Fenerët halogjenë. Cilat fenerë janë më të mirë: LED, halogjenë ose ksenon

Avantazhi kryesor i fenerëve LED mbi ato halogjene nuk është aspak se ata kursejnë energji: përfitimet janë të lira. Plus kryesor është se spektri i llambave të tilla është më afër dritës së ditës, kjo është arsyeja pse ne shohim objektet e ndriçuara prej tyre me ngjyra natyrale. Sytë e shoferit janë më pak të tendosur, lodhja vjen më vonë dhe kjo ka një efekt pozitiv në sigurinë. Dhe meqenëse nuk mund të ketë jo një, jo dy, por disa dhjetëra burime drite, ka më shumë mundësi për të formuar një rreze drite të formës optimale: ne ndriçojmë gjithçka që nevojitet pa i verbuar ato që vijnë.

Por kjo është në teori, e cila deri tani funksionon vetëm në rastet me. Për shembull, fenerët LED me matricë inteligjente janë në gjendje të zbehin një pjesë të fluksit të dritës në mënyrë që të mos verbojnë drejtuesit e tjerë dhe janë në gjendje të godasin një rreze të gjatë në një distancë deri në gjysmë kilometri.

Teknologjia e ndriçimit buxhetor është shumë më e thjeshtë, aftësitë e saj janë shumë më modeste, kështu që karakteristikat teknike të fenerëve të lira LED, për ta thënë butë, nuk janë aspak ideale. Më shumë se një herë kemi marrë në dorë makinat me fenerë LED buxhetorë (për shembull, Nissan Tiida dhe X-Trail, Mazda 6, Lexus LX, Toyota Land Cruiser 200), dhe ato gjithmonë humbën nga të njëjtat makina, por të pajisura me halogjene tradicionale . Ka shumë shfaqje, por pak kuptim.

Por gradualisht teknologjia e ndriçimit LED po përmirësohet. Dhe pothuajse do të jetë në gjendje të konkurrojë në performancën e lehtë me halogjenët, madje edhe në makina të lira.

Kaptur dhe Kaptur

Crossoveri i parë kompakt me teknologjinë e ndriçimit LED. Versioni më i lartë është i pajisur me fenerët Pure Vision LED dhe tregues dinamikë të drejtimit. I njëjti Kaptur me fenerët halogjenë konvencionalë do të kushtojë 60 mijë rubla më pak.

Ne marrim dy Capture - njëra me halogjene, tjetra me një "look" të ftohtë LED - dhe i nxjerrim jashtë sipas teknikës sonë "të lehta".

Makinat marrin me radhë pozicionin e tyre të nisjes përpara zonës së shënuar me kon. Distanca midis konëve është 10 metra në gjatësi dhe gjerësi. Një lloj tabele shahu. Në modalitetin e rrezeve të ulëta dhe të larta, ne matim ndriçimin në çdo "pol" me një luksmetër dhe marrim diagrame të shpërndarjes së dritës që tregojnë qartë se cilët fenerë shkëlqejnë më mirë.

Shkëlqe kudo

Në kapjen me halogjene, unë - dhe nuk mund t'i vendos këta fenerë për punë mbi katër me një minus. Matjet instrumentale të dritës konfirmuan vlerësimin tim. Me rreze të ulët të ndezur, luksmetri tregoi zero në 80 metra - larg nga një rezultat i jashtëzakonshëm. Në modalitetin e rrezeve të gjata, vlera e fundit jozero fiksohet në 170 metra.

Dhe me kapjen "LED" ju duket se e shihni qartë! Dallimi në rezultatet e matjes është një herë e gjysmë. Në 120 metra, luksmetri ende regjistroi ndriçim të ulët (0,6 lux) në modalitetin e rrezeve të ulëta. Për më tepër, rrezja e dritës ishte jo vetëm më e gjatë, por edhe më e gjerë, e cila përsëri luan në duart e shoferit. Në modalitetin e rrezeve të gjata, avantazhi është më modest, por është atje: pajisja kapi rrezet e fundit në një distancë prej 200 metrash.

Më pas i drejtuam të dyja makinat përgjatë rrugës sonë standarde të testimit në rrugët publike. Vozitja është më e lehtë dhe më e sigurt me fenerët LED. Ata godasin halogjenin më larg, dhe kufiri i tyre i dritës është më i paqartë: nuk ka efekt "perde të mbyllur" - një ndarje e qartë në dritë dhe errësirë. Përveç kësaj, në spektrin e bardhë, është më e lehtë për sytë që të perceptojnë mjedisin.

Dhe riparimi? Nëse "kapni" një gur, do të paguani 35-40 mijë rubla për një fener të ri (çmimet e tregtarëve zyrtarë). Për këto para, mund të blini pesë fenerë halogjenë.

Diçka është e mundur. Halogjenet digjen periodikisht, dhe burimi i njësisë LED që formon rrezen e rrezes së zhytur është rreth 4000 orë - të mjaftueshme për dhjetë vjet. Gjatë kësaj kohe, ju do të paguani për halogjenët dhe zëvendësimin e tyre (shumë ia besojnë këtë operacion ushtarakëve) nga 5,000 në 7,000 rubla.

Duhet ta marr apo jo?

Në rastin e Capture, po. Drita e saj LED është më e mirë se halogjeni në të gjitha aspektet. Si rezultat, vozitje më e sigurt në errësirë. Kaptur ka vërtetuar se teoria e mësipërme tani është e vërtetë edhe për makinat e lira.

Më në fund, një sugjerim për tregtarët: do të ishte më e saktë të ofroni fenerë të tillë si opsion, dhe jo të bëni një paketë "ekskluzive" për ta.

Shumica e entuziastëve të makinave që përdorin shpesh makinën e tyre po mendojnë se cilat lloje të fenerëve ndriçojnë më mirë rrugën.

Është e pamundur të thuhet pa mëdyshje se cilat fenerët janë më të mirët, sepse sot ka një larmi të madhe burimesh të ndryshme drite që janë instaluar si në fenerët e thjeshtë ashtu edhe në llambat e mjegullës.

Të nderuar lexues! Artikulli flet për mënyrat tipike të zgjidhjes së çështjeve ligjore, por secili rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidhni saktësisht problemin tuaj- kontaktoni një konsulent:

APLIKACIONET DHE Thirrjet pranohen 24/7 dhe PA DITË.

Është i shpejtë dhe ESHTE FALAS!

Xenon ose LED: cili është më i mirë dhe më i besueshëm?

Karakteristikat kryesore

Ndriçimi modern dhe inovativ ka hapur rrugën edhe te makinat. Në ditët e sotme, është gjithnjë e më pak e zakonshme të gjesh një automjet me burime drite halogjene. Drita ksenoni dhe LED është bërë një alternativë për burime të tilla.

Llambat ksenon dhe halogjen janë përdorur për një kohë të gjatë, por LED janë shfaqur në tregun e automobilave kohët e fundit. Por çfarë lloj ndriçimi duhet të zgjidhni?

Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duhet të merrni parasysh karakteristikat e ksenonit dhe LED-ve.

Ksenon

Llambat ksenon janë burime drite që funksionojnë në bazë të "ndezjes" së një gazi të veçantë në një hark elektrik.

Roli i një gazi të veçantë luhet shpesh nga një gaz monoatomik që nuk mban erë dhe është transparent - ksenoni. Për këtë arsye, llambat kanë marrë nofkën "xenon".

Karakteristikat e ksenonit:

1. Ksenoni krijon një hark elektrik jashtëzakonisht të ndritshëm, kjo është arsyeja pse llamba e dritës është kaq e ndryshme nga burimet e tjera të dritës.
2. Llambat ksenon kanë formën e një llambë të mbyllur. Ai është i mbushur me asgjë përveç gazit. Balona përmban edhe 2 elektroda, ndërmjet të cilave shfaqet një hark elektrik. Në mënyrë që ajo të ndodhë, është e nevojshme të merret një tension i madh prej 25,000 volt. Për këtë përdoren të ashtuquajturat "blloqe ndezëse". Këto llamba ndriçojnë rrugën dy ose ndonjëherë katër herë më mirë se llamba halogjene.
   

   Për shembull, një llambë standarde halogjene gjeneron një fluks drite prej 1450 Lm, dhe një llambë ksenon - deri në 6000 Lm. Dallimi është më se i prekshëm. Për këtë arsye, ksenoni është kaq i përhapur.

3. Pavarësisht nga ndriçimi mbresëlënës, një llambë ksenon konsumon shumë më pak në krahasim me një llambë halogjene. Vetëm 35 watts.
4. Ksenoni më i zakonshëm me temperatura ngjyrash prej 4300, 5000 dhe 6000 kelvin. Disa entuziastë të makinave besojnë se sa më i lartë të jetë numri i temperaturës së ngjyrës, aq më shumë do të shkëlqejnë fenerët, por ky është një koncept i gabuar. Temperatura e ngjyrës përcakton ngjyrën e një ngjyre.
   

   Në mot të ngrohtë gjatë natës, ksenoni nga 6000 Kelvin do të ndriçojë në mënyrë të përsosur rrugën, por të njëjtat llamba do të lëshojnë një shkëlqim blu gjatë reshjeve të borës. Në dimër, 4300 kelvin përdoret më së miri.

5. Drita e një spektri specifik ka gjatësinë e vet, prandaj jep ndriçim të ndryshëm në varësi të kushteve të motit.
6. Karakteristika kryesore është ngrohja e vonuar e gazit në llambë.

Llambat ksenon mund të dallohen lehtësisht nga llambat halogjene nga drita e tyre e bardhë si bora dhe ngjyrat e dritës së pasme blu. Shpesh, shoferët vendosin llamba ksenon vetëm në rrezen e ulët, dhe për rrezet e gjata përdorin LED ose halogjen.

Kjo është menduar për një arsye, sepse shpesh shoferët ankohen se janë të verbuar me fenerët ksenon.

LED

Llambat LED janë shpikja më e fundit që shpejt ranë në dashuri me kosto-efektivitetin dhe besueshmërinë e tyre.

Karakteristikat e LED-ve:

1. Baza e llambave LED është një LED - një gjysmëpërçues që ndryshon energjinë elektrike, duke e kthyer atë në ndriçim.
2. LED ka një plus dhe një minus. Nëse lidhet gabimisht, nuk do të funksionojë.
3. Ky gjysmëpërçues është një njësi kristalore që vendoset në një platformë jopërçuese dhe një kuti me elementë.
4. LED nuk ka filament, që do të thotë se nuk mund të shkëputet nga drejtimi në rrugë të vështira ose dridhje të forta. Por nga ana tjetër, nëse kristali përdoret gabimisht, atëherë ai do të përkeqësohet me shpejtësi dhe do të dështojë shpejt.
5. Aktualisht, LED-të e gjeneratës së tretë tashmë janë krijuar. Kjo do të thotë që ndriçimi LED po evoluon me shpejtësi. Në fund të fundit, çdo gjeneratë rrit qëndrueshmërinë, rezistencën ndaj kushteve të ndryshme të motit dhe cilësinë e ndriçimit.

Për shembull, LED-të e gjeneratës së parë nuk mund të përputheshin as me ndriçimin halogjen. Fluksi i tyre i dritës ishte i kufizuar në 550-650 Lm. Por edhe 4500 Lm nuk është kufiri për produktet e gjeneratës së fundit.

Pro dhe kundra

Tabela përmbledh ndryshimet kryesore midis tre burimeve të dritës:

Punoni mirë në dritat e mjegullës. Ata ndriçojnë rrugën mirë në distancë kur përdoren në mot me shi dhe me mjegull. Ky është ndriçimi më i sigurt në krahasim me burimet e tjera të dritës.

Ksenoni, si LED, nuk ka frikë nga rrugët e këqija dhe goditjet e ndryshme, gjë që nuk mund të thuhet për llambat halogjene.

Ksenoni nuk nxehet si një halogjen. Më pak se 10% e energjisë në ksenon konvertohet në nxehtësi, ndërsa në burimet halogjene rreth 40% e energjisë shndërrohet në nxehtësi ngrohëse.

Fatkeqësisht, ksenoni nuk është pa të meta. Kjo perfshin:

• jo të gjithë ksenon mund të vendosen në fenerët e një makine. Për shembull, në territorin e Federatës Ruse, lejohet të përdoret vetëm ksenoni që është instaluar në fabrikë nga prodhuesi;
  

  Vlen të përmendet se kur gjendet ksenoni kinez, inspektori i policisë së trafikut mund të shkruajë me siguri një gjobë të mirë, apo edhe të heqë licencën për një periudhë prej 6 deri në 12 muaj.

• instalim kompleks. Për të pajisur një automjet me ndriçim ksenon, do t'ju duhet të instaloni pajisje mjaft komplekse;
• nevojitet shumë tension për të ndezur llambën. Është e pamundur të bëhet pa "bllokun e ndezjes";
• shpenzim joekonomik. Gjatë ndezjes së këtij lloji, ka një ngarkesë të madhe në gjeneratorin e makinës. Si rezultat, konsumi i karburantit rritet. Megjithëse shpejtësia e rrjedhës ndryshon në mënyrë të parëndësishme, ajo është ende një pikë negative;
• pajisje të shtrenjta;
• është e nevojshme të përcaktohet me saktësi shkalla e prirjes së fenerëve për shkak të shkëlqimit të lartë të burimeve të dritës;
• kompleksiteti i lidhjes në një fener të dritës së ulët dhe të lartë.

Lista e disavantazheve të llambave ksenon është e krahasueshme me meritat e tyre.

Sa i përket LED-ve, për momentin ato janë në krye në tregun e shitjeve, falë avantazheve të tilla si:

• konsumi i ulët i energjisë;
• ekonomizimi i benzinës, sërish për shkak të konsumit të ulët;
• një drejtues i specializuar, i cili nevojitet për montimin e LED-it, mund të futet lehtësisht në kapakun e gomës të fenerit;
• një rrjedhë mjaft e ndritshme dhe e fuqishme drite (duke folur për LED të gjeneratës së fundit);
• çdo specifikim i ndriçimit LED lejohet në territorin e Federatës Ruse, gjë që nuk mund të thuhet për ksenon;
• është e mundur të krijohen fenerët në çdo ngjyrë;
• LED-të shkëlqejnë mirë, por ato nuk verbojnë. LED-et janë mjaft të ndritshme për mot me shi dhe mjegull;
• aftësia për të zgjedhur çdo formë dhe madhësi të LED;
• Kostoja e LED është e njëjtë me ksenon.

Disavantazhet e ndriçimit LED përfshijnë:

• rritjet e mbitensionit janë të mundshme;
• shoferët nuk punojnë shumë gjatë;
• shkëlqimi nuk është aq i fortë sa ai i ksenonit.

Besueshmëria e përdorimit

Nga e majta në të djathtë: Mazda 6 me fenerë bi-xenon; Mazda 6 me fenerët adaptues të plotë LED; Nissan Tiida Tekna me rreze të ulët LED dhe rreze të gjatë halogjene; Nissan Tiida Elegance me fenerë të veçantë halogjen - të ulët dhe të lartë.

Në fillim, fenerët LED mbështeteshin vetëm në makinat premium, por gjatë një ose dy viteve të fundit, teknologjia e re ka bërë një përparim dhe filloi të zëvendësojë dritën ksenon nga lista e opsioneve shtesë, madje edhe në makinat e rangut të mesëm. A është e merituar?

Për ta kontrolluar këtë, ne pajisëm katër makina në testin e natës në auto-poligonin Dmitrovsky. Çifti i parë janë modele hatchback: njëra me fenerë halogjene dhe tjetra me fenerë LED. Për më tepër, LED-et janë jo adaptive dhe përdoren vetëm në rrezet e ulëta.

Dhe gjithashtu - dy sedanë Mazda 6. Pas "gjashtë" të fundit zëvendësuan fenerët bi-ksenon me LED plotësisht përshtatës. Prandaj, morëm një makinë të re dhe një para reformës: le të shohim nëse ka ndonjë përparim.

E ARDHME E NDRITUR?

Nëse fluksi i ndritshëm takohet me një sipërfaqe në rrugën e tij, atëherë ai merr ndriçim, i matur në luks (lx). Ne morëm me vete një luksometër Ecolight SFAT.412125.002 dhe matëm ndriçimin në distanca të ndryshme në një seksion testimi 200 metra të rrugës. Përveç matjeve, rezultatet e të cilave janë përmbledhur në tabelë, fotografitë e marra nga një kënd do të ndihmojnë për të vlerësuar shpërndarjen e dritës. Në fund të fundit, asnjë numër nuk është në gjendje të përcjellë atë që sytë shohin.

I pari që iu afrua "vijës" 200 metra të koneve me reflektorë është pjesëmarrësi më modest në test - Tiida me dritë halogjene. Ajo tregoi rezultatin e pritur dhe jo të jashtëzakonshëm: një vend me ngjyrë të verdhë të ngrohtë humbet një person të veshur në errësirë ​​në anën e djathtë të rrugës tashmë në një distancë prej 50 metrash me dritë të ulët, dhe kur lëviz në një të largët - në një distancë. prej 120 metrash. Kjo është pikënisja jonë.

Tiida vjen në pozicionin e saj fillestar në një konfigurim të shtrenjtë: LED ndezin me dritë të bardhë dhe ... Një skenë memece. LED-të e modës së re shkëlqejnë përgjatë shiritit për vetëm 25 metra! Në të njëjtën kohë, për shkak të formës specifike të rrezes, një këmbësor me rroba të errëta është i dukshëm në anë të rrugës në rrezen LED në një distancë prej 40 metrash. Humbja ndaj halogjenëve nuk është aq e madhe, pasi rrezja LED "gjuan" më mirë buzë rrugës, por gjithsesi - një humbje! Është koha për të kujtuar agimin e motorizimit, kur një burrë me një flamur të kuq ecte përpara makinës dhe paralajmëroi për afrimin e një karroce të paparë vetëlëvizëse.

Pensioni i pafituar

Mazda 6 me optikë bi-ksenon menjëherë e bëri të qartë se "vija" jonë 200 metra nuk do të mjaftonte për të. Pranë pikës së fundit, pajisja e kapi luksin edhe nga drita e ulët e fenerëve, dhe ajo e largëta ndriçoi pyllin 320 metra larg makinës. Këmbësori i "kalibruar" u zhduk nga pamja në një distancë prej 60 metrash në modalitetin e rrezeve të ulëta dhe 120 metrave në modalitetin e rrezeve të gjata.

Dhe fenerët LED përsëri në mëdyshje. Fotografia nuk është aq katastrofike sa ajo e Tiida, por e ngjashme: kufiri i dritës dhe hijes është dukshëm më afër se në rastin e ksenonit, dhe pjesa e tij e afërt është pikërisht në shiritin e trafikut, dhe ana e rrugës është e ndriçuar më mirë. Një eksperiment me një burrë konfirmoi përshtypjet e para: kufijtë e dukshmërisë së një këmbësori të veshur me të zeza ishin 55 dhe 110 metra, që është më keq se ksenoni. Kaq shumë për teknologjitë e reja.

EH, DO TË POMPON-QIRI!

Le të përforcojmë matjet me ndjesi subjektive të drejtimit.

Në rastin e Tiids, halogjenët e bëjnë mirë punën e tyre, ato ju lejojnë të lëvizni mjaft rehat me shpejtësitë e lejuara jashtë qytetit. Dhe ngasja me fenerët LED është e pakëndshme dhe ndonjëherë edhe e rrezikshme, kryesisht për shkak të shpërndarjes së çuditshme të dritës. LED-et godasin fort përgjatë shpatullës së djathtë dhe kapin pak korsinë e ardhshme, por pikërisht përpara hundës ata prenë një pjesë mjaft domethënëse nga rrezja e dritës - ndoshta në mënyrë që të mos verbojnë shoferin e makinës përpara.

Të kujdesesh për fqinjin është një gjë e mirë, por jo në dëm të vetes! Jo gjithmonë ndjek dikë.

Për më tepër, kufiri i dritës dhe hijes është shumë i mprehtë dhe është e pamundur të shihet asgjë pas tij - sikur perdja para makinës të ishte ulur, për më tepër, 25 metra nga parakolpi. Me një gamë të tillë, për ta thënë më butë, një gamë modeste, avantazhet e tjera të LED-ve (për shembull, ngjyra e rrezes së dritës më e njohur për syrin) zbehen. Kufijtë e zonës së dritës zgjerohen ndjeshëm kur kaloni në atë të largët - më saktësisht, seksione shtesë me një llambë halogjene ndizen. Por mbajtja e tij gjatë gjithë kohës nuk do të funksionojë - do t'i verboni njerëzit që vijnë. Përveç kësaj, sytë lodhen shpejt nga rrezet me dy ngjyra (e bardhë nga LED dhe e verdha nga halogjeni).

Por në Mazda, jo gjithçka është e qartë! Me shpejtësi të ulët, rrezja e ulët LED humbet gjithashtu ndaj ksenonit, megjithëse elektronika është në gjendje të rindërtojë formën e rrezes së dritës në varësi të situatës së trafikut.

Përfitimet e sistemit të kontrollit inteligjent i ndjeni vetëm me shpejtësi mbi 40 km/orë dhe në mungesë të makinave të tjera në fushën e shikimit: drita e gjatë ndizet automatikisht, duke ndalur të gjitha fjalët për efikasitet të pamjaftueshëm menjëherë.

Kur kalojnë ose afrohen veturat në afërsi, feneri LED nuk e fiket plotësisht rrezen e gjatë, por vetëm hesht seksionet individuale në mënyrë që të mos verbojë drejtuesit e tjerë - një drejtkëndësh i errët është prerë në rrezen e dritës, në të cilën makina që po afrohet duket .

Bazuar në të dhënat nga kamera e përparme, elektronika luan mjaft qartë me formën e rrezes. Vetëm në disa raste ajo i zbeu gabimisht dritat, duke ngatërruar një fener të ndritshëm për fenerët e një makine që po afrohej.

Fenerët ksenon të Mazda-s së para-reformës shkëlqejnë më mirë, por ata nuk dinë të zbehin dritën, dhe për këtë arsye, kur vozitni përpara dhe parakaloni, duhet të kaloni manualisht nga drita e lartë në rreze të ulët dhe mbrapa. Kjo është arsyeja pse, me parametra pak më të keq të burimit të dritës, ne i vlerësojmë fenerët LED të Mazda 6 të përditësuar më lart se llambat e vjetra të shkarkimit të gazit.

Të dy pajisjet e ndriçimit të Mazda-s janë në gjendje të "duken" në kthesa, por ne nuk vumë re ndonjë ndryshim domethënës në qartësinë dhe shpejtësinë e reagimit as në rrugët speciale të vendit të provës ose në autostradat publike.

NË DRITËN E TË ARDHMES

Në rastin e Tiida, pagesa e tepërt për LED-të e ftohta duket të jetë modeste: për 27 mijë rubla ju merrni fenerët e avancuar, airbagët me perde, kontrollin e lundrimit dhe disa gjëra të vogla dekorative. Por - çfarë paradoksi! - ju merrni dritën më të keqe.

Dhe në makinat e segmenteve të çmimeve të mesme dhe të sipërme, fenerët adaptorë inteligjentë jo vetëm që fshehin me mjeshtëri të metat e burimeve të dritës gjysmëpërçuese, por gjithashtu i bëjnë udhëtimet e natës më të sigurta. Ne ishim të bindur për këtë më parë në makina të tjera të shtrenjta. Dhe për hir të kësaj, ia vlen t'i bashkohemi teknologjive të larta.

Ata nuk janë ende të lirë, por vetë opsioni kur blini një makinë të re vlerësohet pothuajse i njëjtë me ksenonin "i vjetër".

Për shembull, për Mazda është 170 mijë rubla për një paketë fenerësh LED, një brendshme lëkure me disqe elektrike dhe memorie rregullimi, një ekran projeksioni dhe ngrohje të sediljeve të pasme. Një vit më parë, me një kurs këmbimi shumë më njerëzor, një grup i ngjashëm me një bi-ksenon (nga rruga, pa një ekran projeksioni dhe sedilje të pasme me ngrohje) kushtoi 130 mijë rubla.

Kur blini optikë veç e veç, ndryshimi është më i dukshëm: një fener ksenon për një "gjashtë" kushton rreth 40 mijë rubla (për referencë: më i sofistikuar në Audi A8 do të kushtojë 100 mijë), dhe LED të paktën dy herë më i shtrenjtë, dhe atje nuk janë komponentë jo origjinalë dhe, ka shumë të ngjarë, nuk do të jenë. Etiketa të tilla çmimesh mund të çojnë në një atak në zemër. Sidoqoftë, teknologjia LED shpejt do të bëhet më e lirë.

Dhe e ardhmja qëndron pas këtyre burimeve të dritës - tashmë është e qartë sot.

Ne përshtatemi

05

E ardhmja i përket fenerëve multifunksionalë që formojnë automatikisht një rreze drite në varësi të shpejtësisë, kushteve të motit, profilit të rrugës dhe automjeteve të tjera. Një grup pajisjesh është përgjegjëse për shpërndarjen e dritës: shiu, shpejtësia, këndi i drejtimit dhe sensorët e pozicionit të pezullimit, një kamerë në xhamin e përparmë, një sistem navigimi.

Teknologjia e parë e ndriçimit adaptiv që funksionon me efikasitet (1) u bazua në fenerët bi-ksenon. Një kazan i instaluar midis llambës dhe thjerrëzave është përgjegjës për ndryshimin e shpërndarjes së dritës në to. Duke u rrotulluar në boshtin horizontal, ai merr një nga disa pozicione fikse, secila prej të cilave formon një rreze drite. Kështu merren opsionet e ndriçimit urban, periferik, linjës kryesore dhe të tjera. Më vonë, inxhinierët vendosën të përdornin kryesisht rrezet e gjata dhe të luftonin shkëlqimin duke ulur gradualisht llambat.

06

(2) Teknologjia LED ka hapur horizonte të reja. Feneri (2) ka disa LED, secila prej të cilave është përgjegjëse për segmentin e vet të rrugës. Kjo do të thotë që ju mund të hijeni sektorë individualë, duke e lënë pjesën tjetër të hapësirës të ndriçuar.

Më të avancuarit, komplekset dhe më të shtrenjtët janë të ashtuquajturat fenerët e matricës (3). Çdo burim drite, i cili numërohet në dhjetëra, është përgjegjës për një sektor specifik. Feneri nuk ka elementë rrotullues për rregullimin e rrezes së dritës - LED-et janë të fiksuara në mënyrë të ngurtë në tabelën e palëvizshme në kënde të caktuara në lidhje me boshtet horizontale dhe vertikale, dhe algoritmet për ndezjen dhe rregullimin e shkëlqimit përcaktohen nga programi. Meqenëse LED-të dështojnë shpejt në temperatura të ngritura, fenerët pajisen domosdoshmërisht me një sistem ftohjeje të detyruar - me mikro-tifozë dhe kanale shtesë ajri për shpërndarje të saktë të rrjedhës së ajrit.

07

HALOGJEN

NJE PLUS:Çmim të ulët; burimet e lira të dritës dhe mundësia e zëvendësimit të tyre MINUS: Konsumi i lartë i energjisë; askush nuk bën dritë adaptive

KSENON

NJE PLUS: Dritë e shkëlqyer; mundësia e zëvendësimit të llambës MINUS: Konsumi i lartë i energjisë; drita adaptive është e vështirë për t'u zbatuar

LED

NJE PLUS: Mundësi të pafundme në krijimin e fenerëve adaptues; konsumi i ulët i energjisë, jetëgjatësia e shërbimit; spektri është më afër dritës së ditës MINUS: Pa mirëmbajtje (ndërrohet vetëm drita e plotë e përparme); dizajni kompleks me sistemin e vet të kontrollit dhe ftohjes është shumë i shtrenjtë; shkëlqejnë keq pa modalitetin adaptues

Ndriçimi i mirë i rrugës, i cili sigurohet nga fenerët halogjen gjatë natës, është garancia kryesore e sigurisë së trafikut. Cilësia e ndriçimit varet nga fenerët që përdorni për makinën tuaj. Sot do t'ju tregojmë se si funksionojnë fenerët halogjenë, cilat janë të mirat, të këqijat e tyre, si dhe si ndryshojnë nga ato ksenon.

1

Pajisja e tij është e thjeshtë. Në përgjithësi, është një llambë inkandeshente konvencionale. Është një filament tungsteni i shtrirë midis dy elektrodave dhe i mbyllur në një llambë qelqi. Megjithatë, ekziston një ndryshim i madh. Në vend të vakumit, gazrat (avujt e jodit, bromit, fluorit, kromit) pompohen në një llambë halogjene dhe përdoret një balonë qelqi rezistente ndaj nxehtësisë.

Pajisja e llambës halogjene

Gjatë funksionimit, tungsteni avullon nga filamenti, gjë që çon në hollimin e tij, dhe avulli i tungstenit vendoset në balonë, gjë që e bën atë të zihet. Për të ndikuar pozitivisht në këtë proces, gazi përdoret në llambë. Parandalon që atomet e tungstenit të vendosen në xhami dhe, duke qarkulluar brenda balonës, i kthen ato përsëri në fill. Duke zgjatur jetën e llambës dhe duke e mbrojtur atë nga nxirja. Gjithashtu, për shkak të gazit, prodhimi i dritës është rritur.

2

Përparësitë e këtyre llambave janë:

1. Ato janë më të shtrenjta se llambat konvencionale, por shumë më të lira se llambat ksenon dhe LED.
2. Jeta e shërbimit është rreth 1000 orë.
3. Një përzgjedhje e gjerë për të gjitha fenerët dhe kushtet e motit.

Së bashku me avantazhet, ka edhe disavantazhe, përkatësisht:

1. Më e rëndësishmja është konsumi i energjisë, pasi gjatë funksionimit pjesa më e madhe e të gjithë energjisë së konsumuar shndërrohet në nxehtësi (nga 300 gradë).
2. Mos i prekni me duar. Kur zëvendësoni, duhet të përdorni doreza gome ose, në raste ekstreme, një pecetë. Shenjat e yndyrshme të mbetura në llambë mund të çojnë më pas në nxirje apo edhe mosfunksionim.

Aplikimi i këtyre fenerëve

Për të përmirësuar prodhimin e dritës, llambat halogjene janë të veshura me një shtresë të veçantë që reflekton rrezet infra të kuqe. Kjo veshje bllokon rrezatimin infra të kuqe, duke e reflektuar atë përsëri në filament, gjë që rrit temperaturën në llambë.

Për ndriçim më të mirë, në kushte të këqija të motit, përdoren të ashtuquajturat llamba halogjene të të gjitha stinëve. Ato janë shumë efektive në kushtet me lagështi të lartë (shiu, reshjet e borës, mjegulla). Kjo arrihet me ndihmën e difraksionit të dritës (lakimi i trajektores së rrezeve të dritës për të anashkaluar pengesat e vogla). Me lagështi të lartë, rrezet duhet të fshihen nga një lloj pengese në formën e lagështirës.

Edhe për përkthim më të mirë të ngjyrave dhe difuzion të rrezeve të dritës, përdoren lente speciale halogjene. Ato duken shumë më bukur dhe nuk i mahnitin aq shumë makinat që vijnë nga afër. Vërtetë, gjatë përdorimit të tyre, vërehet një zbehje e lehtë e dritës.

3

Dallimi midis fenerëve halogjen dhe fenerëve ksenon është mjaft domethënës. Karakteristikat dalluese përfshijnë:

• dizajn të ndryshëm;
• metodat e instalimit dhe fillimit;
• cilësia e ndriçimit;
• çmimi.

Krahasimi me fenerët ksenon

Fenerët ksenon kanë riprodhim më të mirë të ngjyrave dhe një nuancë të thellë që është e këndshme për syrin. Megjithatë, çmimi për një kënaqësi të tillë është përkatësisht i lartë. Prandaj, kur një pronar makine duhet të zgjedhë midis dy të këqijave, duhet të mbështetet në efektin e pritur, çmimin dhe klasën e makinës.

Si përfundim, dëshiroj të vërej se duke marrë parasysh të gjitha mangësitë dhe dallimet, nuk duhet të hiqni fenerët halogjenë.

Megjithëse ato janë inferiore në performancë ndaj ksenonit ose opsioneve të tjera më të shtrenjta, ato janë ende një zëvendësim ekonomik dhe mjaft cilësor për llambat inkandeshente konvencionale.

Dhe me qasjen e duhur për zgjedhjen e optikës, mund të arrini rezultate të mira për para të arsyeshme. Kjo dritë do të jetë një zgjidhje e mirë nëse nuk ka kuptim të investoni shumë në një makinë, por shpesh duhet të vozitni në errësirë.

X A mendoni akoma se diagnostifikimi i makinës është i vështirë?

Nëse po i lexoni këto rreshta, atëherë keni interes të bëni diçka vetë në makinë dhe me të vërtetë kurseni sepse ju tashmë e dini se:

• STO ka shumë para për diagnostifikim të thjeshtë kompjuterik
• Për të zbuluar gabimin, duhet të shkoni te specialistët
• Çelësat e thjeshtë funksionojnë në shërbime, por nuk mund të gjesh një specialist të mirë

Dhe sigurisht që jeni të lodhur duke hedhur para në kanal dhe nuk bëhet fjalë të vozitni gjatë gjithë kohës nëpër stacionin e shërbimit, atëherë keni nevojë për një ROADGID S6 Pro AUTOSCANNER të thjeshtë që lidhet me çdo makinë dhe përmes një smartphone të zakonshëm gjithmonë do të gjeni një problem, shuani CHECK dhe është mirë të kurseni !!!

Ne e kemi testuar vetë këtë skaner në makina të ndryshme. dhe tregoi rezultate të shkëlqyera, tani ua rekomandojmë TË GJITHËVE! Që të mos bini pas falsifikimit kinez, ne publikojmë këtu një lidhje në faqen zyrtare të AutoScanner.

Çuditërisht miq, deri vonë, të gjithë fenerët e makinave ishin saktësisht të njëjtë në llojin e burimeve të dritës së përdorur. Pothuajse të gjitha automjetet përdorën vetëm një teknologji të burimit të dritës. Për shkak të faktit se fenerët ishin të njëjtë në dizajnin e tyre dhe llojin e llambave të përdorura në makina të ndryshme, shumica e këtyre fenerëve nuk ndryshonin në dizajnin e tyre origjinal. Por tani, siç e dimë, gjithçka ka ndryshuar.

Në fakt, në pak vite, teknologjia e rrezeve të ulëta dhe të larta në automobila ka bërë një hap të mahnitshëm drejt modernitetit, e gjitha kjo falë inovacioneve të prodhuesve të makinave. Sot ka një numër të madh teknologjish të ndryshme në tregun e automobilave që përdoren në fenerët e makinave. Çdo teknologji ka të mirat dhe të këqijat e veta. Ne kemi besim se prodhuesi i automjeteve do të vazhdojë të na mahnitë me teknologjitë e tij progresive me ritme të shpejta në të ardhmen e afërt. Ne u ofrojmë lexuesve tanë një përmbledhje të detajuar të teknologjive më të zakonshme të përdorura sot në pajisjet e ndriçimit në të gjitha makinat moderne.

Në fazën fillestare të zhvillimit të industrisë globale të automobilave, të gjitha kompanitë e makinave u përballën me vështirësi të caktuara në zhvillimin e ndriçimit elektrik në makinat e tyre të para. Edhe në një kohë kur industria e automobilave në të gjithë botën hyri në rrymën e transportuesit, inxhinierët në të gjitha kompanitë e makinave vazhduan të mendojnë për krijimin e rrezeve ideale të ulëta dhe të larta për makinën. Problemi kryesor me të cilin u përballën specialistët e kompanive automobilistike ishte ky: efiçenca energjetike e vetë ndriçimit. Çdo burim drite kërkonte një energji të caktuar dhe të mjaftueshme. Kur përdorni llambat inkandeshente konvencionale, harxhohej shumë energji për t'i fuqizuar ato, gjë që natyrisht çoi në rritjen e konsumit të karburantit.

Çuditërisht, vetëm në fillim të viteve '60 u vendos më në fund një standard i vetëm për përdorimin e llambave inkandeshente konvencionale në fenerët e makinave në të gjithë industrinë e automjeteve. Deri në atë kohë, nuk kishte asgjë të tillë, dhe është gjithashtu e habitshme që, deri vonë, llambat inkandeshente konvencionale përdoreshin praktikisht në industrinë e automobilave si një standard i vetëm.

Vlen të përmendet këtu se llambat inkandeshente konvencionale të tungstenit përdoreshin ende në industrinë e automobilave, pavarësisht nga shfaqja në 1959 e llambave halogjene të tungstenit, të cilat ishin shumë më të besueshme dhe efikase. Por megjithatë, këto llamba nuk morën shpërndarje masive. Më vonë, në fillim të viteve 70, prodhuesit e automjeteve filluan të instalojnë një gjeneratë të re të fenerëve halogjenë në disa makina në fenerët e makinave, të cilat, ndryshe nga llambat inkandeshente konvencionale, tashmë kërkonin gjysmën e energjisë dhe shërbenin disa herë më gjatë. Por në të njëjtën kohë, këto llamba të reja inkandeshente nuk ishin kurrë të destinuara të bëheshin standardi kryesor për pajisjen e fenerëve të makinave, kjo zgjati deri vonë.

Kohët e fundit, llamba halogjene, të cilat janë në thelb ajo llamba e zakonshme e modifikuar inkandeshente, janë bërë më të zakonshme dhe përdoren në automobila. Filamenti tradicional është i mbyllur në një llambë halogjene në një llambë të veçantë, në të cilën pompohet një gaz i veçantë nën presion. Nën tension, një hark (filament) i veçantë nën presionin e gazit fillon të japë një shkëlqim shumë të fortë, i cili është disa herë më i lartë se niveli i shkëlqimit të një llambë të thjeshtë të zakonshme.

Që nga viti 1990, në të gjithë fenerët e makinave, praktikisht janë përdorur teknologji të ndryshme të reflektimit të dritës, në varësi të llojit të përdorimit të llambave me rreze të ulët dhe të lartë. Gjithashtu, duke filluar nga viti 1990, në shumë makina, prodhuesit e automjeteve filluan të përdorin plastikë të zakonshme në vend të xhamit në fenerët. Materiali polikarbonat është shumë më i fortë dhe më i lehtë se xhami tradicional. Në veçanti, që nga fillimi i viteve '90, të gjithë prodhuesit e automjeteve filluan të përdorin reflektorë shpëtimi për fenerët, të cilët u zhvilluan duke përdorur llogaritjet komplekse të softuerit (shembulli në foton në të majtë është Ranger). Në mënyrë tipike, fenerët me reflektorë përdornin llamba inkandeshente konvencionale.

Por në të njëjtën kohë, prodhuesit e automjeteve gjithashtu filluan të ofrojnë në mënyrë alternative fenerët me lente drejtimi (foto në të djathtë - Mazda MX-5), në të cilat u instaluan llamba halogjene. Lentet e fenerëve lejuan që llamba halogjene të jepnin një shkëlqim të ndritshëm drejtimi (d.m.th. një rreze drite).

Kostoja e ulët e llambave halogjene dhe jeta e tyre e shërbimit nga 500 në 1000 orë lejuan që llambat halogjene të fitonin një terren në tregun e industrisë së automobilave dhe gradualisht të largonin llambat tradicionale inkandeshente nga ky segment. Por progresi nuk qëndron ende. Gjërat ndryshojnë shumë shpejt në tregun e makinave. Prodhuesit vazhdojnë dhe vazhdojnë pa u lodhur të zhvillojnë dhe zotërojnë teknologji të reja, dhe të gjitha me një qëllim, të rrisin efikasitetin e energjisë të burimeve të dritës në automjete. Natyrisht, këto llamba halogjene kanë anët negative, për shembull, ato nuk janë kosto ideale e efikasitetit të vetë energjisë. Shumica e kësaj energjie thjesht harxhohet kot. Mesatarisht, një llambë halogjene konsumon 55 vat energji, shumica e të cilave thjesht shndërrohet në nxehtësi, jo në të njëjtën dritë.

Llambat e shkarkimit (të njohura ndryshe si llambat Xenon, që rrjedhin nga gazi inert që pompohet në këtë lloj llambë) përdorin një përzierje metalesh të rralla dhe një gaz të veçantë. Nga pamja e jashtme, këto llamba ksenon janë të ngjashme me llambat halogjene. Por teknologjia e tyre është e ndryshme. Ndryshe nga llambat halogjene, në të cilat një fije e veçantë e rrethuar me gaz jep një shkëlqim, në llambat e shkarkimit të gazit vetë shkëlqimi jep një gaz të pompuar nën presion, i cili nxehet nga një pllakë metalike e veçantë.

Llambat ksenon janë dy deri në tre herë më të ndezura se llambat halogjene.

Për shkak të shkëlqimit shumë të ndritshëm të gazit, këta fenerë të shkarkimit të gazit zakonisht pajisen nga prodhuesit, gjithashtu me një sistem lentesh vetë-rregulluese dhe një sistem larës të fenerëve. E gjithë kjo mbron drejtuesit e automjeteve që vijnë nga verbimi.

Falë rregullimit automatik të fenerëve ksenon, rrezet e dritës drejtohen poshtë.

Pavarësisht shkëlqimit shumë të ndritshëm, një llambë shkarkimi gazi konsumon shumë më pak energji sesa e njëjta llambë halogjene. Në mënyrë tipike, një llambë e tillë ksenon konsumon vetëm 35 vat energji. Jetëgjatësia e përafërt e kësaj llambë është afërsisht 2000 orë.

E vetmja pengesë e fenerëve është ngrohja e ngadaltë e gazit në vetë llambën, e cila, kur fenerët janë ndezur fillimisht, nuk lejon që rrezet e dritës të drejtuara më të ndritshme të jepen sa më shumë që të jetë e mundur. Duhet pak kohë që llamba të ngrohet plotësisht.

Fenerët ksenon dallohen lehtësisht nga fenerët halogjenë me një nuancë blu rreth skajeve dhe një rreze shumë të ndritshme drite të bardhë. Shumë makina janë të pajisura vetëm me llamba ksenon me rreze të ulët, ndërsa dritat e gjata mundësohen nga llamba halogjene. Në disa marka dhe modele makinash, përdoren fenerët BI-Xenon, në të cilët si rrezet e ulëta ashtu edhe ato të gjata janë të pajisura me llamba të shkarkimit të gazit.

Llambat e shkarkimit u bënë të disponueshme në mesin e viteve 1990. Por megjithë efikasitetin dhe besueshmërinë e tyre, ato gjithashtu nuk u bënë burimet standarde të dritës me të cilat janë të pajisura shumica e makinave sot. Gjithçka ka të bëjë me koston e tyre të lartë. Prandaj, këto llamba lanë hapësirë ​​për mundësitë e mëvonshme për shfaqjen e teknologjive të tjera të reja.

Diodat që lëshojnë dritë (LED) kanë bërë një rrugë të gjatë, që nga shfaqja e tyre e parë në kompjuterë deri në shndërrimin e komponentëve kryesorë në makina, televizorë dhe telefona.

Për të kuptuar se sa thellë kanë hyrë LED në industrinë e automobilave, fillimisht do të doja të vëreja se në të gjitha makinat e prodhuara në botë, pulti ndizet praktikisht me ndihmën e këtyre llambave LED. (!) Edhe butonat në brendësi të makinës janë ndriçohet edhe nga LED. Ekrani me prekje të informacionit argëtues ndriçohet gjithashtu nga këto llamba LED.

Të gjithë projektuesit e makinave në botë janë shumë të dashur për këto LED, sepse madhësia e tyre e vogël lejon që ato të vendosen edhe në pjesët më të vogla dhe më të holla të makinës.

Ndriçimi LED është një përparim kolosal teknologjik që ka përfituar jo vetëm industrinë e automobilave, por edhe shumë sektorë të ekonomisë. Gjëja më befasuese këtu është diçka tjetër, domethënë, që këto llamba moderne LED për sa i përket shkëlqimit të tyre janë pothuajse tashmë afër të njëjtave llambat e shkarkimit të gazit (ksenon). Por këto nuk janë të gjitha avantazhet e llambave. Këto llamba LED arrijnë shkëlqimin e tyre maksimal një numër të madh herë më shpejt se llambat ksenon. Për shembull, llambat e zakonshme dhe halogjene arrijnë shkëlqimin e tyre maksimal në rreth gjysmë sekonde, por të njëjtat llamba LED arrijnë të njëjtin shkëlqim maksimal në vetëm një të miliontën e sekondës !!!

Për shembull, kur përdoren këto LED në dritat e pasme të një makine (kur frenojnë), reagimi i drejtuesve që lëvizin pas makinës është përmirësuar ndjeshëm, me rreth 30%.

Për më tepër, disa prodhues të llambave LED kanë arritur një jetëgjatësi pothuajse të gjatë të këtyre llambave, e cila aktualisht arrin 15,000 orë pune.

Nëse prekni një llambë inkandeshente ose halogjene në makinën tuaj, me shumë mundësi do të bërtisni nga dhimbja, pasi këto llamba nxehen shumë. Por, nëse prekni edhe llambën LED, atëherë duhet ta mbani dorën në llambë për një kohë të gjatë në mënyrë që ajo të ndjejë ngrohtësinë në vetvete.

Është më e rëndësishmja. Ata e përdorin energjinë e konsumuar në mënyrë sa më efikase dhe më pas e shndërrojnë në dritë, por jo në nxehtësi, si llambat e mëparshme. E gjithë kjo u bë e mundur për shkak të faktit se këto llamba LED thjesht ruajnë pjesën më të madhe të nxehtësisë së tyre brenda dhe nuk e spërkasin atë në sipërfaqen e llambës.

Që në momentin e parë të shfaqjes së llambave LED dhe vendosjes së tyre në fenerët e makinave, ato fillimisht u instaluan vetëm në makina luksoze dhe të shtrenjta, kostoja e të cilave nisi nga 200 mijë dollarë amerikanë. Sot, LED tashmë janë shfaqur në shumë makina të klasës ekonomike. Përparimi i teknologjisë LED praktikisht ka përfshirë të gjithë industrinë e makinave të ndërtimit të makinave. Fenerët LED po konkurrojnë të bëhen burimi kryesor i standardit për rrezet e ulëta dhe të larta në të ardhmen e afërt.

Në fund të këtij viti, BMW do të prezantojë para publikut modelin e saj të ri hibrid i8, fenerët e rinj inovativë lazer. Teknologjia lazer do të jetë e disponueshme në makinë si opsion. Kështu që shumë shpejt ata do të mund të shohin një “look” krejt tjetër të fenerëve të rinj agresivë.

Nëse mendoni se ata do të mahnitin drejtuesit e takuar në të njëjtën mënyrë si ato ksenon, nëse kontrolli automatik i rrezes së fenerëve nuk është i rregulluar dhe nuk punon në makinë, atëherë jeni plotësisht të gabuar miq. Teknologjia e fenerëve lazer është krejtësisht e ndryshme.

Një rreze lazer drite drejtohet përmes gazit fosforik. Kur rrezja lazer kalon nëpër të, ky gaz jep një shkëlqim më të shndritshëm se ai i llambave të shkarkimit të gazit, por më pas kjo dritë e ndritshme thjesht reflektohet dhe shpërndahet, duke ndriçuar kështu rrugën në mënyrë të barabartë, nuk i verbon fare makinat që vijnë nga afër.

Sipas zhvilluesve, këta fenerë lazer janë shumë më efikas në energji, ata mund të ndriçojnë rrugën deri në 600 metra të automjetit përpara. Për shembull, fenerët me rreze të lartë LED mund të ndriçojnë rrugën vetëm deri në 300 metra trafik përpara.

Si përfundim, të dashur lexues, dëshiroj të vërej se çdo lloj llambash në makina duhet të përdoret rreptësisht në një lloj të caktuar fenerësh, pasi kur përdorni llamba në fenerët që nuk janë të destinuara për një lloj të caktuar burimi drite, efikasiteti e rrezeve të ulëta dhe të larta zvogëlohet, dhe fenerët tashmë mund të verbojnë drejtuesit e makinave të hasura.

Për shembull, llambat ksenon duhet të përdoren vetëm në fenerët me lente speciale, këta fenerë duhet të jenë të pajisur me një rondele dhe rregullim automatik të animit.

Llambat halogjene nuk duhet të përdoren në fenerët me reflektorë që janë projektuar posaçërisht për llamba tradicionale inkandeshente. Përdorimi i llambave LED në fenerët konvencionalë gjithashtu nuk lejohet, pasi shkëlqimi i ndriçimit të rrugës nuk do të përmbushë standardin e sigurisë në përputhje me GOST. Suksese miq!