Revizuirea SsangYong Tivoli 2017: aspectul modelului, interiorul, caracteristicile tehnice, sistemele de securitate, prețurile și echipamentul. La sfârșitul articolului - test drive Sang Yong Tivoli 2017!
Conținutul recenziei:
În 2015, producătorul de automobile coreean SsangYong a demonstrat pentru prima dată un nou model de crossover subcompact Tivoli, care a necesitat companiei 3,5 ani și peste 300 de milioane de dolari pentru a se dezvolta. Mașina își datorează aspectul conceptului de mașini SsangYong XIV-Air și SsangYong XIV-Adventure, majoritatea ideilor cărora au fost implementate în noul SsangYong Tivoli.
Crossoverul își datorează numele unui mic oraș italian situat la 24 de kilometri de Roma și renumit pentru istoria și obiectivele sale arhitecturale.
Printre principalii concurenți ai coreeanului se numără modele precum Fiat 500X, Nissan Juke, Peugeot 2008, precum și Ford EcoSport și Renault Kaptur. Aceasta înseamnă că SsangYong Tivoli 2017 va trebui să se străduiască foarte mult pentru ca potențialii cumpărători să îl aleagă și nu pentru concurenți mai eminenți și bine stabiliți. Doriți să aflați ce este în arsenalul de articole noi - citiți recenzia noastră SsangYong Tivoli.
Apariția SsangYong Tivoli 2017
Chiar și o privire superficială este suficientă pentru a observa aspectul plăcut și modern al crossover-ului, la crearea căruia producătorul a luat în considerare toate tendințele moderne ale modei auto.
Partea frontală caroseria a primit o grilă de radiator falsă îngustă, faruri mari cu elemente LED ale luminilor de rulare, precum și o bara de protecție față impresionantă cu o pereche de faruri de ceață pătrangulare și o admisie largă de aer.
Profil Sang Yong Tivoli are proporții bine echilibrate, care sunt completate de ștampilare elegantă pe ușile laterale, o linie ușor răsturnată a ferestrei la pupa și un kit de caroserie laconic.
Alimentare auto mulțumește ochiului cu un hayon neobișnuit, un spoiler mic și o bara de protecție îngrijită, iar punctele sale culminante sunt lumini laterale spectaculoase (opțional cu umplere cu LED).
Dimensiunile externe ale crossoverului monitorizat sunt:
- Lungime- 1,195 m;
- Lăţime- 1.795 m;
- Înălţime- 1,59 m;
- Distanța dintre puntea spate și cea din față- 2,6 m.
Greutatea totală a mașinii, în funcție de versiune, variază între 1270-1390 kg.
Coreenii oferă 8 opțiuni de culoare ale caroseriei, pentru care clienții pot alege: Negru spațial, Alb alb, Dandy Blue, Jazz Brown, Silent Silver, Flaming Red, Techno Grey și Galaxy Green.
Salon SsangYong Tivoli 2017
Design interior salon decorat într-un stil modern, dar lipsit de detalii luminoase și instantaneu vizibile inerente majorității coreenilor. Producătorul însuși subliniază faptul că modelul SsangYong Tivoli are finisaje interioare de cea mai bună calitate din clasă și, desigur, nu sunt departe de adevăr - interiorul arată și se simte mult mai scump decât este cu adevărat.
Șoferului i se oferă un volan multifuncțional elegant cu trei spițe ușor trunchiat în partea de jos, precum și un panou de instrumente sport, reprezentat de o pereche de puțuri adânci și un ecran de computer de bord situat între ele. Tabloul de bord central laconic și atractiv oferă un ecran central multimedia de 7 inch și o unitate de control originală cu microclimat, suplimentată de un mic afișaj monocrom (în variante bugetare, un magnetofon radio cu două din înlocuiește un ecran LCD și un aer balsam pentru controlul climatului).
Scaune fațăîncântați-vă cu suport lateral tangibil, un număr suficient de ajustări și un „model” atractiv.
Pasagerii din spate este prevăzută o canapea confortabilă, pe care, dacă este necesar, pot fi cazați trei persoane, dar pentru distanțe mari este de preferat să fiți singuri aici.
Volumul portbagajuluiîn poziția standard este de 423 litri, dar, dacă este necesar, proprietarul mașinii poate coborî spătarele canapelei din spate, primind în același timp până la 1115 litri de spațiu de încărcare. Este adevărat, cu spatele celui de-al doilea rând coborât, nu puteți conta pe o zonă de încărcare plană.
În general, interiorul SsangYong Tivoli 2017 lasă o impresie pozitivă nu numai datorită ergonomiei bine gândite și a unei cantități suficiente de spațiu liber, ci și datorită materialelor de finisare solide și bine combinate.
SsangYong Tivoli 2017 - specificații
Linia de unități de putere cu care poate fi echipat SsangYong Tivoli este reprezentată de un motor pe benzină și un motor diesel, dintre care doar prima opțiune este disponibilă pe piața rusă:
- Motor pe benzină de 1,6 litri echipat cu un sistem de distribuție a puterii, patru cilindri și o distribuție cu 16 supape, capabil să stoarcă maximum 128 CP. și cuplu de 160 Nm. Cu acesta, accelerația de la 0 la 100 durează puțin peste 10 secunde, iar viteza maximă este de 175-181 km / h pentru versiunea cu transmisie automată și manuală. În modul combinat, consumul de combustibil este de 6,6-7,5 litri pentru fiecare 100 km din distanța parcursă, ceea ce este un bun indicator pentru mașinile din această clasă.
- Motorină de 1,6 litri cu sistem de supraalimentare, sincronizare cu 16 valve și injecție directă, dezvoltând 115 "cai", precum și un cuplu maxim de 300 Nm, disponibil deja la 1500 rpm. Cu o astfel de unitate de putere, caracteristicile dinamice ale SsangYong Tivoli sunt reprezentate de o viteză maximă de 175 km / h, precum și de un consum mediu de combustibil de 5,5 l / 100 km.
Un nou Tivoli a fost construit pe un „boghi” cu tracțiune față, care implică utilizarea unui motor transversal și a unui corp monococ de 70% din oțel rezistent. O suspensie independentă cu montanți MacPherson este instalată pe puntea față, iar o suspensie independentă este instalată pe puntea spate, reprezentată de o grindă de torsiune (multi-link pe variantele de tracțiune integrală).
Direcție echipate cu un servomotor electric, iar frânele cu disc pe toate roțile (cu ventilație frontală) sunt responsabile de frânare, precum și asistenții electronici moderni proiectați pentru a asigura o conducere mai confortabilă și mai sigură. În plus, șoferul poate alege unul dintre cele 3 moduri de sensibilitate la direcție: „Normal”, „Confort” și „Sport”.
Securitatea noului Tivoli 2017
Producătorul susține cu mândrie că SsangYong Tivoli are un nivel extrem de ridicat de rezistență și siguranță, ceea ce este facilitat de utilizarea activă a oțelurilor cu rezistență ridicată, din care 40% este oțel cu aliaj scăzut. Mai mult, 10 zone cheie ale corpului au fost consolidate în continuare pentru a rezista la sarcini de șoc severe.
Lista sistemelor de securitate este prezentată:
- Sistem de franare anti-blocare;
- Sistem de stabilitate a cursului de schimb și prevenire a alunecării;
- Senzori de parcare spate;
- Sistem electronic de distribuție a forței de frânare;
- Frâne cu disc pe ambele axe;
- LED DRL;
- Imobilizator;
- Curele în 3 puncte și airbag-uri frontale;
- Elemente de fixare ISOFIX;
- Faruri de ceață față și spate;
- Servodirecție electrică și alte opțiuni.
Configurație și preț SsangYong Tivoli 2017
Vânzările oficiale ale crossover-ului SsangYong Tivoli din Rusia au început la începutul anului 2017, în timp ce mașina era deja disponibilă pe piața europeană în vara anului 2015. Consumatorilor interni li se oferă două versiuni - „Bun venit” și „Original”.
Versiunea de bază „Bun venit” mașina va costa cel puțin 999 de mii de ruble. (aproximativ 17,5 mii de dolari) și va oferi următoarele echipamente:
- Transmisie manuală pe 6 niveluri;
- Servodirecție electrică;
- Sistem de franare anti-blocare;
- Airbag frontal pentru șofer;
- Elemente de fixare ISOFIX;
- Lumini de rulare cu LED;
- Frâne cu disc pe toate roțile;
- Oglinzi laterale încălzite și acționate electric;
- Sistem electronic de distribuție a forței de frânare;
- Aer conditionat;
- Roată de rezervă pe un disc de oțel;
- Acționare electrică a sticlei pentru toate ușile;
- Volan multifuncțional;
- Filtru cabina;
- Cotiera fata;
- Pregatire audio cu 6 difuzoare;
- Jante din oțel de 16 ".
- Transmisie automată cu 6 trepte;
- Centuri de siguranță în 3 puncte;
- Imobilizator;
- Sistem de încălzire a scaunelor pentru călăreții din față;
- Senzori de parcare spate;
- Jante din aliaj ușor etc.
Concluzie
SsangYong Tivoli este un crossover urban bine construit și elegant, cu un interior atent și spațios, echipament bun și performanță dinamică suficientă pentru șoferul mediu.
Dacă facem o paralelă cu concurenții, atunci mașina are tot ce are nevoie pentru a interesa un potențial cumpărător și pentru a demonstra un nivel ridicat de vânzări anul viitor.
Test drive SsangYong Tivoli 2017:
Uită pentru totdeauna tot ce ai știut despre SsangYong! Așa am vrut să țip la prima întâlnire cu „live” XLV - este un crossover Tivoli, dar cu un trunchi alungit.
Ușor în mișcare, cu scaune față excelente, originale, concepute creativ, dar o ergonomie destul de prietenoasă a interiorului ... Mașina, ale cărei vânzări în Rusia trebuiau să înceapă în 2015, are o mulțime de avantaje. Da, jocul crossover-ului este mic - doar 167 mm, ceea ce este mai mic decât cel al berlinei Renault Logan. Dar motorul este aspirat natural, 128 de cai putere, iar transmisia este reală - automată, cu 6 trepte. XLV are chiar și o versiune cu tracțiune integrală. Și mașina în sine este de asamblare coreeană. Și toate acestea, dacă credeți că zvonul popular și lista de prețuri, merită acum mult. Atât la figurat, cât și la propriu.
Deci despre ce vorbim despre 2015? Vânzările erau pe punctul de a începe, iar coreenii bam - au întrerupt aprovizionarea cu mașini. Criza, spun ei, este a ta. Ei bine, acum încearcă să redea. Unde este acolo? Saloanele de marcă rămân - este bine dacă un sfert din cel anterior, sau chiar mai puțin. Deci, nu există nimeni care să prezinte brandul frumos în zilele noastre. Se înghesuie ca o rudă săracă mai ales în showroom-urile UAZ.
Mișcare neobișnuită
Între timp, noul model are de ce să se laude. Doar cinci seturi complete. Am obținut locul 4 la rând - Lux pentru 1.539.000 de ruble. Nu este cel mai scump, dar cel mai bogat în ceea ce privește opțiunile. Chiar și ventilația scaunelor a fost găsită aici - un lucru fără precedent în această clasă de mașini. Cum s-a întâmplat și ce există în cea de-a cincea, cea mai scumpă versiune a Elegance +? Este simplu, XLV-ul de vârf cu tracțiune integrală este considerat pentru 1.579.000 de ruble. Dar nu mai există ceea ce ne face plăcere să folosim: fără ventilație a scaunelor din față, fără încălzire din spate. Chiar și reglarea electrică a scaunului șoferului a fost sacrificată ambreiajului conectat automat. De ce, chiar și roțile pentru versiunea cu tracțiune integrală vin cu 16 inci, în timp ce sportul de 18 inci pe Lux. Și nimic nu este atât de etalant, încrezător. Rigiditatea excesivă nu se simte. De ce, întreabă, o astfel de mizerie? Tracțiunea integrală este probabil prea scumpă. Odată cu acesta, prețul versiunii noastre ar fi fost ridicat.Ilya Fisher, editor al revistei AutoMir:
Mașina este interesantă. Nu este o alegere proastă pentru locuitorii orașelor. Un alt lucru este că XLV-urile bine echipate la un preț încep să se suprapună cu versiunile mai puțin costisitoare ale concurenților din tabăra „japoneză”: RAV4 și X-Trail. Și acesta este un argument serios. În general, XLV este un rival pentru Hyundai Сreta și Renault Kaptur.
temă specială
Dacă rulați prin nodurile principale, imaginea este optimistă. Motorul este economic, în timp ce trage corect. Depășirea brutală nu este povestea lui, dar dacă selectați modul Power în cutia de viteze (există încă Econ și Winter), atunci vă puteți deplasa cu demnitate în oraș. Și, în general, există un fel de sport nebun în XLV. Se exprimă nu în viteză, ci în scaunele din față cu circumferință excelentă, modul Sport deja menționat, care, puțin mai târziu decât de obicei, aruncă trepte în transmisie și, bineînțeles, în volan. 26 august 2016 10:13Apariția SsangYong Tivoli la vânzare a stârnit un mare interes în rândul multor șoferi, deoarece acest model a fost primul crossover compact lansat în Coreea. Designul mașinii, trebuie să spun, s-a dovedit a fi foarte original datorită utilizării unei cantități uriașe de metal fațetat și a unei mici zone de geamuri. Anterior, numele mașinilor acestui producător constau din două cuvinte, dar noul produs a deschis o nouă eră a numelor și modelelor companiei. Mașinile Tivoli poartă numele unui mic oraș italian. Dacă crossoverul va putea câștiga aceeași popularitate pe scară largă ca și alte modele SsangYong, vom lua în considerare un test drive.
Tivoli: fii diferit!
Designul lui Ssang Yong Tivoli este conceput pentru cumpărătorii care doresc să iasă în evidență în traficul orașului. Motto-ul de marketing al Tivoli este „Fii diferit!” Mașina sa dovedit a fi de fapt originală, cu curbe spectaculoase ale aripilor din spate și faruri montate în sus. O bară de protecție solidă, grile de radiator înguste, pasaje de roți mari - toate acestea creează o senzație de fiabilitate. Corpul mașinii s-a dovedit a fi puternic ca un bărbat. Cu toate acestea, siguranța acestei mașini nu se referă doar la structura caroseriei. În interior sunt instalate șapte airbag-uri, dintre care unul este conceput pentru a proteja genunchii șoferului. Nivelul de siguranță activă și pasivă al modelului permite producătorului să se bazeze pe cel puțin patru stele ale testului de impact Euro NCAP. Potrivit inginerilor, distanța de frânare la o viteză de o sută de kilometri pe oră este de numai 41 de metri. Frânele cu disc și un asistent electronic care apasă pedala de frână permit o oprire rapidă.
Designerii au făcut o treabă excelentă la interior. Totul din interiorul SsangYong Tivoli este poziționat inteligent și eficient. În cabină, puteți simți confortul oferit de scaunele din față cu toate curbele fiziologice necesare și un suport lateral excelent. Dezvoltatorii au adăugat cotiere largi la scaunele confortabile, un volan în formă de D cu încălzire, reglare pe înălțime și forță variabilă. Scaunele din spate pot fi înclinate. În interiorul elegant și modern, se folosesc o mulțime de căptușeli moi, care nu pot fi găsite la alți reprezentanți ai acestei clase de mașini. Decorul lui Ssang Yong Tivoli s-a dovedit a fi în afara clasei, scump și serios. Mașina are porturi HDMI și USB, un afișaj de șapte inci care servește la afișarea imaginilor de pe camerele retrovizoare, desktopul unui smartphone sau video de pe o unitate flash. Caracteristicile de confort ale mașinii includ climatizarea cu două zone și ventilarea scaunului șoferului. Important, SUV-ul are un portbagaj spațios de 423 litri.
Echipament tehnic
Galerie foto
Până în prezent, Tivoli este echipat doar cu tracțiune față și o unitate pe benzină de 1,6 litri care produce 128 de cai putere. Probabil, producția unei versiuni diesel a mașinii cu tracțiune integrală va începe în curând. Motorul este asociat cu o transmisie automată sau manuală cu șase trepte. Dacă mecanic acest model nu este remarcabil, automatul de la compania Aisin este conceput pentru a impresiona prin sistemul său de schimbare rigid și precis. Suspensia din față, la fel ca majoritatea modelelor moderne, este instalată de McPherson. Tracțiunea față SsangYong Tivoli are o grindă de torsiune în spate, care este simplă și fiabilă. Reducerea zgomotului în acest model este destul de decentă: zgomotul de la motor și de la alți participanți la trafic din oraș este practic inaudibil. Cu toate acestea, după ce a accelerat motorul la 2,5 mii rpm, puterea motorului nu poate fi doar simțită, ci și auzită.
Vânzările rusești au început pe 25 ianuarie 2017. Dacă nu mă credeți, deschideți un motor de căutare și răsfoiți știrile. În acea zi rece, reprezentanții companiei distribuitoare au arătat reporterilor un mic miracol: pentru a scoate capacul de la mult așteptatul crossover și a anunța întoarcerea mărcii sud-coreene pe piața rusă, președintele SsangYong Motor Company, Domnul Choi Jong Sik, a zburat la Moscova.
Au existat câteva bârfe despre mașină timp de câteva zile, iar interesul s-a estompat peste noapte. Nu a fost promovat la TV, promovat prin presă și nici atârnat pe panouri publicitare. Am vrut să cunoaștem mai bine Tivoli, dar am fost umpluți cu micul dejun: va fi disponibil la sfârșitul lunii martie, începutul lunii aprilie, la mijlocul lunii iulie ... La nouă luni de la începutul vânzărilor, momentul adevărului a venit în sfârșit.
Între timp. Din motive de interes, am conectat „returnatul” la comparație, dar am ales principalii concurenți pentru Tivoli - crossover-urile Hyundai Creta, Renault Kaptur și Ford EcoSport.
Toți participanții la test sunt echipați cu o putere aspirată de 1,6 litri de la 114 la 128 de forțe și transmisii automate. Tracțiunea față. Prețul fiecăruia este de aproximativ un milion două sute de mii de ruble.
| Dezvoltat de centrul de inginerie rus Renault. Afișat la 30 martie 2016 la Moscova. În ciuda similitudinii vizuale cu modelul european, din punct de vedere tehnic, acesta are puține în comun cu acesta și se bazează pe platforma B0, fiind, de fapt, un Duster reproiectat. Produs la uzina Avtoframos. MOTOARE: benzină: | Debutul a avut loc în iunie 2014. Bazat pe a doua generație a platformei Solaris. Vândut sub numele ix25 și Cantus în unele piețe. În august 2016, adunarea a fost înființată la uzina Hyundai Motor Manufacturing Rus de lângă Sankt Petersburg. MOTOARE: benzină: |
||
| A avut premiera la Seul în ianuarie 2015. Tivoli este primul model lansat de SsangYong sub aripa concernului indian Mahindra & Mahindra. Numele mașinii a fost dat în onoarea stațiunii italiene omonime. Tivoli este exportat pe piața rusă din Coreea de Sud. În linie există o modificare XLV, care se distinge printr-o consola spate mărită cu 235 mm. MOTOR: benzină: | Prezentat la Salonul Auto de la Geneva în martie 2010. Construită pe platforma Nissan V, pe care o împărtășește cu a patra generație Micra și hatchback-ul electric Leaf. În mai 2016, a părăsit piața rusă și s-a întors abia în iulie 2017. Crossover-urile pentru țara noastră sunt produse în Marea Britanie. MOTOR: benzină: | Un crossover pe platforma Fiesta a celei de-a șasea generații a fost prezentat în ianuarie 2012 la salonul auto din New Delhi. În primul rând, producția a fost stabilită în Brazilia, India, China și Thailanda. În a doua jumătate a anului 2014, asamblarea a fost efectuată de uzina Ford Sollers din Naberezhnye Chelny. MOTOARE: benzină: |
|
Imi place*
Sistem de stabilizare, airbaguri laterale, control al climatizării și o cameră cu vedere din spate. Toate aceste opțiuni nu sunt disponibile Rusiei Tivoli - în principiu, din cuvântul „absolut”. Pentru 1.199.000 de ruble, câțiva dealeri se oferă să devină proprietarul unei mașini în configurația originală de vârf - cu un singur airbag și necesitatea de a introduce o cheie în cilindrul de blocare a ușii. Totul pare o glumă prostească și nefericită. Și chiar îmi este greu să răspund dacă sunt trist sau vesel.
| | |
| |
|
| | |
Este trist - pentru că mașina nu este rea. Tivoli este asamblat frumos atât în exterior, cât și în interior. Ușile se închid cu forță uniformă, interiorul nu miroase a fenol.
Dacă nu ar fi marketerii ruși care ar fi fost responsabili de formarea seturilor complete și ar priva scaunele din față de reglarea înălțimii, ar fi posibil să obțineți un loc de muncă aici nu mai rău decât în Creta. Profilul scaunului șoferului este chiar mai bun. Și ce bine un volan cu maree pentru o prindere „go-kart”!
| | |
Spre deosebire de concurență, efortul de direcție este reglabil. Butonul roșu subțire din dreapta butonului luminii de urgență vă permite să selectați una dintre presetările amplificatorului electric - Confort, Normal sau Sport. Dacă mi s-ar oferi să aleg una dintre ele pe viață, m-aș opri la ultima.
În direcția „confort” și „normală”, direcția nu este suficientă. Dar modul sport este ceea ce aveți nevoie. În același timp, rotirea volanului în parcare este încă ușoară.
La niveluri scăzute, Tivoli este atât de agil încât vrei să ieși și să cauți o turbină sub capotă. Răspunde foarte clar la accelerație, mașina alunecă treptele necesare în timp util. Din surprindere prindeți un moment maxim temporar. Dar odată ce ai intrat în trafic zdrențuit, euforia dispare.
| |
|
| | |
Mașina începe să se zvârcolească ca un neurastenic, arătându-i șoferului că creatorii săi nu s-au tensionat prea mult în încercările de a împerechea motorul cu o hidromecanică bună Aisin cu 6 trepte.
Cu excepția jergotny de plută, chiar nu vreau să-l cert pe Tivoli pentru confortul său la mers. Suspensia îndeplinește în mod adecvat marea majoritate a defectelor rutiere, izolarea fonică fiind la nivelul principalilor concurenți. Și călătoria este destul de decentă chiar și pe grunduri.
Sarcina principală în afara asfaltului nu este de a smulge bara de protecție și de a nu sta pe fund. - doar 145 mm, exact ca liftul Skoda Octavia.
Dar, repet încă o dată, principala problemă a Tivoliului rus este diferită.
Conform statisticilor, dealerii SsangYong au reușit să vândă aproximativ cincizeci dintre aceste crossover-uri în Rusia în nouă luni. Iar vina acestui eșec se află pe umerii marketerilor. Într-adevăr, acasă, în Coreea de Sud, cererea pentru Tivoli este mare. Și în Europa, lucrurile merg bine.
Este D Benol Major?
După o cheie master defectă Tivoli, renumita carte cheie creează încredere și dă naștere speranței. Iată-l, o mașină normală proiectată în Rusia și pentru Rusia. Cu un spațiu gigantic de 205 mm și un nivel decent de echipament. Și chiar la un preț rezonabil. Pentru un test în configurația Extreme, dealerii de "romburi" cer 1.124.990 ruble - acesta este cel mai accesibil crossover din compania noastră. Cu patru airbag-uri, sistem de stabilizare, cameră de mers înapoi și interior din piele. Misto?
| |
||
| | | |
Într-o culoare în două tonuri, colectează toate „aprecierile” posibile. Întrebați trecătorii ce mașină pare mai scumpă decât altele - iar Renault va fi în frunte. Singurul păcat este că, de cealaltă parte a pragului, Kaptur evocă emoții complet diferite. Fotoliul din piele se dovedește a fi cel mai amorf și alunecos, plasticul panoului frontal este strălucitor și sincer ieftin chiar și în aparență. Selectorul variatorului este lipsit de indicații inteligibile și reacții neplăcute la dreapta și la stânga. Dacă nu ar fi volanul de succes cu jantă pufoasă și un sistem multimedia bun, ar fi destul de trist să fii aici.
Volanul este greu chiar și după preinstalarea electrică asistată electric Tivoli. În parcare, va trebui, evident, să vă folosiți cealaltă mână. Cu toate acestea, această configurare are și avantajele sale.
În primul rând, Kaptur păstrează o linie dreaptă extrem de fiabilă, chiar dacă vă grăbiți de-a lungul unui drum de țară la viteză mare.
În al doilea rând, pielea de pe volan își va păstra prezentarea mai mult timp. Cu o alergare de 30.000 km, pielea a intrat în stadiul de peeling, iar principalul catalizator al procesului este rotația volanului cu o palmă.
Am scoruri de lungă durată cu CVT-uri, dar plângerile mele cu privire la combinația motor-cutie a Kaptyurov sunt destul de obiective. Deoarece motorul Renault de 1,6 litri este cel mai slab din cvintet, acesta trebuie rotit constant pentru a obține o accelerație dinamică. În același timp, așa cum era de așteptat, aduce motorul la putere maximă și începe să urle, pretinzând că este un aspirator rănit.
Acest ansamblu vocal este capabil să aducă oricine doriți la isterie. Singura modalitate de a scăpa de această tablă este să conduci încet.
Problema este că în oraș - în moduri extrem de calme - Kaptur nu este captivant. În blocajele de trafic, acesta reacționează lent la accelerație și răspunde la fel de lent la apăsarea pedalei de frână. Cursa de lucru a pedalei stângi trăiește undeva lângă covorașul salonului - chiar în partea de jos. Proprietarii Kaptyurs se obișnuiesc rapid cu această funcție, dar nu trebuie să vă obișnuiți cu nimic pe alte mașini. Mașină contradictorie. Glamour și atractiv în aparență, călărește ca o cizmă de pâslă.
Dar, desigur, este un pas mai logic decât achiziția Tivoli. Această mașină este cel mai bun lucru care sa întâmplat cu platforma B0. Este bine echipat, costă bani rezonabili, nu este rău pentru a conduce un vehicul pe distanțe lungi și chiar și într-o versiune mono-drive nu este rău în condiții de off-road moderate.
Și totuși, înainte de a cumpăra aspectele sofisticate și de a le oferi soției tale, aruncă o privire asupra concurenței.
VOM AȘEZA TOȚIOrice mașină de la compania noastră (Nissan Juke - într-o măsură puțin mai mică) poate fi cu ușurință singura din familie. Prin urmare, el trebuie să fie pregătit pentru orice test, chiar și pentru transportul a patru pasageri, fără a lua în calcul șoferul. Pentru a aprecia spațiul și ușurința de a ateriza pe bancheta din spate, eu și colegii mei ne-am așezat pe rând pe fiecare crossover. Fotograful a înregistrat procesul pe cameră, am notat senzațiile în caietul meu. O da! Scaunul șoferului a fost stabilit conform testerului nostru Denis Panov - înălțimea sa este de 190 cm. Și în fiecare mașină stă „singur”. O plimbare cu trei căi pe bancheta din spate a lui Juka este o tortură naturală. Umerii sunt înghesuiți în mod catastrofal - pasagerii extremi trebuie să stea pe jumătate întoarși și să-și îndoaie capul pentru a nu bate în mânerele din tavan. Nici în genunchi nu există rezervă - susținem cu toții spatele scaunelor din față. De asemenea, Ford nu este prea mulțumit de cei trei oaspeți din spate. Există suficient spațiu pentru cap și puțin mai mult „aer” în genunchi, dar lățimea modestă a cabinei te face să expiri și să nu respiri. În plus, pasagerii extremi sunt obligați să stea pe ștampila inconfortabilă a pernei. Primul concurent care are suficient spațiu pentru umeri este Kaptur. Nici măcar nu suntem prea supărați că după Ford, tavanul Renault ne apasă puțin mai tare pe cap. Și, deși, în ciuda celui mai lung ampatament din cvintet, nu există o rezervă evidentă în genunchi, noi trei putem călări pe bancheta din spate a „francezului”. SsangYong Tivoli este chiar mai bun: spațios pe umeri, între genunchi și spatele scaunului din față - patru centimetri de spațiu pentru cap. Creta a fost cea mai încrezătoare dintre toate - este puțin mai spațioasă decât Tivoli în toate dimensiunile și este cu mult înaintea celorlalte. |
| |
| |
| |
| |
| |
Iulie juke
Dacă doriți sau nu să testați un Nissan Juke? Ne gândim la asta de aproape o săptămână. Faptul este că, spre deosebire de restul celor patru, acest hipster cu patru roți este greu de imaginat ca fiind singura mașină de familie pentru toate ocaziile. Și totuși, lipsa îndelungată a lui Juke de pe piața rusă (Nissan a oprit livrările în mai 2016 și a reluat în iulie 2017) a jucat un rol - îl luăm! În cele din urmă, doar ne-a fost dor de el.
| | |
| |
|
| | |
Aici este ceva de dor. În comparație cu restul participanților la test, interiorul lui Juke este uimitor. Vizor moale „plutitor” al tabloului de bord, piele de înaltă calitate pe scaune și, bineînțeles, o unitate de climatizare magică cu butoane interactive. În China, Juke este vândut sub marca Infiniti și nu există niciun protest. Acum închideți ochii și încercați să vă imaginați cum trebuie să evocați Creta pentru a atârna pe ea plăcuța cu numele Genesis fără rușine. Ai prezentat? Exact!
Din punct de vedere al ergonomiei, nu este ideal, dar nu există eșecuri de epocă. Da, joystick-ul pentru reglarea oglinzilor va trebui căutat în zona genunchiului stâng, încălzirea scaunului ar trebui să fie pornită cu cotul drept, iar telefonul să fie „preparat” într-unul din suporturile pentru pahare. pe tunel, deoarece nișa de sub ciocul consolei este prea mică. Dar toate acestea sunt ușor de iertat pentru Nissan pentru materialele de finisare reci, scaunele bune și echipamentele premium. În mașina noastră pentru 1 288 000 de ruble există un control al zonelor moarte și chiar un sistem de vizibilitate generală.
Începeți - și Juke se smulge vesel. Este greu de imaginat că motorul și variatorul sunt ale lui Kaptyur. Mai exact, opusul. Iată-le, setări software competente! Desigur, cele mai bune performanțe dinamice ale Nissan se explică și prin greutatea mai mică (Juke este cu 40 kg mai ușoară decât Capture), dar nu este vorba doar despre asta. Motorul și variatorul sunt în armonie absolută aici, iar izolația fonică este mult mai bună: zgomotul variatorului din Nissan nu se supără.
Dar suspendarea este rigidă. Și aceasta este o sabie cu două tăișuri. Pe de o parte, Juke conduce delicios, pe de altă parte, are obiceiul de a spune șoferului și pasagerilor despre profilul drumului în detaliu. Acest lucru se simte în special pe drumurile de pământ și pe valurile asfaltice cu amplitudine mică. Una peste alta, aș alege cu bucurie Juke-ul pentru excursiile de zi cu zi în oraș, dar cu greu vreau să-l iau în vacanță. Acest crossover urban este foarte bun în felul său și este capabil să ofere emoții vii, dar este puțin probabil să acționeze pe rolul singurului din familie.
Totul este înainte
Probabil ați auzit de Progeria cel puțin o dată. Aceasta este o boală extrem de rară cauzată de o mutație genetică și este însoțită de o îmbătrânire rapidă a corpului. O persoană cu progeria îmbătrânește de câteva ori mai repede decât de obicei și moare de bătrânețe la vârsta de 16-17 ani. Și, deși aceasta este o comparație destul de dură, între mașini, Progeria suferă în mod clar. Un tip foarte neobișnuit. Mașina este un copil, asemănător dureros cu un adult.
| |
||
| | | |
S-a născut bătrân - cu un interior Fiesta din 2008 și un nivel adecvat de echipament. Chiar și ecosporturile de top nu au nici astăzi o cameră de vizualizare din spate și nici un banal ecran multimedia color. Blocul de butoane de pe consola centrală trădează adevărata vârstă a interiorului, iar în ceea ce privește ergonomia, funcțiile secundare EcoSport sunt departe de a fi ideale.
Cu toate acestea, Ford nu șchiopătează și încearcă. Are scaune față minunate, cele mai bune din testul nostru actual. Există un volan încălzit - deși un buton mic pentru a-l porni trebuie căutat în „peștera” consolei centrale literalmente cu o lupă. Spre deosebire de Capture mai tânăr, care are maximum patru airbag-uri, bătrânul Ford este gata să ofere șapte, inclusiv genunchiul. În general, în ciuda tuturor greutăților vieții și a unui aspect foarte ciudat cu o „tumoare” - o rezervă pe a cincea ușă, EcoSport este gata să lupte.
| |
|
| | |
Primul lucru pe care îl observi pe autostradă este că EcoSport este liniștit. Nu este mai tare decât Juke și cu siguranță mai liniștit decât trinitatea Creta-Kaptur-Tivoli. Dacă conduceți la o viteză constantă și țineți acul tahometrului la 1500-2000 rpm, cel mai puternic vânt va fi încurcat în oglinzile laterale.
Și în ceea ce privește manevrabilitatea, EcoSport este bun pe toate drumurile și la orice viteză. Îi place să se întoarcă nu mai puțin decât Juke, în timp ce intensitatea energiei suspensiei este mult mai aproape de Capture. El te va conduce cu grijă prin orificii. Îl puteți folosi pentru a merge la Volgograd fără teamă. În ceea ce privește echilibrul între manevrabilitate și călătorie, EcoSport este cea mai bună ofertă din clasa sa.
Și totuși, Ford încă nu reușește să câștige testul. Motorul său de 122 de cai putere este răcoros, dar preselecția PowerShift în traficul orașului nu este prea tactică la schimbare. Spațiu amplu pe scaunele din spate? Mai puțin spațiu doar în Juke.
În plus, stâlpii A largi împiedică vederea naturală.
Dar Ford nu și-a spus încă cuvântul final. Vânzările ar trebui să înceapă în Rusia în doar câteva luni. Cu o nouă cameră de interior, cu vedere din spate. Dacă există versiuni fără roată de rezervă pe a cincea ușă, cererea va crește. Vei vedea.
CICATURILE URBANECuratenie totala este un parametru cheie. Dar pentru un crossover urban, distanța de la bara față la sol este la fel de importantă. Un simplu test de „bordură” a arătat că, în timp ce conduceți Creta (270 mm), Juka (260 mm) și Capture (275 mm), puteți uita pentru totdeauna de teama de a deteriora bara de protecție. Dar când conduceți Ecosport (225 mm) și Tivoli (245 mm), trebuie să fiți atent. | |
| | |
| | |
Creteria succesului
Car-paradox. Un aspect remarcabil, un interior ingenios, un motor aspirat de 1,6 litri neingenios, cu o capacitate de 123 de puteri, care trebuie transformat într-un sunet de sunet pentru a nu primi o „lovitură”, înfășurându-se în flux atunci când părăsiți un benzinărie. Și cu toată grămada de aspri - statistici de vânzări la scară! Eu însăși nu încetez să fiu uimit de modul în care Creta topește oamenii care se apropie de ea în armura groasă a scepticismului. Chiar dacă vă opuneți acestei mașini și industriei auto coreene în general, merită să petreceți o zi cu ea și vă va face să vă îndrăgostiți. În ultimă instanță, pur și simplu vei fi impregnat de respect pentru ea.
| | |
| |
|
| | |
Creta este complet lipsită de suflet. Nu te vei uita înapoi la ea, plecând seara în parcarea casei. Mult mai probabil, întoarceți-vă capul către Kaptur sau Juke vecin. Cu toate acestea, cu fiecare nouă zi și fiecare kilometru parcurs, atitudinea față de mașină se va schimba în bine. Creta este ca un chelner bun. Puterea sa nu este în vreun avantaj special, ci în faptul că este discretă. Ea te ajută doar în afaceri - în timp ce te determină să te concentrezi pe ceea ce este cu adevărat important.
În jurul celei de-a treia zile, veți deveni violet intens în moale și textura plasticului. Principalul lucru este că toate butoanele se află în locurile în care doriți să le găsiți (bună ziua tastelor de încălzire a scaunelor Renault și butonul de încălzire a volanului Ford!). Nu trebuie să vă gândiți unde să vă puneți telefonul mobil și cum să îl încărcați. În ceea ce privește numărul de prize, Creta deține un record absolut: sub consola centrală a cabinei există un slot USB și două prize de 12 volți simultan.
Când te împaci cu faptul că motorul mai tânăr „nu funcționează” și încetezi să-ți mai scoți sufletul din el, nu mai rămân deloc iritanți. Creta nu este inferioară Ecosport și Kaptyur în buna funcționare, permițându-vă să nu ocoliți fiecare gaură și, atunci când este necesar, să rulați de pe asfalt. Hyundai conduce fără scânteie, dar în mod fiabil și previzibil - în mod clar mai plăcut decât Capture with Tivoli. Și există suficient spațiu pentru pasagerii din spate în toate direcțiile. Chiar și trei dintre noi pot fi cazați aici. Doar Creta are un scaun spate încălzit și are cel mai mare și mai funcțional portbagaj. Plus o garanție de cinci ani. Aceasta este o victorie necondiționată astăzi.
Mihail Kuleshov:„Pe ce se bazează marketerii SsangYong este o întrebare fără răspuns. Cu poziționarea sa actuală pe piața rusă, Tivoli nu este un chiriaș. Creta continuă să câștige, dar actualizarea Ford EcoSport s-ar putea să fie pe urmele anului viitor ".
MĂRIMEA CONTEAZĂPavel Leonov Mulți se tem că mașinile din clasa B (inclusiv crossover-urile) sunt prea înghesuite și că nici măcar un șofer de înălțime medie nu va putea să se simtă confortabil în ele. Nu este adevarat. În primul rând, mașinile mici de astăzi au crescut în comparație cu predecesorii lor. Și dacă mai devreme diferite sisteme de clasificare atribuiau vehicule cu o lungime de 3,6 până la 3,9 m acestei categorii, acum includ și mașini cu o lungime de 3,9 până la 4,2 m (fosta clasă C). Mai mult, aceste limite nu sunt absolute - există multe excepții și convenții. De exemplu, cel mai lung dintre participanții la testul nostru, Renault Kaptur (4333 mm), aparține în mod formal și clasei B, deși nu se încadrează în dimensiuni. În al doilea rând, soluțiile și tehnologiile moderne de amenajare au permis inginerilor cu aceleași dimensiuni ale vehiculului să creeze mult mai mult spațiu în cabină pentru pasageri și mărfuri. Pentru a testa acest lucru, am cerut șoferilor de diferite înălțimi și construcții să evalueze ușurința șederii în timp ce conducea. Aceștia, schimbându-se alternativ, au condus câteva zile cu mașinile - participanții la test. Și mai târziu și-au împărtășit impresiile și au pus puncte. Pentru claritate, am adunat concluziile lor scurte în tabel.
MĂSURĂRI „CONDUCERE”PARAMETRI DE PERFORMANȚĂ GEOMETRICĂ (măsurători ale ZR)SERVICII ÎN CIFRE
EVALUAREA EXPERTULUI AUTOPunctele sunt acordate colegial, de un grup de experți ZR. Scorul nu este absolut, arată locul mașinii într-un test dat împotriva anumitor concurenți. Scorul maxim este de 10 puncte (ideal). 8 puncte este norma pentru mașinile din această clasă.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La prima vedere, SsangYong Tivoli atrage atenția. Mașina este drăguță și unele dintre elementele de design sunt destul de originale. Liniile îndrăznețe ale corpului au cu siguranță o notă de expresie italiană, dar aici este vorba mai mult de partea frontală.
Din pupa, SsangYong Tivoli nu mai arată atât de strălucitor. Apropo, culoarea este foarte importantă pentru această mașină. Crossoverul compact este perfect potrivit pentru culorile strălucitoare, în ele toate liniile corpului sunt vizibile, dar în culorile întunecate și pastelate, expresia sa se pierde.
Farurile izbitoare sunt echipate cu lumini de rulare cu LED-uri.
Știind cum să surprinzi
Interiorul debutantului s-a dovedit a fi mai modern și mai interesant decât cel al fratelui său mai mare Korando, în timp ce Tivoli va costa mai puțin. Salonul este plăcut, confortabil și atent. Există multe locuri pentru lucruri mici, buzunare spațioase în uși și chiar și o tabletă cu ecran de 10 inci se potrivește într-o nișă sub cotieră.
În ciuda noului interior, SsangYong este fidel tradiției: butonul computerului de călătorie este aici pe consolă.
Afișajul de 7 inci mulțumit de imaginea de înaltă calitate și de navigarea inteligentă TomTom, care a funcționat bine în Italia.
Implementarea fixării pentru hârtii în spatele scaunelor din spate și pe peretele lateral al portbagajului pare, de asemenea, interesantă, deși sunt cu siguranță mai puțin practice decât buzunarele clasice: nu pot ține un pachet mare de presă și nu puteți pune lucruri mici Acolo.
Înlocuirea buzunarelor din spatele scaunelor din față cu astfel de benzi elastice pare impresionantă, dar aceasta este o soluție impracticabilă.
Apropo, interiorul opțional al Tivoli poate fi diversificat. Unele dintre elementele sale - scaune, inserții în cărțile ușii și tablourile de bord - pot fi roșii sau bej.
La nivelurile de decupare scumpe, culoarea marginii scării poate fi modificată. Pe lângă roșu, există albastru, galben, albastru, alb și negru.
În timpul zilei, citirile la scară ale sistemului de încălzire sunt aproape indistincte. Dar butoanele de control sunt mari și confortabile.
Deja în versiunea de bază a Tivoli există un conector USB pentru unități flash. Și este situat convenabil - deasupra raftului unde este plasat un telefon mobil.
Dar nu fără defecte. Fiecare fir de praf și fiecare amprentă digitală sunt vizibile pe plasticul strălucitor al cărților de ușă și al tablourilor de bord. Aici, mai puțin ușor de murdărit, de exemplu, plasticul mat, ar fi mai potrivit. Butoanele de control al climatizării nu sunt foarte convenabile - sunt foarte mici. Dar în configurațiile inițiale, unde este instalat un aparat de aer condiționat convențional, butoanele sunt mai mari, concepute pentru degetul unui bărbat adult. Dar impresia unui control convenabil a fost stricată de scara mică de temperatură de pe LED-uri - în timpul zilei este neinformativă.
Controlul iluminării exterioare și a ștergătoarelor de parbriz de pe pârghiile coloanei de direcție este foarte neobișnuit ...
... cu toate acestea, sa dovedit a fi destul de convenabil să folosiți un astfel de comutator.
În ciuda dimensiunilor compacte ale mașinii, interiorul este surprinzător de spațios. Secretul se află în ampatamentul mare de 2600 mm - de exemplu, în același Korando este cu doar 50 mm mai mare, astfel încât dimensiunea interiorului Tivoli nu este mult inferioară fratelui său mai mare. Și, potrivit producătorului, este unul dintre cele mai mari din clasă. Mi-au plăcut scaunele din față cu o pernă lungă și un suport lateral bun. Dar viziunea volanului prezentată de SsangYong la Tivoli, nu am înțeles. Îngroșările de jos sunt incomode cu rulajul activ.
Scaunele din față sunt adaptate pentru europeni, suportul pentru picioare este excelent.
Cu un volum al portbagajului de 423 de litri, această mașină este deținătorul recordului în clasamentele B din clasa B, cu majoritatea concurenților această cifră nu depășește 400 de litri. Încărcarea va fi facilitată de o ușă impresionantă. Da, iar ușa se ridică aici - se observă că inginerii au luat în considerare interesele europenilor înalți.
Trunchiul este adânc și încăpător.
Vom echipa Tivoli cu o roată de rezervă.
Arsenal indisponibil
SsangYong Tivoli off-road vom verifica deja în Ucraina, deoarece toate mașinile de testare au fost exclusiv cu tracțiune față. Deși mașina va fi cu siguranță disponibilă cu o transmisie 4x4.
Dar un dezavantaj tipic pentru toate Tivoli, indiferent de tipul de unitate, poate fi remarcat chiar acum - jocul de 167 mm, care este prea mic pentru un crossover. Reduce capacitatea geometrică de cross-country și depășirea frontală mare a corpului, rezultând un unghi de apropiere de numai 20,5 grade. Unghiul rampei este mic și - 17 grade, dar unghiul de ieșire este destul de decent - 28 de grade.
Câteva elemente noi
Anterior, gama de motoare SsangYong nu avea motoare cu un volum mai mic de 2 litri - împreună cu Tivoli, două unități de putere de 1,6 litri au debutat simultan.
Pentru SsangYong Tivoli sunt propuse două motoare complet noi de același volum - 1,6 litri și o pereche de cutii de viteze. Primul este motorul pe benzină aspirat natural e-XGi160 cu o capacitate de 128 CP. (160 Nm), al doilea e-XDi160 - turbodiesel de 115 cai putere (300 Nm). Oricare dintre ele poate fi echipat cu un AISIN „mecanic” sau „automat” cu 6 trepte. Din păcate, pentru prima cunoștință, a fost furnizată doar versiunea pe benzină a mașinii, dar am testat-o cu ambele tipuri de cutii de viteze.
Cu motorul pe benzină, Tivoli s-a dovedit a fi destul de plin de viață, a accelerat de bunăvoie și a arătat reacții la adăugarea de gaz chiar și la o viteză de peste o sută, dar toate acestea privesc versiunea cu „mecanică”. Asociat cu benzina „automată” Tivoli nu mai este atât de activ. Și vreau să nu mai încerc să merg repede din cauza mârâitului puternic și isteric al motorului. Trece prin treptele de viteză fără grabă, dar momentul schimbării vitezei în transmisia automată este confortabil și discret. Există, de asemenea, un mod manual cu întrerupător, tradițional pentru SsangYong - folosind un steag mic pe butonul manetei transmisiei automate. Nu este foarte convenabil, dar în timp te obișnuiești cu această caracteristică.
Versiunea cu cutie de viteze manuală, așa cum era de așteptat, sa dovedit a fi mai economică. În timpul testului, consumul combinat de combustibil a fost de 6,9 litri la 100 km, în timp ce Tivoli cu transmisie automată a necesitat încă doi litri.
Trei moduri
Producătorii coreeni sunt foarte pasionați de direcție cu diferite moduri de funcționare. Această modă nu a trecut pe lângă SsangYong. Acum, în Tivoli, amplificatorul electric are trei programe - Confort, Normal și Sport. Dar, din nou, la fel ca alte mărci coreene, managementul este lipsit de conținut informațional. Confortul este conceput pentru viteze de parcare, totul este în regulă aici, volanul se rotește cu efort minim. La viteză, practic nu există conexiune cu roțile. Sportul este cealaltă extremă: volanul devine strâns, dar efortul este foarte artificial. Mi-a plăcut mai mult modul normal, este cel mai apropiat de conceptul de conținut informațional.
Suspensia Tivoli diferă în funcție de tipul de unitate. Fața în toate versiunile este un McPherson clasic. Există un fascicul de torsiune în spate într-o mașină mono-drive, dar un multi-link pe o mașină cu 4x4. Deoarece toate mașinile text au fost exclusiv cu tracțiune față, a fost testat un singur șasiu. Și pe drumurile italiene, care în vecinătatea Romei nu sunt mult mai bune pe alocuri decât cele ucrainene, suspendarea s-a dovedit a fi foarte elastică.
Pe drumurile noastre există un risc mare de deteriorare a radiatorului, deoarece spațiul din bara de protecție este prea mare.
Confortul la volan este, de asemenea, influențat în mod vizibil de dimensiunea roților instalate și de înălțimea profilului anvelopei. Deci, versiunile de top ale crossover-ului au fost prezentate cu 18 discuri și anvelope cu profil redus 215/45. Mașinile de bază și configurațiile mai simple sunt echipate cu discuri de 16 inci și anvelope 205/60. Am reușit să conduc un Tivoli cu ambele tipuri de roți. Rețineți că anii 18 sunt grei pentru această mașină, suspensia funcționează zgomotos, rigiditatea excesivă se simte în gropi și gropi. Pe 16 discuri, crossover-ul, așa cum ne-am așteptat, a fost mult mai confortabil, a funcționat bine, dar chiar și aici șasiul nu poate fi numit silențios.
Totul dintr-o dată
Odată cu introducerea modelului SsangYong Tivoli, concurența pe piața crossover-ului compact de clasa B se va intensifica, fără îndoială. SUV-ul coreean arată ca un amator, dar este practic, încăpător și bine construit.
SsangYong Tivoli, indiferent de configurație, sunt echipate cu șapte airbag-uri, inclusiv un airbag pentru genunchii șoferului. În arsenalul siguranței active există ESP cu un sistem care reduce riscul unei răsturnări de mașini.
CV-ul autocentrului
| Corp și confort | |
| + În ciuda dimensiunilor compacte ale mașinii, interiorul Tivoli era destul de spațios. În spatele unui pasager de înălțime medie, există un spațiu uriaș uriaș și există suficient spațiu în picioare. Trunchi mare și o varietate de locuri pentru lucruri mici. Mi-au plăcut materialele interioare și calitatea construcției. | − Proiectare pentru un amator. Există câteva greșeli în ergonomie - de exemplu, butoanele climatice minuscule și scara neinformativă a aparatului de aer condiționat. |
| Powertrain și dinamică | |
| + Versiunea pe benzină cu cutie de viteze manuală mulțumită de consumul moderat de combustibil. | − Indicatori slabi ai abilității geometrice de cross-country. Suspensie rigidă. Puțină direcție informativă. |
| Finanțe și echipamente | |
| + La nivelurile scumpe de asamblare există „servicii premium” - ventilația scaunelor, încălzirea volanului. Deja în echipamentul de bază, șapte airbag-uri și un sistem de control al stabilității comutabil. O gamă largă de modificări, configurații și opțiuni. | − Mașina din Ucraina a devenit disponibilă doar în această vară. |
|
Informații totale |
||
| Tipul corpului | statii de tren | |
| Uși / scaune | 5/5 | |
| Dimensiuni, L / W / H, mm | 4195/1795/1590 | |
| Baza, mm | 2600 | |
| Calea fata / spate, mm | 1555/1555 | |
| Distanță, mm | 167 | |
| Curb / greutate completă, kg | 1270/ 1810 | 1300/ 1810 |
| Volumul portbagajului, l | 423 | |
| Volumul rezervorului, l | 47 | |
|
Motor |
||
| Tip de | benz. cu non-pori. dreapta | |
| Zăngănit. și quo cyl. / cl. pe cyl. | R4 / 4 | |
| Volum, cc | 1597 | |
| Putere, kW (CP) / rpm | 94(128)/6000 | |
| Max. cr. mama., Nm / rpm | 160/4600 | |
|
Transmisie |
||
| tipul de unitate | față | |
| KP | Blana 6-a | A 6-a ed. |
|
Şasiu |
||
| Frânele spate față |
disc. vent. / disc. | |
| Suspensie față spate |
independent / independent | |
| Servodirecție | electro | |
| Anvelope | 205/60 R16 | 215/45 R18 |
|
Indicatori de performanta |
||
| Viteza maximă, km / h | 181 | 175 |
| Accelerație 0-100 km / h, s | n.d. | n.d. |
| Consum autostradă-oraș, l / 100 km | 5,5–8,6 | 5,7–9,8 |
| Garanție, ani / km | 2 / fără limită probe. | |
| Frecvența de întreținere, km | 15 000 | |
| Costul întreținerii, UAH | 1270 | |
Dacă găsiți o eroare, selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.