Este aceasta un concept car? Putem să-i facem o poză?" La întrebarea care ne-a bântuit peste tot test BMW i8 pe coasta Pacificului din California, eu și colegul meu am răspuns la fel: „Nu, acesta nu este un concept! Puteți cumpăra deja această mașină.” Cu toate acestea, o astfel de naivitate a șoferilor americani poate fi iertată - la urma urmei, mașina sport hibridă în serie este aproape imposibil de distins de prototipul hiper-futurist prezentat în 2009. Și dacă vom apărea pe i8 undeva în interiorul rusesc, localnicii ar fi întâlnit cu siguranță această creație extraterestră cu furci și topoare.
BMW i8, care arată ca un extraterestru din viitor, este doar o parte a unui proiect de anvergură al concernului bavarez de a crea o gamă de vehicule ecologice. mașini curate sub marca BMW M-am lansat acum aproape zece ani. Potrivit diverselor estimări, germanii au cheltuit deja de la două până la trei miliarde de euro pe programul lor. Cu acești bani a fost dezvoltată o arhitectură universală LifeDrive, care a stat la baza primelor două modele și va fi folosită apoi pentru a crea noi i-mobile; Au fost create procese tehnologice pentru producția de caroserie din fibră de carbon, motoare electrice și electronice aferente. În cele din urmă, bavarezii au dezvoltat și au lansat deja în producție de serie două mașini: mașina electrică de oraș / hibrid i3 și coupe-ul sport hibrid i8.
Și ambele vor fi vândute în Rusia.
Primul născut al proiectului i - BMW i3, care este deja vândut în Europa cu puțin peste 35 de mii de euro - a fost folosit și de Motor.
Dar mai întâi, șocantul BMW i8 va veni la noi. Prețurile pentru acest model nu au fost încă anunțate, iar primele mașini vor fi văzute abia în toamna lui 2014. Dar dacă începem de la prețurile germane, atunci în Rusia această mașină va costa aproximativ șase milioane de ruble. Și, în ciuda prețului decent, întreaga cotă rusească i8 a fost deja alocată pentru precomenzi. Pentru ce vor pasionații care sunt gata să cumpere Pret BMW O mașină M5 pe care au văzut-o doar în fotografii? Cel puțin - cel mai high-tech coupe sport din lume, care nu este doar accesibil șeici arabi sau proprietarilor de fabrici și nave. Spre deosebire de hypercars precum Porsche 918 sau McLaren P1 cu un preț de peste un milion de euro. În același timp, i8 nu are nicio legătură cu hibrizii tradiționali precum BMW 7 sau Toyota Prius nici ca design, nici ca ideologie.
Doar uitați tot ce știați despre hibrizii de producție până acum!
Inginerii BMW nu au adaptat structurile existente la nevoile noului proiect, ci pur și simplu au preluat foaie clarăși ne-am desenat hibridul de la zero. Pentru început, au abandonat caroseria tradițională din metal - oțel sau aluminiu, înlocuind-o cu o monococă din carbon, dezvoltată în colaborare cu firma americană SG Carbon. Este atașat la așa-numitul „modul de călătorie” - sasiu din aluminiu cu pandantive, centrală electrică si baterii. Și de sus, toate acestea sunt acoperite cu panouri din plastic armat de forme atât de bizare, încât însuși Salvador Dali le-ar fi lăsat de invidie.
Aspectul complex al BMW i8 nu este doar un capriciu de design. Toate aceste coturi, crestături, fante și găuri funcționează elemente aerodinamice... Coeficient rezistență aerodinamică mașina are doar 0,26.
În cabină, în care te trezești deschizând ușile de tip „aripă de pescăruș” și rostogolindu-te peste un prag înalt cu fibră de carbon nevopsită care iese din spatele căptușelilor din plastic, este pur și simplu spațiu. Aterizarea în scaunele moderne cu tetiere integrate este scăzută, ca într-un hypercar hardcore. Panoul frontal este o mică piesă de artă compozițională: mi-e teamă să-mi imaginez câte cuvinte obscene au fost rostite de tehnologii BMW înainte de a lansa această idee complicată în producția de masă.
... De mică, alergam în weekend în parcul orașului cu unicul scop - să merg cu mașina de scris pe atracția Autodrom. În comparație cu roata Ferris și cu numeroasele carusele, un bilet la Autodrom era scump, dar a meritat! Banii economisiți la prânzul școlar au fost suficienți pentru doar câteva curse, dar ce fericire a fost să te întorci năvalnic printre cei care învârteau volanul prea concentrați și apăsau timid pedalele. Pune alta întorsătură bruscăȘi în timp ce încercam să nu intru în gard, am visat cum, maturizat, voi manevra cu pricepere într-un flux real de trafic.
Lumea viselor copilăriei este de mult în urmă, mașina a devenit parte integrantă a vieții, iar conducerea ei a devenit o ocupație obișnuită. Dar viața vine uneori cu surprize uimitoare. De exemplu, posibilitatea de a experimenta un fior la volan, comparabil doar cu plăcerile de condus ale copiilor. Cu toate acestea, nu - mult mai tare!
Weekendul trecut am avut norocul să vizitez cea mai mare pistă de curse din Rusia, Moscow Raceway. Ocazie este un weekend sportiv Audi cu un test drive de puternic Modele Audi Sport. Lista acestor modele va face să fluture inima fiecărui automobilist adevărat: Audi S5, S6, S7, RS 6 Avant, RS 7 Sportback și nava amiral a liniei sport a mărcii R8 au intrat pe circuitul de curse.
Am mai fost pe pista de curse, dar doar ca spectator. Aș fi putut să mă gândesc că într-o zi voi fi la volanul unei mașini sport puternice, conducând sute de Cai putere? Pe Test drive Audi Sportul a făcut din asta o realitate încântătoare.
Fiecare dintre participanți a putut alege trei modele de mașini sport pentru o plimbare de probă. M-am așezat pe Audi RS 6 Avant, RS 7 Sportback și, bineînțeles, pe R8 V10 plus. Instrucțiuni detaliate, cunoștință cu caracteristicile tehnice ale mașinilor și caracteristicile pistei - și acum sunt deja la volan! Din fericire, nu sunt singur în mașină, ci cu un walkie-talkie, conform căruia instructorul îmi ghidează acțiunile (el este în mașina din față). Fără această voce calmă, încrezătoare, inima mi-ar sări din piept (atât din emoție veselă, cât și din frica unei puteri necunoscute anterior). Fiecare dintre mașinile selectate a trebuit să facă două tururi: primul - „observare”, iar al doilea, după ce s-a familiarizat cu natura mașinii și caracteristicile pistei - în modul cursă de raliu.
1 /5
Ce pot spune despre emoțiile trăite? Acesta este exact cazul când cuvintele nu reușesc să transmită un amestec neobișnuit de încântare, frică și surpriză. Și cum ar putea să nu fie un astfel de amestec? În viața de zi cu zi, ca șofer care respectă legea, trec rar peste gama superioară. viteza admisa chiar si pe o pista marcata cu corespunzator semn verde... Și aici, abia apăsând pedala de accelerație, am „zburat” în câteva secunde cu 200 km/h. Și dacă nu ar fi fost încurcat de o privire superficială la vitezometru, ar fi putut accelera până la 330 km/h (viteza maximă declarată pentru Audi R8 V10 plus)! Ea a putut, dar nu a făcut-o. Pentru astfel de viteze este nevoie nu doar de activitatea musculară a picioarelor, ci și de experiență pe care nu o am (sper că nu încă).
Când încântarea proastă a făcut loc capacității de a reflecta și de a analiza, am tras o concluzie importantă pentru mine: capete deștepte industria auto germană faceți mașini inteligente pentru oameni deștepți. O astfel de mașină nu poate fi încredințată unei persoane neînțelepte, ca unei persoane nesănătoase mintal - un buton nuclear. Pentru a conduce o mașină sport puternică, trebuie să fii ca Zorro: un om curajos, cu o inimă caldă și cap rece... Evident, cei care sunt capabili să dobândească Mașini Audi cu abrevierea S și RS, nu sunt foarte mulți printre șoferi. Se pune întrebarea în sine: de ce atunci atât de mult efort de gândire inginerească avansată? Răspunsul este simplu: tehnologia și inovațiile create de specialiștii Audi Sport în sport cu motor sunt utilizate cu succes în vehiculele de producție în masă.
Audi A5 Coup: un atlet elegant cu un IQ unic
- Mai multe detalii
Ei bine, și în sfârșit - informații pentru cei pentru care limbajul numerelor este mai important decât entuziasmul de conducere al unui începător de raliuri. Rată specificații mașini care au avut norocul să le testeze - și mă vei înțelege.
Audi RS 6 Avant echipat cu un motor 4.0 V8 TFSI modificat. Unitate de putere cu o capacitate de 605 litri. Cu. oferă accelerație până la 100 km/h în 3,7 secunde. Viteza maximă a vehiculului este de 305 km/h.
Conform reglementărilor americane IIHS, mașina este accelerată la 64 km/h și este lovită cu partea din față de o barieră rigidă cu o suprapunere de 25%. Această metodă de testare este cea mai dură de până acum, deoarece testul de coliziune cu suprapunere redusă impune cele mai mari cerințe atât asupra structurii caroseriei, cât și asupra performanței sistemelor de reținere ale vehiculului. În plus, programul de testare a inclus 40% impact de suprapunere, impact lateral, evaluare securitate preventivăși ușurința instalării scaunelor pentru copii. Având în vedere volumul producției de mașini sport, acestea sunt rareori supuse testelor de impact independente, dar anul trecut au fost vândute în Statele Unite peste 250 de mii de Challenger brutali, Mustang-uri rapide și Camaros prădătoare, așa că cererea continuă să crească constant.
Dar trebuie să recunoști că nimeni nu cumpără mașini puternice să le călăresc încet! Cumpărătorii speră că și producătorii de automobile înțeleg acest lucru, așa că, într-un mod bun, ar trebui să aibă grijă coupe sport au fost mai sigure decât, să zicem, sedanurile principale. Este logic? Dar, în realitate, acest lucru s-a dovedit a nu fi cazul. Rezultatele sunt dezamăgitoare: niciunul dintre cei trei legendari Modelele americane nu poate fi considerat sigur.
De exemplu, Dodge Challenger a obținut doar un rating general „satisfăcător”, având bine protejat capul, pieptul și șoldurile șoferului.
Dar structura puterii caroseria și protecția picioarelor de sub genunchi nu rețin apă. Siguranța la impactul din spate și la răsturnare este departe de a fi ideală, iar instalarea scaunelor pentru copii va necesita un efort semnificativ.
Challenger nu cruță picioarele șoferului: după un impact cu o mică suprapunere, manechinul a trebuit să fie scos din mașină pe părți. Piciorul stang nefericitul „tester” a fost strâns strâns de podeaua răsucită. Platforma pentru piciorul stâng, de exemplu, s-a deplasat înapoi cu 42 de centimetri în timpul impactului, ceea ce, din păcate, garantează răni grave ale picioarelor.
Ford Mustang a obținut un rating „satisfăcător” la impactul frontal datorită deplasării podelei la picioare cu 17 centimetri, panoul frontal extins și către șofer cu 16 centimetri. Dar capul a rămas în siguranță datorită lucrului excelent al airbag-urilor. Cu toate acestea, instalarea scaunelor pentru copii pe Mustang nu este o sarcină ușoară.
Chevrolet Camaro a rezistat relativ bine la o serie de teste de impact, dar experții au remarcat că rigiditatea caroseriei mașinii sport este insuficientă pentru greutatea proprie.
american companie privata Motoare Tesla a prezentat în California un prototip al primului său camion electric Tesla Semi Camion si nou model de pasager sport cu tracțiune integrală Masina Tesla Roadster. despre produse noi - în galeria foto RBC.
Tesla Motors și-a prezentat primul camion electric. Elon Musk, descriind designul și caracteristicile sale, a numit mașina un glonț.
Mașina poate parcurge 804,5 km cu o singură încărcare la sarcina completa si la maxim viteze posibile... Musk a subliniat că datorită unor astfel de caracteristici, șoferii vor putea să ajungă la destinație și să se întoarcă înapoi fără oprire pentru realimentare, deoarece lungimea Mai mult rutele de marfă este de 338 km. În total, mașina poate fi încărcată cu 36 de tone.
Pentru a încărca mașina, șoferul va trebui să facă o pauză de cel puțin jumătate de oră de la serviciu și deplasare: 30 de minute de încărcare la centrală vor asigura camionului 643,6 km de parcurs. Camionul are patru motoare independente, care asigură funcționarea fiecăreia dintre cele patru roți.
Mașină nouă proiectat cu o cabină de conducere pentru o persoană. Scaunul este situat în centru, două monitoare tactile sunt instalate în dreapta și în stânga volanului cu indicatoarele principale - viteza, nivelul bateriei etc. De asemenea, aceste ecrane afișează o imagine a situației de pe drumul pe care se va deplasa mașina.
Tesla Semi Track, după cum a menționat Musk, va putea accelera până la 96 km/h în primele cinci secunde de mișcare fără sarcină. La sarcina maximă admisă pe autostrăzile din Statele Unite - 36 de tone, mașina va atinge această viteză pe vitezometru în 20 de secunde.
Compania a prezentat și o nouă mașină de pasageri Modelul Tesla Roadster. Este cu tracțiune integrală mașină sport cu un blat transparent, care accelerează de la 0 la 100 km/h în 1,9 secunde.
Cu o singură încărcare, o mașină sport poate parcurge până la 1.000 km, viteza maxima- până la 400 km/h. Mașina poate găzdui patru pasageri.
Livrarea mărfurilor către Tesla, potrivit lui Elon Musk, va costa 0,85 dolari pe milă (1,609 km), în timp ce serviciile camioane diesel costă aproximativ 1,51 USD. Productie in masa camionul electric va începe în 2019. Compania intenționează să înceapă vânzările de Roadster în 2020, prețul modelului de bază va începe de la 200.000 de dolari.
Statutul de dealer Porsche obligă să fie impecabil și în cel mai înalt grad premium. Statutul primului importator și dealer al mărcii în Rusia impune obligații speciale. La 14 ani de la deschiderea primului showroom, compania Sportcar-Center a achiziționat casă nouă, de care se poate mândri pe bună dreptate. De acum înainte, la intersecția autostrăzii „prezidențiale” și a șoselei de centură a Moscovei, fanii mărcii sunt întâmpinați de „Porsche Center Rublevsky”
Compania a mers mult timp la acest eveniment. Găsirea unui site decent pentru un salon emblematic Porsche a durat mai mult de un an. Și când a fost selectat site-ul și proiectul a fost aprobat, a devenit evident că va fi semnificativ pentru brand: „Porsche Center Rublevsky” a devenit cea mai mare întreprindere de dealer a mărcii nu numai în Rusia, ci și în Europa.
Întregul proces de construcție a durat 22 de luni. Suprafața totală a noului complex este de aproape 13 mii de metri pătrați. Un showroom pe două niveluri (2.215 mp) Permite expunerea a până la 52 de mașini. În plus, găzduiește un restaurant și bar, un magazin de accesorii. Selecția șoferului Porsche, Colțul copiilor. În zona de servicii cu o suprafață de 2.020 de metri pătrați sunt instalate două posturi de recepție active și 14 ascensoare - cu posibilitatea de a crește numărul de posturi în viitor. Parcare subterana proiectat pentru 99 de locuri.
„Astăzi nu deschidem doar dealer... Ne dorim să devină un loc de întâlnire, să devină un adevărat club pentru clienții noștri și fanii mărcii. Porsche, - accentuat manager general companie „Sportcar-Center” Dmitri Baranov. - Planificăm să organizăm expoziții, prezentări de modă, concerte în salonul nostru. Poți doar să vii aici să bei o ceașcă de cafea, să te întâlnești cu prietenii sau să conduci negocieri de afaceri. Ușile noastre sunt întotdeauna deschise cu ospitalitate pentru tine".
În proiect au fost investite peste 40 de milioane de euro. Holdingul turc a fost antreprenorul general Grupul Mebe... Sprijinul financiar a fost oferit de Raiffeisen Bank International... Concomitent cu deschiderea întreprinderii emblematice „Sportcar-Center” a închis trei foste puncte de vânzare și service - în Altufyevo, la autostrada Novorizhskoe iar în Jukovka, păstrând showroom-ul la perspectiva Kutuzovsky... În același timp, compania intenționează să crească vânzările cu mai mult de jumătate în 2015 - până la 1.350 de vehicule, confirmând astfel statutul de lider în rețea. Porsche dar şi prin setare un nou record pentru că niciuna dealer rus brandul nu a atins niciodată un asemenea volum până acum.
Marea deschidere Porsche Center Rublevsky la care au participat peste 800 de persoane. Invitații de onoare ai serii au fost Vladimir Spivakov și orchestra de cameră Virtuosi din Moscova, care au cântat înaintea părții oficiale a ceremoniei. În continuare, publicul a fost încântat de Nino Katamadze, însoțit de grupul Insight și de un cvartet de coarde. Iar una dintre surprizele evenimentului a fost primul spectacol din Rusia a unui nou Porsche 911 Carrera GTS.
Serghei Baranov,
„AutoBusiness Review”