Deci, camioanele americane sunt atât de impecabile încât nici Zadornov nu ar fi găsit un singur motiv pentru glume. Comparativ cu „greutățile grele” din alte țări, cele americane au o semnătură și un stil de design recunoscut. Iată cele mai bine vândute camioane din istoria SUA.
Peterbilt 386 hibrid
An: 2009
Număr de exemplare: 120 560
Creat pe baza deja existentului 386 Peterbilt în 2009, Hybrid a fost întâmpinat mai cordial decât predecesorul său - motivul pentru aceasta este o ușoară întărire a cadrului, deoarece greutatea mașinii a crescut cu 3 tone. Mașina a devenit mai frumoasă și chiar și culoarea verde pal a camionului s-a îndrăgostit de camionerii duri. Principalul avantaj pentru un astfel de tractor este consumul economic de combustibil (25 litri la 100 km). Mașina a câștigat popularitate, în ciuda faptului că dealerii oficiali avertizează despre urcare slabă la început.
InternaţionalStea singuratica Remorcă tractor
An: 2008
Număr de exemplare: 152 456
Înainte, cumpărătorii de camioane nu erau deloc atenți la performanțele vehiculului. Cu toate acestea, odată cu lansarea modelului următor, designerii LoneStar au decis să efectueze un sondaj despre ceea ce le-a plăcut cel mai mult clienților la Trailer-ul internațional LoneStar. 73% au votat pentru designul futurist al cabinei. De asemenea, popularitatea camionului a fost parțial asigurată de condițiile de garanție de vânzare de la producător - piese și reparații la reducere. International LoneStar este echipat cu o unitate de putere MaxxForce de 12,4 litri, cu o capacitate de 475 CP. din. Printre avantajele semnificative ale LoneStar, experții remarcă, de asemenea, manevrabilitate excelentă, productivitate ridicată, nivel redus de zgomot și vibrații în cabină.
Freightliner FLA9664
An: 1984
Număr de exemplare: 160.070
Acest model nu a putut colecta numărul indicat de vânzări. Judecați singuri - un compartiment de dormit înghesuit, consum ridicat de combustibil (45 litri la 100 km), cuplu - 1900 Nm la 1200 rpm. De obicei, Freightliner produce camioane foarte bine. Cu toate acestea, din anumite motive, chiar acest tractor l-a atras pe James Cameron, care l-a folosit în cea mai dinamică scenă a celui de-al doilea „Terminator”, unde John Connor pe motocicleta sa de fond încearcă să evadeze din T-1000 pe un Freightliner FLA 9664. În timpul urmăririi, tractorul a fost prezentat atât de puternic și de puternic. înspăimântător că a făcut din „cel mai slab” tractor al companiei cel mai bine vândut
KenworthW 900
An: 2005
Număr de exemplare: 155 367
În 2005, tractoarele pe distanțe lungi cu hote au suferit o altă modernizare. W 900 are un stil clasic „old school”, dar are totuși un design original al cabinei. Era echipat în așa fel încât un fel de tunel să treacă între scaune către camera de odihnă a șoferului. Fără exagerări, locul de odihnă este aproape o mică cameră de hotel. Un loc complet de dormit, un sistem de aer condiționat, un sistem audio - toate acestea conduc la un somn plăcut și la relaxare. Kenworth W900 este alimentat de un motor Caterpillar. Și, deși producătorul a făcut posibilă instalarea motoarelor Detroit Diesel și Cummins, comenzile pentru acestea din urmă sunt rare.
MackR700
An: 1965
Număr de exemplare: 215 670
De obicei, modelele de camioane rămân pe piață câțiva ani, apoi modelul este actualizat la o nouă generație. „Șapte sute”, așa cum o numeau camionarii, a rămas pe piață timp de 25 de ani, obținând upgrade-uri minore în tot acest timp. R700 din anii șaptezeci este foarte asemănător ca design cu KrAZ-ul nostru din anii optzeci. De obicei, designerii sovietici nu au căutat modele proaste, așa că se poate judeca statutul de cult al acestui tractor. Un erou repetat al filmelor și jocurilor pe computer, „șapte sute” este, de asemenea, un participant foarte frecvent la curse și o victimă a reglării - modificări ale lowriderului și piciorului mare. Apropo, acest camion a intrat în Cartea Recordurilor Guinness în 1972 pentru cea mai rapidă accelerație de la 0 la 100 km / h. Recordul a fost de 17 secunde. Kenworth l-a bătut în 2005.
albGMCWx64
An: 1994
Număr de exemplare: 171.332
În ciuda performanțelor sale excelente, WX64 nu a fost niciodată folosit ca tractor. Scopul său este de a fi un camion combustibil, betonieră, camion gunoi, măturătoare. Acesta este motivul pentru numărul mare de modele fabricate - dacă producătorul se bazează pe comenzi municipale, atunci acest lucru economisește semnificativ costurile de producție cu o plată anticipată bună. Nu foarte popularul brand de camioane White Motor Company și-a creat legendarul WX64 împreună cu biroul de proiectare General Motors. Rezultatul a fost o mașină care a fost lăudată de toată lumea - de la orășeni care nu au experimentat disconfort din cauza zgomotului camionului până la șoferi.
Camioane sterline acterra
An: 2004
Număronoraîn exemplare: 90 980
Sterling Trucks are o scurtă istorie. În 1998, a fost organizat de gigantul industriei auto Freightliner ca una dintre unitățile de producție care produc echipamente cu propria rețea de dealeri și centre de service. Câțiva ani mai târziu, compania s-a mutat la Daimler, iar în 2008, noul proprietar a anunțat că marca va fi lichidată. În această scurtă perioadă de existență, compania a reușit să emită o capodoperă model Acterra, care, după lichidarea companiei, a continuat să fie produsă, dar deja sub marca Ford (model LNT 9000). Unele modele și-au găsit drumul către țările CSI, dar după prăbușirea companiei, prețurile lor au crescut brusc. Este extrem de dificil să găsim Sterling Acterra pe teritoriul nostru acum.
A75 TAutocar
An: 1961
Număr de exemplare: 140.058
Înaintea ta e bunicul industriei auto americane. Nicio expoziție nu este completă fără noi produse Autocar. Cu toate acestea, modelul A75T merită o atenție specială. Camionul a fost introdus nu numai în industria grea, ci și în agricultură. În 1961, a devenit un brand național, deoarece producătorul l-a vândut aproape la preț (așa cum se spunea). Oricum ar fi, mașina era mai ieftină decât produsele concurenților și asta în ciuda faptului că motorul Caterpillar se afla sub capotă. A75T a devenit foarte popular și pentru că 1961 a fost anul creșterii prețurilor benzinei. Modelul și-a consolidat reputația de „camion care funcționează chiar și cu motorină diluată”. Apropo, nimeni nu diluează combustibilul în America, așa că atunci când unii băieți isteți au încercat să dilueze combustibilul și mașina era în mișcare, a fost un miracol pentru un american.
Aceste mașini puternice devin obiecte de adorație și cult.
Camioane și remorci uriașe cu aspect agresiv, cu detalii cromate strălucitoare, vopsite în culori vii, cu o grămadă de faruri, lumini și tot felul de decorațiuni binecunoscute nouă din filmele americane. În America s-a dezvoltat un fel de subcultură în jurul camioanelor mari - aceste mașini puternice devin obiecte de adorație și aproape închinare.
Acest lucru este remarcabil mai ales în partea de vest a țării. Aici, de-a lungul drumurilor interminabile printre preriile deșertului, mii de camioane se reped în depărtare, tăind aerul sufocant. Remorcile mari creează o aromă locală unică împreună cu canioane, stânci solitare și coioți sălbatici.
Remorcile mari creează o aromă locală unică
Camionajul este o profesie populară și bine plătită în Statele Unite, unde mărfurile sunt transportate în principal pe șosea. Șoferii își iubesc mașinile, le fac tunuri, transformând uneori un camion într-o adevărată operă de artă.
Tuningul transformă uneori un camion american într-o operă de artă
Camioanele mari sunt expuse la diferite expoziții auto, dintre care există multe în America.
Auto show: pe covorul roșu - vedeta drumurilor americane
Roger Snyder, un fotograf din Los Angeles, a ajuns la un astfel de spectacol în Las Vegas în 2006 și a fost atât de fascinat de vederea camioanelor puternice încât a decis să se dedice următorilor ani exclusiv fotografierii lor. Snyder a filmat camioane în SUA, Canada, Japonia și a compilat un întreg album de fotografii ale acestor vehicule, care uneori nu seamănă cu un banal transport cu roți pentru transportul de mărfuri, ci cu o navă spațială din viitor.
Camioanele americane puternice arată ca o navă spațială din viitor
Mai ales camioanele americane „fanteziste” erau în anii '80. De atunci, s-a schimbat ceva, s-au adăugat mai multe piese din plastic la designul mașinilor de toate tipurile, care, deși mai ieftine, sunt mult inferioare aspectului cromului.
Astăzi, cromul cedează locul plasticului
Cabina camionului este locul în care camionerul își petrece o parte considerabilă din viață. Aici mulți dintre ei găsesc loc pentru exprimarea de sine.
Cabina camionului este un loc pentru creativitate și exprimare de sine
Anii 70 în America. Petrolul este deja scump, dar economia nu este încă la modă. Și în interiorul cabinei.
În anii '70. nu s-a zgârcit la decorarea interioară a cabinei
Este un vehicul de camion sau o mașină de lux de lux? Evident, ambele.
Camionul american este în mod clar mai mult decât un simplu mijloc de transport
Cel mai mare spectacol de camioane din Midwest este Big Iron Classic. Aici puteți vedea concurența tractoarelor diesel care încearcă să tragă sanii grele care se îngropă în pământ de-a lungul solului:
„Big Iron Classic”
Și acum vă sugerăm să vizionați un videoclip despre tractoarele americane:
Giganti pe drum. Astăzi vom încerca să vă spunem cât de puternice și mari pot fi camioanele. Trenurile rutiere fără compromisuri sunt utilizate de companiile de transport în cele mai dificile condiții rutiere și în misiuni dificile pentru transportul mărfurilor nestandardizate și supradimensionate. Aceste camioane au un cuplu uriaș și peste 700 de cai putere diesel. Probabil că ar putea muta munții, dar sunt concepute pentru a transporta echipamente, nave și diverse dispozitive care fac viața întregii omeniri un pic mai bună și ne pot duce mai departe în dezvoltarea noastră.
Toată lumea are propria idee despre cele mai puternice camioane din lume. Pentru mulți, puterea este reprezentată de camioane americane precum Freightliner, Peterbilt sau Kenworth. Nu numai că arată spectaculos, dar au și sub capotă motoare cu un consum de muncă de putere corectă. Motoarele diesel Paccar sau Cummins cu o cilindree de 16 litri fiecare au un raport putere-greutate uimitor și dezvoltă peste 600 CP. fiecare. Crezi că trenurile rutiere americane sunt cele mai puternice de pe Pământ?
Se pare că nu este așa. Camioanele din Europa le-au depășit la putere. De exemplu, Volvo FH16, are în general 750 CP. sub capotă. Unul dintre cele mai puternice camioane Scania din seria R are 730 de cai ascunși sub capotă. În general, motorul V8 al camionului scandinav este printre mii de camioane din întreaga lume un statut de cult.
Dacă ne luăm vecinii din est, nu putem să nu luăm în considerare camioanele Toyota, sau mai degrabă divizia sa Hino, care se ocupă cu construcția camioanelor. Mitsubishi Fuso, la rândul său, oferă și modele de top de camioane Super Great care sunt practic necunoscute în țara noastră. Această listă include cu siguranță camioanele noastre domestice, ca una dintre cele mai puternice și nepretențioase din întreaga istorie mondială a funcționării lor.
Toate acestea și multe altele le puteți găsi în selecție!
Tara de origine: Statele Unite ale Americii
Freightliner Cascadia
Așadar, deschidem lista celor mai puternici deținători de mărfuri din capota americană colorată. Marca face parte din preocuparea Daimler și oferă modele de top precum Cascadia.
Sub capota Cascadiei este ascuns un Detroit DD16 de 15,6 litri de la un producător precum Detroit Diesel. În legătură cu acest motor, creatorii săi utilizează ei înșiși un astfel de epitet ca „cel mai mult”.
Într-adevăr, este cel mai mare și mai puternic motor construit vreodată pentru Detroit Diesel. Are 608 CP. și un cuplu de 2.779 Nm. Toată această parte a puterii este transferată pe roțile din spate.
587. Peterbilt
587. Peterbilt este un clasic pe care îl cunoaștem și l-am văzut de multe ori în nenumărate filme de la Hollywood. Botul lung, mult crom și în mod natural 608 de cai sub capotă fac din acest camion puternic regele tuturor drumurilor.
Kenworth W900
KenworthW900... Cunoscut și de mulți pentru caracteristicile sale clasice și stilul exclusiv american. Disponibil și disponibil cu motoare diesel Paccar de până la 12,9 litri, până la 507 CP. din. și cu un cuplu de 2.508 Nm.
Western Star 4900 EX
Camion de companie OccidentalSteaLa fel ca Freightliner, face parte și din preocuparea Daimler. El își poate scoate arma grea de vânzare - model 4900 EX... Aceasta este o adevărată casă mobilă cu un compartiment de locuit uriaș. Sub capota sa lungă, poate sta ca un motor Detroit DD16 cu șase cilindri în linie, de 608 CP. din. și cu un cuplu de 2.779 Nm, și motorul Cummins ISX15 cu același 608 CP.
Lonestar internațional
O altă carcasă mare din străinătate, - InternaţionalCamioane, trece peste podiumul de modă cu topul ei Stea singuratica putere de 608 CP și o greutate totală admisibilă, inclusiv o semiremorcă de până la 63 de tone, care inspiră, de asemenea, încredere prin impresionantitatea sa.
Program Mack
Numele lui este- Program: gigantul titanului al firmei Mack... Semiremorca puternică se joacă la soare cu laturile sale cu platformă cromată, iar mormolul strălucește și mai mult. Destinul și scopul său este transportul de echipamente mari de mai multe tone, precum și de marfă foarte grea, supradimensionată. Puterea motorului 613 CP, cuplul este de 2,792 Nm. Motorul MP10 are o cilindree de 16 litri, ceea ce reprezintă volumul potrivit pentru lucrări serioase.
Cu toate acestea, nu numai americanii sunt uniți.
Tara de origine: Suedia
Scania R 730
Producătorii europeni au și ace în mâneci. Luați un camion de exemplu Scania, model R 730... Numele său este criptat puterea sa, care este de 730 CP. cu un cuplu de 3.500 Nm! Acesta este adevăratul vis al șoferilor specializați în transportul de încărcături grele. Sub capotă se află un turbodiesel V8 de 16,4 litri, el este capabil să ofere acestui camion un astfel de impact.
Volvo FH16
Șase cilindri într-un rând, cu 16 litri de volum - conversația este despre FH16 cu o capacitate de 700 CP În 2009, a fost actualul deținător al recordului pentru puterea motorului său, adică cel mai puternic camion din lume la acea vreme. Cu toate acestea, suedezii din acele Toda nici măcar nu aveau să se oprească acolo. Cu încă 50 CP în prezent, acest camion continuă să fie unul dintre primele trei cele mai puternice mașini din lume. Și 3.550 Newton metri de cuplu oferă acestui gigant FH16, la orice nivel și cu aproape orice sarcină, o forță și o putere incredibile. Cu astfel de indicatori, el ar putea face totul.
Tara de origine: Germania
MAN TGX
Concurează cu camionul de marfă gigant de mai sus- MAN TGX, cu motorul D3876 în linie cu șase cilindri de 15,2 litri, acesta este modelul emblematic al companiei bavareze din München (dacă din cuvintele spuse „modelul companiei bavareze” ați introdus compania auto BMW, nu este deloc cazul, de data aceasta mulți dintre voi ați greșit) ...
Pentru o eficiență maximă, motorul este echipat cu două turbocompresoare și plus un sistem de injecție common rail.
Rezultatul este un oficial de 640 CP. și 3.000 Nm de cuplu.
Mercedes-Benz Actros SLT
Stea după nume Mercedes Benz... Vagon de transport ActrosSLT se află în partea de sus a liniei de marfă Mercedes. Atrage-ți atenția asupra frumuseții sale. Este chiar păcat să conduci o astfel de mașină la serviciu.
625 cp preluat de la șase cilindri și 3.000 Newton-metri de cuplu corespund în mod specific cilindrării sale de 15,6 litri. Asta înseamnă Top-auto în rândul muncitorilor de marfă!
Tara de origine: Olanda
DAF XF
Vehicul mai mare, mai mare DAF-, producător, renumit producător auto olandez (Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken). În prezent este o divizie a concernului american PACCAR. Seria XF a fost prezentat ca un model de top.
DAF își echipează camioanele XF cu motoare cu șase cilindri în linie care îndeplinesc standardele de emisii Euro 6. Aceste motoare sunt turboalimentate și au o cilindree de 12,9 litri. În consecință, cei 510 CP ai săi. și 2.500 Nm de cuplu sunt atașate la acesta. Pentru munca grea și obositoare, acest lucru este mai mult decât suficient.
Tara de origine: Italia
Iveco Stralis
Filiala Fiat Group a companiei auto Iveco produce, de asemenea, camioane foarte puternice. IvecoStralis, -doar unul dintre acestea. O unitate de alimentare diesel cu șase cilindri în linie, cu un volum de 12,9 litri și o capacitate de 560 CP este instalată sub podeaua cabinei sale.
Tara de origine: Franţa
Renault T-Series
Atunci ne vom muta în Franța! Compania de camioane RenaultSeria T conceput pentru transportul pe distanțe lungi și pe distanțe lungi. Au funcționat bine în condiții dificile de funcționare.
Pentru a opera mașina sub capotă este un motor mare de 12,8 litri, modelul T440, cei șase cilindri ai săi furnizând 520 CP. la 2.550 Nm cuplu.
Tara de origine: Brazilia
Constelația Volkswagen
Probabil că acum veți fi extrem de surprinși de preocuparea auto Volkswagen produce și camioane Constelaţie... Un astfel de camion arată destul de ciudat, dar inspiră încredere tocmai prin dimensiunile sale și marca unui cunoscut producător, care instalează pe mașină un motor diesel cu șase cilindri în linie de 9,35 litri, cu o capacitate de 370 CP.
Tara de origine: Japonia
Mitsubishi Fuso "Super Great"
Apoi ne mutăm în Japonia. Ceea ce pot oferi astăzi producătorii asiatici de vehicule grele pe piața automobilelor, fotografia mașinii în sine vă va arăta - - MitsubishiFuso (Daimler)... Japonezii și-au numit marea lor navă terestră nu cu totul modest, dându-i astfel un nume-nume, " SuperGrozav "... Performanță și putere de până la 550 CP cu un cuplu de 2.160 Nm, provine de la așa-numitul remarcabil motor V8 twin-turbo de 19 litri.
Hino 700S
Hino Firm este o divizie a companiei Toyota. Top seria 700S echipat cu un motor diesel cu șase cilindri care dezvoltă o putere de 480 CP. și 2.157 Nm cuplu cu o cilindree a motorului de 12,9 litri. Acest model de camion este utilizat într-o gamă largă de aplicații, și anume, ca pentru camioane basculante, pentru echipamente speciale și ca tractoare.
Isuzu 510 GigaMax Premium
Șase vase la rând sunt, de asemenea, la camion- Isuzu 510 GigaMax Premium: capacitate motor - 15,7 litri, putere - 510 CP, cuplu maxim - 2,255 metri Newton. Aceștia sunt indicatori buni pentru transportul a ceva foarte mare și greu.
Tara de origine: Coreea de Sud
Hyundai HD 1000
Desigur, compania auto Hyundai este un alt producător care produce și astăzi vehicule grele, dar în țara noastră puțini oameni știu acest lucru. Vă putem asigura că coreenii au învățat și cum să facă camioane bune. În ciuda concurenței serioase din regiunea asiatică, modelul lor HD 1000 cu un motor cu șase cilindri și un volum de 12,3 litri, are 410 CP. și cuplu de 1.850 Nm.
Tara de origine: Ucraina
Estul Europei, în fosta Uniune Sovietică, un camion precum KrAZ, produs de uzina de automobile Kremenchug. Acest puternic monstru off-road poate face lucruri la care majoritatea camioanelor de pe această listă nu au visat niciodată. El va merge acolo unde alții vor sta doar pe „burta” lor și, în același timp, vor prelua și vor scoate atât de multă sarcină utilă încât nu se poate exclama decât: „Uau, un automonster!”
Acest „Tadpole” cu o fotografie se numește- KRAZ-6446-011-03 (T17.0EX) "BURLAK"... Motorul său V8 cu o cilindree de 14,9 litri dezvoltă aproape 400 CP.
Tara de origine: Bielorusia
MZKT-741600
Șase cilindri, opt roți motrice, 608 CP, producător MZKT (Uzina de tractoare cu roti Minsk) își cunoaște bine afacerea. Tractorul are un nume utilitar ca MZKT-741600... Dar trebuie să recunoașteți că principalul lucru din camion nu este numele, ci capacitatea sa de a lucra.
MZKT-741310
Vrei un camion mai puternic? - Te rog! MZKT-741310... Acesta este un camion și mai răcoros și mult mai puternic. Motorul său cu 12 cilindri produce 660 CP. la 2.450 Nm cuplu.
Datorită anvelopelor sale de teren largi, în condiții de funcționare dificile, poate conduce cu ușurință în cele mai impracticabile condiții de teren.
Tara de origine: ceh
Tatra
Tradiția autohtonă cehă a fost întotdeauna distinctivă și unică. Camioane Tatra această soartă nu a trecut. Mașinile Tatra nu au mai fost produse de mult timp, dar camioanele sunt încă în stare bună de sănătate. S-au dovedit a fi fiabile, durabile și acceptabile, și toate datorită designului special al suspensiei, care rămâne extrem de popular până în prezent.
O altă caracteristică este motorul V8 aspirat natural, cu 462 de cai putere.
Tara de origine: Rusia
KAMAZ 5490
Nu am putut ignora camioanele noastre interne. KAMAZ- uzina de la Naberezhnye Chelny produce numeroase vehicule civile și militare de marfă, precum și autobuze.
Modelul 5490 -Propulsat de un motor Daimler cu șase cilindri. Puterea sa este de 430 CP. la 2.100 Nm cuplu. Aceasta este versiunea de top a camionului din Rusia.
Ural 63704M
Ural 63704M - putere 412 litri. din. cu cuplu de 1.872 Nm, tracțiune integrală. Legendarul camion off-road legendar continuă să-și încânte șoferii cu o rezistență incredibilă nu numai față de off-road-ul rusesc, ci și al celor străini.
Tara de origine: Curcan
BMC PRO 1144 (4x2)
Turcia poate produce și camioane. Se numește marca camioanelor lor BMC și este produs în orașul Izmir. Anterior, era o companie britanică care se ocupa cu construcția nu numai a camioanelor, ci și a autobuzelor, precum și a motoarelor pentru acestea. Versiunea superioară a tractorului „PRO 1144 (4x2)” a primit un motor cu șase cilindri în linie, cu un volum de 10,8 litri și o capacitate de 440 cai putere.
Askam Kamyon AS 32.300 LN
Vă prezentăm un alt tractor de origine turcă - AS 32.300 LN companie Askam Kamyon... Mașina este echipată cu un motor R6 de 6,9 \u200b\u200blitri, care dezvoltă o putere de 292 CP. MAN a participat activ la crearea acestei companii și a mașinii.
Tara de origine: India
Ashok Leyland 4923 TT
O altă fostă companie britanică - Leyland, care a trecut în uitare. A fost fondată în 1968 și a fost desființată în Foggy Albion în 1986. Aritmetica interesantă se dovedește. Camioane sub numele de marcă în zilele noastre Ashok Leyland fabricate direct în India și numai pentru piața locală. Proprietarul acestui brand este compania indiană Hinduja Group. Cel mai puternic model de astăzi este o mașină 4923 TT.Acest model are un motor de 225 CP. din. cu un cuplu de 800 Newton metri.
Tata
Următorul rând este încă o altă companie indiană de construcții de mașini care produce camioane. Această marcă a companiei, fondată deja în 1945, judecând după profitul net de 2 miliarde de dolari și cifra de afaceri de 41 de miliarde de dolari, se simte grozav astăzi!
Capetele americane atrag invariabil privirile interesate. Eleganța, stilul și puterea lor nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Astăzi, este deja un lucru obișnuit ca camioanele americane să circule pe drumurile rusești; acestea devin din ce în ce mai populare și mai solicitate în rândul consumatorilor interni. Într-adevăr, din toate punctele de vedere, ele nu sunt în niciun fel inferioare și, uneori, chiar depășesc tractoarele europene, chineze și japoneze.
Și totuși, cum să alegeți camionul potrivit fabricat în SUA, astfel încât să nu mai regretați alegerea dvs. ulterior? Și merită să cumperi un tractor american? De ce sunt mai buni decât alții?
Vom încerca să vă ajutăm să găsiți toate informațiile despre camioanele americane. Veți putea vedea fotografii ale diferitelor modele de camioane americane, puteți afla caracteristicile acestora, precum și recomandări de la specialiști în funcționarea camioanelor și basculantelor din America. Pe site-ul nostru puteți găsi informații complete despre toate modelele de camioane americane și basculante.
Camioane din America
Camioanele americane de la producători precum Freightliner, Volvo, Peterbilt, Kenworth și International se bucură de o popularitate larg răspândită în întreaga lume. Vânzarea camioanelor americane este o nișă de afaceri destul de profitabilă. Compania noastră se străduiește să satisfacă cât mai mult posibil cerințele clienților noștri. Nu vindem doar camioane din America. Vindem camioanele americane pe care doriți să le achiziționați. De asemenea, suntem întotdeauna gata să vă asigurăm achiziția cu consumabile și piese de schimb.
În America, cele mai renumite camioane sunt camioanele Freightliner. Sunt foarte solicitați, deoarece sunt fiabili, au o durată de viață lungă, iar găsirea de piese de schimb pentru ei la un preț scăzut nu este o problemă. Prin urmare, vânzarea camioanelor Freightliner este, de asemenea, o destinație profitabilă.
Camioanele Kenworth nu sunt foarte frecvente în Rusia, dar merită să le acordăm atenție, deoarece sunt o linie de afaceri promițătoare. Iar repararea unui motor Caterpillar în Rusia nu este o problemă.
Camioanele internaționale sunt ideale pentru drumurile rusești. Aceste camioane sunt de bună calitate și fiabilitate. Iar prețurile pentru ele sunt destul de mici. Multe companii care vând camioane americane se bazează pe vânzarea camioanelor internaționale.
Camioanele Volvo sunt o combinație a preocupării americane General Motors și cele mai bune principii ale companiei europene Volvo. Un număr mare de companii din Rusia vând camioane Volvo.
Fabricat in America
Camioanele fabricate în America sunt oarecum mai puțin populare în Rusia decât camioanele europene. Prin urmare, în acest articol vom încerca să atragem atenția potențialilor cumpărători asupra camioanelor americane și să le subliniem calitățile pozitive. Luați, de exemplu, capota îngustă tipică camioanelor americane, care protejează perfect șoferul în caz de coliziune. Cabina camioanelor americane este puțin mai îngustă decât în \u200b\u200bcamioanele europene, dar, în același timp, este destul de confortabilă. De asemenea, trebuie remarcat faptul că prețurile camioanelor americane se compară favorabil cu prețurile camioanelor europene.
Principalii producători de camioane din America sunt Freightliner, International, Peterbilt, Volvo și Kenworth.
Un alt producător de camioane este compania Motoare generale... Astăzi este considerat unul dintre cei mai mari producători de camioane și mașini.
De asemenea, camioanele Ford sunt cunoscute de toată lumea. Aceasta este compania care a fost prima care a folosit ansamblul transportorului de mașini.
America nu poate fi imaginată fără camioane Peterbilt. Camioanele Peterbilt se disting prin cel mai puternic motor, au doar o dana gigantică și un ampatament de 6 pe 4.
Internațional în producția camioanelor sale se concentrează pe rezistență și fiabilitate, ușurință în gestionare. Aceste camioane au o mulțime de calități pozitive.
Kenworth a început operațiunile în 1996 cu versiunea Kenworth T2000 a camionului. În acest model, fiecare detaliu, sistem și mecanism este durabil și fiabil. În același timp, camionul este ușor de utilizat și nu dăunează mediului.
Tractoare americane în Rusia: de ce și cum (vezi și secțiunea Tractoare)
Acum zece ani, am venit în Statele Unite pentru câteva luni. Îmi amintesc mai ales călătoriile pe autostrăzile Americii. Mi s-a părut amuzant și faptul că pe banda dreaptă a autostrăzii circulă mașini, care nu depășesc viteza de 130 km / h, iar camioanele circulă pe banda stângă cu o viteză nebună. Oameni ciudați în America, m-am gândit atunci.
Acum vreo 8 ani, în timp ce descărcam mărfuri la bază, stăteam lângă un cuplaj american. Șoferul ei mi-a povestit despre această mașină, după care am început să respect camioanele americane. Înainte, rareori văzusem camioane americane. Odată a existat o firmă Soyuzkontrakt, care avea mai multe cuplaje cu tractoare americane. Uneori i-am întâlnit pe drum. Au existat multe legende despre aceste mașini. Potrivit unor povești, băieții din regiunea Moscovei mergeau la taverne și la confruntări cu tractoare americane. În zilele noastre, tot mai multe camioane americane pot fi găsite pe drumurile rusești. Acest lucru se întâmplă din mai multe motive.
În primul rând este diferența de preț. Tractorul american este cu aproximativ 10 mii de dolari mai ieftin decât tractorul european. Este clar că nu puteți merge în Europa cu un tractor american, deoarece există o diferență de lungime. Dar pentru Rusia, tractoarele americane sunt ideale.
Al doilea motiv pentru care americanul câștigă din ce în ce mai mult impuls în Rusia este că, datorită specificității traficului de containere între Finlanda și Rusia, tractoarele americane cu trei axe sunt potrivite pentru ele. Tractoarele americane cu trei axe distribuie cel mai bine greutatea pe axe pentru un tren rutier de 42 de tone. Terhosny KamAZ-urile nu sunt de încredere și nu trag, MAZ cântăresc cu încă 2 tone și, de asemenea, nu sunt de încredere. Iar europenii sunt prea scumpi.
Un alt motiv este că tractoarele americane nu sunt absolut inferioare celor europene în ceea ce privește calitatea și fiabilitatea. Există multe legende despre rezistența și supraviețuirea camioanelor americane. Am încercat să ne dăm seama cum aceste legende corespund adevărului.
Nu știm exact cum au apărut primele tractoare americane în Rusia. Un lucru îl știm sigur - au venit în Rusia într-o stare practic nelucrătoare. Au existat cazuri în care un tractor american din Finlanda trăgea asupra sa alte câteva mașini, deoarece acestea nu se puteau deplasa independent. Am restaurat aceste camioane și am efectuat transportul pe ele.
America are cea mai mare piață de vehicule comerciale. Multe companii cunoscute au flote imense de camioane de zeci de mii. După ce mașinile funcționează de 5 ani, companiile scapă de ele și achiziționează material rulant nou. În Europa, aproximativ același timp de actualizare. Kilometrajul camioanelor europene și americane după 5 ani de funcționare este de aproximativ 500-700 mii km. Așadar, după 5 ani, companiile de transport returnează aceste mașini producătorilor care le aruncă pe piața secundară. Aceste camioane sunt livrate în Asia, Africa, America de Sud. Apoi ajung pe piața noastră. Treptat, a devenit profitabil pentru America să aibă astfel de mașini în Rusia în cele mai bune condiții și au început să monitorizeze acest lucru.
Masa predominantă de tractoare care vine la noi din America este fabricată de Internaţionalîntrucât sunt cele mai ieftine. În ultimii ani, tractoarele mărcii au început să promoveze activ pe piața rusă Freightlinerprecum și camioane cu capotă FLC și FLD.
Alte mărci de camioane americane sunt slab reprezentate pe piața rusă datorită costului ridicat. Principalul paradox este acela că majoritatea camioanelor americane sunt la fel. Ele diferă doar în cabină, electricitate și cadru, iar apoi sunt realizate folosind o singură tehnologie. Prin urmare, puteți vedea camioane americane de la diferiți producători cu aceleași motoare, osii și cutii de viteze. Dar cu o mare diferență de preț.
Oricine a avut ocazia să compare fără echivoc asigură că cadrele tractoarelor americane sunt mai puternice decât cele ale tractoarelor europene. Se vorbește și despre faptul că cabinele camioanelor americane sunt incredibil de confortabile - după cum știți, americanii sunt mari fani ai confortului. Cabinele americane sunt mai mari decât cele europene, atât pe mașinile legate, cât și pe cele legate. Și pe tractoarele deținute de proprietari privați, cabinele seamănă cu camerele de zi.
Camioanele cu un spațiu de locuit mai mare necesită mai mult timp de încălzire. Prin urmare, în condițiile noastre climatice dure, va fi recomandabil să cheltuiți bani pentru achiziționarea unui alt aragaz. Se știe că toate tractoarele americane sunt echipate cu cruise control și aer condiționat.
Cabinele sunt fabricate din aluminiu, deci sunt mult mai ușoare decât cele din oțel. Americanii au reușit să facă reparația cabinei cât mai ușoară posibil. Foi de aluminiu sunt nituite la elementele laterale din aluminiu. La reparare, niturile sunt tăiate, o foaie similară este preluată de la o altă mașină și fixată înapoi pe nituri. Merită luat în considerare faptul că este necesară o unealtă pneumatică profesională pentru nituri.
Suspensia cabinei a fost, de asemenea, simplificată pe cât posibil. Punctele frontale sunt atașate numai blocurilor silențioase. Și în spate, cabina se așează pe perne și arcuri și pe blocuri silențioase. Nu există amortizoare, așa că cabinele sunt foarte dure, nu vei fugi cu adevărat de umflături pe ele. De asemenea, merită luat în considerare faptul că oglinzile retrovizoare ale mașinilor americane nu sunt sferice, spre deosebire de camioanele europene. Dar inconvenientul oglinzii principale este compensat de două oglinzi rotunde sferice.
Motor
Există în principal trei tipuri de motoare utilizate în tractoarele americane. aceasta Detroit Diesel, Cummins și Omidă... Există și motoare de la Volvo și Mack, dar sunt instalate în principal pe mașinile lor. Diferite companii care operează tractoare americane nu pot fi de acord fără echivoc asupra motoarelor care sunt mai bune. Prin urmare, este evident că toate sunt bune. Singurul lucru demn de remarcat este că motoarele controlate electronic reacționează capricios la calitatea combustibilului. Ar trebui să vă asigurați că filtrele de combustibil sunt în stare bună, deoarece injectoarele unitare pe tractoarele americane sunt scumpe, aproximativ 500-600 USD. Înlocuirea tuturor injectoarelor poate costa un ban destul de bun, deci ar trebui să vă gândiți la realimentarea mașinii cu combustibil de calitate.
Toți cei care au întâlnit aceste motoare vorbesc foarte bine despre ele, le consideră fiabile și ușor de reparat. De asemenea, s-a observat că motoarele americane au o durată de viață mai mare decât cele europene, dar numai dacă sunt utilizate corect.
Ar trebui acordată atenție acestei caracteristici a motoarelor americane - la supraîncălzire, nivel scăzut de ulei sau antigel sau presiune de ulei insuficientă, electronica reduce puterea de control.
Transmitere
Majoritatea camioanelor americane folosesc cutii de viteze și osii de la astfel de producători. - Eaton Fuller și Rockwell. International produce, de asemenea, osii motoare, dar sunt inferioare calității față de primii doi producători. Practic nu există probleme cu transmisia. Șoferul ar trebui să oprească blocarea podului la timp. Uneori, din cauza inexperienței, apar probleme legate de ambreiaj. Ca rezultat, șoferul zdrobește discul sau întregul coș. Pentru a-l înlocui, va trebui să cheltuiți 500-600 USD.
Acest lucru se datorează faptului că americanii nu produc cutii de viteze cu sincronizatoare, dar pentru ușurința controlului instalează o frână de ambreiaj. Când motorul atinge 1200-1500 rpm, șoferul trebuie să treacă la treapta următoare. Șoferii noștri trebuie doar să se obișnuiască.
Suspensie
Tractoarele americane sunt fabricate atât cu suspensie pneumatică, cât și cu suspensie cu arcuri pe axele motoare. Este unanim că suspensia pneumatică este mai bună și mai fiabilă. În general, toate tractoarele sunt echipate cu o suspensie cu 2 bile cu arcuri în formă de Z pe fiecare axă. La tractoarele internaționale, arcul este atașat prin blocul silențios la suport.
Sistemul pneumatic la tractoarele americane este mult mai simplu decât la cele europene. Se diferențiază prin presiune. În sistemul pneumatic european, presiunea este de 10-12 atmosfere, iar în cea americană - 8 atmosfere. Deci, dacă o semiremorcă europeană este atașată la un tractor american, tractorul va fi primul care frânează.
Cât timp vă poate servi un camion american depinde în totalitate de condițiile sale de funcționare. Puțin mai devreme am menționat că camioanele americane au venit la noi într-o stare foarte gravă. Cu toate acestea, situația se schimbă treptat. Cu cât apar mai multe camioane americane în Rusia, cu atât mai multe piese de schimb și centre de service apar pe ele. Prin urmare, camioanele americane câștigă din ce în ce mai multă popularitate în Rusia.
Expoziție de tractoare americane
Prezentare bună a camioanelor, drumurilor și șoferilor americani.
Majoritatea camioanelor americane care lucrează cu noi - Freightliner Columbia (există și o clasă Century) și cabover International - practic singurul model 9600. Toate celelalte modele sunt de câteva ori mai puțin, sau chiar doar câteva. Mai mult sau mai puțin frecvente sunt Kenworth T2000, Volvo VN, capota internațională de la sfârșitul anilor '90. Și, de exemplu, un Mack de orice model este exotic pentru noi, deși există unul sau chiar mai multe cabover „australieni” MH Ultraliner în spațiile noastre deschise. Este adevărat, un lot de Mack DM (carlinga lor este deplasată spre stânga pentru o vizualizare mai bună) a fost adus pentru construcția „orașului Moscova”, dar se întâlnesc mai ales în jurul acelei construcții. Rare chiar și în statele însele vin Western Star și ocazional Peterbilt. Bineînțeles, astfel de mașini precum Diamond-REO, CCC, Brockway, Federal, Autocar nu se găsesc aici, în principiu. Și iată cele pe care am reușit să le întâlnesc personal.
Ford F850 al Ambasadei SUA. Sheremetyevo folosește și autolifturi pe acest șasiu.
387. 
Freightliner FLB. Deși Cabits Freits ne-au fost aduse de unele organizații, doar Argosy ulterior a devenit popular. 
Un alt FLB - se pare că l-am convertit deja „singur”. M-am întâlnit pe bulevardul Caucazian, care este în general plin de camioane - americane și altele, întâlnesc adevărate rarități. 
Freightliner FLD120 - acestea sunt încă comune în țara noastră, deoarece sunt ușor de obținut în state. 
Dar aceasta este o raritate - un pachet scump pentru proprietari-operatori, precum Hawke din „Cu toată puterea mea”. Cu toate acestea, am dat peste mai multe dintre acestea. 
Un alt FLD120 Classic pe strada Erevan - o continuare a Bulevardului Caucazian. 
FLD120 din nou. El are cel mai mare „sac de dormit” după Volvo VN 770 - doar International Double Eagle la comandă are mai multe, dar nu sunt importate la noi. 
Marfă, convertită „singură”, în locul unui corp - un container feroviar, farurile nu sunt native. 
Un Peterbilt 369 foarte rar în țara noastră - în mod formal nu aparține „camioanelor”, ci, după cum puteți vedea, cu un „sac de dormit” mare. 
Un lucru destul de exotic pentru noi - Sterling, produs de fostul departament de marfă Ford sub controlul Daimler-Chrysler. Am întâlnit și basculante Sterling la Moscova. 
Astfel de Ford blindate nu se găsesc acum în state. 
Un alt Peterbilt 387. 
Transport marfă biaxială. Ne-a fost adus un lot de portocaliu cu două axe, care a lucrat anterior în Statele Unite într-o companie de livrare bine-cunoscută - acestea sunt adesea găsite aici, iar acesta este la comandă, o raritate, dealerii noștri nu contactează de obicei mașinile vândute individual - sunt scoase la vânzare de camioane private și se străduiesc să smulgă mai mult, mai ales că au primit și o mașină care nu era ieftină la un moment dat. De regulă - la comandă și foarte sofisticat.