Este necesar să schimbați rapid viteza sau să opriți mașina și să o mențineți la locul ei în timpul parcării.
Pentru a face acest lucru, masina are sisteme de frânare cum ar fi: sistem de lucru, parcare, rezervă și auxiliară (frână-retarder).
Sistem de frânare de lucru
este folosit întotdeauna la orice viteză a mașinii pentru oprirea completă sau pentru reducerea vitezei. Sistemul de frânare de serviciu începe să funcționeze când pedala de frână este apăsată. Acest sistem este cel mai eficient în comparație cu alte specii.Acesta este proiectat pentru a lucra pe drumuri ude sau alunecoase, care au adesea understeer sau masa rotativă, dar și pe drumuri uscate, unde riscul principal este basculat ca urmare a suprasolicitarea sau arcuirea excesiva în colțuri. Funcționează chiar și atunci când mașina se mișcă, astfel încât să puteți lua măsuri pentru a preveni accidentele și pentru a deteriora corpul.
Această măsură ajută la asigurarea unei rezistențe optime la rulare a anvelopei, ceea ce duce la creșterea eficienței și la reducerea uzurii anvelopei. Mașina dvs. poate fi echipată, de asemenea, cu o cameră video pentru a oferi o perspectivă mai completă. În ambele cazuri, afișajele sunt situate chiar înaintea conducătorului auto. Acest lucru oferă un câmp vizual mai larg fără colțurile din spate și tracțiunea gâtului. Dacă urcați, parcați sau manevrați într-un spațiu închis, controlul sigur este rareori plăcut, ca în acest caz.
Sistemul de frânare de rezervă Dacă sistemul principal este defect. Sistemul de frânare de rezervă este sub forma unui sistem autonom sau funcția acestuia este realizată de o parte a sistemului de frânare de lucru care poate fi utilizat.
Sistemul de frânare de parcare Este necesar să păstrați mașina pentru o anumită perioadă într-un singur loc. Sistemul de parcare exclude complet mișcarea automobilului în mod spontan.
Informațiile sunt destinate utilizării în pregătirea pregătitoare. Cu timpul, fiecare tampon de frână este uzat. Prin urmare, puteți înlocui următoarea verificare prescrisă. Dacă nu ne ocupăm de noi înșine, atunci nu vom fi în uniformă și ne vom îmbolnăvi. De asemenea, lipsa interesului pentru starea tehnică a autovehiculului poate duce la eșecul acestuia și chiar poate pune în pericol sănătatea și viața noastră.
Cele mai frecvente sunt sistemele de frânare cu frecare. Acestea includ frâne cu tambur și frâne cu disc. Proiectele lor variază foarte mult, dar din cauza unei disipări mai bune a căldurii și a performanțelor îmbunătățite, aceasta din urmă înlocuiește lent tehnica toba dovedită, dar nu foarte bună. În ciuda diferențelor în proiectare, principiul inhibiției este același. Sarcina principală este de a crea o forță de frânare care contracarează, ceea ce va duce la oprirea acesteia. Cunoscând sistemul de frânare este alcătuit din următoarele elemente: plăcuțele de frână de discuri de frână atașat ferm la butucul roții de etrierelor, un dispozitiv periferic de rețea, în care lichidul circulă distribuția egalizor frână de forță de frânare, pedala de frână cilindru.
Sistem de frânare auxiliar Folosit pe vehicule cu greutate mare. Sistemul auxiliar este utilizat pentru frânarea pe coborâri. Se întâmplă adesea că în mașini rolul sistemului auxiliar este jucat de motor, unde conducta de evacuare este blocată de un amortizor.
Sistemul de frânare este un vehicul important pentru asigurarea siguranței active. La vehiculele folosesc diferite sisteme și dispozitive care cresc eficiența sistemului de frânare atunci când - este frâne, asistență la frânare, servofrână.
Discurile de frână și discurile de frână
Majoritatea autoturismelor moderne sunt deja echipate cu frâne cu disc. Cu toate acestea, în cazul vehiculelor mici acest lucru se întâmplă încă pe puntea spate. Principiul lor este să împingă fălcile situate în interiorul tamburului când pedala de frână este apăsată. Ele se rotesc cu un unghi ușor față de ancoraje. De aceea, suprafețele de frecare ale tamburului și ale fălcii vin în contact. Datorită auto-armare în unele sisteme de frânare, nu a fost necesar să se utilizeze un sistem de asistență în vid.
Sistemul de frânare include un mecanism de frânare și un mecanism de frânare.
Circuitul frânei hidraulice:
1 - conducta conturului "frână spate față-dreapta stânga"; Dispozitiv de semnal 2; 3 - conducta conturului "frână spate dreapta față - stânga"; 4 - un rezervor al cilindrului principal; 5 - cilindrul principal al unui dispozitiv hidraulic de frânare; 6 - amplificator de vid; 7 - pedala de frână; 8 - regulatorul de presiune al frânelor din spate; 9 - un cablu de frână; 10 - frână cu roată spate; 11 - vârful de ajustare al unei frâne de lagăr; 12 - pârghia de acționare a unei frâne de lagăr; 13 - frână cu roată din față.
Frâna cu tambur întâlnește de obicei dispozitivul de împrăștiere a maxilarului hidraulic Rolul său este jucat de un cilindru de lichid de frână mic. Suprafețele sale extreme se mișcă sub presiune, cauzată de apăsarea pedalei de frână. Discurile de frână sunt folosite în mașini de mai bine de 50 de ani. Sportul a fost de mult timp în dezacord și, treptat, din ce în ce mai mulți producători preferă să-i folosească pe puntea spate, chiar și în cele mai ieftine modele. De-a lungul anilor, principiul discurilor de frână nu sa schimbat și se pare că vor rămâne cea mai bună soluție pentru o lungă perioadă de timp.
Mecanismul de frânare blochează rotirea roților și, ca rezultat, apariția forței de frânare care oprește vehiculul. Mecanismele de frânare sunt amplasate pe roțile din spate și din față.
Cu privire la idee - toate mecanismele de frânare sunt logice pentru a suna pantoful. Și, la rândul lor, pot fi împărțite prin frecare - disc și tambur. Mecanismele de frânare ale sistemului principal sunt montate pe roată, iar mecanismul sistemului de parcare este amplasat în spatele casetei de transfer sau a cutiei de viteze.
Principalele componente ale sistemului sunt scutul și clema. De data aceasta ne vom uita la cealaltă. Pentru prima dată în lume, un sistem de frânare cu scuturi și cleme a apărut în mod natural în motorsport. Cea mai eficientă și cea mai scumpă soluție este răcirea terminalelor cu lichid - în cea mai mare parte apă. Pentru un sistem de răcire mic, sunt necesare un filtru, un radiator, un rezervor de lichid și o pompă electrică.
Clipurile produse pot fi împărțite în două grupe - pentru uz zilnic și exclusiv pentru sport. Primul este mai bine protejat de coroziune și murdărie cu învelișuri de cauciuc. Producătorul este preocupat de faptul că nu va fi supus unor inspecții frecvente și, prin urmare, trebuie să fie fără erori. Utilizarea de materiale mai grele poate reduce prețul.
Despre tambur și discuri de frână
Mecanismul de frânare constă de obicei din două părți, rotative și staționare. Partea rotativă a mecanismului tamburului este un tambur de frână, iar piesa fixă este tampoanele de frână.
Mecanisme de frână cu tambur staționați de obicei pe roțile din spate. În procesul de uzură, distanța dintre tambur și pantof crește, iar pentru eliminarea acestuia există mecanisme de reglare mecanică.
Clipurile sportive ar trebui să fie în cea mai mare parte rezistente la lumină și căldură, astfel încât materialele folosite nu sunt ieftine. Mizeria și coroziunea nu reprezintă o problemă în acest caz, deoarece starea acestor terminale este monitorizată foarte des. Datorită temperaturilor ridicate, carcasele de cauciuc nu funcționează deloc.
Dacă doriți să montați discuri mari și cleme în mașina dvs., puteți folosi adesea echivalentul unui model mai puternic care este deja asamblat în serie. Fara noroc, putem traduce fara probleme grave. În unele cazuri, va trebui, de asemenea, să înlocuiți crossover-ul sau să remakeți clemele. Verificați, de asemenea, ca un set mai mare de discuri de ambreiaj să se potrivească cu jantele.
Frână cu tambur roată din spate:
1 - ceașcă; 2 - un arc de strângere; 3 - maneta de acționare; 4 - un frână колодка; 5 - arcul de cuplare superior; 6 - bare de distanțare; 7 - pană de reglare; 8 - cilindrul de frână al roții; 9 - o placă de frână; 10 - bolțul; 11 - tija; 12 - excentric; 13 - un arc de presare; 14 - arcul de cuplare inferior; 15 - arcul de presiune al barei de distanțare.
În timp ce nu se așteaptă ca frânele pe disc să fie înlocuite cu cea mai bună soluție. Există concepte precum frânele electromagnetice care elimină hidraulica, dar din cauza nesiguranței electronicii, există puține șanse să înlocuiască soluțiile tradiționale. Cu un diametru dat al discului de frână este de 1, 7 ori mai mare decât forța de frânare decât în sistemul standard.
Acest lucru reduce dimensiunea tuturor elementelor de la care a câștigat sportul cu motor. Fiecare mașină nouă este echipată cu frâne cu disc, cel puțin pe puntea din față. În primii ani ai mecanicii auto, frânele nu aveau prea multă greutate. În cele din urmă, trebuia să se miște cât mai repede posibil. În ciuda vitezei și mișcării dezvoltate la acea dată, nu sunt necesare frâne foarte eficiente. Deciziile au fost similare cu ceea ce știm despre bicicletele de turism de astăzi.
La autovehicule, mecanismele de frânare pot avea diferite combinații:
- două față frontală, două spate;
- patru discuri;
- patru role.
În mecanismul discului de frână - discul se rotește, iar cele două plăcuțe se opresc, sunt instalate în interiorul suportului. Cilindrii de susținere se află în suport, frânează plăcuțele de frână la frânare și suportul este bine fixat pe suport. Pentru a îmbunătăți eliminarea căldurii din zona de lucru, discurile ventilate sunt adesea folosite.
La numai 35 de ani de la inventarea mașinii, frânele au lovit, de asemenea, puntea din față. Anterior, numai roțile din spate au frânat, adesea cu frâne, în care elementele de frecare din lemn au fost presate pe marginea roții. Astăzi este dificil să-ți imaginezi o mașină modernă fără frâne cu disc, cel puțin pe puntea din față.
Frânele de disc au aceleași avantaje?
Care a fost succesul acestei decizii? Mai întâi de toate, performanțe mai bune decât frânele cu tambur. Frânele cu discuri sunt de obicei mai ușoare, mai eficiente, mai puțin predispuse la eșec. Contrar aspectului, un disc de frână bine ecranat este mai puțin susceptibil de contaminare. Datorită forțelor centrifuge în timpul călătoriei, toate impuritățile cad automat. Frânele cu discuri sunt mult mai rezistente la lucrări grele, sunt rezistente la supraîncălzire, întreținerea este de obicei mai ușoară decât frânele cu tambur.
Schema mecanismului de frânare cu disc:
1-robinet; 2 - un deget de dirijare; 3 - gaura de inspecție; 4 - sprijin; 5 - supapa; 6 - cilindru de lucru; 7 - un furtun de frână; 8 - o coloană de frână; 9 - aerisirea; 10 - un disc de frână; 11 - o navetă a unei roți; 12 - un capac de protecție împotriva murdăriei.
Frânele cu discuri sunt de asemenea defecte. În primul rând, este nevoie de mult mai multă forță pentru a crea o forță de frânare decât tobe clasice. Dezavantajul este că sistemele de frânare ajută la frânare, dar în rolul frânelor, tobele de urgență sunt mai bune. După 50 de ani de utilizare a discurilor, pot îmbunătăți construcția lor? În viitor, ne putem aștepta la o creștere a productivității obținută prin utilizarea de materiale noi, mai bune și înlocuirea hidraulicii prin controlul electromagnetic. În viitorul apropiat, nu există încă nicio soluție nouă care ar putea înlocui frânele de disc.
Despre dispozitivele de acționare a frânei
În sistemele de frânare pentru automobile, aceste tipuri de acționări de frână au găsit aplicații:
- hidraulic;
- pneumatice;
- combinate.
- mecanice;
Acționare hidraulică a primit cea mai mare distribuție în sistemul de frânare de lucru al mașinii. Acesta include:
Efectul frânei disc se datorează în mare parte faptului că forțele de frânare create de pistoanele încorporate în etrierul de frână eliberează sau blochează frâna de disc asamblată de roată prin plăcuțele de frână. Presiunea de fluid necesară pentru a deplasa pistoanele este generată în pompa de frână și trece prin fire.
În mașini există frâne sporadice cu o clemă fixă, în care pistoanele sunt plasate într-o carcasă staționară, presând simetric ambele discuri de frână de pe frână. De cele mai multe ori frânele sunt utilizate cu un dispozitiv de prindere plutitor, în care pistonul sau pistonul de frână este situat numai pe o parte, dar este montat într-o manieră mobilă. Din acest motiv, pistonul împinge blocul interior direct pe disc. În același timp, datorită forței de strângere, elementul de separare exterior de fricțiune este, de asemenea, presat pe disc.
- cilindru principal;
- pedala de frână;
- butelii de roți;
- servo de frână
- furtunuri și conducte (contururi de lucru).
Cu un efort pe pedala de frână de către șofer, acesta transferă forța de la picior la cilindrul principal al frânei. Controlerul de frână creează un efort suplimentar, facilitând astfel viața șoferului. Aplicația largă pe mașini are amplificatorul de vid al frânelor.
Discuri de frână pentru diferite ocazii
Proiectarea discului de frână trebuie adaptată la cerințele sistemului de frânare. În cazul autovehiculelor ușoare, cu viteză redusă și de obicei cu frâne pe discuri spate, se utilizează discuri cu combustibil solid. Autovehiculele în care sunt expuse încărcăturii grele, de obicei au discuri ventilate, oferind o ieșire de căldură mult mai mare. În cazul autoturismelor cu caracteristici, discurile sunt forate sau înfundate. Producătorii experimentează, de asemenea, elemente din ceramică și compozite.
Cilindrul principal de frână pompează lichidul de frână la cilindrii de frână. De obicei, peste cilindrul principal este un rezervor de expansiune, conține un fluid de frână.
Cilindrul roții presează plăcuțele de frână pe tamburul de frână sau pe disc.
Conturul de lucru este acum principal și auxiliar. De exemplu, întregul sistem este în stare bună de funcționare, atunci ambele funcționează, dar dacă unul dintre ele nu reușește, celălalt sistem va funcționa.
Piston și agenți de etanșare
Pantofii de frână transferă presiunea lichidului de frână pe pantoful de frână. Garnitura din cilindrul de frână previne scurgerile de lichid și asigură o redare corectă între disc și unitate. În cazul unei defecțiuni, adesea este suficientă înlocuirea elementelor de etanșare disponibile ca kituri de reparații. La înlocuirea plăcuțelor de frână, pistonul trebuie introdus în centrul cilindrului de frână. În cazul etrierilor de frână echipate cu un mecanism de frânare de urgență, acest lucru nu este cazul. Este montată suplimentar pe o tijă filetată, a cărei deplasare provoacă frânarea.
Trei structuri principale ale diviziunii contururilor de lucru sunt larg răspândite:
- 2 + 2 conectate în paralel - spate + față;
- 2 + 2 conectate în diagonală - față din față + spate stânga și așa mai departe;
- 4 + 2 într-un circuit sunt conectate două față, iar în celelalte mecanisme de frânare ale tuturor roților.
Un astfel de piston este prevăzut, de obicei, cu adâncituri speciale care facilitează înșurubarea în centrul cilindrului. La frânele discurilor de frână, forța de frânare este creată de frecarea discului de frână. Din punct de vedere fizic, energia cinetică a vehiculului este transformată în căldură. Din această definiție este clar că în timpul funcționării plăcuțele de frână sunt expuse la sarcini termice uriașe. Tampoanele de frână necorespunzătoare sunt cele mai slabe legături din întregul sistem. În locul pieselor originale, puteți înlocui piesele originale, dar numai cele mai înalte calități.
Ansamblul hidraulic de acționare:
1 - cilindrul principal al frânei cu amplificatorul de vid; 2 - un regulator al presiunii unui lichid în mecanismele de frânare din spate; 3-4 - contururi de lucru.
Progresul nu se oprește și acum se adaugă diferite componente hidraulice la sistemul de frânare hidraulic:
- dispozitiv de frânare a frânei
- sistem de frânare antiblocare;
- sistem anti-alunecare;
- sistem de distribuție a forței de frânare;
- blocarea diferențialului electronic.
Unitate pneumatică Se folosește în sistemul de frânare al vehiculelor grele.
Etrierul de frână este un corp cu piston și o montură de pernă de frecare. Spre deosebire de discul de frână, acesta este fixat pe partea fixă a mașinii. Distinge terminalele fixe, terminalele plutitoare, clemele culisante și terminalele cu mecanism de frânare de urgență încorporat. În plus față de metoda de prindere, clemele pot diferi, de asemenea, de numărul de pistoane introduse în acestea. În special, mașinile și motocicletele sport utilizează elemente cu mai multe pistoane. Avantajul lor este capacitatea de a transfera mai multă forță elementelor de frecare.
Actuator de frână combinat Este o combinație de diferite tipuri de unități.
Unitate mecanică aplicată în sistemul de frânare de mână. Acesta include un sistem de tije și cabluri, prin care sistemul se integrează într-unul, de obicei pe roțile din spate are un mecanism. Pârghia de frână este conectată printr-un cablu subțire cu mecanisme de frânare, unde există un dispozitiv care activează tampoanele principale sau parcarea.
Există mașini în care sistemul de parcare funcționează de pe pedala de picior. Acum, din ce în ce a început să folosească sistemul de parcare electric drive, care a fost numit - frână de parcare electromecanică .
Deci, cum funcționează sistemul de frânare hidraulică?
Rămâne să luăm în considerare funcționarea sistemului de frânare, pe care o vom face folosind exemplul unui sistem hidraulic.
Când șoferul apasă pedala de frână, sarcina este transferată la amplificator și creează un efort pe cilindrul principal al frânei. Și la rândul său, pistonul prin țevi împinge lichidul la cilindrii de roți. Pistoanele cilindrilor de roți din presiunea lichidului deplasează plăcuțele de frână pe discuri sau tamburi, iar autovehiculul se frânează.
Când șoferul scoate piciorul de pe pedala de frână, pedala de la acțiunea arcului de revenire revine în poziția sa inițială. De asemenea, pistonul cilindrului principal de frână revine în poziția sa, iar arcurile îndepărtează tampoanele de pe tobe sau discuri. Sistemul de frânare
antet
Orice mașină, atât mică, cu o greutate de 400 până la 450 de kilograme, cât și cu o greutate mare de 500 până la 600 de tone, este în mod necesar echipată cu un sistem de frânare. Principala sarcină a sistemului de frânare este schimbarea vitezei de deplasare a vehiculelor, la comanda șoferului sau a sistemului de control electronic.
Al doilea scop al sistemului de frânare este menținerea mașinii staționare în raport cu drumul, pentru timpul de parcare.
În articolul de astăzi, vom discuta mai detaliat tipurile de sisteme de frânare, și anume, vom răspunde la următoarele întrebări:
- Care este unitatea de frânare?
- Dispozitivul sistemului de frânare;
- Tipuri de sisteme de frânare;
- Care este principiul unității de frânare?
Informații de bază
Funcția principală de frânare este considerată a controla viteza mașinii, se oprește, și țineți-l în aceeași poziție cu forța de frânare între drum și roțile mașinii. Forța de frânare poate fi generată de motorul mașinii, mecanismul de oprire a roților automobilului, frâna electronică sau hidraulică de frânare care se află în transmisie. Pentru funcționarea tuturor funcțiilor de mai sus, vehiculul este echipat cu astfel de sisteme de frânare, cum ar fi:
- De lucru. Acest tip de sistem este aplicat la orice viteză a mașinii pentru oprirea sau încetinirea completă. Și începe să funcționeze imediat după apăsarea pedalei de frână. Sistemul prezentat este considerat cel mai eficient în comparație cu alte tipuri.
- Înlocuirea. Folosit atunci când frâna principală este defectă. Acest tip de unitate de frânare poate fi de două tipuri, autonomă sau o parte a sistemului de frânare de lucru.
- Loc de parcare. Este necesar să țineți utilajul pentru o anumită perioadă de timp pe loc. Aceasta înseamnă că elimină complet posibilitatea de a muta mașini fără cunoașterea conducătorului auto.
- Incrementală. Folosit pe vehicule care au o masă mărită, pentru a opri în coborâri. Destul de des se întâmplă ca funcțiile acestui sistem de oprire să fie efectuate de motorul pe care conducta este închisă cu ajutorul unui amortizor.
Unitatea de frânare este considerată a fi cel mai important dispozitiv pentru a garanta siguranța mașinii. La autoturisme și la unele camioane sunt utilizate diferite dispozitive și blocuri care măresc eficiența unității de oprire și stabilitate în momentul opririi. Astfel de dispozitive includ:
- Amplificator oprire de urgență;
- Sistem de rapel;
- Unitate anti-blocare.
Construcția unității de frână
Unitatea de frânare asamblează structura și dispozitivul de oprire. Funcția principală a mecanismului de frânare este de a crea un cuplu necesar pentru reducerea vitezei și oprirea mașinii. Vehiculele utilizează o structură de oprire prin frecare, care funcționează pe baza forței de frecare. Mecanica unității de lucru este localizată, de obicei, în roțile auto, și blocul de parcare din spatele dozatorului sau în spatele cutiei de viteze.
În funcție de dispozitivul părții de frecare, se disting mecanismele discului și tamburului. Mecanismul de oprire are o parte fixă și rotativă.
Rolul părții în mișcare a structurii de oprire a tamburului este jucat de un tambur de oprire, și nu de o centură rotativă sau de tampoane de frână. partea mobilă a designului discului de frână are forma unui disc și plăcile de frână care nu se rotesc.
Pe axele mașinilor moderne de pasageri se află de obicei un sistem de frânare pe disc. Mecanismul de frânare constă din următoarele elemente:
- Disc de frânare;
- Două tampoane non-rotative, care sunt instalate în mijlocul suportului pe ambele părți.
Suportul este fixat pe paranteze, iar în sloturile sale sunt instalate cilindri, tampoanele supraviețuitoare în momentul opririi pe disc. Discul la momentul opririi este foarte cald, iar răcirea acestuia se datorează debitului de aer.
Pentru a îmbunătăți căldura reziduală de pe disc, se fac găuri mici. Astfel de discuri vor fi denumite ventilate. Pentru o eficiență mai mare de oprire și rezistență la supraîncălzire, discurile de frână ceramice sunt folosite pe mașinile sport. Plăcuțele de frână sunt presate pe suport prin intermediul elementelor cu arc. Învelișurile de etanșare sunt atașate la plăcuțe, iar plăcuțele de frână sunt echipate cu un senzor de nivel de uzură pe vehiculele curente.
Care este principiul sistemului de frânare?
Să luăm în considerare principiul sistemului de frânare, utilizând exemplul unei unități hidraulice de lucru. În momentul apăsării frânei, sarcina se duce la amplificator, ceea ce creează un câștig suplimentar asupra cilindrului principal. Pistonul principalului cilindru de frânare colectează întregul lichid din cilindrii roților auto cu ajutorul conductelor. În același timp, există o creștere a presiunii lichidului în dispozitivul de acționare a frânei. Datorită pistoanelor cilindrilor roților auto, plăcuțele de frânare se deplasează pe discuri sau așa cum se numesc tobe.
După apăsarea frânei, apare o creștere a presiunii lichidului, ceea ce duce la activarea mecanismelor de frânare care determină rotirea roților automobilelor să decelereze și să formeze forța de frânare în punctul în care pneurile mașinilor intră în contact cu suprafața drumului. Și cu cât este aplicată mai multă forță pedalei de frână, cu atât mai eficiente și mai rapide se vor opri roțile auto.
Presiunea fluidului în momentul opririi poate ajunge de la zece la cincisprezece megapascali.
La sfârșitul frânării, pedala comută în poziția opusă când se aplică arcul de resetare. De asemenea, în poziția opusă pistonul cilindrului principal de frânare trece. Părțile arcurilor sunt îndepărtate din tobe cu ajutorul plăcuțelor. Lichidul de frână trece în cilindrul principal al frânării de la cilindrii roților automobilului datorită conductelor. Astfel, presiunea sistemului de frânare scade. Eficiența sistemului de frânare este mult îmbunătățită prin utilizarea sistemelor de siguranță ale vehiculelor.