Pse nuk duhet të mbushni karburant me një rezervuar të plotë. Pse është e rrezikshme ngasja me një rezervuar gjysmë bosh?

Cila është më mirë: të mbushni makinën deri në 5 litra apo në një rezervuar të plotë? Ne do t'ju tregojmë se çfarë mund të çojë ngasja me një rezervuar bosh dhe do t'ju japim këshilla për mbushjen e makinës me karburant.

Çfarë çon ngasja në një rezervuar bosh?

Nëse vazhdimisht mbushni karburant me 5 litra, kjo do të çojë në dështimin e pompës së gazit. Nëse karburanti i mbetur në rezervuar është i vogël, pompa, së bashku me benzinën, do të "marrë" ajrin, gjë që do të çojë në mënyrë të pashmangshme në prishjen e saj. Nëse ndizet drita e mbetur e karburantit- ju ende mund të vozitni rreth 30-40 kilometra me një ritëm normal. Por kjo nuk është gjithmonë rasti.

Po ju tregoj një rast nga jeta e një automobilisti. Kur drita e saj e mungesës së benzinës u ndez, ajo e injoroi atë dhe vazhdoi me makinë. Por kjo sasi karburanti i mjaftonte për të arritur në shtëpi. Të nesërmen në mëngjes, makina nuk u ndez. Më duhej të kërkoja urgjentisht benzinë ​​për të ndezur makinën.

Pse ndodhi? Së pari, mos i besoni shigjetës së karburantit të mbetur në rezervuar, ky është vetëm një tregues informacioni që nuk mund t'ju tregojë për sasinë e saktë të karburantit. Informacioni mbi të është i nevojshëm për një llogaritje të përafërt të karburantit të mbetur, brenda plus ose minus 5 litra.

Së dyti, pajisja për matjen e pjesës së mbetur të benzinës është inerte. Për shembull, nëse jeni duke vozitur në autostradë për një kohë të gjatë, atëherë provoni të fikni ndezjen dhe ta ndizni përsëri. Do të habiteni sepse shigjeta e karburantit mund të tregojë një kuptim krejtësisht të ndryshëm. Kjo sepse leximi i karburantit të mbetur në rezervuarin e gazit nuk kryhet në kohë reale, por me vonesë, sepse sensori është inert.

Një tjetër gjë, tregues dixhital sasitë e karburantit që lexojnë informacionin drejtpërdrejt nga njësia e kontrollit të motorit. Por unë nuk do të rekomandoja t'u besoja atyre, tk. ata nuk llogarisin sasinë e karburantit nga rezervuari i gazit, por nga kalibrimet e tyre, të cilat, për shkak të llogaritjeve të gabuara, mund të ndikojnë në saktësinë.

Së treti, mos harroni se makina mund të lëvizë e qetë, edhe kur nuk ka karburant në rezervuar, por ende mbetet në linjat e karburantit dhe në pompë. Ashtu si në rastin e një entuziast i makinave. Ajo thjesht voziti me benzinën e mbetur dhe kur fiku makinën, karburanti u kthye në rezervuar. Dhe të nesërmen pompës së karburantit nuk i mjaftonte ajo benzinë ​​e mbetur për ta pompuar në motor.

Në dimër, duhet të përpiqeni të mbushni plotësisht rezervuarin e gazit. Kjo bëhet për faktin se kur rezervuari i gazit është bosh, ka më shumë gjasa që kondensata të grumbullohet nga uji, për shkak të ndryshimit të temperaturës në koha e dimrit... Sa më shumë ujë të ketë në rezervuarin e gazit, aq më keq do të shkojë makina, sepse uji është jo i djegshëm. Atëherë do t'ju duhet të hiqni ujin nga rezervuari i gazit në pranverë me ndihmën e kimikateve automatike ose alkoolit.

Kur mbushni karburant "në një rezervuar të plotë", duhet të merret parasysh jo vetëm vëllimi i vetë rezervuarit të gazit, por edhe qafa e mbushësit. Për shembull, me një vëllim pasaporte prej një rezervuari prej 41 litrash, në fakt mund të mbajë deri në 45 litra.

Mos harroni për mbushjen e pamjaftueshme të benzinës në pikën e karburantit dhe përdorni vetëm stacione karburanti të provuara. Pasi të keni kursyer në karburantin me benzinë ​​të lirë, mund të arrini në riparime të shtrenjta të motorit. Shumë shpesh kishte raste kur shoferët mbushnin karburant në një pikë karburanti dhe mund të largoheshin vetëm 100 metra, atëherë makina ngeci. Verdikti - remont motori për shkak të benzinës me cilësi të ulët.

Në një pikë karburanti, nuk është e mundur të ngatërroni zorrët e benzinës dhe naftës, ato kanë diametra të ndryshëm. Po, zorra e naftës nuk do të futet në qafën e mbushësit të shumicës moderne makina me benzinë, por përkundrazi - ju lutem! Gjithmonë shikoni nga afër pistoletat. Pra, mos u përpiqni ta mbushni makinën me karburant tjetër.

Ndoshta të gjithë pronarët e automjeteve personale e dinë se kur mbushni një makinë me karburant është e nevojshme të fikni motorin e saj, por jo të gjithë e kuptojnë pse është e nevojshme ta bëni këtë. Për më tepër, disa besojnë se kur motori është në punë, kushte të pafavorshme, ndërsa të tjerët janë të sigurt se kur motori është në punë, ekziston rreziku i ndezjes së vetë karburantit.

Kush e tha këtë?

Nëse jeni shofer makinë personale, me siguri keni vënë re në hyrje të ndonjë karburanti një njoftim nga i cili kujtohet nevoja për të fikur motorin gjatë derdhjes së karburantit në rezervuar. Megjithatë, për shkak të mungesës së të kuptuarit të arsyeve, disa shoferë nuk e fikin motorin dhe prodhojnë karburant kur motori është në punë.

Sidomos shpesh, motori qëndron i ndezur kur jashtë është ftohtë dhe brenda pak minutash që do të shpenzohen për karburant, mund të bëhet i ftohtë brenda makinës. Disa të kursyer shqetësohen se rrotullimi i tepërt i çelësit të ndezjes nuk do të ketë efektin më të mirë gjendje teknike turbinat, dhe dikush nuk e fiket motorin, vetëm kështu, jashtë parimit.

A duhet të fik motorin kur mbush me karburant?

Territori i logjikës?

Për më tepër, arsyeja e vërtetë e rekomandimit për "fikjen e motorit" është e panjohur edhe për shumë furnizues me karburant. Disa prej tyre janë të sigurt se është e nevojshme të fikni motorin gjatë karburantit në mënyrë që sedimenti të grumbullohet në fund rezervuar karburanti, nuk "u ngrit", dhe nuk u bllokua sistemi i karburantit... Ka edhe furnizues të tillë që janë të sigurt se kur motori po funksionon nga tub i shkarkimit një shkëndijë mund të ikë dhe të ndezë avujt e benzinës.

Duke ndjekur logjikën e furnizuesve me karburant, makinat tona lëvizin në rrugë jashtëzakonisht të sheshta, në mënyrë që sedimenti i karburantit të bjerë mjeshtërisht dhe të qëndrojë në fund të rezervuarit të karburantit. Ka më shumë kuptim besimi i këtij të fundit, pasi kjo ka ndodhur me të vjetrat, domethënë ka pasur vërtet raste që nga tubi i shkarkimit kanë dalë shkëndija, që janë bërë shkak etj. Sidoqoftë, sistemi i shkarkimit është krijuar, le të themi, pak më ndryshe, në veçanti, ai përmban si neutralizues ashtu edhe katalizatorë përmes të cilëve nuk mund të kalojë asnjë gaz i dëmshëm i shkarkimit, e lëre më shkëndija.

Fikeni motorin kur mbushni karburant.

Do të duhet të bllokohet

Sigurisht, mund të buzëqeshni dhe të flisni për një kohë shumë të gjatë për fikjen ose mosfikjen e motorit gjatë karburantit të makinës, nëse jo për një POR, më saktë, jo neni 34 legjislacioni federal, në të cilën është hedhur "në raftet". Siguri nga zjarri dhe nevojën për ta respektuar atë. Në këtë artikull ka një artikull të veçantë me numër 451, në të cilin bardh e zi shkruhet se makina stacion karburanti shoferët Automjeti furnizimi me karburant duhet të refuzohet nëse motori i makinës së tyre nuk është i fikur. Po, nuk ka dyshim se si artikulli ashtu edhe ky paragraf i veçantë janë shkruar në kohët e vjetra kohët sovjetike, megjithatë, legjislacioni është ende në fuqi, që do të thotë se ne, si qytetarë të Federatës Ruse, jemi të detyruar ta respektojmë atë.

Pra, për të fikur motorin apo jo, ndoshta dikush ende po bën një pyetje të tillë, përgjigja e së cilës është më se e qartë - fik! dhe kjo duhet të bëhet me ligj. Nëse ligji nuk është një dekret për ju, atëherë këtu është një argument tjetër në favor të "fikjes së motorit" - asnjë ndërhyrës i vetëm nuk do të ketë kohë të nisë dhe të vjedhë makinën tuaj brenda pak minutash nëse nuk ka çelësa në ndezje bllokoj.

Në fund të javës së kaluar, mediat raportuan për zbulimin e një mashtrimi të madh të lidhur me mashtrimin masiv të shoferëve në rajonet jugore të Rusisë. Sipas Rosbalt, FSB arriti të arrestojë hakerin, të cilit software për stacionet e karburantit u lejuan pronarëve të tyre, kur mbushnin karburant, të nënmbushnin klientët nga 3 deri në 7% të vëllimit të përgjithshëm. Bëhej fjalë për një numër rajonesh dhe një numër të madh stacionesh karburanti, dhe, si rezultat, vëllime të mëdha karburanti të pambushur.

Në të njëjtën kohë, hakeri i arrestuar Dmitry Zaev, sipas botimit, duke cituar burime në FSB, krijoi një "produkt unik" që punonjësit e departamentit nuk e kishin hasur ende - doli të ishte ndryshe nga softueri tashmë i njohur për nënmbushjen e karburantit. .

Ekspertët e intervistuar nga Gazeta.Ru deklaruan se vërtet ka probleme me mashtrime në pikat e karburantit. Disa vite më parë, koordinatori i komunitetit Blue Buckets, Pyotr Shkumatov, u bë pjesëmarrës në një skandal të profilit të lartë, i përballur me një fakt skandaloz mashtrimi në një pikë karburanti në rrugën për në jug.

“Më pas më derdhën në një rezervuar në të cilin tashmë kishte një sasi të caktuar benzine, gjoja 60 litra karburant. Për më tepër, kapaciteti i tij fizik është 55 litra. Kur thirra policinë, matja e kontrollit tregoi se gjithçka ishte perfekte dhe nuk kishte asnjë devijim.

Më kujtohet shumë mirë se si, teksa prisja rojet, operatori i karburantit riniste sistemin në një softuer tjetër”, tha ai.

Sipas tij, futja e sistemeve të posaçme softuerike në pikat e karburantit që i lejojnë operatorit të modaliteti manual Mbushja e akorduar është e zakonshme pasi ato janë shumë të përballueshme.

“Më shpesh, nënmbushja kryhet kur mbushet një rezervuar i plotë. Kjo është e veçanta e këtij softueri. Nëse një klient rimbush për një shumë të rrumbullakët, për shembull, 500 rubla, sistemi mashtron, por jo shumë. Nëse thua thjesht - rezervuar plot, këtu nënmbushja është tashmë maksimumi. Dhe nëse mbushni karburant për 10 ose 20 litra, atëherë këtu rreziku i mashtrimit është minimal, unë ju këshilloj të zgjidhni këto opsione të veçanta.

Fakti është se në çdo pikë karburanti ka një cilindër të graduar me të cilin mund të kontrolloni vëllimin e karburantit të shpërndarë. Për më tepër, shumë derdhen në bombola 20 litra, ku është gjithashtu e lehtë të identifikohet mungesa, kështu që mashtrimi këtu është i ngarkuar dhe sistemi do të japë aq benzinë ​​sa të nevojitet.

Sipas aktivistit, mashtrimi ndodh në nivelin e drejtuesit të një karburanti të veçantë dhe nuk ka dallim nëse bëhet fjalë për një pikë karburanti të një rrjeti të madh federal apo një markë pak të njohur.

“Ky është një biznes shumë fitimprurës që është jashtëzakonisht i vështirë për t'u identifikuar. Edhe nëse shoferi zbulon diçka, atëherë në një rast specifik dëmi matet në njëqind rubla, dhe për një çështje penale nevojiten të paktën 1000, dhe procesi i vërtetimit të një mashtrimi të tillë është jashtëzakonisht i vështirë. Edhe nëse vjen policia, si në rastin tim, gjithmonë mund të rikonfiguroni gjithçka përsëri. Prandaj, mënyra e vetme për të mbrojtur disi veten është të mbushni një sasi të qartë litrash, në mënyrë ideale 10 ose 20, "përmblodhi Shkumatov.

Ka një problem

"Ka një problem të nënmbushjes dhe është objektiv," thotë Grigory Sergienko, drejtor ekzekutiv i Unionit Rus të Karburantit.

Sipas tij, abuzimi është për shkak të vetive të veçanta fizike të benzinës. “Në temperatura të ulëta tkurret në vëllim dhe në temperatura të larta rritet. Nëse në dimër karburanti në bazë ruhej në -25, atëherë në stacionin e mbushjes në depon e nëndheshme temperatura është +5, jo më e ulët.

Në kushte të tilla, vëllimi i tij në vetë stacionin e karburantit do të rezultojë të jetë më i madh se sa është lëshuar nga baza, dhe në dimër pikat e karburantit kanë teprica. Dhe anasjelltas në verë. Nga ena e nxehtë në bazë kthehet në ruajtje, dhe këtu ndryshimi në temperaturë do të jetë tashmë 30-40 gradë, por në drejtimin tjetër. Kjo do të thotë që vëllimi i karburantit nga stacioni i karburantit në realitet do të jetë më i vogël se ai i blerë. Për shkak të kësaj, shfaqet një mungesë serioze, dhe disa punonjës e mbulojnë atë me ndihmën e një nënmbushjeje të tillë, "thotë Sergienko.

Ai nuk i beson informacionit të Rosbalt se virusi fatkeq mund të ishte futur në një numër shumë të madh pikash karburanti. “Ne kemi rreth 24 mijë pika karburanti në Rusi dhe disa dhjetëra pika karburanti, të cilat, siç e kuptoj, diskutohen në në këtë rast, kjo është një gjë e vogël, - thotë drejtori ekzekutiv i sindikatës. -

Për më tepër, softueri tani është nga fundi në fund. Gjithçka shkon deri në shërbimin tatimor. Është shumë e vështirë të ndryshosh gjithë këtë. Po, ishte më parë, kur gjithçka mbyllej në një pikë karburanti, përdoreshin disa hile”.

Në të njëjtën kohë, ai pranoi se nuk ka kontroll të veçantë mbi aktivitetet e pompës së karburantit. Rosstandart monitoron vetëm cilësinë e vetë karburantit, dhe Rospotrebnadzor u përgjigjet ankesave. “Për të kryer një kontroll të paplanifikuar, ju duhet dikush që të ankohet, të kaloni në prokurori, të arsyetoni se duhet të kontrolloni, e gjithë kjo është shumë proces i vështirë dhe ka kushte për të gjitha llojet e mashtrimeve. Por nuk mendoj se po flasim për disa raste masive, "vëren Sergienko.

Ai është i sigurt se shanset për të hasur mashtrim janë më të mëdha në pikat e vogla të karburantit, ndërsa në ato të mëdha kjo probabilitet është shumë më e ulët. "Tani situata ekonomike me shitjen e karburantit është mjaft e vështirë. Ishte veçanërisht e vështirë vitin e kaluar, sepse çmimet e shitjes me shumicë u rritën shumë dhe çmimet me pakicë, të cilat janë në pamje të plotë, nuk mund të rriten.

Dhe përfitimi i shumë stacioneve të karburantit me pakicë është shumë i ulët, dhe këtu, natyrisht, shfaqet tundimi për shkak të disa mosmbushjeve për të siguruar përfitim shtesë”, - tha burimi i Gazeta.Ru.

Raportime për zbulimin e krimeve të tilla herë pas here, por jo shumë shpesh, vijnë nga organet ligjzbatuese. Përveç ekspozimit të hakerit Zaev, të cilin ende askush nuk e ka konfirmuar zyrtarisht, mund të kujtohet zbulimi në shkallë të gjerë i mashtrimit nga Ministria e Punëve të Brendshme në vitin 2013, kur dhjetëra stacionet moderne të benzinës markat më të mëdha në rajonet e Saratov dhe Samara, u identifikuan "mete" të veçanta, të cilat bënë të mundur mashtrimin e matur të shoferëve.

Vlen të përmendet se atëherë i njëjti autor i agjencisë Rosbalt raportoi për këtë histori, duke iu referuar burimeve në strukturat e pushtetit... Më pas edhe forcat e rendit janë përballur me probleme serioze në rregullim dhe vërtetim veprimtari kriminale- disa litra karburant të pambushur ishin qartësisht të pamjaftueshëm për një çështje penale. Si rezultat, ishte e mundur të fillonte vetëm në rajonin e Samara.

Megjithatë, punonjësit e pikave të karburantit thonë joformalisht se shoferët mund të bëhen viktima të mashtrimit në pikat e karburantit me një softuer plotësisht të servisueshëm. Duke përdorur truket e ndryshme, vetë operatorët e stacioneve të benzinës mund të mbushin më pak karburant. Kur mbushni karburant, pompimi ndalon kur vëllimi i përgjithshëm i karburantit nuk mjafton për rreth 0,5-1,0 litra karburant, të cilit i duhen edhe disa sekonda për të kaluar nëpër zorrën e karburantit. Por nëse zorra është e përdredhur fort, kemi sythe ose kthesa, atëherë pothuajse asgjë nuk mund të futet në rezervuar si rezultat.

Një manovër shumë më e gjerë për mashtrim në një pikë karburanti të stilit të vjetër, ku janë instaluar një numërues mekanik apo edhe akrepa, megjithatë, këto mbetën vetëm në rajone të largëta ose të vogla vendbanimet dhe me radhë autostradat federale, dhe nuk do t'i gjeni në pjesën evropiane të vendit.

Duke u nisur nga Udhëtim i gjatë, disa pronarë makinash derdhin karburant në rezervuar, siç thonë ata, deri në qafë. A mund të jetë i rrezikshëm një veprim i tillë dhe çfarë duhet të dini kur mbushni rezervuarin me karburant në kokërdhat e syrit?

Përmbytje dhe nënpërmbytje

Shumë shoferë nuk kanë besim në rastet kur në rezervuarët e makinave të tyre vendoset më shumë karburant sesa tregohet në karakteristika. Ndodh edhe anasjelltas, kur pronarët e makinave janë të indinjuar nga fakti se pas mbushjes së një rezervuari gjoja bosh, një numër "i gabuar" shfaqet në ekranin e kolonës.

Përmbytjet.
Në fakt, arsyeja e tejmbushjes nuk është aq pandershmëria e punonjësve të stacionit të karburantit dhe dispenzuesve të "përdredhur", por kapaciteti aktual i rezervuarit. Pothuajse në të gjitha makinat, kapaciteti i rezervuarit të specifikuar në udhëzimet nuk parashikon mbushjen e karburantit në kokërdhat e syrit. Kjo do të thotë, nëse mbushni "pistoletën" përpara se të qëlloni, rezervuari mund të mbajë 45 litra (si në pasaportë). Por nëse ju "gllënjka" - 50-55.

Është e rëndësishme të theksohet se më të saktat janë makina japoneze- tanket e tyre rrallë mbajnë më shumë se 10 përqind të kapacitetit të specifikuar nga fabrika. V makina evropiane përkundrazi, kapaciteti aktual i tankeve mund të tejkalojë të dhënat e treguara nga prodhuesi me 20-25 përqind. koreane, kineze dhe Markat ruse në tejkalim të normës, do të rezultojë të plotësojë rreth 15 për qind.

Mbushje e pamjaftueshme.
Mos nxitoni të shqetësoheni nëse, sipas mendimit tuaj, jeni mashtruar në pikën e karburantit. Kur një dritë ndizet ose kompjuteri në bord tregon se nuk ka më rezervë energjie, kjo nuk do të thotë se rezervuari është bosh. Pothuajse të gjithë prodhuesit e makinave ofrojnë të ashtuquajturën "rezervë karburanti". Ky është minimumi që i lejon pronarit të makinës të përzënë 30-50 kilometra të tjera (në një modalitet të kursyer) edhe pasi kompjuteri në bord të ketë sinjalizuar një rezervë energjie zero. Në fakt, ky është i njëjti siguri si një shpejtësi e mbivlerësuar qëllimisht - të gjithë shpejtësimatësit tregojnë disa shpejtësi e madhe se sa është në të vërtetë.

Sidoqoftë, disa prodhues të automjeteve tregojnë këtë rezervë. Për shembull, në Grupet VAG(Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda dhe të tjerë), në varësi të modelit, furnizimi me karburant rezervë mund të jetë 10-13 përqind e kapacitetit të rezervuarit të pasaportës - rreth 7 litra. Kjo do të thotë, kur elektronika tregon se rezervuari është bosh, në të vërtetë disa litra më shumë karburant po spërkaten në të.

Pse prodhuesit, me grep ose me mashtrues, i detyrojnë pronarët e makinave të mos hezitojnë me karburantin dhe të thërrasin shpejt në pikën e karburantit, të programojnë qëllimisht kompjuterin në mënyrë që të mos tregojë pjesën tjetër të goditjes? Kjo bëhet vetëm me një qëllim - në mënyrë që pronarët e makinave të mos i "hedhin" ato dhe, në përputhje me rrethanat, të mos i detyrojnë ato të riparohen nën garanci. Rezervuari i zbrazët mund të çojë në prishje të padëshiruara pompë e karburantit dhe jo vetëm. Prandaj, ju rekomandojmë që të mos e lini kurrë karburantin në minimum.

Mbushje deri në kokërdhokët e syrit

Këshillohet që të mbushni makinën me karburant në kapacitetin tuaj nëse jeni duke shkuar në një udhëtim të gjatë. Është logjike që të kesh 60 litra në një rezervuar është më mirë se 45 - një rezervë më e madhe energjie, që do të thotë se mund të telefonosh në një pikë karburanti më rrallë. Dhe shpesh në rrugën tuaj thjesht mund të mos ketë një pikë karburanti - ekziston rreziku të mbeteni pa benzinë ​​pikërisht në mes të rrugës diku në shkretëtirë.

Por mos harroni se në makina moderne ka një sistem të sofistikuar të ventilimit të rezervuarit. Nëse mbushni benzinë ​​në kokërdhat e syrit, funksionimi i këtij sistemi mund të dëmtohet.

Sistemi i ventilimit shpesh ka tre valvola. Graviteti mbyll tubin e ventilimit sapo automjeti anon më shumë se 45 gradë. Gjithashtu parandalon derdhjen e karburantit përmes tubit të ventilimit në rast aksidentesh. Ndodhet midis rezervuarit të karburantit dhe adsorberit, i cili thith avujt e benzinës nga rezervuari i gazit.

Valvula solenoide e kontrolluar nga injektimi i karburantit hap hyrjen në gazra nga adsorberi në konsum i shumëfishtë... Ndodhet në ndarjen e motorit.

Dhe valvula e ventilimit, gjatë vozitjes, furnizon ajrin atmosferik në rezervuar në përputhje me karburantin e konsumuar. Prandaj, nënpresioni nuk mund të krijohet në rezervuar. Ndodhet në zonën e tubit mbushës. Nëse e mbushni makinën deri në kapacitet (disa madje e mbushin karburantin, duke tundur makinën), sistemi i ventilimit të rezervuarit mund të ndërpritet. Rrjedhja e karburantit është gjithashtu e mundur si përmes prizës së mbushësit ashtu edhe përmes tubave të kullimit të sistemit të karburantit.

Në rastin e dytë, rrjedhja do të jetë delikate, pasi tubat janë të vendosura në një vend të fshehur nga sytë - nën krahun e pasëm ose murin anësor. Në këtë rast, karburanti mund të futet në pjesë të ndryshme të makinës: pjesë gome të shasisë, instalime elektrike, pjesë të transmisionit, sistemi i frenave... Dhe gjëja më e rrezikshme është në detaje sistemi i shkarkimit(silenciator), të cilat dihet se nxehen deri në temperaturë të lartë! Rreziku është i njëjtë me frenat. Nëse në rastin e pjesëve të gomës është më e thjeshtë - ato thjesht do të zbuten, atëherë me frenat dhe një shall situata është më serioze. Nuk përjashtohet ndezja dhe madje edhe shpërthimi!

Le të përmbledhim

Pasojat e mësipërme shoqërohen me përkeqësim të furnizimit me karburant. Dhe duhet të jetë kështu - në vëllimin në të cilin konsumohet karburanti, ajri duhet të depërtojë në rezervuar, përndryshe në të formohet një presion i reduktuar, dhe furnizimi me karburant përkeqësohet ose ndalet. Gjithashtu, rezervuari duhet të ajroset në mënyrë që karburanti të ketë mundësinë të zgjerohet kur nxehet. Është më mirë të mbushni karburant përpara se të gjuani (mjafton të keni një kanaçe me karburant në rezervë) dhe të mësoni rregullat e drejtimit ekonomik.

Një artikull se si të furnizoni siç duhet makinën, çfarë nuanca të rëndësishme duke marrë parasysh. Furnizimi me karburant i kondicionerit. Në fund të artikullit - video interesante në lidhje me karburantin e makinës.

Por kjo është në teori. Praktika tregon se kalimi midis leximeve të sensorit dhe situatë reale gjërat mund të jenë disa litra.

FLS mund të jetë dy llojesh: shigjetë dhe grafike. Për të shmangur surprizat e pakëndshme, ia vlen të mbushni karburant kur treguesi i konsumit të karburantit tregon se vëllimi i karburantit ka rënë nën shenjën e rezervuarit 1/2. Mos prisni që sinjali i "rezervës së karburantit" të ndizet, jo vetëm sepse të dhënat mund të mos shfaqen siç duhet, por edhe sepse ngasja me një rezervuar pothuajse bosh karburanti shpesh dëmton sistemin e shtytjes.

Çfarë duhet marrë parasysh

1. Të dhënat e matësit të karburantit mund të jenë të vonuara dhe tregojnë sasinë e përafërt të karburantit.
2. Në ngarkesa të rritura(kundja, nxitimi, ngjitja, etj.) rritet konsumi i karburantit.
3. FLS grafik shfaq të dhënat jo në litra, por si përqindje.
4. Treguesi nivel i ulët karburanti mund të funksionojë në mënyra të ndryshme, në varësi të automjetit specifik.
5. Sa më të ulëta të jenë leximet e FLS, aq më shpejt ulet niveli i karburantit.

Pse është e rrezikshme ngasja me një rezervuar gjysmë bosh?

1. Sa më shumë hapësirë ​​bosh në rezervuarin e karburantit, aq më intensivisht grumbullohet kondensata atje. Pas një kohe, do të grumbullohet mjaft ujë për të dëmtuar motorin dhe madje edhe për ta çaktivizuar atë.
2. Një sasi e vogël karburanti ka një efekt të dëmshëm në funksionimin dhe gjendjen e pompës së karburantit - mbinxehet dhe prishet më shpejt.
3. Së bashku me mbetjet e karburantit, pompa e gazit do të marrë ajrin, gjë që gjithashtu ka një efekt negativ në funksionimin e sistemit të motorit.
4. Dhe së fundi, makina thjesht mund të ngecë në momentin më të papërshtatshëm. V rasti më i mirë do të rezultojë të jetë një rrugë e ngarkuar ku mund të gjeni ndihmë - merrni hua disa litra karburant ose kërkoni një udhëtim në pikën më të afërt të karburantit.

Çfarë duhet të dini përpara se të mbushni karburant

Çfarë duhet të dini përpara se të vozitni

1. Çfarë lloj karburanti kërkohet për një automjet specifik. Nëse është benzinë, çfarë marke? AI-95, 92? Ky informacion tregohet në dokumentet për makinën. Ndonjëherë prodhuesi risiguron veten dhe tregon një opsion. Më shpesh dy - kryesore dhe rezervë, për shembull, lloji kryesor i karburantit AI-95, rezerva AI-92. Mbushja me karburant me një lloj karburanti të paautorizuar jo vetëm që do të "ndihmojë" në provokimin e problemeve, por gjithashtu do të privojë pronarin e makinës nga riparimet nën garanci.
2. Sa është konsumi i karburantit të makinës. Kjo do të bëjë të mundur shmangien e problemeve në formën e mbarimit të papritur të karburantit. Shoferi mendon se ka mjaftuar edhe për 40 km të tjera, dhe makina vendos edhe 10 e jo një kilometër më shumë. Për të njëjtën arsye, duhet të vëzhgoni leximet e sensorit të nivelit të karburantit për të studiuar veçoritë e funksionimit të tij.
3. Sa është vëllimi i rezervuarit të gazit të makinës. Sigurisht, gjithmonë mund të kërkoni të mbushni një rezervuar të plotë dhe të lundroni sipas leximeve të FLS, por informacioni më i detajuar do t'ju ndihmojë të zbuloni tiparet e makinës dhe të parandaloni surpriza të pakëndshme.
4. Cilat stacione karburanti janë më të besueshmet. Këto gjëra mësohen përmes provave dhe gabimeve (shpesh të kushtueshme), por nëse jeni fillestar, atëherë është një domosdoshmëri të pyesni drejtuesit më me përvojë (ose të kërkoni komente në internet). Nëse shumica e shoferëve i përgjigjen negativisht një stacioni karburanti, atëherë është më mirë ta anashkaloni atë.
5. Në cilën anë është rezervuari i karburantit. Sigurisht, asgjë e keqe nuk do të ndodhë nëse ecni drejt pompës në anën e gabuar, por pse të humbni kohë në një kthesë kah dhe të acaroni shoferët që presin?
6. Si hapet rezervuari i gazit. Gjetja e një butoni ose një çelësi në rezervuarin e karburantit në shpërndarës nuk është argëtimi më i mirë, veçanërisht nëse ka një varg makinash të tjera pas jush.

Sekuenca

Si të mbushni karburant në një stacion

1. Shkoni lart, duke pritur për radhën tuaj, te bombol me vrimë nxjerrëse në anën ku ndodhet rezervuari i karburantit. Vendoseni makinën në modalitetin e parkimit, fikni motorin.
2. Hapni rezervuarin (nga ndarja e pasagjerëve ose me një çelës nga jashtë).
3. Hiqeni armën e karburantit nga mbajtësi (mos ngatërroni se çfarë lloj karburanti ju nevojitet, nëse furnizimi është ngjitur) dhe futeni në vrimën në rezervuarin e karburantit.
4. Shtypni poshtë levën e furnizimit me karburant dhe rregulloni atë me një shul të veçantë.
5. Shkoni te arkëtari, porositni sasinë e kërkuar të karburantit dhe paguani.
6. Pasi sasia e kërkuar e karburantit të ketë hyrë në rezervuar (zhvendosja e rënë dakord ose sasia maksimale e lejueshme), pajisja ndalon shpërndarjen në modalitetin automatik.
7. Kur ushqimi ka ndaluar, është e nevojshme të hiqni levën nga fiksimi dhe ta hiqni me kujdes shpërndarja e armës nga lidhësi. Kini kujdes, pasi karburanti i mbetur i benzinës / naftës mund të derdhet në makinën ose veshjen tuaj.
8. Arma kthehet në vendin e saj, rezervuari i karburantit është i mbyllur. Është shumë e rëndësishme të mbyllni rezervuarin pas të gjitha manipulimeve. Shpesh edhe shoferë me përvojë harroni ta bëni atë.
9. Largohuni dhe lironi hapësirën pranë pompës dhe vetëm atëherë, nëse është e nevojshme, përdorni shërbime të tjera të një stacioni karburanti - një tualet, një dyqan, etj.

Sigurohuni që të kërkoni një faturë dhe ta mbani atë. Në rast të prishjes së makinës për shkak të karburant me cilësi të ulët pa një çek nuk mund të vërtetosh asgjë dhe të kërkosh dëmshpërblim.

informacion shtese

1. Nëse aksidentalisht mbusheni me karburant me llojin e gabuar të karburantit, në asnjë rast mos e nisni motorin (nëse gjeni një gabim në kohë). Nëse kjo është një markë tjetër benzine, atëherë kontrolloni nëse mund të përdoret si rezervë. Në të gjitha rastet e tjera, karburanti duhet të kullohet dhe rezervuari të shpëlahet disa herë.
2. Nëse keni harruar paraprakisht të shikoni se në cilën anë ndodhet rezervuari i karburantit, duhet t'i kushtoni vëmendje sensorit të nivelit të karburantit. Shumica e pajisjeve kanë një shigjetë që tregon vendndodhjen e rezervuarit të gazit.
3. Kur mbushni karburant, makina duhet të jetë në modalitetin e parkimit dhe me motor të fikur.
4. Vendoseni kapakun e mbushësit të karburantit në një vend ku mund të shihet.
5. Për të parandaluar që pikat e mbetura të karburantit të hyjnë në makinë ose shofer, mos e prekni rezervuarin e karburantit me pompën përpara se ta nxirrni jashtë.
6. Mbyllni kapakun e rezervuarit me kujdes, duke bërë numrin e kërkuar (2-3) të rrotullimeve. Përndryshe, rezervuari jo vetëm që do të rrjedhë, por edhe priza mund të humbasë.
7. Ju nuk duhet të mbushni karburant në një kohë kur një grumbull i ri karburanti është sjellë në stacionin e karburantit dhe është duke u shkarkuar. Një sasi e madhe papastërtie - rërë, ndryshk, etj. - vendoset në fund të rezervuarëve të magazinimit dhe shpërndarjes. Kur mbushet një seri e re karburanti, i gjithë sedimenti ngrihet dhe mund të përfundojë në rezervuarin e gazit të një makine karburanti. Dhe kjo është e mbushur me dëmtime serioze në sistemin motorik.
8. Nëse keni dyshime për mirëbesimin e një pike karburanti, mos kini frikë të kërkoni një certifikatë, të cilën punonjësit duhet t'i japin klientit sipas kërkesës.
   Ai duhet të deklarojë:
   • data e blerjes së çdo lloji dhe kategorie karburanti;
   • emrin e kompanisë nga e cila është bërë blerja;
   • karakteristikat cilësore të karburantit.
9. Gjithashtu, për të furnizuar siç duhet makinën me karburant në një pikë karburanti, duhet të merrni parasysh specifikat e një stacioni të caktuar dhe të vendit të vendndodhjes. Shpesh ka rregulla shumë të ndryshme që zbatohen jashtë vendit nga ato me të cilat jemi mësuar. Për shembull, në disa shtete amerikane, vetë-shërbimi në një pikë karburanti është rreptësisht i ndaluar. Prandaj, nëse e gjeni veten në një vend të huaj, përpara se të mbushni karburant në mënyrën e zakonshme, sigurohuni nëse kjo është e mundur.

Kur të mbushni karburant

Madje plotësisht në një pajisje pune ka një rrjedhje të lehtë të freonit dhe duhet të përditësohet me kalimin e kohës. Një kondicioner i ri dhe i përdorshëm kërkon rimbushje pas 3 vitesh funksionimi. Nëse rrjedhja ndodh më intensivisht sesa kërkohet, shkaku duhet të eliminohet.

Si të mbushni karburant

Para së gjithash, do t'ju duhet të blini pajisjet e nevojshme. Mund të blihet individualisht ose të blihet menjëherë si komplet.
Për të punuar do t'ju duhet:

• lidhës provë;
• freon në një tullumbace;
• 2 zorrë;
• vinça;
• përshtatës.

Fazat e montimit të pajisjeve

1. Gjeni zonën në majë të shishes me freon, në të cilën duhet të futni gjilpërën e përshtatësit.
2. Lidheni në cilindër dhe sigurojeni përshtatësin dhe zorrën.
3. Ngjitni skajin tjetër të zorrës në lidhësin e provës.
4. Instaloni zorrën e dytë në të njëjtën mënyrë.
5. Kalibroni matësit e presionit duke përdorur rrotën e dedikuar të kalibrimit. Të dhënat mund të kontrollohen kundër kompjuter në bord nëse në dispozicion.

Procesi i karburantit

1. Gjeni autostradën presion i ulët... Hiqeni spinën dhe pastroni plotësisht zonën nga ndotja.
2. Rrëshqitni tubin mbushës mbi montim.
3. Nisni makinën me rrotullime deri në 1500.
4. Duke e lënë motorin të ndezur, kthejeni shishen e ftohësit me kokë poshtë me valvulën dhe zhbllokoni ngadalë.
5. Pasi kondicioneri të fillojë të furnizojë ajër, temperatura e të cilit është 5 - 8 gradë, mbyllni rubinetin.
6. Gjatë gjithë procesit, sigurohuni që leximi i matësit të presionit të mos kalojë 285 kPa.

Furnizimi me karburant i makinës nuk është i vështirë, aftësia do të vijë pas një ose dy pune jashtë "në kushtet e terrenit". Për shoferët fillestarë që drejtojnë makinën e tyre për herë të parë, është më mirë të kërkoni nga një mik më me përvojë që të drejtojë në pikën e karburantit si instruktor për t'i ndihmuar ata të zotërojnë sekuencën e veprimeve. Edhe nëse diçka shkon keq, të pyesni dikë që njihni është më e lehtë dhe më e shpejtë sesa të shqetësoni të huajt me pyetje.

Video se si të mbushni me karburant një makinë (nuanca të vogla në një pikë karburanti):