Informații generale despre mașină. Suspensie față Fiat Albea Dimensiuni Fiat Albea

CUM SE ALEGE

Deoarece Albea nu a mai fost produsă din 2012, va trebui să alegeți exclusiv pe piața secundară. M-am pregătit pentru achiziție temeinic, am analizat multe opțiuni, cel puțin zece piese. Am observat că multe mașini, chiar și relativ proaspete, au pătate interioare. Tapițeria este de obicei ușor murdară și de calitate slabă. Dar acesta nu este principalul dezavantaj, mai ales că este eliminat parțial cu ajutorul capacelor. Multe mașini cu conductoare au role de bypass. Din câte am înțeles, acesta este punctul slab al lui Albea. Nu critic, desigur, dar chiar nu am vrut să mă deranjez cu înlocuitorul. La un moment dat, am avut o problemă similară Peugeot 206... Așa că am ajuns să nu iau aer condiționat. S-a dovedit a fi mai ieftin și mai substanțial. Desigur, este puțin stresant vara, dar suport căldura bine, sunt termofilă.

În caz contrar, nu am găsit defecte speciale în mașini, ceea ce în sine a mulțumit. În cele din urmă, mi-am săpat un exemplar din 2011, cu o gamă de numai 36 mii în stare foarte bună. Timp de un an și jumătate, am dat peste 17 mii și (Pah-pah!) Mașina a cerut puțin în acest timp.

INTERIOR ȘI CONFORT

Exteriorul mașinii, cred, nu are sens să o descriu. Oricine a văzut-o vreodată pe stradă știe cum arată Albea.

Prin urmare, voi merge direct la interior.

În general, confortul nu este tocmai cuvântul care ar trebui aplicat albake-ului. Salonul, deși sunt destul de mulțumit de dimensiunile sale, poate părea înghesuit pentru mulți. Ușile sunt subțiri, aproape ca la bazinele noastre VAZ 21-15, pe care a trebuit să călăresc și ... Buzunarele din uși sunt foarte mici, înguste și nu spațioase. O umbrelă pliată nu poate încăpea într-un astfel de buzunar și ... și nimic altceva. În astfel de cazuri, îmi amintesc adesea cu tristețe de vechiul meu Simbolul Renault unde buzunarele din uși erau ca niște sertare din dulap, erau prevăzute chiar și compartimente speciale pentru sticle de 1,5 litri. Și s-ar părea că o mașină străină bugetară de aceeași clasă ...

Garnitura interioară este, de asemenea, foarte simplă. Peste tot este țesătură. Chiar și ușile sunt căptușite cu țesătură din interior. Nu piele, nu plastic, ci o cârpă subțire! Nu am întâlnit niciodată astfel de mașini. Am vorbit deja despre murdărirea cabinei. În ceea ce privește scaunele, această problemă este rezolvată cu ajutorul capacelor, dar în ceea ce privește ușile, nu este rezolvată. Aceasta, desigur, este un minus. Nu cel mai mare, ci un minus.

Dintre momentele plăcute, pot remarca iluminarea interioară a trei niveluri în ceea ce privește luminozitatea și o cutie moale foarte confortabilă. Mut mânerul cu un deget mic, ca o jucărie.

Portbagajul pentru o mașină din această clasă este mare și spațios. În opinia mea, acesta este un plus și unul foarte semnificativ.

Soba funcționează corect. Dar am observat un astfel de dezavantaj. Este foarte cald doar atunci când direcționați fluxul de aer către voi înșivă. Dacă sunt poziții ridicate sau mixte, este semnificativ mai rece. Și dacă îl direcționezi la picioarele tale, iarna, în general, vei deveni amorțit. Iată Peugeot 206 Mi-a plăcut mai mult aragazul. Oriunde te duci, este încă cald.

Toate electricitățile funcționează corect. Chiar și în înghețurile severe, nu a dat greș. Încălzire foarte inteligentă a lunetei. Am fost surprins că, dintr-un anumit motiv, există lămpi de ceață în configurația mea, în ciuda faptului că nu există lămpi de ceață, de la care ar fi mult mai multe beneficii. Este irațional. Dar asta este.

În general, pentru un proprietar modest, tot ce aveți nevoie în această mașină este disponibil. Dar nu vă așteptați la nimic special în interior. Dintre avantaje, pot menționa și corpul cu acoperire zincată. Probabil pentru unii contează.

Dacă aveți o mașină fără conductă, atunci compartimentul de sub capota din stânga pare că nu s-a raportat ceva acolo. Nu te alarma. Este doar un astfel de dispozitiv. La alte niveluri de finisare, acest spațiu gol este ocupat de un aparat de aer condiționat, o curea și role.

Hota se deschide într-un mod foarte ciudat. Nu este suficient, ca de obicei, să trageți maneta din salon, deci este necesar să găsiți și să trageți și așa ceva sub capotă. La început m-a deranjat, dar m-am obișnuit repede cu ea.

Ușile sunt blocate apăsând mânerele spre interior. Nu prea confortabil. Îmi plac mai mult clasicele încuietori de deasupra. Cu toate acestea, la o viteză de 20 km pe oră, ușile sunt blocate automat, așa că folosesc cu greu aceste încuietori.

Pe covoarele native, evident, este prezentat primul Fiat ...

Trapa rezervorului de combustibil se deschide cu un buton din habitaclu, ceea ce este foarte convenabil.

Capacele native sunt înșurubate împreună cu roțile. Deci, cu siguranță nu o veți pierde pe drum!

CALITATE DE FUNCȚIONARE

Cu cât te duci mai liniștit, cu atât vei ajunge mai departe. Am spus de la bun început că este un măgar. A călări pe un Albea este doar o prostie. Pentru caracteristicile sale, mașina accelerează normal. Comparativ cu ceea ce aveam în aceeași clasă, este cu siguranță mai lent decât Simbolul Renault dar mai rapid decât Peugeot 206... Pe pistă, chiar și unele bazine depășesc. Dar, pe de altă parte, albeyka ține bine drumul, nu se clatină, te simți încrezător. Și cel mai important, știi ce este fiabil.

CONSUM

Mie mi se potrivește complet. Cu un motor de 1,4 litri în oraș vara, consumul meu real a fost de la 5 la 6 litri la 100 km. Economic. Acum, în afara sezonului din noiembrie, ținând cont de blocajele de trafic și de încălzire, consumul este de aproximativ 7 litri. Iarna trecută a ajuns la 9. Dar, din nou, voi face o rezervare, am un stil de conducere foarte economic. Trec perfect, ori de câte ori este posibil, intru în neutru. Ceainicele sau invers, iubitorii de lustruire pot arde de o dată și jumătate mai mult combustibil. Proprietarul este un domn, după cum se spune.

Contorul de benzină Albea nu este foarte convenabil pentru că nu arată numărul de litri cheltuiți la 100 km, ci numărul de kilometri pe care îi parcurgi pe un litru. Adică, cu cât este mai mare numărul, cu atât călătoria este mai economică. Dispozitivul maxim poate afișa 50 - și asta înseamnă că consumul dvs. în acest moment este de 2 litri la 100 km. Nu prea convenabil de numărat, dar m-am adaptat.

CALITATEA ASAMBLĂRII ȘI POSIBILE NEPOSSIBILITĂȚI

Deși acesta este Fiat, se simte că „meșterii” noștri l-au colectat până la urmă. Din fericire, acest lucru se simte doar în lucrurile mici. După ce am condus Albea timp de un an și jumătate, pot spune că motorul mașinii este excelent, hodovca este în general normală. Este puțin probabil ca această mașină să vă dea probleme serioase. Dar există lucruri mici care îți pot strica starea de spirit. Iată câteva dintre ele pe care le-am întâlnit întâmplător.

Ușile... Ușile de pe Albea sunt doar un fel de hemoroizi. Practic, toate problemele minore erau legate de ele.

1. Primul caz. A început cu faptul că, după ce am rulat prima toamnă, am început să observ că ceva îmi curgea tot timpul pe bancheta din spate, de parcă ar fi trebuit să arunci acolo o sticlă de apă. La început, mult timp nu am putut înțelege care era problema. Apoi și-a dat seama că sunetul venea din ușile din spate. Le-a scuturat înainte și înapoi. Așa este - este apă înăuntru! Cum a ajuns acolo? Ploile, desigur, au fost bune. Dar prin ce a trecut apa? Am căutat și am căutat și l-am găsit. Îmbinările benzilor de cauciuc de pe ferestre erau de calitate slabă. Există găuri mici în colț și pe ambele uși din spate. Prin aceste găuri, apa s-a scurs treptat în timpul ploilor. Am acoperit găurile cu etanșant. Gata cu umplerea. Și cum să vărsați apa care a fost deja colectată? La început am mers, neștiind ce să fac. Așa că a stropit cu apă din spate. M-am săturat de asta. Mă gândeam deja la găurirea ușilor undeva de jos, astfel încât să fie imperceptibil. Am început să examinăm ușile și am găsit din greșeală mai jos Kingstones din fabrică, închise cu supape de cauciuc. Ei bine, parcă ar fi fost special prevăzut pentru o astfel de ocazie! Prin aceste pietre regale, am turnat cinci litri de apă din fiecare ușă. Nu a fost recrutat de atunci.
2. Al doilea caz.În prima iarnă, la primul îngheț, într-o dimineață „fericită”, toate cele patru uși au înghețat. Nu am putut deschide una dintre ele. A trebuit să turn apă clocotită. După aceea mi-a fost dor de toate articulațiile, dar totuși s-a întâmplat de câteva ori că au înghețat, deși nu deodată și am putut să intru în mașină.
3. Cazul trei. După ce m-am rostogolit aproximativ un an, am observat că ușa pasagerului din față a început să se potrivească slab. Încuietoarea trântește, dar cu un sunet ciudat, iar ușa, privită din lateral, pare a fi răsucită. La început am crezut că balamalele se lăsaseră. Ei bine, cred că va trebui să merg la serviciu, să intru în ruptură. Apoi a examinat din nou temeinic totul și a constatat că suportul de pe tejghea, de care se prinde încuietoarea ușii, era slab. Problema a fost rezolvată în jumătate de minut cu ajutorul unei șurubelnițe asterisc. Și o minune! Ușa a alunecat în loc.
4. Cazul patru. Cam în același timp, una dintre ușile din spate scârțâia cu un suport slăbit. Întrebarea a fost rezolvată cu ajutorul unui vadeshka.
5. Al cincilea caz. S-a întâmplat destul de recent. Și este conectat nu atât cu ușa în sine, cât cu mânerul de pe ea. Dacă deschideți ușa șoferului, mânerul de pe el însuși nu revine la poziția inițială, așa că rămâne ridicat și rămâne. Aparent, s-a spart un fel de arc. Ca urmare, pentru a trânti ușa, trebuie mai întâi să coborâți mânerul și apoi să îl trântiți. Mă gândesc ce să fac în legătură cu asta. Din nou, ca un fleac, dar din nou enervant. Iarna se apropie. Nu vreau să plătesc bani pentru o asemenea smochină. Cel mai probabil, voi conduce astfel până în primăvară, iar apoi, pe vreme caldă, voi dezasambla mânerul și îl voi regla singur.
6. Al șaselea caz. De data aceasta ușile nu au nimic de-a face cu asta. Problema s-a dovedit a fi legată chiar de cutia de viteze care îmi place atât de mult. S-a întâmplat în martie. Am ieșit din casă într-o dimineață, încălzind aparatul în prealabil ... Îl lipesc pe primul ... nu un smochin! Ce naiba?! Încep să trag pixul înainte și înapoi. Nu este inclus nici un echipament. Mânerul se mișcă doar într-o singură poziție - orizontală. Am petrecut vreo douăzeci de minute, am înjurat și m-am dus la lucru cu autobuzul. Aceasta a fost singura dată când am decis că mașina a eșuat. Cel mai interesant lucru este că totul era în ordine cu mașina și, dacă aș ști care este problema, aș fi rezolvat-o în trei secunde. Dar nu știam asta în acel moment. Seara, când m-am întors de la serviciu, am lăudat încă două ore, sperând că cutia va funcționa. Nu a funcționat. Mi-am dat seama că cazul este gunoi, se pare că s-a spart ceva grav. Acest incident s-a întâmplat vineri. Și a doua zi l-am rugat pe fratele meu să mă tragă la slujbă. Așa că am legat cablul și am plecat. Haideți, haideți, deja nu este departe de serviciu ... Și nu vreau să scot pentru o cutie nouă, oh, ce nu vreau! Așa că am încercat să pun o oarecare viteză pentru a mia oară, deși știam că este inutil. Și ce minune! S-a întâmplat! Cutia este în mod ideal ca înainte. Ei bine, îi fac semn imediat fratelui meu să încetinească. Deci nu au ajuns la serviciu. Ce s-a întâmplat? Nu stiu. Am decis apoi că acolo era ceva înghețat. Vremea era astfel încât să se topească și apoi să înghețe. Și pe măsură ce mașina a remorcat puțin, totul a dispărut și a devenit din nou în ordine.
7. Al șaptelea caz. Câteva zile mai târziu, într-o dimineață minunată, s-au repetat aceleași lucruri cu cutia. Eu, deja învățat de o experiență amară, am mormăit, am coborât din mașină, am împins-o din spate cu un umăr eroic și am rostogolit-o cu jumătate de metru înainte. Acest lucru a fost suficient. Cutia a funcționat din nou.

În general, am descris cazuri când mașina mi-a dat probleme minore. Nu m-au costat nici măcar un bănuț, dar au fost puțin nervoși. Cu toate acestea, teoretic, dacă tu însuți nu-ți dai seama ce se întâmplă în timp, fiecare dintre aceste cazuri ar putea servi drept motiv pentru a contacta serviciul, unde nu ar fi ratat șansa de a divorța de mine ... Deci, ține minte dacă se gândesc să cumpere o astfel de mașină. Uneori trebuie să vă folosiți creierul și mâinile. Rar și pe fleacuri, dar este necesar.

CHELTUIELI ȘI RUPARE

Acum despre ce a cerut mașina pentru un an și jumătate de funcționare.

Total pentru un an și jumătate investit în mașină 10 780 ruble... Nu iau în considerare schimbările de ulei și filtru la fiecare șase luni. Aceasta este o chestiune firească. Judecați singur dacă este mult sau puțin. În orice caz, nimic altceva nu s-a stricat și sper cu adevărat că nimic nu se va sparge mult timp (Pah-pah!).

În general, îmi place foarte mult măgarul meu și intenționez să-l călătoresc destul de mult, mai ales că am investit în hodovka. Da, aparatul este nepretențios. Da, nu pentru Schumachers. Da, nu pentru cei cărora le place confortul. Da, sunt posibile defecte minore și am vorbit sincer despre ele. Dar consider că toate acestea sunt necritice. În general, mașina este fiabilă, se simte că este durabilă. Și acesta este punctul principal. Îl recomand cu siguranță persoanelor care nu sunt deosebit de pretențioase.

FIAT Albea 2019 se bazează pe designul cunoscutului Palio, care a fost produs ca o „mașină accesibilă din întreaga lume”. În Rusia, se implementează o versiune modificată a sedanului FIAT Albea, care este dotată cu un portbagaj voluminos. Este demn de remarcat faptul că abilitatea de cross-country permite mașinii să depășească chiar și porțiuni de drum neasfaltate, fără riscul de a deteriora corpul.

Dealeri oficiali

• Regiune:
• Selectați regiunea

Magnitogorsk, st. Mardzhani, 9 ani

Moscova, Dukhovskoy per. 17 clădire 4

Murmansk, Kolsky pr. 110

Aspectul Fiat Albea din 2019 este destul de simplu și concis. Designul lipsește de captivitate, ceea ce este destul de practic. Farurile adaugă soliditate mașinii, portbagajul volumetric este ascuns vizual de forma neobișnuită a capotei, care o face specială și recunoscută.

De asemenea, aruncați o privire la și.

Pe un astfel de model, va fi convenabil să vă deplasați chiar și pentru persoanele „în corp”, deoarece există ușile largi, ceea ce reprezintă, fără îndoială, un avantaj clar. Oglinzile laterale sunt suficient de mari pentru a oferi o imagine de ansamblu bună și, de asemenea, pentru a spori siguranța în timpul conducerii.

Dimensiunea relativ modestă a vehiculului este foarte convenabilă la parcare, ceea ce este ideal atunci când există o lipsă de spațiu de parcare.

Fiat alba alb
disponibil plastic spațios
în Rusia volan ușor
încercări patru noi

În fotografiile Fiat Albea 2019 2020, se observă că producătorul a făcut unele modificări la model. Bara de protecție actualizată este echipată cu prize de aer mari, care au adăugat funcționalitate mașinii. Noul capot este mai simplificat, iar farurile și aripile îmbunătățite adaugă o notă mai elegantă. Unul dintre cele mai importante avantaje ale cabinei este liniștea la conducere. Elementele caroseriei sunt montate foarte precis, zgomotul din funcționarea motorului poate fi auzit numai după 3 mii rpm.

Acum este momentul să vă familiarizați cu dimensiunile Fiat Albea 2019 2020:

• greutatea la bord este de 1045 kg;
• volumul compartimentului de bagaje - 515 litri;
• ampatament - 2439 mm;
• lungimea este de 4210 mm;
• lățime - 1703 mm;
• înălțime - 1489 mm;
• jocul este de 180 mm.

Să aruncăm o privire la salon

Tabloul de bord este simplu în design, dar toate datele necesare șoferului sunt ușor de citit pe el. Dispozitivele au un fundal întunecat decorat cu săgeți roșii. Datorită acestei combinații, ochii sunt mai puțin încordați și obosiți.

Consola centrală are un design modern. Reglarea scaunului permite confortul pentru un șofer de orice înălțime și dimensiune, precum și pentru o conducere ușoară. Scaunele pentru pasageri sunt la fel de confortabile. Mașina poate fi ușor transformată: dacă scaunele din spate sunt rabatate, va deveni un fel de pick-up. Tapițeria de înaltă calitate rezistă la o durată lungă de viață, deci nu este nevoie să cumpărați huse.

Printre altele, noua mașină are următoarele opțiuni:

• antrenament radio (antenă, șase difuzoare);
• un calculator;
• sisteme de securitate;
• corector faruri;
• dispozitivul "Followmehome";
• inchidere centrala;
• servodirecție;
• oglinzi reglabile electric;
• geamuri frontale electrice;
• lumini de ceata.

Specificații de gamă medie

Specificațiile Fiat Albea din 2019 sunt impresionante. Modelul a fost creat pe baza unui motor de 1,4 litri (77 CP) cu cutie de viteze cu 5 trepte, un consum de gaz de 7 litri. Jocul de 18 cm îl face mai funcțional. Un mare avantaj este capacitatea de a opera pe un drum de pământ fără a afecta mașina.

O bună capacitate de cross-country ajută doar pe drumurile moderne din Rusia. Parametrii tehnici îi permit să accelereze la 100 km / h în 13,5 secunde. Motorul este destul de economic, deoarece în condiții urbane consumă 8,2-8,5 litri la 100 km.

Suspensia semi-independentă îi place, de asemenea, consumatorului intern: este moderat rigidă, dovedind perfect fiabilitatea sa la umflături grave. Șasiul este realizat „conștiincios”: are dimensiuni impresionante, din metal durabil. Pedalele de accelerație, frână și gaz răspund bine cerințelor șoferului. Cumpărătorii pot alege dintre trei niveluri de finisare ale Fiat Albea.

Prețul în Rusia pentru Fiat Albea 2019 2020 depinde de configurația mașinii. Costul primei dintre ele - Baza - este egal cu 375.000 de ruble și asigură doar șocarea centrală, amplificatorul hidraulic și un airbag pentru șofer.

Urmează configurația clasică, al cărei preț începe de la 430.000 de ruble. Echipamentul include computer, aparat de aer condiționat, oglinzi reglabile electric, geamuri frontale electrice, faruri de ceață.

După cum puteți vedea, costul acestui model este destul de acceptabil pentru un consumator mediu, astfel încât mașina este competitivă pe piață.

Toate argumentele pro și contra

Analizând toate cele de mai sus, putem concluziona că Albea este foarte pasionată de consumatorii casnici. De asemenea, este demn de remarcat faptul că versiunile anterioare au fost la fel de populare și au primit multe recenzii pozitive. Cu toate acestea, pe lângă avantaje, această mașină are și dezavantaje. Să le aruncăm o privire mai atentă. Avantajele noului model includ:

• confort la conducere;
• izolare fonică bună;
• salon spațios;
• trunchi voluminos;
• consum economic de combustibil;
• capacitate bună de cross-country.

Printre dezavantaje se numără:

• design invechit;
• lipsa unui computer de bord în limba rusă;
• serviciu scump.

Proprietarii își împărtășesc experiențele

Înainte de a cumpăra această mașină, nu va fi inutil să citiți recenziile proprietarilor de versiuni anterioare. La urma urmei, cine, dacă nu ei, știe despre toate „capcanele” și nuanțele acestei mașini.

După ce am studiat recenziile pe diferite site-uri tematice, se poate observa că printre principalele avantaje se numără garda la sol bună, portbagajul volumetric, suspensia de înaltă calitate, preț accesibil, interior confortabil, plimbare lină. În ceea ce privește principalele plângeri, acestea se referă la puterea slabă și modestia cabinei.

Alternative ale pieței auto

Principalii concurenți sunt Accent Hyundai, Renault Logan... Aspectul unei mașini bugetare nu este principalul lucru, deci nu vom compara designul. Adesea șoferul este interesat de comoditatea aterizării, controlului, vizibilității. Fiat este în fruntea acestor parametri. Unghiul de înclinare reglabil al volanului, înălțimea variabilă a scaunului permit șoferului să stea confortabil în cabină. Fotoliul cu suport lateral îi place prin profilul și rigiditatea sa.

Suficient de confortabil la volan Accent Hyundai... Cu toate acestea, un volan mare subțire, o poziție scăzută a scaunului scaunului șoferului creează inconveniente pentru persoanele cu statură mică. Conducător auto Logan parțial inconfortabil, deoarece volanul este foarte înclinat înainte și perna scaunului este înaltă de pe podea. Cutia de viteze și vizibilitatea sunt bune pentru toate cele trei vehicule. Este păcat că este aproape imposibil ca un pasager cu o înălțime peste medie să stea în spatele unui șofer într-un Accent și doar doi pasageri se vor simți confortabil pe bancheta din spate, trei - deja înghesuiți.

Acum aruncă o privire la și.

SUSPENSIA FATA

Schema cinematică a suspensiei din față. 1- articulație cu bilă; 2-butuc; 3-disc de frână; 4-capac de protecție; 5-pivot braț; Cupa de sprijin cu 6 funduri; 7- arc suspensie; 8-capac de protecție al raftului telescopic; - tampon de compresie; 10-cupă de susținere; 11-rulment al suportului superior; 12- suport superior al raftului; Piuliță cu 13 tije; 14 - stoc; 15- suportul tamponului de compresie; 16-rack telescopic; 17-piuliță; 18 șurub excentric; 19-articulație de direcție; 20-arbore al tracțiunii față; 21-capac de balama de protectie; 22-balama arborelui exterior; 23-brațul inferior.

Suspensia din față este independentă, tip MacPherson, cu arc cu pârghie, cu arcuri telescopice de amortizor, arcuri elicoidale, osii inferiori și o bară antiruliu. Amplasarea elementelor de suspensie față pe vehicul este prezentată în Fig. 1, 2, 3, 4.

Elementul principal al suspensiei din față este un amortizor de amortizor telescopic 1 (Fig. 2), care combină funcțiile unui element telescopic al mecanismului de ghidare și a unui element de amortizare pentru oscilațiile verticale ale roții în raport cu corpul. Pe tija 1 a amortizorului, sunt asamblate un tampon de compresie cilindric răsucit 4, o carcasă de protecție 5 a tijei și un suport superior 1 (Fig. 1). Printr-un rulment de împingere în suportul superior, sarcina este transferată la caroseria vehiculului. Suportul amortizorului cu partea sa inferioară este conectat la articulația de direcție 3 (Fig. 4) a suspensiei din față. Brațul suspensiei din față este atașat în spate la traversa 2 (Fig. 3) a suspensiei prin intermediul unui bloc silențios și a unei bucșe de cauciuc, iar de partea din față printr-o articulație sferică este conectat la partea inferioară a articulația de direcție a suspensiei din față. Elementul transversal, la rândul său, este atașat de elementele laterale ale corpului.
Bara antiruliu 1 cu perne de cauciuc instalate pe acesta este conectată la traversa 2 a suspensiei din față și la pârghii prin patru suporturi.

Orez. 1. 1-Suportul superior al amortizorului; 2-șurub; 3-capac de cauciuc; 4-cupă de susținere; 5, 7-șaibă; Manșon cu 6 distanțiere; 8-piuliță.

Orez. 2. Amortizare cu 1 strut; 2- primăvară; 3-piuliță; 4-compresie tampon (bump); 5-capac de protecție (capac de praf); 6-bolt; 7-spălător.

Orez. 3. 1-bara stabilizatoare; 2-targă; 3-piuliță; 4-pernă interioară; 5-pernă exterioară; 6-suport pentru fixarea pernei interioare; 7, 8, 10, 13, 14 - șuruburi; 9 mâneci; 11-paranteză; 12-spălător.

Orez. 4. 1-braț oscilant; 2, 5, 6, 7, 8 șuruburi; 3- articulația de direcție; 4-spălător; Articulația cu 12 bile.

Butucii roții din față sunt montați pe rulmenți cu bile cu contact unghiular cu două rânduri. Rulmenții pentru mașinile cu și fără ABC diferă unul de celălalt prin prezența unei benzi magnetice. Acestea. pe o mașină cu ABC, puteți instala un rulment fără bandă magnetică, dar atunci sistemul ABC nu va funcționa.

Orez. 5. 1-articulație CV exterioară; 3- piuliță; 7-rulment; 8- butuc.

La înlocuirea arcurilor frontale și a arcurilor suspensiei față, înlocuiți aceste piese numai în perechi (dreapta și stânga în același timp)!

Mașina FIAT Albea este echipată cu amortizoare telescopice din față cu motorină. La vânzare sub analogi, se vând înlocuitori, precum și amortizoare de șoc pentru motorină.

Doar petrolul și, așa cum spun unii, „gazul” la orizont nu s-au văzut încă!

Coduri OEM pentru piesele suspensiei față.

Stâlp frontal: original; 51702390 (fără ABS), 51702389 (cu ABS).
omologii de la producător: 51708823 (fără ABS); 51708824 (cu ABS).

Mai jos sunt, de asemenea, analogii amortizoarelor față de la alți producători, potrivite pentru Albea 100%.

AM-4134 (fără ABS) - (Conson, Turcia);
au caracteristici rigide, nu diferă mult de original.

CRX21056 (fără ABS) - (Carex);

FT-1013 (fără ABS) - (Alco / Gober);

ASG8824 (cu ABS) - (Automotor, Franța);
au caracteristici moi. Cu ele, mașina circulă mai ușor, dispar loviturile dure „către panoul frontal”. Modificările sunt deosebit de vizibile atunci când vă deplasați pe o autostradă suburbană.

FORCETECH PS 9710211 (cu ABS) - (Maysan Mando, Turcia);

G16356 (cu ABS) - (Monroe).

Suport amortizor stânga: Suport amortizor dreapta:
original: 46760673. original: 46760674.

În multe cataloage, suporturile amortizorului bat invers și pe FIAT Doblo sunt instalate invers (674-stânga, 673-dreapta). În mașina noastră, suporturile superioare ale amortizoarelor sunt instalate exact în aceeași ordine ca în figura de mai sus.

46466619 - portbagaj amortizor;

46464298 - opritor amortizor amortizor;
46777766 - garnitură de cauciuc pentru arc;
7082812 - suport mingea;
46748579 - bloc silențios dreapta spate;
46748578 - bloc silențios stânga spate;
46421522 - bloc silențios frontal;
51744226 - bucșă exterioară a stabilizatorului;
51769073 - ansamblu braț suspensie dreapta;
51769074 - ansamblu braț suspensie stânga;
46828588 - pumn pivotant drept;
51759339 - pumn pivotant stâng;
46776762 - rulment butuc (fără ABC);
46532573 - rulment butuc (cu ABC);
46738808 - bucșă stabilizator interior, pentru stabilizator 46738806 (22 mm diametru);
46738807 - bucșă stabilizator intern, pentru stabilizator 46738805 (diametru 21 mm);


46833041 - arc frontal.

La nivelurile de finisare ale vehiculului „clasic” și „confort”, arcurile din față au caracteristici mai rigide, spre deosebire de configurația „de bază”. În exterior, nu există diferențe, diferența constă în etichetarea arcurilor. Pe "bază" există un punct alb și două puncte verzi; „clasic” și „confort” sunt un punct galben și două puncte maro.

Înlocuirea arcurilor și arcurilor frontale.

Înainte de a înlocui rafturile vechi (moarte), este necesar să diagnosticați cu atenție starea elementelor enumerate mai sus. Pentru ca mai târziu să nu fie trist când scoateți raftul și îl dezasamblați în componentele sale, veți înțelege că nu există suficiente elemente noi pentru reparații, deoarece nu are sens să le puneți pe cele vechi înapoi.

Dacă amortizoarele din față se defectează, lichidul de lucru (uleiul) intră pe portbagajul de protecție din cauciuc, corodându-l și făcându-l inutilizabil. De asemenea, există defecțiuni frecvente ale suporturilor frontale ale amortizoarelor. În general, pentru a înlocui tijele din față, pe lângă tijele în sine, este posibil să aveți nevoie de:
- Amortizoare (bare de protecție);
- Husa de protectie (portbagaj);
- Suport superior al amortizoarelor;
- Izvoare.

Înainte de a înlocui tijele frontale, trebuie să faceți măsurători simple așa cum se arată în fotografia de mai jos.

Și dacă dimensiunile pe care le-ați măsurat coincid și dimensiunea de la marginea aripii până la centrul axului roții pe o mașină în picioare este de 373 mm (foto 1) sau mai puțin, atunci arcurile din față trebuie de asemenea înlocuite. Deoarece în acest caz, greutatea mașinii nu este încărcată cu arc, ci se află cu un buton din poliuretan pe raft, iar suspensia mașinii nu funcționează. Pentru cei care încă mai au îndoieli cu privire la corectitudinea calculului, ei pot face calculele singuri. Fotografia 2 prezintă dimensiunea proeminenței complete a tijei din raft, foto 3 o opritor de protecție instalat în locul său (înălțimea opritorului de protecție este de 93 mm). 435 mm este măsurarea de la marginea aripii până la centrul roții cu roata din față suspendată de cric.
Dimensiunea optimă de la marginea aripii până la mijlocul roții, instalată fără sarcină pe solul mașinii, pentru o funcționare de înaltă calitate a suspensiei din față este de 385-390 mm.

Și astfel, pentru a înlocui arcurile și arcurile din față, veți avea nevoie de următorul instrument: o cheie cheie pentru 13 (montare superioară a rackului), o cheie inelară pentru 19, legături cu arc, un hexagon pentru 6 (deșurubați piulița superioară pentru 19 suporturi ), o cheie cu capăt deschis pentru 17 (comprimați arcurile)

Suporturi frontale AM-4134 (fără ABS) - (Conson Turcia).

Arcuri înainte Kilen 12161

Comparație de arcuri vechi (stoc) și noi.
Înălțimea arcului 380 mm și grosimea barei 12 mm sunt absolut identice cu arcurile instalate din fabrică.
După cum a arătat practica, arcurile din față ale Kilen 12161, cu toate atributele externe, s-au dovedit a fi de o calitate nu foarte bună. Lăsat literalmente în primele luni de funcționare. Prin urmare, nu recomand aceste arcuri pentru instalarea pe o mașină, rezultatul va fi același: bani risipiți!

Arcuri frontale Taksim FT-3034


Au următoarele dimensiuni Înălțimea 400 mm și diametrul barei 12 mm. Diferența de lungime este de 20 mm și, de fapt, fotografiile arată o metodă de înfășurare mai întinsă. Astfel de arcuri, în funcție de cataloage, sunt destinate instalării pe mașini echipate cu un motor diesel de 1,9 litri. Aceste arcuri sunt proiectate în consecință pentru sarcini mari.

Anterele universale cu bare de protecție, cod de producție japonez 04-020, unde 020 înseamnă că diametrul tijei rack-ului nostru este de 20 mm și lungimea este de 98 mm. Lungimea opritorului a trebuit să fie scurtată cu un inel, adică sub dimensiunea 84 mm (dimensiunea barei de protecție standard este de 93 mm). După ce am instalat anterele cu bare de protecție ale acestei mărci, rezolvăm simultan o altă boală din copilărie a mașinii noastre - aceasta este lovirea unui opritor din plastic pe o cupă metalică de susținere.

O altă opțiune este prezentată mai jos.

Rafturi ASG8824 (cu ABS) - (Automotor Franța) + Anther Birth 51560 (nou în stânga) în dreapta veche umflată de ulei. Noua nu diferă de cea originală.

Aspectul vechilor rafturi care și-au servit scopul și secțiunea suportului folosit.

Eliminarea scârțâiturilor din suspensia din față.

Dacă există suspensii caracteristice în suspensia din față (crăpătură de cauciuc) după ce mașina a depășit nereguli mari pe drum (exemplu: o viteză), în primul rând, ar trebui să acordați atenție celor două componente ale suspensiei față care pot emite aceste sunete:

Bucșe exterioare anti-rulou;
- Bucșele din față ale brațelor suspensiei inferioare din față.

În consecință, încercăm să rezolvăm problema scârțâiturilor cu puțin sânge, pentru aceasta, înlocuim mai întâi bucșele stabilizatoare. Poate că acesta va fi sfârșitul căutării noastre.

Scoateți orice roată din față.

Deșurubăm suporturile centrale de pe ambele părți ale stabilizatorului și suportul exterior al stabilizatorului pe cealaltă parte unde a fost scoasă roata.

Schimbăm bucșa stabilizatorului.

Eliminarea loviturii anterelor tijelor frontale

1. Ridicați partea din față a mașinii pentru a atârna roata. Nu este necesar să scoateți roata - nu interferează. Coborâți cizma.

3. Am pus această economie pe stoc și am ridicat portbagajul la locul său.

În spatele barei de protecție, situația este similară cu cea din față, pentru a scăpa de lovituri, facem o operație similară pe amortizoarele din spate.

Reparați-vă singuri brațele suspensiei din față. Experiența unuia dintre proprietari.

În primul rând, achiziționăm componente.

Pentru a scoate manșonul exterior al s / w din față, am cumpărat un extragător s / w 2108 și 8 șaibe 30 x 16.

Pentru presare, am folosit o bucșă cu un diametru adecvat și un șurub cu braț basculant dintr-un dispozitiv de extragere universal.

S-a dovedit a fi mai dificil de îndepărtat rulmenții cu bile și vechiul alb / negru, care nu cădeau singuri, a trebuit să tai, să forez, să văd cauciucul pentru a elibera manșonul exterior al celui din față și bucșa interioară din spate. Bucșa spatei s / w este tăiată de polizor la ax, este ruptă cu o cheie cu gaz, după care poate fi îndepărtată cu ușurință. Pentru a îndepărta articulația sferică, este necesar să tăiați capetele niturilor cu o mașină de măcinat și să forați corpul niturilor sau să apăsați cu o presă (dacă există).

Dispozitivul pentru apăsarea spatei s / b trebuia făcut de mine.

Procesul de apăsare cu / w este clar din fotografie. Instalăm jigul pe pârghie, momim trei șuruburi astfel încât gaura mică. în pârghie a coincis cu găurile mici din jig (pentru centrare, puteți utiliza un burghiu cu diametrul de 5 mm), strângeți șuruburile, alezați orificiul din pârghie la un diametru de 6,1-6,2 mm și introduceți un știft Diametrul de 6 mm este fabricat din oțel bine întărit (tija burghiului se îndoaie la presare). Pre-spălăm bucșele și axele, apoi presăm cu a / b. Nuanța este doar în orientarea corectă a spatei s / b, care se face vizual, combinând planul suportului c / w cu planul unghiului conductorului.

Muncă de jumătate de zi cu pauze de fum.

Cel care a fost creat pentru a cuceri segmentul bugetar al pieței auto din Europa de Est este Fiat Albea - o mașină produsă anterior de companie.

Înainte de existența acestui model, producătorul a produs deja o mașină pentru Europa de Est, dar după un timp a încetat să respecte standardele de mediu și producția a fost întreruptă. Fiat nu a fost supărat și a lansat un nou model. Lansarea sa în serie a început în 2002, modelul a fost inițial produs în Turcia, după care producția a fost organizată și în Rusia.

În 2004, mașina a fost restilizată, ceea ce și-a schimbat ușor aspectul și interiorul. Au produs mașini în trei tipuri de caroserii, sunt un sedan, un hatchback și un break, dar numai o caroserie sedan a fost livrată țării noastre pentru vânzare. În 2012, producția a fost întreruptă.

Proiecta

Partea din față a mașinii are faruri mici cu halogen conectate la o grilă dreptunghiulară. Bara de protecție a sedanului a primit, vopsită în culoarea caroseriei, în partea de jos cu grile de direcție a aerului și două faruri de ceață rotunde.

Din lateral, puteți observa imediat o depresiune puternică între arcurile de roată umflate. Nu mai este nimic de remarcat pentru profil.

În spate sunt lumini înguste, dintre care unele sunt amplasate pe capacul portbagajului, în formă de adâncituri. În partea de jos există o bară de protecție masivă, care în mod clar nu iese în evidență în niciun fel.

Modelul aparține clasei B, este o mașină mică de familie bugetară, pe care o puteți deplasa în siguranță în oraș.

Fiat Albea Dimensiuni:

• lungime - 4186 mm;
• lățime - 1703 mm;
• înălțime - 1490 mm;
• ampatament - 2439 mm;
• joc - 180 mm.

Specificații

Producătorul a oferit pentru acest model 4 tipuri de unități de putere cu caracteristici simple, inclusiv unul diesel, dar producătorul a furnizat modele cu un singur tip de motor în țara noastră. Aceasta este o unitate pe benzină de 1,4 litri cu 4 cilindri, care a produs 77 de cai putere și a funcționat în tandem cu un motor cu 5 trepte, care la rândul său a transmis roțile din față. Există puțină putere și, prin urmare, nu s-a vorbit de viteză, dar acest lucru a fost suficient pentru oraș.

Performanța dinamică a lăsat mult de dorit, este de 13,5 secunde până la 100 km / h și o viteză maximă de 162 km / h. Dar consumul de combustibil nu a fost atât de mare, în oraș ar fi necesitat doar 8 litri, iar pe autostrada 5 - un rezultat bun.

Restul motoarelor pe care este puțin probabil să le găsiți pe piața secundară au fost puțin mai proaste, acestea sunt 3 versiuni ale unității de 1,2 litri. Și doar un motor de 1,6 litri cu o capacitate de 103 cai putere se putea lăuda cu accelerarea în aproape 11 secunde, dar în același timp era foarte supărător prin consumul ridicat de combustibil.

Suspensia Fiat Albea este obișnuită, este montată în față cu arcuri MacPherson, este independentă. În spate este instalată o suspensie semi-independentă cu grindă de torsiune. Acest lucru face ca mașina să fie acceptabilă din punct de vedere al confortului și, în același timp, nu va fi foarte scump să o reparați. Vehiculul este oprit folosind frânele cu disc ventilate din față, iar frânele cu tambur sunt amplasate în spate. Direcția este, de asemenea, asistată de un mecanism cu cremalieră și pinion echipat cu un servomotor hidraulic. Configurația costisitoare include ABS.

Interior

În cabină, pasagerii și șoferul nu vor primi prea mult spațiu și confort, dar din punct de vedere al funcționalității, vor primi tot ce este necesar pentru conducerea normală. În primul rând, șoferul, a primit geamuri electrice de la toate ferestrele într-o configurație bogată. A pus mâna pe un volan cu 3 spițe, cu un design ușor neobișnuit, în spatele căruia era ascuns un tablou de bord foarte obișnuit.

Consola centrală a Fiat Albea este echipată în partea de sus cu o unitate de cap, iar în partea de jos cu aer condiționat și selectoare de comandă a aragazului. De-a lungul existenței mașinii, proprietarii au dezvoltat impresii diferite, cu toate acestea, au reușit să ofere informații despre principalele probleme ale mașinii. Problemele interioare includ faptul că tapițeria ușii se murdărește prea ușor și a trebuit să fie îndepărtată și curățată constant, nu există nicio limbă rusă în computerul de bord, în unele mașini lichidul de răcire curgând de pe pedală în îngheț sever, ceea ce este rău pentru Condițiile rusești.

Nu există atât de mult spațiu în interior, în față este mai mult sau mai puțin suficient, dar rândul din spate va provoca un pic de disconfort. Scaunele din față sunt incomode, deși au o reglare mecanică adecvată. Placarea lasă mult de dorit, precum și suportul lateral, care în principiu nu este necesar aici.

Există mai mult decât suficient spațiu în portbagaj, volumul este puțin peste 500 de litri și, în același timp, există o roată de rezervă de dimensiuni mari sub ea. Dacă rabatați rândul din spate al scaunelor, veți obține o podea practic plată și mai mult spațiu pentru bagaje.

Preț

Lansarea italianului s-a încheiat în 2012, astfel încât să puteți cumpăra modelul doar pe piața secundară. Există destule oferte cu un preț mediu de 200 de mii de ruble asta este ieftin pentru un astfel de sedan.

Drept urmare, putem spune că a fost o mașină bună pentru segmentul bugetar, dar, deoarece este acceptabilă pentru aceasta cu orice dezavantaje, puteți cumpăra un Fiat Albea pentru dvs., dar în cazul oricăror probleme va fi dificil de găsit un magazin de companie sau centru de servicii, mai ales într-un oraș mic, datorită faptului că marca nu este foarte populară.

Video