Tracțiune integrală hatchback FIAT Sedici. Instalarea suspensiei pneumatice pe Fiat Ducato.

Tot ce ai nevoie de la o mașină. Acesta este sloganul unei campanii de publicitate pentru o mașină și sună cel puțin foarte încrezător în sine. Ei bine, de unde știu ei acolo, în Mexic, de ce am nevoie de la o mașină din Moscova? Aproape că au reușit, totuși. Acest model are aproape de toate și în fiecare an, de la restyling la restyling, apar din ce în ce mai multe - puțin dintr-un SUV, puțin din minivan de familie, puțin în afara crossover-ului. În general, acest amestec exploziv se numește Fiat Freemont, iar jeep-ul american aproape Dodge Jorney a devenit componenta principală în pregătirea lui.

Cum să faci o persoană să cumpere Fiat în loc de Dodge

Model nou Fiat Fremont 2016-2017 modelul anului greu de evaluat ca o versiune mai ieftină a lui Dodge. Da, prețul său este oarecum mai mic, dar numai pentru că este asamblat în Mexic și inițial nu avea tracțiune integrală, astfel încât în inaltime maxima concurează cu marele soplatform american. Acum are totul. Nu exista motor diesel - în 2015 a apărut un set complet cu motor diesel, nu exista tracțiune integrală, o versiune cu tracțiune integrală a Fiat Freemont Cross a fost deja prezentată la Geneva. Adevărat, Dodge a prezentat imediat un minivan aproape off-road Jorney Crossroad.

Pe plan extern, designul noului Fiat Freemont nu încearcă cu adevărat să difere de cel american, deși există încă o notă de stil european. Acest lucru este valabil mai ales pentru cele mai recente niveluri de echipare expozițională, în primul rând - Fiat Freemont Black Code. În urmă cu un an și jumătate, acest monovolum era în fruntea coloanei tuturor versiunilor de Fremont. Prima și principala diferență a acestei configurații este cea cu șase cilindri în formă de V, indisponibilă anterior Motor pe gaz Pentastar cu un volum de 3,6 litri și o capacitate de 280 de cai. Această versiune oferă și un motor diesel de doi litri de 170 de cai putere, iar tracțiunea poate fi fie cu tracțiune integrală, fie doar cu tracțiune față.

Interior spatios si confortabil

Nava amiral Fremont este echipată într-un mod emblematic - totul în cabină este tapițat cu piele naturală, chiar și al treilea rând de scaune, este instalat controlul climatizării în trei zone, un sistem audio puternic de 370 de wați și designer. jante din aliaj... Toate elementele decorative care strălucesc în crom pe stocul Fremont sunt negru lucios în această versiune, inclusiv jantele de 19 inci. Mașina este convingătoare în stilul Dodge și sportivă în stilul Fiat. Adevărat, o astfel de versiune nu a fost prezentată în Rusia. Apropo, și în State, puțini oameni știu despre existența lui Fiat Freemont, se mulțumesc cu propriul Dodge, tocmai Fremont a devenit primul model cu care a început cooperarea italo-americană. Și totuși, pentru Europa, Fiat este cumva mai scump, motiv pentru care inițialul nepretențios și nu prea scump Dodge european sub marca Fiat a fost trimis din Mexic în Lumea Veche orientată spre familie.

Confort, spațiu și puțin tracțiune integrală, foto

Cel mai vândut minivan din Italia

Fiat Freemont este foarte popular în patria non-nativă, dar istorică. Este cel mai bine vândut monovolum de acolo, cu aproximativ 75% din toate Fremon-urile vândute în Italia niveluri scumpe de finisare... Acesta este probabil motivul pentru care compania face mașina din ce în ce mai scumpă în fiecare an, fără a uita în același timp să îmbunătățească și model de bază. Dealer oficial la Moscova vinde un minivan crossover la un preț de 1.500.000 de ruble. Echipamente de topîn Rusia - Lounge, cer 1.700.000 de ruble, deși nici unul, nici celălalt nu oferă tracțiune integrală și motoare puternice... Pentru RF este disponibil numai pornirea motorului pe benzină cu o capacitate de 170 de forțe cu un volum de 2,4 litri, doar tracțiune față, iar transmisia poate fi doar automată.

În Europa, puteți cumpăra o mașină cu unul dintre cele șase motoare, inclusiv faimosul Chrysler Pentastar pentru 280 de forțe (deși cu acest minivan V6 devine cu 187 kg mai greu), puteți completa mașina hidro cutie mecanică, un robot preselectiv sau o simplă transmisie manuală cu șase trepte, dar tracțiunea integrală înseamnă doar instalarea unei transmisii automate. Cel mai vândut motor diesel din UE este Multijet. Turbodieselul cu injecție directă de doi litri oferă 170 de cai putere și 350 Nm de cuplu. Prețul în Europa pentru noul model Fiat Freemont 2017 este de aproximativ 25-26 de mii de euro.

Mașina este axată în primul rând pe o familie mare activă, ceea ce înseamnă că salonul trebuie să fie imens pentru a putea concura cu alte mașini de familie. Asta este adevărat. Fiat Freemont este mai spațios decât Dodge. Nu mult, dar mai spațios, sau pare mai spațios, dar în al doilea rând de scaune trei pasageri puternici vor sta în liniște și nu se vor simți constrânși în ceva. Pasagerul, într-adevăr, poate fi destul de mare, deoarece ușile se deschid efectiv larg deschise, la 90 de grade, așa că ajungerea la al doilea rând de scaune este destul de simplă. Și al treilea rând, dacă este furnizat de pachet, este și el la îndemână. Se accesează printr-o canapea rabatabilă pe al doilea rând. Dacă trebuie să stai pe al treilea rând, al doilea rând se transformă și alunecă înainte pe o sanie. Totul se întâmplă rapid și foarte convenabil. Al doilea rând de scaune este împărțit într-un raport de 40/60, așa că te poți așeza pe al treilea rând atât pe o parte, cât și pe cealaltă. Desigur, nu trebuie să se bazeze pe confortul regal din galerie, mai ales dacă pasagerul este peste medie. Cu toate acestea, ca compensare pentru spațiul îngust, Fiat le-a oferit pasagerilor din rândul al treilea propriul control asupra climei.

Al doilea rând de scaune va arăta o spațialitate cu adevărat americană. Fiecare scaun poate fi reglat pentru a se deplasa înainte sau înapoi cu 120 mm, puteți găsi o poziție confortabilă prin schimbarea unghiului spătarului. Pielea tapițeriei nu alunecă, este de o calitate suficientă și plăcută la atingere. Și aici există un control asupra temperaturii aerului și a intensității suflării și, dacă pasagerii se simt triști, puteți răsfoi ecranul multimedia pliabil situat pe tavan și puteți lua căștile fără fir care vin cu kitul. Dar ecranul de tavan în sine este o opțiune. Dar în oricare dintre configurații, salonul poate avea cel puțin 32 de configurații. Chiar și Volkswagen Multivan va invidia. Începând de la stâlpul B, spațiul habitaclului și al portbagajului poate fi schimbat după dorință.

De exemplu, rabatând doar al treilea rând de scaune, puteți obține un portbagaj cu un volum de 540 de litri în loc de două sute standard. Și dacă echivalăm al doilea rând cu podeaua, obținem un portbagaj de 1470 de litri. Dar aceasta nu este limita. Scaunul pasagerului din față se pliază, de asemenea, cu podeaua, iar apoi puteți adăuga încă un metru în lungime în compartimentul de marfă. O dubă adevărată, visul unui surfer sau al unui schior de munte. Chiar și versiunea cu cinci locuri a cabinei poate găzdui cu ușurință două biciclete obișnuite, câteva corturi și o mulțime de alte bunuri turistice.

Italiană pură. Test drive noul Fiat Freemont 2017

Garda mare la sol oferă o oarecare libertate în off-road

Nu te gândi doar la asta minivan nou- este doar o clonă a lui Dodge Journey cu toate americanismele care rezultă, o plimbare ușoară și lină, lucrarea impunătoare a lui Pentastar și cutie automata Angrenaj. Italienii au schimbat radical caracterul mașinii și nu este cazul să ne plângem. Deși are destule dezavantaje, mai ales dacă aplici Caracteristici Fiat Freemont la condițiile rusești. De exemplu, nu există nicio roată de rezervă în mașină. Nu e disponibil nu e asigurat nu e prevazut. Doar un clandestin fragil, ascuns modest sub bara spate... Încercați să-l obțineți într-o seară ploioasă de noiembrie pe drum undeva între Ryazan și Ryazhsk. Micut placut. În plus, nu merită să economisiți la tracțiunea integrală. În ciuda faptului că până de curând era imposibil să cumpărați un minivan cu tracțiune integrală în Rusia, este mai bine să preferați un Fiat cu tracțiune integrală folosit din Europa cu kilometraj. Acest lucru va face mai ușor să ieșiți afară atunci când manevrați drumuri înguste pe gheață sau zăpadă.

Desigur, acesta este un minus Seturi complete rusesti, cu toate acestea, chiar și în fața lui Jornie, Fremont pare mai pregătit pentru drumurile noastre. Nici măcar un singur crossover nu va arăta o astfel de distanță - în spate suspensie cu mai multe legături 215 mm de la sol, și până la consolă bara de protectie frontalași chiar mai mult - 245 mm. În plus, suspensia a primit setări complet diferite și, conform recenziilor proprietarilor, vă permite să vă relaxați mai mult cu privire la denivelările de pe drum. În plus, mașina se rostogolește mai puțin în viraje, este controlată mai bine, iar dieselul italian Multijet arată mai jucăuș decât motoare americane... Mașina își va arăta în mod deosebit caracterul italian cu șase trepte cutie manuală programe care, de asemenea, în Federația Rusă nu există încă.

Marca Multijet sub capotă

Cu orice motor, Fiat Freemont are o tracțiune decentă și o dinamică decentă și, de asemenea, un consum de combustibil destul de tolerabil. Toate motoarele diesel care sunt echipate cu Fremont, în funcție de caracteristicile tehnice, nu ar trebui să ceară mai mult de 7 litri la sută, dar, de fapt, pe autostradă puteți investi în 8-10 litri, în funcție de sarcină și viteză, și in oras consumul va creste chiar daca vei conduce masina cu temperament italian. În general, în ciclu mixt, ar trebui să contați pe un consum de aproximativ 12 litri la sută și acest lucru este destul de normal pentru un mare mașină de familie mobil... Acest lucru este facilitat de fiabile și tenace frane cu disc pe toate rotile, nu trebuie sa fii atent.
Dacă există trăsături răutăcioase italiene în personajul Fiat Freemont, atunci din punct de vedere al echipamentului este cel mai pur american.

În baza de date, mașina a primit:

• geamuri incalzite fata si spate;
• sistemul intrare fără cheieși pornire prin apăsare;
• oglindă retrovizoare cu întuneric automat;
• Reglare electrică cu 6 benzi a scaunelor din față;
• climatizare cu trei zone;
• lumini de rulare automate cu LED;
• faruri cu funcție de întârziere la oprire;
• senzori de parcare față și spate;
• cu mai multe roți;
• Afișaj cu ecran tactil multimedia de 8,4 inci;
• Jante din aliaj de 17 inchi, iar contra cost, puteți obține jante de 19 inchi.

Video: test drive Fiat Freemont

Un nivel destul de decent de echipare, având în vedere că cu același echipament Dodge va costa cu 300-400 de mii mai mult. Poate că italienii au dreptate. Acest Fremont are aproape tot ce ai nevoie de la o mașină - un nivel excelent de confort, grijă pentru pasageri, dinamică și manevrabilitate italiană, echipament și design american. Și numele este american. Acesta era numele generalului-maior american al vremurilor Război civil, guvernator al Arizona, și a devenit faimos pentru expedițiile sale de cercetare în sud-vestul Statelor Unite. Așa că Fiat Freemont poartă numele marelui tracker dintr-un motiv.

• știri
• Atelier

Poliția rutieră l-a amendat pe rusul care a transformat Lada într-un Mustang

Atenția poliției a fost atrasă de fotografiile neobișnuitului „Mustang” din retele sociale... După ce imaginile au devenit populare, polițiștii rutieri l-au identificat pe proprietar vehiculși l-a invitat să discute cu unitatea, conform Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Traficului pentru regiunea Omsk. În timpul auditului, s-a constatat că Omsk, în vârstă de 24 de ani, a făcut următoarele modificări în designul mașinii: instalat ...

Delorean din filmul Înapoi în viitor va fi scos la licitație

Mașinile DeLorean sunt extrem de rare și practic inaccesibile publicului larg. Cu toate acestea, pentru cei care încă visează să dobândească o legendă, există o șansă! Astăzi puteți obține o replică autentică a unei mașini, în plus, nu una simplă, ci din trilogia „Înapoi la viitor”. Formal, această mașină nu a apărut niciodată în filmele originale, dar este oficial...

Lifan nou s-a dovedit a fi mai ieftin decât Lada Vesta

În Rusia, sedanul va avea un motor necontestat de 1,5 litri cu o capacitate de 100 CP, o pereche din care pentru prima dată va fi exclusiv mecanică cu 5 trepte. Totuși, dacă publicul va cere o versiune cu două pedale, Lifan Motor Rus promite să studieze posibilitatea de a începe vânzările de mașini echipate cu variator. Cel mai accesibil Lifan solano Voi fi ...

Justiția germană: 108 șoferi și-au pierdut permisul de conducere seara

Peste o sută de șoferi din Germania nu se vor putea urca la volan din cauza vitezei pe o mică porțiune a Autobahn. Astfel de rezultate au fost conduse de o operațiune specială a poliției germane, desfășurată în statul Baden-Württemberg, transmite Südkurier. Raidul poliției a avut loc joi, 13 octombrie, dar despre asta a devenit cunoscut abia acum. În timpul operațiunii speciale, paznicii au măsurat...

Designerul legendar al GM se retrage

Pe parcursul întregii istorii de 108 ani a preocupării Motoare generale compania și-a schimbat designerul șef doar de șase ori, iar Ed Welburn este printre cei mai faimoși. În anii 60, Ed, în vârstă de 11 ani, a scris o scrisoare către GM întrebând: Cum devin designer auto? Copilul a primit un răspuns de la unul dintre angajați și l-a răsturnat...

Potrivit declarației oficiale a companiei, toate cele trei versiuni ale noii mașini sunt disponibile pentru comandă în Rusia: Mulsanne, sport Mulsanne Speed ​​​​și luxosul Mulsanne Extended Wheelbase cu un ampatament extins. În mișcare cel mai mult scump Bentley alimentat de un motor de 512 sau 537 CP. (în versiunea Spped) și viteza maximaîn final...

Cel mai Mașini rapideîn lume anul model 2017-2018

Mașini rapide sunt un exemplu al faptului că producătorii de automobile îmbunătățesc în mod constant sistemele mașinilor lor și se dezvoltă periodic pentru a crea vehiculul perfect și cel mai rapid de condus. Multe tehnologii care sunt dezvoltate pentru a crea super mașină de mare viteză, mai târziu accesați productie in masa...

CUM să alegi o mașină folosită, ce mașină folosită să alegi.

Cum să alegi o mașină second hand Există destul de mulți oameni care doresc să cumpere o mașină, dar nu toată lumea are posibilitatea de a cumpăra o mașină nou-nouță în salon, motiv pentru care ar trebui să fii atent la mașinile second hand. Alegerea lor nu este o sarcină ușoară și, uneori, din toată varietatea...

Cel mai cele mai bune masini 2017 în diferite clase: Hatchback, SUV, Mașină sport, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Să aruncăm o privire la noutățile avansate ale rusului piața auto, a determina cea mai bună mașină anul 2017. Pentru a face acest lucru, luați în considerare patruzeci și nouă de modele, care sunt clasificate în treisprezece clase. Așadar, oferim doar cele mai bune mașini, așa că cumpărătorul ar trebui să se înșele atunci când alege mașină nouă imposibil. Cel mai bun...

Ce călăreau stelele în secolul al XX-lea și astăzi?

De mult a fost înțeles de toată lumea că o mașină nu este doar un mijloc de transport, ci un indicator al statutului în societate. Cu mașina, puteți determina cu ușurință la ce clasă aparține proprietarul său. Acest lucru se aplică în ceea ce privește om obisnuitși vedetelor pop. ...

Testul a patru sedanuri: Skoda Octavia, Opel astra, Peugeot 408 și Kia cerato

Înainte de test, putem spune cu siguranță că va fi „Trei împotriva unu”: 3 sedan și 1 liftback; 3 motoare supraalimentate si 1 aspirat. Trei mașini cu pistol și doar una cu mecanică. Trei mașini sunt mărci în Europa, iar una este ...

CUM îți alegi prima mașină, alege prima mașină.

Cum să alegi prima mașină Cumpărarea unei mașini este un eveniment important pentru viitorul proprietar. Dar, de obicei, achiziția este precedată de cel puțin câteva luni de alegere a unei mașini. Acum piața auto este plină de multe mărci în care este destul de dificil să navigheze pentru un consumator obișnuit. Cum să aflați clasa bonus...

Care mașină este cea mai mare jeep scump in lume

Toate mașinile din lume pot fi împărțite în categorii, în care va exista un lider indispensabil. Astfel, puteți selecta cel mai rapid, mai puternic, masina economica... Există un număr mare de astfel de clasificări, dar una este întotdeauna de interes special - cea mai scumpă mașină din lume. În acest articol...

CUM să alegi o marcă de mașină, ce marcă de mașină să alegi.

Cum să alegeți o marcă de mașină Când alegeți o mașină, trebuie să studiați toate avantajele și dezavantajele mașinii. Căutați informații pe site-uri populare subiecte auto, despre care proprietarii de mașini își împărtășesc experiența, iar profesioniștii testează articole noi. După ce a strâns toate informatie necesara, poți judeca în...

• Discuţie
• In contact cu

Italienii au prezentat o versiune cu tracțiune integrală a SUV-urilor lor Freemont... Apropo, mașina nu este altceva decât o copie a Journey. În general, acesta este unul dintre cele mai multe mașini puternice pe care acest brand îl are. Acest jeep este în esență un lup în piele de oaie, este foarte puternic și are excelent performanța de conducere... Cea mai recentă modificare, împreună cu un șasiu actualizat și adăugarea unui sistem de transmisie la toate cele patru roți, a primit, de asemenea, modificări externe... Deci, de exemplu, nasul mașinii a primit un design mai brutal, iar insigna Fiat a fost realizată practic din crom. Deși americanii sunt faimoși pentru lor SUV-uri puternice, dar de data aceasta europenii și-au perfecționat propria mașină.

Este echipat cu tracțiunea integrală, care este atuul companiei unitate electronică controlează folosind senzori speciali, apoi diagnosticează fiecare roată și, dacă este necesar, transmit momentul unei anumite roți sau osii. Apropo, toate aceste funcții sunt activate numai la cererea șoferului însuși. Dacă conduceți pe o autostradă unde nu există nicio modalitate de derapare sau într-un oraș în care tracțiunea integrală este inutilă, o puteți opri pur și simplu, ceea ce va economisi combustibil.

Cât despre caracteristici tehnice, apoi are de ales între două motoare - acesta este un motor diesel turbo de doi litri cu 170 CP. și un motor de 3,6 litri. oferind o putere de 283 CP. Ambele motoare funcționează împreună cu o automată cu șase trepte.

Extinderea posibilităților

Producția în serie a unei versiuni cu tracțiune integrală a început în Yelabuga. model celebru Fiat ducato

text: Sergey Moiseev / 12.04.2011

© Sollers

• MASĂ COMPLETĂ: 3700 kg
• ÎNCEPUTUL VÂNZĂRILOR: 2011 r.
• PREȚ: 1.200.000 RUB

Producția de serie a unei versiuni cu tracțiune integrală a binecunoscutului Modele Fiat Ducato. Am putut evalua avantajele și dezavantajele noii mașini la un test drive organizat pentru presă. mașini în serie, al cărui traseu a fost trasat de-a lungul coastei acoperite de zăpadă a Oka.

Avea Fiat ducato De la începutul producției sale la sfârșitul anului 2008 la uzina OJSC „Sollers” din Yelabuga, popularitatea sa a crescut de la an la an. Motivele sunt clare: simplitatea designului, fiabilitatea și costul scăzut al mașinii. Dovada este faptul ca anul trecut compania Sollers a reusit sa vanda 13 mii de masini din acest model. Creșterea vânzărilor față de anul precedent a fost de 59%, ceea ce este un rezultat bun pentru un model comercial. Conform celor mai recente date, cota Fiat Ducato pe piața vehiculelor utilitare a crescut la 10,9%. De asemenea, este de remarcat faptul că în afară de indivizii autoutilitare Fiat Ducato în mare varietate sunt achiziționate ca agentii guvernamentaleși mari companii comerciale. În ciuda unor astfel de succese semnificative, compania Sollers nu se oprește la rezultatele obținute și dezvoltă o modificare după alta. Acum este rândul furgonetei cu tracțiune integrală, despre care se va discuta.

© Sollers

Înainte de a începe să vorbești despre versiunea cu tracțiune integrală a lui Fiat Ducato, merită menționat faptul că, înainte de transferul producției către transportorul din Yelabuga, nu a existat nicio modificare în serie a Ducato 4x4 în linia modelului Fiat. Mașinile cu tracțiune integrală au fost echipate de compania franceză Dangel la comanda anumitor clienți. În consecință, modelul prezentat nouă este propria dezvoltare de Sollers în colaborare cu Dangel.

Apropo, în Rusia, studioul de inginerie Dangel este cunoscut doar unui cerc restrâns de specialiști, în timp ce în Europa compania s-a impus ca lider recunoscut în dezvoltarea transmisiilor cu tracțiune integrală și nu numai. De mult timp ea a dezvoltat și instalat tracțiune integrală pe mașini și lumini vehicule comerciale mărci precum Fiat, Peugeot și Citroen. De aceea de când încredere deplină se poate judeca că dezvoltarea transmisiei a fost realizată de adevărați profesioniști.

© Sollers

O dubă în mijloc a fost prevăzută pentru test. linie de model... Acesta este un Ducato cu ampatament mediu și înălțime medie a acoperișului. Pe parcurs, observăm că tracțiunea integrală poate fi instalată pe întreg aliniamentul Ducato, produs la uzina Yelabuga.

© Sollers

La prima vedere, este dificil de stabilit că avem o versiune cu tracțiune integrală, deoarece în exterior nu este diferită de tracțiunea față. Creșterea ușoară a garda la sol nu este imediat evidentă. La tractiunea integrală Ducato, a crescut ușor sub puntea față (de la 180 la 210 mm) și chiar mai puțin sub spate (de la 260 la 277 mm). Consumatorilor li se vor oferi trei opțiuni pentru transmisii cu tracțiune integrală: prima - de bază, cu tracțiune integrală plug-in; al doilea - de asemenea de bază, dar completat de o blocare a diferențialului pe axa transversală din spate, iar în cele din urmă al treilea - toate cele de mai sus, plus o cutie de transfer cu o treaptă inferioară. Test drive-ul nostru a avut loc într-o dubă cu cea de-a doua versiune. transmisie cu tracțiune integrală- cu diferenţial de blocare pe axă transversală spate. După cum sa dovedit mai târziu, acest lucru sa dovedit a fi destul.

© Sollers

Când a dezvoltat transmisia cu tracțiune integrală, Dangel a reușit să facă un număr minim de modificări trenul de rulare Fiat Ducato pentru a obține rezultatul dorit. În același timp, pentru a transmite cuplul roților din spate, nu a fost necesar să se dezvolte cutie nouă Angrenaj. Dangel a modernizat cutia de viteze existentă, care a achiziționat un carter cu priză de putere (în esență o razdatka). De la acesta, cuplul prin transmisia cardan, cuplajul vâscos este transmis rotile din spate. Transmisie cardanică plasat într-o țeavă de carcasă de fier, care protejează cardanul de deteriorare. Cuplul dat motor diesel, distribuite egal între față și rotile din spate... Apropo, puntea spate si a ramas cu o suspensie cu arc dependenta, care poate fi considerata o decizie complet justificata.

© Sollers

Orice schimbări drasticeîn interiorul cabinei sau designul panoului de instrumente nu a fost găsit: totul a rămas pe loc, cu excepția a două butoane de pe panoul din partea stângă a volanului, care sunt responsabile pentru conectarea tracțiunii integrale și blocarea diferenţialului pe axa transversală spate. Versiunea de coborâre este echipată cu o pârghie situată între locul soferuluiși un scaun dublu pentru pasager.

Din păcate, grupul de instrumente nu a fost completat cu o indicație a includerii tracțiunii pe patru roți. Acest fleac, în opinia noastră, este necesar, deoarece producătorul recomandă utilizarea tracțiunii integrale la viteze care să nu depășească 40 km / h, pentru a nu deteriora transmisia cu tracțiune integrală. Acest lucru se datorează faptului că Ducato nu are diferențial de centru. O astfel de soluție este destul de justificată pentru o tracțiune integrală bugetară, totuși, necesită o manevrare mai delicată. Și nu uitați că Fiat Ducato a fost echipat cu tracțiune integrală, astfel încât să poată depăși doar terenuri ușoare de teren sau să înceapă cu încredere pe tronsoane dificile de drum.

© Sollers

Test drive-ul Fiat Ducato a început din porțiunea de drum uz comun, despre care nu are sens să vorbim, deoarece nu orice șofer poate simți diferența tangibilă dintre tracțiunea față și tracțiunea integrală pe suprafețe dure. Cu totul altceva a fost când Ducato a părăsit drumul și a început să năvălească pe drumul de iarnă. Mai degrabă, direcția dorită de mișcare. În aceste mături și deplasări, duba i-a uimit chiar și pe designerii și producătorii vehiculului. Cu tracțiunea integrală conectată, mașina a continuat să se miște până când un deal de zăpadă trecea în față. Dar nici asta nu a oprit-o. Când a fost conectat blocarea diferențialului pe puntea transversală din spate, a fost posibil să dați înapoi puțin și să continuați conducerea din accelerație, depășind secțiunea dificilă până la sfârșit.

© Sollers

© Sollers

Indiferent cât de bună este o mașină pe șosea, oricât de frumos își demonstrează calitățile, indiferent cât de constructive strălucește, există întotdeauna una întrebare primordială- cât va costa această plăcere? Cea mai simplă versiune cu tracțiune integrală a Fiat Ducato își va crește costul cu 239 de mii de ruble; al doilea set complet, cu blocare diferențială, - cu 264 mii; iar ultima opțiune cu „scădere” va adăuga 349 de mii la costul dubei.

Rezumând rezultatele testului de rulare a versiunii cu tracțiune integrală a lui Fiat Ducato, observăm că această dubă a reușit să ne surprindă. Și este foarte important ca această versiune să rămână cea mai bugetară soluție de preț în comparație cu omologii străini cu tracțiune integrală.

Notă

Incomod. Din păcate, nu există nicio indicație privind includerea tracțiunii pe patru roți pe panoul de instrumente.

Contemporan. Activarea tracțiunii pe patru roți și blocarea diferential spate efectuată de două butoane de pe tabloul de bord.

Mașina a fost furnizată de SA „Sollers”.

Suspensie pneumatică completă instalată pe o copie rară a Ducato cu tracțiune integrală. A crescut caracteristica încărcăturii mai mult de 25% din cea declarată de producătorul vehiculului. Vibrațiile sunt reduse și este posibilă creșterea garda la sol a axei față + 7cm și a axei spate + 12cm.
Instalat bare pneumatice frontale, kit pneumatic serial puntea spate(versiune modificată pentru unitate 4x4). Pneumatica axială este controlatăsistem pentru 2 circuite.
Kit punte spate modificat pentru versiunile cu tracțiune integrală ale lui Fiat Ducato, echipat cu perne de călătorie extinse.

Opțiuni suplimentare proiect - semnal pneumatic Air Horne 740.
Costul proiectului este de 135.000 de ruble.
Timp de instalare a suspensiei pneumatice - 3 zile lucrătoare.
Clarificarea informațiilor, citirea necesară!

600 450 Suspensie pneumatică pentru Fiat Ducato 4x4 (tracțiune integrală)

Suspensie pneumatică pentru Fiat Ducato 4x4 (tracțiune integrală)

600 450 Suspensie pneumatică pentru Fiat Ducato 4x4 (tracțiune integrală) Suspensie pneumatică pe Fiat Ducato 4x4

Suspensie pneumatică pentru Fiat Ducato 4x4 (tracțiune integrală)

600 450 Suspensie pneumatică pentru Fiat Ducato 4x4 (tracțiune integrală) Suspensie pneumatică pe Fiat Ducato 4x4

S-a adeverit masina perfecta pentru exploatare iarna in oras. Se descurcă ușor cu familiari probleme de iarnă: pornirea la rece a motorului, zăpadă pe drumuri, ambuteiaje si lipsa locurilor de parcare.

Există și dezavantaje: este înghesuit și zgomotos, iar pe o pistă acoperită cu zăpadă trebuie să fii foarte atent, altfel mașina se va întoarce în cel mai neașteptat moment. Și o astfel de mașină costă mult - aproape 20 de mii de dolari.

Fiat Panda a fost lansat în 2003 și în curând a fost desemnată Mașina Anului în Europa. Puțin mai târziu, a avut loc premiera familiei de versiuni cu tracțiune integrală, inclusiv Panda Climbing, care a fost livrată oficial în Rusia de anul trecut.
Versiunea Climbing diferă de "" obișnuit prin garda la sol crescută, alte bare de protecție, precum și muluri și plăcuțe de protecție pe pasajele roților din plastic negru.
Așa cum au fost concepute de designeri, atunci când se conduce pe asfalt uscat, cuplul motorului este transmis doar roților din față. De îndată ce încep să alunece, acestea sunt conectate automat cu ajutorul unui ambreiaj vâscos, care se află în apropierea diferenţialului spate. puntea spate... În plus, pentru o mică suprataxă pentru „Panda”, puteți comanda sistemul ELD (Electronic Locking Differential), care simulează blocarea diferențialelor între roți: frânează roata care alunecă și „aruncă” cuplul către partea opusă axă. bloc diferenţial central nu este nevoie - nu este aici.
Interiorul lui Panda este de o culoare deschisa placuta si este decorat cu accente galbene pe scaune, insa calitatea materialelor de finisare este dezamagitoare. De exemplu, plasticul din care este realizat panoul frontal evocă asocieri cu interiorul „VAZ” „opt”. Adevărat spre deosebire de produse industria auto autohtonă, în interiorul „Fiat” nimic nu zdrăngănește, iar toate panourile sunt perfect montate între ele.



Aterizarea șoferului nu poate fi numită reușită. Față de scaun, volanul este deplasat spre stânga, ceea ce în sine este neobișnuit, în plus, tot timpul îți freci cotul stâng de ornamentul ușii. În dreapta, șoferului îi lipsește o cotieră: la schimbarea vitezelor, cotul atârnă inconfortabil în aer. În plus, cabina Panda este îngustă, iar șoferul atinge din neatenție pasagerul care stă lângă ea. Dar vizibilitatea mulțumit: stai sus și poți vedea clar tot ce se întâmplă în jur, cu excepția asta oglinzi laterale ar fi putut fi mai mare.
Există chiar mai puțin spațiu în spate decât în ​​față, dar în timpul călătoriilor scurte prin oraș, doi pasageri nu se vor simți constrânși. Dar pentru transportul bagajelor, „Panda” este puțin probabil să se potrivească: chiar și cu scaunele din spate pliate în mașină, nu se vor potrivi cu mult mai multe lucruri decât în ​​portbagajul unui sedan de clasă golf.
Echipat cu Panda Climbing este suficient de bogat. Există climatizare, un computer de bord, geamuri electrice (față) și oglinzi electrice, două airbag-uri, dispozitive de pretensionare a centurii față și o spălare faruri.
Aici merită să ne abatem puțin și să avertizam că mașina pe care am avut-o la un test drive era echipată cu mai bogate decât versiunile vândute în Rusia. Spre deosebire de „rusul” Panda Climbing, mașina „noastre” era echipată cu acoperiș transparent cu trapă, radio MP3 și volan multifuncțional cu butoane de control audio.



A fost un viscol în timpul test drive la Moscova. Așa cum se întâmplă de obicei, utilitățile nu au avut timp să îndepărteze imediat zăpada, iar carosabilul a fost acoperit cu mizerie slabă, iar marginea drumului a fost acoperită cu grămezi de zăpadă.
Este in aceste conditii tractiune integrala Fiat Panda s-a arătat cu partea mai buna... La pornire, ambreiajul visco este blocat instantaneu, iar șoferul nici nu are timp să simtă alunecarea roților din față. Drept urmare, o mașină mică și ușoară pe un terci înzăpezit se „vârsește” cu încredere cu toate cele patru roți, lăsând mult în urmă mașini „mono-drive” mult mai puternice.
Zăpada la Moscova duce întotdeauna la dificultăți pe drumuri. Chiar dacă mașinile nu „stau ferm”, se mișcă foarte încet și cu grijă, păstrând o distanță. Datorită compactității sale Dimensiuni Fiat Panda reușește să se strecoare în orice „decalaj” dintre mașini și să conducă atunci când alții „se târăsc”. Tracțiunea pe patru roți oferă încredere că mașina va accelera chiar și pe un drum alunecos și va avea timp să „alunece” în golul format între rânduri.
De asemenea, Fiat Panda nu are probleme cu parcarea într-un oraș înzăpezit. Datorită surplogărilor scurte și tractiune intergrala mașina se urcă cu încredere în năpădițele din parcări și la fel de sigură iese din ele și dimensiuni compacte vă permit să vă amestecați printre alte mașini parcate.
Nu am putut testa Panda la -30, dar la -15, mașina care a stat toată noaptea pe stradă pornește „cu jumătate de întoarcere”, iar interiorul se umple rapid cu aer cald.



Când am plecat din Moscova pentru a testa Fiat Panda pe autostradă, viscolul s-a terminat, iar utilitățile au avut timp să curețe majoritatea drumurilor de zăpadă.
Pe linia dreaptă, micul Fiat se comportă în mod neașteptat cu încredere: nu străbate, nu „suflă” de vântul lateral și nu acordă atenție rutierului drumurilor - pista mașinii în sine este mai îngustă decât aceea de „toate”, iar roțile sale pur și simplu nu cad în „șinele” generale.
Cu toate acestea, nu vreau să merg repede și nu lucrez. La viteze de peste 110 de kilometri pe oră, interiorul mașinii este plin de tot felul de fluierături și urlete - motorul și vântul urlă, anvelopele foșnesc, iar nisipul bate în pasajele roților. În plus, capacitățile motorului de 1,2 litri și 60 de cai putere, care sunt echipate cu toate mașinile furnizate Rusiei, nu sunt în mod clar suficiente pentru accelerarea sigură pe autostradă. Există și probleme cu frânarea: la frânele în sine ( mecanisme cu discși față și spate) nu există plângeri, dar nu este convenabil să le folosiți - pedala este foarte ușoară, lipsită de conținut de informații, drept urmare șoferul suprafrânează în mod constant.
Pandantivul „Panda” este cel mai ușor caracterizat prin cuvântul „elastic”. Este aproape imposibil să-l „puneți” pe orice neregulă. În același timp, mașina nu pare dură, dar pe valurile de asfalt Fiat începe să „capră” în mod neplăcut.
În virajele normale, rulourile SUV-ului mic sunt minime și există o distincție Părere... Cu toate acestea, atunci când efectuează manevre ascuțite, cum ar fi ocolirea unui obstacol brusc, șoferul nu se simte foarte încrezător - pentru a reveni la traiectoria „corectă”, trebuie să „prindă” mașina cu volanul.
Pe drumurile alunecoase, Fiat Panda se comportă inițial ca. mașină cu tracțiune față, dar de îndată ce puntea spate este conectată, începe să arate overstering. În oraș, îmi place acest comportament: sub tracțiune, mașina se înșurubează nesăbuit în colțuri, rămânând însă previzibilă. Dar pe o pistă înzăpezită, Panda poate fi periculos:
Imaginați-vă că conduceți un colț lung pe un drum alunecos cu o viteză de aproximativ 90 de kilometri pe oră. În acest caz, tot cuplul este transmis roților din față, care „trag” mașina în colț. Dar de îndată ce derapează puțin, puntea din spate se conectează imediat și mașina... așa e, începe să derape. Nu există un sistem de stabilizare aici și chiar și pentru șofer cu experiență derapajul poate fi o surpriză.
Fiat Panda Climbing are un consum semnificativ mai mare de combustibil pe autostradă decât versiunea cu tracțiune față. Chiar și cu o mișcare uniformă la o viteză de 90 de kilometri pe oră, mașina consumă cel puțin 7,5 - 8 litri de benzină la „suta”. Cuplat cu un mic rezervor de doar 30 de litri, vizitele pe benzină devin prea dese.



După cum știți, drumurile nu sunt peste tot în Rusia. Iar cele care există nu sunt întotdeauna curățate de zăpadă. De aceea vehicule cu tracţiune integrală Rușii aleg adesea nu numai pentru a conduce cu încredere drumuri alunecoase, dar și pentru depășirea terenurilor off-road de complexitate variată.
Desigur, nu am condus Panda pe pistă pentru o probă cu jeep-ul. În schimb, ne-am hotărât să mergem cu mașina la dacha de-a lungul drumului care nu fusese curățat de la începutul iernii, unde înălțimea stratului de zăpadă era cu 5-7 centimetri mai mare decât curatenie totala mașină.
Pe zăpada virgină, Fiat Panda s-a târât prima dată aproximativ cinci metri, apoi s-a oprit, derapând cu toate cele patru roți. Pornind „blocarea diferențialului” electronic ELD, am încercat din nou să luăm obstacolul „de-a dreptul”. Cu ELD activat, Panda a condus și mai puțin încrezător: mașina încă derapa cu toate cele patru roți, dar în același timp era trasă lateral, unde era mai puțină zăpadă și aproape că nu mai răspundea la direcție. Se pare că un astfel de sistem este util doar dacă cel puțin una dintre roți are tracțiune puternică. Și când totul derapează, este mai bine să nu-l porniți.
Drept urmare, am reușit totuși să deschidem calea pentru drum înzăpezit... De îndată ce mașina începe să piardă din viteză, este mai bine să nu îngropați, ci să dați înapoi și să încercați din nou. De fiecare dată, Panda se va mișca din ce în ce mai departe, înmuindu-și drumul în zăpadă. Și întoarcerea sa dovedit a fi destul de simplă: urmărindu-și urmele, mașina a coborât cu încredere pe un "teren" solid. În general, am avut senzația că dacă pui pe "Panda" dinți anvelope de teren, se va putea circula pe orice zapada fara probleme.

Când am returnat mașina la reprezentanța auto, ni s-a spus că este vorba de „Pandas” cu tracțiune integrală, în ciuda faptului că preț mare bucurați-vă în Rusia cea mai mare cerere... Aceasta este o mașină pentru entuziaștii care visează la un vehicul off-road compact compact, care vă face să vă simțiți încrezători atât în ​​blocajele de circulație din Moscova, cât și pe terenul ușor off-road. Dar pentru călătorii lungi, exact ca rolul unei mașini de familie, nu este potrivit.
Costul Panda Climbing în reprezentanțele de mașini din Moscova este de 515 mii de ruble sau 19 mii 800 de dolari. Nu există alte configurații cu tracțiune integrală, dar în listă echipament adițional- numai blocare electronică diferențială ELD (plus 5000 ruble).
Prețurile pentru un „Panda” mai simplu cu tracțiune față încep de la 340 mii ruble (13 mii dolari). V configurație standard mașina este echipată cu servodirecție electrică, inchidere centrala, Computer de bord si geamuri electrice fata. Versiune mai „avansată” cu aer condiționat, oglinzi electrice, locul din spate pliabil în piese, reglabil locul soferuluiîn înălțime și o cutie sub scaunul pasagerului din față va costa 375 mii de ruble (14 mii 280 de dolari), iar o mașină cu cutie robotică angrenaje în aceeași configurație costă 405 mii ruble (15 mii 420 dolari).