Vânzările de mașini au scăzut. Scăderea vânzărilor de mașini - nimeni nu se aștepta la asta

Odată cu creșterea prețurilor mașinilor noi în ultimii ani, mulți cumpărători au preferat să meargă pe piața secundară, unde puteți găsi o mașină pentru orice buzunar. Drept urmare, acest segment s-a dovedit a fi destul de rezistent la criză: vânzările de mașini second hand au înregistrat o scădere abia în 2015, iar de atunci cererea pentru acestea a crescut constant. Cu toate acestea, ritmul acestei creșteri este mult mai scăzut decât pe piața de mașini noi, unde a fost măsurat în două cifre încă de anul trecut. Așadar, în 2017, rușii au cumpărat 5,3 milioane de mașini second hand - cu doar 2,1% mai mult decât cu un an în urmă. Și deși din punct de vedere cantitativ piața secundară de mașini este de peste trei ori mai mare decât cea primară, se poate afirma că unii consumatori de astăzi revin la visul lor de a cumpăra o mașină nouă. Prin urmare, vânzările de mașini second hand, deși vor continua să crească, dar într-un ritm mai moderat.

„Mașinile rulate sunt încă mult mai populare printre ruși decât cele noi. Cu toate acestea, există și factori care împiedică vânzările de mașini second hand: a început pe piața primară, oferta de mașini proaspete sub vârsta de 3 ani a scăzut - mulți șoferi au crescut perioada de deținere a mașinii ”, comentează Sergey Litvinenko, șeful departamentului. Avito Auto.

La rândul său, Denis Eremenko, directorul PodborAvto, observă că revenirea consumatorilor în segmentul de mașini noi, în special, este asociată cu reduceri bune la programele de schimb pe care dealerii au început să le dezvolte în mod activ recent. În general, dinamica cererii pe piața secundară se încadrează în eroarea statistică și nu este nevoie să vorbim astăzi despre vreo creștere.

Legea vaselor comunicante

Potrivit previziunii de bază a agenției AUTOSTAT, în 2018 locuințele secundare vor crește cu 3,2%, până la 5,47 milioane de mașini. Într-un an, piața de mașini second hand va adăuga încă 1,5% și va ajunge la 5,5 milioane de unități. Rata de creștere va continua să scadă, iar în 2020 vânzarea de mașini second-hand se va ridica la 5,6 milioane de unități. Astfel, după cinci ani de redresare, segmentul second-hand nu va putea atinge nivelul de dinainte de criză de 6,1 milioane de mașini. Potrivit unui studiu al Avtostat, cererea amânată formată, precum și creșterea inevitabilă a flotei, creează premise pentru creșterea pieței secundare în următorii ani. În același timp, creșterea continuă a costului vieții în absența creșterii veniturilor reale îi poate obliga pe ruși să amâne achizițiile scumpe, care includ și o mașină, pentru o perioadă nedeterminată. Acest lucru va duce la o creștere a perioadei de deținere a mașinilor și, ca urmare, la o scădere a vânzărilor de mașini second hand.

Rolf Group prezice și creșterea pieței de mașini second hand în 2018, în special în segmentul de până la șapte ani, cu care dealerii oficiali lucrează activ. Aceasta va fi o consecință a creșterii emergente a vânzărilor de mașini noi, deoarece volumul pieței secundare depinde nu numai de dimensiunea parcului auto al țării, ci și de dinamica vânzării de mașini noi. Potrivit lui Aleksey Barinov, directorul diviziei de vânzări de mașini folosite Blue Fish a Rolf Group of Companies, acum nu există atât de multe oferte „primare” pe piață, când cumpărătorul își alege prima mașină. Așa că, odată cu achiziționarea unei mașini noi, o trimite pe cea anterioară pe piața secundară. Numărul cazurilor în care se vinde o mașină și nu se cumpără nimic în schimb este de așteptat să scadă - în mijlocul unei scăderi a economiei, astfel de vânzări nu erau neobișnuite.

Cu toate acestea, odată cu finalizarea programelor de sprijin de stat și o eventuală creștere a prețurilor ca urmare a următoarei indexări, piața auto nou așteaptă o scădere a cererii, care în câțiva ani va afecta și piața secundară, Denis Dolmatov, CEO al CarPrice, crede. Cu toate acestea, o scădere a vânzărilor de mașini second hand este, în general, puțin probabilă, dar anumite segmente de vârstă pot trece în roșu în viitorul apropiat. „În primul rând, acest lucru se aplică „copiilor de trei ani”, deoarece în 2015 vânzările de mașini noi au scăzut semnificativ, motiv pentru care acum vor fi aduse pe piața secundară mult mai puține mașini la vârsta de trei ani. O reducere a ofertei va determina inevitabil creșterea prețurilor”, avertizează Denis Dolmatov.

Tinerii își pun amprenta

Între timp, anul trecut „copiii de trei ani” au arătat comparativ cu alte segmente de vârstă - cu 9,6%, conform estimărilor Avtostat. Acest lucru se datorează faptului că în 2014 mașinile noi au început să crească în preț, iar acum intră pe piața secundară. De asemenea, s-au înregistrat creșteri de prețuri pentru mașinile în vârstă de doi (+3,8%) și patru (+5,2%) ani. În același timp, mașinile vechi (de 10 ani și mai mult), pe lângă faptul că numărul lor pe piață crește semnificativ, dimpotrivă, se ieftinesc (-1,3%). În general, costul mediu ponderat al unei mașini second hand în decembrie 2017 s-a ridicat la 561 mii de ruble, ceea ce este cu 1,9% mai puțin decât cu un an mai devreme (572 mii de ruble). Totodată, reducerea prețului se datorează în primul rând unei schimbări în structura pieței secundare de mașini față de mașini mai vechi.

Statisticile Avito Auto confirmă această tendință: costul mediu al tuturor anunțurilor de vânzări de mașini publicate în 2017 a scăzut cu 9% la 511 mii de ruble. În același timp, cel mai activ (în 65% din cazuri) cumpărătorii au fost interesați de mașini mai vechi de șapte ani, ceea ce se datorează în primul rând prețului lor mediu relativ scăzut - 284 de mii de ruble.

Potrivit datelor CarPrice, scăderea medie a prețului anul trecut a fost la nivelul de 0,8%, ceea ce indică stabilitatea bugetului pentru achiziționarea unui autoturism. „Oamenii sunt gata să cheltuiască nu mai mult decât anul trecut - aproximativ jumătate de milion de ruble. Această sumă este confortabilă pentru mulți, deoarece vă permite să faceți fără un împrumut. Cu toate acestea, o ușoară corecție ascendentă a prețului este destul de posibilă. Motivul ar putea fi noile programe de creditare pentru cumpărătorii de mașini second hand”, notează Denis Dolmatov. În opinia sa, mașinile rulate proaspete achiziționate în 2015 la prețuri noi post-criză se vor vinde cu mai mult decât acum. Dar la mașinile care au o vechime de 10 ani sau mai mult, această creștere a prețului nu se va reflecta în niciun fel, deoarece numai starea, și nu prețul pentru care mașina a fost achiziționată odată nouă de către unul dintre proprietarii anteriori, afectează costul. .

Foarte bătrân

Dar Rolf Group prezice o creștere treptată a prețurilor pe piața secundară și va afecta mașinile de orice vârstă: prețurile la mașinile noi continuă să crească, urmate de prețurile la mașinile rulate. „În același timp, este logic ca cumpărătorii care nu au suma necesară pentru a cumpăra o mașină nouă sau „tânără” să fie forțați să aleagă dintre opțiuni mai accesibile și, prin urmare, mai vechi”, argumentează Alexei Barinov.

Într-adevăr, în fața scăderii veniturilor reale ale consumatorilor, cererea de mașini vechi crește în fiecare an. Există milioane de oameni în țară care au nevoie de o mașină, dar nu au destui bani pentru una nouă, iar singura alternativă pentru ei este să cumpere o mașină veche pentru 200-300 de mii de ruble. Numai anul trecut, peste 2,65 milioane de ruși au cumpărat mașini mai vechi de 10 ani. Drept urmare, ponderea unor astfel de mașini pe piața secundară a depășit pentru prima dată 50%, precizează agenția Avtostat. Spre comparație: înainte de 2014 era de aproximativ 40%, iar în anii de criză 2015–2016 a crescut la 44–45%.

Potrivit lui Anton Demkin, directorul de vânzări al Avilon-Trade, această tendință se datorează în primul rând mașinilor cu vârsta sub trei ani, deoarece mulți proprietari de mașini au crescut durata de deținere a mașinii din cauza lipsei de bani pentru schimbarea mașinilor.

La rândul său, CarPrice prezice că ponderea mașinilor mai vechi de zece ani va continua să crească până când prețul mașinilor noi se va stabiliza. La urma urmei, cererea de „decenii” este susținută în mare măsură datorită creșterii continue a costului mașinilor noi, care trage în creștere prețurile mașinilor proaspete second-hand.

descoperire coreeană

Între timp, structura mărcii a vânzărilor de mașini noi din ultimii ani începe să influențeze treptat raportul de putere în segmentul de mașini second hand. Astfel, coreeanele Hyundai și Kia se grăbesc în față, care anul trecut au reușit să depășească Chevrolet și, respectiv, Volkswagen la vânzările de mașini second hand. Și dacă Hyundai este în fața doar față de Toyota și Nissan, care mențin încă un avans semnificativ, atunci anul acesta Kia ar trebui să ocolească Ford.

Top 10 branduri de pe piata auto second hand, buc. (date de la Autostat)

Cele mai vândute mărci ale acestor mărci își îmbunătățesc și pozițiile în clasamentul vânzărilor: Solaris a intrat pentru prima dată în 2017 în topul celor mai bine vândute mașini străine second hand, devenind mai populare decât sedan-urile precum Toyota Camry, Renault Logan și Daewoo Nexia. Și Kia Rio a lăsat în urmă Volkswagen Passat și Mitsubishi Lancer anul trecut. Apropo, Passat este încă cea mai vândută mașină folosită de la Volkswagen, dar în viitorul apropiat acest statut va fi ocupat de sedanul Polo, a cărui vânzare câștigă amploare pe piața secundară. Ford Focus și Toyota Corolla rămân cele mai bine vândute în rândul mașinilor străine uzate, în ciuda faptului că flota lor a fost alimentată foarte prost de mulți ani.

Top 10 modele de pe piata auto second hand, buc. (date de la Autostat)

„Volkswagen Passat și Toyota Corolla s-au vândut bine de-a lungul anilor și au fost, de asemenea, importate din străinătate deja cu kilometraj. Ponderea acestor mașini în flotă este destul de mare, iar până acum rămân bestselleruri. De asemenea, Ford Focus își menține poziția de lider câștigată în anii anteriori, cu ocazia lansării celei de-a doua generații a modelului. Cu toate acestea, în viitorul apropiat piața va fi completată cu modele tinere din segmentul B+ buget, iar în curând vor ieși pe primul loc în structura de vânzări”, comentează Alexey Barinov.

Potrivit lui Denis Dolmatov, liderii de vânzări din ultimii ani - Hyundai Solaris și Kia Rio - au nevoie de timp pentru a forța bestsellerurile de la sfârșitul anilor 2000, dar mai devreme sau mai târziu acest lucru se va întâmpla.

MOSCOVA, 11 octombrie — RIA Novosti, Alexei Zaharov. În septembrie, rușii au cumpărat mașini noi și vehicule utilitare ușoare puțin mai bine decât cu o lună mai devreme. Livrările au scăzut cu 11% în ultima lună, de la o scădere de 18% în august, a declarat Comitetului Producătorilor de Automobile al Asociației Întreprinderilor Europene (AEB). Piața este susținută de zvonuri despre posibila încetare a programelor de sprijinire a vânzărilor de stat. În doar 9 luni, piața a depășit pragul de 1 milion de mașini noi vândute, cu o scădere de 14,4% față de același indicator din 2015. Ce se va întâmpla cu piața auto - în materialul RIA Novosti.

AvtoVAZ, UAZ și GAZ își măresc ponderea

Volumul vânzărilor de noile Lada a crescut cu 5% în septembrie. Dealerii AvtoVAZ au putut vinde aproape 23.000 de vehicule. Mai mult de jumătate din livrări au fost pentru modelele Granta și Vesta. Lada Granta a reușit chiar să rămână în primele trei modele cele mai populare în septembrie și timp de 9 luni din 2016. Ponderea AvtoVAZ pe piața rusă a atins luna trecută 18,2%, ceea ce este cu 2,8 puncte procentuale mai mare decât în ​​septembrie anul trecut.

Unii clienți AvtoVAZ au decis să profite de programele guvernamentale pe fondul zvonurilor că se vor încheia la sfârșitul anului, ceea ce a stimulat cererea pentru noi Lada, a declarat Raf Shakirov, vicepreședintele AvtoVAZ pentru comunicații externe.

"Pe fondul informațiilor despre posibila anulare a unor programe de sprijin de stat pentru piața auto, mulți cumpărători s-au grăbit să-și actualizeze parcul auto - și o fac corect. O voi face singur. Acum conduc un service Lada XRay, dar Cred că voi cumpăra același personal sau Lada Vesta. Vom vedea că Jumătate din vânzările AvtoVAZ sunt realizate cu participarea programului de sprijin al pieței de stat", a declarat Shakirov pentru RIA Novosti.

El observă, de asemenea, că alegerea cumpărătorilor Lada a fost influențată de un dealer de mașini din Moscova, unde fabrica a prezentat mașini din gama actuală și viitoare.

De exemplu, cea mai accesibilă Lada Granta este oferită de un dealer la un preț de 383,9 mii de ruble, dar dacă returnați o mașină veche contra costului uneia noi (trade-in), prețul unui nou model AvtoVAZ poate scădea cu 40 de mii de ruble.

Vânzările de noi SUV-uri UAZ au crescut și în septembrie. Dealerii au emis 4,2 mii de vehicule, ceea ce este cu 2% mai mult decât cu un an în urmă. Ponderea produselor Uzinei de automobile Ulyanovsk în vânzările totale ale pieței auto din Rusia a crescut cu 0,5 puncte procentuale, până la 3,4%. Principalul interes al cumpărătorilor este UAZ Patriot - aproape 1,4 mii de oameni au devenit noii proprietari. Prețul modelului începe de la 779 de mii de ruble, dar cu schimbul, mașina va costa cu 120 de mii de ruble mai ieftin.

În septembrie, Grupul GAZ a resimțit și impactul pozitiv al programelor de stat. Vânzările de vehicule comerciale ușoare au crescut cu 2%, până la 4,9 mii luna trecută.

Mașinile străine au plecat în direcții diferite

Un alt model de la Hyundai a putut să urce câteva trepte. Crossover Creta din Sankt Petersburg, conform companiei, a fost achiziționat în septembrie de peste 5 mii de oameni. În top zece mai sunt și Volkswagen Polo, Lada Vesta și 4x4, Renault Duster, Toyota Camry și RAV4.

Jaguar a avut cea mai bună dinamică pozitivă în septembrie - vânzările au crescut de 2 ori la 211 unități din cauza interesului față de crossover-ul F-Pace.

Liderii în ceea ce privește creșterea vânzărilor sunt și mărcile Cadillac (+61%), Lexus (+51%), Subaru (+37%), Toyota (+18%) și Lifan (+12%). Livrările BMW (+6%), Skoda (+5%), smart (+5%), Volkswagen (+3%) și Mercedes-Benz (+1%) au crescut într-un ritm puțin mai lent.

Cererea sa prăbușit luna trecută pentru mașini noi Suzuki (-63%), Citroen (-54%), Mitsubishi și Fiat (de 2 ori), Datsun (-41%), Peugeot (-41%), Audi (-39%).

Livrări Ford (-27%), Land Rover (-26%), Jeep (-26%), Chery (-24%), Mazda (-22%), Kia (-17%), Volvo (-17%) ) și Infiniti (-15%). Vânzările generale ale Hyundai (-6%), Mini (-2%) și Nissan (-1%) au scăzut ușor.

Ce urmeaza?

Aceștia explică încetinirea ritmului de scădere față de anul trecut cu programele de sprijinire a pieței de stat, printre care se numără programe de reactualizare a flotei, leasing preferențial și creditare preferențială.

În 2016, Lada va continua să fie lider în ceea ce privește vânzările, în timp ce Kia și Hyundai vor concura pentru titlul de cea mai bună marcă auto străină din Rusia, urmate de Renault și Toyota.

Producătorii de automobile prevăd o creștere pe termen scurt a cererii de mașini noi, pe fondul zvonurilor despre încheierea programelor de sprijin de stat.

"Ritmul vânzărilor în lunile rămase ale anului va depinde dacă cumpărătorii cred în continuarea programelor de sprijinire a vânzărilor de stat. Cei care presupun că sfârşitul lor este aproape pot grăbi decizia de cumpărare. Dacă majoritatea consideră aşa, atunci cererea de mașini noi poate crește pentru o perioadă scurtă de timp”, spune Joerg Schreiber, șeful biroului rus Mazda Motor, care conduce și Comitetul producătorilor de automobile AEB.

Alți experți nu sunt atât de optimiști și sunt atenți la o serie de alți factori negativi care pun presiune asupra vânzărilor de mașini noi în Rusia.

"O economie în recesiune, inflația, o scădere a veniturilor reale ale populației duc la o scădere semnificativă a cererii. Rușii au trecut de la o economie de consum la o economie de economisire", spun experții Avtostat.

Vânzările de mașini noi pe piața rusă în octombrie 2015, comparativ cu anul trecut, au scăzut cu 40-42%. Astfel de date au fost primite de Gazeta.Ru de la reprezentanții industriei cu câteva zile înainte de publicarea raportului lunar al Comitetului Producătorilor de Automobile al Asociației Întreprinderilor Europene (AEB). Scăderea performanței se observă la marea majoritate a mărcilor, cu excepția unora premium.

În primul rând, în ceea ce privește numărul de mașini vândute, este tradițional intern.

În cursul lunii au fost vândute 20,6 mii de mașini Lada noi. Cu toate acestea, aceasta este cu 46% mai puțin decât în ​​octombrie 2014, când gigantul auto Togliatti a vândut 38.000 de vehicule.

Pe locul doi, cu un scor de 14.422 de mașini, se află Kia coreeană. Comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut, compania a vândut cu doar 3.000 de vehicule mai puțin (în octombrie 2014, Kia a vândut 17.392 de vehicule).

Locomotiva de vânzări a mărcii rămâne modelul de buget Kia Rio, interes pentru care, datorită unei actualizări recente și a unui preț atractiv, nu face decât să crească: 9.017 mașini vândute, adică cu 27% mai mult decât în ​​octombrie 2014.

Destul de puțin până pe locul doi nu a ajuns. Vânzările mărcii au scăzut cu doar 8% și s-au ridicat la 14.145 de vehicule. Alte mărci de top continuă să înregistreze, de asemenea, scăderi ale vânzărilor. Astfel, s-au vândut 10,8 mii de mașini (-35%), Volkswagen a reușit să vândă 7,2 mii de mașini (-30%).

Două mărci japoneze populare au scăzut puternic: Toyota — 6,7 mii (-48%) și Nissan — 6,1 mii (-49%). Pe fondul vânzărilor de mare succes din ultimele luni, UAZ a arătat și un rezultat negativ - 5 mii de mașini (-27%). În octombrie, Skoda a vândut 4,5 mii de mașini (-39%), Chevrolet - 3,5 mii (-62%), a vândut 3962 de mașini (-25%).

mărcile premium au suferit cele mai puține pierderi. În special, ei evidențiază o poziție foarte încrezătoare în Porsche, care arată nivelul vânzărilor de anul trecut și chiar merge „plus” în câteva luni datorită noului crossover Macan.

Cu un rezultat modest de 126 de vehicule, Cadillac a înregistrat o creștere de 15% a vânzărilor.

Se va înrăutăți doar

„Anul trecut, în noiembrie-decembrie, a existat o cerere rapidă pentru toate mașinile din dealeri, dar acum nu te poți baza pe asta, așa că vânzările din următoarele luni ar putea scădea cu 50-60%”, notează una dintre surse. . —

În plus, nu toți dealerii plănuiesc să lanseze promoții tradiționale cu reduceri și cadouri în acest an, care, din nou, nu pot decât să afecteze dinamica vânzărilor.”

Experții Gazeta.Ru explică decalajul semnificativ în cifre dintre cifrele actuale și cele din anul precedent prin efectul de bază ridicat. Astfel, în trimestrul IV 2014 s-a dezvoltat o situație paradoxală pe piața auto: în ciuda faptului că veniturile gospodăriilor au scăzut rapid, cererea de mașini era în creștere, iar această creștere a interesului a fost explozivă.

„Populația a căutat să scape cât mai repede posibil de economiile de ruble în urma valului de devalorizare și apoi am urmărit cum dealerii de mașini se epuizau în câteva zile,

- spune Andrey, directorul de dezvoltare a creditelor auto Loko-Bank, pentru Gazeta.Ru. „Când comparăm nivelurile actuale de vânzări cu această perioadă, este incorect să vorbim despre dinamica generală.”

Expertul nu se așteaptă la o schimbare semnificativă în dinamica descendentă a cererii pe piața de mașini noi.

„Problemele profunde ale economiei, precum și volatilitatea ridicată a pieței valutare nu permit populației să revină la planificarea pe termen lung a propriilor cheltuieli”, notează Yermakov. — Cetățenii amână realizarea intențiilor de a cumpăra mașini pentru viitor. În general, motivele scăderii vânzărilor de mașini, care s-au dezvoltat pe fundalul dezvoltării crizei din Rusia, își păstrează influența.

Și nu se pot prevedea evoluții pozitive până la sfârșitul anului. În același timp, segmentul premium este cel mai puțin afectat de criză. Va exista o cerere pentru aceste mașini.”

Expertul explică scăderea tangibilă a vânzărilor de mașini AvtoVAZ prin efectul cererii reținute. Potrivit acestuia, consumatorul așteaptă reînnoirea liniei de mașini și lansarea de noi modele, așa că în prima jumătate a anului 2016 ne putem aștepta la o creștere semnificativă a vânzărilor Lada. El este încrezător că programul de împrumut preferențial pentru mașini din acest an are un impact semnificativ asupra ofertei de la producătorii de automobile.

„Companiile auto au luptat pentru segmentul bugetar pentru a asigura nivelul maxim de vânzări în acesta”, spune Ermakov. „Această situație va continua pe toată durata programului, dar nu își va pierde relevanța nici măcar după, deoarece în următorii doi ani segmentul de mașini bugetare va demonstra cea mai mare stabilitate.”

La rândul său, șeful departamentului analitic al QB Finance explică scăderea bruscă a vânzărilor AvtoVAZ prin faptul că compania nu are timp să furnizeze rapid mașini atractive din punct de vedere tehnologic pe piață.

„Singurul atu al AvtoVAZ este prețul scăzut, dar oamenii preferă să cumpere mașini coreene, care sunt puțin mai scumpe, dar datorită creditării, reducerilor și fiabilității, acestea cuceresc treptat piața,

spune Kipa lui Gazeta.Ru. — AvtoVAZ trebuie să învețe să răspundă mai flexibil la schimbările de pe piață și să își schimbe poziționarea. Scăderea vânzărilor se datorează și faptului că cumpărătorii tradiționali ai Lada sunt regiunile în care recesiunea economică se resimte cel mai puternic și unde oamenii nu se grăbesc să cumpere mașini.

Expertul este încrezător că situația vânzărilor s-a stabilizat. Acum oamenii vor aștepta până în februarie-martie pentru a cumpăra mașinile de anul trecut cu reducere.

Declinul va continua fără sprijin guvernamental

„Față de anul trecut, în noiembrie-decembrie vom vedea o scădere foarte serioasă”, a declarat pentru Gazeta.Ru Maria Malinskaya, directorul centrului de dealeri Hyundai Rolf Altufievo. - Fluctuațiile cursului de schimb al rublei și așteptarea unui nou val de apreciere anul viitor pot provoca o revigorare pe termen scurt a activității de cumpărare, dar este puțin probabil să vedem o creștere comparabilă cu anul trecut. Volumul actual al vânzărilor va fi menținut doar cu sprijinul guvernului.

Odată cu încetarea stimulării industriei și, mai ales, odată cu restrângerea programului de creditare soft, vom asista la o nouă prăbușire a pieței.

Experții sunt de acord că acum 30-40% din vânzări sunt realizate folosind programe de sprijin guvernamentale.”

Malinskaya atrage atenția asupra faptului că piața este în prezent suprasaturată cu reduceri, unele modele sunt vândute „în pierdere” și mulți dealeri pur și simplu nu au posibilitatea de a crește și mai mult reducerea. „Evident, marii dealeri cu un portofoliu mare de mărci au posibilitatea de a oferi clientului o reducere mai mare în comparație cu omologii mici de pe piață”, a spus Malinskaya.

Mai puțină cerere - mai puține locuri de muncă

Producătorii de automobile au început să reacționeze mult timp la scăderea cererii din partea cumpărătorilor. Una dintre măsurile forțate a fost reducerea personalului la întreprinderile rusești și reducerea numărului de schimburi de muncă. Unul dintre cele mai recente despre intenția de a reduce 500 de angajați ai fabricii din Sankt Petersburg a fost Nissan. Acesta este aproape un sfert din totalul personalului. Încă aproximativ 400 de oameni vor fi disponibilizați la Ford, este sigur sindicatul local. O declarație privind reducerea costurilor cu forța de muncă a fost distribuită anterior de AvtoVAZ.

PricewaterhouseCoopers, piața auto din Rusia ar putea scădea cu 35% în acest an. Secretul i-a cerut lui Sergey Udalov, directorul executiv al agenției de analiză Avtostat, să spună la ce ar trebui să se aștepte piața și cine va câștiga în această situație.

Ce se întâmplă pe piața auto

Aproape toată lumea se află într-o situație dificilă. Prețurile mașinilor au crescut brusc: proprietarii de mașini care erau gata să schimbe mașina au decis acum să mai aștepte un an. Vânzările continuă, dar la un nivel foarte scăzut - încă nu sunt obișnuiți cu noile prețuri. Emiterea de împrumuturi a scăzut la minimum.

Mărcile sunt într-o situație diferită. Depinde de ponderea pieței ruse în vânzările globale ale mărcii, de compoziția proprietarilor și de formatul prezenței în Rusia. SsangYong nu părăsește piața, dar cel mai probabil va trece de la asamblarea la o fabrică din Rusia la import. În ciuda volumelor mici ale pieței, este profitabil pentru ei să vândă și să asambleze mașini care au fost deja comandate. Poate că atunci vor importa pur și simplu, deoarece cu un volum mic de asamblare este complet ineficient să întreținem personalul, să asamblați mașini și să asigurați logistică.

Plecarea General Motors este, în opinia mea, nu doar o decizie economică, ci și parțial politică. Piața rusă a fost întotdeauna considerată semnificativă pentru o corporație americană. Chiar și în timpul crizei din 2009, Chevrolet și Opel au împărțit 12,3% din piață. Și deși GM a înregistrat o scădere serioasă a vânzărilor în 2014, această cifră a rămas la nivelul de 8% - acesta este încă un volum mare. Deci, dacă situația politică se normalizează, GM se poate întoarce în Rusia. Deși pierderile de reputație în acest caz nu pot fi evitate.

**Piața auto din Rusia s-ar putea micșora cu 35%** anul acesta **cu 50%** în 2009, piața mașinilor noi a scăzut, iar mașinile secundare - cu 20%

Ford nu are o dinamică de vânzări mai bună decât GM, dar cu toate acestea nu vor părăsi piața. În ultima criză, Ford a ieșit singur din problemele financiare, iar GM a profitat de asistența guvernamentală, ceea ce demonstrează încă o dată fondul politic în părăsirea pieței.

Pentru Honda și Suzuki japoneze în raport cu volumul vânzărilor mondiale, piața rusă este destul de mică. Suntem mai degrabă mărci de nișă. În funcție de disponibilitatea mărcilor japoneze de a suporta pierderile din Rusia, aceste mărci vor decide dacă rămân sau nu. Nu au producție în Rusia.

Dar majoritatea mărcilor europene sunt pregătite să mențină o rețea de dealeri în Rusia. Ei ridică foarte ușor prețurile, fără a încerca să compenseze imediat creșterea monedelor. Aceiași BMW-uri spun că sunt gata să păstreze prețurile de astăzi pentru mașinile lor, în ciuda scăderii profiturilor și a marjelor. Prețurile la mașinile noi se stabilizează și vor scădea în timp, dar nu cu mult.

Foto: Aleshkovsky Mitya/TASS

Cum va afecta piața plecarea General Motors

Chevrolet și Opel au un total de 173 de dealeri în Rusia și este clar că acest lucru le va da o lovitură. Dealerii vor continua să întrețină mașinile Chevrolet și Opel, dar le va fi mai dificil să câștige bani din serviciu - cea mai mare parte a veniturilor provine din vânzările de mașini. Este imposibil să spunem fără echivoc dacă prețul întreținerii acestor mărci va crește: dealerii, dimpotrivă, vor fi mai liberi să folosească piese de schimb, deoarece cerințele stricte ale GM este puțin probabil să se aplice după ce părăsesc Rusia. Totul va depinde de situația economică a dealerilor individuali, care pot scădea sau crește costul întreținerii mașinilor Chevrolet și Opel.

Nișa eliberată va fi demontată cu plăcere de către alți jucători de pe piață, dar este puțin probabil ca plecarea Opel și Chevrolet să afecteze prețurile în vreun fel. Locul lui Opel și Chevrolet va fi ocupat în primul rând de mărcile coreene Hyundai și Kia. Parțial, Volkswagen, Toyota, Škoda. Unii consumatori pot trece și la Lada rusească.

Rușii vor rămâne fără mașini străine

Situația nu poate fi numită o criză cu drepturi depline. Nu este prevăzut un exod în masă al producătorilor străini. Piața noastră este mare chiar și cu volumele de vânzări de astăzi, companiile străine sunt pregătite să ia decizii strategice și să-și mențină prezența pe piață. Chiar dacă cade tot anul acesta și nu crește până în 2018.

Mulți dealeri și producători au fost pregătiți pentru situația de astăzi datorită experienței din 2009, când declinul pieței a fost neașteptat. Jucătorii mari fără o povară serioasă de credit vor fi stabili. Dealerii regionali vor avea cel mai greu moment, mai ales cu mărcile care se confruntă cu o scădere bruscă a vânzărilor.

În ultimii ani, majoritatea dealerilor au acordat mai multă atenție serviciului pentru clienți, inclusiv post-vânzare. De asemenea, multe mărci și dealeri au început să dezvolte independent vânzările de mașini second hand. Cei trei piloni ai afacerii auto de astăzi sunt vânzările de mașini noi, serviciul post-vânzare și vânzările de mașini second hand. Cei care au lucrat serios în această direcție au acum o situație mai stabilă. Astfel de jucători vor putea să se dezvolte în continuare și, poate, chiar să cumpere pe cineva.

Foto: Mikhail Japaridze/TASS

Cum va afecta situația piața secundară?

Piața de mașini second hand este mai stabilă: se confruntă și cu un declin, dar este mult mai mică. De exemplu, în 2009 piața de mașini noi a scăzut cu 50%, în timp ce piața de mașini secundare a scăzut cu doar 20%. Aici cifra de afaceri continuă: cineva își vinde mașina uzată și cumpără una nouă pe piața secundară. În orașele mari, oamenii sunt gata să vândă și să cumpere mașini second hand prin dealeri, deoarece sunt obișnuiți cu servicii profesionale și de înaltă calitate. Puteți observa deja creșterea vânzărilor pentru unii jucători de peste 2 ori. Când dealerii intră pe piața secundară, aceștia sunt dispuși să scadă prețurile mașinilor, deoarece vânzarea de mașini second hand devine, într-o oarecare măsură, o linie de asamblare. Este clar că în ianuarie-februarie piața secundară a scăzut brusc, dar prețurile se vor egaliza acum. Piața va determina singură un preț mai mult sau mai puțin adecvat pentru mașinile rulate.

Care sunt perspectivele pentru industria auto rusă

Acum dealerii și producătorii trebuie să utilizeze toate metodele posibile de interacțiune cu guvernul și sediul lor pentru a crea o situație pe piață care să fie înțeleasă de consumatori. Starea generală a economiei, situația politică și eventualele programe de creditare slabă vor juca un rol foarte important aici. Ministerul Industriei și Comerțului este pregătit să corecteze acordurile privind asamblarea industrială. De la același GM, a fost nevoie de producția a 360.000 de mașini până în 2018, ceea ce este acum nerealist, așa că cred că este încă posibilă ajustarea acordurilor semnate anterior privind asamblarea industrială, în primul rând în ceea ce privește timpul și volumul de localizare.

Potrivit estimărilor mele, într-o situație normală, volumul pieței ruse este de 3 milioane de mașini pe an. Scăderea din acest an ar putea fi de 30-50%.

Fotografie de copertă: Mikhail Japaridze/TASS

Dacă analiștii anteriori au închis ochii la scăderea vânzărilor de mașini, numind-o dificultăți minore, acum chiar și leneșul a înțeles că piața auto din Rusia se prăbușește rapid.

Potrivit acestora, nivelul vânzărilor față de martie anul trecut a scăzut la jumătate - dacă anul trecut companiile rusești au vândut 240.000 de mașini pe lună, atunci anul acesta au reușit să vândă 139.850 de mașini.

Experții mai notează că cifrele reale pentru vânzările de mașini de către dealerii ruși pot fi și mai proaste, deoarece informațiile furnizate de AEB indică numărul de mașini care se presupune că sunt vândute, dar neînmatriculate.

Jörg Schreiber, președintele Comitetului Producătorilor de Automobile al Asociației Întreprinderilor Europene, a remarcat că scăderea pieței auto din Rusia este un eveniment previzibil, care este cauzat de creșterea rapidă a prețurilor observată la dealerii ruși la începutul acestui an.

„Situația din Rusia ar trebui să se stabilizeze, dar nu putem spune cât va dura acest proces”, a adăugat Schreiber.

Apropo, mulți experți europeni atribuie retragerea marilor dealeri internaționali de mașini de pe piața auto din Rusia introducerii de sancțiuni economice împotriva Federației Ruse, ceea ce a dus la o criză, inflație și devalorizare a rublei.

În martie 2015, Lada, Hyundai, Renault, Toyota și Kia au ocupat pozițiile de lider pe piața auto din Rusia.

După cum știți, Chevrolet și Opel au fost forțate să părăsească Rusia după ce nivelul vânzărilor lor a scăzut la un minim inacceptabil. Apropo, Chevrolet părăsește parțial piața auto din Rusia - americanii părăsesc modele scumpe de elită și Niva, pe care rușii o iubesc.

Experții cred că Ford le poate urma, vânzările cărora au scăzut cu 73%, în ciuda lansării noului crossover Ecosport de buget.

În opinia lor, același viitor se poate aștepta SsangYong, Citroen, Suzuki și Peugeot, care a pierdut până la 80% din profituri. Iar nivelul vânzărilor de mașini Honda a scăzut cu 91%, ceea ce poate fi considerat un minim catastrofal.

Criza ar putea afecta și modele premium precum Mercedes-Benz, BMW, Infiniti, Audi și Porsche. Apropo, concernul auto Porsche încă nu întâmpină dificultăți deosebite pe piața auto din Rusia și chiar a reușit să crească nivelul vânzărilor cu 27%. Potrivit șefului concernului de automobile din Rusia, Porsche nu a putut să rupă doar faptul că compania se pregătea de mult timp pentru o criză în economia rusă. Prin urmare, tendința principală a activității sale a devenit cooperarea eficientă cu dealerii și o politică competentă de prețuri care vă permite să fiți loial fiecărui client potențial.