Nissan x trail t32. Noul Nissan X-Trail T32 - schimbări cardinale

➖ Calitate de construcție
➖ Suspensie
➖ Izolarea zgomotului
➖ Caroseria murdară rapid

pro

➕ Dinamica
➕ Administrabilitate
➕ Pasaj
➕ Lumină

Avantajele și dezavantajele Nissan X-Trail 2018-2019 într-o caroserie nouă sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale Nissan X-Trail 2.0 și 2.5 cu mecanică, transmisie automată și CVT, precum și 1.6 diesel cu tracțiune față și 4x4 cu tracțiune integrală 4x4 pot fi găsite în poveștile de mai jos.

Recenziile proprietarilor

Principalul dezavantaj în comparație cu T-31 este mașina „murdară”! Pragurile deschise adună toată murdăria asupra lor și este imposibil să intri sau să ieși din mașină fără a murdari pantalonii.

Întregul spate al mașinii devine instantaneu praf (sau murdar). Din această cauză, în ciuda spălării automate, camera de vedere din spate devine inutilă și, în consecință, funcția de monitorizare a unghiului mort este legată de această cameră.

Al doilea dezavantaj este suspensia mai rigidă. E impecabila pe pista, in viteza. Dar pe „tabla de spălat” a drumului rural destul de scutură sufletul.

Butoanele regulatorului de geam de pe ușă nu sunt iluminate, butonul pentru plierea oglinzilor este mic, tastele de încălzire a scaunelor sunt situate incomod. În plus, au dispărut scaunele din spate încălzite, ceea ce nu este deloc de prisos cu un interior din piele.

Optica LED Bi-Led este dincolo de laude. Spațiu regal pe locurile din spate, manevrabilitate excelentă, izolare bună. Acționarea electrică a celei de-a 5-a uși cu senzor tactil fără contact este foarte convenabilă. Controlul punctului mort, controlul benzii - electronica este bună și funcționează foarte bine.

În general, dacă locuiești într-un oraș, atunci noul X-Trail T32 nu are practic niciun dezavantaj și este cel mai bun crossover din categorie de până la 1,7 milioane.Dar locuitorilor din mediul rural (de care aparțin eu), probabil că nu l-as recomanda.

Nikolay Burov, conduce Nissan X-Trail 2.0 (144 CP) la 2015

Recenzie video

O frana de mana electrica - intr-un ambuteiaj, la semafor sau in crestere, o pornesti si gata - ai piciorul liber. Este necesar să continuați să conduceți, a adăugat impuls și a plecat, a leșinat. Vizibilitate integrală - în condiții înghesuite, un lucru de neînlocuit și vezi totul în jur. Faruri cu LED - fasciculul este foarte bun.

Faruri cu LED (faza scurta) - marginea drumului este iluminata normal, dar carosabilul este enervant. Faptul este că la sfârșitul zonei de iluminare, există o tranziție prea bruscă la un contur întunecat. Dacă există interferențe în această zonă, atunci este posibil să nu fie văzute în acel moment.

Vyacheslav Golovtsov, conduce Nissan X-Trail 2.5 (171 CP) automat în 2015

Se aștepta mai mult de la noul Nissan X-Trail T32. Izolarea zgomotului este dezgustătoare, trebuie să faci muzica mai tare pentru a nu auzi zgomotul roților (nu țepilor) și al motorului.

Suspensia este, de asemenea, foarte rigidă. În general, un bibelou. Bara de protecție față ar putea fi realizată cu teșit, pentru a crește spațiul liber, altfel se va prinde de ceva. În general, mașina nu este pentru drumurile noastre. nu sfatuiesc.

Plus mânerul incomod al ușii de la mașină. Când deschizi ușa, nu ai de ce să o ții. În față, ar fi putut să facă o gaură normală pentru remorcare și să nu înșurubați știftul (zăvorul a căzut deja undeva).

Andrey Malyshev, conduce Nissan X-Trail 2.0 (144 CP) AT 2015

De unde pot cumpara?

Corespondenta pret si calitate. Am fost placut surprins de variator. Accelerația este dinamică, ogar, fără smucituri, porniri ușoare, crește viteză, fără probleme cu depășiri, ai nevoie de o lovitură, te rog.

Nu au fost probleme cu frâna de mână (cum au scris mulți), trasă în sus - parcare, coborâtă - să mergem. Cool - sticla frontala incalzita, foarte rapid!

In camp: labele functioneaza perfect in zapada umeda 30 cm + gheata de jos, trapeaza ca o saiga, puternica, destul de stabila, 190 km/h tine normele pe pista, urca perfect de-a lungul pistei.

Elena Mirgorodskaya, conduce Nissan X-Trail 2.5 (171 CP) pe o automată 2015.

Ma asteptam la mai mult, nu prea imi place variatorul: este convenabil, dar un fel de acceleratie lenta. Dar scaunele sunt foarte confortabile, îmi place reglarea banchetelor din spate: atât longitudinal, cât și înclinat. Este mult spațiu în cabină, dar portbagajul pentru o astfel de mașină este prea mic, totul este mâncat de roata de rezervă.

Izolarea fonică este medie, la un test drive mașina a fost mai silențioasă. Suspensia este rigidă, vei simți toate lucrurile mărunte, nu ai experimentat-o ​​pe drum, dar spațiul liber mulțumește.
După rulare (acum kilometrajul este de 6.000 km), consumul de combustibil a scăzut: oraș - 10,4, autostradă - 7, bine, și a început să se zbată.

Alexey Sporov, conduce Nissan X-Trail 2.0 (144 CP) la 2015

Masina este confortabila si moderna. Își merită banii. O opțiune excelentă pentru oraș. Dintre avantaje, remarc ușurința de gestionare și consumul redus de gaz. Mașina este caldă, confortabilă cu control al climei.

Printre deficiențe se numără bara de protecție joasă. Este incomod pentru off-road. Conducerea prin gropi este adesea captivantă. Fața îi este foarte frică de gropi. În viteză, partea din față se prăbușește ca un perete. Plasticul scârțâie în cabină, foarte neplăcut. Accelerând până la 120 km/h, mașina începe să se miște, devine instabilă.

Revizuirea lui Nissan X-Trail 2.0 pe mașină 2016

În iunie 2017, l-am cumpărat cu 1.770.000 de ruble (SE + grad). La începutul lunii iulie, când kilometrajul era de 600 km, în portbagaj a apărut un greier, nici măcar un greier, ci un scârțâit adevărat. Am venit la „oficiali”, s-a povestit despre problemă, și ei spun că nu există nici un specialist în scârțâituri, iar în general cazul nu este garantat, se spune că vei veni când va veni specialistul.

După 2 săptămâni, când a ieșit specialistul lor, am ajuns. Scârțâitul a fost eliminat în 2 ore, explicând că mașina nu a fost supusă pregătirii înainte de vânzare, iar acum totul a fost lubrifiat, strâns și totul este în regulă.

Totul a fost bine... pentru o vreme. După prima călătorie în natură (compartimentul de bagaje nici măcar nu era încărcat la capacitate maximă), la scârțâit s-a adăugat sunetul spargerii de plastic în același portbagaj.

Revizuirea lui Nissan X-Trail 2.0 cu tracțiune integrală și CVT 2016

Mulți pasionați de SUV-uri cred că o mașină ar trebui, prin aspectul său brutal, să semene cu un dulap imens pe roți. Prin urmare, ei disprețuiesc soluțiile exterioare glamour și pretențioase ale crossover-urilor moderne. Toți, cu siguranță, le va fi neplăcut să afle că un alt reprezentant celebru al mașinilor pur masculine a căzut victima mișcărilor de marketing. Nașterea unei noi (a treia generație la rând) Nissan X-Trail T32 este însoțită de o schimbare radicală a imaginii sale. Fanii liniilor tăiate și ai arhaismului ascetic nu mai au ce face în timp ce conduc acest „japonez”. De acum înainte, el va fi un reprezentant tipic al genului de crossover, care este de obicei atribuit segmentului premium. Apropo, pentru piața din SUA, mașina este denumită Nissan Rogue.

În paralel, reprezentanții Nissan și-au exprimat dorința de a oferi tuturor modelelor lor similaritate și recunoaștere corporativă. Acest lucru a sugerat că este puțin probabil ca scumpul și șic, Nissan Pathfinder, sau cu atât mai mult Nissan Murano, să fie modificat, ajustându-și aspectul la canoanele aspectului de modă veche al Nissan X-Trail. Și toate temerile au fost confirmate la prezentarea celei de-a treia generații a X-Trail la Frankfurt, deoarece noul produs s-a dovedit a fi un crossover spațios, confortabil și cu aspect foarte modern.

X-Trail va începe să producă în Rusia în 2015

Apariția celei de-a treia generații X-Trail

În profil, mașina arată scumpă datorită pasajelor de roată monumentale perfect desenate, jantelor elegante din aliaj, aripilor musculoși în relief și senzația vizuală rezultată a ondulației și umflăturii siluetei caroseriei. Spatele este tipic pentru crossover: o bară de protecție laconică, o poziție dominantă a hayonului sub formă și un spoiler elegant și lumini de marcare cu LED-uri. Numărul de opțiuni de culoare a caroseriei este promis să fie crescut la opt.

SUV-ul X-Trail 2015 se bazează pe platforma Familiei de Module Comune Japoneză-Franceză.

Dimensiunile sale:

• lungime - 4640 mm;
• latime - 1820 mm;
• înălțime - 1715 mm;
• ampatament - 2705 mm;
• spațiu liber - 210 mm;
• distanța dintre roți este de 1575 mm.

Interiorul noului X-Trail 2015

Consola centrală este împodobită cu un ecran tactil pentru sistemul de infotainment Nissan Connect. Alături de volanul multifuncțional, se află o planșă de bord, care are și ecran, deși nu mai este un touchscreen și are doar cinci 5 inci în dimensiune, dar face față funcției de a aduce în atenția șoferului toate informații care provin de la computerul de bord.

Servodirecția va fi electrică, iar frânele vor fi frâne cu disc, atât față, cât și spate. Mașina este echipată cu toate sistemele moderne de siguranță activă și cel mai înalt nivel de siguranță pasivă. Având un volan ascultător și o suspensie densă, chiar rigidă, crossover-ul este lipsit de pericolul de rulare într-un colț și nu este supus, în ciuda caroseriei înalte, la forțare pe vânt transversal. Izolarea fonică și fonică a spațiului interior al caroseriei se realizează la nivel, deoarece modelul trebuie să își confirme pretențiile pentru segmentul premium.

Opțiuni de motorizare Nissan X-Trail T32 2015:

• Motor diesel de 1,6 litri de 130 de cai putere care accelerează mașina la o sută în 11 secunde, asigură o viteză maximă de 186 km/h și consumă 5,3 litri de combustibil pe un ciclu mediu.
• Motor pe benzină de 2 litri, 144 de cai putere, cu accelerație la sute în 11,1 secunde, capacitatea de a atinge o viteză de 183 km/h și consum de combustibil în regim mixt la 8,3 litri.
• Motor pe benzină de 2,5 litri, 171 cai putere, cu accelerație la „o sută” în 10,5 secunde și o viteză maximă de 190 km/h și același consum de combustibil de 8,3 litri într-un mod de conducere mixt.

Pret Nissan X-Trail 2015 pe un set complet

Lista de prețuri pentru setul complet al lansării Nissan X-Trail 2015 (04.11.2015) în Rusia:

Prețuri pentru NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - Clasa joasă:

• 2,0 l (144 CP 200 Nm), 6MT, 2WD (transmisie manuală, motor pe benzină) - 1.199.000 de ruble.
• 2,0 l (144 CP 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzină) - 1.369.000 de ruble.

• 2,0 l (144 CP 200 Nm), CVT, 2WD (Xtronic, benzină) - 1.500.000 de ruble.
• 2,0 l (144 CP 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzină) - 1.610.000 de ruble.
• 1,6 l dCi (130 CP 320 Nm), 6MT, 4WD (transmisie manuală, diesel) - 1.640.000 de ruble.
• 2,5 l (171 CP 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzină) - 1.770.000 de ruble.

• 2,0 l (144 CP 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzină) - 1 701 000 de ruble.
• 1,6 l dCi (130 CP 320 Nm), 6MT, 4WD (transmisie manuală, motor diesel) - 1.731.000 de ruble.
• 2,5 l (171 CP 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzină) - 1.861.000 de ruble.

(generația a 3-a) se bazează pe platforma modulară CMF, care este o variantă modernă a platformei Nissan C. Majoritatea elementelor caroseriei mașinii sunt realizate din oțeluri de înaltă rezistență, ușurând semnificativ greutatea totală a structurii. Greutatea proprie a crossover-ului, în funcție de modificare, variază în intervalul 1525-1675 kg.

Specificația rusă Nissan X-Trail prevede prezența a trei unități de putere: două benzină „aspirată” cu un volum de 2,0 și 2,5 litri (144, respectiv 171 CP), precum și un diesel turbo 1,6 dCi cu un randament de 130. hp. (320 Nm). Ambele motoare pe benzină au fost instalate pe generația anterioară (X-Trail T31), însă, în timpul actualizării crossover-ului, au fost modernizate, rezultând o ușoară creștere a puterii. Împreună cu motorul, poate funcționa fie o transmisie manuală cu 6 trepte, fie un variator XTronic, care emulează șapte trepte. Alături de aspectul cu tracțiunea față, există o tracțiune integrală cu un sistem inteligent de tracțiune integrală All Mode 4 × 4-i.

Suspensia SUV-ului este o schemă cu bare MacPherson și un multi-link spate, iar fiecare dintre modificări are propriile setări ale șasiului. Volumul de bază al portbagajului mașinii este limitat la 497 litri (cu cinci locuri), maximul este de 1585 litri (configurație cu doi pasageri din față și spătarul banchetei din spate rabatat).

Consumul de combustibil al Nissan X-Trail T32 cu motor 2.0 este de 7,1-11,2 litri, în funcție de modificare și modul de conducere. Un crossover cu tracțiune integrală cu motor de 2,5 arde în medie aproximativ 8,3 litri de combustibil. Diesel X-Trail este cel mai economic - consumul de nu mai mult de 5,3 litri de motorină la 100 km de pistă cu un ciclu de conducere combinat.

Specificații Nissan X-Trail T32 - tabel rezumativ:

Motoare Nissan X-Trail T32

1.6 dCi R9M 130 CP

Noul turbodiesel Energy dCi 130 cu indicele din fabrică R9M a fost dezvoltat de Renault-Nissan în scopul instalării ulterioare pe modelele sale. Producția unității de putere a fost lansată în 2011 în Franța. Motorul aparține unei noi generații de motoare care se caracterizează prin economie, cuplu ridicat și emisii scăzute de dioxid de carbon. Unitatea de putere este echipată cu un sistem de pornire/oprire, un compresor cu geometrie variabilă, un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) cu ciclu rece și injecție directă. Blocul cilindri R9M este din fontă, chiulasa din aluminiu, pistoanele sunt acoperite cu grafit.

Cuplul maxim de 320 Nm este atins la 1.750 rpm, în timp ce 80% din cuplul maxim este disponibil deja la 1.500 rpm. Motorul respectă cerințele Euro 5, dar este și pregătit pentru trecerea la Euro 6. Motorul este instalat și pe mașini și.

2.0 MR20DD 144 CP

Motorul pe benzină MR20DD este o unitate MR20DE îmbunătățită față de Ixtrail anterior. În timpul modernizării, motorul a fost echipat cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor pe ambii arbori cu came, o galerie de admisie cu lungime variabilă și injecție directă. Ca urmare, puterea a crescut de la 141 la 144 CP, iar cuplul a crescut de la 196 la 200 Nm.

2.5 QR25DE 171 CP

Motorul QR25DE cu patru cilindri este un adevărat ficat lung, de când a apărut în 1999 și a fost instalat pe primul Nissan X-Trail. Pe parcursul vieții sale, unitatea a fost actualizată în mod repetat, primind o altă parte de inovații până la debutul celei de-a treia generații de Ixtrail. Motorul a primit un nou cap de bloc cu orificii pentru injectoare (anterior injectoarele erau instalate pe galerie), un sistem de schimbare a fazei pe supapele de admisie și evacuare și un tract de admisie cu lungime reglabilă. Toate acestea, combinate cu o creștere a raportului de compresie de la 9,6 la 10,0, au dat un câștig de 2 CP. (171 față de precedentul 169 CP) În același timp, cuplul maxim al motorului a trecut de la 4400 la 4000 rpm.

Caracteristicile tehnice ale motoarelor Nissan X-Trail T32 - tabel:

Tracțiune integrală Nissan X-Trail

Crossover Nissan Ixtrail este o mașină originală cu tracțiune față, cu o axă din spate conectată. Componenta principală a sistemului All Mode 4 × 4-i este un ambreiaj electromagnetic instalat în fața diferenţialului din spate. Sistemul de tracțiune integrală poate fi controlat folosind un comutator cu trei moduri situat pe tunelul central.

Poziția „2WD” prevede deschiderea ambreiajului, dar în acest mod crossover-ul încă nu devine exclusiv cu tracțiune față. Dacă electronica consideră că este necesar, o parte din efort va merge către puntea din spate, dar totuși conexiunea va fi reticentă. Modul „4WD” este potrivit pentru aproape orice condiții, prin urmare, cel mai probabil va fi folosit cel mai des de către proprietar. În acest caz, puntea din spate este conectată automat când roțile din față alunecă. Raportul cuplului transmis variază de la 100:0 la 50:50.

În modul „Blocare”, curentul maxim este aplicat solenoidului ambreiajului, drept urmare ambreiajul este blocat complet. În acest caz, efortul este distribuit într-un raport fix de 50:50, care se menține forțat atunci când se conduce la viteze de până la 40 km/h. Depășirea acestei limite de viteză duce la trecerea la modul „Automat”.

Designul cu tracțiune integrală nu prevede prezența blocărilor cu drepturi depline pentru diferențialele față și spate. Imitația electronică a blocajelor transversale se realizează prin frânarea unei roți care alunecă.

Versiunea anterioară a cu adevărat popularului Nissan X-Trail arăta ca un SUV, dar de fapt era un crossover. Noua generație, T32, are același aspect al caroseriei și continuă să inducă în eroare: deși mașina a fost actualizată, este construită pe aceleași unități, deși actualizată.

În Federația Rusă, versiunea anterioară s-a îndrăgostit de mulți proprietari de mașini și a fost la mare căutare. Suspensia sa confortabilă și portbagajul imens îl fac o opțiune excelentă pentru călătorii pe distanțe lungi. Dar acest butoi de miere are și muscă în unguent: capacitățile sale off-road erau foarte limitate, iar manevrarea pe asfalt era departe de a fi ideală. De-a lungul timpului, Nissan X-Trail a început să-și piardă poziția de lider, concurenții mai de succes au început să o ocolească. O prezentare generală a acestui vehicul a fost pregătită special pentru dvs.

Principalele caracteristici pe care le deține noul Nissan X Trail sunt farurile încruntate, „fruntea” înclinată și părțile laterale scufundate. În comparație cu predecesorul său, Nissan X-Trail actualizat a devenit mult mai mare, deși, la prima vedere, nu poți da seama. Acest lucru se simte mai ales în interiorul mașinii: panoul său frontal a devenit mult mai mare, conductele centrale de aer s-au format într-un cadru cromat, a apărut o consolă multimedia neagră lucioasă, volanul a căpătat o formă corporativă și au apărut căptușeli moi pe tunelul central. Potrivirea și calitatea materialelor utilizate s-au îmbunătățit semnificativ. Separat, în recenzie, trebuie să scoți în evidență scaunul șoferului: a devenit atât de moale, încât se pare că stai în aer.

Opțiuni interne

Versiunea actualizată a lui X Trail are climatizare cu două zone și parbriz încălzit. În mod semnificativ, nu este prevăzută încălzire pe scaunele pasagerilor din spate. Acesta este probabil singurul lucru care poate supăra în mod special pasagerii din al doilea rând. Dintre avantajele celui de-al doilea rând, trebuie remarcat faptul că acesta este plasat deasupra primului, iar pasagerii par să privească de sus
lumea înconjurătoare, priveliștea de acolo este incredibil de largă. Este suficient loc pentru pășunat, este suficient spațiu pentru a pune picioarele. Dacă este nevoie să reglați suflanta, atunci trebuie să încercați din greu să o ajungeți. Secțiunea centrală cu opțiuni a devenit o cotieră complet confortabilă, cu multe compartimente. Noua versiune Nissan poate găzdui până la 7 persoane simultan. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că nu vor exista vânzări oficiale ale versiunilor cu 7 locuri ale acestei mașini în Rusia: cererea este foarte scăzută.

Trompă

5, ușa acestei mașini este echipată cu motor electric, poate fi deschisă chiar și fără a exercita forță. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să țineți mâna lângă senzorul situat deasupra plăcuței de înmatriculare. Portbagajul Nissan X-Trail actualizat a devenit puțin mai mare: înainte avea 479 de litri, iar acum era de 497. Cu toate acestea, Nissan X-Trail din generația anterioară avea două sertare, era posibil să se plieze spatele scaune. Desigur, dacă spătarele sunt rabatate, portbagajul versiunii anterioare este în afara competiției. Noua versiune a redus sub pământ, dar a devenit posibilă introducerea în găuri speciale. In acest fel, poti organiza rafturi speciale: orizontale si verticale. Acesta din urmă, la rândul său, împarte portbagajul în jumătate. Aceasta este o caracteristică destul de convenabilă, deoarece ajută la aranjarea ordonată a lucrurilor în compartimente. De asemenea, astfel de rafturi previn obstrucția vederii la mers înapoi.

Controlabilitate și dinamică

Am reușit să-l testăm pe meleagurile unei regiuni uimitoare, Republica Karelia. Este imposibil să-i descriu drumurile: viraje la jocuri de noroc, coborâri și ascensiuni ascuțite. Asfaltul crăpat, zăpada compactată și bulgări de gheață ne oferă posibilitatea de a testa manevrabilitatea, suspensia și conducerea mașinii. Noul Nissan X Trail nu este doar un crossover actualizat, ci este, după cum spun mulți critici auto, un Qashqai off-road. Este mai spațios și mai sigur.

Pe un drum înzăpezit, X Trail rulează cel mai bine în modul economic. În ea, pedala de accelerație este amortizată, ceea ce face ca reacțiile la apăsare să fie mai atentă, mai fine. Mașina este echipată și cu un mod Eco, dar nu este atât de ușor de găsit: este ascuns lângă spălatorul farurilor și butonul de stabilizare.

Inginerii Nissan au spus că încearcă să combine moliciunea chinezească și manevrabilitate europeană în versiunea rusă a acestui crossover. Pe suprafețe asfaltate, SUV-ul este mai plăcut de condus decât pe predecesorul său. Cu toate acestea, pentru teren accidentat și drumuri de țară, suspensia lui Nissan X Trail este puțin nepotrivită - este dură. Pe un drum cu gauri mari, suspensia raspunde foarte tare la rebound, pe pietre mici vibreaza.

Dacă luăm o mașină de testare, atunci literalmente, în câteva ore de la cea mai puternică scuturare, plafonul a început să „mergă”, nu a fost posibilă eliminarea manuală a acestei probleme enervante. Acest lucru poate fi explicat prin faptul că producția X-Trail la uzina din capitala de nord a țării noastre a început destul de recent. În cealaltă mașină de testare, nu au fost observate astfel de probleme. Mașina merge mult mai bine pe anvelope cu crampoane, pe care zgomotul de la drum nu se aude atât de clar. Producătorul plănuiește să integreze suplimentar garnituri între prag și marginea ușii, astfel încât aceasta din urmă să nu se murdărească și să mărească vederea din spate.

Transmisia noului X-Trail

Noua versiune a acestei mașini este construită pe platforma fratelui său mai mare, dar a primit noi unități de putere și o transmisie îmbunătățită. De asemenea, noul Nissan X-Trail a primit o gardă la sol de 210 mm (garda la sol). Cu toate acestea, astfel de modificări au dus la unele achiziții deplorabile: datorită ampatamentului crescut și a surplonțirii față drepte, geometria mașinii s-a deteriorat semnificativ.

Pe pistă, acest crossover păstrează o buză superioară rigidă, dar uneori prinde nereguli mari cu o bară de protecție.

Avantajul Nissan X-Trail față de Qashqai este așa-numitul „asistență la coborâre”.

El este cel care face posibilă trecerea în siguranță a pantelor înghețate și a denivelărilor de zăpadă fără a schimba traiectoria. Producătorul recomandă trecerea de obstacole mari și periculoase în modul „Blocare”. Funcția sa este de a bloca diferența dintre roți: în acest fel, jumătate din tracțiune este transferată pe puntea spate.

Depășirea obstacolelor fără modurile incluse este dificilă, aceasta fiind împiedicată de o suspensie destul de rigidă. De îndată ce mașina prinde o diagonală agățată, începe să frâneze, iar dacă apăsați pe accelerație, începe să blocheze discurile antrenate și antrenate. Camera din spate este echipată cu șaibe care o elimină automat de murdărie, funcția „all-round” asigură cea mai precisă manevră.

Puterea vehiculului

Dacă comparăm Nissan X-Trail cu cel mai apropiat concurent al său, și anume Qashqai, există un răspuns mai rapid la răspunsul butoanelor de accelerație și CVT. Accelerația nu este atât de extinsă, deși mașina este puțin mai grea, accelerează până la 100 km/h cu 1,5 secunde mai repede. De asemenea, trebuie să spuneți despre efortul de direcție necesar - a devenit mai verificat. Noua versiune a Nissan X-Trail cu motor pe benzină de 2,5 litri a devenit mult mai puternică - 171 cai putere față de 144.

Funcționarea cutiei de viteze a variatorului a devenit mai stabilă și mai rapidă, mașina a devenit mai receptivă la apăsarea pedalei de accelerație. Suspensia actualizată a devenit mai moale, configurația mașinii a devenit și mai densă. În general, noul X Trail a devenit solid. Diferența dintre șasiul noului și vechiul Nissan este mică, la fel ca și consumul motorului: acum, pentru 100 km/h, motorul de 2,5 litri are suficient 11 litri de benzină a 92-a. Alimentarea cu un astfel de combustibil a devenit posibilă numai datorită motorului cu injecție distribuită.

În versiunea anterioară a lui X Trail, versiunea diesel era echipată cu o transmisie automată cu 6 trepte, versiunile pe benzină - cu un variator. Noua versiune a crossover-ului cu motor diesel vine acum doar cu manual cu șase trepte. Sunt produse și modele cu un variator echipat cu o placă întărită, dar nu intenționează să vândă oficial astfel de versiuni în Rusia.

Volumul motorului diesel actualizat este foarte modest la standardele unui crossover, 1,6 litri cu o capacitate de 150 de cai putere. Cuplul maxim nu s-a schimbat: a rămas ca fiind de 320 Newtoni metri. De menționat că noul X Trail a devenit puțin mai rapid și mai ergonomic, redus, iar vederea de pe parbriz a crescut.

Inginerii au reușit să suplimenteze Nissan și să recreeze noua versiune a X Trail aproape de la zero. Mașina actualizată a început să arate mai modernă și mai confortabilă. Cu toate acestea, trebuie menționat că și-a pierdut individualitatea. În apărare, putem spune doar că îndeplinește pe deplin toate cerințele orășenilor pentru crossover. În primul rând, X Trail va fi îndrăgit de cei pentru care excursiile constante în țară sau natură sunt norma.

Recenzie Nissan X Trail T32: interior, exterior, motor

Acest articol oferă informații destul de detaliate despre cea mai recentă generație Nissan X-Trail construită în Rusia în caroseria T32 - informații despre motor și transmisie, niveluri de echipare. Sunt date și caracteristicile tehnice, se face o mică recenzie, sunt descrise avantajele și dezavantajele modelului.

Generații produse

Celebrul crossover japonez Nissan X-Trail a câștigat o popularitate considerabilă în Rusia; se caracterizează prin fiabilitate ridicată, caracteristici tehnice excelente și design rafinat.

În timpul producției mărcii, trei generații s-au schimbat, primele mașini au fost produse mai întâi acasă, în Japonia.

Istoria Ixtrail începe în septembrie 2000, când mașina a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris.

Generația 1 Nissan X Trail în caroseria T30 se bazează pe platforma Nissan FF-S, încă de la începutul producției modelul fiind produs în versiuni 4x4 și cu tracțiune față.

A doua generație Ixtrail T31 a fost introdusă pentru prima dată la Geneva în 2007 și se bazează pe platforma Nissan C.

A treia versiune a crossover-ului a apărut în toamna anului 2013, iar în decembrie același an, mașina a început să fie vândută în Japonia.

Noua mașină din caroseria T32 a fost creată pe baza Nissan CMF; asamblarea acestui model se efectuează în multe țări ale lumii, inclusiv în Federația Rusă.

Nissan X-Trail T32 asamblat în Rusia

„Japoneza” este produsă la uzina Nissan, construită la Sankt Petersburg, primul Ixtrail din Rusia a ieșit de pe linia de asamblare în noiembrie 2009, iar muncitorii fabricii au început producția de a treia generație în decembrie 2014.

O mașină în spatele lui T32 pentru ruși este oferită:

• în șapte niveluri de echipare;
• în versiuni cu tracțiune completă și față;
• cu două motoare pe benzină și una diesel;
• cu 6 viteze mecanice Cutie de viteze și variator (CVT).

Nissan Qashqai și Ikstrail în cele mai recente versiuni sunt adesea comparate între ele, deoarece modelele sunt similare în multe privințe, pot fi chiar confundate de la distanță.

Dar în generațiile anterioare, mașinile erau complet diferite ca design și aveau puține părți comune.

Noul Nissan X Trail 3 este mai mare decât Kashkai, este mai lung, mai înalt și mai lat și are un ampatament mai lung cu 76 mm.

Dar crossover-ul este bun nu numai pentru dimensiunile sale mari, ci este prezentat și într-un echipament destul de bogat, iar pe „placa”, chiar și în bază, există multe opțiuni diferite.

Motoare si transmisie

În linia unităților de putere ale crossover-ului, există două motoare cu combustie internă pe benzină:

• QR25DE, 2,5 L, 171 L cu.;
• MR20DD, 2.0L 144CP cu.

Ambele motoare sunt cu 4 cilindri, 16 supape, cu injecție. Când conduceți prin oraș, nu există o diferență mare în volumul motorului cu ardere internă, mașinile cu ambele motoare pornesc la fel de vioi, dinamica este bună și uniformă.

Diesel Nissan X Trail - 1.6 L, modele Y9M, turbo, 130 CP. cu., patru cilindri în linie.

Apropo, motorul diesel este asociat doar cu o transmisie manuală cu tracțiune integrală, motorul cu ardere internă QR25DE de 2,5 litri este echipat cu un CVT și cu transmisie 4x4.

Motorul MR20DD este disponibil în toate versiunile: cu transmisie manuală și CVT, 2WD și 4WD.

CVT Nissan X Trail a primit șapte trepte virtuale, iar șoferul are acum capacitatea de a frâna manual motorul.

X-Tronic funcționează pe principiul unei transmisii automate clasice cu convertizor de cuplu - atunci când accelerează și trece la alta, treapta superioară încetinește oarecum.

Portbagajul si interiorul

Comparativ cu generația anterioară T31, Nissan X Trail T32 a crescut în dimensiuni, iar portbagajul a crescut în consecință, volumul său în noul model este de 497 de litri.

Scaunele din al doilea rând se deplasează înainte și înapoi, iar spătarele se înclină, ceea ce poate crește ușor suprafața de încărcare.

Pe ușa din spate există o acționare electrică pentru deschiderea încuietorului (sistem hands-free), în portbagaj există două rafturi care vă permit să puneți încărcătura în două niveluri.

Sistemul Hands-Free funcționează în acest fel: dacă proprietarul mașinii are o cheie de mașină în buzunar, este suficient să-și ducă mâna la încuietoarea portbagajului, iar tracțiunea electrică va funcționa, ușa se va deschide automat.

Pe bancheta din spate, pasagerii nu ar trebui să se simtă înghesuiti: există atât de mult spațiu în spate încât chiar și o persoană sub doi metri înălțime va avea un spațiu mic deasupra capului, iar genunchii nu se sprijină pe scaunul din față.

Nu există niciun tunel în mijlocul podelei din spate, iar toți cei trei pasageri din spate sunt la fel de confortabili.

Decorația din interiorul mașinii nu provoacă plângeri: ansamblul este de înaltă calitate, materialele sunt de bună calitate. Ușile se deschid la un unghi de 77 de grade, ceea ce asigură îmbarcarea și debarcarea confortabilă a pasagerilor.

Specificații Nissan X Trail

Ikstrail T32 asamblat în Rusia are calități off-road foarte bune chiar și în versiunea 4x2, o bună capacitate de cross-country este asigurată datorită gardei la sol de 210 mm.

Mașina este echipată cu o suspensie crossover clasică: loncher MacPherson în față și un design multi-link pe puntea spate.

Mașina este echipată cu toate frâne cu disc, există un sistem de frânare antiblocare ABS și un distribuitor de frână EBD.

Pe T32, în funcție de configurație, sunt instalate discuri ale roților a 17-a și a 18-a, controlul direcției oferă posibilitatea de a schimba efortul de direcție.

Ampatamentul este de 2705 mm, greutatea proprie depinde de modificarea crossover-ului și variază de la 1445 la 1637 kg.

Greutatea maximă admisă a unei mașini încărcate este de 2130 kg, iar capacitatea de transport a mașinii este de 435 kg.

Lungimea noului Nissan X Trail este de 4640 și 1820 mm - lățime, înălțimea se măsoară în două valori: cu șine de acoperiș, este de 1715 mm, fără șine - 1700 mm.

Consumul de combustibil Nissan X-Trail poate varia în funcție de tipul de cutie de viteze, motor, tracțiune (2WD sau 4WD).

În versiunea de bază 4x2 cu MR20DD ICE și transmisie manuală-6, mașina consumă la 100 km:

• în oraș - 11,2 litri;
• pe autostradă - 7,3 litri;
• în regim mixt autostradă / oraș - 8,6 litri.

Conform datelor pașapoartelor, consumul de combustibil nu depășește 11,3 litri (12,5 litri CVT), consumul minim la „suta” 4,8 litri – pe autostradă de către o mașină cu motor diesel și „mecanic”.

Set complet Nissan X Trail

În total, Ixtrail asamblat în Rusia este disponibil în șapte niveluri de echipare, dintre care cel mai simplu este varianta XE.

Versiunea de bază include:

• parbriz, oglinzi si scaune fata incalzite;
• șase airbag-uri;
• Sisteme ABS, EBA și EBD pentru îmbunătățirea performanței de frânare;
• sisteme de asistență pentru șofer în mișcare HHC, HDC, ESP;
• acționări electrice pentru toate geamurile și oglinzile laterale;
• sistem audio cu patru difuzoare și suport pentru MP3, cu CD player și comenzi pe volan;
• Computer de bord;
• imobilizator cu inchidere centralizata;
• (două zone).

Deja în bază, mașina este echipată cu jante din aliaj, roți R17 și o anvelopă de rezervă de dimensiune completă.

Echipamentul maxim este LE Urban +, în această versiune opțiunile suplimentare sunt extinse semnificativ, există acces fără cheie, interior din piele, faruri de ceață față, senzori parcare/ploaie/lumină, sistem de vizibilitate integrală.

Versiunea „încărcată” a lui X-Trail are 6 difuzoare, jante din aliaj cu 18 raze și un acoperiș panoramic acționat electric, motorul este pornit de la un buton.