Volkswagen T5 cargo. Specificații Volkswagen Transporter T5 cargo furgonetă

Volkswagen Transporter este probabil cel mai faimos vehicul comercial din Europa și Rusia. Mașina a fost produsă încă din anii 70 ai secolului trecut. În acest moment, compania produce a cincea generație a acestor vehicule. Care sunt recenziile și specificațiile Volkswagen Transporter T5? Despre toate acestea și nu numai - mai departe în articolul nostru.

Proiecta

Germanii au fost întotdeauna faimoși pentru conservatorismul lor. Volkswagen Transporter nu a făcut excepție. Deci, designul noii generații de mașini practic nu s-a schimbat. În exterior, acesta este doar un T4 ușor revizuit.

Așadar, printre schimbările semnificative se numără optica nouă cu semnalizatoare albe, o bară de protecție modernă și oglinzi îmbunătățite. Din profil, Volkswagen Transporter T5 este identic cu predecesorul său. În spate, mașina este echipată cu o poartă batanta. În această formă, mașina a fost produsă din 2003 până în 2009. Apoi au fost versiuni restilizate. Cum arată Volkswagen Transporter TDI T5 actualizat, cititorul poate vedea în fotografia de mai jos.

După cum putem vedea, germanii au îmbunătățit optica capului. S-a schimbat și designul grătarului radiatorului. Partea inferioară a barei de protecție (care nu poate fi vopsită în culoarea caroseriei) are un decupaj pentru farurile de ceață. În general, designul mașinii a rămas același modest și ușor de recunoscut. Este un simplu cal de bătaie care își face treaba în liniște.

De asemenea, rețineți că compania Volkswagen produce mai multe modificări ale Transporter-urilor. Deci, poate fi o dubă de marfă și marfă-pasager, o versiune pentru pasageri (minivan) și o versiune de lux „Multivan”.

Salon

După cum se arată în recenzii, Volkswagen Transporter T5 este o mașină foarte confortabilă. Spațiul de lucru al șoferului este gândit până la cel mai mic detaliu. Versiunile obișnuite oferă un volan cu 4 spițe fără împletitură și butoane, precum și un radio modest. Dacă luăm în considerare versiunile de lux (cum ar fi „Multivana”), salonul va fi decorat cu diverse inserții, precum și un complex multimedia cu radio digital, televizor și difuzoare. Tabloul de bord este simplu și informativ. Levierul schimbătorului de viteze este integrat în panoul de bord. Aceasta este o decizie foarte inteligentă, deoarece mânerul ascunde foarte mult spațiul liber din cabină. Apropo, podeaua de pe „Transporter” este uniformă, indiferent de modificări. Scaunele sunt moderat dure, cu sprijin bun. Versiunile „de lucru” sunt echipate cu scaune din cârpă, iar „Multivan” - cele din piele.

Printre deficiențe, mulți remarcă calitatea plasticului. Este foarte subțire, motiv pentru care zdrăngănește pe denivelări. Deși zgomotul străin nu pătrunde în cabină. Garniturile sunt de foarte buna calitate, iar compartimentul motor este „zgomotos” la nivel. Cabina nu se vede - puteți călători confortabil pe distanțe lungi.

Dacă luăm în considerare modificarea încărcăturii Volkswagen Transporter T5, caracteristicile sarcinii utile variază de la 800 la 1400 de kilograme, în funcție de lungime, puterea motorului și tipul de suspensie. Portbagajul are podea din tablă ondulată. Volumul util al compartimentului de marfă este de la 5,8 la 9,3 metri cubi. Masina are porti batante. Iar poziția joasă a liniei de încărcare face transportul lucrurilor și mai ușor și mai rapid. Instalarea unei uși glisante laterale este disponibilă opțional.

Volkswagen Transporter T5: specificații

„Transportatorii” au fost întotdeauna faimoși pentru abundența lor de centrale electrice. Iar a cincea generație nu a făcut excepție. Deci, linia include atât unități diesel, cât și pe benzină. Adevărat, acestea din urmă se găsesc doar pe „Multivans” și în versiuni rare pentru pasageri. Prin urmare, să începem cu instalațiile „combustibil solid”. Deci, cel mai popular din linie este motorul turbo TDI 1.9. Volkswagen Transporter T5 este deja echipat cu acesta din configurația de bază. Este o unitate cu patru cilindri cu injectoare unitare și injecție directă de combustibil. Este de remarcat faptul că, cu același volum, acest motor poate dezvolta o putere diferită. Deci, versiunile bugetare sunt echipate cu unități de 85 de cai putere, iar unitățile de 104 de cai putere sunt mai scumpe pentru modificări. Motorul folosește un volant cu masă dublă care se uzează în timp și produce zgomote neplăcute.

De asemenea, în linie există unități cu 5 cilindri de 2,5 litri. Ele diferă și prin injecția directă de combustibil. În funcție de modificare, Volkswagen Transporter T5 2.5 poate dezvolta 130-175 cai putere.

În ceea ce privește motoarele pe benzină, sunt doar trei. De bază este un motor cu 4 cilindri în linie cu o cilindree de 2 litri. Puterea sa maximă este de 115 cai putere. Pe monovolumele Multivan este instalat un motor cu 6 cilindri în formă de V, cu un volum de lucru de 3,2 litri și o capacitate de 235 de cai putere.

Consum

O caracteristică distinctivă a Volkswagen Transporter T5 este consumul scăzut de combustibil. Această caracteristică este confirmată de recenziile proprietarilor. Deci, linia de motorină consumă aproximativ 7 litri pe autostradă și 11 în oraș. Benzina este mai „vorată” și cheltuiește 13 în oraș și 9 pe autostradă. De ce să fii atent la motorină? Aceste motoare sunt foarte flexibile datorită turbinei instalate. Cuplul maxim este atins la ralanti. Acest lucru permite șoferului să conducă în modul cel mai economic și să nu-și facă griji cu privire la consumul de combustibil.

Dar nu neglijați „inactivul”. Faptul este că la turații mici, pompa de ulei nu este capabilă să genereze presiunea necesară pentru lubrifiere. Ca urmare, motorul suferă o înfometare regulată. Prin urmare, ar trebui să mențineți viteza în zona scării verzi.

Transmisie

Majoritatea „Transporter-urilor” sunt echipate cu o transmisie manuală. Alegerea trebuie făcută între o transmisie cu cinci și șase trepte. Care este mai bine să alegi? Recenziile spun că cea mai practică soluție este alegerea unui 6MKPP. Adesea, treapta a șasea lipsește pe pistă. Cu această cutie, nu vei experimenta un consum excesiv de combustibil și astfel nu vei „veg” pe autostradă. Versiunile pentru pasageri sunt, de asemenea, echipate cu o transmisie automată cu 6 trepte.

Şasiu

O suspensie independentă de tip MacPherson este instalată în față. La versiunile cu o capacitate de transport mai mare, este ranforsat cu un subcadru. În spate - de asemenea o suspensie independentă, arcuri elicoidale. Rigiditatea acestuia din urmă diferă și în funcție de caracteristicile modelului.

Partea din spate a „Transporter” are pârghii triunghiulare. Există și o bară stabilizatoare. Sistem de franare - disc (fata - ventilat). Direcția este o cremalieră de servodirecție. Printre deficiențe, recenziile notează fragilitatea tijelor de direcție pe drumurile noastre.

Unitatea de antrenare

Volkswagen Transporter are tracțiune față. Cu toate acestea, există și versiuni cu tracțiune integrală ("Fo-Motion"). În acest ultim caz, se folosește un ambreiaj vâscos cu mai multe discuri cu frecare, care conectează automat roțile din spate. Astfel, puntea din spate a mașinii este activată numai atunci când este necesar (de exemplu, atunci când partea din față alunecă). Dar este de remarcat mentenabilitatea scăzută a structurii. Ambreiajul vâscos este un element neseparabil și în caz de defecțiune (cu o alunecare lungă pe loc) se schimbă complet.

Concluzie

Așadar, am aflat ce caracteristici are Volkswagen Transporter T5 german. Mașina este foarte diferită în ceea ce privește echipamentul, în funcție de configurație și modificări. Pe de o parte, acest lucru permite clientului să aleagă exact ceea ce are nevoie. Pe de altă parte, în cazul unei defecțiuni a unei unități scumpe (de exemplu, un cuplaj vâscos), va trebui să vă goliți aproape portofelul. Un sfat de la proprietarii experimentați este să cumpărați cele mai simple versiuni de „Transporters”, de preferință fără transmisie automată și tracțiune integrală. În timp, toate acestea încep să se destrame și să provoace pierderi.

Când cauți microbuze sau dube mici, este aproape imposibil să treci pe lângă autobuzele Volkswagen. Nicio altă mașină similară nu are aceeași istorie lungă de succes ca duba de la Hanovra. A început în timpul miracolului economic, ca o ramură separată a dezvoltării gândacului, iar în anii 70 ai secolului XX, a devenit simbolul unui stil de viață mobil.

Mulți ani mai târziu, direcția s-a transformat într-un fel de cuțit elvețian: astăzi nu există sarcini pe care microbuzul Volkswagen să nu le poată îndeplini. Varietatea caroseriei este izbitoare: de la o versiune pentru pasageri la un camion cu platformă la bord. Conceptul Volkswagen T5, oferit din 2003, a rămas neschimbat de la lansarea lui Volkswagen T4: tracțiune față și un motor montat transversal în față.

Mai mult de un deceniu de producție a dus la nenumărate motoare și variații ale caroseriei, ceea ce face dificilă găsirea modificării de care aveți cu adevărat nevoie. În acest caz, o analiză amănunțită a nevoilor personale va ajuta. Dacă mașina va fi folosită în principal pentru călătorii cu două persoane, atunci o opțiune economică cu un număr mic de locuri și locuri simple va fi potrivită. Un pic mai scumpe și mai bogate vor fi versiunile mai universale ale capacității de cross-country sau campingul mobil. Multivan VW T5 Multivan este bine echipat și reprezintă cel mai bun compromis între utilizarea în afaceri și cea personală. Culmea confortului este T5 Multivan Business, care este echipat cu fotolii separate din piele.

Defectivitate

Indiferent de varianta de caroserie aleasă, este necesară o inspecție amănunțită a vehiculului, în special a motorului. T5 are la dispoziție motoare cu 4, 5 cilindri și 6 cilindri orientate spre confort. Toate unitățile de putere au mers la microbuz din mașini de pasageri, dar cu mici modificări. Greutatea mare a furgonetei, încărcăturile frecvente, manevrarea aspră și kilometrajul semnificativ lasă inevitabil o urmă de neșters asupra stării unităților de putere.

Motorul diesel cu 4 cilindri cu injectoare unitare este utilizat pe scară largă. Dar un astfel de motor este prea slab. Cel mai adesea, capul blocului și injectoarele unitare sunt bătute aici. După restyling în 2009, VW a abandonat utilizarea sa.

Motor diesel cu cinci cilindri cu 130 și 174 CP. în uz până în anul model 2010. În loc de cureaua de distribuție, aici se folosește o schemă mai fiabilă cu o antrenare a arborilor cu came prin roți dințate. Ar trebui preferată versiunea mai puternică a motorului.

Unitatea cu 5 cilindri nu este lipsită de dezavantaje. Defecțiuni ale demarorului, uzura volantului și injectoarelor cu masă dublă, țevile zburătoare, defecțiunea pompei (de la 6.000 de ruble), turbocompresorul (de la 36.000 de ruble) și crăpăturile în galeria de evacuare (tipic pentru modificarea de 174 de ruble până în 2006). Un nivel inexplicabil de ridicat al uleiului este cauzat de pătrunderea combustibilului în sistemul de lubrifiere printr-o pompă tandem (de la 18.000 de ruble) sau prin scurgerile de etanșare a duzei. Cea mai neplăcută surpriză este căderea stropirii cu plasmă de pe pereții cilindrului. Pentru o revizie majoră a 2.5 TDI R5, veți avea nevoie de cel puțin 100.000 de ruble. De asemenea, ar trebui să verificați starea filtrului de particule, instalat din ianuarie 2006.

Cu un kilometraj mare, este posibilă formarea unui lucru sau fisuri în puțurile injectoarelor unității. În acest caz, va trebui să schimbați capul blocului (de la 59.000 de ruble) sau puțurile de manșon (aproximativ 17.000 de ruble). Problema este tipică pentru motoarele diesel cu un volum de 1,9 și 2,5 litri.

În cazul 2,5 TDI (AX și AXD), după 200-300 mii km, există o uzură prematură a arborelui cu came, a căptușelilor și a compensatoarelor hidraulice (de la 500 de ruble bucata, doar 10 compensatoare). Versiunea post-2007 a BPC a fost scutită de problemele cu arborele cu came și pulverizarea cilindrilor. Adevărat, aici, uneori, știfturile galeriei de evacuare sunt lăsate jos, motiv pentru care în cabină apare un miros de ars.

După 100-150 de mii de km, ambreiajul de rulare a compresorului sau generatorului aparatului de aer condiționat se defectează. Se schimbă asamblat cu un scripete (2-4 mii de ruble). Și din cauza unui senzor de calitate a aerului eșuat (4.000 de ruble), ventilatoarele radiatorului se pot bate fără oprire. Mai rar, o unitate de control a ventilatorului defectă (10.000 de ruble) devine cauza.

TDI cu patru cilindri după 2009

Odată cu restilizarea din 2009, motorul cu 5 cilindri a făcut loc unei noi generații de turbodiesel cu 4 cilindri. Motoarele cu sistem de injecție common rail au devenit mai puternice și mai confortabile în funcționare.

În fruntea echipei diesel se află un bi-turbo de 180 de cai putere. Călătorește cu ușurință pe distanțe lungi, chiar și atunci când este complet încărcat. Falsa modestie care a dus la achiziționarea unui VW T5 cu motor diesel entry-level cu 84 și 102 CP se va transforma în disconfort. Un astfel de exemplar este forțat să „vomite” pe banda dreaptă, mai ales în creștere, alături de camioanele încărcate târâind.

Indicele CFCA 2.0 BiTDI suferă adesea de un consum crescut de ulei. Uneori, capul blocului și turbina eșuează. În plus, au existat cazuri de rupere a curelei de transmisie a unităților auxiliare, ceea ce a dus la rămânerea acesteia sub cureaua de distribuție. Consecințele ar putea fi foarte triste - întâlnirea pistoanelor cu supape.

Uzura prematură a volantului tandem, a turbocompresorului și a sistemului de injecție nu a fost scutită de noul diesel cu 4 cilindri. Volanul poate zdrăngăni după 10-20 mii km. La început, „zgomotul” se aude doar când motorul este rece, iar apoi (după 150-200 mii km) nu se oprește nici după încălzire. În plus, începe să creeze vibrații. Dacă volantul se destramă, poate deteriora cu ușurință clopoțelul cutiei. Costul noului volant original este de 42.000 de ruble, iar analogul este de aproximativ 27.000 de ruble. Instalarea unui analog cu un nou kit de ambreiaj și lucrul în service va necesita aproximativ 50.000 de ruble.

Motoare pe benzina

Dacă vă este frică de probleme cu motoarele diesel, atunci puteți acorda atenție modificărilor la benzină. Cel mai de încredere și fără pretenții este AXA aspirat de 2 litri. Cu toate acestea, unii dintre proprietarii săi, după 500-600 de mii de km, trebuie să facă față înlocuirii inelelor blocate.

Motoare turbo cu o capacitate de 150 și 204 CP. și-au găsit aplicația din anii model 2012, respectiv 2103.

Probleme cu pornirea și întreruperile în funcționarea VR6 cu un volum de lucru de 3,2 litri pot apărea din cauza unei rupturi a membranei supapei de ventilație a carterului (1.200 de ruble). Dar va fi mult mai costisitor să înlocuiți lanțul de distribuție întins. Boala apare după 200.000 km, iar pentru a o elimina, veți avea nevoie de aproximativ 100.000 de ruble - trebuie să scoateți motorul.

Transmisie

O transmisie manuală poate face zgomot după 150-250 mii km - rulmenții se uzează prematur. În plus, uneori arborele este deplasat de-a lungul axei sau sincronizatorii eșuează. Costul peretelui este de aproximativ 40-50 de mii de ruble. Durata de viață a ambreiajului depinde în mare măsură de condițiile de funcționare și de stilul de conducere, dar resursa medie, de regulă, depășește 200-300 mii km. Costul unui nou set este de aproximativ 10.000 de ruble.

O transmisie automată a fost oferită într-o pereche de R5 diesel sau V6 pe benzină. Mitraliera Aisin este destul de rezistentă. Reparațiile de recondiționare sunt de obicei necesare nu mai devreme de 250-300 mii km km, ceea ce necesită aproximativ 80-100 mii de ruble.

Cutia de viteze robotizată a apărut după restyling. Proprietarii cu DSG7 încep să acceseze servicii după 100-150 mii km. Reflectarea și adaptarea ajută adesea.

După 150-250 mii km, canelurile arborelui de antrenare intermediar drept se uzează. Arborele de berbec original este disponibil pentru 30.000 de ruble, prețul pentru analogi începe de la 5.000 de ruble.

Gama de modele include și mașini echipate cu sistemul de tracțiune integrală 4MOTION. Roțile din spate se cuplează atunci când roțile din față alunecă. Opțiunea de blocare forțată nu este furnizată. Ambreiajul Haldex este responsabil pentru distribuția forței. Sistemul este destul de fiabil. Ambreiajul se defectează numai la un kilometraj mare ca urmare a uzurii periilor pompei electrice. Costul unei pompe noi este de aproximativ 23.000 de ruble. Rulmentul exterior al arborelui elicei (3-4 mii de ruble pentru un analog) este închiriat după 200-300 mii km.

Tren de rulare

Greutatea mare, sarcinile mari și kilometrajul considerabil sunt principalele motive care aduc la un moment dat suspendarea oricărei mașini în genunchi. Același lucru se întâmplă și cu Volkswagen T5. Cu toate acestea, șasiul său complex nu provoacă probleme tipice cu întreținerea regulată, înlocuirea la timp a silent block-urilor, amortizoarelor și frânelor. Dar rețineți că, după 150.000 km, suspensia necesită adesea o revizie majoră, iar prețurile pieselor sunt mari. Pe un segment de 100-200 de mii de km, rulmenții roții din spate se vor preda inevitabil (5-7 mii de ruble). Cele din față vor dura mai mult de 200-300 de mii de km.

Peretele de suspensie planificat are cel puțin un aspect pozitiv: proprietarul lui T5 poate alege ce cale să o ia. Există nenumărate componente de suspensie disponibile pentru Multivan pentru a oferi un autobuz confortabil, o furgonetă sport sau o furgonetă de marfă.

În orice caz, este necesar să se verifice starea amortizoarelor pentru scurgeri sau „oscilare”. La bătrânețe se închiriază arcuri și arbori de transmisie.

Odată cu vârsta, și cremaliera de direcție va necesita atenție. Costul reparației este de aproximativ 18.000 de ruble, iar costul șinei restaurate este de 25.000 de ruble.

Frânele sunt destul de eficiente. Dacă, la datorie, de multe ori trebuie să vă deplasați cu o remorcă, atunci puteți îmbunătăți sistemul de frânare instalând componente de la Audi RS6. Cu astfel de frâne, poți fi sigur de siguranță chiar și pe serpentinele de munte.

Corp

Toate modelele Volkswagen T5 sunt predispuse la acumularea de defecte ale caroseriei. Metalul nu este predispus la coroziune (galvanizat), dar vopseaua zboară de pe el în mod regulat.

Mulți proprietari se plâng de geamuri electrice defectuoase sau uși glisante electrice (loc, vibrează, încetinește sau refuză complet să se supună). Odată cu vârsta, etanșările geamurilor laterale se scurg și rolele ușilor glisante se uzează.

Elementele de prindere ale ușii trebuie lubrifiate la fiecare service. Se pare că au uitat de asta în acest caz.

De asemenea, calitatea detaliilor interioare nu este perfectă. În acest caz, se aplică regula: cu cât mai multe instrumente care cresc funcționalitatea și confortul, cu atât mai multe eșecuri. Sunt afectate închiderea centralizată, masa pliabilă Multivan și acționarea electrică a modificării Business. În general, nu aveți încredere în cuvintele proprietarului, ci verificați singur funcționarea tuturor sistemelor.

O masă pliabilă este un accesoriu popular, scump și destul de nesigur.

Nu vă așteptați la mare lucru de la unitățile principale mai vechi cu sistem de navigație. Până în 2005, ei puteau reda doar CD-uri. Mai târziu, a apărut un DVD-ROM. Redarea discurilor CD a devenit posibilă numai după intervenția - reaprinderea unității principale. Sistemele ulterioare funcționează și gândesc mai repede, dar, conform standardelor moderne, aceasta este o tehnică din epoca de piatră. Problemele frecvente cu antena GPS sunt un alt argument pentru a retrage sistemul din fabrică și a instala în schimb un dispozitiv mai modern.

Restul interiorului suferă de defecte tipice Volkswagen, cum ar fi lovirea pieselor din plastic și uzura pe suprafețele moi.

Unitate principală cu uzură caracteristică pe capacul cheii.

Conductele din spate ale aparatului de aer conditionat, situate in arcul rotii din dreapta spate, se pot scurge dupa 5-8 ani. Multe servicii oferă instalarea de furtunuri mai durabile, pentru care cer 20-30 de mii de ruble. Și soba din spate încetează să se supună din cauza protecției slabe la umezeală a unității de control. Placa este oxidată, iar contactele se corodează. Problema este tipică pentru mașinile asamblate după 2007. Este adesea posibil să restabiliți performanța unității pe cont propriu; în cazuri extreme, este necesar să schimbați unitatea în sine (de la 31.000 de ruble).

Cheltuieli

Volkswagen T5 nu este o mașină ieftină. Copiile restilizate cu echipament decent vor costa de la 15.000 USD. Nu trebuie să te lase tentat de modele mai accesibile și mai vechi, care au în spate aproape 1.000.000 de km de parcurs. Adăugați la asta costul ridicat al service-ului, comparabil cu sedanurile premium.

Rugina pe ușa glisantă este obișnuită pe T5.

Istoricul modelului

La sfârșitul verii 2003: a apărut o versiune cu motoare pe benzină de 115 și 230 CP. și diesel - 104 și 174 CP. ESP este disponibil ca echipament de bază pentru V6.
Decembrie 2003: Introducerea transmisiei automate cu 6 trepte.
2004: introducerea 1.9 TDI cu 84 CP. și versiunile Caravelle.
Martie 2005: posibilitatea utilizării sistemului de tracțiune integrală 4Motion.
2006: Multivan Beach este noul model de bază al Multivan.
2006: utilizarea în serie a filtrului de particule.
2007: Versiune cu ampatament lung și noul model de bază Miltivan Starline.
Septembrie 2009: restyling mare; respingerea unui motor diesel cu 5 cilindri; Motoarele diesel cu 4 cilindri au primit un sistem de injecție Common Rail, modificări - 84 CP, 102 CP, 140 CP. și 180 CP; interval de service extins pentru înlocuirea curelei de distribuție; caroserie actualizată, listă cu echipamente suplimentare și sisteme de asistență.
Aprilie 2011: BlueMotion - foloseste sisteme de recuperare a energiei pentru franare si start-stop; motor nou pe benzină 2.0 TSI cu 204 CP (este posibil sa folosesti sistemul 4Motion); contra cost au fost instalate faruri cu xenon cu lumini de zi.
Ianuarie 2013: cutie de viteze DSG cu roata libera.

O pacoste scumpă - o clanță spartă (50 USD).

Concluzie

La fel ca predecesorii săi, Volkswagen T5 este o mașină foarte populară. Neajunsurile sale sunt mai mult decât compensate de funcționalitate, o selecție mare de motoare și o mică pierdere de preț. Până acum, camioneta germană nu putea fi depășită ca popularitate nici de Mercedes, nici de Fiat. T5 nu este doar mai practic, ci și mai fiabil. Acest lucru a fost facilitat de o garanție extinsă și de munca constantă a producătorului pentru a elimina deficiențele. Dar popularitatea s-a reflectat în preț. Cel mai bine este să acordați atenție copiilor produse după septembrie 2009 cu o autonomie de până la 100.000 km la mâna prima sau a doua. Avantajul acestui model este că rămâne la cerere chiar și la bătrânețe. Versiunea California garantează cel mai mare confort pentru pasageri.

Specificații Volkswagen T5

Versiune
Motor	turbodiz	turbodiz	turbodiz	turbodiz
Volumul de lucru
Amenajarea cilindrilor / supapelor
Putere maxima
Max. cuplu
Performanţă
Viteza maxima

Consum mediu de combustibil, l/100 km

Volkswagen a demonstrat o nouă modificare a modelului comercial Transporter. Vânzările Transporter Kombi Doka Plus, care combină avantajele unei furgonete de marfă și ale unui microbuz confortabil, vor începe în Rusia în a doua jumătate a anului 2015.

În ceea ce privește aspectul, noutatea diferă de omologul său pentru pasageri și marfă prin atingeri minore, și anume, cu pereții laterali plictisiți în loc de geamuri din spate.

Restul mașinilor sunt identice. Noul Transporter Kombi Doka Plus este disponibil în versiuni standard sau extinse, iar dimensiunile caroseriei sunt exact aceleași ca în cazul lui Kombi obișnuit.

Avantajul noii versiuni de „Transporter” este că îmbină avantajele unui microbuz și ale unei dube. Panoul frontal al mașinii nu este diferit de cel al altor modele ale familiei, atât ca aspect, cât și din punct de vedere al dotării. Ergonomia este la nivelul obișnuit pentru Volkswagen, toate comenzile se bazează pe locurile lor, așa că adaptarea în interiorul mașinii nu necesită mult timp. Materialele de finisare sunt de calitate, totul este realizat impecabil.

Spațiul interior al VW Transporter Kombi Doka Plus are o pereche de rânduri de scaune confortabile pentru pasageri. În față, în funcție de dorințe, se pot instala două locuri, sau un scaun separat pentru șofer și un scaun dublu pentru pasageri. Datorită acestui fapt, mașina poate găzdui până la șase persoane simultan, fiecare dintre acestea putând fi cazată cu nivelul adecvat de confort.

Compartimentul de marfă este separat de habitaclu printr-un compartiment din plastic cu sticlă solidă. Acesta poate fi accesat doar printr-o ușă din spate care se deschide în sus. Portbagajul are forma aproape corectă, cu excepția faptului că doar pasajele roților consumă puțin spațiu. Pereții sunt prevăzuți cu înveliș din plastic. Arsenalul unei mașini cu ampatament standard include un compartiment de marfă de 3,5 cc, iar unul alungit - unul de 4,4 cc.

Kombi Doka Plus va avea o gamă completă de sisteme de propulsie disponibile pe alte Transporter. Toate motoarele vor fi instalate pe mașină, de la dieselul TDI de 84 de cai putere până la dieselul twin turbo TDI de 180 de cai putere și motorul pe benzină TSI de 204 cai putere. Acestea vor fi combinate cu o „mecanica” cu 5 sau 6 trepte si cu un DSG cu 7 trepte, tractiune fata sau tehnologia 4MOTION.

La fel ca toate modelele VW Transporter, Kombi Doka Plus are o suspensie complet independentă și frâne pe disc pe toate roțile.

Versiunea specială a „Transporter” are două configurații - Trendline și Comfortline. Prețurile rusești pentru mașină vor fi anunțate mai aproape de începerea vânzărilor. În Germania, mașina are o valoare minimă de 27.605 euro.

Apariția unei noi generații de mașini Transporter în compania Volkswagen, după succesul senzațional al mașinilor anterioare din generația a patra, promitea un eșec pe piață și o lovitură pentru companie. Și acest lucru este evident - succesul asurzitor al mașinilor T4 a fost cauzat de caracteristicile tehnice excelente ale mașinilor, precum și de costul lor scăzut. S-ar părea că este deja imposibil să lansați o mașină succesoare de generația a cincea care să aibă cel puțin la fel de succes. Cu toate acestea, producătorul a reușit să surprindă din nou toți cumpărătorii din întreaga lume cu lansarea unei linii fundamental noi de mașini Volkswagen Transporter T5.

Sincer să fiu, puțini oameni se așteptau ca mașina să fie chiar mai bună decât modelele din a patra generație, dar este. ... Dacă luăm în considerare designul mașinii, devine clar că nu există modificări fundamentale - un număr mare de asemănări între T4 și T5. La prima vedere, unei persoane neinformate i se poate părea că aceasta este una și aceeași mașină și, cu atât mai mult, nu va putea distinge una de alta. Pe de o parte, acesta este deja un minus, deoarece diferențele externe ar trebui să fie întotdeauna vizibile pentru cumpărător și, în mare parte, din această cauză, alegerea mașinilor a fost făcută recent. Pe de altă parte, o asemănare atât de serioasă cu T4 a dat mașinilor din generația a cincea o capacitate de vânzare mai mare. Și aici doi factori joacă un rol - primul este că oamenii au urmat T4-ul și, văzând aspectul lui T5, l-au cumpărat, crezând că este doar un camion modernizat din a patra generație. Al doilea punct - după ce oamenii și-au dat seama că aceasta este a cincea generație și nu cea anterioară, au devenit mai atenți la caracteristicile tehnice ale noii mașini, s-au uitat la ea mai în detaliu și și-au dat seama că, la urma urmei, T4 este un depășit. model comparativ cu T5.

Caracteristicile mașinilor VW Transporter T5

Primul lucru de remarcat la noile vehicule Volkswagen Transporter T5 este capacitatea de transport mai mare. ... Această mașină este capabilă să transporte încă 180-300 kg în plus, în funcție de ampatamentul pe care îl are mașina. Și pe baza acestui fapt, capacitatea maximă de transport a mașinii poate fi de 1,4 tone. Și acesta este un avantaj destul de serios în comparație cu toate celelalte greutăți grele care sunt în aceeași clasă cu mașinile T5.

Tot în mașină, volumul spațiului de marfă a fost crescut. Acum mașina poate ține 9,3 metri cubi. m. Rețineți că predecesorii Volkswagen Transporter T5, spațiul de marfă a conținut la maximum 7,4 metri cubi. masina are si mai multe modificari la caroserie. Noile vehicule din generația a cincea sunt disponibile cu două ampatamente, trei înălțimi de acoperiș și cinci opțiuni de spațiu de marfă.

Trebuie spus că al cincilea Transporter au devenit mult mai siguri. Acum sistemul de securitate din această mașină este un complex mare de dispozitive, în care fiabilitatea structurii caroseriei este completată de multe inovații din punct de vedere tehnic, astfel încât oamenii să fie în condiții de siguranță, iar încărcătura să fie transportată suficient de calm.

Economia unei mașini și o privire în salon

A cincea generație de mașini este caracterizată Transporter T5 are, de asemenea, un consum de combustibil mai mic decât vehiculele anterioare din serie. ... Mașina consumă aproximativ 9,2 litri în oraș, în condiții de autostradă consumul se reduce la 8,6 litri. Acest lucru se ține cont de faptul că viteza medie de mișcare va fi de aproximativ 90 km/h.

De asemenea, al cincilea Trnasporter a crescut capacitatea de transport pe dispozitivele trainate. Noile vehicule T5 sunt capabile să transporte remorci cu o capacitate de transport de până la 2,5 tone. Si acesta

T5 Interior auto

cifra depășește cu aproape o tonă cifrele generației anterioare de vehicule Volkswagen Transporter.

De asemenea, seria a cincea VW Transporter are un interior foarte ergonomic. Pasagerii împreună cu șoferul din această mașină experimentează mai puțin stres în timpul lucrului intens la aceste microbuze. Confortul este maximizat ținând cont de viața modernă și de acele sarcini care sunt puse atunci când utilizați acest vehicul pentru transportul mărfurilor. Levierul de viteze are un aspect interesant - este modernizat pentru un joystick de joc. Tot în cabină, șoferii și pasagerii vor putea regla înălțimea scaunelor, care au cotiere moi foarte confortabile.

Motoare pentru Transporter T5

Producătorii au muncit din greu pentru a crea un număr mare de motoare pentru mașinile din seria T5 și trebuie să spun că au făcut-o minunat de bine. ... Un număr mare de motoare pe benzină și diesel au fost produse pentru toate nivelurile de echipare ale acestui vehicul. Motoarele diesel sunt foarte economice, această cifră este mai mare decât cea a mașinilor T4. Cel mai mic motor diesel este 1.9 TDI cu 87 CP. si un cuplu de 110 Nm. Există un alt motor TDI cu aceeași cilindree - 1.9, dar puterea sa este puțin mai mare - 104 CP. În consecință, cuplul aici este de 125 Nm. De asemenea, producătorii au creat două motoare de 2,5 litri, iar puterea lor este de 131 CP. si 175 CP. respectiv. Ambele motoare sunt suficient de bune pentru utilizare pe termen lung și, ca și pentru toate motoarele diesel în ansamblu, sunt nepretențioase de reparat, durabile și economice.

De asemenea, producătorii au creat două unități de benzină cu 4 cilindri. Primul are un volum de 2 litri și o putere de 114 CP. Al doilea motor este de departe cel mai puternic din întreaga linie de modele Transporter - 235 CP. cu un volum de 3,2 litri ... Acest motor are o resursă excelentă - poți conduce aproximativ 170.000 km fără intervenție serioasă. De asemenea, ambele motoare consumă relativ puțin combustibil - aproximativ 10 litri în oraș, și puțin mai mult de 9 litri în mediul rural.

Costul mașinilor Transporter T5

Mașinile din seria a cincea au multe modificări, care sunt echipate în moduri diferite și, în consecință, au un cost inegal. ... Să începem cu camionul de bază T5 Kasten. Acest model este cel mai bugetar din întreaga serie. Mașinile noi în Rusia costă aproximativ 29.000 de dolari. Pret estimativ, in functie de motorul folosit. Există și un camion Kombi. Are același ampatament ca și kasten. Diferențele constau în alte geamuri laterale, precum și în adăugarea unor rânduri de scaune pentru pasageri, care pot fi rabatate. În ciuda acestor modificări, costul mașinii este exact același cu cel al camioanelor Kasten.

A treia modificare a vehiculelor T5 este camionul Shuttle, care a reușit să îmbine cele mai bune calități de la Caravelle. Manevrabilitate excelenta, confort maxim, precum si o gama larga de motoare folosite. Costul mediu este de 31.000 USD.

Cea mai recentă mașină din serie este noul Multivan. Pentru el, producătorul a creat și multe motoare, mașina este foarte manevrabilă și echipată cu toate sistemele moderne de control și frânare. Cost - 29.000-37.000 USD.

Volkswagen Transporter este un minivan legendar care este unul dintre cele mai recunoscute produse ale mărcii. A câștigat o popularitate imensă datorită caracteristicilor sale tehnice și caracteristicilor de design. Volkswagen Transporter este atât practic, cât și confortabil.

Modelul a primit multe recenzii pozitive și s-a bucurat întotdeauna de o cerere stabilă. Volkswagen Transporter a apărut în multe desene animate și filme („Înapoi în viitor”, „Scooby Doo”, „Mașini”, „Îngeri și demoni”, „Futurama” și altele), care au afectat și popularitatea mașinii.

Fiabilitatea germană este considerată principalul avantaj al mașinii. Monovolumul este capabil să se descurce mult timp fără reparații, chiar și cu o muncă constantă și grea. Volkswagen Transporter este alegerea a milioane de proprietari de mașini din diverse țări.

Creatorul Volkswagen Transporter este importatorul olandez Ben Pon. În 1947, la uzina Volkswagen din Wolfsburg, a observat o platformă auto realizată pe baza Volkswagen Kafer (Beetle). Olandezul și-a dat seama că popularitatea unei mașini concepute pentru a transporta încărcături mici după cel de-al Doilea Război Mondial va fi foarte mare. Cu ideea lui, a apelat la directorul uzinei, care i-a dat viață. În noiembrie 1949, a fost introdus primul Volkswagen Transporter. Un an mai târziu, fabrica a lansat versiunea de serie de debut a monovolumului T1, care putea transporta 890 kg de marfă. Mașina s-a dovedit a fi incredibil de populară. Pe baza sa, în curând a început să producă ambulanțe, poliție și alte servicii.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 a devenit o legendă. În prezent, au rămas foarte puține mașini din prima generație. Cele mai multe dintre ele sunt de colecție.

A doua generație Volkswagen Transporter a fost introdusă în 1967 și a fost destinată pentru America de Nord și Europa. În Brazilia și în unele țări din America Latină, nu au vrut să plătească în exces pentru noul produs, deoarece producția versiunii T1 a continuat aici până în 1975.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 și-a păstrat caracteristicile recunoscute: lumini rotunde mari în față, logo-ul mărcii pe capotă și corpul oval cu marca. Modelul a fost produs la Hanovra, în timp ce majoritatea mașinilor au fost trimise imediat la export. Schimbările au fost minore, dar al doilea Transporter a devenit mai confortabil. Mașina a primit un parbriz dintr-o singură piesă, un motor puternic răcit cu aer și o suspensie spate îmbunătățită. Pe tabloul de bord au apărut orificiile de ventilație și o torpedo mare. Echipamentul de bază include o ușă laterală glisantă situată în partea dreaptă. În 1968, modelul a achiziționat frâne pe disc față, iar în 1972 - un motor de 1,7 litri (66 CP). O automată cu 3 trepte a devenit disponibilă opțional. Ultimele modificări ale VW Transporter T2 au fost echipate cu 2 tipuri de motoare: o unitate de 1,6 litri și una de 2 litri.

Lansarea celei de-a doua generații în Germania s-a încheiat în 1979. Cu toate acestea, în Brazilia, producția modelului în versiunile Kombi Furgao (dubiță) și Kombi Standard (pasager) a continuat cu diverse îmbunătățiri până în 2013. În același timp, mașina a suferit de mai multe ori restyling profund și a schimbat linia motorului. După introducerea testului de impact obligatoriu în Brazilia, producția modelului s-a încheiat.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 este cea mai recentă versiune cu tracțiune spate și aspect al motorului din spate. În 1982, mașina a primit o linie actualizată de motoare răcite cu apă. Unitățile răcite cu aer fac parte din trecut.

A treia generație a fost dezvoltată aproape de la zero și a primit multe soluții noi: suspensie față cu arcuri elicoidale și brațe duble, o roată de rezervă în nas, o cremalieră de direcție și altele. Ampatamentul mașinii a crescut cu 60 mm, iar podeaua din spate a fost coborâtă cu 400 mm. Acest lucru a permis creșterea semnificativă a spațiului interior. S-a schimbat și exteriorul mașinii. Caroseria a devenit mai colțoasă, logo-ul mărcii s-a mutat pe grila radiatorului, care a crescut în dimensiuni. Farurile rotunde sunt situate de-a lungul marginilor sale. Bara de protecție a devenit mai mare și a servit ca o caracteristică suplimentară de siguranță.

VW Transporter T3 a fost oferit în versiuni de camion cu caroserie deschisă, furgonetă, caroserie scurtă, cabină dublă, autobuz și combi. Fabrica a produs, de asemenea, rulote, modificări pentru stingerea incendiilor și ambulanțe. Pe piețele de export, a treia generație a fost mai puțin populară din cauza numărului mare de concurenți care apăruseră până atunci.

Volkswagen Transporter 3 a fost primul din segmentul LCV care a primit multe opțiuni suplimentare: curățare faruri, geamuri electrice, tahometru și scaune încălzite. Din 1985, mașina putea fi echipată cu aer condiționat și tracțiune integrală, din 1986 - ABS.

În 1985, au apărut versiunile premium ale VW Transporter T3 - Carat și Caravelle. S-au distins prin garda la sol redusa, prezenta meselor pliante, sisteme audio avansate si ornamente din piele intoarsa.

Producția celei de-a treia generații în Germania și Austria s-a încheiat în 1992. Cu toate acestea, în această perioadă, producția de mașini a început în Africa de Sud. A existat aici până în 2003. VW Transporter T3 a fost foarte popular printre ruși. Consumatorii interni continuă să o opereze și astăzi.

Volkswagen Transporter T4

A patra generație a primit modificări globale - un aspect cu tracțiune față și un motor montat în față. Generația și-a păstrat caracteristicile de bază ale familiei, dar a dobândit o caroserie mai netedă și faruri dreptunghiulare. Volkswagen Transporter 4 a fost oferit cu ampatament lung și scurt și mai multe înălțimi de acoperiș. Suspensia spate este mai compactă, ceea ce reduce sarcina pe podea. Familia a fost formata din 6 modificari principale: DoKa (varianta cu cabina dubla pentru 5 locuri), Van (caroserie solida), Multivan si Caravelle (geamuri panoramice), Pritschenwagen (camion cu platforma cu cabina pentru 3 persoane), Westfalia (camper). ) și Kombi Van (versiunea combinată). VW Transporter T4 s-a remarcat printr-o resursă uriașă de muncă și a devenit larg răspândit în Europa și Rusia.

Volkswagen Transporter T5

A cincea generație a fost introdusă în 2003 și a păstrat aspectul cu tracțiunea față. Modelul s-a schimbat la exterior. Bara de protecție a crescut semnificativ în dimensiuni și a oferit mașinii un aspect brutal. Farurile, logo-ul mărcii și grila au crescut și ele în dimensiune. Mai multe versiuni de top au primit dungi cromate. Principala inovație din interior este mutarea butonului schimbătorului de viteze pe tabloul de bord. Linia de motoare Volkswagen Transporter 5 a primit motoare diesel cu turbocompresor și injecție directă.

În 2010, VW Transporter T5 a fost modernizat, schimbându-se interiorul, bara de protecție, grila, iluminarea și aripile față. Facelift-ul a făcut mașina mai interesantă și a făcut posibilă „încadrarea” acesteia în noua filozofie a companiei. S-a schimbat și gama de motoare, care include doar motoare diesel de 2 și 2,5 litri și motoare pe benzină.

Volkswagen Transporter T6

În 2015, la Amsterdam a avut loc premiera celei de-a șasea generații Volkswagen Transporter. Modelul a fost oferit în 3 versiuni: Multivan, Caravelle și Transporter. În Rusia, vânzările de mașini au început cu o întârziere vizibilă. Volkswagen T6 a început să arate modern și elegant, dar a arătat în mod clar o asemănare cu predecesorul său. Farurile ușor ascuțite, care amintesc de farurile de ultimă generație Jetta și Passat, au făcut ca mașina să arate mai prădătoare. Deja în versiunea de bază, platforma a primit funcția Dynamic Control Cruise cu 3 moduri. Există, de asemenea, faruri inteligente, repetoare de semnalizare dreptunghiulare, aripi noi și un sistem de frânare mecanic. În spate au fost instalate lumini LED. Interiorul noului Volkswagen Transporter a devenit întruchiparea confortului - un volan multifuncțional, un panou progresiv, multimedia modern, un navigator și un închidere a ușii hayonului.

Volkswagen Transporter este un vehicul fiabil și practic, al cărui scop principal este de a transporta persoane și încărcături mici pe diferite distanțe.

Recenzii și recenzii video

Specificații

Caracteristicile Volkswagen Transporter diferă în funcție de modificare.

Dimensiuni totale ale modelului:

lungime - de la 4892 la 5406 mm;
lățime - 1904 până la 1959 mm;
înălțime - de la 1935 la 2476 mm;
ampatament - de la 3000 la 3400 mm.

Greutatea vehiculului variază de la 1797 la 2222 kg. Capacitatea medie de ridicare este de aproximativ 1000 kg.

Motor

Monovolumele au rareori o gamă largă de motoare, dar Volkswagen a oferit o gamă largă de motoare pentru Transporter. Cele mai comune sunt motoarele diesel care consumă mai puțin combustibil. Centralele pe benzină ale Volkswagen Transporter au sisteme de etanșeitate ridicată și sunt considerate una dintre cele mai fiabile. Dieselurile nu pot fi atribuite laturii puternice a acestei mașini, deși sunt construite destul de simplu și, prin urmare, eșuează rar.

Motoare VW Transporter T4:

1,8 litri benzină R4 (68 CP);
2 litri benzină R4 (84 CP);
2,5 litri benzină R5 (114 CP);
VR6 pe benzină de 2,8 litri (142 CP);
VR6 pe benzină de 2,8 litri (206 CP);
R4 diesel de 1,9 litri (59 CP);
turbodiesel R4 de 1,9 litri (69 CP);
R5 diesel de 2,4 litri (80 CP);
R5 turbodiesel de 2,5 litri (88-151 CP).

Motoare VW Transporter T5:

2 litri benzină l4 (115 CP, 170 Nm);
V6 pe benzină de 3,2 litri (235 CP, 315 Nm);
1,9 litri TDI (86 CP, 200 Nm);
1,9 litri TDI (105 CP, 250 Nm);
2,5 litri TDI (130 CP, 340 Nm);
2,5 litri TDI (174 CP, 400 Nm).

Motoare VW Transporter T6:

2 litri TDI (102 CP);
TDI de 2 litri (140 CP);
TDI de 2 litri (180 CP);
2 litri TSI (150 CP);
TSI DSG de 2 litri (150 CP).

Motoarele pe benzină instalate în Volkswagen Transporter sunt mai puțin predispuse la deteriorarea unităților diesel, dar consumă mai mult combustibil. În unitățile pe benzină, cele mai frecvente probleme apar cu bobinele de aprindere, demaror și generator.

Pentru motoarele diesel ale versiunilor mai vechi, sunt caracteristice defecțiuni ale pompei de combustibil de înaltă presiune și scurgeri puternice de lichid de combustibil. Sistemul de control al strălucirii eșuează adesea. Cu motoarele moderne TDI, cele mai problematice sunt debitmetrul, turbocompresoarele și sistemele de injecție de combustibil.

Dispozitiv

Designul Volkswagen Transporter a fost întotdeauna de încredere și a fost îmbunătățit cu fiecare nouă generație. Odată cu apariția celei de-a patra generații, mașina a dobândit un sistem de tracțiune față. Motorul a mers și el înainte. Îmbunătățirile de design sunt reflectate în versiunile T4 și T5.

Generația Transporter T6 a devenit o reflectare a unei noi filozofii, deși vizual a fost percepută de mulți ca o modificare restilizată a predecesorului său. Mașina arăta laconic și strict, ca un „instrument de lucru”. Exteriorul mașinii s-a schimbat. Noile bare de protecție, optice și grile au adăugat eleganță, dar modelul a păstrat caracteristicile cheie.

În configurația de bază, Volkswagen Transporter a primit o ușă laterală glisantă dreaptă, o ușă similară pe dreapta a fost oferită contra cost. Adaptarea la piața rusă s-a manifestat prin garda la sol crescută și amortizoare mari consumatoare de energie. Versiunea autohtonă a Transporter T6 în „salariu minim” a primit anvelope „camion” cu o dimensiune de 205/65 R16.

Pentru a șasea generație a fost instalată o suspensie cu arc complet independentă, ceea ce face ca modelul să fie perfect gestionabil. Struturile MacPherson au fost folosite în față, o schemă cu mai multe legături în spate. Șasiul s-a remarcat printr-o durată lungă de viață și o rigiditate excesivă. La deplasarea peste denivelări, mașina a fost zguduită puternic (chiar și când era încărcată). Izolarea fonică nu a fost nici la cel mai înalt nivel.

Există 4 transmisii disponibile pentru VW Transporter T6: o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, o cutie de viteze automată proprie cu 6 trepte 4MOTION și un robot DSG cu 7 trepte cu 2 ambreiaje.

Sistemul de frânare al mașinii avea o eficiență sporită. Mecanismele cu discuri au fost instalate pe toate roțile. Deja în modificarea de bază erau prezente sistemele ESP (stabilizare) și ABS. Siguranța în al șaselea Volkswagen Transporter a primit o atenție deosebită. Pe lângă airbag-uri, modelul a fost echipat cu MSR (funcție de control al frânării motorului), EDL (blocare electronică a diferențialului) și ASR (controlul tracțiunii). Adevărat, erau disponibile doar opțional. Clienții au oferit și geamuri spate încălzite, uși cu închidere în siguranță, geamuri fumurii și alte opțiuni.

Interiorul este considerat unul dintre avantajele VW Transporter T6. Sunt 3 persoane in fata. Scaunul șoferului este echipat cu 2 cotiere pentru a reduce oboseala în călătoriile lungi și sprijinul lombar. Există un cârlig pentru haine în stânga, dar nu poți agăța decât o șapcă sau un tricou din cauza spațiului limitat. Scaunul șoferului are mai multe setări și un grad ridicat de confort. Scaunul pasagerului este dublu, dar nu va fi foarte confortabil ca 2 persoane mari să stea pe el. Selectorul de transmisie interferează cu pasagerul care stă la mijloc, așa că e mai bine să nu visezi călătorii lungi în trei.

Tabloul de bord a fost vizibil actualizat. Senzorii obișnuiți au rămas în aceleași locuri, iar plasticul dur s-a păstrat și el. Cu toate acestea, gestionabilitatea s-a îmbunătățit. În versiunea de bază, modelul a primit un aparat de aer condiționat, un nou sistem audio, un volan confortabil, geamuri electrice și un computer de bord. Spațiul relativ mic al salonului a adunat un număr mare de containere și nișe care vă permit să plasați diverse lucruri mici. Cu articole mari în Volkswagen Transporter, va fi mai dificil - practic nu există compartimente mari.

Mașina are o selecție bogată de opțiuni: șasiu DCC adaptiv, diverși asistenți electronici, servodirecție hidraulică și altele.

Din punct de vedere al construcției, VW Transporter T6 arată foarte atractiv. Toate elementele sunt gândite până la cel mai mic detaliu, iar călătoria nu provoacă niciun inconvenient. Modelul va fi o opțiune excelentă pentru un șofer experimentat și pentru un începător.

Prețul unui Volkswagen Transporter nou și folosit

În categoria vehiculelor utilitare, Volkswagen Transporter, alături de produsele Mercedes, s-a poziționat ca o clasă premium, deoarece prețurile pentru acesta erau destul de mari. Noul VW Transporter T6 Kasten (versiunea de marfă cu bază scurtă) în configurația mijlocie cu motor diesel (140 CP) și transmisie manuală cu 6 trepte va costa 1,6-1,9 milioane de ruble. Versiunea cu o bază extinsă este oferită pentru 1,7-1,95 milioane de ruble.

Există destul de multe oferte Volkswagen Transporter pe piața de ocazie. Etichete de preț mediu pe model: