Iarna vine întotdeauna pe neașteptate. Serviciile orașului raportează disponibilitatea deplină pentru căderile de frig și zăpadă, dar totuși într-o dimineață ne trezim și ne dăm seama că drumurile sunt măturate ca de obicei și va fi dificil să trecem cu mașina. În astfel de momente trebuie să vă amintiți toate abilitățile de conducere de iarnă.
Primul lucru de care aveți grijă este potrivire adecvată la volan. Uită de relaxarea de vară, trebuie să stai la volan, astfel încât să fii mereu pregătit pentru situații de urgență. Volanul nu este un suport suplimentar, întreaga greutate a corpului ar trebui să cadă pe scaun, așezați-vă mâinile în sectorul superior al volanului. Capul nu trebuie să fie înclinat în lateral, în spate sau înainte, mențineți gâtul drept - este în această poziție care sunt create condiții ideale pentru organele de echilibru.
Reglați scaunele și tetierele astfel încât să vă poată lua greutatea corporală în caz de impact posterior. Nu uitați de centurile de siguranță.
De asemenea, este important să înveți deplasați-vă spre dreapta. Dacă chiar și începătorii nu au probleme cu acest lucru pe o pistă uscată, atunci în acele momente în care drumul pare mai mult ca un patinoar, chiar șoferii experimentați au derapat și „uscat gheața” mult timp, în astfel de momente mașina se poate deplasa oriunde, dar numai nu înainte.
Experții recomandă în timpul începerii aplicării tehnicii creșterii treptate a tracțiunii. Alunecarea ușoară va fi benefică - va curăța suprafața de zăpadă. Strângeți ambreiajul ușor, treceți la primul angrenaj, mașina ar trebui să pornească, nu trebuie să apăsați puternic pe gaz, acest lucru poate duce la alunecare. Dacă apăsați pe gaz, iar mașina se oprește, trebuie să încetiniți, roțile se vor roti mai lent și poate exista o angrenare cu suprafața drumului.
La mașinile cu tracțiune cu roțile din spate, chiar înainte de începerea conducerii, puteți aplica frâna de parcare pe jumătate și eliberați imediat ce vehiculul începe să se miște.
Ceea ce nu se poate face este să apăsați gazul până la capăt și să îl eliberați brusc, astfel de zgârieturi ascuțite nu vor face niciun bine, iar sloturile de rulare se vor înfunda doar cu zăpadă și murdărie. Creșteți traiectoria treptat. Dacă mașina încă se oprește, atunci nu uitați de nisip - turnați-l sub roțile de antrenare. Folosiți tehnica de accelerație pentru a accelera.
Frânare alunecoasă
întotdeauna dificil și cauzează adesea numeroase accidente și pietoni. În situații de urgență, aplicăm frâna în mod automat, dar pe gheață nu este posibil în niciun caz, deoarece roțile sunt blocate și mașina poartă din cauza inerției, iar pe drumurile alunecoase lungimea distanței de frânare crește de multe ori.Profesorii vă sfătuiesc să frânați motorul, adică atunci când ambreiajul este apăsat, scoateți piciorul de pe pedala de gaz. Roțile nu sunt blocate brusc, ci treptat. Aproximativ același principiu funcționează și sistemul de frânare anti-blocare ABS. Dar trebuie să începeți să frânați motorul în avans, deoarece nu va funcționa pentru a opri brusc în loc.
Frânarea cu impulsuri este folosită și atunci când șoferul nu apasă brusc frâna și impulsuri scurte - câteva lovituri pe secundă și este primul impuls important pentru a ajuta la diagnosticarea cât de alunecos este acoperirea. Cu frânarea prin impuls, puteți utiliza comutatorul rapid pentru angrenarea inferioară. Șoferii experimentați pot utiliza metoda de apăsare simultană a pedalelor de gaz și de frână, adică trebuie să, fără a elibera pedala de gaz, să vă deplasați piciorul stâng pe frână, apăsarea ar trebui să fie lină, dar suficient de ascuțită. Cu această metodă, roțile nu sunt complet blocate.
Când frâna motorului este eficientă mutarea înainte de trecerea la viteze inferioare: resetați gazul - strângeți ambreiajul - săriți la o treaptă inferioară - apăsați brusc gazul pentru viteza maximă și eliberați.
Eficiența acestei metode se explică prin faptul că la încetinirea mașinii se va opri lin și riscul de derapajului necontrolat va scădea.
Conducerea pe pistele cu zăpadă și pe autostrăzile orașului prezintă, de asemenea, dificultăți. Pentru a avea mai puține probleme, trebuie să vă deplasați de-a lungul unui rut comun. Trebuie să monitorizați drumul și să evitați situațiile în care roțile din stânga se deplasează, de exemplu, pe o pistă rupată, iar cu partea dreaptă lovești o zăpadă rulată. Drept urmare, poate apărea o alunecare de 180 odată cu intrarea la o zăpadă sau un șanț.
Regula principală este menținerea distanței, trebuie să fii întotdeauna pregătit pentru faptul că șoferii din față sau din spate nu pot face față controlului. Ne comportăm foarte atent la intersecții.
Dacă trebuie să obțineți indicații cu privire la zăpada proaspătă, mai ales dacă sunteți într-o curte sau căutați un loc pentru o tura, atunci trebuie să vă asigurați mai întâi că nu există butoaie, gropi și găuri de canalizare deschise sub zăpadă.
Dacă vedeți obstacole sub formă de ghiocei, drifturi, ruturi așezate la întâmplare, atunci trebuie să le treceți lin și cu viteză mică. Nu uita de lopată iarna, pentru că de multe ori trebuie să lucreze, mai ales dimineața, să sape mașina.
Un fenomen foarte periculos pe drumurile înghețate este derivă.
Pentru a ieși din ea, trebuie să rotiți volanul în direcția derapajului, forța centrifugă prin inerție va întoarce mașina în poziția anterioară, iar deja pe măsură ce ieșiți din derapaj, volanul este rotit în sens invers. La mașinile cu tracțiune față, atunci când alunecați, trebuie să faceți benzină, iar pe mașinile cu roți din spate, dimpotrivă, eliberați pedala de accelerație.
După cum vedeți, o serie de situații se pot întâmpla în timpul iernii, astfel încât profesioniștii îi sfătuiesc pe începători să se abțină de la călătorii în această perioadă a anului.
Odată ajuns pe drumul de iarnă, ar trebui să uitați mai întâi de stilul de conducere „de vară” și de reacția standard în caz de urgență. Metodele de conducere de vară pe gheață și zăpadă nu sunt doar ineficiente, dar adesea agravează problema și provoacă un accident.
Ce nu trebuie făcut pe un drum de iarnă
Automobilistul ar trebui să-și amintească de o regulă - chiar și un drum de iarnă bine curățat nu este ca unul de vară. O suprafață mică de gheață pe o acoperire aparent curată este capabilă să provoace un accident grav. Și prezența unui strat nesemnificativ de apă și zăpadă agravează manipularea, crește distanța de frânare și reduce manevrabilitatea vehiculelor. Prin urmare, ar trebui să observați câteva nuanțe atunci când conduceți.
Caracteristici de conducere:
Nu faceți mișcări bruște
Aceasta se aplică atât direcției, cât și pedalei de accelerație și frânei. O rotire ascuțită a volanului și apăsarea frânei poate trimite mașina într-o derapare, iar stoarcerea pedalei de gaz nu va provoca decât o alunecare. Managementul și toate manevrele trebuie efectuate lin și uniform - viraje, frânare, urcare în sus și pornire dintr-un loc.
Când încercați să nivelați mașina în timp ce derapaj, această regulă este deosebit de importantă. O rotire nervoasă a volanului nu iese nici măcar mașina pe un drum alunecos, dar poate agrava cu ușurință situația, creând un efect al vibrațiilor. Trebuie să răspunzi rapid, dar sigur.
Nu conduceți pe gheață și zăpadă
Chiar dacă doriți să vă despărțiți spectaculos prin strângerea pedalei de gaz, iarna ar trebui să refuzați o astfel de practică. Pe o suprafață acoperită cu zăpadă, mașina se va opri, pe gheață roțile vor aluneca, lustruind crusta de gheață și nimic mai mult.
Nu contează dacă porniți, rămâneți blocați în zăpadă sau nu puteți urca pe munte - trebuie să scoateți mașina încet, păstrând o tracțiune constantă mică și fără viraje inutile (și ascuțite) ale volanului. Cu alunecarea și ridicarea dificilă, așa-numita metodă de balansare este cea mai eficientă - mașina se mișcă înapoi și merge înainte. Dacă este necesar, manipulările sunt repetate de mai multe ori. Trecerea de la viteza inversă la prima ar trebui să fie foarte rapidă, astfel încât mașina să nu aibă suficient timp pentru a „sta”. Această abilitate vine cu practică, cu cutia de viteze automată este mai dificil să faceți față.
Nu schimbați viteza la viraje
Modurile variate de viteză, alegând una mai sigură, ar trebui să fie înainte ca mașina să înceapă să manevreze. Scăderea / creșterea vitezei în timpul virajului modifică traiectoria vehiculului. Pe drumul de iarnă, aceasta este plină de surprize periculoase. Este foarte dificil pentru un șofer fără experiență să facă față unei derivă în astfel de condiții.
Nu evitați frânarea motorului
Pe drumurile de iarnă necurate, acesta este un mod mai eficient decât frânarea normală. Chiar și transmisiile automate permit o astfel de „libertate” din partea șoferului.
Nu experimentați iluzii cu privire la frânarea pe drumurile de iarnă
Chiar și pentru mașinile cu pneuri cu pivotare, distanța de frânare pe o suprafață înghețată / înzăpezită crește. Nu vă așteptați ca mașina să frâneze ca vara. Este recomandabil să testați capacitatea de frânare a mașinii sub forma unui test, pentru a ști, în caz de urgență, ce să vă așteptați de la mașina dvs.
Nu uitați de frânarea intermitentă și de pas
Pe un drum alunecos, fixarea roților în stare staționară (care este tipică pentru frânarea clasică) duce doar la alunecarea mașinii de-a lungul crustei de zăpadă / gheață, dar nu și oprirea acesteia. Mai eficient în acest caz este frânarea variabilă.
Există două dintre cele mai populare soiuri ale sale:
- Intermitent. Este o imitație de ABS. Pedala de frână este apăsată până la capăt, apoi este eliberată. Este necesar să repetați până când mașina se oprește complet.
- Stepped. În acest caz, forța aplicată frânei se schimbă de fiecare dată.
Reguli generale de conduită pe drum
Următoarele sfaturi sunt din categoria adevărurilor comune, dar adesea sunt ignorate sau pur și simplu nu sunt observate de șoferii neexperimentați. În timp, astfel de subtilități încep să fie observate automat, însă începătorii ar trebui să le acorde atenție.
Ce să ia în considerare
- Păstrați echipamentul de iluminat în stare bună și folosiți-l în scopul prevăzut.
Lămpile de ceață sunt proiectate pentru a fi folosite în ceață, nu noaptea (deoarece sunt deseori utilizate). Sunt mai slabe, fasciculul luminos este direcționat într-un mod diferit, iar capacul de protecție este cel mai adesea murdar, reducând intensitatea luminii. Linia de jos: atât șoferul pe șosea, cât și transportul care urmează poate vedea mașina slab. Folosiți farurile principale iarna. - Nu opriți mașina la coborâre sau urcare, alegeți o zonă de nivel.
Este dificil să atingeți o mașină în jos în zăpadă sau gheață. Acest lucru este evident, dar mulți șoferi novici, în special femei, păcătuiesc cu o greșeală similară. Există o altă problemă în coborâre - transportul pe un drum alunecos poate „merge singur”. - Evitați porțiunile suspecte ale drumului.
O greșeală frecventă este de a conduce pe un drum acoperit cu apă. O baltă nevinovată în timpul iernii se poate dovedi a fi un strat de gheață acoperit cu apă. Uneori este perforat și mașina se blochează ferm chiar și într-o cavitate superficială. - Nu vă deplasați de pe pistă.
Țineți mașina astfel încât să urmeze calea prevăzută de alte mașini. De regulă, în acest loc gheața este distrusă, iar terciul de zăpadă este pe margine, aderenta este mult mai bună. - Măriți distanța.
Iarna, ar trebui să vă țineți departe de vehiculele din față, la o distanță mai mare decât vara. Distanța trebuie să fie suficientă pentru ca, în caz de urgență, să aveți timp să frânați. - Depășește doar atunci când ai nevoie într-adevăr.
Regula este relevantă în special pentru șoferii cu o experiență scurtă. În timpul manevrei, mașina se poate comporta imprevizibil și, odată ajuns pe banda de sosire, este de două ori periculoasă. - Nu reconstruiți agresiv în blocajele de trafic din oraș.
În cel mai bun caz, acest lucru se va încheia cu un bara de protecție. - Nu parcați, dacă este posibil, în locuri unde va fi dificil să plecați.
Aceasta include zone înghețate sau înzăpezite, locuri de congestionare mare a mașinilor care stau strânse între ele, o suprafață înclinată. - Amintiți-vă celorlalți participanți la mișcare.
Și că nu toată lumea respectă regulile nescrise ale călăriei de iarnă. Rândurile au cel mai mare pericol. Riscul de a se ciocni cu o mașină viitoare care nu a calculat viteza sau a modificat traiectoria mișcării crește pe o porțiune curbă a drumului.
Caracteristici ale funcționării mașinilor cu tracțiune din spate pe timp de iarnă
Mașinile cu tracțiune cu roțile din spate tind să alunece puntea spate. Deoarece greutatea principală a mașinii cade pe arc, tracțiunea roților din spate cu suprafața este mai slabă. Această caracteristică poate fi transformată în avantajul dvs., nivelând mașina atunci când alunecați pe gheața roților din față.
Dacă partea din față a autoturismului a derapat cu viteză mare, este necesar să creați în mod artificial o alunecare a roților din spate, redirecționând-o de la roțile conduse către roțile de antrenare. Pentru a face acest lucru, aruncați rapid gazul. Metoda este aplicabilă dacă roțile din față sunt rotite în direcția în care se realizează rotația.
Dacă derapajul apare la viteze mici, în niciun caz nu puteți apăsa frâna - va fi și mai rău. Folosiți frâna de mână. Puteți încerca să strângeți pedala de gaz până la capăt. Acest lucru va provoca o alunecare a roților motrice. Dar o astfel de manevră necesită ceva experiență. Calculând incorect numărul de rotații, puteți „roti” mașina în jurul axei sale.
Când conduceți o mașină cu tracțiune din spate, trebuie acordată o atenție deosebită pantelor în jos. Tracțiunile cu roțile din spate facilitează urcarea pe munte. În timpul coborârii pentru a face față unei alunecări este aproape imposibil.
O altă problemă comună - hrana „depășește” arcul. În acest caz, puteți simula o alunecare, dar manevra necesită experiență practică din partea șoferului. Dacă mașina a început să alunece, ar trebui să întoarceți rapid volanul în partea derapajului și să reveniți la fel de rapid la poziția inițială, aruncând simultan gazul. Este important să se întoarcă imediat volanul în poziția inițială, în caz contrar, mașina va începe să se ducă în direcția opusă.
Caracteristici ale funcționării mașinilor cu tracțiune față pe timp de iarnă
O opțiune mai stabilă și mai sigură pe drumul de iarnă datorită tracțiunii mai bune a roților motrice - mașini cu tracțiune din față. Axa din față este cea care reprezintă cea mai mare parte a masei mașinii. Acest lucru permite ca anvelopa să se agațe de suprafață și să conducă cu exactitate la pupa.
Mașinile cu tracțiune față conduc adesea în linie dreaptă, cu pierderea controlului. În acest caz, nu aplicați frâna și rotiți volanul. Pentru a readuce roțile din față în poziția dorită nu poate glisa decât în \u200b\u200bspate. Trebuie numit artificial.
La viteze mici, trebuie să aplicați fără probleme (lin - punctul cheie) pentru a aplica frâna fără a slăbi gazul. Acest lucru blochează momentan roțile din spate. În același scop, puteți folosi cu atenție frâna de mână.
Dacă puntea din față se îndepărtează cu viteză mare, trebuie să eliberați rapid gazul și să creșteți imediat viteza, aducând mașina într-un viraj. Manevra pentru un șofer obișnuit este destul de complicată și periculoasă în primul rând din cauza nepregătirii psihologice. O întârziere de moment poate duce la consecințe grave.
Amintiți-vă că descărcarea de gaz în timpul alunecării punții din față la viteză mare provoacă o alunecare foarte puternică a pupa mașinii. Dacă nu întoarceți rapid viteza, mașina se va învârti. Dacă se întâmplă acest lucru, se recomandă să strângeți rapid și simultan pedala de gaz și frânele pe podea pentru a opri rotirea. Motorul în acest caz nu se oprește, șoferul va putea părăsi rapid secțiunea periculoasă a drumului.
Tracțiunea cu roțile din față face o treabă slabă de a urca în urcare. Dacă panta nu poate fi depășită prin accelerare, încercați să faceți o rezervă în sus, dacă condițiile rutiere permit acest lucru.
Majoritatea problemelor pot fi evitate prin abandonarea ravelor și conducerea cu viteză mare în timpul iernii. Nu vă bazați pe abilitățile dvs. de conducere - șoferii cu adevărat experimentați nu neglijează niciodată condițiile meteorologice și nu știu să se adapteze la ele. Un șofer bun este cineva care știe când să aibă o șansă și când nu.
Iarna este un timp al minunilor! Nu numai din cauza Anului Nou, ci și din cauza modului în care natura este transformată, oferindu-ne momente de neuitat, o dispoziție grozavă și un sentiment al acelui Povestitor de iarnă pe care îl amintim cu toții încă din copilărie.
Iarna este un anotimp neobișnuit de frumos. Mai ales adevărata iarnă rusă, când totul este înmormântat într-o pătură moale de zăpadă albă orbitoare, iar termometrul din afara ferestrei arată în mod stabil minus zece grade. După cum spunea clasicul, „Gheață și soare,…”.
Dar pentru un automobilist, iarna este un adevărat test al abilităților sale, nu se poate relaxa în frumosul sezon de zăpadă, el trebuie să fie mereu în alertă. Este deosebit de dificil pentru începătorii care abia încep să învețe înțelepciunea de a fi automobilist și au foarte puțină experiență. Prima iarnă pentru fiecare șofer este o aventură și un test de neuitat pe care fiecare dintre noi trebuie să treacă fără incidente!
Există o mulțime de „capcane” în timpul conducerii de iarnă, pe care nu este posibil să le descriem chiar și într-o serie de articole, experiența practică este mai importantă aici decât o teorie goală, dar vom împărtăși elementele de bază pe care toată lumea ar trebui să le cunoască chiar acum.
Articole de conducere de iarnă importante:
Și un fapt mai important. Unele mașini sunt mai potrivite pentru conducerea de iarnă, altele mai rău. Dar chiar dacă ai achiziționat cea mai scumpă, cea mai modernă, cea mai avansată tehnologie și foarte sigură mașină, nu uita că siguranța ta și siguranța celor din jurul tău depind doar de tine. Nimeni nu a anulat mecanica și fizica comportamentului mașinii și Maybach a avut un accident, în multe cazuri, cauza unor incidente neplăcute a fost prostia umană.!
1. Service auto
Pe site-ul nostru veți găsi informații detaliate despre îngrijirea corespunzătoare a mașinii pe timp de iarnă.
Vezi și:
Reamintim pe scurt că înainte de iarnă este necesar să verificați eventualele defecțiuni ale mașinii (mai ales dacă mașina are mai mult de 3 ani), dacă este necesar, într-un service auto, chiar dacă rămâne o marjă mică de timp (bine, se pare că 1.500 km înainte de a schimba uleiul sau timp de trei luni încă nu puteți schimba lichidul de frână) este mai bine să apelați la un serviciu, să schimbați lichidul. Temperaturile scăzute cer cerințe ridicate privind calitatea fluidelor și a lubrifianților.
Astfel, puteți preveni un moment neplăcut sub forma remorcării unei mașini sau apelarea unui camion de remorcare din cauza unei defecțiuni în „cel mai neoportun moment”.
2. Asigurați-vă că puneți anvelope de iarnă pe mașină sau cumpărați lanțuri pe roți dacă locuiți în regiuni cu climă foarte înzăpezită
Cea mai importantă regulă de conducere în siguranță pe timp de iarnă, achiziția de anvelope de iarnă. Anvelopele bune de iarnă sunt cheia siguranței și a mișcării confortabile pe un drum de iarnă.
Nu-i credeți pe cei care spun că „all-season” vor călători și ei, NU ÎNCHIRIĂ !!! În timpul iernii, NUMAI CAUTĂ DE Iarnă! Din fericire, există o mulțime de oferte pe piața de anvelope, pentru orice portofel, pivotat sau Velcro, pentru drumuri și off-road, toți producătorii de renume mondial.
Adăugăm doar faptul că sunt proiectate să funcționeze la o temperatură medie zilnică sub +7 grade (când majoritatea anvelopelor de vară la această temperatură încep treptat să își piardă proprietățile și la 0 sau minus temperatura devin stejar, transformându-se într-un fel de plastic). Datorită compusului special, anvelopele pentru iarnă vor rămâne elastice chiar și în înghețurile severe, iar vârfurile sau lamele vor împiedica ca pneurile să piardă contactul cu suprafața dură a drumului.
3. Exersati condusul pe timp de iarna
Practica este peste tot în cap. În ceea ce privește conducerea pe timp de iarnă, acest lucru este dublu adevărat. Doar cu practica veți simți mașina. Dar trebuie să exersezi cu înțelepciune. Cel mai bine este să contactați o școală profesională de conducere extremă. Acolo, instructorii cu experiență vor spune, vor arăta, vor învăța cum să gestioneze mașina pe un drum înzăpezit și înghețat. În funcție de tipul de tracțiune, tracțiunea cu roți din față / tracțiunea pe patru roți va fi învățată în timpul iernii la volanul fără accidente și instruită în manevre de urgență.
4. Dacă aveți tracțiune cu roțile din spate, încărcați puntea spate
Călătoria cu roțile din spate în timpul iernii este o artă. Unul dintre cele mai insidioase fenomene este alunecarea punții spate. Pentru a reduce alunecarea roții, încărcați ceva greu în portbagaj. Poate fi un fel de instrument suplimentar (relevant pentru mașinile care nu sunt atât de noi) sau doar o pungă de nisip, suficient de grea pentru a reduce alunecarea, 10.15.20 kilograme vor fi suficiente pentru a se încărca. Deși, din nou, totul este destul de individual, în funcție de ce mașină, starea sa tehnică și alte condiții.
Principalul lucru este să-l fixați în portbagaj și apoi o pungă de 15 kilograme, caz în care poate provoca daune foarte grave la habitaclu și pasageri.
5. Monitorizați îndeaproape situația pe drum, păstrați o distanță sigură de cel puțin două ori distanța corespunzătoare vara
Monitorizați îndeaproape situația de pe drumul din jurul vostru.
Cel mai important, nu vă grăbiți și nu păstrați o distanță sigură. Nu există valori absolute (totul depinde de viteză, starea drumului, starea tehnică a mașinii și alți factori), dar distanța de siguranță pe iarnă față de vehiculul din față ar trebui să fie de cel puțin două ori mai mare decât vara.
6. Folosiți cu atenție pedala de accelerație
Nici măcar anvelopele de iarnă nu vor ajuta la evitarea alunecării roților pe orice unitate. Nu apăsați „papuciul pe podea”, mașina pe gheață nu va merge mai repede din acest lucru! Totul ar trebui să fie cu moderație. Am simțit alunecarea roților motrice, încetinind gazul, rotația roților se va încetini, mașina va porni în siguranță.
7. Nu depășiți viteza, evaluați-vă în mod adecvat capacitățile
Mișcările pe drumul de iarnă ar trebui să fie lin, dar încrezător. Nu există „dame” sau alte prostii periculoase. Imaginați-vă că conduceți nu o mașină, ci o navă, sunteți căpitanul, iar sarcina dvs. este să vă aduceți cu grijă avioanele frumoase de culoare albă ca zăpada din punctul „A” în punctul „B”. Accelerare lină, frânare precisă, precoce, reconstrucție sigură.
8. Apăsați ușor pedala de frână
Ca și în cazul pedalei de gaz, frânele trebuie presate foarte lin. În caz contrar, cu frânarea bruscă, mai ales când drumul este rutier sau îndoit, este ușor să pierzi controlul mașinii. Consecințele după o astfel de derivă necontrolată pot fi cele mai imprevizibile. Deci, nu ne grăbim și învățăm să prezicem comportamentul celorlalți participanți la mișcare, pentru a evita frânarea bruscă.
9. Derapaj
Aici merită să dai o referire la punctul 3. La școala extremă de șoferi, ei vor învăța și vor spune totul. Încercările și instruirea independentă nu vor duce la consecințe bune.
10. Acvaplanare
Nu rotiți roata. Frânarea motorului, frânele nu vor ajuta aici. Pentru a restabili contactul cu suprafața drumului, este suficient să eliberați fără probleme gazul, motorul va începe să încetinească mașina, iar anvelopele vor găsi din nou „teren solid sub picioarele lor”.
Pentru a o simplifica pe cât posibil: dacă roțile au tracțiune uniformă constantă, mașina nu va ieși de pe traiectorie nici pe zăpadă sau pe gheață. Deci, dacă este posibil, traiectoria trebuie să fie menținută mică, dar constantă. Cel mai simplu mod de a face acest lucru este pe o mașină cu cutie de viteze manuală, alegând angrenajele în consecință. Având puțină practică, transmisia poate fi păstrată într-o cutie automată, împiedicând unitatea să pornească mai devreme decât este necesar. Multe cutii moderne au un mod manual. Vara de obicei uităm de el, dar iarna este uneori util. Nu conduceți neutrale, dar când deplasați manual, selectați angrenajele astfel încât tracțiunea să se modifice lin și să nu crească brusc.
Regula 2: nu încetiniți / frânați brusc
Încetinirea intensivă este uneori nu mai puțin periculoasă decât accelerația. Fii atent la situație, atât față cât și spate, păstrează-ți distanța. Cu toate acestea, o distanță prea mare în fața moravurilor noastre este uneori nu mai puțin periculoasă decât una slabă - cineva se va potrivi cum să bea. Este necesară frânarea lină și precisă, chiar dacă mașina este echipată. Acest sistem, desigur, este foarte util, dar pe o suprafață eterogenă sau inegală funcționează ocazional, permițând blocarea uneia sau a mai multor roți, chiar și pentru o perioadă scurtă de timp. În același timp, mașina va încerca, cel mai probabil, să părăsească traiectoria. Și în afară de aceasta, cu frânarea bruscă, pilotul din spate poate pur și simplu nu are suficientă distanță de frânare. Nu există nicio îndoială, el este de vină, dar acest lucru, în opinia mea, este un pic de confort.
Regula 3: nu opriți
Pentru a părăsi parcarea acoperită cu zăpadă (nu este vorba despre furtunile de zăpadă de un metru), să urci o pantă mică alunecoasă este uneori mai ușor decât pare. Principiul general este același: păstrați o tracțiune constantă mică pe roți și nu rotiți volanul inutil, mai ales la unghiuri mari. Nu uitați de exercițiul elementar de „balansare”. Dacă autoturismul blocat a pornit, dar apoi s-a oprit și s-a ridicat din nou, gazpingul nu are rost. Este mai bine să ne întoarcem puțin și să încercăm din nou. În mod ideal, dacă reușiți să treceți de la spate la prima treaptă de viteză cât mai repede posibil, fără a permite mașinii să sape. La mașinile cu transmisie automată, un astfel de truc este, desigur, mai dificil de făcut. Atunci când mașina a călătorit în sfârșit pe zăpadă sau gheață, nu este nevoie să creșteți brusc tracțiunea, unde este mai bine să treceți rapid la a doua viteză - alunecarea roților de antrenare va deveni mai mică. Cel mai important, din nou - păstrați o tracțiune mică, dar chiar și. Cu anumite abilități de prindere pe suprafețe alunecoase, uneori este chiar mai eficient să vă deplasați în a doua viteză decât în \u200b\u200bprima. Când urcați din captivitatea zăpezii sau depășiți o urcare alunecoasă, încercați să conduceți mai puțin.
Regula 4: nu frânați pe rând
Din anumite motive, frânarea în colț a devenit acum aproape norma. Dar pe un drum înzăpezit sau înghețat, acest lucru este chiar mai periculos decât o încetinire accentuată pe linia dreaptă. La urma urmei, o mașină poate în acest moment să-și schimbe rapid și nu întotdeauna previzibil traiectoria. Viteza sigură trebuie aleasă înainte de virare, din nou fără decelerații puternice, iar virajul are loc pe o tracțiune mică, dar constantă. După ce ați antrenat un pic, dacă este necesar, este ușor să reduceți sau să creșteți ușor raza de rotație prin aplicarea gazului.
Regula 5: nu economisiți lumina
Acesta este cel mai ușor! Călătoria cu luminile laterale întotdeauna, și mai ales iarna, pe întuneric și în căderi de zăpadă, este asemănătoare cu a încerca să efectueze un exercițiu pe un fascicul gimnastic într-o sală cu o lumină slabă. Teoretic ar putea rezolva. Lămpi de ceață stabilite concepute pentru ... ceață. Sunt scăzute, sunt poluate în primul rând și de la sine nu ajută mare lucru pentru tine și pentru cei care ar trebui să te vadă. Așadar, cerința de a conduce cu o lumină de trecere în multe țări din nord nu a fost introdusă întâmplător în reguli. Nu economisiți pe becuri! Și este mai bine să înlocuiți o parte arsă înainte de a o face împreună cu aripa și alte părți ale corpului.
Șoferii cu experiență pot găsi aceste sfaturi prea primitive. Dar, judecând după ce văd pe drumuri, sunt puțini dintre ei. Dar să înveți lucruri simple nu este dificil, principalul lucru este să vrei.
Iarna, spun oficialii, „Brusc a venit din nou” ... Prima zăpadă este prima bucurie pentru cineva, dar pentru automobiliști este un test de rezistență, probleme mari și risc constant. Având în vedere condițiile meteorologice și statisticile accidentelor rutiere, astăzi am decis să vorbim despre cât trebuie să conduci iarna, ce reguli de conducere pe timp de iarnă trebuie respectate pentru ca călăritul în timpul iernii să fie în siguranță. Articolul va fi interesant atât pentru începători, cât și pentru cei care cred că știu totul despre conducerea de iarnă ...
Așa că hai să mergem ... Cum să călărești iarna?
Pentru început, fără de care călătoria de iarnă este în general inacceptabilă.
Există mai multe atribute inerente ale conducerii de iarnă, în primul rând - anvelopele de iarnă, lichidul de spălare rezistent la îngheț, precum și iluminatul de lucru.
Dacă nu conduci pe pneuri de iarnă, spune Gennady Broslavsky, directorul școlii Audi Quattro, discuțiile suplimentare sunt pur și simplu inutile. Însă, sporurile, potrivit lui Broslavsky - nu este un lucru atât de fundamental. Pe asfaltul curat, cu care servitorii comunitari metropolitani îi încântă uneori pe șoferiști, știfturile țin mașina chiar mai rău decât anvelopele fără tije. Dar la intersecții și la semafoare, unde drumul este întotdeauna mai alunecos, vârfurile ajută cu adevărat.
Regula numărul 1 Este necesar să funcționați lin pe zăpadă și gheață.
Vorbim despre volan și pedale. Instructorii sunt sfătuiți să-și imagineze că înoți încet într-o piscină unde apa se înmoaie și încetinește toate mișcările.
Însă aceasta este o recomandare generală, iar dimineața când te urci în mașină și descoperi că nu numai că nu poți conduce fără probleme, dar chiar nu poți coborî, toate sfaturile sunt cumva uitate imediat. Șoferul gâfâie, iar mașina, în loc să meargă unde trebuie, alunecă lateral unde stă o altă mașină. Aici este recomandat să amintim încă o regulă ...Regula numărul 2 Gazul în timpul conducerii pe timp de iarnă ar trebui să fie minim.
Marja de tracțiune, care este atât de drăguță în vară, abia acum este în cale - roțile alunecă într-o alunecare, iar toată tracțiunea merge exclusiv la măcinarea crustei de gheață de pe asfalt. Chiar și începerea în timpul iernii este uneori necesară în a doua treaptă (nu este degeaba că multe cutii automate echipate cu un mod de iarnă funcționează pe acest principiu).
Așadar, părăsiți parcarea cu gaz minim (este mai bine să vă opriți de mai multe ori și să porniți din nou decât să săpați pe roțile pistei, ceea ce vă va împiedica să ieșiți). Dacă nu merge, încercați să ieșiți din cale. Apăsați gazul - eliberat și apăsat ambreiajul - apăsați din nou gazul. Stăpânii adevărați pot scoate mașina din astfel de situații neplăcute, dar această tehnică este destul de utilă și pentru șoferii obișnuiți. Dar, de fapt, ceva nu a împiedicat să se gândească cu o zi înainte, când au pus-o aici - să nu sune strâns împotriva altor mașini, astfel încât dacă mașina dvs. începe să alunece lateral, nu vă odihniți împotriva lor. Și dacă vă opriți pentru o perioadă scurtă de timp, este mai bine să nu vă deplasați aproape de trotuar, unde este cea mai mare zăpadă - veți conduce din accelerație și nu veți putea să vă întoarceți. Mai bine să ajungi puțin mai departe de margine. Este foarte rău să te oprești pe un deal dacă nu ai ocazia să te întorci invers. Când porniți, roțile se vor bloca cu siguranță.
Ce unitate este cea mai bună în jos?
Aici, apropo, se va menționa o nuanță: este mai ușor să urcați în sus pe tracțiunea roții din spate, deoarece mașina se ghemuie la început și încărcătura pe puntea spate crește, reducând astfel probabilitatea de alunecare. Iar unitatea din față atunci când descărcați pe un deal, dimpotrivă, descărcați. De aici rețeta bine cunoscută: pe o tracțiune cu roți din față, conduceți în deal în sens invers. Totuși, această metodă nu trebuie supraestimată - poate este mai bine să coborâți cu atenție la etaj și să încercați din nou, dar numai după mai multe accelerații. Desigur, dacă nu există mașini în jurul tău, se poate zgâria, trecând în lateral.
Regula numărul 3. Dacă este posibil, este mai bine să frânați motorul.
Apropo, mașinile moderne, de regulă, nu interferează cu acest lucru - „înțeleg” că, atunci când gazul este eliberat, șoferul vrea cel mai probabil să frâneze motorul. Și, desigur, nu trebuie să vă așteptați la ceva supranatural din dinamica de frânare a unei mașini. Este necesar să păstrați o distanță mare și să încetiniți din timp. Obiceiurile de vară blestemate se simt: șoferul apasă pedala și se așteaptă la reacția obișnuită a mașinii în astfel de cazuri - dar continuă. Este mai bine să părăsiți curtea imediat, fără să așteptați viața pentru a face mai multe frâne de testare și a înțelege imediat ce vă puteți aștepta de la acest proces. Cei cu ABS trebuie doar să împingă pedala.
În absența ABS, poate fi simulat.
Aceasta se numește frânare intermitentă. Există, de asemenea, treptat, când forța de presare se schimbă din când în când, precum și multe alte tipuri. Dar frânarea intermitentă este cea mai simplă, iar persoanele care nu au prea multă experiență sunt mai bune pentru ei.
Pe linie, dacă nu trebuie să încetiniți, nu există probleme speciale chiar și iarna. Cu excepția cazului în care mașina cu tracțiunea din spate poate conduce ușor dintr-o parte în alta, iar acest lucru îi spune șoferului că azi nu totul este bun pe drum. Și tracțiunea cu roțile din față este, de asemenea, lipsită de acest avertisment - până când va contura un fel de manevră, mașina va merge fără probleme. Virajul este principala problemă de iarnă după frânare.
: transformarea este principala problemă dacă nu sunteți un călăreț experimentat.
Iarna este doar o bucurie pentru sportivi. Deraparea este un fenomen obișnuit și util pentru ei, iar prelucrarea ei pe gheață este mult mai ușoară, deoarece viteza de obținere a efectului dorit este mult mai mică. Pentru un cetățean simplu - dimpotrivă. Iarna, fiecare șofer ar trebui să se străduiască să nu devină un sport reticent. Pentru a face acest lucru, este necesar să frânați în avans și să treceți la o treaptă inferioară, pentru a vă deplasa de-a lungul arcului fără probleme, fără frânare, cu puțin gaz.
Dacă te-ai plimbat prea repede în cot, mașina încetează să se încadreze în ea. Acest lucru nu depinde de tipul de acționare - orice mașină în acest caz se desfășoară, care este însoțită de un scârțâit neplăcut de roți. De obicei, șoferii fără experiență își dau seama, de obicei, că nu totul este bun. Când mașina nu vrea să se întoarcă, reacția naturală este de a strânge mai mult volanul. Se dovedește și mai rău: roțile din față într-o astfel de situație sunt cu atât mai dificil să recupereze tracțiunea. Este puțin probabil ca cineva să reușească fără antrenament, dar, în principiu, modul corect este de a elibera gazul și, în al doilea rând, de a reduce ușor unghiul de direcție. Roțile din față sunt încărcate la eliberarea gazului (mașina face un ciugulit) și, întrucât sunt deja într-un unghi mai mic față de drum, este mai probabil ca acestea să se agațe de el și să înceapă să se rotească. Apoi puteți roti din nou volanul în direcția de rotație. Și orice altceva, în ceea ce privește virajul, este deja din sfera sportului aproape, unde este mai bine să nu te amesteci cu un automobilist obișnuit, deloc pregătit.
La urma urmei, sportivii au contrariul - ei înșiși provoacă și un derapaj. Pe tracțiunea cu roțile din spate, trebuie să adăugați gaz după întoarcerea volanului. Puntea spate alunecă și mașina începe să-și întoarcă nasul acolo unde este nevoie. Problema este însă că de îndată ce alunecarea începe, trebuie să întoarceți imediat volanul în aceeași direcție în care poartă partea din spate a mașinii, pentru a o scoate din ea. Și asta, din păcate, este mai dificil decât să provoace o derapaj. Pe tracțiunea cu roți din față, adăugarea de gaz nu va provoca derapaje. La viteză mică, o frână de mână poate ajuta la crearea unei alunecări a punții spate - întoarcem volanul și tragem pârghia. Roțile din spate sunt blocate, spatele se întoarce. Nu o fac cu viteză mare - frâna de mână poate fi deteriorată. Aici trebuie să aruncăm mai întâi gaz - mașina își mușcă nasul, roțile din față sunt încărcate și devin mai puțin predispuse la alunecare. După aceea, dacă rotiți volanul, poate începe deja un mic patinaj al punții spate, care ajută la direcționarea nasului mașinii în direcția corectă. Pentru a face deriva mai puternică, trebuie să apăsați ușor frâna. Dar doar puțin, doar frânele vor atinge, altfel toate roțile se vor bloca, iar mașina pur și simplu va aluneca afară. Și cu o presiune foarte ușoară datorită redistribuirii masei înainte (ciupire), puntea posterioară ușoară începe să alunece. Repetând încă o dată că toate acestea nu sunt pentru șoferii obișnuiți, menționăm a treia modalitate de a determina puntea spate pe alunecarea pe roata din față. Când vă apropiați de un viraj, trebuie mai întâi să rotiți volanul în sens invers. Și numai după ce mașina se supune, întoarceți-vă deja în direcția de rotație. Cu acest viraj preliminar, te bagi cu mașina, așa cum era, iar acumularea duce la o alunecare a punții din spate. Însă se află problema că orice derivă necesită o ieșire din ea - și acest lucru este mai dificil decât să îl numim. Pentru a reuși, trebuie să repetați același exercițiu de multe ori. Experiența noastră de învățare arată că, cu cât repetați mai mult, cu atât înțelegeți mai bine cum de fapt acest lucru nu este ușor. Și un astfel de sentiment este deja un semn bun, consideră că ai depășit prima etapă.
Mulți oameni cred că alegând viteza potrivită pe un drum de iarnă, puteți evita cu ușurință derapajul. Dar acest lucru este doar parțial adevărat. Desigur, „pasul partizan” este foarte, foarte prudent, dar probabilitatea derapajului rămâne - cu o eliberare accentuată de gaz sau frânare, chiar și în timpul accelerării sau accelerației ... În general, va fi complet neașteptat.
Spre deosebire de tracțiunea cu roțile din față, o mașină cu roți de tracțiune din spate este mai predispusă la derapajul punții spate. Explicația este simplă: în aspectul clasic, cea mai mare parte cade pe partea din față a mașinii - este încărcată de unitatea de alimentare + cutia de viteze, partea din spate este încărcată mult mai puțin, ceea ce înseamnă o cuplare mai rea a roților de antrenare la drum.
Dar acest lucru nu împiedică adevăratele acțiuni ale „patinajului” să conducă o astfel de mașină pe un drum alunecos este absolut sigur.
Situația unu Comună. Întoarceți, gheață goală, neascultare completă la cârmă - adică. demolarea osiei anterioare. Există o singură rețetă - „inversarea” demolării „capătului frontal” în deraparea roților motrice din spate. Dacă ați suportat viteză mare, este suficient să aruncați gazul, cu condiția ca roțile din față să fie deja „privite” în direcția de rotație, iar învelișul alunecos să țină cumva mașina. Dar amintiți-vă tot restul vieții, mulțumiți lui Dumnezeu, viața: viteza pe gheață goală este o greșeală grea, care este aproape imposibil de remediat!
La o viteză mică, nici măcar nu ar trebui să încercați să faceți față derivării „front end-ului” cu ajutorul frânelor de lucru - acest lucru nu va face decât să agraveze situația. Trageți frâna de mână sau acceptați și apăsați scurt gazul, ceea ce va face ca roțile din spate să alunece. Apropo, a doua opțiune necesită anumite abilități și „sentimente” ale mașinii: „exagerare” cu viteză, riscați să vă întoarceți în jurul valorii de 180 de grade. Includerea unui angrenaj inferior cu o eliberare în mod deliberat a ambreiajului va ajuta, de asemenea, cazul, dar aici veți avea nevoie de o abilitate considerabilă ...
Situația a doua foarte frecvente. Trunchiul începe să „depășească” capota. „Jocul avansării”, în general… De aici recomandarea: nu așteptați deriva, ci mergeți înainte cu acțiunile dvs. de cascadorie experimentate, în acest caz extrem de paradoxale - provocarea artificială a unei derivă. Este posibil să nu funcționeze. Apoi - pentru a opri alunecarea care a început printr-o rotire ascuțită a volanului spre derivă și imediat înapoi, însoțită de o descărcare de gaz. Principalul lucru aici este să întoarceți volanul imediat, fără a aștepta o reacție. În caz contrar, astfel de manipulări pot duce la o „schimbare de poziție”: mașina va purta cealaltă parte într-un unghi și mai mare.
Contrar credinței populare, dacă îl folosești cu atenție, ușoară conducerea iernii. Faptul este că „podul” de conducere nu este conectat la motor rigid, ci printr-un cuplaj fluid, care netezește zgâlțâirile și zgâlțâirile în transmisie și nu permite roțile să se rotească (blochează) atunci când pedala de gaz este apăsată brusc (eliberată). Adică, transmisia va „elimina” eventualele erori ale șoferului (până la o anumită limită, desigur). Dar trebuie să luați în considerare viteza! Declanșările forțate, plus vitezele sunt adesea echivalente cu o cutie spartă în mod forțat sau cu blocarea roților motrice cu alunecare forțată ulterioară ...
„Conduc iarna, așa că prefer tracțiunile cu roțile din față” - aceasta este părerea multor șoferiști. Se simt mai încrezători atât în \u200b\u200bcot, cât și pe linia dreaptă și se asigură că mașinile lor cu greu au derapat. Într-adevăr, datorită stabilității direcționale excelente, mașina cu tracțiune din față oferă șoferului un sentiment ușor mai mare de încredere decât „tracțiunea cu roțile din spate”. Roțile din față „trag”, roțile din spate se rostogolesc ascultător în spatele lor. În plus, motorul cântărește în mod constant roțile din față cu greutatea sa, ceea ce îmbunătățește semnificativ aderența lor, iar dacă mașina este blocată, șoferul are o rezervă mare: întoarcerea acționării din față, puteți găsi de obicei ceva de prins.
Toate acestea sunt așa. Însă, uneori, într-o întoarcere înghețată, mașina pierde controlul și, indiferent de modul în care șoferul întoarce volanul, începe să alunece în linie dreaptă. Ce va face cel nepregătit: rotiți intuitiv volanul chiar mai abrupt și apoi „loviți” frânele, decât să scoateți în sfârșit situația de sub control. "Nu arunca gaz!" - sfătuiți auto-asii. Acest lucru este adevărat, dar există multe modalități de a întoarce ascultarea unei mașini necontrolate.
În primul rând, aflați un adevăr simplu: dacă demararea roților din față a început, singurul lucru care le poate readuce la viață este deriva axei din spate. Ceea ce poate fi numit în diverse moduri, în funcție de viteza curentă a mașinii.
La viteză mică, este suficient să blochezi roțile din spate pentru o clipă. Acest lucru este obținut printr-o frânare atentă: puteți fie „trage ușor” frâna de mână, fie calcați ușor pe pedală. „Gazul” în acest moment nu poate fi slăbit, dar este mai bine să îl întărim.
Principala diferență între mașina cu tracțiune frontală glisantă controlată și tracțiunea cu roțile din spate este că roțile trebuie să fie direcționate către drum, adică în direcția în care trebuie să meargă mașina, și deloc în direcția derapajului, așa cum am fost învățați anterior într-o școală de șoferi. Acesta este un axiom. Dar la viteze de până la 40-50 km / h vă puteți retrage din ea: o virație de direcție pe termen scurt în direcția derapajului de început va ajuta la orientarea mașinii în direcția corectă. Ei bine, apoi mergeți cu puțin gaz, „trăgând” mașina din alunecare într-o mișcare rectilinie de-a lungul drumului.
La viteze mari, totul se schimbă.
„Tracțiunea cu roți din față” reacționează foarte puternic la o descărcare ascuțită de gaz, derapând puntea spate. Și șoferul nostru fără experiență, foarte frică de virajul înghețat, eliberează involuntar pedala de gaz. Nu este pregătit, nu, nu este pregătit pentru reacția mașinii la această acțiune convulsivă - și apoi există sfatul celor „experimentați:„ Nu aruncați gaz dacă mașina a suferit ”. Dar el a făcut lucrurile corecte, pentru că avem nevoie într-adevăr de acest lucru, doar pentru o perioadă scurtă de timp! O descărcare de gaz pe termen scurt va „rearanja” mașina pe drum, iar tot ce mai rămâne este „ridicarea” vitezei și „tragerea” mașinii într-o viraj.
Dar pentru „ceainic” este dificil. Judecă-te pentru tine - mașina poartă o viteză decentă, dar în loc de pedala de frână „salvatoare”, trebuie să apăsați pe „gaz”. Prin urmare, încă o dată „vorbim” algoritmul corect de acțiuni: o descărcare accentuată de gaz provoacă deriva axei spate, iar în acest moment șoferul întoarce volanul spre începutul derapajului și adaugă gaz. Rețineți: trebuie să vă uitați doar în direcția în care trebuie să mergeți (adică ieșiți din viraj) și în niciun caz nu unde mașina „poartă”!
Dacă totuși, mașina „a învârtit”, atunci urmați exemplul șoferilor de mașini cu cursa cu experiență - frână și prindere pe podea! Fără să mă gândesc! Aceasta se va stabiliza și va opri mașina rotativă și, cel mai important, motorul nu se va opri, ceea ce vă va ajuta să ieșiți rapid de pe banda de sosire și să vă deplasați într-un loc sigur.
Rămâne doar de reamintit: o descărcare accentuată de gaz poate determina automobilul să se rotească chiar și pe o întindere dreaptă a drumului, dacă gheața apare brusc sub roți. Pedala cu gaz trebuie manevrată foarte atent: apăsați ușor și contorizat și eliberați-o în același mod. Și dacă nu doriți „patinaj artistic” - fără mișcări bruște ale roții! Dar dacă a început, atunci, dimpotrivă, acționează decisiv. Cu cât volanul se accentuează mai tare, cu atât reacția de nivelare a mașinii este mai rapidă. După ce rotiți roțile în direcția derapajului, întoarceți-le înapoi, fără a aștepta reacția mașinii - altfel, mașina va cădea într-o patinaj ritmic cu amplitudine crescândă.