Pentru a înțelege cum să utilizați blocarea diferențialului în anumite situații de conducere, este necesar să înțelegeți structura și funcționarea elementelor de transmisie ale mașinii.
Toyota Prado 90 a folosit un sistem de tracțiune integrală permanentă cu instalarea a 3 diferențiale (2 interroți și o interax).
Un diferențial este un dispozitiv mecanic care împarte cuplul arborelui de intrare între arborii de ieșire.
Ce înseamnă tracțiune integrală permanentă?
În cuvinte simple, cuplul de la motor este transmis prin cutia de viteze și cutia de transfer către toate roțile mașinii, fiind distribuit în aproape orice raport, în funcție de aderența acestora la suprafața drumului.
În același timp, un diferențial deschis poate transmite rotația, inclusiv într-un raport de 100%: 0% - atunci când una dintre roțile motoare preia tot cuplul,
de obicei, acest lucru se întâmplă când una dintre roți este atârnată.
Dacă ridicați una dintre roți cu un cric de la sol, mașina cu tracțiune integrală permanentă nu se va clinti.
Utilizarea unui astfel de sistem pe mașini descarcă foarte mult elementele de transmisie, prelungind astfel durata de viață a acestuia. Dar dacă mașina este proiectată să se deplaseze nu numai pe drumuri bune, ci și în teren? Doar pentru aceasta, este posibilă blocarea diferențialului, distribuind astfel cuplul în mod egal la arborii de ieșire.
Blocare diferenţial central
Dacă activați blocarea interaxelor, cuplul este distribuit între axele față și spate 50 × 50. Cu alte cuvinte, la utilizarea acestui blocaj, axele față și spate sunt activate simultan, în timp ce cuplul este distribuit roților prin diferențiale interroți. O situație tipică în care mașina se oprește în mișcare când blocarea diferențialului central este activată este suspendarea în diagonală a mașinii, în acest caz blocarea roților ajută.
Blocarea diferenţialului central poate fi activată în mişcare la viteze de până la 100 km/h. Indicatorul portocaliu de pe tabloul de bord se aprinde. Se foloseste la circulatia pe drumuri proaste, cu gheata, pentru un comportament mai stabil al masinii.
Blocare diferenţial pe axele transversale
Prado 90 prevede posibilitatea de rigidizare (unele modele au punte LSD cu autoblocare). Cand este blocat, 3 roti incep sa se roteasca simultan, una in fata si doua in spate.
Includerea acestui blocaj se realizează prin pârghia „blocare a diferențelor” de pe tabloul de bord și este acționată de un motor electric montat pe puntea spate.
Blocarea diferențialului pe axa transversală poate fi activată numai când vehiculul este oprit și selectorul de viteze este în poziția N (neutru). Indicatorul roșu de pe tabloul de bord se aprinde, mai întâi clipește (procesul de blocare este în desfășurare, nu vă puteți deplasa), apoi se aprinde constant (blocarea este activată). Se foloseste la conducerea pe noroi, nisip, zapada adanca afanata, pentru o mai mare capacitate de cros (depasirea zonelor dificile). Nu poate fi folosit pe teren dur. Poate fi folosit cu trepte joase.
Treapta de viteză inferioară
Poziția extremă (în față) a mânerului cutiei de transfer include o gamă inferioară de viteze, care elimină alunecarea roților și elimină sarcina suplimentară din motor și cutie de viteze.
Poate fi folosit numai cu blocarea diferenţialului spate.
Experiența utilizatorului
Din experiența mea personală, vă pot sfătui să utilizați aceste încuietori cât mai puțin posibil. În primul an de funcționare, neavând experiență de conducere cu tracțiune integrală permanentă, am crezut că iarna este mai bine să folosești (pentru siguranță) un diferențial central de blocare. După înlocuirea lanțului razdatka, nu mai cred). Folosiți încuietori doar atunci când este cu adevărat necesar, Prado pe drumurile publice și fără el se comportă destul de constant și încrezător.
Blocare pneumatică a diferenţialului puntea spate ARB pentru Toyota Land Cruiser Prado 120.
O concepție greșită comună este că tracțiunea integrală oferă 100% tracțiune - adică că una o însoțește neapărat pe cealaltă. Cu toate acestea, în realitate, roțile majorității vehiculelor cu tracțiune integrală alunecă atunci când ies în afara drumului. Problema este explicată destul de simplu - una sau mai multe roți își pierd tracțiunea cu suprafața drumului, iar diferențialul central standard, care este conceput pentru a conduce pe o autostradă plată, trimite toată puterea acelor roți care se învârt. Pe drum, un diferențial „deschis” standard permite fiecărei roți să se învârtească independent, decuplând complet roțile una de cealaltă pe măsură ce se învârtesc. Off-road, însă, acesta devine un dezavantaj major, deoarece puterea motorului va merge pe calea rezistenței, adică va fi direcționată către roți cu aderență mică sau deloc pe suprafața drumului. Pe modelele de mașini noi, poate fi instalat un design mai modern - un diferențial cu alunecare limitată (LSD), care se va comporta „mai inteligent” în situația descrisă mai sus, cu toate acestea, cel mai adesea nu veți putea continua să mergeți mai departe cu el, odată ce într-o situație dificilă. Încuietorile automate au și dezavantajele lor: pot fi foarte zgomotoase când sunt deblocate și, în plus, afectează semnificativ comportamentul mașinii tale pe autostradă.
Interblocare pneumatice ARB asigura 100% tractiune cu suprafata drumului atunci cand se doreste in orice situatie, fara a modifica comportamentul masinii tale pe autostrada. Blocajele pneumatice sunt controlate de un compresor de 12 volți care activează și dezactivează blocarea diferenţialului central absolut fiabilă. Așa că obțineți tracțiune atunci când aveți nevoie de ea printr-o apăsare de buton, în timp ce stați în deplină siguranță pe scaunul șoferului.
Beneficiile ARB este o structură controlată pneumatic care se află în interiorul diferenţialului şi, la pornire, blochează acţiunea acestuia, oprind rotaţia angrenajelor şi, în consecinţă, oprind efectul diferenţialului asupra arborelui punţii. Când ambele roți sunt „legate” direct de rotația perechii principale, mașina menține aderența maximă posibilă cu suprafața drumului în toate situațiile. În starea deblocat, mecanismul blocare pneumatică ARB funcționează în același mod ca un diferențial convențional. Pe lângă faptul că încuietorile pneumatice măresc semnificativ capacitatea de cross-country a unui SUV, ele ajută și la conservarea resurselor naturale. Când un vehicul blocat se apropie de o secțiune dificilă, nu este necesar să o traversați într-o manieră agresivă - „accelerând”, bazându-se pe impulsul vehiculului. Cu încuietori pneumatice, puteți conduce mai încet și mai sigur, deoarece aderența pe suprafața drumului va fi semnificativ îmbunătățită.
Există două moduri H și L:
- H - modul normal
- L - redus, momentul transmis roților crește.
- HH - condus normal
- HL - conventional cu diferential central blocat, momentul este distribuit intre osii 50/50
- LL - coborât cu diferenţial central blocat.
A schimba:
- opriți mașina
- apăsați pedala de frână
- butonul transmisiei automate în N
- mâner de transfer în L
- Transmisia automată în D și poți merge.
Exact la fel de întoarcere. Transmisia automată, în funcție de obiectiv, poate fi pusă în orice viteză.
Cel coborât este pornit pe o mașină oprită cu mânerul transmisiei automate în poziție N, la fel înapoi. Blocarea este posibilă în timpul conducerii, în timp ce electronica în sine va determina momentul includerii, dar este indicat să o porniți înainte de începerea murdăriei, nisipului, zăpezii.
Pe cea redusă o pornesc foarte rar, mai ales atunci când trebuie să reglezi cu atenție viteza cu pedala de accelerație (runuri, denivelări, drumuri). În alte cazuri, momentul este de 4 litri. motorul este suficient, cu excepția noroiului foarte greu sau a zăpezii dese.
Diferenţialul central este blocat de o pârghie de lângă pârghia cutiei de viteze. Încuietoarea pe cea mărită se aprinde din mers, nu se conectează imediat, se recomandă să te joci (ușor) cu gaz sau frână. Indicație de pornire pe panou, care clipește - nu s-a pornit sau nu s-a oprit încă, strălucește constant, aprins. Se oprește în același mod. Pornire redusă, se oprește NUMAI când mașina este staționară.
Blocarea punții spate este activată din mers, viteza este mai mică de 8 km.h. sau pe o mașină staționară, un comutator pe panoul frontal de sub volan. Blocarea este tare, NUMAI pentru off-road. După pornirea întrerupătorului, se recomandă să rulați puțin frâna pe gaz. Până când indicatorul roșu nu mai clipește și se aprinde continuu.
Manualul de utilizare pentru Prado spune:
etlib.ru
120 Prado - Cum se schimbă lichidul transmisiei automate | Pagina 4
Vreau să fac o completare foarte importantă despre cutia 750th cu 5 viteze. Trebuie să controlați temperatura la o anumită temperatură folosind un scaner sau fără scaner, trecând cutia în modul de control al temperaturii ATF. Transmisia automată a 5-a este comutată în modul de control al temperaturii după cum urmează: închideți cablajul 4 și 13 al blocului de diagnosticare din stânga sub volan. (numărați de la stânga la dreapta, rândul de sus 1-8, rândul de jos 9-16 pini) Porniți motorul. Mutați încet maneta schimbătorului de viteze de la P la L și înapoi la P. Schimbați rapid maneta de schimbare de la D la N și înapoi de 6 ori. Lampa OIL TEMP de pe panoul de bord se va aprinde timp de 2 secunde și apoi se va stinge. Toate regulile, scoateți cablajul și așteptați până când uleiul se încălzește la ralanti la temperatura de funcționare. Puteți muta selectorul în P, îl puteți lăsa pe N. Dacă lampa este stinsă, uleiul este rece. Lampa este aprinsă - temperatura este normală, urcăm să verificăm nivelul uleiului de pe mașina care funcționează. Dacă lampa clipește, uleiul este supraîncălzit. Sub mașină (pe una care funcționează), deșurubați dopul de control (hexagon cu 5) dacă uleiul nu se revarsă din el, adăugați-l prin umplere (umplutura din partea dreaptă a mașinii în zona de conexiune cu razdatka, la cheie 24) până când curge din dopul de control, cum se oprește din turnare, începe să picure - răsucim controlul și umplerea și ne bucurăm. După ce motorul este oprit, cutia se ridică singură în modul normal. (Am schimbat ATF-ul din cutie acum 2 zile, asa ca, l-am umplut in functie de nivelul mapslow, dupa ce am trecut prin toate treptele l-am adaugat din nou in functie de nivel, dar cand uleiul s-a incalzit pana la lampa Oil Temp. a venit, a intrat!!! 1,5 LITRI!) Mi-am copiat-lipit algoritmul pentru ulei autoschimbător într-un mortar de 5: Am cumpărat piese de schimb: ATF-WS într-unul din următoarele pachete, am luat 3 baloane de 4 litri fiecare. ATF WS 4L 08886-02305 ATF WS 20L 08886-02303 ATF WS 1L 08886-80807 Filtru ulei transmisie automată 35330-60050 Garnitură vas 35168-60010 Garnitură ulei transmisie automată/ inel de reglaj 3903101. De asemenea, se recomandă înlocuirea garniturii de cauciuc a dopului de umplere, dar nu am schimbat-o, am uitat să o cumpăr. Instrumentul este un capete de 24 pentru un dop de umplere, 14 pentru un dop de scurgere, un hexagon de 5 pentru unul de control și un cap de 10 cu cardan și o prelungire (100 milimetri) pentru douăzeci de șuruburi de tavă și 4 șuruburi de filtru. Am fost ajutat și de un furtun pentru pomparea benzinei cu o peră, l-am umplut cu ATF proaspăt, capătul furtunului strâns în orificiul de umplere, al doilea într-un borcan cu lichid și zhimk, zhimk pear, noi pompăm, nu se varsă o picătură. Ambalajul nămolului Toyota este astfel încât nu îl puteți umple într-o cutie fără echipament special. Galosh benzină sau acetonă câțiva litri pentru spălarea magneților și un palet și o cârpă curată.Am deșurubat dopul de scurgere cu 14. Am scurs tot ce se îmbinase - 2,5 litri. A scăpat paletul. Apropo, tot lichidul nu se revarsă. În tigaie a mai rămas un litru. Se schimbă filtrul - (cu grijă când se scoate, nu se toarnă peste) din filtru se toarnă încă o jumătate de litru pe guler. După aceea, magneții sunt spălați de pe palet și paletul în sine din suspensia metalică și am avut o cantitate decentă de rahat acolo, am pus magneții la loc și am pus un palet curat pe noua garnitură. Cuplu de strângere 4,4 Nm, nu strângeți prea mult! Înfășurați cu două degete, degetul mare și degetul mic sau chiar o șurubelniță cu un adaptor de 10 inchi. Am pus dopul de scurgere pe o garnitură nouă. Am completat lichid nou până când începe să curgă din dopul de control. După aceea, dispozitivul va conduce cel mai mult, pentru lucru la benzinărie. Și am făcut-o fără dispozitiv în garaj. Am aruncat furtunul de alimentare ATF către calorifer, cel de sus (situat în zona bateriei) și acest furtun într-o sticlă goală. În general, este mai bine să măriți furtunul, altfel este scurt. Fitingul de pe calorifer rămâne gol. Am pornit-o pe P timp de 15-20 de secunde, s-au scurs 1,5 litri de suspensie veche de înnegrire, nu este necesar să-l mai scurg pentru ca cutia să nu prindă aerul. Blocat. L-am adăugat la umplutură în funcție de nivelul de control. Și așa de 5 ori până când nămolul curat s-a îmbinat. Am cheltuit 10 litri de WSki. Apoi am incalzit cutia in modul service (descrierea mai sus) pana s-a aprins lampa de temperatura ulei, s-a incalzit de altfel vreo 50 de minute.Dupa aceea, cu motorul pornit, am mai adaugat aproape 1,5 litri !!! pana s-a turnat din mufa de control si gata. L-am înșurubat pe o garnitură nouă (inelul metalic este mototolit) și gata. Total cheltuit 11,5 litri. Acum cutia este de nerecunoscut. Comută mai ușor, gândește mai repede în kickdown. Ei bine, cel vechi de culoare semăna cu lucrul de pe motor după 10 mii de km. Kilometraj înainte de înlocuirea ATF - 90k. În condițiile mele de funcționare, în mod clar trebuia schimbat acum 20 de mii.
Faceți clic pentru a dezvălui...
prado-club.ru
120 Prado - Cum se schimbă lichidul de transmisie automată
Re: Schimb ulei transmisie automată și CE Prado-club în flăcări a spus: Ahem, Elchin, te înșeli. Acesta nu este un lichid de spălare asemănător uleiului de spălare al unui motor cu ardere internă, ci doar un aditiv (altul miraculos), care necesită ÎNLOCUIRE lichidul de transmisie automată după utilizare. Deci utilizarea acestei substanțe chimice nu poate fi atribuită uneia dintre metodele de înlocuire a lichidului de transmisie automată. Total, metode 2: înlocuire completă cu echipamente speciale și înlocuire parțialăAm o părere - te poți certa cu iadul: toți acești aditivi sunt răi. Mă îndoiesc foarte mult că sportivii le folosesc pe mașinile lor (cel puțin nu am auzit niciodată de la piloții de raliu)
Faceți clic pentru a dezvălui...
Iată o altă modalitate pentru tine...
scurgerea rapidă și convenabilă a uleiului uzat și controlul adăugării uleiului proaspăt;
un set de adaptoare vă permite să reparați majoritatea modelelor de mașini
Pentru ce se folosește MotorVac TransTech III? TransTech III este proiectat pentru schimbarea completă a uleiului în transmisiile automate ale vehiculelor. TransTech III reduce timpul de întreținere a vehiculului prin efectuarea unei schimbări complete a uleiului (procedura de schimbare a uleiului de transmisie durează aproximativ 10 minute).
Cum funcționează MotorVac TransTech III? Controlul electronic avansat permite procesul de schimbare a uleiului în transmisiile automate la atingerea unui buton. Unitatea are o funcție de „scurgere în carter”, atunci când este necesară schimbarea filtrului împreună cu uleiul. TransTech III se conectează prin furtunurile radiatorului transmisiei și asigură un proces „curat”. Unitatea drenează 100% din lichidul uzat și îl înlocuiește complet cu lichid proaspăt în timp ce motorul funcționează. Cel mai important lucru în activitatea sa este că nu sunt necesare ajustări sau setări. TransTech III oferă control automat al întregului proces. De obicei, procesul de schimbare a uleiului în transmisiile automate durează mult timp și nu drenează complet uleiul uzat și este, de asemenea, însoțit de scurgeri și contaminare constantă atât a mașinii în sine, cât și a încăperii. De exemplu, un Toyota Land Cruiser Prado 95 cu motor pe benzină de 3,4 litri are o capacitate de ulei într-o transmisie automată de 12 litri. La inlocuirea in mod obisnuit se schimba doar 2 litri! Convertorul, tamburele de ambreiaj, răcitorul de ulei, corpul solenoizilor sunt lăsate umplute cu o cantitate mare de ulei murdar uzat, care nu își va mai păstra proprietățile. Cu TransTech III, procesul devine simplu și sigur. Și cel mai important, instalația TransTech III schimbă rapid și complet uleiul din cutie.
Alte avantaje ale MotorVac TransTech III TransTech III are alte două avantaje față de schimburile convenționale de ulei în transmisii. Un agent de curățare special, care este utilizat la schimbarea uleiului, crește durata de viață a cutiei de viteze prin îndepărtarea produselor de uzură, a particulelor de metal și a altor impurități din convertor, radiator de răcire, conductele de ulei și cutia de viteze în sine. Un balsam de ulei lubrifiant ajută la menținerea etanșărilor în stare bună și nu se crăpă, ajută la reducerea probabilității de scurgeri și supraîncălzire a uleiului. Acest lucru vă permite să „prelungiți durata de viață” a transmisiei automate, să obțineți o schimbare lină și moale și să îmbunătățiți performanța.