Realizarea unui buggy. Cum să faci un buggy cu propriile mâini? Carucior DIY - desene

„Căruțele ușoare”, adică mașinile uzate și transformate, eliberate de aproape toate părțile caroseriei, sunt de mult populare în multe țări. Primele pentru curse off-road și dune de nisip au apărut în anii 50 ai secolului XX în America.

Cum diferă buggy de alte mașini

Ceea ce toate mașinile au în comun este prezența a 4 roți, cadru, caroserie, motor, rezervor de benzină, frâne, scaunul șoferului și volan. Desigur, pot exista și alte părți comune. Și în ce fel diferă un buggy de casă de omologii săi din mașină?

• Cu propriile mâini, este realizat în mod tradițional fără caroserie cu tapițerie, uși, glugă și portbagaj. Corpul acestui produs de casă este un cadru tubular sudat pe un cadru de susținere.
• În locul parbrizului, șoferul este protejat de o plasă metalică cu celule mici, fixată pe arcada frontală cu cleme de bandă.
• Fă-ți singur mini carucioare sub forma unei mașini ușoare compacte. Greutatea sa este de obicei de aproximativ 300 kg.
• Cel mai adesea, piesele și ansamblurile de la diferite mărci de mașini sunt utilizate pentru asamblare: motorul - de la VAZ, amortizor - de la Zaporozhets, piese ale sistemului de frânare - de la GAZ, VAZ sau Moskvich. Puteți utiliza țeava de eșapament, filtrul de aer și carburatorul de pe motocicleta ChZ cross-country.
• O partiție rezistentă la foc este instalată între motor și scaunul șoferului.
• Cadrul de buggy DIY (de la VAZ) este sudat din țevi de oțel puternice.
• Volanul poate fi folosit de pe un kart de curse.

După cum reiese din lista incompletă de mai sus, caruciorul este un model special, asamblat, ca un constructor, pe un cadru armat de casă, realizat din ansambluri adaptate ale diferitelor modele de mașini. Meșterii realizează singuri multe piese pentru această mașină.

Ce nu se poate instala pe mașinile de casă

Orice mașină trebuie să îndeplinească cerințele de siguranță și anumite standarde adoptate în stat. Conform cerințelor existente ale KitT, pentru asamblarea unui buggy este interzisă utilizarea:

• anvelope de la tractoare și mașini agricole;
• protecții cu deteriorări mecanice și model restaurat;
• toate produsele antiderapante: lanțuri, vârfuri sau brățări pe anvelope.

Ce trebuie să aveți pe un buggy pentru siguranță

Puteți, desigur, să luați un Jeep și să traversați stepele și râpele. Există, de asemenea, astfel de competiții pentru proprietarii de crossover. Puteți, fără să vă deranjați, să conduceți liniștit pe un vechi Zhigulenka uzat, așteptându-vă în fiecare minut că unele detalii sunt pe punctul de a „zbura”. Adrenalină și extremă cu aceste acțiuni vor fi furnizate complet!

Cei care iubesc conducerea extremă într-o mașină de casă într-o zonă fără asfalt, care sunt dornici de ideea de a o face singuri, sunt fani ai buggy-ului. Cum să faci această mașină cu propriile mâini? Ce va fi de prisos și ce ar trebui să fie „la bord”?

1. Este imperativ să aveți centuri de siguranță cu patru atașamente în puncte diferite.
2. Un stingător de 3 kg este instalat pe partea dreaptă a scaunului șoferului. Una dintre conducte este direcționată către șofer, cealaltă către motor. Sistemul de protecție împotriva incendiilor poate fi pornit folosind două pârghii. Una dintre ele este instalată extern pe bara de siguranță principală, cealaltă este accesibilă șoferului.
3. Motorul și rezervorul de combustibil, instalate în partea din spate a cadrului, trebuie separate de scaunul șoferului printr-o partiție rezistentă la foc.
4. Portbagajul unui buggy sport este un detaliu complet inutil.
5. Șoferul trebuie să poarte o cască în timpul cursei.
6. Cerințele KitT recomandă instalarea luminilor de parcare și de stop pe un buggy de casă cu propriile mâini, un semnal sonor (aprins de un buton).
7. Scaunul șoferului trebuie să fie echipat cu un tetier.
8. În partea din spate și din față a cadrului, urechile cu un diametru de aproximativ 4 cm trebuie sudate pentru a asigura remorcarea.
9. Volanul și tabloul de bord trebuie instalate la o distanță convenabilă pentru conducerea caruciorului.

Doar la volan sau la curse?

Există două tipuri și posibilități de a face un buggy cu propriile mâini: desene de mașini sport și turistice. Caracteristicile mini-crossover-urilor sportive nu sunt foarte diferite de caracteristicile de conducere ale produselor turistice de casă. Adidașii sunt așezați pe un cadru armat tubular. și pe teren accidentat trebuie să aibă stabilitate, manevrabilitate și manevrabilitate ușoară. O mașină turistică este fabricată cu un scaun pentru pasager, pentru curse - un carucior cu un singur loc. O mașină care nu este destinată cursei este „îmbrăcată” într-o caroserie.

La ce competiții participă curse de produse de casă?

• Campionatele sportive și campionatele Rusiei la curse cu mașini precum „Buggy” oferă posibilitatea de a participa la competiții pentru adolescenți și adulți.
• Pe o mașină concepută pentru curse pe peisaje naturale dificile, puteți participa cu succes la diferite competiții pe dealuri în sus și în jos, slalom de iarnă și vară, controlul figurilor.

Ce să alegeți: cumpărați o mașină gata făcută sau construiți-o singură

Unele fabrici de mașini au stabilit de multă vreme producția de sport cu un model de caroserie simplificat și tipuri de carucioare turistice sau de mers. Cum să faci această mașină cu propriile mâini? Este posibil, dar este mai ușor și mai rapid să cumperi un vehicul gata făcut. Cu toate acestea, mulți piloți își fac o mașină, ținând cont de cerințele lor speciale pentru model. Pentru o mașină de curse, un cadru robust este mai mult decât o bază pentru instalarea unei structuri generale. Cadrul buggy este un cadru fiabil pentru a proteja șoferul în momentele de răsturnare și coliziune.

Principalele caracteristici ale caruciorului

Cursele de buggy s-au transformat de mult într-un sport cu motor, care se numește „autocross”. Mașinile, ușor de operat, ușoare, rezistente la rulare, au motoare puternice, manevrabilitate crescută și capacitatea de a accelera rapid. Valorile caracteristicilor și abilităților de mai jos vă vor fi utile dacă doriți să faceți un buggy cu propriile mâini. Cum să faci cea mai bună mașină pentru tine? Doar selectați piesele și veți primi o mașină cu următorii parametri:

• motor cu o capacitate de 33 de litri. din.;
• viteza maximă dezvoltată este de aproximativ 80 km pe oră;
• greutate - aproximativ 300 kg;
• raza de rotire - 2,5 m;
• suspensie independentă pe puntea față;
• suspensie axă spate independentă;
• cu tracțiune integrală;
• amortizoare combinate cu elemente elastice;
• lungime - 2,5 m;
• înălțime - 1,3 m;
• lățime - 1,4 m.

Cum se face un cadru robust pentru buggy

Structura cadrului utilizează tuburi fără sudură din oțel. Este necesar să luați produse cu un diametru exterior de 25-30 mm. Grosimea peretelui conductei pregătite este de 2 mm. Pentru a obține o îndoire netedă (fără pliuri și pliuri), tuburile tăiate în secțiunile necesare sunt strâns strânse cu nisip. Cu ajutorul unei suflante sau a unei torțe cu gaz, locurile pliurilor așteptate ale viitorului cadru sunt încălzite. Cu ajutorul clemelor și alunecărilor rigide, se obțin formele dorite ale pieselor. Toate piesele sunt verificate în raport cu șablonul, corectate și ajustate la dimensiunile solicitate.

Apucăm fragmentele pregătite ale cadrului buggy prin sudare. Cum să faci un cadru puternic pentru o mașină cu propriile mâini? Pasul pregătitor vă va permite să vedeți și să eliminați neajunsurile și greșelile accidentale. Apoi, toate elementele cadrului instalate corect și bine sunt în cele din urmă fixate. Este necesar să se monitorizeze sudarea completă și de înaltă calitate a tuturor cusăturilor în jurul întregului perimetru al structurii.

Motorul este instalat pe un cadru secundar, care este atașat la cadrul principal cu bucșe de cauciuc (pentru amortizarea vibrațiilor).

Cum să asamblați un buggy cu propriile mâini? Crearea unui mini-buggy începe cu un plan și o analiză a instalării detaliate a componentelor mașinii. Acest proces se încheie cu o testare a motorului. Totul funcționează? Poti pleca! Drum bun!

Primul pas, desigur, este să decideți ce carucior doriți să tăiați în cele din urmă pe drumuri (și pe drumuri?). Ar trebui să strălucească ca o mașină super sau „musculară” sau să fie murdară și înfricoșătoare ca în „Mad Max”, dar cu fața fericită a proprietarului, care stă la volanul unui monstru tare, care se rostogolește, în off-road.

A doua opțiune, apropo, începe destul de mult, dar cumva după apocalipsă. Între timp, trebuie să trăim în această lume, unde există încă loc pentru frumos și rezonabil. Iată deci o fotografie a căruței la care ne-am oprit:

Mi se pare destul de drăguț. O întrebare - cum să faci asta? Întrebări precum „Pot obține permisiunea pentru asta? dar va fi capabil să conducă off-road? " și așa mai departe se estompează în fundal. Într-o stare în care vedeți o asemenea putere și frumusețe, nu doriți decât să răspundeți „lăsați-vă deoparte, domnilor, unde sunt masca și mașina de sudat”.

„Hei, palehche, tipule!”. Desene mai întâi! Am găsit ceva similar în spațiile deschise ale Entornet - și iată-le, desenele:

Cu așteptarea că în timpul construcției vom putea schimba aspectul cadrului așa cum ne dorim, am decis să aplicăm astfel de desene pe propria noastră pericol și risc.

Tevi pentru buggy

Primele întrebări cu care se confruntă întruchiparea materială a unui buggy: ce tip de țeavă să folosiți, unde să găsiți aceste țevi.
Pentru fiecare constructor de bug-uri, aceste probleme sunt tratate diferit. În cazul nostru, am ales țevi cu diametrul de 40mm și grosimea peretelui de 3mm.

Pentru a găsi astfel de țevi, a trebuit să călătorim într-o zonă industrială de la capătul opus al orașului. De ce nu ni le-au vândut undeva în apropiere (deși era undeva)? Pentru că nimeni nu va comanda un camion de departe de dragul unui volum atât de mic (doar 50 de metri de țeavă) (vânzătorul chiar a pufnit nemulțumit). Prin urmare, a trebuit să mă duc acolo unde erau disponibile conductele. În ceea ce privește „perfectitatea cusăturii” - aici aveți noroc în ceea ce privește disponibilitatea. Am luat suturi. La urma urmei, buggy-ul nostru nu va trebui să acosteze cu luna. Probabil)

Mașină de îndoit țevi

Pentru început, să decidem - de ce nu poți îndoi pur și simplu țeava „pe genunchi”? Cum am încercat)
Sănătatea este încă utilă, dar puteți încerca totuși să utilizați mijloacele disponibile pentru a îndoi conducta.
Ce s-a întâmplat? Am reușit să îndoim țevile cu un unghi redus folosind „cărămizi” și rezistență fizică.
Dar pentru secțiunile cadrului în locuri critice care sunt destinate protejării împotriva răsturnărilor, nu sunt permise îndoituri.

Deci - să cumpărați un dispozitiv de îndoit țevi sau să comandați un serviciu pentru îndoirea țevilor?

Da, am comandat un serviciu, ce să tragem. Dar, pentru orice eventualitate, am studiat problema.

Există diferite tipuri de îndoitoare pentru diferite tipuri de țevi. Ce puncte pot fi și ce ar trebui luat în considerare:
1. Se poate crea un îndoitor de țevi pentru a îndoi conductele profilate (dreptunghiulare în secțiune) sau neprofilate (în secțiune circulară).
2. Dispozitivul de îndoire a țevilor poate „nu reuși să preia” (eșuează îndoirea) țevile prea groase (în funcție de tipul de îndoire a țevilor).
3. Tipuri de îndoitoare pentru țevi: manuale, (manuale) hidraulice, electro-hidraulice, electrice. Probabil că mai sunt câteva. De ce să aveți o idee despre asta: costă diferit și oferă oportunități diferite.

Diferite tipuri de îndoitoare pentru țevi:

Ce capacități ale dispozitivului de îndoit trebuie să știți pentru a îndoi conductele pentru un buggy:
1. Gama de diametre și grosimi a țevilor cu care puteți lucra.
2. Unghiul maxim de îndoire.
3. Precizia unghiului de îndoire.

Aceste date s-au dovedit a fi suficiente pentru noi.

Prețul întrebării? Cea mai potrivită îndoitoare de țevi (hidraulice) pentru condițiile noastre costă de la 12.000 de ruble. Dar nu cred că am fi reușit să găsim o opțiune atât de bună. Cel mai probabil prețul ar fi în jur de 20.000 de ruble.

Dacă vorbim despre îndoitoarea cu care băieții au îndoit țevile pentru noi, a fost doar o îndoitoare pentru țevi. Care este precizia unghiului său de îndoire? Să spunem doar că este bine că am luat cu noi un transportor. Acesta este un transportor obișnuit de școală. După îndoire, țeava a revenit puțin, a fost necesar să se adapteze la procesele fizice pentru a regla unghiul dorit. Probabil că e în regulă.

Drept urmare, am reușit să obținem tuburi curbate corect pentru partea superioară a cadrului pentru doar 800 de ruble.

Coroana metalica

Când îmbinați țevile rotunde, trebuie să vă asigurați distanța minimă dintre ele la îmbinare. Este recomandabil să faceți fără distanță deloc. Apoi, sudura ar trebui să meargă ca un ceas.
Sunt necesare poze, poze. Acum sunt „dracului”:

Aici am încercat să descriu o conexiune de 90 de grade a două țevi (sperăm că sensul este clar). Deci, delta S, în mod ideal, nu ar trebui să existe deloc. Pentru a face acest lucru, decupați un semicerc în partea de sus și de jos a uneia dintre țevi (în dreapta). Raza de semicerc aspră \u003d raza țevii. Dar, în practică, trebuie totuși să țineți cont de grosimea țevii.

Există mai multe moduri de a crea o tăietură în semicerc așa. În ordinea descrescătoare a preciziei:
1. Mașină de frezat
2. Coroană pentru metal
3. bulgară

Probabil puteți veni cu modalități și mai dure de a veni, dar să începem cu ceea ce este la îndemână. Deci, să aruncăm o privire. Mașină de frezat. Ay. Nu, este tăcut. Coroana metalica. Undeva, o coroană dintr-un magazin de hardware ecou în depărtare.

Mergem acolo și suntem surprinși să aflăm că coroana însăși costă în jur de 600-1000 de ruble. Da, găsim coroane pentru 200 de ruble. Luăm două bucăți. Iar baza pentru acesta (fusul) este de 800 de ruble! Pfff, bine, luăm și noi.

În general, acum avem o coroană cu un fus, împingem totul pe un burghiu. Și încercăm să tăiem bucăți de diametrul dorit pe țeava noastră.

Testul 1: tăiem o bucată pe țeavă din partea superioară, adăugăm VD-40 (este posibilă și apa) pentru răcire. S-a dovedit a fi tăiat, dar mai mulți dinți de pe coroană au căzut.

Testul 2: tăiem o bucată pe țeavă din partea de jos, adăugăm VD-40 (este posibilă și apa) pentru răcire. S-a dovedit a fi tăiat, toți dinții au căzut complet.

După estimarea tendințelor, a devenit clar că astfel de coroane de 200 de ruble nu sunt cu siguranță suficiente pentru noi. După ce am confirmat această tendință în practică, am reușit să lucrăm cu 5% din articulații.

Dar am decis să încheiem povestea cu articulații pe o notă pozitivă! Și îmbinările rămase au fost finisate cu un șlefuitor mic. Încet, cu atenție, dar sigur, acest instrument a ajutat la aducerea lucrării la rezultat.

Poate că tocmai ne-am apropiat de coroana greșită. Vă puteți dezabona din comentariile despre acest lucru.

Postfaţă

Dacă sunteți interesat de soarta proiectului sau ați fost, de asemenea, inspirat și ați decis să construiți un buggy (sau să ne învățați), puteți abonați-vă la canalul nostru YouTube ... Urmărește, comentează, distrează-te)

Dragi pasionați de mașini, oameni care se fac singuri și doar cititori! Înainte de a începe o poveste despre mașina noastră, merită să ne întoarcem la trecutul nu atât de îndepărtat și să ne amintim de istoria apariției unei mașini neobișnuite - un buggy. Și neobișnuit, deoarece nu îl veți găsi pe drumurile publice sau pe străzile orașului.

Buggy este un vehicul off-road ușor, extrem de manevrabil, sportiv (fără un confort nejustificat) utilizat în curse de curse, cross-country și off-road.

Carucioarele au apărut pentru prima dată în Statele Unite ca mașini mici care mergeau. Pe ele, proiectanții și șoferii amatori de mașini au condus de-a lungul unor fâșii de nisip de coastă, plaje pustii, pentru care aceste mașini au fost poreclite Dune Buggy - „gândaci de dune (sau de plajă)”.

Faptul că astfel de mașini au apărut pentru prima dată în Statele Unite la începutul anilor '50 este fără îndoială: până atunci, într-o țară cu o industrie auto dezvoltată, existau deja multe mașini de pasageri învechite care nu mai aveau voie să circule pe drumuri și aruncă-l - păcat. Aici și meșterii locali i-au modificat: au îndepărtat corpurile ruginite, înlocuindu-le cu arcuri groase pentru siguranță; a întărit cadrul; motoare forțate; au mărit garda la sol (garda la sol) și cursa suspensiei ... și au alergat peste dunele de nisip ale plajelor pustii pe ele, derapate în mod repetat pe două roți, evitând coliziuni. Carucioarele au devenit rapid masive și au început să organizeze competiții. Astfel de distracții și competiții au fost atât de populare în rândul turiștilor-șoferi străini, încât în \u200b\u200bcurând (la sfârșitul anilor 1960) carucioarele „au trecut” frontierele americane și s-au răspândit pe toate continentele. În țara noastră, buggy-urile au apărut la începutul anilor 1970 și imediat ca mașini sport, deoarece pur și simplu nu existau donatori pentru cele de mers pe jos.

Dar originea tipului (sau clasei) mașinii este ambiguă, dar, cel mai probabil, din cuvântul englez buggy - „cărucior”, deși mulți îl asociază cu bug - „gândac” („bug” etc.), legendarul automobil german al companiei ” Volkswagen ”, dintre care au existat multe (trofee și export) în țară.

Ei bine, acum voi trece de la istoria buggy-ului la descrierea mașinii mele.

Buggy „Borzik” (acest nume a fost dat mașinii mai târziu de rivali și fani) a fost creat în conformitate cu un proiect individual (deși este clar că motorul, precum și alte unități și ansambluri - de producție industrială) pentru a participa la competiții de autocross. Acesta a fost inițial dezvoltat ca o tracțiune integrală, deși am mers la această opțiune în etape și am făcut mai întâi o mașină cu tracțiune doar pe spate. Începutul construcției este noiembrie 2005. Pentru primele teste (sau mai bine zis, imediat la concurs), mașina a plecat în 2008.

Apoi a fost modernizat în mod repetat: piese, componente și chiar unități au fost schimbate. Prin urmare, descrierile unor părți pot să nu corespundă cu imaginile și fotografiile. În același timp, desenele în sine sunt introductive, adică pot fi făcute carucioare numai dacă dimensiunile sunt ajustate în raport cu mașina în construcție.

Dimensiunile globale ale caruciorului: lungime - 3200 mm, înălțime de-a lungul arcurilor principale (sunt și arcuri de siguranță, situate doar de-a lungul mașinii) - aproximativ 1500 mm, lățime - 1800 mm. Gardă la sol - 210 mm, ampatament - 2540 mm, șină: roți față - 1640, spate - 1600 mm.

Cadru auto - spațial, sudat dintr-o țeavă de secțiune circulară din oțel fără sudură (grad 30HGSA). Diametrul țevii perechii principale de arcuri și praguri laterale de protecție (există și două dintre ele) este de 38 × 2,5 mm, alte elemente sunt realizate din țevi cu diametre: 35 × 2,5; 30 × 2; 25 × 2; 20 × 1,5; 16 × 1,5 mm.

Acoperișul, pereții etanși, clapele laterale ale roților, capotele față și spate sunt realizate din fibră de sticlă.

(desen de Andrey Anikin):

1 - motor; 2 - ambreiaj; 3 - cutie de viteze; 4 - placa adaptor; 5 - cutie de viteze unghiulară; 6 - ax ax spate (2 buc.); 7 - roata motrice spate (2 buc.); 8 - balama interioară (articulație CV) a arborelui osiei spate (2 buc.); 9 - balama exterioară a arborelui osiei spate (2 buc.); 10 - articulație cardanică (3 buc.); 11 - ansamblu rulment al arborelui elicei; 12 - ax cardanic; 13 - balama exterioară a arborelui axului frontal (2 buc.); 14 arborele punții față (2 buc.); 15 - balama internă a arborelui axului frontal (2 buc.); 16 - cutie de viteze față; 17 - volan cu volan frontal (2 buc.); Șasiu Buggy - Proiecție suprapusă

(desen de Andrey Anikin):

1 - volan; 2 arbore de direcție cardan; 3 șine; 4-cardan îmbinare; 5 - împingere (2 buc.); 6 - pârghia articulației direcției; 7 - roata directoare fata (2 buc.); 8 - tija de direcție și articulația articulației (4 buc.); 9 - scaun și pilot (proiecție suprapusă)

Formula roții mașinii este 4 × 4 (adică mașina are tracțiune integrală, la început avea doar tracțiune spate). Dispunerea este cu un motor spate (motorul este situat în spatele pilotului peste axa, cu coada arborelui cotit extinzându-se spre partea stângă). Scaunul șoferului este situat în centrul mașinii.

Inițial, mașina a fost proiectată și realizată pentru motorul familiei de mașini VAZ-2108 - 2110. Transmisia a fost utilizată și de la mașinile cu tracțiune față "VAZ".

Când am transformat mașina într-o versiune cu tracțiune integrală, am folosit puntea spate de la clasicul „Zhiguli” (mașini cu tracțiune spate) ca punte față, tăind „ciorapii” din ea. De la ei - și transmisie cardanică.

Cutia de viteze a fost reproiectată: a cincea treaptă de viteză a fost scoasă, arborele de intrare a fost scurtat, capacul din spate a fost demontat. În schimb, a fost instalată o placă de adaptor pentru andocare și atașarea unei cutii de viteze unghiulare la punctul de control (în comerț se numește cutie de transfer) - de la Mitsubishi RVR. Angrenajul conic este instalat pe canelurile arborelui de ieșire. Transmisia cardanică de la angrenajul conic la puntea din față constă din doi arbori (de la VAZ-2101) conectați rigid la cutiile de viteze (fără cuplaje) pe un singur rulment exterior. Acestea (arbori) trec peste podea (lateral, stânga) și sunt acoperite cu o carcasă. Podeaua în sine este realizată din duraluminiu, este atașată la cadru cu șuruburi, pentru care urechile sunt sudate de tubul cadrului din partea sa interioară.

Ulterior, a refăcut aproape întreaga mașină (doar cadrul a rămas practic intact). Am înlocuit motorul și cutia de viteze cu unitățile corespunzătoare de la Toyota Kelika coupe, am instalat cutia de viteze unghiulară (cutie de transfer) de la crossover-ul Honda Fit (de la acesta și arborii cardanici), și cutia de viteze față de la mașinile Subaru (este prefabricat: corpul este din minicarul R-2, iar părțile interne sunt din „Imprese”).

Suspensia fiecărei roți din față este pe două brațe A (doar cea superioară - fără traversă) cu un amortizor telescopic instalat la un unghi de 45 °. Suspensia din spate este realizată cu un os longitudinal și două osii dorite. Amortizoarele au fost utilizate cu rigiditate variabilă de la Rancho. Aici sunt instalate la un unghi mai mic față de verticală decât cele din față. Ulterior, le-a înlocuit cu amortizoarele Koni și Showa, care pot fi reconfigurate în funcție de stilul și specificul conducerii unui anumit șofer.

Jantele cu diametrul alezajului de 15 "sunt din aliaj ușor, fabricate de" Master-sport ". Anvelope - mărcile Kx-25 (față) și Kx-35 (spate), cu un diametru de rulare de aproximativ 620 mm, tubeless radial de vară fără cleme, speciale pentru conducerea sportivă.

Caroseria buggy-ului este realizată din fibră de sticlă cu rășină poliesterică; aripile și apărătoarele sunt realizate din tablă de polietilenă. Scaunul anatomic, la fel ca tapițeria, este lipit din fibră de sticlă armată cu Kevlar și fibră de carbon.

Rack-ul de direcție este instalat în fața punții față, conectat la volan printr-un arbore cardan. Trapez de direcție - tip „invers” - rotit la 180 °. Articulațiile de direcție sunt de la VAZ-2108.

Frânele au fost inițial utilizate standard (de la mașina VAZ-2108), dar ulterior au fost înlocuite cu unele mai ușoare - cele pentru motociclete (pentru a reduce masele cu arcuri). În acest caz, „frâna de mână” este combinată cu pedala de frână: am apăsat pedala cu piciorul - și am fixat-o cu mânerul.

Tabloul de bord conține indicatori pentru temperatura și tensiunea lichidului de răcire a rețelei de la bord, o lampă de avertizare critică a presiunii uleiului, un comutator suplimentar al ventilatorului și un buton de pornire a motorului și un comutator de alimentare de urgență.

A fost emis un pașaport tehnic special pentru buggy, iar eu, ca pilot, am trecut certificarea și am primit o licență sportivă.

Mașina nu a rămas în gol în garaj - am participat constant la diferite competiții, atât la nivel regional, cât și la nivel național. În mod repetat, au devenit câștigătorii lor și chiar câștigătorii.

Viața buggy-ului continuă, doar el a găsit un nou proprietar. Și m-am mutat într-o altă mașină, pe care o construiam în timpul spectacolelor mele de la Borzik.

Acum, lucrând la Centrul pentru Tinerii Tehnici, transmit experiența mea în construirea unui buggy generației tinere. Pentru aceasta am dezvoltat un program „Construcție tehnică sportivă a unui buggy”, conform căruia lucrez cu adolescenți cu vârsta cuprinsă între 10 și 16 ani. Au început să construiască o mașină nouă cu ei, folosindu-și ideile proprii și de design.

A. DAVYDOV, Zlatoust, regiunea Chelyabinsk

Cuvântul buggy ascunde o mare varietate de modele de mașini care sunt foarte diferite între ele. La proiectare, este important să respectați anumite proporții, astfel încât piesele să se potrivească: greutate, dimensiune, capacitate maximă de încărcare etc. Luați în considerare diferite modele pe măsură ce crește puterea.

Cum să faci un buggy cu propriile mâini:

• De pe o motocicletă
• De la OKI
• De la Zaporozhets

De pe o motocicletă

Un buggy ușor poate fi asamblat pe baza unui motor IZH sau Ural. Va cântări 300 de kilograme și va atinge viteze de până la 80 km / h. În acest design, piesele motocicletei sunt utilizate cât mai mult posibil de la mașinile mici.

De la OKI

Un excelent donator buggy buget este OKA. Butucii sunt ușori. Motorul răcit cu lichid este protejat de supraîncălzire și nu este la fel de zgomotos ca o motocicletă. Rack-ul de direcție are o marjă de siguranță suficientă pentru clasa sa. Buggy-ul bazat pe OKI are o capacitate de cross-country mai mare decât o mașină de producție.

De la Zaporozhets

Zaporozhets, având un aspect al motorului din spate, este de fapt o versiune gata făcută a buggy-ului. Atunci când creați desene de cadru, este recomandabil să se prevadă montarea motorului înapoi pentru o mai bună răcire și distribuție a greutății de-a lungul axelor. În acest caz, este necesar să întoarceți perechea principală (diferențial) prin schimbarea laturilor dreapta și stânga. Și pentru a face o transmisie specială a schimbătorului de viteze, deoarece tija cutiei de viteze se întoarce de la șofer la bara de protecție spate și acest lucru complică sistemul de legare.

Video despre procesul de construire a unui buggy dintr-un Zaporozhets

Amortizoarele, precum butucii pentru carucior, pot fi lăsați „nativi”. Dar brațele de suspendare vor trebui să fie făcute de dvs., mai multe despre asta mai jos.

Pentru simplitate, este mai bine să luați un model de carburator, astfel încât să nu existe probleme inutile cu electronica. Deși aceasta este o chestiune de preferință personală, designul rămâne același. Motorul este de obicei instalat în spatele șoferului. Arborii punții față și butucii VAZ 2108, 09 etc. sunt folosiți pentru a acționa roțile din spate. Pentru a crește rigiditatea suspensiei spate, puteți utiliza tijele din față cu arcuri de la al 41-lea Moskvich, deoarece fiecare mașină transportă mai mult de 300 kg.

Pentru versiunea cu tracțiune integrală, toate cele patru butucuri sunt față, de la VAZ 2108. Arborii axului sunt conectați la puntea de tăiere din „clasic”, de exemplu, VAZ 2106. Pe puntea spate, pivotii sunt fixați fără a putea roti. Iar cele din față sunt ca pe o mașină. Diferențialul unității de putere, pentru o transmisie uniformă a cuplului la osii, este mai bine să blocați.

Cu un astfel de aranjament, merită luat în considerare faptul că viteza maximă va scădea cu raportul de transmisie al axelor utilizate, deoarece acum arborii axului motorului transmit rotația roților nu direct, ci printr-un alt diferențial. Acest lucru face posibilă utilizarea roților cu diametru mare fără a supraîncărca motorul.

Mașinile de casă înseamnă un cadru de casă. Pentru cadrul de susținere al caruciorului, puteți utiliza țevi de apă obișnuite, dar este mai bine dacă acestea sunt fără sudură, rotunde sau pătrate în secțiune transversală cu diametrul de 30 - 50 mm. Partea superioară a cadrului este sudată din țevi subțiri. Este important să se ia în considerare faptul că cadrul trebuie să poată rezista la greutatea vehiculului și la forța impactului în timpul răsturnării. Acest lucru se aplică buggy-urilor din orice clasă.

Pentru a proiecta, trebuie să aveți:

• Mașină de îndoit țevi
• Polizor
• Aparat de sudura
• Burghiu

Este recomandabil să țineți la îndemână plăci și bare de tăiere, deoarece este întotdeauna nevoie să ridicați unele elemente ale cadrului și să le fixați în această poziție.

Producția cadrului începe pe o suprafață plană. Țevile îndoite, conform desenelor, sunt mai întâi lipite prin sudare, verificate și abia după aceea sunt sudate în cele din urmă. Este important să aveți grijă ca cadrul să nu conducă, deoarece stresul metalic apare în timpul sudării. Din același motiv, este recomandabil să nu vă îmbinați, ci să folosiți țevi solide.

Suspensie față

Suspensia lungă cu braț A s-a dovedit a asigura o deplasare lungă a roților. Un alt plus este că vă permite să schimbați unghiul de înclinare al amortizorului cu un arc, ajustând astfel rigiditatea suspensiei.

Brațul pendulului este supus unor sarcini grele în timpul funcționării, deci este important să acordați o atenție specială materialelor și calității sudurilor la asamblarea acestei piese.

Pentru a reduce uzura blocurilor silențioase și pentru a le prelungi durata de viață, pârghiile trebuie calculate cât mai largi posibil. Adică, bazele literei A, în care sunt apăsate blocurile silențioase, ar trebui să fie cât mai îndepărtate posibil, dar astfel încât lățimea manetei să nu interfereze cu rotația roții.

O nuanță care se poate supăra ulterior este cursa limitată a degetului articulației sferice inferioare din priză. Cu alte cuvinte, știftul poate restricționa deplasarea în sus sau în jos a suspensiei în locul greșit acolo unde era de așteptat. Acest lucru trebuie verificat în etapa de proiectare.

Suspensie spate

Dacă decideți să utilizați un pod, atunci sarcina de proiectare este simplificată. Dar pentru un buggy, suspensia independentă este mai bună. Manetele pot fi longitudinale și transversale.

Brațul încrucișat

Luați ca referință suspensia față care este utilizată în multe autoturisme japoneze. Aceasta este o pârghie triunghiulară, a cărei latură este situată peste mașină și este atașată printr-un bloc silențios, iar celălalt umăr merge înainte spre centru și servește ca un brâu care preia sarcina atunci când mașina se mișcă.

Brațul de remorcare

Pentru a utiliza cu succes brațele de tracțiune, este necesară o forță de reacție transversală, altfel carul nu va ține bine drumul. Blocurile silențioase ale brațului durează mai mult decât cele clasice.

Dacă decideți să construiți un buggy acasă, timpul nu va fi pierdut. Chiar dacă nu iese nimic din asta, aceasta este o ocazie excelentă de a vă familiariza cu activitatea principalelor componente ale mașinii. Și dacă reușești, vei avea o mașină unică.

• știri
• Atelier

Parcarea în Moscova poate fi plătită cu un card Troika

Cardurile din plastic „Troika”, utilizate pentru a plăti transportul public, în această vară vor primi o funcție utilă pentru șoferi. Cu ajutorul lor, va fi posibil să plătiți parcarea în zona de parcare plătită. Pentru aceasta, parcometrele sunt echipate cu un modul special pentru comunicarea cu centrul pentru procesarea tranzacțiilor de transport ale metroului din Moscova. Sistemul va putea verifica dacă există suficiente fonduri pe sold ...

Limuzină pentru președinte: mai multe detalii dezvăluite

Site-ul web al Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre „mașina pentru președinte”. În primul rând, NAMI a brevetat modelele industriale de două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul "Cortege". Apoi namishniki a înregistrat un design industrial numit „Tabloul de bord auto” (cel mai probabil, și anume ...

Fiecare al patrulea accident rutier din Moscova se datorează drumurilor proaste

Acest lucru a fost spus de către șeful adjunct al Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Traficului din cadrul Direcției Principale a Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei la Moscova, locotenent-colonelul de poliție Alexei Diokin, potrivit agenției „Moscova”. Diokin a adăugat, de asemenea, că de la începutul anului 2016, poliția rutieră a emis 6406 de ordine pentru a elimina neajunsurile de transport și starea operațională a drumurilor și încălcările cerințelor documentelor de reglementare. În plus, 788 ...

O altă vreme Armageddon se apropie de Moscova

Potrivit Departamentului pentru Situații de Urgență din Moscova, marți, 23 august, până la ora 22:00, capitala va fi acoperită cu averse puternice, care vor fi însoțite de furtuni și rafale de vânt de până la 12-17 m / s. Se așteaptă ca vremea rea \u200b\u200bsă aducă până la 17 milimetri de precipitații - aproximativ 20% din norma lunară. Utilitățile orașului au fost trecute la funcționarea non-stop, raportează site-ul oficial ...

Cererea pentru Maybach a crescut brusc în Rusia

Vânzările de mașini noi de lux continuă să crească în Rusia. Potrivit rezultatelor unui studiu realizat de agenția Avtostat, în primele șapte luni ale anului 2016, piața pentru astfel de autoturisme s-a ridicat la 787 de unități, ceea ce reprezintă imediat 22,6% mai mult decât în \u200b\u200baceeași perioadă a anului trecut (642 de unități). Liderul pieței este Mercedes-Maybach S-Class: pentru asta ...

Liberalizarea OSAGO: decizia amânată

După cum a explicat vicepreședintele Băncii Centrale Vladimir Chistyukhin, este imposibil să se mute în această direcție, deoarece la început este necesară soluționarea altor probleme importante din industria asigurărilor, relatează TASS. Să ne amintim pe scurt: pregătirea foii de parcurs pentru liberalizarea tarifelor OSAGO a început în noiembrie 2015. S-a presupus că prima etapă pe această cale ar trebui să fie ...

Suzuki SX4 a fost restilizat (foto)

De acum înainte, în Europa, mașina este oferită doar cu motoare turbo: unități pe benzină litru (112 CP) și 1,4 litri (140 CP), precum și un turbodiesel de 1,6 litri, dezvoltând 120 de cai putere. Înainte de modernizare, mașina a fost oferită și cu un motor pe benzină de 1,6 litri, 120 cai, aspirat natural, dar această unitate va fi păstrată în Rusia. În plus, după ...

Noua berlină Kia va fi numită Stinger

În urmă cu cinci ani, Kia a dezvăluit conceptul sedan Kia GT la Salonul Auto de la Frankfurt. Adevărat, coreenii înșiși l-au numit coupe sport cu patru uși și au sugerat că această mașină ar putea deveni o alternativă mai accesibilă la Mercedes-Benz CLS și Audi A7. Și astfel, cinci ani mai târziu, conceptul Kia GT s-a transformat în Kia Stinger. Judecând după fotografie ...

Partajarea vehiculelor din Moscova a fost în centrul scandalului

Așa cum a spus unul dintre membrii comunității Blue Bucket, care a folosit serviciile Delimobil, în cazul unui accident care implică o mașină închiriată, compania solicită utilizatorilor să compenseze costul reparațiilor și percepe suplimentar o amendă. În plus, autoturismele de serviciu nu sunt asigurate pentru asigurări complete. La rândul lor, reprezentanții Delimobil pe pagina oficială de Facebook au dat oficial ...

Fotografia zilei: rață uriașă versus șoferi

Drumul către șoferi pe una dintre autostrăzile locale a fost blocat de ... o uriașă rață de cauciuc! Fotografiile cu rața s-au răspândit instantaneu pe rețelele de socializare, unde au găsit o mulțime de fani. Potrivit The Daily Mail, rața uriașă de cauciuc aparținea unui dealer auto local. Se pare că figura gonflabilă a fost dusă pe șosea ...

Cea mai ieftină mașină din lume - TOP-52018-2019

Crizele și situația financiară nu sunt foarte favorabile achiziționării unei mașini noi, mai ales în 2017. Numai toată lumea trebuie să conducă și nu toată lumea este pregătită să cumpere o mașină pe piața secundară. Există motive individuale pentru aceasta - cine nu are voie să călătorească după origine ...

Ce culori ale mașinilor sunt cele mai populare

Comparativ cu fiabilitatea și performanța, culoarea caroseriei unei mașini este, s-ar putea spune, un fleac - dar un fleac destul de important. A fost odată că gama de culori a vehiculelor nu era deosebit de diversă, dar aceste vremuri s-au scufundat de mult în uitare și astăzi cea mai largă gamă de ...

Fiabilitatea este de departe cea mai importantă cerință pentru o mașină. Proiectare, reglare, orice „clopoțel și fluier” - toate aceste trucuri ultra-la modă, în gradul lor de importanță, se estompează inevitabil atunci când vine vorba de fiabilitatea vehiculului. Mașina ar trebui să-și servească proprietarul și să nu-i provoace probleme cu ...

De-a lungul istoriei industriei auto, designerilor din masa totală a modelelor de producție le-a plăcut întotdeauna să evidențieze mai multe care sunt unice în ceea ce privește caracteristicile și capacitățile. În prezent, această abordare a proiectării mașinilor a fost păstrată. Până în prezent, mulți giganti auto mondiali și companii mici se străduiesc să ...

Există un număr imens de mașini în lume: frumoase și nu așa, scumpe și ieftine, puternice și slabe, ale noastre și ale dușmanilor. Cu toate acestea, cea mai scumpă mașină din lume este singura - acesta este un Ferrari 250 GTO, era în 1963 și numai această mașină este considerată ...

CE MAȘINĂ fabricată în Rusia este cea mai bună, cele mai bune mașini rusești.

Care este cea mai bună mașină fabricată în Rusia Au existat multe mașini bune în istoria industriei auto naționale. Și cel mai bun este dificil de ales. Mai mult, criteriile prin care se evaluează acest model sau altul pot fi foarte diferite. ...

Cele mai cumpărate mașini în 2018-2019 în Rusia

Cum să alegi o mașină nouă? Pe lângă preferințele de gust și caracteristicile tehnice ale viitoarei mașini, o listă sau o evaluare a celor mai bine vândute și populare mașini din Rusia în 2016-2017 vă poate ajuta. Dacă mașina este în căutare, atunci merită atenția dumneavoastră. Faptul evident este că rușii ...

Ce mașini sunt furate cel mai des la Moscova?

În ultimul 2017, cele mai furate mașini din Moscova sunt Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 și Lexus RX350. Liderul absolut dintre mașinile furate este berlina Camry. El ocupă o poziție „înaltă” chiar și în ciuda faptului că ...

Parcele de cărucioare de casă. Cerințele tehnice unificate și experiența de proiectare a multor echipe, în conformitate cu logica lucrurilor, ar fi trebuit să conducă cu mult timp în urmă la dezvoltarea unei anumite scheme de buggy „ideale”. Dar este puțin probabil să găsiți două mașini identice printre mașinile care au ajuns la orice pornire. Și nu este surprinzător: fiecare echipă, dacă este cu adevărat creativă, are ceva propriu, special, iar posibilitățile sunt diferite pentru toată lumea. Sperăm că experiența noastră va fi utilă, în primul rând, pentru echipele sportive tinere.

Conform clasificării actuale, bugetul MSHI aparține clasei I și este construit din cele mai accesibile unități și ansambluri incluse în kitul furnizat de DOSAAF. Acest sistem de propulsie vă permite să proiectați o mașină de motocross grozavă. Poziția sa din spate asigură încărcarea roților motrice, ceea ce este foarte important pentru o mașină de acest tip.

Nici forțarea motorului și nici reducerea greutății totale a structurii nu vor schimba în mod vizibil dinamica accelerației dacă nu există o aderență fiabilă a roților motrice la suport. Dar supraîncărcarea punții spate este, de asemenea, inadecvată: manevrabilitatea și stabilitatea longitudinală se vor agrava din cauza slăbirii aderenței roților din față cu șoseaua. Mașina noastră avea 40% și 60% distribuție în greutate pe puntea din față și cea din spate. Acest raport, conform calculelor noastre, este aproape de optim.

În plus, instalația motorului din spate a făcut posibilă poziționarea șoferului mai confortabil decât într-un buggy cu transmisie clasică. Scaunul este poziționat exact de-a lungul axei longitudinale și este deplasat înainte în conformitate cu distribuția selectată a greutății. În această poziție, șoferul controlează mașina cu mai multă precizie și, atunci când virează cu un derapaj, se deplasează pe o rază mai mică. Cadrul este un cadru tubular sudat.

La fabricarea sa, au fost utilizate țevi din oțeluri structurale disponibile: pe cadrul principal, arcurile de siguranță și elementele principale portante ale suspensiei grinzii - țevi de 42X2,5, pe protecția laterală - 35X2.2, iar pe rest, elemente mai puțin încărcate (protecția unității de putere, bare de protecție) , paranteze aripi) - dimensiune 32X2. Asamblarea cadrului începe de la cadrul inferior.

În partea din față, consolele brațelor inferioare ale suspensiei frontale sunt sudate de conductele longitudinale scurte ale acesteia, iar consolele brațelor suspensiei spate și urechile suportului frontal al unității de putere sunt sudate pe grinda transversală din partea opusă. Lucrul unităților de rulare depinde de precizia geometrică a asamblării tuturor elementelor cadrului inferior, prin urmare, sudarea se efectuează pe o alunecare a canalelor de oțel.

Apoi, două arcuri de siguranță în formă de U sunt sudate de cadru. Conectate la nivelurile superioare și medii prin țevi longitudinale, iar la nivelul inferior prin cele transversale, formează un cadru rigid. Partea frontală a cadrului este în formă de pană. Dimensiunile sale permit acomodarea transmisiei de direcție, a pedalelor de comandă și a rezervorului de combustibil. Pe suporturile joase ale acestei părți a cadrului, consolele pârghiilor superioare ale suspensiei din față sunt sudate, iar între ele pe spate există urechile de sprijin pentru amortizor. Partea cadrului din spatele barei de rulare din spate servește la securizarea și protejarea unității de alimentare.

Pandantive carucior de casă- independent. Față pe osii triunghiulari sudați din tubul de oțel 28X2.5. Brațele inferioare sunt întărite cu o traversă longitudinală și au un suport de montare a amortizorului. Instalare pe cadru - prin blocuri silentioase standard din cauciuc-metal. Articulațiile cu bile și articulația de direcție sunt "Zhiguli", dar axa articulației este tăiată pentru a se potrivi cu axa "Zaporozhets", deoarece butucii roților sunt preluați de la această mașină.

Suspensia din spate este montată pe brațele standard ZAZ. Plăcile de oțel de armare cu grosimea de 4 mm sunt sudate la capetele lor. Suportul amortizorului și ochiul pentru conectarea limitatorului de curea al cursei maxime a pârghiei sunt, de asemenea, atașate la acestea. Cerințele ridicate sunt impuse șasiului unui vehicul de fond.

Sarcina principală a suspensiilor este de a maximiza contactul roților cu solul în condiții dificile de conducere și de a amortiza efectiv vibrațiile rezultate. Pe caruciorul MPI, manetele suspensiei față și spate sunt echipate cu amortizoare hidropneumatice de tip aviație, care asigură funcționarea la o deplasare maximă de 240 mm pentru față și 300 mm pentru roțile din spate. Dar cele mai accesibile amortizoare hidraulice cu arcuri cu arcuri din suspensia față ZAZ și amortizoarele de la camioane se comportă destul de satisfăcător aici.

Mecanismul de direcție este cu cremalieră. Este mai ușor și mai compact decât un angrenaj melcat, are un raport de transmisie mai mic (1: 10) și, prin urmare, este mai convenabil pentru o mașină sport. Motorul ZAZ-968 în versiunea standard are o putere de 40 de litri. s, cu toate acestea, poate fi crescut cu 30-50%. Tehnicile de forțare sunt standard. Pistoanele cu biele sunt reglate în funcție de greutate. Echilibrați arborele cotit cu volanta și ansamblul ambreiajului. Îmbunătățește umplerea cilindrilor cu un amestec combustibil. În acest scop, orificiile de admisie și evacuare din chiulase și conducte sunt curățate și lustruite cu atenție.

Îmbinările conexiunilor capului cu colectoarele sunt verificate pentru absența „treptelor”. Dintre carburatoarele utilizate pe ZAZ-968, vă recomandăm să alegeți DAAZ-2101-20 - este mai ușor de reglat. Reglați-l la o compoziție ușor îmbogățită: astfel încât motorul să funcționeze fără „scufundări” și să se rotească rapid. Ar trebui acordată atenție sistemului de purificare a aerului, monitorizând starea elementului filtrant de aer VAZ. Atunci când concurează pe timp uscat, acesta devine rapid înfundat de praf și afectează performanța sistemului de alimentare. O altă rezervă pentru impulsionarea motorului este reglarea sistemului de evacuare.

Se știe că fenomenele de rezonanță din țeava de eșapament pot fi utilizate pentru a îmbunătăți curățarea cilindrilor de gazele de eșapament. Acest lucru se face selectând dimensiunea țevilor de eșapament. Una dintre metodele patru la unu a fost aplicată cu succes pe mașina noastră. Se calculează utilizând o formulă empirică și este rafinat empiric. Puteți citi mai multe despre acest lucru în cărțile: M. M. Nazarov. Vehicule speciale de fond - cărucioare. M., DOSAAF, 1980; Morozov K. A., Chernyak B. P., Sinelnikov I. I. Caracteristicile proceselor de lucru ale motoarelor cu carburator de mare viteză. 1., 1971.

Cutie de viteze standard pentru casă bagii inutilizabil. A patra treaptă este aproape niciodată folosită în cursă, iar raportul de treaptă între a doua și a treia este prea mare. Prin urmare, am instalat o a treia treaptă de viteză în loc de a patra și, în loc de a treia, o pereche de trepte de casă. Cutia de viteze îmbunătățită are următoarele rapoarte de transmisie: I-3.8, II-2.118, III-1.75 și IV - 1.409.

Linia largă a mărit stabilitatea mașinii, dar a forțat să lungească arborii axelor. Pentru a preveni decuplarea acestora cu angrenajul principal în cea mai joasă poziție a pârghiilor, deplasarea pârghiilor de suspensie a fost limitată de curele de pânză puternice. Aceleași limitatoare sunt instalate în suspensia din față. Discurile, butucii și scuturile de frână „Zaporozhets” sunt utilizate fără modificări. Anvelope - fie de la Volyn (LuAZ), fie speciale - NK-9.

Acestea din urmă oferă o tracțiune fiabilă atunci când conduc prin noroi și, în același timp, se autocurățează bine, cu toate acestea, pe o suprafață uscată necesită mai multă pricepere de la șofer: datorită scăderii plasturii de contact, mașina „ține drumul” oarecum mai rău. Placarea cadrului cu foi de duraluminiu joacă nu numai un rol decorativ și de protecție. De asemenea, servește ca element structural. Foi de compartimentul șoferului, pereții laterali, pereții din față și spate, precum și partea inferioară sunt atașate la tuburile cadrului cu nituri din aluminiu. Acest lucru crește rigiditatea cadrului.

Grosimea foilor de înveliș din partea de jos este de 1,5 mm, de-a lungul laturilor - 1,0 mm, restul elementelor din foaie sunt de 0,8 mm. Pentru o rigiditate mai mare, foile sunt pliate. Este mai lungă și mai dificilă conectarea pielii cu nituri decât cu șuruburi, dar o astfel de fixare este mai fiabilă și nu se slăbește de la agitare. Doar pielea aripii este înșurubată la cadrele tubulare: aici ușurința de reparare sau înlocuire este mai importantă în caz de deteriorare accidentală. Dar, din același motiv, sunt fabricate bare de protecție tubulare amovibile, fixate de-a lungul părților laterale ale mașinii.

R și C. 1. Cadru carucior de casă asamblate (brațele de suspensie din dreapta nu sunt prezentate în mod convențional): 1, 2 - arcuri de siguranță, 3, 4 - suporturi de montare a motorului, 5 - cadru de protecție al unității de putere, 6 - ochi limitator de braț spate, 7 - armare de braț, 8 - braț de suspensie spate , 9 - opritor detașabil, 10 - articulație de direcție, 11 - brațul inferior al suspensiei din față, 12 - brațul superior al suspensiei din față, 13 - amortizor.

Figura: 2. Rama corpului (vedere laterală).

Figura: 3. Cadru portant al cadrului cu brațe de suspensie: 1 - braț inferior, 2 - spart, țeavă 42X2.5, 3 - grindă transversală, țeavă 42X2.5, 4 - braț de suspensie spate, 5 - suport amortizor, 6 - ochi opritor, 7 - suportul motorului.

Figura: 4. Amplasarea unității de putere: 1 - motor, 2 - suport motor, 3 - manetă de comandă a transmisiei, 4 - cadru de protecție, 5 - sistem de evacuare, 6 - semi-ax extins.

Figura: 5. Suspensie față: 1 - butuc roată, 2 - articulație de direcție, 3 - articulație sferică, 4 - braț superior, 5 - furtun de frână.

Figura: 6. Suspensie spate:
1 - oprire, 2 - suport amortizor, 3 - braț de suspensie, 4 - arbore ax.