Întreaga gamă de modele este o vază. Lada: Istoricul mărcii, catalogul de modele și specificații

Acum se discută cu putere despre noutățile așteptate ale AvtoVAZ 2018. Interesul pentru ele a fost alimentat și de președintele companiei, Nicolas Maure, care, în ajunul noului an 2017, în interviul său din Ust-Kamenogorsk, a povestit publicului despre perspectivele formației Lada.

Au fost stabilite sarcini prioritare pentru toate întreprinderile AvtoVAZ:

• transferați întreaga linie de mașini fabricate la noul X-design;
• lansează opt noi modele Lada în următorii 10 ani;
• să formeze o atitudine pozitivă a populației față de mașinile autohtone prin îmbunătățirea semnificativă a calității acestora.

Anterior, industria auto rusă nu ne răsfăța cu produse noi. Erau rare și chiar mai des sub formă de modernizare. Acum numărul modelelor autohtone a scăzut, dar acestea se dezvoltă activ. Producătorii de automobile au anunțat recent produse noi cu o constanță de invidiat. Este interesant să privim noile modele AvtoVAZ 2017/2018 (fotografiile modelelor sunt situate sub descrierea lor).

Acest SUV va fi primul model care va fi lansat la sfârșitul lui 2017 și va intra în producție completă în 2018. Este creat pe baza Vestei obișnuite. Potrivit președintelui AvtoVAZ, N. Mora, va costa aproximativ 800 de mii de ruble, dar se pare că își va mulțumi viitorii proprietari nu numai cu garda la sol crescută, ci și cu echipamente de bază bogate și bine gândite.

În primul rând, acest sedan alungit a fost prezentat ca o mașină VIP. A fost realizat într-un singur exemplar, sub forma unui experiment. Apoi a apărut următoarea versiune, ușor modernizată, iar de la începutul anului 2018, vânzările acestei modificări pot începe deja la precomenzi.

La Salonul auto din 2016 de la Moscova, AvtoVAZ a prezentat acest sedan pentru toate terenurile, proiectat pe baza unui break. Cu toate acestea, încă nu există informații despre ora de lansare a mașinii pe transportor. Este posibil ca o astfel de mașină să nu apară deloc, deși nu ar trebui să existe probleme speciale cu începerea producției.

Dar această mașină va apărea cu siguranță. O altă noutate internă a anului 2017-2018 este de fapt gata. Este echipat cu un motor de 1,8 litri de 150 de cai putere, are volan original. Frânele cu disc sunt instalate în spate în loc de frâne cu tambur, în față - cu un diametru de 286 mm față de 260 mm. Roțile de 18 inci cu anvelope Continental vor veni ca standard. Preț surprinzător - aproape un milion.

Creatorii acestui vehicul de teren nu au decis încă dacă mașina va fi cu tracțiune integrală. Fără aceasta, mașina va fi un hatchback obișnuit cu un kit de caroserie din plastic și garda la sol ușor crescută. Începutul vânzărilor este promis la începutul anului 2018. Cel mai probabil, consumatorilor li se vor oferi ambele variante: tracțiune față și tracțiune integrală.

Poate că această mașină va apărea puțin mai devreme. Nu necesită o tracțiune 4 x 4, iar tot ceea ce este necesar pentru modificarea hatchback-ului „sport” a fost deja testat pe sedanul Vesta Sport. Deși AvtoVAZ nu a anunțat data de lansare a modelului, ne vom aștepta ca această noutate internă promițătoare să apară cel târziu în 2018.

În toamna lui 2018, este planificată începerea producției de a doua generație a SUV-ului. Încă nu a fost arătat nici măcar sub forma unui prototip. Se presupune că mașina va fi mai mare decât părintele; va rămâne atât în ​​versiunea cu trei, cât și în cele cinci uși ale caroseriei. Sub capotă va apărea un motor de 1,8 litri cu 122 de cai putere. Transmisia va fi serios imbunatatita.

Lada 4x4 II amator randare

Model SUV Lada 4×4 cu dublu combustibil

Portbagajul va găzdui un cilindru de 90 de litri pentru realimentarea cu metan. Acest volum de gaz ar trebui să fie suficient pentru aproximativ 1000 de kilometri. Puterea motorului va fi de 83 CP. atunci când lucrați la benzină și puțin mai puțin - 75 de litri. Cu. – la utilizarea combustibilului gazos. În consecință, va scădea și viteza maximă: 123 km/h. în loc de 137 km/h.

În 2016, AvtoVAZ a prezentat un SUV subcompact conceptual elegant, realizat în stilul corporativ în formă de X. Încă nu există date fiabile cu privire la timpul de lansare pentru linia de asamblare a acestui model, dar există premise pentru faptul că va fi sfârșitul anului 2018, deși este puțin probabil să apară în dealerile de mașini înainte de 2019.

Unul dintre cele mai solicitate de ruși (și nu numai!) modele VAZ. În versiunea actualizată, vor apărea rafturi și truse de caroserie modificate, raza roților va crește (16 inchi) și garda la sol va crește (175 mm). Mașina va fi echipată cu un motor îmbunătățit și sistem GLONASS.

Conducerea AvtoVAZ, pe lângă modelele listate ale mărcii Lada, și-a exprimat dorința de a aduce pe piața rusă o altă mașină nouă de buget, la un preț mai mic decât cel mai ieftin dintre mașinile AvtoVAZ existente. Ce fel de mașină va fi și când o vor vedea șoferii autohtoni, nu se știe încă.

Noutăți de la Ulyanovsk

În ciuda faptului că, în lumina noilor transformări de la AvtoVAZ, atenția majorității șoferilor este concentrată asupra acesteia, industria auto autohtonă nu se limitează doar la această companie. Anul acesta se împlinesc 75 de ani de la Uzina de automobile Ulyanovsk și nu se oprește aici. În 2017, un nou model de SUV UAZ 3170 este adus pe piață.

Celebrul „vânător” va apărea într-o nouă formă - SUV-ul UAZ Hunter. Se va distinge prin siguranță sporită și mai mare decât înainte, confort în management. Sunt de așteptat modificări în designul tabloului de bord, cutia de viteze va deveni mai fină.

UAZ Cargo nu va rămâne fără actualizări. Capacitatea de transport a acestuia din urmă va crește de la 800 kg la 1500 kg, adică aproape de două ori. Acest lucru îi va mulțumi cu siguranță pe cei care folosesc pickup-ul în scopuri comerciale.

Noutățile industriei auto ruse în 2017/2018 nu se limitează la asta. Recent, GAZ a anunțat că lucrează la o nouă generație de microbuze navetă Gazelle-Next, iar divizia sa Likinsky Bus Plant se pregătește să producă autobuze turistice pentru Cupa Mondială FIFA 2018.

Lada (Lada) - Uzina de automobile Volga. O companie rusă specializată în producția de mașini de pasageri ale unor mărci precum Zhiguli, Lada și Niva. Sediul companiei este situat în regiunea Samara din orașul Togliatti.

Construcția fabricii a început în 1967 și deja în 1971 a fost produsă o nouă mașină oficială, VAZ-2101. Fiat-124 italian a fost luat la baza acestui model. Viteza maximă de 2101 a fost de 140 km/h, modelul avea o unitate de putere cu o capacitate de 60 de cai putere. „Zhiguli” a fost planificat ca o mașină pentru oameni, care, la un preț relativ scăzut, trebuia să ofere pieței sovietice mașini la prețuri accesibile. Cu toate acestea, inginerii și designerii acestui model au întâmpinat mai târziu un număr mare de probleme, care, la rândul lor, i-au împiedicat să rezolve eficient problema. Din această cauză, compania a trebuit aproape imediat să renunțe la ideea disponibilității unei mașini pentru o persoană obișnuită. În viitor, prețurile pentru fiecare model nou au crescut într-un ritm din ce în ce mai mare.

Până în 1992 a fost lansată producția a nouă modele diferite. Cele mai populare dintre ele au fost modelele 2105, 2106 și 2107. În perioada 1972 până la mijlocul anului 1986, a fost lansată producția break-ului VAZ-2102. La un moment dat, acest model a primit faima de „cel mai bun prieten” al rezidentului sovietic de vară, care a trecut în cele din urmă la modelul VAZ-2104.

SUV-ul Niva a făcut furori pe piața mondială la începutul anilor 1980. În 1980, modelul 2121 a primit medalia de aur la Târgul Internațional de Automobile de la Poznań.

În 1984, pentru a înlocui VAZ-2102, a fost lansat modelul 2104, care aparținea deja celei de-a doua generații a „clasicilor”.

La sfârșitul anului 1984, Samara a fost prezentat publicului într-o caroserie hatchback cu trei uși. Modelul 2108 a marcat începutul producției în masă a mașinilor cu tracțiune față în țară.

În 1987, pentru a treia oară, echipa Lada a primit premiul Mercur de Aur pentru marea sa contribuție la dezvoltarea producției și a cooperării internaționale. Tot în 1987, catalogul de modele a fost completat de un nou model 2109, care era considerat mai mult o mașină de familie, deoarece avea o caroserie cu cinci uși, spre deosebire de VAZ-2108.

Minimașina model 11113 "Oka", a cărei producție a fost stabilită de la începutul anilor 90, a fost mult timp cea mai ieftină mașină autohtonă.

În 1994, la Salonul Auto de la Paris, a fost prezentată pentru prima dată familia celei de-a zecelea mașini VAZ 2110.

În 1995, Lada a produs cea de-a 16 milioane de mașini. La expoziția de investiții „Tehnologii din Rusia”, desfășurată în Italia în 1996, Lada a prezentat un motor cu piston rotativ pentru aeronave mici.

În 1997, la Salonul Auto de la Moscova, a avut loc prezentarea modelelor VAZ-2120 și VAZ-2129, precum și a Niva cu ampatament lung.

1998 a fost marcat de lansarea unui nou model - VAZ-2111, iar mașinile din familia „a zecea” au început să fie echipate cu noi motoare cu 16 supape.

Ca urmare a crizei economice din 2008-2009 și a consecințelor acesteia, compania Lada s-a aflat într-o situație financiară dificilă. La începutul lunii aprilie 2009, datoria companiei față de furnizori se ridica la peste 14 miliarde de ruble. Pentru 6 luni ale anului 2009, producția a scăzut cu 44% față de perioada corespunzătoare a anului precedent. Toate aceste știri au avut un impact negativ asupra lucrătorilor fabricii, dintre care un sfert au fost disponibilizați.

La 30 martie 2009, Guvernul Rusiei a luat decizia oficială de a aloca 25 de miliarde de ruble Corporației de Stat pentru Tehnologii Ruse, pe care le-au transferat, la rândul lor, către AvtoVAZ sub forma unui împrumut fără dobândă pentru un an.

În noiembrie 2009, directorul general Renault în Rusia, Christian Estev, a declarat că, la sugestia părții franceze, AvtoVAZ plănuia să organizeze producția de mașini Renault, Nissan și Lada pe baza unei singure platforme B0 (platforma Logan). ), precum și să continue producția de mașini proprii din clasa UltraLowCost. În toamna anului 2009, guvernul rus și-a anunțat disponibilitatea de a oferi sprijin financiar AvtoVAZ în valoare de 55 de miliarde de ruble, din care 38 de miliarde au fost alocate pentru compensarea datoriilor neperformante, alte 12 miliarde de ruble au mers la crearea și lansarea unui nou gama de modele, iar alte 4,8 miliarde de ruble sunt necesare pentru implementarea programului de creare de noi locuri de muncă. Pe 27 noiembrie 2009, Russian Technologies State Corporation și Renault au semnat un protocol privind cooperarea în recapitalizarea AvtoVAZ. Acordul prevedea asistență financiară pentru AvtoVAZ din Rusia în schimbul asistenței Renault în utilizarea tehnologiilor Renault și Nissan.

Noile modele Lada sunt foarte populare în țara noastră, în special modele precum Lada Priora, Lada Granta și Lada Kalina sunt la mare căutare printre acestea. Producția „clasicului” este aproape complet terminată, momentan doar VAZ-2104 (break) și VAZ-27175 (toc) sunt produse din acea serie. Productia vehiculelor din seria 10 a fost, de asemenea, finalizata. Licența pentru producția acestei serii a fost vândută companiei ucrainene „Bogdan”. Mașinile sunt asamblate din trusele auto produse de uzina Togliatti.

A fost creat în anii 60 ai secolului trecut. Această producție era pur și simplu necesară la acea vreme. Prin construcția sa, guvernul a căutat să satisfacă nevoia cetățenilor sovietici de o mașină personală. VAZ a fost inițial planificată ca cea mai mare unitate de producție din industria de construcție a mașinilor din URSS. De-a lungul anilor de activitate, legendara companie a cunoscut suișuri și coborâșuri. Mașinile sale se mai găsesc în număr mare pe drumurile țării noastre.

Dezvoltat, de asemenea, Istoria gigantului auto este plină de evenimente și interesantă pentru fiecare șofer. Într-adevăr, din punct de vedere al puterii, această producție nu a fost egală pe întreg teritoriul Uniunii Sovietice.

Crearea producției

Istoria creării gigantului auto începe la mijlocul anilor '60 ai secolului trecut. În 1966, s-a decis construirea unei producții de construcții de mașini în Togliatti. AvtoVAZ a fost creat foarte repede.

Echipamentele care participă la ciclurile tehnologice au fost produse în fabrici nu numai din URSS și țările sale prietene, ci și la întreprinderi din Europa și SUA.

În august 1966, conducerea țării a încheiat un acord cu Fiat-ul italian. Această preocupare a ajutat la construirea unei producții legendare în Togliatti. Italienii nu numai că au luat parte activ la procesul de construcție, ci au predat personalului tehnologia ciclului tehnologic.

În această etapă, se cunoaște o mică situație incidentală. S-a făcut o greșeală în emblema, inventată de artiștii sovietici. Când a fost lansat, italienii în cuvântul „Tolyatti” în loc de litera „I” au scris litera „R”. Căsătoria a fost rapid eliminată.

Istoria creării VAZ ar fi incompletă dacă nu ar fi luate în considerare mai multe fapte interesante. În perioada negocierilor cu reprezentanții Partidului Comunist Italian, conducerea sovietică elabora un plan pentru construirea unei uriașe întreprinderi de construcție de mașini în orașul Stavropol. În 1964 a fost redenumit Tolyatti.

Această decizie nu a fost luată întâmplător. Numele orașului în care a fost construită uzina a fost dat în onoarea lui P. Togliatti, Secretarul General al Partidului Comunist din Italia. El a suferit o moarte subită în timpul unei vizite a delegației sale în tabăra de pionieri „Artek”. În această perioadă, liderii sovietici au negociat cu partenerii lor detaliile viitoarei asociații.

Pentru a onora memoria Secretarului General, orașul în care a fost construită prima fabrică AvtoVAZ a fost numit în cinstea acestuia.

Începutul lucrării

Din 1970, începe munca celebrului VAZ. Uzina de automobile Volga era construită într-un ritm accelerat, așa că primul lot de Kopeeks a luat naștere foarte curând. Acest legendar a fost produs în cantitate de 6 bucăți. Această mașină a primit numele „Zhiguli”. În primul an de funcționare al întreprinderii, au fost create 100 de mii de mașini, care au fost distribuite între lucrătorii întreprinderilor sovietice ca stimulente pentru munca grea.

Cererea pentru Zhiguli a fost limitată doar de capacitățile de producție ale VAZ. Istoria dezvoltării vorbește și despre direcția de export a vânzărilor de produse ale gigantului auto. Doar pentru livrările în străinătate, numele „Zhiguli” a fost schimbat în Lada. Primul nume în franceză suna ca „zhigalo”, adică un bărbat care dansează pentru bani.

Dezvoltarea modelului

După începerea producției în Togliatti AvtoVAZ, au apărut modele noi. VAZ-2102 și VAZ-2103 au intrat pe piața mondială. Acestea au fost modificări ale Kopeika, deja îndrăgite de toată lumea.

Din 1966 până în 1991, unitățile de producție au fost concentrate în 5 fabrici principale. Primul director general al AvtoVAZ, V. N. Polyakov (foto de mai jos) și întreaga forță de muncă a fabricii au adaptat primul model de mașini la condițiile drumurilor interne.

„Penny” a fost creat pe baza unui prototip sedan. Numai designerii ei au crescut garda la sol la 175 mm și au întărit suspensia și frânele. „Troica” era considerată la acea vreme un model „de lux”. S-a distins de designul „Penny”. „Troika” avea 4 faruri, o vedere îmbunătățită a planșei de bord, precum și elemente cromate.

Modele „clasice”.

În anii următori, au fost dezvoltate mai multe modele VAZ „clasice”. Istoria le evidențiază drept cele mai cumpărate mașini. Acestea includ VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Dar cei șase au devenit cei mai populari. Peste 30 de ani de producție în masă (din 1976), au fost vândute peste 4,3 milioane de mașini ale acestui brand.

„Patru” și „Cinci” sunt cunoscute ca modele de clasă economică. „Șapte” a devenit o versiune îmbunătățită a VAZ-2105. Designerii au dezvoltat o formă de far dreptunghiulară care era la modă la acea vreme. Salonul fiecărui model ulterior a fost modificat și modernizat.

Au fost făcute îmbunătățiri și în zona motoarelor. Toate modelele „clasice” s-au vândut bine. Și acum puteți întâlni reprezentanți ai acestei generații de mașini pe drumurile noastre.

Modernizare ulterioară

Modelele ulterioare AvtoVAZ au fost dezvoltate în anii 80 ai secolului trecut. Primul reprezentant al acestei generații de autoturisme a fost Sputnik. Oamenii au început imediat să-l numească „Opt”. În index, această mașină avea cifra corespunzătoare. VAZ-2108 a fost dotat cu un capăt frontal în formă de pană. Pentru aceasta, a fost supranumit și „Dălta”.

Acest model avea o cutie de viteze îmbunătățită și un motor actualizat. Compania a creat toate componentele interne ale lui G8 împreună cu Porsche. Principal Director al AvtoVAZ Isakov V. I. a încredințat artiștilor autohtoni dezvoltarea designului. După ceva timp, modelul „Opt” cu cinci uși cu sedan și hatchback de tip caroserie a intrat în vânzare.

Sfârșitul anilor 80 a fost marcat de lansarea unei mașini mici numită „Oka”. Daihatsu Cuore a devenit prototipul acestei mașini.

Prăbușirea URSS

Criza a afectat aproape toate întreprinderile. VAZ nu a făcut excepție. Istoria acestei întreprinderi a cunoscut o lungă criză. Motivul pentru aceasta a fost o mulțime de motive interne și externe.

În primul rând, AvtoVAZ s-a confruntat cu un concept precum concurența. În acei ani, piața era inundată de mașini second hand importate. Mașinile autohtone de pe fundalul lor nu au rezistat niciunei critici. Cererea pentru produsele unei întreprinderi odată prospere a scăzut semnificativ.

În anii 90, mașinile AvtoVAZ au început să fie produse în volume mult mai mici. În acest moment, reducerile de locuri de muncă au ajuns la 25%. În ciuda subvențiilor guvernamentale și a taxelor vamale crescute la mașinile străine, cererea a scăzut catastrofal.

Lucrați într-o perioadă de criză

JSC „AvtoVAZ” în perioada de criză a lucrat la crearea de noi modele. La începutul anilor 90, lumea a văzut unul dintre puținele modele ale acestei perioade, VAZ-2110. „Ten” a fost o versiune îmbunătățită a „Eight”. Acest model sedan avea un design interior mai avansat și o formă originală a caroseriei.

În următorii zece ani, producția nu a cunoscut schimbări semnificative. Abia în 2003 Chevrolet Niva (VAZ-2121) a intrat în producția de masă. Acesta este singurul model autohton care a fost vândut în Japonia.

Există o declarație interesantă a lui P. M. Prusov, designer-șef al Niva, despre denumirea acestui model. El a spus că aceasta este o abreviere a primelor litere ale numelui fiicelor sale (Nina, Irina) și a fiilor designerului șef al GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Investitii in productie

SA „AvtoVAZ” s-a bucurat de sprijinul bugetului de stat, dar acest lucru nu a fost suficient pentru a trezi compania dintr-o criză lungă. Situația a fost agravată de o luptă internă pentru proprietatea companiei. Au fost înregistrate cazuri de furt de bunuri pe scară foarte mare. Aceste sume erau egale cu veniturile anuale din vânzări ale companiei. Prin urmare, toate aceste evenimente nu au contribuit la ieșirea din statul neprofitabil.

În 2009, scăderea veniturilor din vânzări a atins un record de 39% față de perioada anterioară. Compania nu a cunoscut un astfel de colaps în toată istoria sa. Pentru ca întreprinderea să nu-și oprească activitatea, au fost necesare măsuri cardinale. Pentru aceasta, au fost turnate investiții uriașe în active.

În iulie 2009, capitalul autorizat al companiei a crescut cu 240 de milioane de euro. În același timp, Renault-Nissan deținea 25% din acțiuni, iar Rostekhnologiya - 44%. Steve Mattin a fost numit în funcția de designer șef. El a deținut anterior o poziție similară în preocupările Mercedes, Volvo. Din acel moment, a început o perioadă de trezire.

Muzeul AvtoVAZ

Fără îndoială, istoria AvtoVAZ este bogată în evenimente. Produsele sale au devenit un adevărat simbol al acelei epoci. Nu este surprinzător că există un muzeu AvtoVAZ. Este situat în Tolyatti. Această instituție este dedicată cunoscutului brand Lada nu doar la noi, ci și peste hotare. Până la urmă, el a fost cel care a devenit cunoscut lumii întregi ca o mașină fabricată la noi.

Există multe exponate semnificative pentru gigantul auto. Aici puteți găsi atât primele modele lansate după prăbușirea URSS, cât și cele mai vechi copii. Unele dintre mașinile prezentate la expoziție nu se mai găsesc pe șosele. Nu numai că nu au fost produse de mulți ani, dar au fost complet retrase din serviciu.

Muzeul AvtoVAZ este gata să arate vizitatorilor săi prima Kopeyka de culoarea cireșului, care a fost vândută prin intermediul rețelei de vânzări. Proprietarul său își conduce mașina de peste 19 ani. În 2000, a donat-o muzeului. Pentru aceasta, AvtoVAZ a oferit patronului o mașină nouă care tocmai ieșise de pe linia de asamblare a fabricii. Acesta cel mai mare merită faimă și recunoaștere.

Enterprise astăzi

După ce a ieșit dintr-o criză prelungită și profundă, VAZ, a cărei istorie este presărată cu o varietate de evenimente, crește din nou producția. În 2004, hatchback-urile universale și sedanurile Kalina au văzut lumina. Din acel moment, a fost realizată dezvoltarea neobosită a noului design și a componentelor compozite ale Lada.

În 2007, a fost lansat un nou model numit „Priora”. Cererea încă scădea în acest moment. Pentru a o stimula, a fost dezvoltată o versiune mai ieftină de Kalina. Au numit-o Grant. Acest timp este marcat pentru AvtoVAZ de ieșirea din criză. Creșterea capacității de producție.

În 2012, pe baza mașinii Renault Logan, a fost dezvoltată Lada modelului Largus. Prosperitatea întreprinderii legendare necesită o abordare competentă, idei noi, extraordinare și investiții suficiente. Cu abordarea corectă, această companie va putea din nou să aducă profituri uriașe statului. Pentru aceasta, AvtoVAZ modern are toate oportunitățile. Această producție poate deveni nu numai profitabilă, dar și poate returna titlul de întreprindere legendară de inginerie internă și mondială.

În anii 60 ai secolului trecut, în URSS au fost produse mai multe mărci de mașini. „Zaporozhets”, „Volga” și „moscoviți” vor rămâne pentru totdeauna în memoria cetățenilor țării noastre ca nostalgie pentru acele vremuri îndepărtate. Dar la vremea aceea nu erau suficiente mașini. Era aproape imposibil să le găsești pe piața liberă. Mașinile erau distribuite conform listelor la întreprinderile mari.

Pentru a răspunde cererii tot mai mari de vehicule cu patru roți, decizia a fost luată de conducerea țării de a construi o nouă fabrică de mașini. După cum era planificat, el trebuia să ocupe locul principal în producția de mașini de pasageri. Din acest moment începe istoria AvtoVAZ. Construcția sa a avut loc foarte rapid (de 2 ori mai rapid decât era planificat). Echipamentele pentru ciclurile tehnologice au fost create nu numai la fabricile URSS, ci și la o serie de alte state socialiste, precum și în țările din SUA și Europa.

Crearea plantelor

S-a decis construirea Uzinei de Automobile Volga în orașul Tolyatti. Pentru a face acest lucru, conducerea țării a încheiat în august 1966 un acord cu concernul italian Fiat, care a ajutat la construcția gigantului auto. Ei nu numai că au trebuit să construiască o unitate uriașă de producție cu ciclu complet, să aducă echipamentele adecvate, dar și să antreneze personalul.

Istoria AvtoVAZ din Togliatti, chiar și în stadiul creației, a cunoscut un mic incident. Cert este că emblema pentru noua marcă de mașini a fost inventată de artiști sovietici. Ideea schiței i-a aparținut unuia dintre liderii capitalei A. Dekalenkov. Dar italienii trebuiau să facă aceste sigle. „Fiat” a creat primele treizeci de embleme cu o eroare. În numele orașului „Togliatti” litera „I” a ajuns ca litera „R”. Căsătoria a fost rapid înlocuită.

Numele plantei nu a fost ales prin analogie cu alte producții sovietice, care au fost numite, de exemplu, Ulyanovsk sau Gorki. Acest lucru a fost făcut din motive de corectitudine politică. Altfel, „glumele nepotrivite nu ar fi fost evitate”.

Începutul lucrării

Chiar înainte de finalizarea construcției centralei, a început pregătirea personalului. Datorită muncii neobosite a muncitorilor, în 1970 au fost produse primele 6 "kopeci" - celebra mașină Zhiguli - VAZ-2101.

Cererea de mașini era de așa natură încât vânzările erau limitate doar de posibilitățile de producție. În primul an, au fost produse în valoare de 100 de mii de bucăți.

În 1973, VAZ-2101 a început să fie furnizat pe piața mondială. Cu toate acestea, acest brand a trebuit să fie redenumit Lada. Numele „Zhiguli” în franceză suna ca „Gigolo” (un bărbat care dansează pentru bani).

De-a lungul timpului, marca Lada a început să fie produsă pentru consumatorul casnic. „Zhiguli” a încetat să mai producă.

Creșterea cifrei de afaceri a producției

În 1980, Jocurile Olimpice au avut loc în URSS și au fost puse pe transportorul Pyaterka (VAZ-2105). Cu toate acestea, deși aceste modele erau la o cerere de invidiat, „șase” (VAZ-2106) au devenit cele mai populare din întreaga istorie a fabricii. A fost pusă în producție de masă în 1976.

Capacitatea de producție a AvtoVAZ a fost asigurată de cinci fabrici. Din 1966 până în 1991, a inclus uzina Belebeevsky „Avtonormal”, uzinele de autoagregate Skopinsky și Dmitrovgrad, TPP VAZ și AvtoVAZagregat.

„Kopeyka” și „Troica”

Amintindu-și totul (în întreaga istorie a existenței gigantului auto), nu se poate decât să aducă un omagiu primilor săi urmași. Acestea au fost VAZ-2101 și VAZ-2103. Prima din ultimele două cifre ale numărului de model a fost poreclit în mod popular „Penny”. A doua mașină a început să se numească „troica”.

„Kopeyka” a fost un model sedan adaptat la condițiile drumurilor sovietice, iar spațiul liber al mașinii autohtone a fost crescut de la 110 la 175 mm. De asemenea, dezvoltatorii au întărit frânele și suspensiile. Această mașină a fost un simbol al erei sovietice a mașinilor din anii '70. „Kopeyka” a devenit strămoșul sedanurilor cu tracțiune spate și al modelelor „clasice” universale.

La scurt timp după ce primul Kopeyka a ieșit de pe linia de asamblare, Troika a fost pusă în producție de masă. La acea vreme, se numea modelul „de lux”. A fost un „banu” complet reproiectat. O atenție deosebită a fost acordată pentru a avea patru faruri, elemente cromate și un tablou de bord îmbunătățit.

Alte îmbunătățiri ale modelului

După lansarea primelor două, istoria AvtoVAZ include mai multe modificări populare ale Kopeyka. După restyling serios, pe transportor au fost montate VAZ-2104, 2105, 2106 și 2107. Cel mai popular dintre ele a fost șase. Era prototipul Fiat 124 Speciale. De peste 30 de ani de producție a acestui model, s-au vândut 4,3 milioane de VAZ-2106.

Celelalte trei mărci de mașini s-au vândut și ele bine. Designerii au dezvoltat faruri dreptunghiulare care erau la modă la acea vreme. Salonul a fost, de asemenea, serios reproiectat. Motorul mașinii a fost și el modernizat. „Șase” și astăzi este considerată o mașină destul de populară.

Modele din anii 80

Istoria SA „AvtoVAZ” în anii 80 ai secolului trecut spune despre o nouă etapă de producție. În acest moment, a fost dezvoltată o generație complet nouă de vehicule Sputnik. Pentru indexul corespunzător din cameră, ca și în cazul modelelor anterioare, oamenii au numit mașina „opt”. Era caracterizat printr-un capăt frontal în formă de pană. Pentru aceasta, VAZ-2108 a fost numit și „dalta”.

Modelul avea un motor nou, cutie de viteze. Ea avea tracțiune față. Forma mașinii avea mai multă aerodinamică decât mașinile anterioare. Corpul avea o structură de putere. Gigantul auto a dezvoltat acest model împreună cu Porsche. Germanii au ajutat producătorul autohton să creeze totul, cu excepția designului.

După ceva timp, VAZ-2108 cu un hatchback cu cinci uși și sedan a intrat în vânzare.

La sfârșitul anilor 80 a fost dezvoltat micul Oka. Prototipul său a fost Daihatsu Cuore al modelului din 1980. Ulterior, pe lângă AvtoVAZ, Oka a fost produs și de SeAZ și KaMAZ.

Planta după prăbușirea URSS

Colapsul a fost greu pentru multe industrii mari și mici, inclusiv AvtoVAZ. Istoria fabricii arată că gigantul tehnologiei auto a trecut la acea perioadă într-o criză profundă și prelungită.

Cert este că, în zilele triste pentru AvtoVAZ, fabrica s-a confruntat cu un concept precum „concurență”. Până în acest moment, consumatorul sovietic a cumpărat mașini care au ieșit de pe linia de asamblare foarte repede. Dar acum s-a revărsat în țară un potop de mașini la modă, deși folosite, de fabricație străină.

În perioada sovietică, mașinile produse pe plan intern s-au îmbunătățit puțin. Prin urmare, în comparație cu mașinile de import, acestea nu țin apă. Fabrica s-a confruntat cu nevoia de a reduce volumele de producție. Peste 25% din locuri de muncă au fost tăiate. Nici măcar sprijinul statului nu a ajutat. Pentru a egaliza cererea de mașini străine și autohtone, au fost introduse taxe vamale mari. Dar asta nu a ajutat prea mult.

Lucrul într-o criză

Istoria AvtoVAZ spune despre zile cu adevărat grele pentru companie. Cererea insuficientă pentru modele de mașini învechite, lupta pentru dreptul de a deține întreprindere nu au contribuit la depășirea crizei.

Mai mult, criza sistemului financiar a contribuit și mai mult la deteriorarea afacerilor. Statul a sprijinit producția pe moarte în toate modurile posibile. Dar problemele interne și externe acumulate nu au putut fi rezolvate doar prin aceste măsuri.

Au fost înregistrate cazuri de furt în masă de produse și componente. Acestea erau sume uriașe chiar și pentru o întreprindere atât de mare. În 2009, scăderea vânzărilor a fost un record și s-a ridicat la 39% față de 2008.

Au fost necesare investiții uriașe pentru a salva cea mai mare fabrică de automobile din țară. Au fost elaborate măsuri anti-criză. După ce și-a rezolvat problemele interne și externe, întreprinderea s-ar putea întoarce pe picioare.

Ieșire din criză

AvtoVAZ a supraviețuit unei crize lungi și profunde. Istoria fabricii are peste 15 ani de producție decadentă, nepromițătoare în condiții de cerere insuficientă. Cu toate acestea, încă s-a găsit o cale de ieșire. În iulie 2009, s-a ajuns la un acord între Russian Technologies și Renault-Nissan. S-a decis majorarea fondului autorizat al AvtoVAZ. Renault-Nissan a investit în el 240 de milioane de euro (aceasta a însumat 25% din totalul acțiunilor) și de trei ori valoarea Rostekhnologiya (și-a majorat în același timp cota din capitalul autorizat cu 44%). Troika Dialog pierdea 17,5% din cota sa.

În plus, s-a decis să se acorde funcția de designer șef lui Steve Mattin, care anterior a ocupat o poziție similară în astfel de companii globale precum Mercedes și Volvo. A început o perioadă de trezire treptată.

AvtoVAZ, a cărui istorie de creație și muncă a cunoscut multe suișuri și coborâșuri, în timpul crizei se caracterizează printr-o ușoară actualizare a modelelor. Deci, la începutul anilor 90 ai secolului trecut, VAZ-2110 a devenit unul dintre puținele modele noi. Era un sedan dezvoltat pe baza lui G8. Această mașină avea o caroserie destul de originală, precum și un design interior.

După el, timp de aproximativ 10 ani, producția nu a cunoscut actualizări semnificative. Criza care s-a abătut asupra fabricii înainte prospere a afectat toate domeniile de activitate ale acesteia. Abia în 2003, pe baza joint-venture-ului GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva a fost pus în producție de masă. Un an mai târziu, la Togliatti a fost lansată producția de sedanuri, hatchback și break de tip Kalina.

2007 este marcat de lansarea unui nou model al gigantului auto Lada Priora. Pentru a stimula cererea consumatorilor în 2011, Kalina a fost înlocuită cu versiunea sa mai ieftină a Grant. În 2012, a fost pusă în producție o versiune modificată a modelului universal Renault Logan Lada Largus.

Muzeul AvtoVAZ

Concernul AvtoVAZ are o istorie bogată. Prin urmare, nu este de mirare că are propriul muzeu. Este una dintre cele mai mari astfel de instituții din țara noastră. Muzeul de istorie AvtoVAZ este situat în Tolyatti. Este dedicat brandului binecunoscut nu numai autohton, ci și străin „Lada”.

Acest muzeu prezintă doar exponate care sunt deosebit de semnificative pentru istoria plantei. Există primele modele de Granta, Largus, Kalina produse după prăbușirea URSS. Tot în muzeu găsești mașini care nu mai sunt în producție, dar puțin probabil să fie văzute pe străzile orașelor din țara noastră.

Întreaga istorie de la prima zi de funcționare a uzinei și până în prezent este păstrată între zidurile celebrului muzeu. Primul banut „cireș”, vândut prin rețeaua de marcă a companiei, este acum expus aici. A fost operat de proprietarul său timp de aproximativ 19 ani. A dăruit-o muzeului în anul 2000, pentru care a primit cadou o mașină nouă, care tocmai începuse să iasă la vânzare.

Câteva fapte interesante

O scurtă istorie a AvtoVAZ ar fi incompletă fără câteva fapte interesante. De exemplu, Niva (sau VAZ-2121) a fost singura mașină autohtonă vândută vreodată în Japonia.

Orașul în care a fost construită fabrica auto se numea anterior Stavropol. Dar în 1964 a fost redenumit în onoarea lui P. Togliatti, secretar general al Partidului Comunist din Italia. A murit în timpul unei vizite la tabăra de copii Artek, în timpul negocierilor pentru o viitoare coproducție.

Proiectantul șef al Niva, PM Prusov, spune că acest nume a fost dat mașinii de primele litere ale numelui fiicelor sale (Nina și Irina), precum și de fiii primului designer șef de producție (Vadim și Andrei).

Îngrijorare astăzi

După ce a supraviețuit unei crize profunde, îngrijorarea se readuce treptat pe picioare. Istoria AvtoVAZ merită respect. Până la urmă, în ciuda tuturor, mașinile care coborau de pe liniile sale de asamblare erau un simbol al acelei epoci. Poate că acum sunt oarecum în urma omologilor lor străini. Dar cu abordarea corectă, va fi posibilă îmbunătățirea industriei auto.

Cel mai mare producător auto din țara noastră are viitor. Cu o abordare competentă, poate aduce mult profit țării. La urma urmei, chiar și astfel de modele vechi precum „șase” și „șapte” sunt încă solicitate atât în ​​rândul cetățenilor țării noastre, cât și pe teritoriul tuturor țărilor post-socialiste. Prin urmare, aplicând noi tehnologii, dezvoltând noi modele cu calități îmbunătățite atât ale mecanismelor, cât și ale designului, este posibil să aducem gigantul auto la un nou nivel.

Istoria apariției SA „AvtoVAZ” își are rădăcinile adânc la mijlocul secolului al XX-lea. O mare companie autohtonă este încă considerată unul dintre cei mai importanți producători de autoturisme nu numai în Rusia, ci și în toată Europa de Est. Societatea pe acțiuni AvtoVAZ face obiectul alianței străine Renault-Nissan. Este de remarcat faptul că această fabrică avea inițial un nume complet diferit - Fabrica de automobile Volga - cu toate acestea, a durat aproximativ 5 ani și a fost schimbată imediat în Asociația de automobile Volga pentru producția de mașini AvtoVAZ, apoi - în numele aniversarea a 50 de ani a URSS. Ce s-a datorat decretului Prezidiului RSFSR.

Producția de mașini la AvtoVAZ a început la mijlocul secolului al XX-lea.

Istoria fabricii

Istoria VAZ începe, desigur, cu mașina LADA - prima mașină care a ieșit de pe linia de asamblare a AVTOVAZ OJSC. Pe parcursul existenței sale, concernul a suferit multe renovări și reconstrucții, uzina a supraviețuit vremurilor grele ale crizei, cu toate acestea, nu a oprit niciodată producția. Astăzi, compania, deținută de alianța Renault-Nissan, produce mai mult de un model de mașină, dar patru: Renault, Datsun, Nissan și LADA. Atelierul principal de producție și complexul administrativ sunt situate într-un mare oraș rusesc cu nume italian - în Togliatti.

Aici a fost construit primul atelier pentru asamblarea mașinilor LADA, în 1966. Conducerea URSS, după discuții îndelungate, a decis să construiască o fabrică de automobile autohtonă, a cărei funcție principală era producerea unor produse ieftine pe care cetățenii le puteau achiziționa pentru uz personal. La acea vreme, piața putea oferi rușilor mașini extrem de scumpe care veneau din străinătate în loturi mici, ceea ce limita semnificativ cercul proprietarilor. Mașinile fabricate în Rusia au trebuit să absoarbă rapid cererea mare a compatrioților pentru mașini relativ accesibile.

Chiar înainte de începerea construcției AvtoVAZ, s-au stabilit relații de afaceri cu concernul Fiat. Conform acordului încheiat, producătorul italian a fost angajat în cele mai importante elemente ale construcției: a dezvoltat un proiect tehnic, a furnizat echipamentul necesar, documentația tehnică relevantă și, în plus, a instruit specialiștii necesari prin propriul exemplu. Primele modele AvtoVAZ, desigur, au fost construite pe baza Fiat.

Construcția unui obiect

La începutul anului 1967, aproape fiecare locuitor al Rusiei știa despre construcția celei mai mari instalații Komsomol - construcția unei fabrici pentru producția de mașini autohtone. Este de remarcat viteza cu care construcția s-a dezvoltat zi de zi. Pentru a asigura construcția într-o perioadă de timp accelerată și extrem de comprimată, au fost implicate aproape 850 de fabrici de construcție de mașini situate în diferite orașe ale Uniunii Sovietice, precum și 900 de concernuri străine, fiecare dintre acestea furnizand echipamentele necesare.

După 3 ani, prima mașină a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii - Zhiguli, numită VAZ 2101. Modelul a copiat în mare măsură designul Fiat-124. Principala sa diferență a fost utilizarea componentelor autohtone, care, potrivit designerilor ruși, au dat VAZ 2101 800 diferențe semnificative. În plus, mașina nu era echipată cu disc, ci cu frâne cu tambur, avea o garda la sol semnificativ mai mare, suspensie și o caroserie puternică. Toate diferențele au făcut posibil ca VAZ 2101 să fie mai adaptat la realitățile dure ale climatului rus.

Istoria modelelor rusești AvtoVAZ

Istoria fabricii începe în 1969, când s-au format echipele inițiale de muncitori ai uzinei. Compoziția principală a muncitorilor a fost reprezentată de tineri care au luat parte activ la construcția clădirii. Instalarea unei cantități uriașe de diverse echipamente de producție a fost realizată cu ajutorul colegilor străini. Fabrica a implicat angajați din firme și companii nu numai din Italia, ci și din Germania, Franța și Anglia.

1 martie este considerată o zi semnificativă pentru producătorul auto autohton, în 1970, în această zi au fost produse 10 caroserii noi - baza pentru viitoarele mașini. Rolul principal în acest proces l-a jucat atelierul de sudură, după numai 1,5 luni, pe 19 aprilie a aceluiași an, au fost produse primele mașini VAZ 2101.

Istoria modelelor Uzinei de automobile Volga începe cu mașina Zhiguli, strămoșul VAZ 2101. Mașina avea 5 locuri pentru pasageri (inclusiv șoferul). Sedanul cu patru uși era echipat cu o unitate de putere cu carburator cu un volum de 1,2 litri. În 1965, Modelul a fost recunoscut drept mașina anului.

VAZ 2101 autohton avea frâne cu tambur, care au contribuit la funcționarea neîntreruptă pe termen lung și o suspensie spate cu cinci bare. În plus, au fost făcute actualizări semnificative pentru:

• proiectarea sincronizatoarelor în cutia de viteze;
• diametrul exterior, complet cu garnituri de ambreiaj;
• spațiu liber, care a crescut cu mai mult de 10 mm;
• podul de conducere, care a suferit o modernizare completă.

Cu toate acestea, cea mai importantă schimbare a fost făcută în designul unității de putere a modelului Fiat 124. Motorul VAZ a câștigat un arbore cu came deasupra capului, o distanță crescută între cilindri și diametrul interior al acestora.

În mașină au apărut: o oglindă exterioară pentru o vedere mai bună a retroviziunii, ochi de remorcare, uși mai extinse, un portbagaj încăpător, nișuri pentru mânerele ușilor, scaune rabatabile.

Greutatea finală a VAZ 2101 a fost de 945 kg. Acest model a devenit ulterior baza pe care a fost creată întreaga familie din categoria „clasică”. De-a lungul întregii istorii a fabricii, au fost produse 2.700.000 de modele.

În timpul existenței sale, VAZ 2101 a suferit multe modificări:

• VAZ 21011, deși avea un design și motor distinctiv, cu un volum de 1,3 litri;
• VAZ 21013 - un analog al VAZ 21011, echipat cu o unitate de putere model 2101;
• VAZ 21016 a fost echipat cu același motor ca și modelul 21011, dar semăna cu 2101 în caracteristicile externe;
• VAZ 21018 și 21019 au avut unități de putere rotative necaracteristice, în plus, de ceva timp a fost lansată producția unui număr mare de opțiuni de export cu volan pe dreapta;
• VAZ 2101-94, care a fost proiectat pentru nevoile poliției sovietice, a fost echipat cu un motor 2103.

Istoria creării AvtoVAZ depinde direct de concernul italian Fiat, se pare că acest lucru a dus la crearea modelului 2102, care a devenit versiunea completă cu licență a mașinii străine Fiat 124 Familiare. VAZ 2102 a apărut pentru prima dată pe piața rusă în 1971.

Mașina actualizată le-a amintit multor echipamente ale versiunii de bază a sedanului 2101. Planșa de bord și scaunul șoferului au rămas fără modificări semnificative. Pentru a simplifica încărcarea și descărcarea lucrurilor din portbagaj, a permis marginea alungită a ușii, ajungând la bara de protecție. Creșterea suprafeței de încărcare a fost realizată datorită banchetei din spate pliante. Ușa din spate era dotată cu un semn cu număr și lămpi dispuse vertical. Arcurile suspensiei și toate amortizoarele au fost consolidate în comparație cu 2101, datorită căruia a fost posibil să transportați 250 kg de marfă cu câțiva pasageri în mașină.

Motorul pe benzină a avut un randament de 64 CP. Cu. și a lucrat la AI-93. Din 1978, a început să fie produsă o modificare a modelului anterior, VAZ-21021, care a fost echipat cu un motor cu patru cilindri de la modelul 21011. Scopul său principal este de a satisface exporturile. Mașina trimisă spre vânzare în străinătate era echipată cu ștergător de parbriz și dispozitiv de spălare a geamurilor celei de-a cincea uși de marfă, în plus, scaunele aveau tetiere.

Istoria modelelor, care a început cu Fiat 124, care a devenit prototipul nu numai al modelului VAZ 2101, ci a servit în mare parte ca bază pentru VAZ 2103, a început odată cu semnarea unui acord pentru a oferi unui producător de automobile rus un proiectarea tehnică a instalațiilor cu documentație completă pentru realizarea a două mașini de bază. Primul dintre ei trebuia să îndeplinească categoria „normă”, iar celălalt – „lux”.

La început, au existat probleme la fabrică care nu au permis începerea producției cu drepturi depline de „triple”, în special, nu a fost stabilită crearea de piese pentru decorarea interiorului unei mașini, motiv pentru care noul model a fost echipat temporar cu interior 2101 si purta indicele B in denumire, denotand o productie temporara. Versiunea de bază a mașinii avea o unitate de putere cu un randament de 72 de litri. s., a ajuns la o accelerație la 100 km/h în doar 15 s.

Sub capota lui 2103 a apărut un servofrânare cu vid, iar tabloul de bord a dobândit o interfață „sportive”. A crescut semnificativ spațiul de la scaun până la tavan, acesta s-a ridicat la 86 cm.

Principala trăsătură distinctivă a celui de-al patrulea model AvtoVAZ este o actualizare tangibilă a versiunii anterioare a Zhiguli, care a făcut posibilă crearea unui break cu tracțiune spate. Înființată din 1984, ediția 2104 s-a concentrat pe crearea unor astfel de condiții care au contribuit la reducerea maximă a costului de producție a mașinilor și, în același timp, la creșterea cererii consumatorilor.

În primul rând, acoperișul caroseriei a suferit modificări, alungirea sa semnificativă a contribuit la amplasarea unui trunchi suplimentar. Ușa din spate a break-ului s-a deschis, șoferul putea încălzi geamurile din spate și putea folosi ștergătorul încorporat. Scaunul din spate avea o funcție suplimentară, datorită căreia portbagaj a crescut de 4 ori. A devenit posibilă încărcarea mașinii până la 455 kg. Dotarea standard era destul de modestă, interiorul avea cel mai simplu ornament, o planșă de bord cu doar cele mai importante instrumente, scaune cu tetiere detașabile și covorașe de cauciuc obișnuite.

Câțiva ani mai târziu, a fost lansată producția unei modificări break (21047), modelul avea o cutie de viteze cu cinci trepte, echipament electric și un interior atractiv cu scaune anatomice originale în față, care au fost împrumutate de la VAZ 2107. Până în 2006 , a fost produs VAZ 21045, care a fost echipat cu o unitate de putere diesel cu un volum de 1,52 l, creată la Barnaultransmash.

Istoria dezvoltării AvtoVAZ nu ar fi completă fără VAZ 2105, care, datorită designului său, a devenit standardul modei europene în anii 1980. Acest fapt a contribuit la promovarea largă a mașinii autohtone pe piața mondială, deși pe toată perioada de producție, sedanul în stil clasic nu a devenit cel mai prestigios și cel mai de masă model al fabricii. Cu toate acestea, înainte de crearea VAZ-urilor cu tracțiune față, această mașină era considerată cel mai progresiv design.

Caracteristica principală a modelului este caracteristicile unghiulare ale aripilor, farurile dreptunghiulare și barele de protecție funcționale. Echipamentul interior s-a remarcat cu un tablou de bord actualizat cu voltmetru. Ventilația a câștigat noi deflectoare dreptunghiulare, iar luneta are încălzire electrică. Mașina era echipată cu o cutie de viteze cu patru sau cinci trepte. Pentru amplasarea convenabilă a șoferilor înalți, scaunul din față a fost mutat înapoi cu 2 cm.În configurația de bază, a fost prevăzută o unitate de putere cu o curea de transmisie. Cele mai frecvente modificări:

• 21051 - era echipat cu un motor de 1,2 litri;
• 21053 - echipat cu o unitate de putere cu un volum de 1,5 litri.

VAZ 2106

Un alt cel mai popular și cumpărat în rândul consumatorilor autohtoni este modelul VAZ 2106 - modificarea 2103. Acest sedan AvtoVAZ avea patru uși, cinci locuri, una din două cutii de viteze (cu patru sau cinci trepte). Unitatea de putere 2106 este un motor cu carburator cu un volum de 1,6 litri. Din 1976 până în 2002, aproximativ 4 milioane de modele au fost lansate pe piață.

2106, în comparație cu predecesorul său, 2103, avea un design exterior și interior mai modern. Aspectul mașinii a dobândit rame din plastic pentru faruri, o grilă și bara de protecție actualizate. În plus, farurile din spate au fost echipate cu iluminare încorporată a plăcuței de înmatriculare. În ceea ce privește designul interior al modelului VAZ 2106, merită remarcat izolarea fonică îmbunătățită, tetierele de pe scaunele din față, relieful tuturor scaunelor și designul tabloului de bord.

Un sedan modificat cu patru uși și cinci locuri pentru urcarea pasagerilor era echipat doar cu o cutie de viteze cu cinci trepte. Exteriorul acestei mașini era diferit de modelul de bază VAZ 2105 printr-o formă modificată a capotei, faruri spate noi, capacitatea portbagajului, grila cromată și suprapuneri.

Salonul a fost echipat cu scaune anatomice mai practice, cu noi tetiere topite, un tablou de bord convenabil cu un vitezometru (marcajul a ajuns la 180 km/h) și un turometru. În mașină au apărut deflectoare, care furnizează aer rece și îmbunătățesc ornamentele scaunelor.

Inițial, modelul 2107 a fost echipat doar cu un motor cu carburator cu un volum de 1,5 litri, ulterior, pe VAZ 21073 destinat exportului, a fost instalată o unitate de putere cu injecție cu un volum de 1,7 litri.

În 2006, când mașina autohtonă trebuia să respecte standardele europene de mediu, designerii fabricii au început să echipeze mașina cu un motor exclusiv cu injecție cu un volum de 1,6 litri. VAZ 2107 este încă produs în Rusia, fiind unul dintre cele mai populare modele AvtoVAZ. Cererea mare pentru mașină a fost determinată de costul scăzut și un nivel bun de confort. VAZ 2107 este acum pe piață, în configurațiile „normă” și „standard”, precum și VAZ 21074, respectiv, în configurațiile „normă” și „de lux”.

O mașină mică de clasă mică, echipată cu tracțiune față și o locație nestandardă a motorului transversal. În ultimii ani, producția sa a fost oprită, fabrica produce un model standard 2113. VAZ 2108 este un hatchback cu trei uși, care este mai bine cunoscut sub numele de export Lada Samara. Mașina se deosebește de predecesorii săi prin fiabilitate și siguranță la condus, consum economic de combustibil, precum și rezistență mai bună la coroziune a întregului corp.

Produsă între 1987 și 2004, mașina era un hatchback cu cinci uși cu tracțiune față, care era capabil să se transforme într-un model break atunci când bancheta din spate solidă era pliată. Inițial, Samara era echipată cu unități de putere cu carburator cu patru cilindri și opt supape, care aveau un volum de 1,1 litri, 1,3 litri și 1,5 litri. Mașina a fost supusă de mai multe ori la diverse restilări, tabloul de bord „jos” a fost imediat înlocuit cu unul „înalt”, apoi a fost înlocuit complet cu „Europanel”.

Al cărui aspect a fost dezvoltat încă din 1983, în funcție de tipul de caroserie, a fost un sedan, care a copiat în mare parte mașinile străine Opel și Ford de la sfârșitul secolului al XX-lea. Conducerea uzinei nu a putut aproba o astfel de mașină, motiv pentru care toate evoluțiile au fost trimise la arhivă pentru depozitare.

Un an mai târziu, designerii au propus un prototip complet nou 2110, cu toate acestea, mașina, ca și predecesorul său, nu a găsit recunoaștere din partea echipei de conducere. Aspectul mașinii era atât de fără chip, încât modelul nu a intrat niciodată în producție.

De zeci de ani, producătorul autohton furnizează mașini pe piața mondială, având un venit considerabil din aceasta. Lada 111 nu a făcut excepție - acesta este primul break de la AvtoVAZ, care a fost un model de export cu tracțiune față produs din 1998.

O mașină încăpătoare a fost destinată călătoriilor în oraș și la țară, călătoriilor lungi și ca mașină pentru transportul unor loturi mici. Principalele avantaje ale acestei mașini: confort ridicat, manevrabilitate și aderență bună. Portbagajul a fost mărit de aproape 3 ori (1420 litri în loc de 490 litri), capacitatea totală de încărcare a fost de 500 kg.

VAZ 2113 este un hatchback cu trei uși, care a fost dezvoltat de designerii AvtoVAZ datorită numeroaselor declarații ale șoferilor autohtoni. Ei au cerut să înceapă producția de mașini subcompacte actualizate cu tracțiune față, care erau hatchback cu trei uși după tipul de caroserie. Este de remarcat faptul că încetarea producției modelului 21083 nu a fost susținută de ruși din cauza faptului că fabrica nu a putut crea un înlocuitor adecvat pentru acesta. Chiar și astăzi, pe piață există o cerere impresionantă pentru această mașină.

VAZ 2114

Lada 2114 este succesorul lui VAZ 2109. Acest hatchback cu cinci uși are optică, grătar de radiator și un spoiler frontal împrumutat de la VAZ 2115. Cu toate acestea, spatele mașinii a fost schimbată semnificativ, în special, bara de protecție a fost actualizat și a fost instalată o altă lumină de frână. Toate barele de protecție aveau o culoare identică cu cea a caroseriei, mașina se deosebea de predecesorii săi prin muluri și carene de prag. Elementele interioare atractive sunt: ​​un tablou de bord de tip Europanel, o coloană de direcție cu posibilitate de reglare, un mecanism de direcție împrumutat de la „zeci” și o nouă unitate de încălzire.

Noua Lada Samara, a cărei producție a început în 1990, era un sedan cu tracțiune față cu drepturi depline. Mașina era echipată cu motoare pe benzină cu un volum de 1,5 litri și 1,6 litri.

Modele noi

Din 2006, fabrica a început producția de mașini ale familiei Kalina, care au avut două modificări prezentabile. LADA 11183 a fost creat ca sedan în ceea ce privește tipul de caroserie, iar LADA 11193 a fost creat ca hatchback. De la începutul anului 2007, a început producția LADA 11173, un break încăpător.

Astăzi, AvtoVAZ produce mașini precum Lada 112 Coupe, Lada 112 (VAZ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (break, hatchback cu cinci uși, hatchback cu trei uși), LADA Kalina (break și sedan), LADA Kalina Sportul.

Concluzie

Istoria creării AvtoVAZ este asociată cu un număr mare de mașini autohtone de succes și populare, care și-au servit cu fidelitate proprietarii de zeci de ani. De exemplu, Lada Granta, fiind o mașină relativ accesibilă pentru aproape orice clasă de populație, a ocupat o poziție de lider în Rusia în ceea ce privește vânzările pe tot parcursul anului. În aprilie 2015, concernul AvtoVAZ și-a actualizat sigla, drept urmare mașina Vesta, care a fost pusă în producție de masă în doar un an, va fi primul model al fabricii care va fi produs cu un nou logo.