Cum au devenit clar acum oligarhii, oamenii de afaceri de succes și doar oamenii care sunt capabili să cumpere unul scump mașină executivă... Dacă „simplii muritori” decid să cumpere una sau alta mașină destul de repede, cântărind argumentele pro și contra, comparând prețuri care diferă unul de celălalt cu câteva mii de dolari, atunci alegerea unei mașini reprezentative ar trebui abordată mult mai deliberat. În primul rând, trebuie să luați în considerare că acest lucru nu este Ford Focus, care, după ce a călătorit doi-trei ani, va pierde din valoare doar cinci mii de unități convenționale și ceva. O mașină în valoare de peste 100 de mii de dolari SUA, după trei ani de funcționare, va pierde dacă nu jumătate din valoare, atunci partea leului. Spui că pentru cei bogați este un ban? Pentru unii, da, dar nu pentru toți, majoritatea astfel de oameni știu să numere banii până la fiecare cent.
S-a dovedit a fi la testul nostru, cu o bază alungită, pentru că modelele alungite sunt cele care se cumpără în principal și a trebuit să aflăm ce ar putea atrage o persoană bogată în această mașină.
Regizat inițial american marca japoneza, de-a lungul timpului a început să lovească pe toate fronturile giganților germani și în Lumea Veche. Acum pe listă Concurenții BMW, Audi și Mercedes-Benz sunt parte integrantă a Lexus, toate ale căror activități sunt menite să-și acapareze cota de piață. Lexus LS este un model simbolic - în 1989 a devenit prima mașină a unei noi companii pentru acele vremuri. „Luxury Sedan”, așa cum înseamnă abrevierea LS, a fost conceput de la început ca un concurent pentru Clasa S și Seria 7.
A patra generație a apărut la noi până acum cu un singur 4,6 litri motor pe benzina V8 cu 380 CP și un cuplu maxim de 493 Nm la 4100 rpm. Totul ar fi bine, dar prima inovație s-a dovedit a fi deplasată. Vorbim despre o transmisie automată cu 8 trepte, cu care este cuplată unitatea de putere, apropo, aceasta nu este încă disponibilă în nicio altă mașină, iar cel mai apropiat concurent este Mercedes-Benz cu 7G-Tronic. Indiferent cât de mult au încercat inginerii să ofere Lexus LS o călătorie mai lină și timpi mai scurti de schimbare a vitezelor, rezultatul a fost mai puțin decât ideal. În timpul conducerii, transmisia automată sub controlul electronicii face modificări multiple ale rapoartelor de transmisie din cutie, ceea ce face posibilă reducerea șocurilor caracteristice la aproape minim, dar aceasta cu o mișcare lină și o ușoară accelerație. Dacă șoferul se mișcă cu o decelerare bruscă și un set de viteză, cutia nu face față și șocurile caracteristice, precum și o supramulțumire a raporturilor de viteză, se simt, dar discret. Toate acestea sunt netezite și se întâmplă undeva în interiorul cutiei în sine, în timp ce corpul nu se agită, iar pasagerii, persoanele principale din această mașină, rămân nemișcați.
Transmiterea cuplului de la motor la roți chiar prin această transmisie merită laudă deosebită. La aproape toate rotațiile, atunci când pedala de accelerație este apăsată, se simte o ridicare încrezătoare, spatele este apăsat mai ferm pe spătarul scaunului, iar Lexus LS460L, în ciuda greutății sale de 2 tone, ridică cu încredere. viteza - 5,7 secunde la 100 km/h. bun rezultat... Sistemul de sincronizare variabilă a supapelor VVT-iE aduce o contribuție semnificativă la dinamică. În toate celelalte mașini, funcționează sub influența antrenări hidrauliceși nu este utilizat la turații ale motorului mai mici de 1000 sau la un motor rece. La Lexus, prefixul E (Electronic) înseamnă că VVT-i este echipat cu o acționare electrică și funcționează pe toată gama de turații.
Suspensia pneumatică multi-link față și spate oferă un confort excelent la rulare. Rotiți când virajul rămâne, dar este minimizat de sistemul de control al poziției caroseriei (AVS). Încă pe viteza mare introduce întorsătură bruscă indezirabil. Chiar și sistemul stabilitate direcțională abia retinându-se sedan greu, și toate, chiar și cele mai moderne, sistemele de securitate nu pot încă schimba legile fizicii. AVS reglează automat rigiditatea amortizoarelor în mod independent pe fiecare roată; cabina are un buton separat pentru reglarea setării suspensiei cu două moduri - confort și sport. Aceasta din urmă nu înseamnă deloc că Lexus LS460L se transformă într-un „taburet”; dimpotrivă, rămâne confortabil și moale. Sedanul este echipat cu servodirectie electrica cu raport de transmisie variabil, activat viteza mica puteți face doar 2,5 ture de la lacăt la lacăt, în timp ce cu viteze mari raport de transmisie schimbari si pana la punctele extreme va fi necesar sa se faca 3,6 ture. Aceasta înseamnă că atunci când conduceți pe un șanț sau în găuri, Lexus LS460L nu va reacționa atât de clar, dar șansele de a ieși din traiectorie sunt mai mici.
Chiar si cu viteza maxima Nivelul de zgomot al motorului în cabină rămâne la nivelul corespunzător, ca să nu mai vorbim de celelalte ritmuri de mișcare, în care Lexus LS460L domnește calmul infinit. Întregul interior al mașinii și scaunele sunt clar împărțite în funcție de pozițiile persoanelor care stau în ele. Așadar, lângă șofer, trebuie să fie un agent de pază, aici este echipat un scaun confortabil pentru el, dar nu există excese în el. Dacă, dintr-un motiv oarecare, nu erau suficienți bani pentru protecția personală, atunci poți face minuni cu scaunul din față. De pe bancheta din spate scaunul din față poate fi deplasat înainte și înapoi, spătarul și tetiera pot fi pliate astfel încât să puteți vedea drumul prin parbriz... Cel mai important loc este alocat în spatele paznicului - pentru proprietar și/sau șef. El nu va putea muta pasagerul care stă în față, se pare că politețea japoneză nu permite, dar puteți cere șoferului să facă acest lucru, iar el, la rândul său, folosind butoanele din partea din spate, va muta cu ușurință scaun înainte sau înapoi.
Locul „șefului” este cel mai confortabil dintre toate, doar el poate face un masaj, doar el are suport pentru picioare și doar el poate lua practic pozitie orizontala, iar în corpul extins are un spațiu suplimentar de 12 cm. În plus, cotiera din spate oferă o zonă de control pentru tot ce este în lume, muzică, sistem DVD, control al climatizării și reglajul scaunului. Din aceeași cotieră apare o masă pliabilă, care are o structură foarte fragilă. Înainte de a începe testul, am fost instruiți să mânuim masa ușor, ca „Testerii” anteriori au abordat această problemă într-un mod pur „rusesc” - au fost cheltuiți câteva mișcări brute și câteva mii de dolari pentru restaurarea acesteia. Pentru a obține totul, trebuie să luați cel mai mult echipamente scumpe Lexus LS460L în valoare de 148.600 USD, în ruble - aproape patru milioane. De asemenea, este important de menționat că această configurație oferă un control al climei în 4 zone, care se ascunde de compartiment pentru bagaj 120 de litri, astfel volumul util devine egal cu 385 de litri, ceea ce, desigur, este foarte mic.
Chiar dacă șeful este obișnuit să-și schimbe șoferii, sau aceștia din urmă lucrează în ture, nu va fi greu să se obișnuiască cu ergonomia. Prezintă nu numai Lexus, ci toate mașinile Toyota - navigare intuitivă prin meniu. Ecran color LS460L de opt inchi activat consola centrală afișează 32 de mii de culori și diverși parametri ai mașinii și sisteme multimedia, îndeplinește funcția de senzor, adică. îl poți controla punând degetul direct pe ecran. Lexus nu a contactat joystick-ul folosit la concurenții săi, toate maipulările sunt efectuate cu butoane standard, în timp ce consola nu pare încărcată. Iluminare de fundal bord optironic și perfect lizibil în orice moment al zilei și în orice iluminare.
Accesul se realizează cu ajutorul unui card subțire, iar motorul este pornit prin apăsarea butonului corespunzător. Se pare că nu merită menționat tot felul de servo-uri pentru scaunele din față, reglajele coloanei de direcție, memoria setărilor și închiderea automată a ușilor - desigur, sunt acolo în în întregime... Dar merită să vorbim despre calitatea materialelor. Dacă scaunele și volanul cu buton de schimbare a vitezei sunt tapițate cu piele, atunci tabloul de bord este din plastic, iar spațiul din jurul ecranului LCD este în general din plastic. Nici măcar adăugarea de inserții de lemn nu îmbunătățește situația. Interiorul pare solid, dar lipsește un sentiment de lux, iar tavanul este tuns cu Alcantara, de ce a fost lăsată bordul nesupravegheat? Poate este o preocupare parțială pentru mediu, ceea ce este important pentru unii clienți. Mă întreb dacă există astfel de oameni în Rusia?
Toate deliciile Lexus sunt împachetate în haine strălucitoare. Exteriorul a primit propriul său chic și individualitate. Sedanul LS460L continuă filozofia de succes L-finesse a modelelor GS și IS. Nu există detalii „inutile” în designul caroseriei, totul arată armonios, iar panourile curg lin unul în celălalt, creând efectul de mono-volum. Din orice parte, Lexus LS460L arată frumos, nu există agresivitate inutilă și moliciune inutilă. Echipamentul de bază presupune 18 inchi discuri de roată cu anvelopele 235/50 R18, diametrul roții poate fi mărit doar cu 1 inch. Farurile bi-xenon sunt de asemenea standard. Aș dori să dedic o odă separată excelentului sistem audio realizat de Mark Levinson - Lexus alegerea potrivita, sunetul a 19 (!) difuzoare uimește urechea, iar schimbătorul de DVD cu 6 discuri acceptă toate formatele obișnuite.
Noul Lexus este clar creat cu fara antecedente, iar designerii, inginerii și designerii nu au încercat să opună creația lor principalelor concurenți, motiv pentru care nu există nici un sistem de vedere pe timp de noapte, nici control de croazieră adaptiv cu radar, pe de altă parte, a spune că sedanul LS nu este copleșit de electronice ar fi necinstit. Să spunem doar că toate tehnologiile care există astăzi sunt aduse „în minte” în LS460L, și alte inovații care nu au fost încă testate până la final, să rămână diferite și vom avea încredere în fiecare sistem LS. Lexus LS460L este o mașină pentru cei care prețuiesc în primul rând funcționalitatea și perfecțiunea tehnică, nu deliciile vizuale.
În calitate de oligarhi, oameni de afaceri de succes și doar oameni care sunt capabili să cumpere o mașină de conducere scumpă au devenit acum clare. Dacă „simplii muritori” iau decizia de a cumpăra cutare sau cutare mașină destul de repede, după ce au cântărit toate argumentele pro și contra, comparând prețurile care diferă unul de celălalt cu câteva mii de dolari, atunci alegerea unei mașini reprezentative ar trebui abordată mult. mai deliberat. Mai întâi trebuie să țineți cont de faptul că nu este, care, după ce a călătorit timp de doi sau trei ani, va pierde din preț doar cinci mii de unități convenționale sau cam asa ceva. O mașină în valoare de peste 100 de mii de dolari SUA, după trei ani de funcționare, va pierde dacă nu jumătate din valoare, atunci partea leului. Spui că pentru cei bogați este un ban? Pentru unii, da, dar nu pentru toți, majoritatea astfel de oameni știu să numere banii până la fiecare cent.
S-a dovedit a fi la testul nostru, cu o bază alungită, pentru că modelele alungite sunt cele care se cumpără în principal și a trebuit să aflăm ce ar putea atrage o persoană bogată în această mașină.
Inițial un brand japonez regizat de americani, de-a lungul timpului, a început să lovească pe toate fronturile giganților germani și în Lumea Veche. Acum pe lista concurenților, iar Mercedes-Benz este o parte integrantă a Lexus, toate acestea având ca scop capturarea cotei lor de piață. Lexus LS este un model simbolic - în 1989 a devenit prima mașină a unei noi companii pentru acele vremuri. „Luxury Sedan”, așa cum înseamnă abrevierea LS, a fost dezvoltat de la bun început ca un concurent și.
Al patrulea a apărut la noi până acum cu un singur motor V8 pe benzină de 4,6 litri cu o capacitate de 380 CP, dezvoltând un cuplu maxim de 493 Nm la 4100 rpm. Totul ar fi bine, dar prima inovație s-a dovedit a fi deplasată. Vorbim despre o transmisie automată cu 8 trepte, cu care este cuplată unitatea de putere, apropo, aceasta nu este încă în nicio altă mașină, iar cel mai apropiat concurent este cu 7G-Tronic. Indiferent cât de mult au încercat inginerii să ofere Lexus LS o călătorie mai lină și timpi mai scurti de schimbare a vitezelor, rezultatul a fost mai puțin decât ideal. În timpul conducerii, transmisia automată sub controlul electronicii face modificări multiple ale rapoartelor de transmisie din cutie, ceea ce face posibilă reducerea șocurilor caracteristice la aproape minim, dar aceasta cu o mișcare lină și o ușoară accelerație. Dacă șoferul se mișcă cu o decelerare bruscă și un set de viteză, cutia nu face față, iar șocurile caracteristice, precum și o supramulțumire a rapoartelor de viteză, se simt, dar discret. Toate acestea sunt netezite și se întâmplă undeva în interiorul cutiei în sine, în timp ce corpul nu se agită, iar pasagerii, persoanele principale din această mașină, rămân nemișcați.
Transmiterea cuplului de la motor la roți chiar prin această transmisie merită laudă deosebită. La aproape toate rotațiile, atunci când pedala de accelerație este apăsată, se simte o ridicare încrezătoare, spatele este apăsat mai ferm pe spătarul scaunului, iar Lexus LS460L, în ciuda greutății sale de 2 tone, ridică cu încredere. viteza - 5,7 secunde la 100 km/h, un rezultat foarte bun. Sistemul de sincronizare variabilă a supapelor VVT-iE aduce o contribuție semnificativă la dinamică. La toate celelalte mașini, funcționează sub acțiunea acționărilor hidraulice și nu este utilizat la turații ale motorului mai mici de 1000 sau la un motor rece. La Lexus, prefixul E (Electronic) înseamnă că VVT-i este echipat cu o acționare electrică și funcționează pe toată gama de turații.
Suspensia pneumatică multi-link față și spate oferă un confort excelent la rulare. Rotiți când virajul rămâne, dar este minimizat de sistemul de control al poziției caroseriei (AVS). Totuși, nu este de dorit să introduceți o viraj strâns la viteză mare. Chiar și sistemul de control al stabilității abia poate reține un sedan greu și toate, chiar și cele mai moderne, sistemele de securitate nu pot schimba încă legile fizicii. AVS reglează automat rigiditatea amortizoarelor în mod independent pe fiecare roată; cabina are un buton separat pentru reglarea setării suspensiei cu două moduri - confort și sport. Aceasta din urmă nu înseamnă deloc că Lexus LS460L se transformă într-un „taburet”; dimpotrivă, rămâne confortabil și moale. Sedanul este echipat cu servodirectie electrica cu raport de transmisie variabil, la turatie mica poti face doar 2,5 rotatii de la blocare la blocare, in timp ce la viteze mari raportul de transmisie se schimba si va trebui sa faci 3,6 rotatii pana la punctele extreme. Aceasta înseamnă că atunci când conduceți pe un șanț sau în găuri, Lexus LS460L nu va reacționa atât de clar, dar șansele de a ieși din traiectorie sunt mai mici.
Chiar și la turația maximă a motorului, nivelul de zgomot din cabină rămâne la nivelul corespunzător, ca să nu mai vorbim de celelalte ritmuri de mișcare, în care domnește un calm nemărginit la Lexus LS460L. Întregul interior al mașinii și scaunele sunt clar împărțite în funcție de pozițiile persoanelor care stau în ele. Așadar, lângă șofer, trebuie să fie un agent de pază, aici este echipat un scaun confortabil pentru el, dar nu există excese în el. Dacă, dintr-un motiv oarecare, nu erau suficienți bani pentru protecția personală, atunci poți face minuni cu scaunul din față. De pe bancheta din spate, scaunul din față poate fi deplasat înainte și înapoi, spătarul și tetiera pot fi rabatate astfel încât să puteți vedea drumul prin parbriz. Cel mai important loc este alocat în spatele paznicului - pentru proprietar și/sau șef. El nu va putea muta pasagerul care stă în față, se pare că politețea japoneză nu permite, dar puteți cere șoferului să facă acest lucru, iar el, la rândul său, folosind butoanele din partea din spate, va muta cu ușurință scaun înainte sau înapoi.
Scaunul „șefului” este cel mai confortabil dintre toți patru, doar el poate face un masaj, doar el are suport pentru picioare și doar el poate lua o poziție aproape orizontală, iar în corpul alungit are încă 12 cm de spatiu suplimentar. În plus, cotiera din spate oferă o zonă de control pentru tot ce este în lume, muzică, sistem DVD, control al climatizării și reglajul scaunului. Din aceeași cotieră apare o masă pliabilă, care are o structură foarte fragilă. Înainte de a începe testul, am fost instruiți să mânuim masa ușor, ca „Testerii” anteriori au abordat această problemă într-un mod pur „rusesc” - au fost cheltuiți câteva mișcări brute și câteva mii de dolari pentru restaurarea acesteia. Pentru a obține toate acestea, trebuie să luați cel mai scump set complet Lexus LS460L în valoare de 148.600 USD, în ruble - aproape patru milioane. De asemenea, este important de menționat că această configurație oferă control climatic în 4 zone, care ascunde 120 de litri din portbagaj, astfel, volumul util devine egal cu 385 de litri, ceea ce, desigur, este foarte mic.
Chiar dacă șeful este obișnuit să-și schimbe șoferii, sau aceștia din urmă lucrează în ture, nu va fi greu să se obișnuiască cu ergonomia. Caracteristici nu numai Lexus, ci toată lumea - navigare intuitivă prin meniu. Afișajul color de opt inchi LS460L de pe consola centrală afișează 32 de mii de culori și diverși parametri ai mașinii și sistemelor multimedia, acționând ca un senzor, de exemplu. îl poți controla punând degetul direct pe ecran. Lexus nu a contactat joystick-ul folosit la concurenții săi, toate maipulările sunt efectuate cu butoane standard, în timp ce consola nu pare încărcată. Iluminarea tabloului de bord este optironică și perfect lizibilă în orice moment al zilei și în orice lumină.
LS460L este accesat folosind un card subțire și motorul este pornit prin apăsarea butonului corespunzător. Se pare că nu merită menționat tot felul de servo-uri pentru scaunele din față, ajustări ale coloanei de direcție, setări de memorie și închidere automată a ușilor - bineînțeles, sunt acolo în totalitate. Dar merită să vorbim despre calitatea materialelor. Dacă scaunele și volanul cu buton de schimbare a vitezei sunt tapițate cu piele, atunci tabloul de bord este din plastic, iar spațiul din jurul ecranului LCD este în general din plastic. Nici măcar adăugarea de inserții de lemn nu îmbunătățește situația. Interiorul pare solid, dar lipsește un sentiment de lux, iar tavanul este tuns cu Alcantara, de ce a fost lăsată bordul nesupravegheat? Poate este o preocupare parțială pentru mediu, ceea ce este important pentru unii clienți. Mă întreb dacă există astfel de oameni în Rusia?
Toate deliciile Lexus sunt împachetate în haine strălucitoare. Exteriorul a primit propriul său chic și individualitate. Sedanul LS460L continuă filozofia de succes L-finesse a modelelor GS și IS. Nu există detalii „inutile” în designul caroseriei, totul pare armonios, iar panourile curg lin unul în celălalt, creând efectul de mono-volum. Din orice parte, Lexus LS460L arată frumos, nu există agresivitate inutilă și moliciune inutilă. Configurația de bază presupune jante de 18 inchi cu anvelope 235/50 R18, diametrul roților poate fi mărit doar cu 1 inch. Farurile bi-xenon sunt de asemenea standard. Aș dori să dedic o odă separată excelentului sistem audio Mark Levinson - am făcut alegerea corectă, sunetul a 19 (!) difuzoare uimește urechea, iar schimbătorul de DVD cu 6 discuri acceptă toate formatele obișnuite.
Noul Lexus a fost clar creat de la zero, iar designerii, inginerii și designerii nu au încercat să opună creația lor principalelor concurenți, deoarece nu există nici un sistem de vedere pe timp de noapte, nici un control de croazieră adaptiv cu radar, pe de altă parte, a spune că nu va fi suprasaturat cu electronice va fi și necinstit. Să spunem doar că toate tehnologiile care există astăzi sunt aduse în minte în LS460L, și alte inovații care nu au fost încă testate până la final, să rămână diferite și vom avea încredere în fiecare sistem LS. Lexus LS460L este o mașină pentru cei care prețuiesc în primul rând funcționalitatea și perfecțiunea tehnică, nu deliciile vizuale.
) și Lexus.
Șase mii - acesta este numărul de elemente și piese care au fost schimbate în noul Lexus LS în comparație cu modelul din 2006. Modernizare! Intriga despre LS-ul actualizat se află de mult timp în spațiul digital al internetului. În același timp, cum va arăta model nou era destul de previzibil și evident. A meritat să adăugăm mental la LS-ul generației anterioare o grilă în formă de fus (cum o numesc japonezii) din LX, RX și ES actualizate și am obține o imagine aproape finalizată a noului flagship Lexus. Designul corporativ al companiei a atins în sfârșit o epocă nobilă, ca un vin învechit, care este infinit de stupid să amesteci cu orice tinerețe nou-fangle.
Timp de câteva ore am primit una dintre cele mai scumpe versiuni din țara noastră - un LS 460L AWD extins cu tracțiune integrală, prețuri pentru care încep de la 5.250.000 de ruble. Fundalul a fost o vilă magnifică cu sisteme „Smart Home” care costă „puțin mai mult” - aproape 100 de milioane de ruble, în care am reușit să realizăm o ședință foto a mașinii. Ei bine, pe drum, m-am bucurat de confortul unui banchete spate de lux, iar gândurile mele erau ocupate să caute un răspuns la întrebarea – cât de mai bună era noul LS decât cel vechi.
Stând în spate, este greu să simți multe dintre schimbările din noul model. De exemplu, o creștere cu 60% a rigidității caroseriei, o performanță îmbunătățită a suspensiei sau o setare diferită pentru servodirecția electrică. Și, în general, proprietarul unei astfel de mașini, cu care 99% din timp se va deplasa pe ea șofer personal, nu este absolut necesar să vă deranjați cu particularitățile comportamentului său pe drum. „Tronurile” din spate practic nu s-au schimbat – aici, ca și până acum, există regatul confortului din piele și lemn, învăluindu-te ca un pulover, tricotat cu grijă de bunica. Dreapta locul din spate- culmea plăcerii în această mașină. Fata de cel din stanga, are o gama extinsa de ajustari si suport retractabil pentru gambe.
Masajul cu vibrații încorporat în scaune cu o telecomandă puternică cu fir, de parcă ar fi venit din era cupoanelor și cozilor, oferă o gamă de programe de masaj din care să alegeți. Iar a doua telecomandă, deși fără fir, gestionează un sistem de divertisment cu afișaj retractabil din tavan. Singurul lucru care lipsește este o stewardesă cu rom sau whisky din care să aleagă. Apropo, canapeaua din spate în versiunea extinsă poate fi fie cu două, fie cu trei locuri. Și pentru ca vecinii din aval să nu invidieze o astfel de „ciocolată”, geamurile laterale și din spate pot fi închise cu obloane electrice. Dar va trebui să monitorizezi creșterea prețurilor acțiunilor tale de la un laptop, pentru care nu îți mai rămâne decât un loc în poală. Există o masă în LS460L, dar alunecă din consola centrală și nu se potrivește deloc cu un laptop.
Șoferul dumneavoastră va vedea mult mai multe modificări în modelul actualizat. Panoul frontal este modelat conform noilor șabloane corporative. Totul este foarte asemănător cu fratele „mai mic” - Lexus ES, ajustat pentru dimensiuni și materiale de finisare. Până la 3 surse de informații pot fi acum afișate pe afișajul de 12,3 inchi - de la busolă la setări sistem climatic... Tot acest „centru de control al zborului” este configurat folosind joystick-ul proprietar Remote Touch, care a devenit mult mai informativ decât pe ES sau RX. Acum, folosind-o, nu mai trebuie să încerci să loviți gâtul sticlei cu un creion.
Pentru microclimatul cabinei, „cel mai perfect sistem de aer condiționat”, așa cum îl numesc cu modestie japonezii, este responsabil pentru climate-concierge. Ea este ghidată de citirile diferiților senzori din cabină și selectează setările individual pentru fiecare pasager. Calculele iau în considerare o mulțime de parametri, cum ar fi umiditatea, unghiul de incidență al luminii solare, temperatura din afara mașinii și așa mai departe. În funcție de rezultate, automatizarea în sine controlează temperatura climatizării, distribuția debitului, răcirea sau scaunele încălzite și pornește și încălzirea volanului. În practică, acest monstru ascuns din Loch Ness, care este și mai inteligent decât tine, este activat de un mic buton „auto” de pe panoul frontal. Apropo, același sistem este deja instalat pe ES. Și, de asemenea, în centrul liniuței există unul piesa noua- ceas analogic cu funcție de corecție a timpului prin semnal GPS- culmea luxului.
Noile scaune din față au devenit mult mai confortabile și au un suport lateral bun. Șoferul va aprecia acest lucru chiar din primul viraj și, teoretic, poate simți modificări minore în comportamentul mașinii datorită suspensiilor reconfigurate. Adevărat, nu există schimbări globale. De exemplu, arcurile și blocurile silentioase au fost schimbate, iar sistemul de modificare a rigidității suspensiei (AVS) a primit controlul blocării tuturor celor patru roți și software-ul actualizat. Deși, nu cred că niciunul dintre șoferii angajați va putea experimenta asta, pentru a nu fi concediat de șeful de pe bancheta din spate pentru un costum stricat. Dar puteți apăsa în siguranță pedala de accelerație. V8 cu un volum de 4,6 litri și 388 CP. Oferă o accelerare lină, care învăluie îngrijirea, precum gustul vinului francez ușor Muscadet, cultivat în Valea Loarei. Există și râvnitul selector de mod „Sport” / „ECO”. Există cinci moduri de reglare a suspensiei: Confort, Eco, Normal, Sport S și Sport S+. Dar nu există nicio diferență semnificativă între ele, așa că prezența lor este pură truc de marketing.
Iar apoteoza trucului de marketing a fost ediția specială F-Sport, disponibilă în premieră pe modelul LS. F-Sport pentru Lexus este ca AMG pentru Mercedes-Benz. Astfel de versiuni vor primi un sport suspensie pneumatică cu garda la sol redusa cu 10 mm, diferential mare frecare Torsen pentru versiunile cu tracțiune spate, sistem stabilizator activ, față frane Brembo și o trusă specială pentru caroserie pseudo-sport. F-sport are, de asemenea, un sunet simponer care transmite vuietul unui V8 în interiorul mașinii! De fapt, impresia inițială a absurdității unei astfel de versiuni pentru un model reprezentativ nu este în întregime corectă. Japonezii vor să reducă varsta medie cumpărătorii modelului LS, pentru că acum are 42 de ani! Și aproape toți călătoresc în spate. Poate pentru a transplanta proprietarii de corporații obosiți și bancherii la volanul lui LS, trebuie doar să creați un coupe pe baza lui?!
Este LS mai bun? Desigur ca da. În ciuda a doar 6.000 de elemente revizuite, se simte ca un model complet nou. Datorită noii identități corporative, japonezii plănuiesc să ridice nivelul vânzărilor anul viitor la 18.000 de vehicule. Ce procent va fi pe LS? Probabil foarte mic, pentru că până la sfârșitul anului 2011 s-au vândut doar 259 de unități. În plus, piata ruseasca este o prioritate pentru companie – chiar premiera mondiala LS actualizat a avut loc în toamnă la Salonul Auto de la Moscova. Poate sa noua navă amiral companiilor să concureze cu eminenti germani, fie că sunt proprietarii acestora mașini scumpe urcă la volan sau bucură-te de confortul pe locurile din spate, se va arăta anul urmator... Personal, nu am vrut deloc să conduc. Întinzându-mi picioarele și închizând fereastra laterală cu o perdea, mă relaxam pe bancheta luxoasă din spate cu melodia grupului meu preferat, Pink Floyd, care suna accidental din difuzoare...
Bani, fugi.
Obțineți un loc de muncă bun cu un salariu bun și sunteți bine.
Bani, e un gaz.
Luați acei bani cu ambele mâini și faceți o rezervă.
Mașină nouă, caviar, vis cu patru stele,
Cred că îmi voi cumpăra o echipă de fotbal.
Tur virtual
Opțiuni și prețuri
Prețurile pentru LS 460 „scurt” încep de la 4.275.000 de ruble. Sub capotă se află un V8 de 4,6 litri cu 388 CP. Versiunea cu tracțiune integrală este mai scumpă - 4.499.000 de ruble. Versiunea lungă LS460L disponibilă numai cu tracţiune integralăși va costa 5.250.000 de ruble. Ei bine, versiunea hibridă a lui LS 600h L va costa aproape 6 milioane - 5.924.000 de ruble. V echipament standard Toate versiunile includ faruri bi-xenon, discuri de 18 inchi, sistem audio premium Mark Levinson: 19 difuzoare, suport DVD, MP3 și WMA, player Blu-ray cu cititor de carduri SD pentru pasageri locurile din spate cu panou de control, monitor LCD de tavan 9” pentru pasagerii din spate cu panou de control, scaune pentru toti pasagerii cu tractiune electrica, iar cei din spate cu masaj, jaluzele solare cu actionare electrica, tapiterie piele Semi-anilina, camera de vedere spate, control de croazieră, sistem „concierge climatizare”, Set complet asistenți electronici, 10 airbag-uri și multe altele.
Poveste
Prima generație (1989-1994)
La Salonul Auto de la Detroit din 1989, Toyota a dezvăluit noul său marca Lexus conceput special pentru piața din SUA. Primul Modelele Lexus oțeluri ES250 și LS400. LS era propulsat de un motor 4L V8 1UZ-FE din aluminiu special conceput pentru Lexus. LS a devenit imediat un succes în Statele Unite, în primul rând datorită configurației sale bogate și prețului, care a fost de 1,5 ori mai ieftin decât concurenți germani... În primul an, au fost vândute 41.901 de vehicule - mai mult decât toți concurenții la un loc. În septembrie 1992, modelul a fost modernizat: au fost făcute aproximativ 50 de modificări.
A doua generație (1994-2000)
A doua generație LS a fost prezentată în noiembrie 1994 ca model din 1995. De fapt, nu era un model complet nou, dar modernizare profundă cel precedent. Cea mai vizibilă schimbare este creșterea cu 36 mm a ampatamentului, care adaugă 66 mm la interior. Motor de 4 litri actualizat versiune noua a dat 260 CP. si 366 Nm de cuplu. În 1997, mașina a fost actualizată. A primit un motor mai puternic, de 290 de cai putere, cu sincronizare variabilă a supapelor și o nouă cutie de viteze cu 5 trepte.
A 3-a generație (2000-2006)
Un model de top LS 430 complet nou, deja a treia generație, a fost prezentat la Salonul Auto din America de Nord în ianuarie 2000. Sedanul a primit un nou motor 3UZ-FE de 4,3 litri cu o putere de 290 CP. Suspensia a fost complet reproiectată și primită pârghii duble pentru toate cele patru roți. Vânzările au început în toamna anului 2000. Față de generațiile anterioare, noul LS a fost oferit în mai multe variante cu mult cantitate mare Opțiuni. Vânzările de generația a 3-a au fost depășite modelele anterioare- în total au fost produse circa 140.000 de mașini. Și din nou, în 2003, mașina a fost modernizată. A primit un nou cu 6 trepte transmisie automată transmisii, optică restilizată și modificări minore în cabină.
a 4-a generație (2006-2012)
În ianuarie 2004, a patra generație LS a fost prezentată la Salonul Auto din America de Nord, care a fost prezentat pentru prima dată cu un ampatament scurt și lung - ampatamentul LS 460 avea 2969 mm, iar LS 460 L 3091 mm. Un an mai târziu, compania a prezentat primul versiune hibridă LS 600h L. LS 460 și LS 460 L primesc un motor V8 1UR-FSE de 4,6 litri mult mai puternic cu 380 CP. si o transmisie automata cu 8 trepte. LS 600h L a primit cel mai recent motor 2UR-FSE V8 de 5 litri, care a fost asociat cu un motor electric alimentat de baterii nichel-hidrură metalică. În 2008, la Salonul Auto de la Moscova, au prezentat versiuni cu tracțiune integrală ale LS 460 și LS 460 L „non-hibrid”. Și, din nou, nu s-a făcut fără restyling. În 2009, mașinile au primit optică actualizată, jante noi, un sistem DVD și versiune sportivă LS 460 Sport.
Material
Structura caroseriei a fost întărită semnificativ pentru a crește rigiditatea și a reduce vibrațiile. Așadar, stâlpii din față și din mijloc, o parte a acoperișului și partea inferioară au fost întăriți. O parte din panoul de acoperiș este acum lipit de stâlpii din spate, iar la îmbinarea ușilor a început să fie folosită sudarea cu laser. Ca urmare a tuturor modificărilor, rigiditatea la torsiune a corpului a crescut cu 60%!
Modificările suspendării sunt minore. De exemplu, intervalul de amortizare al elementelor pneumatice este mărit, ceea ce reduce „diving” în timpul accelerării și decelerației. Rigiditatea laterală a silent block-urilor este crescută cu 6%. Sistemul de schimbare a rigidității suspensiei (AVS) funcționează acum pe toate cele patru roți și a primit software actualizat. Iar pentru LS 600h F SPORT, există un sistem de bare anti-ruliu active cu blocuri electromecanice separate pentru puntea față și spate.
LS 460 are un 4.6 V8, în timp ce LS 600h L folosește o unitate de putere de 5 litri. Ambele modele se bazează pe același bloc de aluminiu. Diferența de deplasare se realizează prin creșterea cursei pistonului de la 83 mm la 89,5 mm pentru motorul de 5 litri. Motoarele sunt dotate cu injecție combinată cu două duze în fiecare cilindru. Sistemul este configurat astfel încât La ralanti iar viteza maxima este asigurata injecție directă, iar ambele injectoare funcționează la viteze mici și medii. Sistemul de sincronizare variabilă a supapelor DualVVT-iE optimizează performanța motorului. Unitate de control al motorului reconfigurată sau mai puțin ulei vâscos a permis creșterea puterii unității de putere de 4,6 litri cu 5 kW.
Versiunea hibridă a lui LS 600h L are un angrenaj planetar care conectează motorul cu ardere internă la motorul electric și generatorul. Energia de frânare este recuperată în bateriile NiMH. Hibridul se poate deplasa doar pe un motor electric, dar atunci rezerva de putere va fi de doar 2,5 kilometri.
Video oficial
Navă emblematică clasa executivă Lexus astăzi este o mașină din seria Lexus LS 460.
Ce mașină se află astăzi pe poziția de lider?
Am decis să-mi aranjez testul de rulare cu o roată mărită Baza Lexus LS 460, software clasa de topși multe altele dispozitive suplimentare cum ar fi controlul vitezei de croazieră, asistența la coliziune, airbag-ul, ghidarea parcării și camera de rezervă, scaunele din spate, sistemul de acces la mașină și telecomandăîncuietori și portbagaj. Volumul motorului de 4,8 litri și 380 Cai putere, au fost testate și 8 viteze și orientarea în spațiu. Campionul Lexus este modelul 2007. Preț normal - 61.715 $, s opțiuni suplimentare- 85.947 USD. Kilometrajul în mile pe galon de combustibil consumat pentru o astfel de mașină este de 18 în oraș și de 27 pe autostradă.
Prima vedere: originile Mercedes
Designeri în fiecare dimineață mașină Lexus adună și urmărește campionul lor. De trei ori campion. Vorbim despre Mercedes-Benz, care este larg cunoscut undeva în Stuttgart. Împreună scandează cuvintele vechiului cântec popular „Orice poți face, voi face mai bine”. Mercedes se mândrește cu o reputație veche de secole pentru performanță; urmărirea lui Lexus a început, la rândul său, cu doar 15 ani în urmă. Dar relaxează-te, Lexus-San este în frunte. LS 460 este noul rege al tehnologiei. Dacă toate acestea nu se aplică mașinii noastre, atunci, prieteni, nu aveți nevoie de ele.
Mașina pe care o testez poate parca singură în orice parte a garajului. Poate activa sistemul radar împreună cu controlul automat al vitezei; de asemenea, pe această mașină vă puteți deplasa pe autostradă fără frâne, deoarece LS 460 este capabil să păstreze o distanță de siguranță față de mașina din față. Senzorii externi trimit un semnal pe afișaj, frânarea este inițiată și astfel se evită o coliziune. Este frig afara? Nicio problemă - volanul se încălzește.
Pasagerii de pe locurile din spate pot regla fluxul de aer rece și cald, deoarece sistemul de climatizare, care se află în cabină, este confortabil, în plus, nu contribuie la apariția ceții. Ceea ce se întâmplă în spate este oarecum sexy, dar voi explica mai târziu. Afișează sistemul de navigație? Desigur (conexiunea se întâmplă cu fotografie). Divertisment pe bancheta din spate? Natural. Fără fir Difuzor? te asteptai la mai putin?
Puterea motorului acestui V8 este de 380 de cai putere, are și o transmisie automată cu 8 trepte și suspensie pneumatică îmbunătățită. Ești gata să renunți la Mercedes?
Scaunul șoferului este bun, dar cel din spate este mai bun
Locul soferului? Ce pot spune despre el? Este mult mai distractiv să stai în spate. Și așa m-am adaptat la scaun, ajustând spătarul scaunului și întinzându-mi liber picioarele, am setat climatizarea după bunul meu plac și am apăsat butonul care ridică ecranul pentru a-mi proteja spatele capului de soare. Și acum primesc un masaj - de partea dreapta Pot alege shiatsu sau stretching pentru mâna mea. La Lexus, aceasta se numește relaxare pe bancheta din spate.
Acum voi porni sistemul de infotainment pentru bancheta din spate pentru a putea viziona DVD-ul. Și vrei și eu să conduc! Dar, acum despre serios. Atâta timp cât te distrezi scaunul din fațăși distrați-vă sistem de navigareÎncerc să-mi dau seama ce să fac cu toate aceste butoane și comutatoare.
Recunosc că sunt începător. Modelul cu cinci locuri pe care l-am testat nu avea masaj și sistem de divertisment, care sunt exclusiv pentru mașina executivă cu patru locuri cu scaune complete, deși toate celelalte mașini l-au avut. M-am distrat puțin acolo pentru că am vrut să înțelegeți capacitățile lui LS 460. Sincer să fiu, aceasta este o alegere grozavă. Pot controla volanul, știu când să schimb o anvelopă și chiar pot verifica presiunea actuală. Când porniți un disc MP3, nivelul sunetului este setat automat pentru a elimina zgomotul extern și pentru a regla volumul pe cele 12 difuzoare.
Vă rugăm să rețineți că am folosit o cheie automată pentru a intra și pentru a nu lovi în uși. După o împingere ușoară, se închid.
Pe drum, fie că mergi repede sau încet, LS 460 este superb
Există două moduri de a controla LS 460: stai pe spate și conduci ca orice altă mașină sau folosește dispozitive cool și efectuează cascadorii. Am început simplu: mă îndrept spre casă pe un drum lung și întortocheat (de ce vreau să cânt în mașina asta?) Și, spre surprinderea mea, Lexus a reușit cu succes, iar cei 380 de cai putere au lăsat în urmă toți rivalii mei.
Acțiunea bruscă a pedalei activează controlul stabilității motorului și a vehiculului până când frânarea bruscă devine automată. Airbag se auto-ajustează și ajută la reducerea riscului de rănire de la alunecarea pasagerului de pe scaun. Puteam comuta manual la viteze diferite, dar cu cutia de viteze îmbunătățită a fost inutil. În ciuda acestui avantaj, cea cu 8 viteze transmisie automată LS 460 accelerează ca modelul 747. Mișcarea lentă este ca adrenalina. Motorul V8 de 4,6 litri spune că „prima coloană de direcție electrică din lume controlează în mod independent funcționarea supapei și se află în interior”. Doar puțină magie sub capotă.
Sincer, veți uita toate acestea în timp ce vă aflați în mașină și vă bucurați de călătoria fără scârțâit, iar linia de vedere este mai bună (și mai sigură) decât mașinile unghiulare cu geamuri mici. Există și alte tehnologii care sunt în vogă astăzi. LS 460 este plăcut, oferind o călătorie prietenoasă, fără hohote și fluiere enervante.
Sfârșitul călătoriei: dor de o viață simplă
Cum sunt senzorii de parcare? Potrivit comentatorilor de divertisment, el este uluitor. În ceea ce privește manualul de utilizare, nu este atât de important. Pur și simplu nu vei conduce până la cel mai apropiat obstacol - mașina va începe să acționeze singură. Este nevoie de practică pentru a pune mașina într-o linie dreaptă, în plus, trebuie să alegeți un unghi de 45 de grade atunci când vă întoarceți unul lângă altul cu alte obiecte. Am luat 1 din 4 pe paralel și 1 din 5 la parcare în garaj. Dar presupun că pt șoferi fără experiență un astfel de sistem poate fi util. Este alcătuit dintr-un radar care detectează vederea din spate, facilitând întoarcerea în spații înguste.
Este imposibil să enumerați fiecare caracteristică a acestui lucru sedan de lux dar am fost impresionat de adaptativ faruri cu xenon, un răcitor de băuturi pe bancheta din spate și utilizarea unui stetoscop pentru a căuta zgomote anormale și o garanție în motor înainte de a părăsi mașina din fabrică. Până acum, singurul lucru care mă încurcă este numărul mare de butoane, comutatoare și alte trucuri tehnice. De asemenea, la sfârșitul predării mele, am învățat că se pot face multe cu vocea dvs. folosind funcția încorporată sistem wireless Bluetooth. Atunci nu știam ce este bluetooth-ul. inca nu stiu.
Totuși, LS 460 este o mașină grozavă, dar cum rămâne cu manualul de 650 de pagini? Și, în sfârșit, iată un alt cântec vechi pentru tine - „Dă-mi o viață simplă”.
1) Nu veți găsi gadgeturi de lux în Lexus - totul este simplu și prietenos
2) Pachetul scaunului din spate include masaj și pernă pliabilă pentru picioare
Sedan executiv a patra generație a debutat în ianuarie 2006 la Detroit, în august la Salonul Auto de la Moscova a avut loc premiera europeană. Produs în Tahara (Japonia). Versiunea L este disponibilă și cu o bază mărită cu 120 mm.
Motor: V8 pe benzină, 4,6 litri (380 CP); modificare hibridă LS 600h - cu același motor pe benzină și motor electric.
Transmisie: automată cu 8 trepte.
Pret: 112.700-150.100 USD.
Mașină de testare: 4,6 l, 380 CP, echipare standard cu echipament adițional, $130 700.
Eh, nu acolo, nu acolo conduc 380 de „cai”! Ar fi înăuntru Banda Stângă autostradă germană nelimitată, iar apoi te târăști cu amabilitate prin orașele stațiuni adormite în extrasezon. Trecătorii rari privesc cu un interes delicat la uriașul sedan de culoare albastru-noapte, alunecând în tăcere printre hatchback-urile modeste.
Apropo, pentru a reduce zgomotul, angrenajele sunt lustruite cu laser, iar o verificare obligatorie a transmisiei la stand trebuie sa inregistreze nivelul sonor nu mai mare de 10 dBA! Pentru comparație, ceasul bate la 30 dBA.
Ei bine... Uau, ne potrivim! Când stai într-o mașină care are aproape 1,9 metri lățime și mai mult de cinci metri lungime, străzile deja înguste par să se îngusteze și mai mult.
Dar raza de viraj de 5,4 m cu o bază de aproape trei metri este poate un record în clasă. În plus, creatorii lui „Lexus-LS 460” (ZR, 2006, nr. 9) au oferit șoferului asistenți eficienți. De exemplu, la viteze mici, volanul este amplificator electric(apropo, funcționează de la un convertor de 46 V) devine mai ușor și face doar 2,5 spire de la lacăt la lacăt, față de maxim 3,6. Astăzi, cu greu vei surprinde pe nimeni cu senzori de parcare în jurul perimetrului sau cu o cameră video care arată traiectoria pupei. Dar această mașină învârte și singură volanul, parcând în golul dintre celelalte! La început provoacă confuzie și... neîncredere. Cum îi va lipsi? Nu, lovește exact, nu uitați să apăsați doar pedala de frână.
Acesta este, probabil, singurul loc unde accelerația poate fi apăsată pe podea - în spatele turnichetului de la începutul autostrăzii... Cu un vuiet pursânge și bine manierat, Lexus a sprijinit ușor caroseria grea deodată cu pielea subțire bej a scaunului. Există o cutie de viteze aici, de fapt?
Se pare că nu - prima „automată” cu opt trepte din lume își face treaba atât de imperceptibil încât uiți de asta. Acul turometrului doar se balansează puțin, dar nu există smucituri, suprasarcina este puternică și chiar, ca la decolarea unui avion. Mașina schimbă prima sută fără tensiune vizibilă în doar 5,7 secunde. Faceți clic manual pe selectorul „mașină”? Vă rog, dacă proprietarul Lexus este băiețel.
Motorul de aici este neobișnuit: „opt” în formă de V este primul din lume echipat cu o injecție combinată de combustibil. La ralanti și sarcini maxime benzina este furnizată direct la cilindri, iar în modurile tranzitorii, injectoarele sunt conectate suplimentar în timpul galeria de admisie... Acest lucru vă permite să eliminați 82,5 CP din fiecare dintre cei 4,6 litri de cilindree, să creșteți cuplul cu 7,5%, să reduceți toxicitatea și să mențineți consum mediu combustibil imens masina puternica la aproximativ 11,1 l / 100 km! Adevărat, debitmetrul meu a înregistrat aproximativ 15 litri, dar - în munți și orașe.
Suprafețe lustruite de perechi de frecare și uniforme canale de uleiîn arborele cotit (pompat prin ele lichid special cu abraziv!) - aceasta este o oportunitate de a obține cele mai mici pierderi interne dintre unitățile similare. Aici și prima unitate electrică de sincronizare variabilă a supapelor din lume - funcționează în mai multe gamă largă rpm și temperaturi decât cele hidraulice tradiționale.
Știți cum sunt fabricați arborii cu came? Conducta de țagle este răcită cu azot lichid, se micșorează puțin, camele sunt filetate pe ea, piesa se încălzește și... arborele cu came este gata! Cu toate acestea, clientul este mai important nu cum funcționează bucătăria, ci ce se servește pe masă. Meniul Lexus oferă cel mai înalt confort. Mai mult, una dintre componentele filozofiei mașinii este anticiparea imperceptibilă a dorințelor.
Ai lovit mașina de pe strada geroasă? Șase senzori cu infraroșu vă evaluează instantaneu temperatura corpului și oferă aer încălzit pentru a vă menține cald mai repede. Nu sunteți mulțumit de „obișnuitele” aparate de masaj și ventilație încorporate pe fotolii?
Comanda versiunea L de 120 mm cu pachetul otoman pentru bancheta din spate - va exista un sistem pneumatic capabil sa efectueze masaj profesional Shiatsu, un suport pentru picioare retractabil si un spatar rabatabil la 45°.
Reglarea automată a rigidității fiecăruia dintre cele patru amortizoare, climatizare cu patru zone, un airbag cu două camere... Este chiar dificil să enumerați toate dispozitivele complexe, uneori revoluționare, din Lexus-LS 460.
Toată această splendoare este deja oferită în Rusia. Versiunea standard costă 112.700-130.700 USD, versiunea extinsă costă 120.300-150.100 USD.Nu a fost nevoie să se adapteze suspensia, dar mașina a fost pregătită pentru climatul rece, garantând pornirea până la -35 ° С. În 2007, intenționează să vândă aproximativ o mie de mașini. Ei susțin că 70% dintre ei vor fi pe versiunea superioară cu ampatament lung, în negru. Cred că planurile sunt fezabile.
LEXUS 60 - focus cele mai noi tehnologii si cel mai greu solutii de inginerie... De aici este firesc să te transferi pe un iaht sau un avion.
Confort excelent, nivel scăzut zgomot, cel mai bogat echipament, nivel inalt siguranta, dinamica excelenta, manopera excelenta, pret competitiv.