Călătoria cu mașina iarna necesită mult mai multe abilități și abilități decât în sezonul cald. Este deosebit de dificil pentru începătorii care întâlnesc prima iarnă la volan.
Insidiositatea drumului de iarnă constă în coeficientul scăzut de aderență al roților la asfalt. Gheața și zăpada de pe șosea împiedică prinderea roților și provoacă patinarea roților motrice, mai ales când conduceți în sus. Cel mai adesea, alunecarea apare la începutul mișcării. Cea mai eficientă accelerație se obține la pornirea fără alunecare a roților sau cu alunecare minimă.
Cel mai adesea, alunecarea are loc în timpul funcționării vehiculelor cu tracțiune față, deoarece la pornire, greutatea mașinii este redistribuită înapoi și aderența roților din față la drum se deteriorează. O mașină cu tracțiune spate are un ușor avantaj în acest sens, roțile sale motrice, dimpotrivă, sunt apăsate de șosea la pornire. Din acest motiv, roțile unei mașini cu tracțiune spate alunecă cel mai adesea la pornire, în treapta 1, în timp ce într-o mașină cu tracțiune față, alunecarea poate apărea în timpul accelerației bruște atât în treapta a 2-a, cât și a treia etc.
Deci, să aruncăm o privire la chiar pe gheață.
1. Lucrul cel mai precis al pedalelor de gaz și ambreiaj. Trebuie să acționați conform regulii „cu cât drumul este mai alunecos, cu atât turația motorului este mai mică”. Când începeți să vă deplasați pe gheață curată, trebuie să porniți aproape la ralanti, cu o întârziere în cuplarea ambreiajului. Turațiile mari ale motorului, precum și funcționarea dură a pedalelor de accelerație și de ambreiaj, vor face ca roțile să se rotească. Dacă se întâmplă acest lucru, nu încercați să ajutați prin creșterea vitezei, acest lucru nu va face decât să agraveze situația. Mai bine decuplați ambreiajul și încercați din nou. Aceasta este așa-numita strângere dublă, care ajută la pornirea unei mașini cu tracțiune față. Când ambreiajul este cuplat pentru prima dată, sarcina va fi distribuită înapoi, dacă în acest moment gazul este eliberat și ambreiajul este apăsat, mașina se va rostogoli înainte prin inerție și roțile vor apăsa pe drum, în acest moment trebuie să încercați din nou să începeți să vă mișcați.
2. Când porniți pe gheață, puteți utiliza a doua treaptă de viteză în loc de prima, deoarece aceasta va aplica mai puțin cuplu roților și există mai puține șanse ca roțile să alunece în alunecare.
3. La o tracțiune pe spate, frâna de parcare poate fi aplicată până la jumătate la pornire, ceea ce va limita și rotația roților din spate și va reduce riscul de alunecare.
4. Când opriți pe o pantă alunecoasă, încercați să lăsați mai multă distanță față de vehiculele din față și din spate, precum și distanță laterală crescută. La începutul alunecării, mașina dvs. sau mașina vecinului dvs. de pe drum se poate deplasa în lateral sau aluneca înapoi, fiți pregătiți pentru asta.
5. Când conduceți o mașină cu transmisie automată, utilizați modul de iarnă.
6. La deplasare, rotile din fata trebuie tinute in pozitie dreapta, chiar si cateva grade de rotatie a rotilor pot duce la alunecare.
7. Dacă condițiile drumului și regulile de circulație o permit, puteți conduce înapoi la o secțiune cu acoperire normală și puteți depăși o porțiune alunecoasă cu accelerare.
Aceste sfaturi se aplică mașinilor care nu sunt echipate cu asistenți electronici moderni precum controlul tracțiunii, sistemul de stabilizare, Hill Asist etc. Cu toate acestea, chiar dacă mașina dvs. este echipată cu toate sistemele moderne, nu ar trebui să verificați limita capacităților acestora, nu unul a abrogat încă legile fizicii.
Dacă călătoriți adesea în afara orașului, unde condițiile drumului lasă mult de dorit, puneți un sac cu nisip sau sare în portbagaj. Câteva pumni, turnați sub roțile motoare, vă vor ajuta să începeți chiar și pe o suprafață înghețată ca o oglindă. În cazuri extreme, folosiți mijloace improvizate: crengi, zdrențe, paie etc.
Gheața se mișcă (se mișcă) GHEAZĂ, gheață (gheață), despre gheață, pe gheață, m. Apă înghețată și întărită. Rece ca l. Glisați pe gheață și pe gheață. Gheață veșnică (în mările polare). artificial l. În voce, în privirea lui Ch l. (trad.: ostilitate rece).
- - În care o mie de roți neunse - despre un zgomot neplăcut neobișnuit Cf. Și un nou cor de cântăreți a adus asemenea joc, De parcă s-a pus în mișcare convoiul, În care o mie de roți neunse. Krylov. Parnas. Vezi biciuirea jocului...
Dicționar explicativ-frazeologic al lui Michelson
- - despre începutul ceva. mult asteptat...
Discurs viu. Dicţionar de expresii colocviale
- - De parcă a pornit convoiul, în care s-au explicat o mie de roți neunse. despre un zgomot neobișnuit de neplăcut. mier Și un nou cor de cântăreți a adus asemenea joc, De parcă ar fi pornit un vagon, În care o mie de roți neunse...
Dicționar frazeologic explicativ Michelson (original orf.)
- - Express. Ceva așteptat a început. - Felicitează-mă curând. ...
Dicționar frazeologic al limbii literare ruse
- - Razg. 1. Despre dispariția ostilității, începutul reconcilierii. 2. Despre un început decisiv, abrupt de ceva. /i> Expresia este împrumutată din franceză. limba în secolul al XIX-lea. FSRYA, 222; BMS 1998, 334; BTS, 490; ZS 1996, 116, 527...
- - Razg. Despre o schimbare neașteptată și bruscă în bine, declanșarea unui punct de cotitură favorabil în unele sl. situatie dificila. /i> Expresie - din romanul lui I. Ilf și E. Petrov „Cele douăsprezece scaune”. Dyadechko 2, 190...
Marele dicționar de zicale rusești
- - care. Jarg. ei spun Navetă. Despre dinții rupti. Vakhitov 2003, 181...
Marele dicționar de zicale rusești
„Gheața se mișcă (se mișcă)” în cărți
6. GHEAȚA S-A SPRUPT (1522-1525)
Din cartea lui Luther autorul Gobri Ivan6. GHEAȚA S-A SPRUPT (1522-1525) O campanie atât de priceput organizată și desfășurată cu atâta entuziasm nu putea să nu dea roade. Desigur, catolicii s-au apărat, dând dovadă de oarecare talent, oarecare inteligență, oarecare perseverență. Din păcate, niciunul dintre ei nu a reușit să intre în posesia tuturor celor trei „atuuri” simultan,
S-a spart gheața
Din cartea Game of Thrones. În lumea gheții și a focului autor Horsun Maxim DmitrieviciS-a spart gheața Primul sezon, care include zece episoade, a fost lansat în primăvara lui 2011. Serialul a explodat ratingul de popularitate în rândul telespectatorilor și puțin mai târziu a stabilit un record de pirat ca cel mai descărcat serial din lume. La două zile după premieră, a fost
10. Trenul a pornit
Din cartea Secretele vieții de E L James autorul Shapiro Mark10. Trenul a pornit Iubim presa britanică „galbenă” sau o urâm, dar ar trebui să i se acorde cuvenitul. Pentru că atunci când trebuie să dai de urmă pe cineva, ea devine un adevărat câine de sânge.Primul lucru pe care l-au stabilit a fost că un autor misterios se ascundea în spatele pseudonimului „L James”. Mai departe
Capitolul 11 S-a spart gheața
Din cartea lui Claude Monet autor Decker Michel deCAPITOLUL 11 GHEAȚA S-A SPRUPT Desigur, am exagerat puțin. În tot timpul în care familia a continuat să locuiască în Vethea, Martha, Blanche și Suzanne („fetele mari”, așa cum erau numite acasă) se uitau în mod regulat la cimitir și aduceau buchete de flori defunctei Camilla. Primăvara 1881
21. S-a spart gheața
Din cartea Ciolkovski autor Arlazorov Mihail Saulovici21. S-a spart gheața După revoluție, turma a fost condusă de-a lungul străzii Korovinskaya, ca și înainte. Dar acum au venit aici scrisori complet diferite. Cartierul general al Flotei Aeriene a devenit interesat de un balon integral din metal. Editura Flotei Aeriene a anunțat dorința de a tipări manuscrisul
S-a spart gheața
Din cartea O viață - Două lumi autor Alekseeva Nina IvanovnaS-a spart gheața Moartea lui Stalin În fiecare dimineață copiii mergeau la școală, Kirill - la muncă (slavă Domnului, există măcar ceva de lucru). Am rămas singur cu rănile în această tencuială obosită, decojită, cu crăpături în tavan, incomod, înghesuit pentru copii și pt.
Și gheața noastră s-a spart
Din cartea Pe drumuri militare autor Abramov Vasily LeontieviciȘi gheața noastră s-a spart La începutul lunii septembrie, lupte încăpățânate s-au desfășurat pe râul Terek, în zona Malgobek. După ce au concentrat corpurile 3, 40 de tancuri și 52 de armată ale armatei 1 de tancuri pe un front îngust, naziștii au lansat atacuri puternice asupra pozițiilor defensive ale armatei a 9-a a Transcaucaziei.
S-a spart gheața
Din cartea The Big Game of SMERSH autor Tarasov Dmitri PetroviciS-a spart gheața Primăvara anului 1942, din punctul de vedere al situației operaționale din lexicul ofițerilor de contrainformații, ar putea fi numită pe bună dreptate „potop de spionaj”. Faptul este că în sistemul de rezidențe de spionaj existente ale inteligenței lui Hitler, pregătite pentru
S-a spart gheața
Din cartea Nemarcat „Secret”. Note ale procurorului militar autor Viktorov Boris AlekseeviciGheața sa spart. Falsificatorii dețin răspunsul. În noiembrie 1953, un caz neobișnuit a fost luat în considerare la tribunalul militar al Districtului Militar Siberian de Vest, care a apărut sub influența veștii arestării lui Beria. De îndată ce vestea arestării lui Beria a ajuns în satul Tundrikhi,
MOTORUL PORNEȘTE DAR VEHICULUL NU PORNEȘTE
Din cartea Un ghid practic pentru supraviețuirea aborigenilor în circumstanțe de urgență și capacitatea de a te baza doar pe tine însuți autorul Bigley JosephMOTORUL PORNEȘTE DAR VEHICULUL NU CONDUCE Fără combustibil - umpleți rezervorul; baterie veche - înlocuiți cu una nouă; forța de contact a pieselor bateriei a slăbit - strângeți; carburatorul este plin - așteptați până când drenajul funcționează, apăsați pedala până la capăt și
S-a spart gheata?
Din cartea Foods We Choose autor Nikitin Serghei VasilieviciS-a spart gheata? „Krestyanskiye Vedomosti” din 24.06.2002, referitor la agenția France Press, relatează: „Belgia expulzează culturile transgenice. Guvernul belgian a ordonat companiei franco-germane Aventis să nu mai testeze culturile modificate genetic
7. S-a spart gheața!
Din carte până la urmă autorul Polevoy Boris7. S-a spart gheața! Dr. Gilbert are o profesie extraordinară. El este psiholog criminalist și se spune că este un om de știință serios în domeniu. În general, americanii sunt oameni deschiși și foarte indiferenți față de presă. Cu abordarea corectă, intervievarea lor nu este dificilă. Dar
Tronul s-a mutat
Din cartea Fantoma Rusiei. Regatul umbrelor de la Kremlin autorTronul a mutat Reacția Kremlinului la apelul „Putin trebuie să plece!” a confirmat încă o dată tendința în creștere și ireversibilă în sensul de sine a elitei conducătoare. Ea a fost deja cuprinsă de inevitabila boală profesională a tuturor regimurilor autoritare aflate pe moarte - un irezistibil
Tronul s-a mutat
Din cartea The Third Way to Slavery [Despre cauzele Putinismului și căile de ieșire] autor Piontkovski Andrei AndreeviciTronul s-a mutat pe 15 martie 2010. Reacția Kremlinului la apelul „Putin trebuie să plece!” a confirmat încă o dată tendința în creștere și ireversibilă în sensul de sine a elitei conducătoare. A fost deja cuprins de inevitabila boală profesională a tuturor regimurilor autoritare aflate pe moarte -
Tronul s-a mutat
Din cartea Ispita lui Vladimir Putin autor Piontkovski Andrei AndreeviciEste un drum alunecos. Continuăm să studiem tehnicile de conducere în contra-urgență.
Tehnica de pornire
La instructaj de conducere suntem învățați că pe un drum alunecos, pe ploaie sau zăpadă, șoferii ar trebui să fie extrem de atenți, deoarece chiar și șoferii experimentați pot pierde cu ușurință controlul, ceea ce este adesea cauza unui accident. După cum știți, cu un coeficient de aderență scăzut al anvelopelor de mașină la drum (de exemplu, un drum rulat, gheață netedă), precum și pe nereguli (runăuri, gropi, în special inundate cu apă), conducerea poate provoca cu ușurință un șofer la panică, frică, frică și multe alte sentimente neplăcute și periculoase.
Mulți șoferi fac o astfel de greșeală: așa-numita alunecare, atunci când o persoană continuă să „țină gazul”, în timp ce așteaptă logodna.
De cele mai multe ori acest lucru nu ajută. Când alunecarea a început, roata încălzește gheața sau zăpada destul de repede, astfel încât se formează un strat de apă între anvelopă și carosabil. Ea interferează cu logodna. În această situație, este rareori posibil să se utilizeze toate capacitățile tehnice ale celei de-a doua roți motrice, care se află pe un teren solid. Aici diferențialul pur și simplu îl oprește, în timp ce toată puterea este transferată roții care alunecă.
Secretele muncii alunecoase
Amintiți-vă, prima revoluție a roții mașinii dvs. nu ar trebui să alunece. Dacă se întâmplă, atunci trebuie să-l minimizați. Chiar și înainte de începerea pornirii, ar trebui să aliniați roțile din față ale mașinii, deoarece chiar și un unghi mic de rotație poate încetini foarte mult mașina și poate provoca alunecarea de care nu avem nevoie.
Dacă porniți, așa cum se spune „în etanșeitate”, atunci este recomandat să faceți acest lucru la o viteză de rotație care este minim stabilă din cauza alunecării (întârzierii) cuplarii ambreiajului.
Pentru a elimina alunecarea, șoferii experimentați se angajează să repornească prin decuplarea ambreiajului și cuplând-l din nou. Apropo, nu uitați de mecanismul de încărcare și descărcare a mașinilor de-a lungul axelor. De îndată ce apare primul impuls, adică ambreiajul este cuplat, roțile din spate sunt imediat încărcate și apoi, datorită reacției suspensiei, sunt descărcate. Momentul acesta face deseori alunecarea.
Dacă conduceți o mașină cu tracțiune față, se recomandă dublu ambreiaj. Astfel, primul impuls va descărca roțile din față, iar al doilea le va oferi tracțiune tocmai în momentul în care mașina se balansează înainte. Înainte de a începe, trebuie să vă asigurați că roțile dumneavoastră nu sunt strâmbe și că nu există nicio alunecare la prima rotație a roții. Alunecarea poate fi redusă prin folosirea frânei de parcare (putem încetini roțile din spate cu ea) sau prin cuplarea unui overdrive.
Există o modalitate de a începe prin a legăna mașina. În acest caz, impulsul de pornire trebuie „ajustat” la momentul încărcării principalelor, adică a roților motrice. Același lucru se face atunci când se lipește pe gheață, în nisip sau într-o gaură. Dar așteptarea ca mașina să se „prindă” și să pornească în continuare accelerația este o chestiune complet nepromițătoare. Nu ați reușit să finalizați corect toți pașii și tot nu vă puteți mișca? Repetați toate operațiunile din nou.
Tehnici extreme de pornire
S-a întâmplat că trebuie să mutați mașina dintr-un loc cu un coeficient minim de frecare, de exemplu:
- dacă este îngheț pe asfalt;
- gheață acoperită cu apă;
- zăpadă lustruită sau rulată;
- crusta înghețată etc.
Următorii pași vă vor ajuta aici. Mai întâi trebuie să activați overdrive (de exemplu, al doilea sau al treilea). Acest lucru va reduce forța inițială.
Apoi aplicați frâna de parcare, iar „preîncărcarea” acesteia ar trebui să fie de aproximativ 50%, ceea ce va înmuia impulsul de rotație.
Pornirea directă trebuie efectuată prin cuplarea cu atenție a ambreiajului de mai multe ori cu o turație constantă scăzută a motorului. De îndată ce viteza medie este atinsă, ambele pedale (gaz și ambreiaj) sunt eliberate simultan.
Cum să păstrezi mașina stabilă?
Adesea, pe un drum alunecos, la schimbarea vitezelor, mașina își pierde stabilitatea, ceea ce presupune derapaj sau rotirea vehiculului. Pentru a evita acest lucru, este necesar să se efectueze o tranziție la viteze joase. Acest lucru va face posibilă reglarea stabilității, creșterea tracțiunii pe roțile motoare și crearea unei rezerve de putere.
Dar schimbarea vitezei în timpul derapajului este o sarcină serioasă chiar și pentru un șofer experimentat. Dacă urmați sfaturile de mai jos, veți putea face față derapajului și a restabili stabilitatea mașinii.
Pentru început, ar trebui să creați o întârziere sau alunecare a ambreiajului, adică în același mod ca în situația de pornire pe un drum alunecos. Apropo, timpul de întârziere depinde de natura situației. De exemplu, atunci când schimbați vitezele în viraje pe gheață alunecoasă, cel mai bine este să combinați întârzierea ambreiajului și „excesul de gaz”.
Tehnica de execuție
Continuăm să stabilizăm mașina cu mâna stângă, nici accelerarea nu se oprește. Mâna dreaptă trebuie să fie liberă să schimbe vitezele. „Gazul” nu este complet închis, ci ușor acoperit.
Cu piciorul stâng, opriți ușor și ușor ambreiajul, porniți treapta inferioară, dar nu uitați de întârziere. Acest lucru vă va permite să creșteți viteza pentru a elimina ulterior impulsul de frânare sau accelerare pe roțile motoare.
Întârzierea cuplarii ambreiajului în mașină este deosebit de relevantă atunci când nu există timp pentru „regazare” sau când este necesară o treaptă de viteză joasă cu un anumit decalaj. În timp, aceste acțiuni nu ar trebui să dureze mai mult de 0,8 secunde.
Videoclip despre cum să porniți în urcare iarna:
Mult succes la condusul extrem și fii extrem de atent!
Articolul a folosit o imagine de pe isuzugo.ru
La pornirea pe o suprafață alunecoasă, prima întoarcere a roților trebuie făcută fără alunecare. Acest lucru se poate realiza prin pornirea „retractată”, prin întârzierea cuplarii ambreiajului. În același timp, roțile din față trebuie să fie nivelate, deoarece chiar și la cea mai mică viraj creează un accent și provoacă alunecarea. Puteți deplasa prin cuplarea repetate cu atenție a ambreiajului la o turație minimă constantă a motorului sau eliberarea simultană a pedalelor de ambreiaj și de accelerație după ce motorul a fost rotit la turație medie.
Când începeți să conduceți pe o suprafață alunecoasă, trebuie luați în considerare toți factorii - caracteristicile de proiectare ale transmisiei mașinii (tipul de conducere), starea și tipul anvelopelor, prezența anumitor sisteme electronice, panta și topografia drumului. , conditiile meteo.
Chiar și pe anvelopele foarte bune, atunci când roata intră într-o gaură, nu este întotdeauna posibil să se miște imediat. În acest caz, ar trebui să încercați să balansați ușor mașina. Pentru a face acest lucru, trebuie să treceți în treapta înainte sau în marșarier, să strângeți ambreiajul, dând mașinii posibilitatea de a se rostogoli înapoi și să adăugați gaz în momentul în care mașina se rostogolește în gaură, ca și cum ar fi împins-o. Turația motorului trebuie să fie mică sau medie. Alunecarea fără sens nu va duce la nimic: roțile care se rotesc topesc zăpada și stratul superior de gheață, iar sub ele se formează un strat de apă. În mașinile mono-motor fără diferențial cu autoblocare (și cele mai multe dintre ele), nici cea de-a doua roată motrice nu va ajuta - „diferența” o va opri, transferând tot timpul pe cea care alunecă.
La accelerare, ar trebui să folosiți treptele superioare, trecând la ele mai devreme decât de obicei (până când motorul a dezvoltat cuplul maxim) pentru a preveni transferarea tracțiunii excesive asupra roților.
Este mai ușor să porniți în drum și să urci un munte abrupt cu mașini cu tracțiune completă sau cu tracțiune spate. Puteți chiar pune pasagerii înapoi pentru a crește și mai mult presiunea pe puntea spate. Astfel, roțile motoare vor fi încărcate puternic, în timp ce la modelele cu tracțiune față în pantă, roțile motoare sunt descărcate și tracțiunea se deteriorează. La tracțiunea pe roțile din față, puteți „agăța” pe marginea drumului pentru accelerare. Apoi o parte a mașinii va trece prin zăpadă, iar aderența roților corespunzătoare va fi mai bună. Această metodă, totuși, este potrivită pentru orice tip de unitate. Dar în acest caz, acest lucru trebuie făcut cu mare atenție și cu viteză mică (uneori doar pentru impulsul inițial), pentru ca mașina să nu se întoarcă.
2. Să mergem
Pe alunecos ar trebui să se perceapă într-un mod ușor diferit, s-ar părea, situațiile standard. De exemplu, la părăsirea unui drum secundar, accelerația rapidă poate să nu funcționeze din cauza alunecării roților (mai ales dacă șoferul devine nervos și devine excesiv). În același timp, șoferul unei alte mașini pur și simplu nu va putea manevra rapid pe un drum alunecos. Prin urmare, este mai bine să pleci când ești sigur că nu vei deranja pe nimeni. Și ai grijă la depășire. Nu uitați că direcția ascuțită poate provoca, iar o supradoză de gaz va duce la alunecarea roților motoare, iar accelerația intensă nu va funcționa.
Cu tracțiune excesivă, atât la pornire, cât și în timpul conducerii, o mașină cu tracțiune față tinde să derape puntea față, o mașină cu tracțiune spate tinde să derape roțile din spate, iar o mașină cu tracțiune integrală se poate târa în general în lateral.
Pe o autostradă suburbană, când conduceți într-o zonă deschisă sau când depășiți un autotren, o rafală puternică de vânt lateral pe gheață poate muta cu ușurință mașina în lateral. Așa că nu te lăsa dus de viteză și ar trebui să fii gata să răspunzi la impuls.
Dacă la intrarea în viraj viteza s-a dovedit a fi prea mare și mașina „plutea” din viraj, ar trebui să încercați să îndreptați traiectoria reducând unghiul de rotație al roților. Apoi opriți viteza și finalizați manevra.
Pe un drum alunecos, nu puteți întoarce brusc volanul, apăsați pedalele, eliberați gazul. Toate acțiunile șoferului trebuie să fie rapide și în același timp netede.
Când comutați, trebuie să aduceți cu atenție ambreiajul și în niciun caz să nu „aruncați” pedala. O schimbare rapidă a cuplului poate provoca derapajul sau derapajul roților motrice chiar și atunci când conduceți în linie dreaptă, ca să nu mai vorbim de viraj.
Pe vreme înghețată, trebuie să țineți cont de terenul drumului și să încercați să ocoliți locurile cu pante, pe care mașina poate aluneca. Mașinile la care cuplul este redistribuit între roțile din față și din spate cu ajutorul unui ambreiaj merită o discuție separată. Ca rezultat, o mașină cu cuplu flotant se poate schimba brusc de la tracțiune față la tracțiune spate și invers.
3. Încetinește
În condiții de polei, coeficientul de aderență al anvelopelor la șosea este mult mai mic decât pe pavaj uscat. Acest lucru reduce intensitatea decelerării mașinii, iar distanța de frânare este crescută semnificativ. Pe baza acestui lucru, ar trebui să păstrați o distanță mare față de mașina din față.
Pe un drum cu un coeficient de frecare scăzut, ar trebui să începeți să vă deplasați în trepte mari și să încetiniți și să frânați în trepte joase. Acest lucru ar trebui făcut fără probleme, cu o întârziere în cuplarea ambreiajului, astfel încât să nu existe o creștere bruscă a cuplului care să poată încetini brusc mașina și să provoace aceeași reacție ca și blocarea roților.
În niciun caz roțile nu trebuie blocate pe suprafețe alunecoase, altfel mașina își va pierde controlul. Dacă acest lucru se întâmplă într-o curbă, mașina va rămâne în linie dreaptă și nu se va potrivi în ea.
Este foarte greu să simți momentul blocării roților. Prin urmare, atunci când treapta de viteză este cuplată pe o mașină cu tracțiune față care nu este echipată cu ABS și/sau „automat”, pe o suprafață alunecoasă cu roțile blocate, motorul se poate bloca. Desigur, servodirecția (dacă există) și amplificatorul de frână cu vid se vor opri imediat. Strângerea și eliberarea pe termen scurt a pedalei de ambreiaj nu dă întotdeauna un rezultat - este posibil ca motorul să nu pornească de la rularea liberă pe gheață. La modelele cu tracțiune spate și integrală, motorul se poate bloca și el, dar acest lucru este mai puțin probabil, așa că atunci când frânați, ar trebui să acționați într-un mod similar - în timp ce într-o treaptă joasă, trebuie să strângeți ambreiajul. În același timp, trebuie să fiți gata să eliberați ușor pedala, transferând cuplul roților care se învârt, dacă brusc trebuie să întindeți mașina cu gaz. Deci ar trebui să existe întotdeauna o rezervă de tracțiune.
În caz de urgență, pentru a stinge viteza de mișcare, puteți încerca să vă frecați lateral de o năvală. Principalul lucru este să vă amintiți că atunci când conduceți cu viteză pe un drum înzăpezit, mașina poate începe să se întoarcă din cauza diferenței de coeficienți de frecare a roților din dreapta și din stânga.
4. Parcare
Manevrarea pe gheață în condiții înghesuite este mult mai grea decât pe asfalt. Mașina poate aluneca pe gheață la frânare chiar și la viteze sub 5 km/h sau la pornire. Prin urmare, atunci când parcați o mașină, ar trebui să respectați o distanță și un interval mare între mașini și alte obiecte.
Când parcați pe gheață, este mai bine să jucați în siguranță și să efectuați toate acțiunile la o viteză foarte mică.
O mașină abandonată în mod imprudent lângă bordură dimineața se poate dovedi a fi îngrădită de șosea de un parapet de zăpadă, care va fi greblat de plugurile de zăpadă.
Nu intra nici în găuri. Dacă există apă în ele, atunci noaptea poate îngheța, „apucând” roata. Este mai bine să nu puneți mașina pe „frâna de mână”: în timpul nopții zăpada se va topi pe mecanismele încălzite, iar frâna poate îngheța. Din același motiv, sub cauciucul foarte fierbinte se formează gheață dimineața. Este mai bine să parcați mașina de-a lungul trotuarului la coborâri / urcări, astfel încât, atunci când plecați, să nu fiți nevoit să vă deplasați în sus.