Deținătorii de SUV-uri nou-făcuți se găsesc adesea captivați de iluzii, fără să suspecteze faptul că cuplul distribuit între patru și nu două roți este departe de o panaceu pentru pierderea controlului pe un drum de iarnă. Astăzi învățăm să ne descurcăm cu drifturi și drifturi pe tracțiunea integrală la Jaguar F-Pace First Edition.
Oh, un câmp puternic de gheață mă așteaptă, ușor prăfuit de zăpadă, la început pare un calvar prea îndepărtat. Când în viața reală te regăsești în astfel de condiții ... Deasupra +1, autostrada Novorizhskoe este acoperită cu o soluție apoasă de reactivi, dar chiar și o trapă obișnuită cu tracțiune din față se simte mai mult decât sigură pe această pastă.
La un kilometru și jumătate până la marginea părții, ieșirea pe un drum de țară către depozitul de deșeuri - iar situația se schimbă fundamental. Gheața la temperaturi apropiate de zero este mai ales alunecoasă, cu o peliculă de apă și chiar un vârf nu este întotdeauna eficient pe un astfel de amestec ... „Pe o tracțiune completă ar fi mai ușor ...”, am crezut, încă o dată prinderea mașinii pe un arc simplu ...
Jaguar F-Pace, extrem de puternic, de 380 de rezerve, are o mulțime de „asistenți electronici”: atât ABS, cât și ESP, poate frâna de urgență și redistribuie dinamic cuplul ... Și are, desigur, și o tracțiune integrală cu un ambreiaj cu mai multe plăci și prioritate puntea spate. Chiar trebuie să înveți cum să călărești iarna, având un astfel de arsenal? Este necesar!
„Șoferul oricărei mașini prezintă două pericole. Primul este pierderea stabilității, adică demolarea punții din față. Al doilea este pierderea capacității de control, adică o alunecare din spate. Cu o schemă de transmisie cu tracțiune integrală, aceste fenomene apar mai rar datorită redistribuirii cuplului pe fiecare dintre axe, iar în cazul F-Pace, de asemenea pe fiecare dintre roți.
Principalul avantaj al tracțiunii integrale este o pornire stabilă de la fața locului și capacitatea de a menține o controlabilitate bună la viteze destul de mari în timpul mișcării.
Cum să înțelegeți că este timpul să vă schimbați anvelopele de iarnă?
Material pregătit împreună cu pneurile NITTO. De fapt, procedura de „autodiagnosticare” pentru anvelopele de iarnă este doar ceva mai complicată decât pentru anvelopele de vară. Dar dacă, în acest caz, singurul factor oficial care afectează ...
58531 0 0 02.11.2016
Dacă vorbim despre alegerea celui mai sigur tip de tracțiune integrală, atunci cu zece ani aș recomanda cu siguranță o schemă cu normă întreagă „permanentă”, în care cuplul este prezent imediat pe ambele axe. Cuplarea curentă controlată electronic este atât de rapidă, încât cu cel mai mic alunecare în osia de antrenare, aproape instantaneu, în 3,5 ms, partea din spate sau din față sunt conectate. Numai că nu veți simți, așa că nu există aproape sens în ceea ce privește tracțiunea integrală permanentă.
În plus, de cele mai multe ori a doua axă nu este pur și simplu necesară - oferă doar un consum crescut de combustibil și toate. Și dacă vorbim despre siguranță și controlabilitate, atunci o mașină cu un moment constant, neschimbat pe două axe nu este foarte dispusă să se deplaseze de-a lungul unui arc. Se întâmplă că pe roțile de întoarcere doar deranjează - acest lucru se întâmplă la mașinile cu diferențial Torsen. Prin urmare, pentru condiții normale de conducere, cele mai justificate sisteme sunt cele bazate pe cuplajul Haldex cu prioritate la puntea față sau cuplajul Magna cu spatele principal.
Însă trebuie să vă amintiți întotdeauna că distanța de frânare a unei mașini, care este foarte importantă, nu depinde în general de tipul de antrenare. Deci alegerea unei mașini este doar o mică parte a succesului. ”
Semyon Vodilnikov, instructor senior, Școala Jaguar Land Rover
Trecem de la teorie la practică la terenul de pregătire Jaguar Land Rover din apropiere de Moscova. Prima sarcină pe câmpul de gheață pare a fi simplă - un „șarpe” între conuri, cu o creștere treptată a amplitudinii de mișcare și viteză. Mai devreme sau mai târziu, acest lucru ar trebui să conducă la pierderea atât a stabilității, cât și a controlabilității. De ce, ce și cum să fac în continuare, voi învăța în cursul acestei piese fascinante și interesante.
Afisajul multimedia F-Pace in timp real imi arata cum se distribuie momentul printre roti, dar nu am timp sa vizionez imaginile.
1 / 2
2 / 2
Până să depășesc limita specificată de 30 km / h și să mă orientez cu atenție, crossover-ul ocolește perfect conurile pe gheață aproape goală, chiar și pe anvelopele fără pivot, fără a conecta un ESP, pe care îl pot judeca prin absența unei pictograme caracteristice și a pictogramelor intermitente.
Semyon Vodilnikov, instructor senior, Școala Jaguar Land Rover:
„Vom fi extrem de sinceri. Pentru fiecare tip de acoperire, pentru fiecare tip de anvelopă, pentru fiecare proiect de vehicul, există o viteză maximă admisibilă la care se poate efectua una sau alta manevră fără pierderea stabilității sau a controlabilității. Desigur, cu funcționarea corectă a volanului, a gazului ... Cu erori la „pilotarea”, această viteză va fi mai mică ”.
Deci, orice, chiar și cel mai avansat sistem de stabilizare oferă o creștere de 20% la viteza maximă a manevrelor sigure. Nu mai mult decât atât. Adică dacă pe o mașină fără ESP veți trece acest site fără pierderea stabilității direcționale la 30 km / h, atunci cu stabilizarea electronică viteza va fi de 36 km / h. Să încercăm!
Odată cu creșterea vitezei și amplitudinii conurilor de ocol, pupa începe să se arunce în lateral, iar mașina pierde controlul. Lampa ESP clipește, „Jag” devine letargică, dar alunecarea laterală nu dispare din acest lucru. Scuzați-mă, unde arată toate electronicele?
Semyon Vodilnikov, instructor senior, Școala Jaguar Land Rover:
„Nimeni nu a abrogat legile fizicii. Dacă impulsul raportat la mașină cu ajutorul acceleratorului este excesiv, atunci mașina va merge de-a lungul vectorului în direcția căruia a fost aplicat inițial momentul.
Direcția poate fi reglată folosind volanul, gazul și tot felul de soluții tehnice suplimentare, fie că este vorba de redistribuirea cuplului de-a lungul osiilor sau roților sau de frânarea selectivă a uneia sau mai multor roți.
1 / 2
2 / 2
Dar toate acestea funcționează în anumite limite de viteză.
O greșeală tipică este virajul prea rapid. Dacă faceți iarna, cel mai probabil va fi o demolare a punții din față, care este foarte greu de corectat. Desigur, există tehnici profesionale sau de conducere sportivă care vă permit să mergeți cu viteze foarte mari, dar acesta este un articol special care a fost studiat de ani buni.
Orice sistem de stabilizare electronică este, în primul rând, un analizator al corectitudinii acțiunilor noastre în timpul conducerii și doar în al doilea rând un asistent eficient. Dacă șoferul nu este în măsură să determine momentul defalcării osiei în alunecare, automatizarea declanșată este primul indicator pentru care viteza trebuie resetată.
Nu tocmai în acest moment să lovești frânele, ci să înțelegi: condițiile de drum sunt de așa natură încât trebuie să fii mai atent atunci când intri pe următoarea viraj sau faci o bandă, chiar și pe un drum perfect drept. Și, desigur, nu încercați să încetiniți în timpul manevrelor sau pe un arc. În acest caz, doar un control corect va ajuta. Dar, din nou, este un subiect pentru multiple exerciții teoretice și practice. Dacă nu există experiență, atunci este mai ușor să mergi mai încet. Chiar și cu tracțiune integrală. ”
Un alt exercițiu este accelerarea cu „gaz la podea” și frânarea de urgență. Pe gheață, chiar și o transmisie cu tracțiune integrală poate digera cu greu 460 Nm de cuplul F-Pace și trebuie să lucrați înaintea curbei pentru a menține stabilitatea mișcării rectilinii. Sistemul de stabilizare, care include controlul tracțiunii, este încă oprit. Comanda instructorului, frână la podea, pălăvrăjire de ABS - și mașina se oprește, fără a se abate de la curs.
Semyon Vodilnikov, instructor senior, Școala Jaguar Land Rover:
„Electronica face față complet funcțiilor sale, determinând modul de distribuire a forței pe mașinile de frână de-a lungul axelor. Dar cea mai eficientă frânare nu va fi cu pedala în podea, ci pe punctul de a declanșa ABS. Această metodă se realizează numai prin instruire și cunoașterea necondiționată a obiceiurilor mașinii pe care o utilizați. "
Odată cu electronica pornită, totul se întâmplă mult mai calm. Ea „strangulează” motorul, corectează grosolania deliberată a controlului și a erorilor, nepermițându-i Jaguarului să părăsească cursul. Doar în acest caz, iar tracțiunea integrală la sută la sută își îndeplinește existența.
Semyon Vodilnikov, instructor senior, Școala Jaguar Land Rover:
„Iarna, o mașină poate aluneca și la viteze mici. Șoferii cu tracțiune integrală neexperimentați adesea fac greșeala de a crede că la o astfel de mașină puteți adăuga gaz deja la intrarea în viraj. Drept urmare, obținem alunecarea ambelor axe. Există o singură cale de ieșire din situație: stabilizați puntea față prin îndreptarea volanului și încercând să prindeți capacul, apoi compensați alunecarea din spate datorită adăugării unui gaz slab, care „trage”. Și din nou ai nevoie de experiență și exerciții practice pe propria mașină.
Dar se întâmplă, de asemenea, că la o viteză minimă, mașina să nu meargă acolo unde este nevoie. Se pare că ai întors volanul până la stânga, dar acesta nu se supune și merge drept sau chiar spre dreapta. În acest caz, întoarcerea volanului spre deriva axei va ajuta la atingerea cursului dorit, în acest caz, spre dreapta. Stereotipurile interferează cu această mișcare simplă, care poate fi înlăturată doar prin antrenament.
Chiar și celui mai experimentat șofer, aș recomanda o dată pe an să urmeze cursuri pentru a îmbunătăți abilitățile de conducere sau instruirea de urgență. Dacă acest lucru nu este posibil, găsiți o zonă liberă în care puteți prelua anumite tehnici stăpânite anterior și aduceți-le la automatism. În acest caz, riscul de a ajunge într-o situație neplăcută, mai ales iarna, va fi redus de multe ori. ”
Și în sfârșit, câteva puncte sunt doar despre mașinile 4x4:
- Vehiculul cu tracțiune pe patru roți este stabilizat doar „sub gaz”.
- După ce s-a stabilizat, continuă să se disperseze, ceea ce nu este întotdeauna sigur în situația actuală de trafic.
- O încercare de frânare bruscă în astfel de condiții duce cel mai adesea la întoarcerea instabilității inițiale sau a controlului, chiar dacă traiectoria este simplă.
Care este rezultatul?
Dacă sunteți un șofer fără experiență, care nu are dorința și abilitatea de a vă antrena regulat și de „a lua brațul”, atunci cel mai simplu este să conduceți destul de lent, chiar dacă aveți o mașină înaltă cu tracțiune integrală, ceea ce inspiră încredere.
Ați pierdut controlul cu tracțiunea integrală?
Salut tuturor!Trebuie să spun imediat, mă pocăiesc de vinovăția mea.
Experiență de 10 ani deja, am fost dintotdeauna
mașini cu tracțiune față și acum este obosit,
că nu vor curăța orașul, iar iarna în oraș,
pur și simplu nu conduc, am decis să cumpăr un jeep sau SUV,
alegerea a căzut pe Toyota RAV4 1997 înainte cu 4WD.
Ei bine au călătorit pe el vara, foarte bucuroși pentru ei
că îl puteți urca aproape peste tot și pentru
familie și căsuțe tocmai. Mașini mișto.Și apoi a venit iarna ...
Ei bine, pentru iarnă am pregătit (lichide, baterii și suspensie)
mașina de la sine, a schimbat și anvelopele pentru iarnă,
adevărat pentru a nu fi montat pe 4x4 Michelin Alpine (215/70 / R16).
În orașul nostru, prima zăpadă și gheață, ca întotdeauna,
ca un dezastru natural utilitățile de zăpadă nu este
au așteptat și nu au știut, seara noaptea era ploaie torențială,
apoi zăpada a căzut, dimineața era deja 10-15 cm de zăpadă,
și, în același timp, deja înghețat, și mai jos era gheață.
Am avut nevoie dimineața la cabană cu soacra mea, ei bine, a rupt mașina
de la zăpadă, a pornit, a parcurs, bine, drumurile, ca întotdeauna, nu sunt curățate,
pe coturi, blocuri de gheață și pe drum un tobogan
cu pieptene. Nu suntem noi, suntem într-un jeep, mă bucur că mașina,
este atât de bun, trece prin copaci de zăpadă și trece prin terciul de zăpadă,
Păi mașină de clasă, cină. Am părăsit orașul, ca întotdeauna,
în mod obișnuit, cu tracțiunea cu roțile din față, zboară cu 70 km / h și nu văd
că pe drumul din afara orașului vântul este puternic și gheață și crustă.
Ei bine, zboară și, la un moment dat, când merg cu mașina, nu-mi amintesc ce,
mașina începe să se învârtă (sau în derivă), sunt în afara obișnuinței
cu tracțiune cu roți din față, apăsați pedala de gaz, cred, cumva, ieșiți
din această derivă, dar nimic nu iese înaintea mea
pe banda din stânga, mașini și o crestătură, cred, numai
să nu mă încadrez, mi se pare că mă voi vindeca de drum,
sunt zăpadă, voi încetini cu privire la ele. În aceste gânduri,
Întorc volanul în direcții diferite, încerc să stabilizez,
mișcarea mașinii și ieșiți în derivă, îndepărtați-vă de mașini,
apoi văd că mă poartă la canelura obișnuită, m-a condus,
vede, de asemenea, că mă poartă lateral la el, plecăm,
mulțumiți-vă Domnului unul pe celălalt, în timp ce am fost purtat pe el,
mi-a răsărit că trebuie să încetinesc motorul, adică. pe pedala de gaz
Nu trebuie să apăsați în această situație. Totul s-a întâmplat
în 1-2 secunde. Soacra s-a așezat în apropiere, nu a spus nimic,
Mi-am spus, bine, nafig, am adrenalină,
Mă voi întoarce mai atent, destul de mult în deriva asta
cu prima zăpadă.
S-a supărat că nu a observat numărul canelurii de rulare,
să te ridici să-i ceri scuze și în recunoștință
da o sticla.Acum întrebările sunt:
- Ce stil de conducere ar trebui să fie și este necesar în mod constant
conduce?
- Și ce trebuie să faceți pentru a evita placa turnantă a mașinii
pe un drum înzăpezit cu gheață? Eu înțeleg că nu zboară,
și dacă a călărit cu atenție și a obținut că mașina s-a rotit.
- Explicați, nu am avut niciodată o mașină cu tracțiune din spate,
modul de călărit în spate, este aproape același ca în constant
toate tractiunile cu rotile?
- Care este cea mai bună modalitate de a ieși din derivă neintenționată pe o mașină cu 4WD?
Pur și simplu scoateți piciorul de pe pedala de gaz și frânați motorul?
- Și totuși, mi-am dat seama că pentru tracțiune integrală și pentru a ieși în oraș,
nevoie de anvelope Studded. Cred că picurile sunt mai puțin probabile
mașina s-a învârtit, iar ea va fi aruncată pe banda.P.S: Am înțeles că am greșit, vreau,
pentru ca acest lucru să nu se întâmple, iată întrebările.Multumesc ...
----
Salutări, Nikolay
Toyota RAV4 (roata stângă), 1997 înainte, 3S-FE, transmisie manuală
Este posibil să conduceți cu patru roți iarna, pe un razdatka NP231 (fără diferențial central)
Fișă 231. Spune-mi, multiple, este posibil să conduci cu patru roți iarna, să zicem pe autostradă (de exemplu, Moscova-Peter)? Site-ul spune că „nu vă puteți grăbi de-a lungul unei autostrăzi înzăpezite…”, totuși, am auzit părerea că aceasta se aplică doar (!) Unei suprafețe uscate și dure, dar nu se aplică pentru alunecoase, înzăpezite etc. Întrebarea este relevantă, deoarece există planuri de a merge în Finlanda în timpul iernii.
Răspuns 1
Da, este corect. DAR! Nu există niciun diferențial în razdatka 231, deci conducerea la 4 H la viteză mare este pur și simplu periculoasă. Da, iar sarcina transmisiei este prea mare - toate crucile pentru uzură încep să funcționeze.
Voi încerca să dau sfaturi universale despre: pe tracțiunea integrală 231 razdatok este posibil să mergeți, dar cu restricții rezonabile.
1. NU conduceți mai repede decât 80 km / h - periculos!
2. NU conduceți pe o suprafață dură uscată - dăunătoare transmisiei!
3. NU conduceți pe mixt (zăpadă / asfalt) cu alunecare - asigurați-vă că rupeți ceva sau rotiți mașina!
Mult noroc.
Sasha.
Răspuns 2
Folosesc doar 4WD cu gunoi groaznic și apoi cu viteze de până la 40 km / h. Și pe Nakkapilite de-a lungul autostrăzii de iarnă nu este rău nici cu 2WD.
Toți oamenii pot mânca ciuperci?
Răspuns: Totul, dar unele doar o dată în viață.
Pentru sim nu sfătuiți.
Ar putea cineva să clarifice și într-o formă accesibilă noului venit să descrie avantajele și dezavantajele 231 și 242. Am citit aproape întregul FAK - nu am putut decide (în mod specific: se conduce în tracțiunea cu roțile din spate în timpul iernii (ZP) (de exemplu, ca într-un clasic), indiferent dacă este stabil să se deplaseze la SP în regim de mare viteză, probabilitatea de derapaj la part-time / fulltime, etc.).
Răspuns 1
În calitate de persoană care a înlocuit personal 231 până la 242 în Teal, îi voi spune acest lucru. Personal, cu cel de-al 23-lea razdatkoy pe tracțiunea roții din spate, pe timpul iernii, a fost franc inconfortabil să mergeți. Într-un oraș cu drumuri acoperite cu zăpadă medie, a fost sincer jenant pentru căpătâiul său când, la pornire, s-a dat cu piciorul înapoi ca ultimul pasaj. La intrarea în viraj era mut, pentru că îi era teamă să-i prindă pe vecini în pârâu, plecând la o parte cu fundul. Includerea modului Part time pe 231 a fost salvat doar parțial, deoarece dacă puteți porni în mod normal pe terci și să conduceți în linie dreaptă nu repede, dar totuși a fost posibil, atunci când intrați pe un drum pe zăpadă, o zi aproape a fost ucis. Cert este că în modul Part-Time, cu un viraj mai mult sau mai puțin puternic, din cauza lipsei unei diferențe interaxle, roțile din față TREBUIE SĂ STEAZĂ ROTAREA ȘI SĂ SE UTILIZEZĂ. Și dacă undeva în rahat cu o viteză de 3 km / h nu este înfricoșător, atunci pe iarnă pe un drum normal, o încercare de a parcurge o viraj de 90 de grade cu o viteză mai mare de 10 km / h se va încheia cu mașina care va stabili orice lucru care stă pe o rază externă a aceluiași rândul său. Și totul datorită faptului că mașina zboară într-un viraj cu roți față încuiate și pe un drum alunecos devine pur și simplu incontrolabilă. Am avut noroc la un moment dat și a existat doar o zăpadă ...
Așadar, puteți asculta cu siguranță oamenii care spun că cea de-a 231-a razdatka este un panaceu pentru orice condiții meteorologice, dar vorbesc și despre ceea ce știu și declar responsabil: sunt ABSOLUT Satisfăcut cu cea de-a 242-a DISTRIBUȚIE și AM FOST DESCOMPLIENT DESCHIS PENTRU CĂLĂRILE 231 .
Astăzi, după înlocuirea 231 cu 242, este o plăcere să călărești iarna în mod full-time. Pe zăpadă, mașina merge pe asfalt și înregistrează viraje așa cum ar trebui să prescrie Jeep. :)
Toată satisfacția înlocuirii fișei s-a dovedit a fi de 350 USD (300 - fișier folosit + 50 transfer). IMHO Nu este atât de scump pentru plăcerea de a mă simți ca un bărbat pe un drum de iarnă.
AndrewSlk, 31 ianuarie 2005
Răspuns 2
Am plecat de la Moscova marți la ora 17:00. M-am întors ieri după-amiază. Primele 2 zile ale timpului parțial nu s-au oprit deloc. Am parcurs la Partime aproximativ 700 km. Suprafața drumului este realizată din terci de zăpadă, gheață și în unele locuri asfalt cu pietriș. Am mers destul de repede, rândurile au avut loc într-un evantai. La sosirea la Moscova, am aflat că o călărie atât de agresivă la timpul parțial, cu viteze peste 100 km / h, l-a ucis pe nah. ambele roți din față. Partea exterioară a cauciucului este devorată, știfturile lipsesc de fapt ...-)