gazetarit dhe projektuesit të automjeteve Yuri Dolmatovsky, i cili u përpoq ta bënte projektin e tij një makinë kombëtare, por nuk gjeti mirëkuptim nga udhëheqja e tij. Sidoqoftë, zhvillimi i Dolmatovsky u botua në revista të huaja, nga ku idetë e shkencëtarit sovjetik u huazuan nga specialistë të Chevrolet dhe u përdorën për prodhimin e Corvair Greenbrier. Profeti dhe Atdheu i Tij ...
Moskvich G2, 1956
Moskvich-G2 Gladilina dhe Okuneva u ndërtua në një kopje të vetme në vitin 1956 dhe dizajni pothuajse plotësisht përkoi me atë të bërë një vit më parë se G1. Vetëm motori i detyruar (75 kf) ka ndryshuar dhe është shfaqur një trup alumini më i thjeshtë me rrota të mbyllura. Dizajni aerodinamik i lejoi G2 të tregojë një rekord 223km / orë.
Ylli 6, 1957
Modeli tjetër “yll” NAMI u largua nga linja e montimit në vitin 1957, duke arritur katër metra e gjysmë në gjatësi, 420 kilogram peshë dhe një shpejtësi 200 km / orë.
HADI 5, 1960
Në kryeqytetin e parë ukrainas, makinat me koncept Moskë u sfiduan dhe që nga fillimi i viteve 50, nën udhëheqjen e inxhinierit Nikitin, ata janë angazhuar në prodhimin e makinave garuese. Në vitin 1960, banorët e Kharkovit montuan makinën më të famshme dhe të suksesshme XADI-5: pezullim i pavarur në të katër rrotat, katër cilindrat, një motor prej 3000 cm kub dhe një fuqi 126 kf, gjatësi - 4.25 m, pesha - 550 kg, shpejtësia - 290 km / orë .
VAZ Porsche 2103, 1976
Në 1975, Ernst Furmann, kryetar i bordit të drejtorëve të Porsche, u pajtua me Viktor Polyakov, ministrin e industrisë së automjeteve sovjetike, për një bashkëpunim tre-vjeçar midis Porsche dhe VAZ, duke rezultuar në shfaqjen e një VAZ-Porsche 2103. Gjermanët u përfshinë kryesisht në hartimin e brendshëm dhe të jashtëm, duke zëvendësuar metali në plastikë sipas tendencave të fundit evropiane dhe kërkesave të sigurisë. Edhe dizajnerët gjermanë kanë ulur nivelin e zhurmës së jashtme dhe të brendshme, si dhe mbrojtjen e përmirësuar nga korrozioni. Modeli lëvizi dhe dukej bukur, por ekipi VAZ ishte tashmë gati për projektin 2106, i cili fitoi mosmarrëveshjen e korrespondencës midis makinës së përbashkët gjermano-ruse për shkak të kostos dukshëm më të ulët të prodhimit.
Yuna, 1977
Një projekt unik i entuziastit Yuri Algebraistov, i cili mblodhi Yuna në garazhin e tij. Pasi filloi punën për konceptin në vitin 1969, pronari i një mbiemri matematikor dhe truri i zgjuar e mbaroi makinën në 1977, pasi fitoi shumë çmime ndërkombëtare dhe respekti i gjithë bashkësisë së automjeteve me "Yuna". Sidoqoftë, njohja e ekspertëve nuk ishte e mjaftueshme për të filluar prodhimin në masë dhe u mblodhën vetëm dy modele Yuna, një ende i gjallë dhe i shëndetshëm dhe goditi gjysmë milioni kilometra rrugë ruse.
Pangolin, 1980
Një tjetër përfaqësues i shkëlqyeshëm i "industrisë së automjeteve" sovjetike, autor i inxhinierit elektrik Alexander Kulagin, i cili në shtëpi arriti të përgatisë një përgjigje të mirë për supercarët perëndimorë DeLorean Lamborghini Countach. Në Ukhta të tij të lindjes, Kulygin kaloi kohën e tij të lirë me pionierë të talentuar në rrethin teknik të Pallatit të Rinisë. Me ndihmën e kolegëve të tij të rinj, elektricisti arriti të mbledhë një makinë ëndërruese - Pangolin, e cila së pari tronditi provincën, dhe më pas arriti në kryeqytet dhe gjithashtu bëri një ngutje atje. Në fazën e fundit të punës, autori shkatërroi matricat dhe makina e tij sportive ishte modeli i vetëm.
Laura, 1982
Në vitin 1982, në periferi të Leningradit, dy të rinj, Dmitry Parfyonov dhe Gennady Khainov, përfunduan montimin e modelit të tyre të një makine sportive, të cilën tifozët e talentuar e quajtën "Laura": montim manual, paraqitje e makinës së përparme, tekstil me fije qelqi dhe trup shkumë polistireni, pesë vende, lëvizin nga i pesti Rripa, kuti ingranazhi ZAZ-968, pesha 1000kg, shpejtësia maksimale 160km / orë, konsumi i karburantit - 6 litra për njëqind kilometra.
Okhta amerikane, 1986-87
Një nga makinat e fundit sportive sovjetike të prodhuara në një perestroika dhe pothuajse të shpërbërë vendi është Okhta amerikane e Laboratorit të Leningradit. Minivan Sovjetik u ndërtua në bazë të VAZ-21083 dhe u zgjerua në shtatë vende me një vend shoferi i kthyeshëm 180 gradë dhe vendi i fundit duke u kthyer në një tryezë. Ohta përshëndeti me lavdi nëpër ekspozita vendase dhe të huaja, duke bërë një spërkatje në Motor Show në Gjenevë. Vërtetë, pas Gjenevës, doganierët nuk donin ta linin supercarin të shkonte në shtëpi pa asnjë detyrë. Si rezultat, minivati \u200b\u200bi konceptit NAMI Okhta qëndroi në depo për disa vjet dhe u kthye te shpikësit në një gjendje të tmerrshme.
Kështu që minivan sporti përfundoi rrugëtimin e tij dhe historia e makinave garuese të BRSS-së mori fund. Ka filluar një epokë e re, heronjtë e automobilave të së cilës do t'i prezantojmë herën tjetër.
Gjigantët automatikë në të gjithë botën konkurrojnë pafund në fuqi, shpejtësi dhe parametra të tjerë, duke krijuar gjithnjë e më shumë kampionë serialë, duke vendosur rekorde të reja dhe duke zhvilluar teknologji gjithnjë e më të përparuara. Në këtë koleksion, ne do t'ju prezantojmë me mbajtësit e rekordeve kryesore midis makinave serike për momentin. Siç thonë ata, nuk ka kufi për përsosmërinë, dhe është mjaft e mundshme që në të ardhmen e afërt të parashikueshme të gjitha supercarët e mëposhtëm të mund të kërkojnë zhvillime të reja, tani për tani do të mësojmë pak rreth mbajtësve të rekordeve.
Pra, i pari në listën tonë është një supercar, i cili për momentin konsiderohet më i shpejtë kur përshpejtohet nga 0 në 100 km / orë - e bën këtë në 2.1 sekonda.
Makinë me një motor Chevrolet V8 vlerësuar në 1.622 kf. ndërtuar në bazë të Ultima GTR, por mori një shasi më të përparuar dhe dy turbochargers.
Kostoja e një "lodër" të tillë në vitin 2009 ishte 3 milion dollarë.
Fillimisht, ishte planifikuar prodhimi serik i këtij modeli, por kërkesa nuk i plotësonte pritjet e krijuesve të saj dhe aktualisht shiten vetëm disa makina, gjë që, megjithatë, në fakt e bën atë një model serial.
Makina tjetër në listën tonë - - në vitin 2009, ishte më e shpejta në botë, duke arritur në 418.6 kilometra në orë në një liqen me kripë të thatë në Utah.
Në vitin 2010, krijuesit e saj donin të "shkelnin" shenjën prej 480 km / orë, por, për fat të keq, makina u rrëzua.
Siç e dimë, për momentin që rekordi është thyer nga famëkeqi Bugatti Veyron Super Sport - sot është 431.072 km / orë, por Keating mund të lihet në listën tonë edhe për fuqinë e tij.
Në fund të fundit, fuqia e 7-litrave "formë" V "tetë", e cila është zemra e Keating TKR, është 1832 kf. me një peshë frenimi prej 995 kg!
Për shkak të kostos së saj të ulët, Anthony Keating arriti të shiste një numër të mirë të kopjeve të Keating TKR, në momentin që ai vazhdon të përmirësojë krijimin e tij.
Mbajtësi i tretë i rekordit çon menjëherë në disa "nominime" - zhvendosja e motorit, çift rrotullues, nxitimi në 200 km / orë dhe nxitimi në 300 km / orë.
Weineck Cobra 780cui 2006 është e pajisur me një motor V8 me një vëllim prej 12782 cm 3 ose pothuajse 12.8 litra me një çift rrotullues maksimal 1760 N * m!
Fuqia fillestare e këtij përbindëshi është "vetëm" 1115 kf. me një peshë të frenuar prej 989 kg, por më pas për të marrë pjesë në garat tërheqëse, motori i një Weineck Cobra 780cui u rrit në 4.500 "kuaj"!
Në ingranazhin e parë mund të përshpejtoni deri në 160 km / orë, ndërsa përshpejtimi në "qindra" do të zgjasë rreth 2.2 sekonda, deri në 200 km / orë - 4.9 sekonda, dhe 10 sekonda pas fillimit, makina arrin 300 km / orë !
Vetëm dragons profesionistë mund të konkurrojnë me këtë rezultat, kështu që gati seriali Weineck Cobra 780cui me vlerë 650 mijë dollarë është një informacion i mirë për tifozët e shpejtësive dhe përshpejtimeve të çmendura.
E vërtetë, nuk dihet me siguri se si po shkojnë gjërat me trajtimin, sepse zakonisht makinat me fuqi të tillë, dinamika e përshpejtimit dhe një pamje mjaft "jo-aerodinamike" kanë probleme serioze me shkathtësinë)
Një avantazh krejtësisht i rëndësishëm i çdo makine të fuqishme është efektiviteti i sistemit të tij të frenave ...
Në këtë drejtim, udhëheqja e padiskutueshme është e okupuar nga Chevrolet Corvette ZR1 Edition Centennial 2012, distanca e frenimit e të cilit me frenimin emergjent nga 100 km / orë është vetëm 28.3 metra!
Për më tepër, në krahasim me supercarët e mësipërm, kostoja e kësaj Corvette është vetëm 130 mijë dollarë, praktikisht për asgjë)
Sigurisht, nuk mund të injorohet ai i lartpërmendur, i cili në vitin 2010 vendosi një rekord të pamposhtur për shpejtësinë maksimale mes makinave serike - 431 km / h.
Ju mund të lexoni më shumë në lidhje me këtë supercar legjendar në një artikull të veçantë, këtu ne vetëm vërejmë se kostoja e kopjeve të sakta të makinës rekord ishte 2.4 milion dollarë copë.
Në fund, unë do të doja të shkruaja për një tjetër makinë të pazakontë - 2011 - krijimin e kompanisë amerikane Shelby Super Cars, e cila ka qenë prej kohësh e famshme falë SSC Ultimate Aero TT - e vetmja që për 2 vjet mbajti pëllëmbën mes makinave më të shpejta në planet.
Sipas krijuesve të saj, supercari i ri është i aftë të prishë rekordin aktual të Bugatti - për këtë qëllim, u hartua një formë trupi krejtësisht e re, u rrit fuqia e motorit, dhe vetë makina ishte sa më e lehtë dhe ishte e pajisur me kuti ingranazhi më modern me 7 shpejtësi me një disk tufë tufë.
Mbetet vetëm të presim momentin kur kompania më në fund vendos të sfidojë shpejtësinë dhe t'i tregojë botës se çfarë është në gjendje supercari i ri i tyre.
Në parim, kjo është gjithçka për tani. Lista doli të jetë e vogël, por ne u përpoqëm të mbulonim të gjitha kategoritë e rëndësishme të rekordeve për super makinat aktuale. Ne do të ndjekim zhvillimin e teknologjisë së automobilave dhe më shumë!
Gara e makinave është shumë e popullarizuar në vendet perëndimore. Firmat prodhuese tradicionalisht investojnë një pjesë të fitimeve të tyre në mënyrë që të demonstrojnë aftësitë e tyre teknologjike, dhe çmimet janë reklamimi më i mirë i markave të njohura.
Një profesion i tillë si projektuesi i shpejtësisë së lartë nuk ekzistonte. Nuk kishte nevojë për një konkurs kaq spektakolar, konsumatori në masë ishte vazhdimisht në kushte të ngurta. Kur makinat shiteshin lirshëm, popullsia nuk kishte para dhe, sapo u shfaqën fondet e nevojshme nga disa prej njerëzve, makinat u zhdukën diku, pavarësisht rritjes së vazhdueshme të prodhimit të tyre. Megjithatë, entuziastët ishin aty.
Makina e parë rekord e Agitov
Evgeni Agitov, projektuesi i parë i makinave me shpejtësi të lartë në BRSS, vendosi të krijojë një makinë që, jo më pak, mund të prishë rekordin. Zyra e projektimit të Uzinës së Automjeteve Gorky në 1938 u drejtua nga Andrei Lipgart, ai e mbështeti fuqimisht këtë iniciativë. Si rezultat i punës së palodhur të dy inxhinierëve të talentuar, një mrekulli doli në dritë, e quajtur një makinë rekord, pasi nuk kishte asnjë qëllim për të rregulluar një garë për mungesën e rivalëve të denjë. Indeksi zyrtar GAZ-GL1 është për "Racing Lipgart". Agitovit nuk i shkonte mendja.
Baza e krijimit të veturës ishte prodhuar në masë Emka GAZ-M1, por me ndryshime të rëndësishme strukturore. Fillimisht, shtimi i 15 "kuajve" duke rritur vëllimin e punës, dhe pastaj u zëvendësua nga një më i fuqishëm, elegant. Nga pamja e jashtme, makina u bë krejtësisht e ndryshme, me aerodinamikën e saj ngjante me një fushese duke arritur pothuajse 168 km / orë, gjë që, natyrisht, ishte një rezultat i mirë, por në asnjë mënyrë rekord. Në 1940, GL-1 u çmontua me shpresën për të bërë diçka më të mirë, por së shpejti filloi lufta, dhe nuk i takonte këtij sporti.
Peltzeri ynë "Yll" - më i shpejtë!
Pas fitores, trofetë filluan të mbërrijnë në BRSS, duke përfshirë mostrat e pajisjeve të armikut të dikurshëm. Alexander Peltzer, një tjetër projektues i makinave me shpejtësi të lartë, shfrytëzoi me sukses këtë rrethanë. Në BRSS, makina e garës Zvezda u ndërtua në bazë të një motori nga një motor sportiv DKW. Kjo ndodhi në vitin 1946 në Glavmotovenoprom Bureau Qendrore të Dizajnit, e cila u krijua në atë kohë, më vonë u riemërua në SH.B.A. Motori gjerman u zëvendësua më vonë me një të brendshëm, dhe pesë vjet më vonë Zvezda-M-NAMI vendosi nëntë rekorde botërore për shpejtësi në kategori të ndryshme. Kjo arritje u lehtësua nga aftësia për të zëvendësuar shpejt motorin me një tjetër, me një vëllim prej 250 deri në 500 metra kub. shiko. Makina u përshpejtua në 215 km / orë (me 350 "kube").
Dizajneri "Kharkov" Lorent
Në vitet 50, kur vendi ynë hyri në federatën ndërkombëtare të automjeteve FIA, Eduard Osipovich Lorent, një projektues i talentuar i makinave me shpejtësi të lartë, u tregua. Në BRSS dhe përtej kufijve të tij, ky emër u bë i famshëm në vitin 1960, kur u përshpejtua në 286 km / orë nga një kurs në një kilometër distancë në makinën Kharkov-L2 të ndërtuar me dorën e vet, e cila ende konsiderohet një arritje e pakrahasueshme.
Djali i Lorent Valery, gjithashtu një projektues i makinave, theu disa rekorde ndërkombëtare më shumë në L-2 dhe krijoi modele të tjera të automjeteve me shpejtësi të lartë, të tilla si Kharkov-L3, zvarritësi i parë në BRSS (një klasë e makinave garuese që fillojnë nga një vend dhe konkurrojnë në distanca të shkurtra), dhe Kharkov-L4 (klasa formula).
Gjashtëdhjetat dhe vitet shtatëdhjetë u bënë “epoka e artë” e fabrikës sovjetike të ndërtuar. Rezultate të shkëlqyera u treguan në vitet 1976-1978 nga makina BPS-Estoni, e cila drejtohej nga V. Barkovsky, projektuesi i saj. BRSS i tregoi edhe një herë botës aftësitë e tij teknologjike. E vërtetë, në kopje të vetme ...