În primul rând, în ultimii zece ani, autoturismele au devenit o alternativă demnă de omologii de benzină din diverse motive. În același timp, printre principalele avantaje există o economie semnificativă de combustibil datorită celor mai bune și altor calități pozitive ale acestui tip de motoare.
Cu toate acestea, acest tip de motor nu este, de asemenea, fără defecte. Principala problemă a tuturor, fără excepție, a motoarelor diesel pe mașinile moderne este vulnerabilitatea sistemului de combustibil sensibil, precum și dificultățile de pornire la rece. Trebuie remarcat faptul că anumite cunoștințe vă permit să evitați o serie de probleme similare în timpul funcționării unui motor diesel.
În acest articol vom vorbi despre ce trebuie să știe un novice "operator diesel" despre caracteristicile motoarelor de acest tip, precum și cum să pornească un motor diesel într-un îngheț și să o facă corect, cu daune minime la alte sisteme de propulsie.
Citiți în acest articol.
Începerea la rece a unui motor diesel în timpul iernii: dificultăți și nuanțe
De regulă, problemele cu un motor diesel încep exact când temperatura aerului exterior scade la zero și mai jos. La temperaturi apropiate de zero și negative, în orice motor este oarecum, combustibilul se evaporă mai rău, devine mai puternic, etc. Ca urmare, lansarea poate fi, în mod firesc, complicată.
În ceea ce privește motorina, în acest caz merită o atenție deosebită. Faptul este că motorina este împărțită în "iarna" și "vara". O astfel de divizare este dictată de faptul că acest tip de combustibil tinde să se îngroaie și parafină în frig. Dacă acest lucru nu se întâmplă pe vreme caldă, atunci în timpul iernii, motorul diesel nu va fi pur și simplu pompat prin sistemul de alimentare.
Se pare că în vara la stațiile de benzină vinde așa-numitul diesel "de vară", în timp ce motorina "de iarnă" este furnizată pentru a rezolva problema debutului de vreme rece la benzinării. Dacă este simplu, se adaugă aditivi speciali la combustibilul diesel de vară, care permit acestui tip de carburant să rămână fluid chiar și la temperaturi sub zero.
Este important să înțelegeți că, în timpul offseason-ului, când este încă relativ cald în timpul zilei și este deja rece noaptea, nu toate benzinăriile au timp să treacă la un motor diesel de iarnă la timp. Dacă considerăm că combustibilul de iarnă în sine este și mai scump, atunci unii vânzători lipsiți de scrupule în căutarea profitului vând adesea motorina de vară la prețul iernii, înainte de apariția unei friguri stabile. Situația este complicată în continuare de faptul că este imposibil să se facă distincția între motorina de vară și motorina de iarnă vizibil, prin miros, textura și alte semne.
Cum se pornește un motor diesel în timpul iernii
Deci, cu riscurile "combustibilului" sortate. Acum devine clar faptul că o problemă frecventă atunci când porniți un motor diesel în timpul iernii, ceea ce duce la dificultăți la pornirea la rece, este inadecvată pentru sezon sau cu motorină de calitate slabă. Următoarele soluții sunt modalități sigure de a evita astfel de probleme:
- parcarea într-un garaj cald sau parcare încălzită;
- instalarea de sisteme, etc;
- folosirea independentă a aditivilor-antiheliu;
În cazul în care primele două metode și totul este clar, apoi a treia soluție, mulți experți în reparații de motoare și autohtoni cu experiență chestionați. Adevărul este că adăugarea unor aditivi terți în rezervorul de combustibil poate fi nesigură pentru sistemul de alimentare cu motor și motorul însuși.
Apropo, mulți dealeri oficiali indică separat că, în cazul în care apar defecțiuni datorită utilizării diferitelor anti-geluri pe autovehiculele diesel care sunt în garanție, atunci o astfel de funcționare defectuoasă nu reprezintă un caz de garanție. Aceasta înseamnă că reparațiile vor fi efectuate numai pe cheltuiala proprietarului.
Să ne întoarcem la început. Să ne imaginăm o situație tipică atunci când nu există garaj și mașina în sine pentru o lungă perioadă de timp este doar pe stradă. În plus, mașina nu este echipată cu încălzire suplimentară. În acest caz, trebuie să știți cum să porniți un motor diesel în timpul iernii și ce să faceți pentru a face totul corect.
În primul rând, se ia în considerare faptul că pornirea unui motor diesel în timpul iernii, comparativ cu un motor pe benzină, poate fi dificilă din cauza diferențelor individuale ale unui astfel de motor. Mai precis, injecția de combustibil și aprinderea în continuare a amestecului de combustibil și aer într-un motor diesel este oarecum diferită decât în.
De asemenea, proprietarii de autoturisme diesel care funcționează în regiuni cu ierni destul de dure pot fi sfătuiți să instaleze diferite pre-încălzitoare (și sisteme de alimentare, preîncălzitoare de motor precum Webasto sau Hydronic etc.)
De asemenea, se recomandă încălzirea separată a compartimentului motorului și a motorului. Este foarte potrivit pentru acest lucru, care păstrează căldura și împiedică răcirea rapidă a ICE. Nu fi inutilă și exagerată. În aceste scopuri puteți utiliza diferite soluții, dintre care cea mai simplă este instalarea unei "porți" de carton dense.
În cele din urmă, observăm că pentru o lungă perioadă de timp, deoarece motorul de acest tip este încălzit numai în mișcare sub sarcină. Aceasta înseamnă că, după 3-5 minute de la începerea lucrărilor la o mașină diesel, trebuie să mergeți, dar să conduceți pentru primele 5 km. ar trebui să fie netedă, fără o creștere semnificativă a vitezei, pornirea bruscă și frânarea, mișcarea în trepte de viteză ridicate etc.
Citiți de asemenea
Moduri disponibile pentru auto-verificarea lumânărilor strălucește motorul diesel. Diagnosticarea ștecherului cu îndepărtarea, testarea cu un tester, pentru o scânteie.
În articolul "Ce este recomandat să umpleți motorina în timpul iernii", vă vom spune ce trebuie să completați în combustibil în timpul iernii. Mulți proprietari de mașini consideră că partea principală a problemelor, care este asociată cu funcționarea unui motor diesel în timpul iernii, apare din cauza faptului că combustibilul nu corespunde sezonului. Sunt instalate trei mărci de motorină. Cel mai obișnuit tip de motorină este considerat combustibil de vară (L), aplicat de la zero grade Celsius și peste. Până la - 30 grade Celsius combustibil diesel de iarnă este utilizat (B). Și la temperaturi foarte scăzute ale aerului, combustibilul Arctic (A) se consumă de obicei.
Principala caracteristică relevantă a motorinei este punctul de nori. La această temperatură, parafinele, care sunt conținute în motorina, cristalizează. Ea devine tulbure, dar pe măsură ce temperatura scade, motorina seamănă cu o supă înghețată sau cu jeleu înghețată. Cristalele parafinice mici sunt depozitate în conducte, plase de siguranță înfundate și pori ai filtrului de combustibil, care imobilizează imediat motorul. Apropo, punctul de nori pentru combustibilul de vară este de 5 grade Celsius, iar pentru iarnă punctul de nor este de 25 de grade Celsius.
Combustibilul diesel de iarnă nu diferă nici în miros, nici în culoarea combustibilului diesel de vară. Se pare că numai tancurile înțeleg ceea ce este în mod inundat în rezervoare de mașini.
Dieselul în timpul iernii, după cum arată experiența, poate funcționa pe combustibilul diesel de vară. Dacă nu există combustibil diesel în timpul iernii, utilizați un amestec de kerosen și un amestec de combustibil diesel de vară. De exemplu, atunci când temperatura aerului este de la -20 grade la -30 grade Celsius, trebuie să utilizați un amestec care constă din 80 sau 90% combustibil de vară și 10 sau 20% kerosen. Dacă utilizați continuu un motor diesel pe această consistență la temperaturi scăzute, acesta nu va putea avea nici un impact semnificativ asupra pieselor și ansamblurilor de autovehicule.
Benzina poate fi adăugată la motorină în locul kerosenului, dar în ultimul caz. Deoarece mașina funcționează într-o astfel de consistență, aceasta poate afecta munca pe termen lung a pieselor grupului cilindru-piston, duritatea muncii sale crește, caracteristicile motorului diesel se deteriorează. La urma urmei, combustibilul diesel are calități de lubrifiere pentru detalii precise despre injectori și pompa de combustibil. Astfel, adăugând benzină, nu vor exista îmbunătățiri în parametrii de lubrifiere, pentru că nu trebuie să se implice.
Este minunat atunci când există un garaj cald, dar trebuie să puneți mașina acolo cu un rezervor plin, deoarece o cantitate mare de combustibil se răcește lent și păstrează căldura mai bine. Cu această metodă de operare în timpul parcării, este imposibil să slăbiți motorul mai mult de 2 sau 3 ore.
Este necesar să se declanșeze războiul asupra apei din combustibil. În timpul iernii, încă mai cristalizează înainte de parafine. Multe mașini diesel importate au senzori cu indicație pe panoul dispozitivului. Iar când becul începe să spună că este timpul să se scurgă conținutul buteliei, este necesar, fără întârziere de multă vreme, să o faceți. Și, cel mai bine, fără să aștepți ca indicatorul să lumineze sau, concentrându-se pe un anumit kilometraj specific, care este de 3.000 km, se scurge nămolul o dată pe lună și nu mai puțin.
La vânzare se adaugă la combustibilul diesel un astfel de aditiv depressant, ei răspund pozitiv. Îndepărtează apa din combustibil, reducând temperatura îngroșării combustibilului. O jumătate de tonă de costuri de combustibil diesel va crește cu 7 sau 8 dolari, jocul merită lumanarea.
Este excelent dacă în proiect este prevăzută încălzirea motorinei în filtrul de combustibil. La urma urmei, pentru fluxul de lucru, combustibilul nu este folosit în totalitate. Partea semnificativă a conductei de drenaj este returnată la filtru sau la rezervor și o încălzește puțin alimentarea care este acolo. Această încălzire ar trebui să funcționeze automat, indiferent de temperatura din filtru și nu interferează cu verificarea.
Acum știm că este recomandat să umpleți motorina în timpul iernii. Profitați de sfaturile noastre și în timpul iernii nu veți avea probleme care sunt asociate cu funcționarea în timpul iernii a unei mașini diesel.
Funcționarea unui motor diesel în timpul iernii necesită o atenție sporită. Motorul este mai sensibil la vremea rece și datorită eficienței sale ridicate, emisia de căldură este redusă. În plus, este sensibil la calitatea combustibilului. Și motorina are mai multe soiuri pentru vară și iarna. Prin urmare, șoferii se tem de off-sezon, când un rezervor plin de combustibil de vară îngheață în timpul înghețurilor de noapte neașteptate. Ce să faceți dacă sa întâmplat acest lucru? Înțelegerea situației ajută expert în industria auto Andrei Ladygin.
Suflați tunul
Dieselul de vară se află în rezervor de multe ori din greșeală. În offseason la stațiile de benzină o mulțime de combustibil de vară nerealizate, și este vândut la prețuri reduse. Astfel de anunțuri sunt de obicei atârnate la box-office sau pe steles în fața stațiilor. Dar unii angajați lipsiți de scrupule de la stațiile de benzină înșeală în mod intenționat șoferii. Acest lucru este plin de probleme.
Dacă motorina după noaptea inactivității este încă înghețată, atunci nici un aditiv nu o va reînvia. Mai mult, dacă acestea sunt încă turnate în rezervor, atunci când se diluează un motor diesel îngroșat, cheaguri de hidrocarburi parafinice se scufundă la pompa de combustibil și blochează linia chiar mai mult. Prin urmare, în timpul iernii pentru a încălzi combustibilul de vară trebuie să fie de modă veche.Cineva îndrăznește să facă un foc sub fundul unui camion înghețat. Alții iau o lovitură. Dar ambele ar trebui să fie realizate de șoferi foarte experimentați. În caz contrar există riscul de a nu încălzi mașina, ci de ao transforma într-un incendiu.
Magazinele vând de obicei arme de foc și uscătoare de păr care rulează pe electricitate sau pe benzină. Acestea pot fi instalate sub fund și direcționează fluxul de aer de-a lungul liniei de alimentare către motor. Plăcile sunt cel mai bine căptușite cu scuturi din lemn sau carton pentru a reduce pierderile de căldură. Ar trebui să controleze temperatura pistolului, în caz contrar există riscul de topire a pieselor din plastic și cauciuc sub fund. O procedură de jumătate de oră este de obicei suficientă pentru a revigora mașina.
Dacă arma nu era la îndemână, atunci poate fi făcută dintr-un furtun de apă și o mașină de benzină a unui vecin. Adevărat, proprietarul mașinii trebuie să fie de acord să ajute suferința.
Este necesar să reglați mașina mai aproape și să puneți furtunul pe conducta de evacuare. Cu celălalt capăt puteți urca sub fund și, ca un uscător de păr, încălziți părțile înghețate. Acest lucru nu este ușor, deci este mai bine să nu aduceți materia la îngroșarea motorinei în rezervor și în conducte.Benzină pentru a ajuta
Cel mai bine este să se prevină transformarea combustibilului în "jeleu" și, la prima suspiciune, se toarnă aditivii anti-gel în rezervor. De obicei, ele sunt vândute în magazine la benzinării. Dacă, după realimentare, mașina pierde la putere și motorul funcționează intermitent, atunci este timpul să căutăm o astfel de stație de benzină. Limita de filtrabilitate a combustibilului de vară este de minus 5 grade, iar cu aditivii scade la minus 10 grade. Acest combustibil se îngroașează la minus 13 grade. Apropo, combustibilul de iarnă se îngroașează la minus 35 de grade.
Dar chimia este foarte costisitoare. Prin urmare, șoferii cu experiență pentru a dilua combustibilul de vară diesel diluat cu benzină. De obicei, un sfert din benzină este suficient pentru a împiedica funcționarea motorului gol. Unii autocamionari toarnă până la jumătate de rezervor. Dar riscul de deteriorare a motorului crește.
În loc de benzină, este mai bine să adăugați kerosen în aceleași proporții. Este mai puțin periculos pentru vehiculele diesel. Kerozenul este neutru față de aditivii chimici. Acestea pot fi utilizate împreună. Unele parafine vor dizolva kerosenul, iar altul va fi preluat de chimie.
Dar cel mai bine este să fiți vigilent și să verificați cu vânzătorii de la stațiile de benzină, ce fel de motorină pe care o pun în aplicare.
Uleiul este un amestec de multe hidrocarburi, de la cele mai ușoare la gudron și asfaltene. Atunci când sunt împărțite în fracțiuni de ulei, se obțin toate tipurile de motorină.
Rafinăria de petrol undeva în Rusia ...
Înainte de a intra în rezervorul de combustibil al unei mașini, al unui tractor sau al unui tanc, petrolul trebuie să treacă printr-un obstacol dificil prima etapă de rafinare, ca urmare a obținerii celui mai bun carburant în multe privințe.
Rafinarea are loc în coloane de distilare - acolo, uleiul încălzit la temperaturi ridicate eliberează anumite fracții necesare pentru obținerea unui produs dat. De exemplu, pentru a obține combustibil diesel necesită o temperatură de 180 până la 360 ° C. Această etapă a tehnologiei de producție este cea mai ușoară, mai ieftină și cea mai rapidă, dar oferă cel mai scăzut nivel de producție de motorină - nu mai mult de 22-25%. Alte fracțiuni de hidrocarburi mai grele necesită o prelucrare ulterioară prin procesul de crăpare, producția cărora conduce la componentele destinate arderii în cilindrii unui motor diesel.
Există mai multe tipuri procesul de fisurare: termică, efectuată fără catalizatori, hidrocracare, în timpul căreia uleiul și țițeiul reacționează cu hidrogenul conținut în reactor, precum și catalizatorul, unde metalele precum fierul, nichelul și, uneori, platina spongioasă servesc drept acceleratoare pentru proces. Aceasta este o etapă complexă, intensivă, dar necesară, care crește randamentul componentelor de combustibil ușor la 70-80% din volumul de materie primă.
mai departe motorina semi-finisată trebuie curățată de sulf și de alte impurități, pentru care produsele petroliere sunt supuse hidrocracării. În procesul de interacțiune cu hidrogenul, care are o activitate chimică mare, la temperatură ridicată și presiune, se formează compuși sulfuroși și alți compuși, care sunt îndepărtați din reactor. Îndepărtarea sulfului este costisitoare, costurile acestuia depășesc adesea 50% din costul producerii motorinei. Costurile vor crește și mai mult dacă cele mai comune tipuri de uleiuri cu conținut ridicat de sulf se vor dovedi a fi materii prime. Etapa finală de purificare a motorinei de la impurități - curățare alcalină cu soluție de hidroxid de sodiu, care îndepărtează acizii organici și compușii cu sulf.
Dacă combustibilul finit nu este supus unor cerințe înalte sau care prezintă proprietăți specifice, atunci urmează etapa finală. producția de combustibil diesel - amestecare (amestecare). Produsele de cracare și de rafinare directă sunt amestecate în proporțiile necesare pe baza conținutului de sulf admis, îmbogățit cu tot felul de aditivi. Poate părea simplu, dar amestecarea este un proces lung și costisitor. Combustibilii compoziți cu zeci de componente de umplutură necesită, în timpul procesului, o varietate de analize chimice, respectarea strictă a parametrilor și a modurilor de amestecare. Compoziția se produce adesea la temperaturi și presiuni ridicate, pe echipamente foarte complexe. Dacă este necesar să se obțină un combustibil de înaltă rezistență la îngheț, poate fi necesară și îndepărtarea de vapori.
EXAMEN
DE LA SUMAR SILVA - IARNA
Fără ajutorul psihicului. Este posibil?
Alexander BUDKIN
Probabil ați presupus deja că nu va fi vorba despre producția industrială de motorină de iarnă, care este atât de valoroasă în condițiile climatice. Și cu siguranță nu despre noul mod de fraudă. Vom încerca pur și simplu să ne punem în locul unui șofer de camion care a fost "ghinionist" cu carburant în primele zile reci. Bineînțeles, o torță, o sobă primus sau un suflantă este mereu la îndemână, dar tot trebuie să suferi. Și cât timp sau nu - depinde de situația specifică.
Să încercăm să adăugăm un optimism. Va fi vorba de preparate speciale - aditivi anti-gel pentru motorină, destinate îmbunătățirii proprietăților "de iarnă". Ca de obicei, mai multe probe de preparate similare au luat parte la experimentul nostru. Acestea sunt STP Diesel Anti Gel, K & W Anti Gel, Jet Go Diesel Fuel Conditioner, Ice Cream pentru Diesel și Modificator Aspect. O astfel de companie reprezentativă nu este asamblată atât de mult pentru a determina cele mai bune sau cele mai rele dintre ele, dar în scopul de ao prezenta mai complet. produse găsite pe piață.
Pe măsură ce temperatura aerului pe stradă scade, motorina "trăiește" în trei etape: mai întâi devine tulbure, apoi atinge așa-numita limită de filtrare și, în final, îngheață.
Punctul de nori caracterizează debutul de gelifiere a hidrocarburilor parafine conținute în combustibil. Această temperatură caracteristică, după adăugarea aditivilor testați la combustibilul de vară, a rămas aproape neschimbată (vezi tabelul). Asta-i drept, pentru că astfel de depresanți nu dizolvă parafinele și nu își reduc cantitățile, ci doar le leagă, fără a le permite să fuzioneze în cheaguri mari. Temperatura limită de filtrare este un indicator la fel de important. La urma urmei, problemele apar atunci când primele cheaguri de parafine încep să înfundă filtrele. Ultima coloană din tabel, punctul de turnare, arată o anumită limită teoretică a temperaturii la care combustibilul poate "funcționa" deloc.
Ce au arătat testele? Dacă combustibilul de vară are o limită de filtrare de -7 ° C, atunci cu adaosul "corect" al oricărui aditiv scade până la -10 ... 20 ° C. Punctul de curgere scade de la -13 până la -22 ... 29 ° C. Nu e rău. Rămâne de înțeles ce înseamnă "cu adăugarea potrivită". Se pare că este necesar să se respecte nu numai concentrația de preparare recomandată de producător, ci și temperatura de amestecare! Și aceasta înseamnă că "chimic" ar trebui să fie în avans și "cald", în timp ce problemele cu precipitarea parafinelor încă nu au început.
Ar trebui remarcate două puncte importante. În primul rând, astfel de aditivi nu permit să se facă iarnă "reală" a combustibilului de vară (cu un punct de curgere de -35 ° C). În al doilea rând, efectul utilizării lor scade odată cu temperatura. Deci, o încercare de a face arctic din combustibilul de iarnă va avea un efect mai mic decât în experimentele noastre: în cel mai bun caz, va fi posibil să câștigi 3-5 grade. Apropo, este, de asemenea, imposibil să spunem despre cifrele din tabel că ele sunt absolute, finale și nu fac obiectul unui recurs. Eficacitatea tuturor aditivilor depinde de gruparea și compoziția fracționată a combustibilului și, la rândul său, este determinată de materiile prime și tehnologia de producție a motorinei.
Este posibil să se combată întărirea motorinei prin adăugarea de kerosen sau benzină. Sunt capabili să dizolve o cantitate de hidrocarburi parafinice. Este posibil să combinați acest remediu popular cu adăugarea aditivilor descrisi? Se pare că poți. În același timp, unele parafine vor dizolva kerosenul în sine și o altă parte va fi legată de un deprimant. Adevărat, efectul general va fi oarecum mai mic decât vă așteptați. Cu toate acestea, chiar dacă noi, luând combustibil diesel de vară, efectuăm douăzeci și două de operații magice pe ea, nu două, încă nu vom reuși să scoatem Arcticul din ea. Pentru aceasta, au fost inventate metode industriale mai eficiente.
Mod de preparare: Anti-Gel Diesel STP.
Producător: First Brands Corp, SUA.
Capacitate: 355 ml.
Adăugați: la 100 galoane (380 litri).
Medicament: K & W Anti Gel.
Producător: K & W Prod, SUA.
Capacitate: 325 ml.
Adăugați: pentru 25 galoane (95 litri).
Drog: Jet Go Diesel Fuel Conditioner.
Producător: Jet go Products Inc., SUA.
Capacitate: 355 ml.
Adăugați: pentru 20 galoane (75 litri).
Pregatire: Dilatarul Wynn pentru diesel.
Producător: Wynn's Belgium N.V.
Capacitate: 125 ml.
Adăugați: 40-70 l.
Medicamentul: "Aspect-modificator".
Producător: JSC "Aspect", Federația Rusă.
Capacitate: 245 ml.
Adăugați: 150 de litri.