Cine este mai rapid decât un bugatti. Cea mai bună mașină sport

Koenigsegg vs Bugatti este una dintre cele mai izbitoare opoziții din lumea automobilelor. Multă vreme, capodoperele inginerești de la Bugatti au fost considerate cele mai rapide și mai puternice mașini. Această companie a fost cea care a realizat producția de hipercarzi în serie. Dacă mașinile Bugatti anterioare existau în doar câteva zeci de exemplare și erau exclusiv în colecții private, acum au devenit un produs de utilizare în masă în rândul oamenilor bogați. În ciuda faptului că costul supercar-urilor Bugatti este încă exorbitant, proprietarii lor au crescut cu un ordin de mărime.

Modelul Bugatti Veyron a fost considerat liderul fără compromisuri al industriei auto și nu a avut concurenți până când mica companie suedeză Koenigsegg a intrat pe piață, prezentând ideea sa, Agera R. Mașina a câștigat imediat o popularitate fără precedent. În unele privințe, suedezii au reușit să ocolească Bugatti, dar în altele încă se luptă cu liderul mondial al industriei auto super prestigiu.

Comparați designul koenigsegg vs bugatti?

Nu are prea mult sens să comparăm designul și confortul mașinilor Bugatti și Koenigsegg, deoarece:

1. Gusturile nu au putut fi discutate. Desenele îndrăznețe ale lui Bugatti și Koenigsegg se disting prin rafinament și originalitate, dar nu tuturor le plac. Există întotdeauna un pasionat de mașini cărora nu le va plăcea apariția uneia sau a alteia;
2. Datorită vitezei de care sunt capabile mașinile, exteriorul lor are multe asemănări. În ciuda faptului că designerii fiecărei companii au încercat să-și facă hipercarul unic și recunoscut, o persoană care nu înțelege complexitățile industriei auto nu va putea aprecia în mod corespunzător eforturile specialiștilor;
3. Mașinile din această clasă, prin definiție, sunt asamblate din materiale de cea mai înaltă calitate și au cel mai înalt nivel posibil de confort;
4. În confruntare Koenigsegg vs Bugatti a fost întotdeauna despre viteză și performanță.

Agera R vs Veyron 16.4 Super Sport

Pentru a fi convinși în mod corespunzător de superioritatea oricărui model, este necesar să-l comparați cu un concurent în ceea ce privește multe caracteristici. Compararea a 15 indicatori va ajuta la determinarea liderului cursei tehnice Agera R și Veyron 16.4 Super Sport.

1. Viteza maximă.

Un limitator special este instalat pe fiecare mașină de către producător, care nu permite șoferului să utilizeze resursa vehiculului la 100%. De exemplu, pentru a „stoarce” viteza maximă a unui Bugatti, aveți nevoie de o a doua cheie care să deschidă lumea vitezei nelimitate.

Deci m Viteza maximă pe care Veyron o poate atinge la deblocare este de 429 km / h. AveaAgera R această cifră este mai mare - 440 km / h. Primul plus pentru echipa suedeză.

2. Transmisie. Dublu ambreiajul modern a fost inventat special pentru primul Veyron, întrucât o cutie de viteze convențională nu putea suporta puterea mare a motorului. Într-o astfel de cutie de viteze, două ambreiaje de frecare funcționează simultan, ceea ce face posibilă selectarea treptei următoare în timp ce cea anterioară funcționează în continuare. Astfel, cuplul transmis roților este continuu, iar vehiculul accelerează viteza mai ușor, fără a pierde puterea. Atât Veyron, cât și Agera sunt echipate cu acest sistem. Prin urmare, comparația casetei nu poate dezvălui liderul.

3. Timp de accelerare la 100 km / h. Accelerația de la zero la sute este un indicator la care acordă atenție chiar și persoanele aflate departe de lumea automobilelor. Pentru a accelera la 100 km / h Agera R, șoferul are nevoie de 2,8 secunde. Veyron o va face în 2,5 secunde.

4. Cilindrul motorului. Acest indicator este direct legat de numărul de „cai” și de puterea mașinii. Cilindrul motorului este egal cu volumul total al tuturor cilindrilor, iar Agera R este de 5 litri, în timp ce Bugatti Veyron are 8 litri! Se pare că în caracteristici precum puterea și viteza, Bugatti câștigă.

5. Numărul de cilindri. Motorul lui Veyron mai multă resursă decât Agera R. Koenigsegg funcționează cu sisteme cu 8 cilindri, în timp ce Bugatti funcționează cu 16 cilindri.

6. Cuplul maxim. Această cifră este, de asemenea, foarte strâns legată de cantitatea de cai putere. Momentul indică puterea mașinii în timpul accelerației și se măsoară în Newtoni pe metru. Suedezii au reușit să bată o mașină foarte tare, dar inginerii de la Bugatti au reușit să bată chiar și acest rezultat. Cuplul maxim al lui Bugatti Veyron a fost de 1500 Nm, adică cu un sfert mai mult decât cel al Agera R. Bugatti este încrezător în frunte!

7. Puterea. Numărul de „cai” sub capotă este unul dintre cei mai importanți indicatori ai oricărei mașini. Koenigsegg pierde și aici - Bugatti Veyron 60 de cai putere mai puternic decât Agera R, care ascunde 1140 CP în adâncurile sale.

8. Conduceți. Tracțiunea pe spate permite mașinii să accelereze mai repede datorită unei redistribuții mai raționale a greutății în timpul conducerii. În plus, la viteze mari, mașinile cu tracțiune spate sunt mai ușor de condus. În această componentă, se pare, câștigă Agera R. Cu toate acestea, situația cu Bugatti nu este mult mai gravă - modelul Veyron are tracțiune integrală, care are și avantajele sale, de exemplu, cuplul crescut.

9. Ampatament și suspensie. Ampatamentul lung oferă o manevrabilitate mai confortabilă și o accelerare mai lină a vehiculului. Suspensia afectează, de asemenea, calitatea depășirii diferitelor obstacole rutiere și controlul comportamentului vehiculului pe drum. Veyron are un ampatament mai lung de 5 cm. Ar părea puțin, dar totuși. Koenigsegg are o bază de 2,66m.

ȘI Koenigsegg Agera R și Bugatti Veyrons sunt echipate cu sisteme de suspensie independente pentru o deplasare lină și o manevrabilitate uimitoare.

10. Confortul de control al funcțiilor suplimentare. Si in Agera R, iar Veyron are un dispozitiv încorporat un sistem special care vă permite să utilizați cu ușurință beneficiile civilizației cele mai solicitate de șoferi. Ușurința de a controla muzica în cabină, navigarea și apelurile telefonice, probabil, sunt la același nivel ridicat. Spre deosebire de Veyron Koenigsegg are o cameră retrovizoare care vă permite să obțineți informații maxime despre tot ce se întâmplă în afara mașinii.

11. Respectarea mediului. Gradul de impact asupra mediului are o mare importanță în industria auto. Indicatori ai emisiilor de gaze de CO 2 rezultate din funcționarea motorului Agera R și Veyron, sunt în granițe, stabilite de asociații internaționale. Cu toate acestea, în Koenigsegg a reușit să creeze un vehicul mai ecologic. Veyron emite 539 de grame în atmosferă CO 2 pe kilometru, care este aproape dublu față de Agera R (310 g / km).

12. Greutate. Cu cât mașina este mai grea, cu atât este mai inertă. Deseori, greutatea determină viteza unei mașini. Cu toate acestea, se pare că nu este vorba despre Agera R și Veyron. Comparativ cu Koenigsegg, Bugatti este un adevărat om gras. Greutate Agera R - 1435 kg, greutate Veyron - 1838 kg.

13. Eficiența și volumul rezervorului de gaz. Economia de combustibil este extrem de importantă pentru monștrii de viteză, deoarece consumul de combustibil la limită poate fi extrem de mare. Veyron necesită o realimentare mult mai frecventă decât Agera R. Consumul mediu de combustibil la 100 km pentru Veyron este de 23,1 litri, în timp ce pentru Agera R este de 14,7 litri. Pentru fiecare 100 de km de autostradă, capodopera lui Bugatti consumă 14,9 litri de combustibil și Koenigsegg - 12,5 L Acesta este probabil motivul pentru care t Rezervorul de combustibil al Agera R are o capacitate de 80 de litri, deși concurentul său de la Bugatti are un rezervor de 100 de litri.

14. Sistem antifurt. Un alt vot în favoarea Bugatti va fi prezența unui sistem automat de urmărire a vehiculului în caz de furt. Spre deosebire de Veyron, mașinile Koenigsegg nu sunt echipate cu astfel de echipamente.

15. Caracteristici de proiectare. Ușile Koenigsegg, care se poate deschide în sus ca aripile unui gândac, uimește mulți pasionați de mașini. Veyron este mai conservator în această privință.

Mai multe detalii despre caracteristicile Bugatti Veyron pot fi găsite. Citiți despre viitorul acestui model în Rusia.

S-ar părea că în confruntarea dintre Bugatti și Koenigsegg, viteza este departe de factorul principal, deci nu este dificil să identifici un lider clar. Veyron câștigă pe majoritatea valorilor. Cu toate acestea, pentru a apela mașina Koenigsegg Agera R, limbajul mai puțin rece nu se dovedește. Comparând aceste mașini, este important să înțelegem că Veyron este conceput pentru utilizarea de zi cu zi, în timp ce omologul său suedez este pentru curse și stabilirea recordurilor. Depinde de dvs. să o alegeți pe cea mai bună.

Există multe criterii pentru măsurarea performanței unei mașini. Pentru cea mai rapidă mașină din lume, viteza este principalul criteriu. Vă prezentăm primele 10 cele mai rapide mașini din lume... Practic, acestea sunt modele sportive, pe cât de rapide, pe atât de scumpe.

Prețul este de 330.000 de dolari. Corpul cochet al supercarului britanic atrage imediat atenția, este fabricat din oțel inoxidabil și fibră de carbon. Cu V-8 de 4,4 litri cu 650 CP mașina este capabilă să strângă 362 km / h până la limită. Cu toate acestea, au riscat să o accelereze doar la 346 km / h, deoarece șoferul a simțit vibrații foarte puternice în timp ce conducea.

Viteza maximă este de 370 km / h. Valoarea pieței - 1,27 milioane dolari. Următoarea mașină cea mai rapidă din listă este un supercar italian superb din fibră de carbon. Este alimentat de un motor Mercedes-AMG de șase litri V12 cu 720 de cai putere. La Salonul Auto de la Geneva anul trecut, producătorul auto Pagani a dezvăluit Huayra BC, care este mai ușor și mai puternic decât Huayra standard. Motorul său a fost îmbunătățit la 789 CP. în timp ce greutatea totală de bordură a fost redusă la 1199 kg. Acest lucru este comparabil cu greutatea celui mai recent Honda Civic Coupe, dar Huayra este de cinci ori mai puternic.

Viteza maximă este de 375 km / h. Cost - 1,22 milioane dolari. Una dintre puținele autoturisme daneze este, de asemenea, una dintre cele mai rapide autoturisme. Zenvo ST1 asamblat în Zeeland arată înălțimea priceperii inginerești daneze, deoarece combină un motor V8 de 6.8 litri supraalimentat și motor turbo cu 1205 CP.

ST1 este capabil să atingă 375 km / h pe un drum impecabil, dar este important să rețineți că viteza sa maximă este limitată electronic. Fără bonele digitale la bord, ST1 ar putea fi chiar mai rapid. A fost lansat în 15 unități și este puțin probabil să-l vedeți pe drumurile rusești.

Vândut cu 970.000 de dolari. O mașină cu un design interior unic. Autorii săi sunt Gordon Murray și Peter Stevens. Scaunul șoferului, precum și volanul din McLaren F1 se află în centrul cabinei. La sfârșitul secolului al XX-lea, McLaren F1 a primit titlul de „cea mai rapidă mașină din lume” și l-a deținut până în 2005. Inima de fier a acestei frumuseți britanice este un motor V12 cu 627 de cai putere.

Dezvoltă o viteză de până la 405 km / h. Cost - 545.568 dolari. Acest model suedez a câștigat numeroase premii, inclusiv Top Gear Power Laps. Gazda Top Gear Jeremy Clarkson a condus CCX-ul și a lăudat mult mașina, dar nu i-a plăcut lipsa forței de forță. Clarkson a spus că lipsa unui spoiler spate este de vină. Acest lucru a fost afirmat ulterior și de pilotul Top Gear Stig, care a prăbușit CCX și a sugerat că mașina va fi mai stabilă cu un spoiler spate. În 2006, Koenigsegg a introdus o variantă a supercarului său cu un spoiler spate opțional din fibră de carbon. Cu toate acestea, odată cu aceasta, viteza scade la 370 km / h.

Revista Forbes a inclus CCX în lista celor mai frumoase mașini din lume.

Cea mai mare viteză este de 414 km / h. Cumpărătorii vor costa 695 de mii de dolari. Acest supercar, cu exteriorul său similar cu Porsche 911, a fost creat de compania germană de tuning 9ff. Designul a provocat o reacție ambiguă în rândul șoferilor: în recenzii există atât admirație pentru frumusețea mașinii, cât și critici pentru „farurile urâte” și o caroserie prea alungită.

Una dintre principalele diferențe față de modelul 911 obișnuit este aspectul motorului Twin Turbo de patru litri, cu 1.120 CP. Toate modelele 911 din istoria Porsche (cu excepția Porsche 911 GT1) au un motor spate, în timp ce GT9 are un motor mediu pentru o distribuție mai bună a greutății.

Viteza realizabilă teoretic este de 430 km / h. Oferit pentru 655.000 de dolari. Americanul de la Shelby SuperCars (SSC) a fost regele lumii automobilelor de viteză din 2007 până în 2010, învingând versiunea Super Sport a lui Veyron. A ajuns chiar în Cartea Recordurilor Guinness în 2007 cu o uimitoare 412 km / h.

Un V8 twin-turbo de 6,3 litri cu 1.287 cai putere a ajutat la realizarea acestui record. Șoferul nu are asistenți electronici pentru a monitoriza această putere. Așadar, mașina promite fie o experiență încântătoare pentru cei cu experiență de conducere extinsă, fie moarte aproape sigură pentru șoferii nesăbuiți care nu au o astfel de experiență.

Viteza declarată este de 431 km / h. Când Volkswagen a cumpărat marca Bugatti, acesta avea un singur obiectiv: să producă cea mai rapidă mașină de producție din lume. Veyron original a atins acest obiectiv, cu toate acestea a fost curând demis de SSC Ultimate Aero. Așadar, Bugatti a revenit cu Super Sport. Are un motor Quad Turbo W16 de 1200 CP de 1200 CP și numeroase modificări aerodinamice pentru a ajuta la câștigarea câtorva kilometri în plus pe oră.

Costul acestei mașini de lux este de 2,4 milioane de dolari și, în ciuda unui preț atât de ridicat, cererea de mașini pe piața auto este foarte mare.

Prețul este de 1 milion de dolari.

În probele din 2014 la Centrul Spațial Kennedy, cupe-ul a fost accelerat la 435 km / h într-o singură cursă. turbo Twin Turbo cu 1244 cai putere.

1. Bugatti Chiron este cea mai rapidă mașină

Viteza maximă este de 463 km / h.

Costul este de 2,65 milioane de dolari.

Cea mai rapidă mașină din lume în 2018 și, eventual, în 2019 (Bugatti intenționează să stabilească un record de viteză cu Chiron anul viitor). Fotografiile și specificațiile sale au fost declasificate doar la Salonul Auto de la Geneva din 2016. Această mașină de lux cu două locuri a fost dezvoltată după succesul Bugatti Veyron, care este considerat unul dintre cele mai rapide și mai rapide. Bugatti Chiron este propulsat de un motor cu 16 cilindri și 1.500 de cai putere se grăbește de la 0 la 100 de kilometri în 2,5 secunde.

Deși Chiron este construit ca o mașină de curse, nu trebuie să fii un profesionist pentru a-l conduce. Vehiculul este conceput pentru a-și regla automat mersul pe măsură ce viteza crește sau scade, pentru performanțe optime.

Există, de asemenea, mașini la orizont care sunt gata să concureze pentru titlul celor mai rapide mașini din lume. Deci, SSC speră să revendice titlul de „cea mai rapidă mașină din lume” cu provocatorul său Tuatara (1350 cai putere sub capotă și 443 km / h în teorie). Și Koenigsegg susține că supercarul One: 1 este „pe umăr” pentru a depăși bara de 430 km / h. În 2016, în timp ce încerca să stabilească un record de tură pe hipodromul german Nürburgring, One: 1 s-a izbit de un gard de siguranță. Pilotul nu a fost rănit grav, ceea ce nu se poate spune despre mașină. Acesta este unul dintre cele mai scumpe accidente de la Nurburgring.

În timpul necesar pentru a citi aceste câteva cuvinte, mașinile în cauză astăzi ar fi deja tastate viteza de la 0 la 100 km / h.

Și acum, viteza acestor monștri ar depăși 100 km / h și ar fi doar un punct mic la orizont. Desigur, dacă ați legat o rachetă la un cărucior alimentar, ați putea reproduce un efect similar, dar astăzi vom vorbi despre mijloace mai realiste de realizare a acestui fenomen de mare viteză, și anume vehicule produse în masă conduse de oameni reali pe drumuri reale. Deci, subiectul discuției este mașinile sport de mare viteză. 2012 Nissan GT-R Premium, 2011 Porsche 911 Turbo S și 2012 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport... După ce ați terminat cu subiectul „Ce subcompact să alegeți: Chevrolet Sonic LTZ vs. Mini Cooper S Coupe vs. Fiat 500 Abarth ", am decis să definim cea mai bună mașină sport dintre cei mai proeminenți reprezentanți ai acestei clase.

După cum știți, viteza maximă a unei mașini va fi întotdeauna un marker al realizărilor inginerești, dar pentru aceia dintre noi care văd aceste realizări din partea trotuarelor pietonale, sunt la fel de indiferenți ca știrile din Channel One. Dar accelerația unei mașini ne oferă indicatori mult mai utili prin care putem vizualiza mișcarea unui vehicul în spațiu. Aceste cifre sunt deosebit de impresionante atunci când se ia în considerare echilibrul de putere și control pe care trebuie să îl obțină un vehicul pentru a obține un rezultat excelent.

Asemănările generale dintre toate vehiculele noastre de testare pot fi văzute cu ochiul liber. Da, toate sunt destul de scumpe - prețul unora este egal cu bugetul a câteva țări africane. Toate acestea reciclează energia uzată sub formă de turbocompresoare, iar pedala pentru cutia de viteze cu dublu ambreiaj a devenit banală pentru ei. Dar cel mai important factor care unește aceste mașini este că toate au tracțiune integrală.

Până în prezent, nicio mașină, chiar și cu cel mai sofisticat sistem de control al lansării, cel mai sportiv motor și anvelopele cu cel mai mic profil, nu a depășit bariera de accelerație de trei secunde fără tracțiune integrală - nici măcar puternicul „Merican Corvette ZR1 cu un sistem tradițional Cutie de viteze manuală cu 6 trepte și un dublu ambreiaj exotic de la un Ferrari 458 Italia, accelerează la 100 km / h în 3,5 secunde.

Accelerație de la 0 la 100 km / h în 2,94 secunde

„GT-R” este placa „Rezervată” pentru vehiculele halo de la Nissan care dispun de cele mai puternice trenuri de propulsie și tehnologie de ultimă generație. Încă de la început, aceste mașini au fost poziționate ca o propunere alternativă la mașinile sport europene mai scumpe, iar până în prezent sunt ghidate de această abordare.

A șasea generație (R35) GT-R este cea mai sofisticată mașină sport Nissan de până acum și cel mai puțin costisitor articolîn testul nostru. Pachetul global de caracteristici GT-R pentru 2012 a obținut câteva modificări semnificative, dar cele mai relevante pentru testul nostru sunt modificările transmisiei și o nouă implementare a sistemului de control al lansării numit „Funcția de pornire a modului R”. Presiunea de creștere a fost, de asemenea, crescută, alimentată printr-un IHI twin turbo și alimentează motorul V-6 din aluminiu de 3,8 litri construit manual. În plus, puteți numi și țevile de admisie și evacuare mărite, precum și sincronizarea revizuitului și raportul aer / combustibil din amestecul aer-combustibil. Ca rezultat - o putere suplimentară de 45 de cai față de 530 deja disponibilă și un cuplu maxim de 448 Nm (anterior era egal cu 434 Nm). Sistemul de tracțiune integrală al acestei mașini are un dispozitiv ATTESA ET-S care are funcția de a transfera puterea de la mijlocul navei față la spate, unde se află cutia de viteze cu dublu ambreiaj cu 6 trepte, carcasa de transfer și diferențialul cu alunecare limitată, folosind un arbore de elice din fibră de carbon.

Exteriorul mașinii sport GT-R este cel mai simplu și, prin urmare, cel mai puțin sofisticat dintre subiecții testați, mașina este concepută în primul rând pentru a arăta performanțe ridicate, iar orice altceva este secundar. În ceea ce privește performanța, inginerii s-au descurcat perfect cu această sarcină. Imaginați-vă, chiar și pereții interiori ai jantei roților GT-R forjate de 20 de inci sunt special canelate pentru a rezista mai bine la alunecarea anvelopelor în timpul accelerației intense.

La pornirea motorului, funcția RMS menține rpm-ul motorului la o rotație constantă de 4.000 rpm - o valoare obținută din teste pe diferite suprafețe cu anvelope noi Bridgestone - cu o putere care oscilează în jurul valorii de 340 cai putere și cuplul la vârf. Odată ce frâna este eliberată, alunecarea ambreiajului umed este suficientă pentru a cupla golul de transmisie înainte ca puterea totală să fie trimisă pe roțile din spate. În funcție de suprafață, 98% din cuplul de 448 Nm este livrat roților din spate înainte de detectarea alunecării (amintește testele recente cu nostalgie). De pe scaunul șoferului, veți simți doar un indiciu de alunecare a roții.

Trebuie remarcat faptul că acesta este un sistem destul de bine reglat al mașinii sport descrise, cu condiția ca GT-R să aibă cea mai mică putere pe kilogram de greutate și să ajute mașina să mențină o poziție de lider printre mașinile pe care le-am testat până la 2 secunde de accelerație sau până la o viteză de 70 km / h ... Dacă acest articol auto avea scopul de a arăta ce mașină accelerează mai repede în 2 secunde, atunci Nissan GT- R ar fi cu siguranță cea mai bună mașină sport din acest test. Dar nu ne vom opri la rezultatul obținut și vom merge mai departe, deoarece avem în față alte două exemplare experimentale de SportCars.

Accelerație de la 0 la 100 km / h în 2,84 secunde

911 este o mașină a cărei rațiune de a fi fundamentală ar fi contestată de majoritatea inginerilor din afara zidurilor din Zuffenhausen (complexul central al fabricii Porsche). Cu toate acestea, an de an, Porsche a aderat cu fermitate la linia sa de dezvoltare a structurii caroseriei acestui model, care este inerent dezechilibrată cu motorul din spate în designul mașinii, dar care continuă fie să se potrivească, fie să-și depășească rivalii în diferite tipuri de competiție.

911 Turbo S este cel mai rapid Porsche văzut vreodată pe drumurile moderne și mașina care se apropie cel mai mult de dezacordarea invincibilului record de accelerație de la 0 la 100 km / h stabilit de Bugatti Veyron 16.4.

Turbo S este din aluminiu, în stil Porsche, iar motorul cu 6 cilindri în linie cu injecție directă de 3,8 litri are un turbocompresor cu geometrie variabilă care aplică presiune fiecărui banc de cilindri. Bazându-se pe deja puternicul reglaj Porsche, Turbo S primește un timp de admisie revizuit și un impuls de creștere maxim (plus 2 kilograme de forță pe metru pătrat) pentru a crește puterea la 530 cai putere (de la 500) și cuplul la 516 Nm (de la 480). În afară de asta, restul echipamentului provine direct de la Turbo standard, inclusiv articole precum o cutie de viteze PDK cu 7 trepte, frâne ceramice compozite, roți cu blocare centrală forjată RS Spyder și pachetul Sports Chrono. După toate tratamentele care îmbunătățesc performanța, Turbo S cântărește cu 10 kg mai puțin decât Turbo.

Sistemul de tracțiune integrală Porsche folosește un diferențial central multidisc controlat electronic pentru a transfera întregul cuplu din cuplu pe puntea față. Cu toate acestea, datorită distribuției unice a greutății orientate spre spate, roțile din spate de 305 mm fac cea mai mare parte a greutății ridicate.

Cu comanda de pornire activată, motorul funcționează la 5000 rpm. Puterea la pornirea motorului este de 450 de cai putere, cu un cuplu de 472 Nm care așteaptă să fie preluat. Traiectoria de conectare a frânelor și a roților este aproape instantanee - și mult mai vizibilă decât la GT-R -, dar este înmuiată mai degrabă de distribuția cuplului și de alunecarea ambreiajului decât de reducerea puterii. Cu o distribuție inițială a cuplului, doar 16% se îndreaptă spre roțile din față, restul de 84% se îndreaptă spre roțile din spate, ceea ce contribuie la o economie mai bună de energie în condiții optime de tracțiune.

Din păcate, această mașină de test nu se poate compara cu modelul anterior Turbo S, dar nu trebuie să uităm că accelerația de la 0 la 100 km / h în 2,84 secunde este un indicator foarte bun în cursa noastră nebună pentru titlul de cea mai bună mașină sport. !

Câștigător al „cursei” pentru titlul de cea mai bună mașină sport - 2012 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Accelerație de la 0 la 100 km / h în 2,52 secunde

Oricât de plăcut este să privești cum se răstoarnă uriașii subdog, trebuie să recunoaștem că Bugatti își domină clar câmpul. În timp ce unii cred că este suficient să aruncăm niște bani în dezvoltare și totul se va îmbunătăți de la sine, realitatea este că trebuie să aplicați încă o gândire inovatoare și o metodologie clară pentru a obține un succes real. Am vorbit recent despre cum se realizează acest lucru în atelierele Bugatti.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, de 2,6 milioane de dolari, este regele regatului mașinilor sport, cel mai bun dintre cei mai buni. Mona Lisa în ingineria dinamicii active, manipularea materialelor exotice și managementul termic, Veyron nu se satură niciodată să fie un subiect pentru discuții mici: „Știi, ieri și-a actualizat anvelopele pe bărbatul său frumos ... Doar 35 de mii de dolari, atât de norocos! "

Dar să renunțăm la aceste sentimente. Această mașină este o capodoperă a ingineriei mecanice: motorul quad-turbo W-16 din aluminiu de 8,0 litri - primul și singurul de acest gen - produce o uimitoare 1183 cai putere și 1106 Nm cuplu, prin comparație, standardul Veyron cifrele sunt 987 cai putere și 922 Nm cuplu. Creșterea puterii se datorează creșterii turbocompresoarelor și intercoolerelor, precum și datorită evacuării libere a gazelor de eșapament. Restul dolarului pentru dezvoltare s-a îndreptat către îmbunătățiri aerodinamice și actualizări extinse ale șasiului pentru a asigura o siguranță sporită a vitezei (acum limitată electronic la 415 km / h în interesul conservării anvelopelor).

Pentru a porni spectacolul, pedala de frână trebuie apăsată pe paravanul de protecție (peretele opus), în timp ce butonul de pornire a motorului trebuie apăsat cu controlul stabilității activat. Când accelerați, tahometrul crește la 3000 rpm. Rețineți că 1106 Nm de cuplu apare la aceste 3000 rpm.

După decolare, Bugatti părăsește linia de start într-o manieră complet dramatică, fără rotire a roții, iar într-un moment mașina este doar un punct la orizont. Dacă conduceți această mașină, atunci supraîncărcarea necruțătoare poate provoca respirația, o reacție absolut normală a corpului atunci când trebuie să înțeleagă ce se întâmplă. Dezactivând controlul stabilității și declanșând ceea ce echipa noastră numește „impresionant”, 5000 de rotații ale motorului sunt distribuite uniform prin ambreiaj la toate cele patru roți.

La 200 km / h, Super Sport accelerează la fel de tare ca și GT-R atunci când vitezometrul său atinge 130 km / h. Ei bine, dacă ești capabil să finanțezi singur îmbunătățirea unei astfel de mașini, tu și cărțile sunt în mâinile voastre! Până atunci, „Slavă regelui!” Bugatti Veyron 16.4 Super Sport este cu adevărat cea mai bună mașină sport din acest an!

Și pentru o gustare, un mic videoclip pentru claritate. Nu mă învinovăți pentru „franceză”)

Să comparăm două generații de mașini uimitoare.

Stil: Bugatti Chiron vs Bugatti Veyron

Având în vedere că predecesorul a fost una dintre cele mai avansate mașini de producție din lume, nu există nicio îndoială că noul model este ceva nou din punct de vedere evolutiv.

În ciuda faptului că Veyron a fost lansat acum 17 ani, stilul său exterior încă arată grațios și grațios. Cu toate acestea, desigur, pe fondul Bugatti Chiron, ultima generație a supercarului nu mai arată atât de modernă.

Interior: Bugatti Chiron vs. Bugatti Veyron

Salonul poate fi descris ca o simplă combinație de conservatorism și lux. Dar designul interior este prezentat la un nivel complet diferit. Noua mașină are detalii frumoase de finisaje peste tot, de la scaunele uimitoare din piele până la volanul incredibil de frumos din fibră de carbon.

Dar, mai presus de toate, este izbitor tabloul de bord actualizat, care are un vitezometru pe care este setată o viteză maximă de 500 km / h.

Condus: Bugatti Chiron vs. Bugatti Veyron

Chiron este echipat cu roți de 20 inch în față și roți de 21 inch în spatele mașinii. Lățimea anvelopelor din spate este uluitoare cu dimensiunile sale - 355 mm. Combinat cu tracțiune integrală și anvelope noi, orice șofer nou aflat la volanul unui supercar Bugatti Chiron se va simți mai încrezător pe drum decât într-un Bugatti Veyron.

Șasiul a folosit materiale din carbon. Noul supercar a crescut numărul de componente din carbon, ceea ce permite un raport mai bun putere-greutate.

De asemenea, designul mai raționalizat al modelului Bugatti Chiron a permis inginerilor să îmbunătățească performanțele aerodinamice ale mașinii.

Noua mașină sport are discuri de frână uriașe din ceramică de carbon. Datorită unui sistem de frânare scump, cântărind 1,995 kg de la o viteză de 100 km / h, se poate opri complet într-un timp record. De exemplu, Chiron poate avea o distanță de oprire de 31,3 metri. De exemplu, Bugatti Veyron avea o distanță de frânare de aproximativ 55 de metri.

Motor: Bugatti Chiron vs. Bugatti Veyron

(două motoare combinate de 8,0 litri). Desigur, este imposibil să spunem fără echivoc că acestea sunt motoare identice. De exemplu, motorul din Bugatti Chiron a primit turbine noi, mai eficiente, un nou arborele cotit și un nou sistem de evacuare din titan, care a redus rata gazelor de eșapament de la motor.

Toate modificările aduse unității de putere au permis inginerilor să obțină o putere incredibilă de la motor: și 1600 Nm (cuplu maxim).

Motorul este cuplat la o transmisie cu dublu ambreiaj cu șapte trepte. Apropo, aceasta este singura transmisie cu dublu ambreiaj cu 7 trepte din lume, care este instalată pe o mașină de producție asociată cu un motor atât de puternic.

Potrivit serviciului de presă al Bugatti, supercarul Chiron accelerează de la 0 la 100 km / h în 2,5 secunde. Viteza maximă a mașinii (declarată de producător) este de 420 km / h. Deși, așa cum am menționat deja, din anumite motive, există un semn pe vitezometru la 500 km / h.

Însă acest lucru se datorează faptului că 420 km / h este un semn de viteză, peste care blocarea electronică a vitezei nu va permite accelerarea.

Performanță: Bugatti Chiron vs Bugatti Veyron

Hypercarul Bugatti Veyron în urmă cu unsprezece ani a stabilit mai multe recorduri simultan printre mașinile destinate conducerii pe drumurile publice. Iar obiectivul principal al creatorilor noului coupe sub numele Chiron a fost să actualizeze toate înregistrările predecesorului său. Și au reușit!

Chiron nu poate fi considerat un model complet nou - Veyron a fost luat ca bază, deși aproape toate componentele și elementele au suferit o modernizare. De exemplu, unicul motor W16 de opt litri a fost complet reproiectat - are turbocompresoare mai eficiente (există, ca și până acum, patru dintre ele), un nou sistem de admisie, un arborele cotit mai ușor și multe piese sunt fabricate din titan și carbon fibră. Ca urmare, puterea a crescut de la 1200 CP. și 1500 Nm de la modelul anterior Veyron Grand Sport Vitesse până la 1500 CP. și 1600 Nm.

Transmisia cu un „robot” preselectiv cu șapte trepte și tracțiune integrală permanentă nu s-a schimbat fundamental, deși ambreiajele au devenit mai mari și mai durabile. Suspensie - cu amortizoare controlate electronic. În centrul cupei, ca și până acum, se află un monococ din fibră de carbon, dar structura sa a fost modificată, iar din punct de vedere al rigidității la torsiune este comparabilă cu prototipurile de curse din clasa LMP1: 50 mii Nm / deg! Dar dacă baza Veyron a cântărit 1.888 kg în stare de funcționare, atunci Chiron a greutat până la 1995 kg.

Acesta este parțial motivul pentru care timpul de accelerație la 100 km / h a rămas același - 2,5 s, deși atunci când vine vorba de valori atât de mici, coeficientul de aderență a anvelopelor la drum joacă un rol la fel de important. Dar Chiron are un prag de 200 km / h în 6,5 s - 0,8 s mai rapid decât Veyron. Iar accelerarea la 300 km / h durează 13,6 s în loc de 16,7 s. Viteza maximă este de 420 km / h, în timp ce Veyron a atins 407 km / h, iar Veyron Grand Sport Vitesse - 410 km / h. Mai mult, pentru un set de „viteză maximă”, ca și până acum, trebuie să activați un mod de viteză special cu o cheie separată, în care hidrosupportul arcurilor va reduce jocul la un nivel minim, supapele aerodinamice din bara de protecție frontală vor deschis, iar aripa din spate va sta aproape orizontal. Fără această tastă, puteți forma „numai” 380 km / h.

Și iată un fapt la fel de important: designerul rus Alexander Selipanov a lucrat la apariția noului Bugatti. Coupé-ul are în continuare o grilă de radiator în formă de potcoavă și arcuri dure pe pereții laterali. Cabina are un minim de taste și două ecrane în grupul de instrumente, iar vitezometrul este marcat până la 500 km / h - pentru orice eventualitate.

Producția de autoturisme Bugatti Chiron va începe în septembrie. Prețul este, de asemenea, unul record: dacă Veyron a costat inițial 1,1 milioane de euro, iar cea mai recentă versiune a Grand Sport Vitesse - aproape două milioane, atunci vor cere cel puțin 2,4 milioane pentru noul model! Veyron a fost produs în cantitate de 450 de exemplare, dar ultimele mașini au găsit cumpărători cu dificultate și apoi doar datorită faptului că au fost prezentate ca echipamente speciale limitate. Tirajul noului model este de 500 de exemplare, iar o treime dintre ele au fost deja plătite în avans.