Auto cu APS este un sistem încorporat în mașini moderne. Reprezintă „sistemul anti-remorcare al mașinii”. Ajută la evitarea pierderii tracțiunii. Sistemul APS este de mare ajutor atunci când conduci pe drumuri umede și alunecoase.

Vehiculele fără APS înrăutățesc și îngreunează circulația în condiții de drum inadecvate. De exemplu, pe un drum alunecos, roțile se pot bloca și mașina va pierde complet controlul.

Principala regulă a frânării planificate iarna este netezimea.
Dacă mașina nu are un sistem APS, trebuie să apăsați mai întâi pedala de frână. Apoi, pe măsură ce viteza scade, apăsați pedala de ambreiaj.

Frânare de urgență fără APS

Când mașina nu este echipată cu un sistem APS, când frânele sunt aplicate brusc, roțile încep să se blocheze și să alunece de-a lungul drumului. Mașina începe să se întoarcă, este periculoasă pe drum. Prin urmare, puteți frâne apăsând periodic pedala de frână. Din aceasta, roțile vor încetini treptat, dar nu se vor bloca.
Este deosebit de periculos să rotiți simultan volanul și să apăsați complet pedala de frână. Apoi, mașina pierde complet controlul. Pentru a remedia situația, trebuie să eliberați mai mult pedala de frână și să rotiți ușor volanul într-o direcție sau în cealaltă.

Ca și în cazul mașinilor fără APS, frânarea trebuie să fie lină.
Pentru cei cu vehicule cu APS, pedala de ambreiaj este apăsată imediat după apăsarea frânei, fără a aștepta scăderea vitezei.

Trebuie doar să eliberați pedala de accelerație și downshift. Pentru a împiedica roțile să se blocheze în timpul unui declin, puteți elibera pedala de ambreiaj un pic mai netedă cu întârziere în momentul angajării sau re-gazului. Reasamblarea la coborâre se efectuează prin apăsarea pedalei de ambreiaj în timp ce eliberați pedala de accelerație. Apoi din nou apăsăm brusc și eliberam pedala de gaz, în timp ce creștem viteza. Includem un angrenaj redus. Eliberați pedala de ambreiaj.

D. ZYKOV, candidat la științe tehnice

În fiecare an, numărul șoferilor din țara noastră crește cu o medie de 300 de mii de oameni. Unii dintre ei au trebuit să învețe să conducă iarna, pe zăpadă și gheață și au primit cele mai de bază abilități de conducere în astfel de vreme. Însă majoritatea noilor proprietari de permise de conducere proaspete cu debutul vremii reci se confruntă cu gheață pentru prima dată. La următoarea lecție a școlii noastre de șoferi (cea anterioară a se vedea „Știință și viață” nr. 12, 2001), Dmitry Zykov, candidat la maestru al sportului în cursele de mașini, povestește despre particularitățile conducerii „de iarnă” către șoferi noi. Cu toate acestea, este util pentru șoferii cu experiență să stăpânească unele tehnici specifice „de iarnă”.

Știință și viață // Ilustrații

Știință și viață // Ilustrații

Timpul în care șoferii și-au pus caii de fier în garaj pentru iarnă a trecut irevocabil. Majoritatea șoferilor conduc acum în orice anotimp, inclusiv iarna. Cu toate acestea, călăritul de iarnă necesită o atenție specială, precizie și anumite abilități. Vom locui pe unele dintre caracteristicile conducerii pe un drum alunecos.

Se știe că în timpul iernii este mai sigur și mai ușor să conduceți o mașină cu tracțiune pe patru roți decât o mașină cu o axă, iar dintre acestea din urmă, mașinile cu tracțiune din față sunt preferabile pentru iarnă. Cu toate acestea, nici tracțiunea pe patru roți și nici tracțiunea față nu vor ajuta dacă șoferul face greșeli în situații elementare. Rețineți că metodele de control a vehiculelor cu tracțiune pe patru roți au o mulțime de particularități, iar în cazuri de urgență diferă semnificativ de metodele de conducere a unei mașini cu o singură pereche de roți.

Pe un drum de iarnă, multe situații care pot fi pur și simplu ignorate pe un drum uscat vara sunt pline de consecințe cele mai grave.

Toate raționamentele și recomandările ulterioare se bazează pe faptul că roțile mașinii ar trebui să se rotească în timpul conducerii (indiferent cât de abilitate ar suna). Faptul este că pentru o roată rulantă patch-ul de contact cu drumul este nemișcat, prin urmare, forța de frecare care apare în acest loc este maximă (valoarea forței statice de frecare este, după cum se știe, maximă). De îndată ce roata alunecă, forța de frecare scade brusc - pe gheață cu mai multe ordine de mărime în comparație cu asfaltul uscat - și nu mai poate avea niciun efect asupra mașinii.

Deci, să analizăm unele dintre cele mai tipice situații, greșeli în care pot duce la un accident.

Pe un drum înghețat sau pur și simplu alunecos, mașina nu reacționează la volan și continuă să se deplaseze drept înainte (Fig. 1). De obicei într-o astfel de situație există dorința de a întoarce volanul și mai abrupt. Nu poți face asta! Roțile ascuțite întoarse vor aluneca pe drum și mai ușor, iar acest lucru va duce la o pierdere completă a controlului. În acest caz, întoarceți volanul în poziția inițială și încercați din nou rotirea lină. De obicei funcționează.

Mulți șoferi, care își amintesc lecțiile de la școala de șoferi, încearcă să intre în viraje lin, crescând treptat unghiul de rotație al roților (Fig. 2a). Dar este suficient să faci o ușoară greșeală în alegerea vitezei de viraje, iar roțile din față pot aluneca în alunecare. Într-o astfel de situație, eroarea constă în traiectoria de mișcare aleasă incorect. Este mai corect să rotiți volanul într-un unghi mai mare în momentul intrării în viraj (Fig. 2b), iar pe arc nu îl schimbați, nici nu îl reduceți. Pentru a împiedica roțile din față să alunece la intrarea în viraj, trebuie să le „încărcați” cu greutatea mașinii. Nu este dificil să faceți acest lucru: în ultimul moment înainte de rotire, închideți brusc gazul sau cuplați o treaptă inferioară. (Deschideți sau închideți clapeta de accelerație - apăsați sau eliberați pedala de accelerare, respectiv, creșteți sau micșorați alimentarea cu combustibil și creșteți sau micșorați viteza motorului. Mașina pare să-și „muște nasul”, arcurile de suspensie față vor fi comprimate, aderența roților din față la suprafața drumului va atinge maximum. În acest moment (durează aproximativ 0,1 secunde) și trebuie să începeți să virați. Imediat după începutul virajului, deschideți ușor clapeta (apăsând ușor pedala de accelerație). Colectiv, această tehnică se numește „încărcare - viraj - tracțiune” (Fig. 3).

Folosiți frânele foarte atent pe drumurile alunecoase, mai ales când virați. În multe cazuri, cel mai bine este să nu atingeți deloc pedala de frână. De exemplu, dacă eroarea descrisă mai sus a fost deja făcută într-un colț, iar roțile sunt întoarse până la capăt, frânarea cu blocarea roților (așa cum se numește uneori derapaj) va duce la o pierdere completă a controlului. Mașina va aluneca pur și simplu de-a lungul drumului ca o sanie. Dacă mașina ajunge într-o alunecare adâncă (în amplitudine), frânarea o va transforma în alunecare laterală. Dacă mașina începe să se rotească, atunci este mai bine să apăsați ambreiajul pentru o perioadă scurtă de timp, decât să apăsați frâna. Repetăm \u200b\u200bîncă o dată: în timp ce mașina se mișcă, roțile trebuie să se rotească.

Ca un coșmar, uitați de coasta în neutru sau cu ambreiajul dezactivat. Întotdeauna trebuie să existe o „rezervă de tracțiune” pe roțile de antrenare. Controlați „tracțiunea” pedalei pe gaz, orice școlar știe acest lucru, dar există multe metode de lucru cu pedala de accelerație și sunt diferite pentru mașinile cu tracțiune față, spate sau cu tracțiune integrală. Este deosebit de important atunci când conduceți în condiții dificile să învățați să acționați sincron cu volanul și pedala de gaz.

Când o mașină cu tracțiune din spate alunecă pe un drum alunecos, volanul este rotit spre derapaj și gazul este complet închis. Roțile de antrenare vor încetini și dezvoltarea derapajului se va opri. La o mașină cu tracțiune integrală, trebuie să întoarceți volanul spre derapaj, să acoperiți doar gazul, adică să lăsați o tracțiune pe roți. Roțile din spate vor încetini rotirea, dezvoltarea derapajului se va opri, iar roțile din față vor avea o rezervă de tracțiune și vor „întinde” mașina. La un vehicul cu tracțiune față, adăugați gaz. Aici sunt posibile două scenarii: mai întâi, roțile din față încep să alunece, derapajul se stabilizează (mașina va merge lateral), apoi se nivelează. A doua opțiune - cu prindere normală a roților din față cu suprafața drumului, atunci când se adaugă gaz, acestea vor trage pur și simplu mașina pe traiectoria dorită. Pe un vehicul cu tracțiune față, roțile din față trebuie să fie orientate spre direcția în care doriți să conduceți. Pe un drum alunecos, pedala de gaz funcționează foarte lin, evitând apăsarea aspră, fără a fi nevoie.

Pedala de ambreiaj poate fi foarte utilă și pe drumurile alunecoase. Se dovedește că poate fi folosit nu numai pentru a schimba angrenajele, ci și pentru a controla o mașină pe un drum alunecos:

Dacă, după o alunecare, mașina începe să se rotească, o scurtă (!) Eliberare a ambreiajului poate opri rotirea;

Când porniți pe gheață, ambreiajul va ajuta la evitarea alunecării roților motrice: în timp ce țineți pedala, asigurați-vă că roțile nu alunecă;

Dacă tracțiunea se pierde în zăpadă virgină (când turația motorului începe să scadă dramatic), deconectarea ambreiajului pentru o perioadă scurtă de timp va ajuta la creșterea vitezei;

În timpul frânării de urgență, ambreiajul va înmuia angrenarea angrenajelor inferioare.

Să rămânem la ultimul punct mai detaliat.

Aceasta se numește frânarea motorului. Când trebuie să încetiniți, opriți clapeta, viteza motorului va scădea și mașina va merge mai încet. Apoi re-gaz, porniți o treaptă inferioară, de exemplu, după IV-III - III-a și închideți din nou gazul.

Regazovka - o tehnică care se folosește la schimbarea angrenajelor de la mai mare la mai mic. Cu ajutorul său, este posibil să excludem o decelerație accentuată a roților motrice și defalcarea acestora în alunecare. Secvența de executare a tehnicii este următoarea: decuplați ambreiajul, deplasați maneta de viteză în poziția neutră, cuplați ambreiajul (pur și simplu eliberați pedala), deschideți acceleratia pentru o perioadă scurtă de timp, apoi apăsați simultan ambreiajul și îndepărtați clapeta de acționare, cuplați o roată inferioară, cuplați cu siguranță ambreiajul. Trecând în mod secvențial la treptele inferioare, până la prima, puteți încetini mișcarea mașinii aproape până la o oprire completă, chiar și pe gheață. Această tehnică este foarte utilă pe pârtii alunecoase, pentru a încetini înainte de viraje ascuțite și chiar chiar în fața semafoarelor din oraș, unde așa-numitul zăpadă apare adesea iarna.

În ceea ce privește frânarea efectivă, atunci pe drumurile alunecoase trebuie folosită doar metoda impulsului. Va trebui să înveți cum să efectuezi această tehnică, dar „jocul merită lumânarea”. Există două metode de frânare prin impuls: intermitent și pas. În cazul frânării intermitente, trebuie să apăsați foarte scurt, brusc și în mod repetat pedala de frână (fig. 4a). Roțile se vor opri doar pentru o clipă și se vor roti mai lent decât înainte de fiecare aplicație de frână anterioară. În consecință, mașina se va opri mai repede decât atunci când frânează „pe o patină”. Este ușor să înveți această tehnică - alegeți o zonă alunecoasă sigură și exersați la o viteză mică la început, crescând-o treptat, pe măsură ce înveți să simți momentul în care roțile alunecă într-o alunecare. Acesta este unul dintre cele mai importante elemente ale abilităților de conducere.

Când aflați cum să determinați cu precizie marginea efortului pe pedala de frână, după care roțile încep să alunece, puteți continua să efectuați frânarea în trepte. Esența sa se reduce la presarea rapidă repetată a pedalei de frână cu un efort în continuă creștere (Fig. 4b). De fiecare dată, fără a face ca roțile să alunece puțin, trebuie să eliberați ușor pedala și să repetați imediat presarea cu puțin efort. Această tehnică nu este simplă, necesită antrenamente serioase, dar cu ajutorul acesteia este posibil să opriți cu încredere mașina chiar și pe cea mai alunecoasă suprafață.

La vehiculele cu tracțiune față, este recomandat să stăpânești tehnica „gaz - frână” - apăsând simultan pedalele (pe frână - cu piciorul stâng, pe pedala cu gaz - cu dreapta). Această tehnică nu permite motorului să se oprească și, cel mai important, face ușoară rotirea mașinii într-un arc cu roțile din spate (!). Dacă roțile din față ale mașinii au alunecat la intrarea într-un viraj și mașina a încetat „să se supună volanului” fără a elibera pedala de gaz, apăsați ușor frâna cu piciorul stâng. Roțile din spate vor aluneca într-un alunecare, mașina va lua poziția corectă în colț, pierzând în același timp o anumită viteză. După aceea, deschideți ușor gazul. Roțile din față vor „întinde” mașina. Câteva antrenamente dure vă vor ajuta să surprindeți senzația de derapaj și vă vor învăța cum să îl controlați. Apoi frânarea cu piciorul stâng va face posibilă conducerea vehiculului cu roți din față într-o „derivă controlată”. În acest fel, este posibil să treceți cu încredere chiar și viraje foarte ascuțite și periculoase. De asemenea, stăpânirea tehnicii nu este ușoară, dar nu mai puțin utilă decât frânarea prin impuls. La început vei avea o blocare constantă a motorului, dar când vei învăța să dozezi forța piciorului stâng pe pedala de frână, vei reuși. Practică.

În condiții de iarnă, maneta frânei de parcare din mâinile calificate se transformă de la un control pasiv la unul activ. Acest lucru este important în special pentru mașinile cu transmisie automată și vehicule cu tracțiune față. Poate înlocui frânarea cu piciorul stâng. Frânarea pe termen scurt a roților din spate cu "frâna de mână" le va face să alunece, iar mașina va lua poziția corectă pe calea de viraj. Această tehnică necesită, de asemenea, instruire. Aici trebuie să înveți cum să acționezi pârghia în mod încrezător, energetic și foarte rapid, dozând cu exactitate timpul activării acesteia. În viraje lungi și lungi, este suficient ca roțile din spate să înceapă să alunece într-o alunecare și să se încadreze într-un viraj ascuțit, uneori trebuie să faceți ca mașina să alunece ca un ventilator, atunci frâna de mână trebuie să fie ținută mult mai mult.

Pe un drum alunecos, este de dorit să treceți la viteze mai înalte cu o scurtă pauză în „neutru” pentru a face accelerația mai moale. La angrenarea cu viteze reduse, se recomandă utilizarea excesului de viteză. Condițiile de iarnă necesită o frânare combinată în jos pentru a preveni derapajul. Frânarea combinată este deosebit de importantă pentru vehiculele cu tracțiune față.

Acum să vorbim despre anvelope, acestea depind în mare măsură de succesul pe care îl va efectua această sau acea manevră. Șoferul care se respectă cu sine ar trebui să aibă două seturi de anvelope (vara și iarna), de preferință cu discuri, pentru a nu crea probleme pentru el însuși la montarea anvelopei.

Anvelopele speciale de iarnă vor ajuta la creșterea stabilității și manevrabilitate pe drumuri alunecoase. Anvelopele tari cu știfturi antiderapant standard sunt potrivite pentru țări, drumuri puternic înghețate sau drumuri cu zăpadă împachetată. Știfturile trebuie să fie amplasate pe patru piste, este de dorit să existe cel puțin 10-12 dintre acestea în zona de contact a anvelopei cu șoseaua. Pentru condusul în oraș, unde drumurile sunt curățate și principalul pericol este terciul cu sare de zăpadă, anvelopele mai moi cu lățimi înalte sunt mai potrivite. Roțile de prindere nu trebuie să fie largi pentru a crește presiunea la sol. Și anvelopele mai late, moi, profilate măresc plasturele de contact cu șoseaua. Este imposibil să folosiți anvelope mai largi decât cele recomandate de producător în timpul iernii. Datorită presiunii specifice scăzute pe sol, acestea vor aluneca constant de-a lungul drumului.

Unii șoferi instalează anvelope cu pivotare pe osia de antrenare iarna și lasă anvelopele de vară pe al doilea ax. În niciun caz acest lucru nu trebuie să fie făcut. Toate cele patru anvelope dintr-un vehicul trebuie să fie același model. „Roata diverselor roți” duce uneori la rezultate paradoxale. De exemplu, o mașină cu tracțiune din spate are tendința de a aluneca roțile din față, în timp ce o mașină cu tracțiune cu roți din față tinde să alunece partea din spate.

Iarna, este chiar mai periculos decât vara să pompezi roțile. O roată rigidă cu presiune crescută are un plasture de contact mai mic cu drumul decât este prevăzut de producător și poate aluneca ușor într-o alunecare.

Iarna, ca și vara, sunt de preferat anvelopele fără tub. Sunt mai fiabile decât anvelopele cu tuburi, nu le este frică de perforații mici din firele de la perii metalice și chiar și cuiele, se comportă mai moale la nereguli, sunt mai ușoare decât anvelopele cu tuburi și, prin urmare, au un efect mai puțin inerțial asupra suspensiei.

Proprietarii de mașini străine scumpe și nu foarte scumpe echipate cu sisteme de frânare antiblocare (ABS) au un anumit avantaj atunci când conduc pe drumuri alunecoase. ABS împiedică blocarea roților, iar acest lucru vă permite să frânați într-un colț, de multe ori salvează mașina de derapaj și oferă un avantaj în traficul orașului cu o distanță redusă.

Dar, împreună cu avantajele, ABS are și dezavantaje. De exemplu, când roțile dintr-o parte lovesc gheața sau mașina este aruncată peste denivelarea ABS-ului, menținând în același timp stabilitatea mașinii, aceasta agravează dinamica frânării.

Pentru a evita astfel de situații, frânarea prin impuls se folosește pe drumuri alunecoase neuniforme (de exemplu, o autostradă de țară rulantă acoperită cu zăpadă, pe care a trecut recent un tractor omidă), deși acest lucru este contrar instrucțiunilor. Funcționarea prin impuls a pedalei de frână obligă ABS-ul să se angajeze la forța de frânare maximă și reduce semnificativ slăbirea dinamicii de frânare.

Pe drumurile noastre există din ce în ce mai multe mașini importate moderne, dotate cu sisteme de control suplimentare: transmisii automate, ABS, servodirecție hidraulică sau electrică și frâne, sisteme de control al tracțiunii, control de croazieră, diferențe de alunecare limitate, etc. Cu toate acestea, orice șofer care conduce o astfel de mașină, trebuie să înțeleagă că nu se poate baza doar pe automatizare.

Începând de a discuta subiectul frânării pe timp de iarnă, în primul rând trebuie menționat faptul că practic cea mai importantă condiție pentru o frânare corectă în timpul unei perioade de gheață este alegerea șoferului de viteza „de iarnă”. De obicei, șoferii cu suficientă experiență de conducere vor trece automat la un mod mai relaxat de a conduce cu începutul iernii. Această metodă constă nu numai în reducerea vitezei medii de mișcare, ci și în creșterea distanței cu mașinile vecine, precum și în trecerea la o tehnică specială de control a vehiculului.

Șoferii cu puțină experiență câștigă treptat experiență, învățând din propriile greșeli și analizând toate deficiențele temporare ale propriului stil de conducere. Adică, pentru a învăța să vă simțiți încrezători pe un drum acoperit cu gheață, ar trebui să vă îmbunătățiți în mod constant propria tehnică de conducere, indiferent de durata în care ați condus o mașină.

Frânare fără ABS

Dacă mașina dvs. nu este echipată cu un sistem automat de blocare a roților și sunteți un șofer novice, veți avea nevoie de o atenție sporită și capacitate de a „asculta” comportamentul mașinii. Trebuie menționat aici capacitatea de a distinge sunetul caracteristic al roților blocate la apăsarea pedalei de frână. Acest sunet ar trebui să servească ca un semnal pentru șofer că va fi, de asemenea, dificil pentru mașina să se oprească - pe principiul ca sanii pentru copii să se rostogolească pe un deal până nu există vreun obstacol în calea lor.

Pentru a nu aduce situația la o întâlnire cu un obstacol, atunci când apare un sunet caracteristic, eliberați pedala de frână pentru a debloca roțile - apoi controlul asupra controlului va trece din nou șoferului, datorită forței de inerție. Pentru a preveni repetarea unei situații atât de periculoase în viitor, șoferul ar trebui să practice o tehnică specială a așa-numitei frânări intermitente, care se realizează prin apăsarea frecventă, dar scurtă a pedalei de frână. În acest caz, frânarea pe gheață va fi convenabilă, deoarece mașina se va încetini, dar roțile nu se vor bloca - acest lucru va permite automobilului să nu frâneze corect, ci și să nu se abată de la traiectoria selectată.

Atenția este o greșeală frecventă!

În general, frânarea pe gheață în modul „podea” este principala greșeală a șoferilor. Orice mișcare bruscă - cu volanul sau cu pedalele de frână și de gaz - este, în general, categorică atunci când coeficientul de aderență a anvelopei la drum este extrem de scăzut. În cazul mișcărilor bruște pe un drum alunecos, roțile sunt în mod inevitabil blocate, ceea ce duce la deraparea axelor din spate sau din fața mașinii. Prin urmare, după cum am menționat mai sus, trebuie să frânați intermitent sau în trepte - atunci mașina va putea să încetinească chiar înainte ca roțile să fie blocate și, astfel, puteți evita alunecarea

Dacă aveți suficient spațiu pentru frânare, puteți utiliza așa-numita metodă de frânare combinată în timpul iernii, care constă în acționarea simultană cu frânarea. Când folosiți această metodă, principalul lucru este să nu dați jos motorul - pentru aceasta, este necesar să angajați angrenajele doar la raza de viteză corespunzătoare, astfel încât tracțiunea excesivă direcționată către roțile motrice să nu interfereze cu stabilitatea mașinii.

Frânare cu ABS

Din păcate, nu întotdeauna perfect - mai ales primele sale variații. Proprietarii de mașini echipate cu ABS ar trebui să-și amintească că distanța de frânare a autovehiculelor lor, în anumite circumstanțe, poate deveni chiar mai lungă decât pe mașinile fără un sistem de frânare anti-blocare.

„Creierul” computerului ABS este proiectat pentru a citi și analiza impulsurile frânei roților, astfel încât sistemul să poată echilibra roțile dacă una dintre ele începe să se blocheze. Totul ar fi bine, dar pe zonele alunecoase ABS „nu \u200b\u200bînțelege” cum să acționeze - tocmai acesta este motivul distanței excesive de frânare. Desigur, ABS-ul din ultimii ani de producție nu are, de obicei, astfel de probleme și, datorită funcționării sistemului în situații de urgență, vă puteți opri la timp și, de asemenea, „țineți” pe roțile deblocate pentru o perioadă de timp să pierdeți un obstacol.

Pentru a efectua corect frânarea pe timpul iernii pe o mașină echipată cu un sistem de frânare anti-blocare, trebuie să apăsați până la capăt pedala de frână și să apăsați ambreiajul. În acest caz, ABS va începe independent la frânarea prin impuls, dar roțile nu se vor bloca. Acest lucru trebuie perfecționat pe terenurile de antrenament pentru a studia în detaliu comportamentul mașinii dvs. în timpul frânării de urgență pe „patinoarul” de gheață.

Metoda de frânare a motorului

Frânarea motorului în timpul iernii este una dintre cele mai benefice abilități preventive pentru un șofer pentru a evita derapajul pe drumurile acoperite cu gheață. Pentru a efectua o astfel de frânare, eliberați pedala de accelerație în timp ce ambreiajul este angrenat într-un angrenaj specific. În acest caz, furnizarea amestecului combustibil motorului se va opri, dar va primi cuplul prin transmisie. Adică motorul, care consumă energie, va frâna transmisia și, ca urmare, va frâna și roțile. Roțile din față vor primi o greutate suplimentară datorită forței de inerție și, în consecință, stabilitatea vehiculului în ansamblu va crește.

Roțile nu vor fi blocate de plăcuțele de frână, spre deosebire de a fi afectate de sistemul de frână de lucru. Forța de frânare, cu ajutorul diferențialului, este distribuită între toate roțile motrice ale mașinii. Acesta este motivul pentru care frânarea motorului în timpul iernii este atât de populară în rândul șoferilor, încât o măsură de siguranță preventivă pe suprafețele alunecoase sau umede.

În general, frânarea motorului trebuie efectuată după un anumit model pentru a evita o posibilă defecțiune și / sau o uzură rapidă a pieselor de sincronizare. Procedura necesară ar trebui să fie bine cunoscută de către fiecare șofer - în special de un începător.

Deci, primul lucru de făcut este să eliberați pedala de accelerație. Apoi șoferul apasă pedala de ambreiaj, după care. Când angrenajul este dezactivat, ambreiajul trebuie eliberat (nu antrenează angrenajul!). După aceea strângem ambreiajul, pornim un angrenaj inferior și, ca pas final, eliberăm pedala de ambreiaj. Dacă urmați cu atenție aceste instrucțiuni, puteți evita posibile deteriorări ale sincronizatoarelor și, în plus, creșteți semnificativ nivelul de siguranță la frânarea motorului.

Cel mai bine este să efectuați mai întâi această metodă de frânare pe site-ul de antrenament și să începeți să o utilizați pe drum doar atunci când este stăpânit în profunzime. Apropo, printre altele, această metodă este utilă, deoarece șoferul va putea să se familiarizeze mai bine cu comportamentul mașinii sale și să-și facă o idee mai clară a distanței de oprire.

În sfârșit, ar trebui spuse câteva cuvinte despre diferite situații de frânare de iarnă.

De exemplu, atunci când frânează pe trecerile de pietoni, șoferul trebuie să-și amintească întotdeauna că suprafața drumului de pe aceste secțiuni este de obicei mult mai alunecoasă decât pe restul drumului. Acest lucru se datorează faptului că în aceste locuri, mai multe vehicule sunt cel mai adesea încetinite. Se recomandă frânarea la semafor impulsiv sau în combinație - iar acest lucru trebuie făcut în avans. De asemenea, este mai bine să vă deplasați dintr-un loc, de asemenea, să nu porniți imediat, deoarece alți șoferi până în acest moment ar putea să nu aibă timp să termine traversarea intersecției, în ciuda semaforului roșu. Ar trebui să fiți deosebit de atenți la trecerile de pietoni - poate exista riscul căderii de pietoni, ceea ce reprezintă, de asemenea, un pericol grav pe un drum de iarnă.

În congestii și fluxuri, trebuie să fiți extrem de atenți și să încetiniți într-un mod intermitent, treptat sau combinat. Fii atent la perspectiva și începe frânarea atunci când mașinile care sunt cu mult înainte încep să frâneze (a treia - a cincea mașină din fața ta). Aceste precauții vor crește distanța de oprire sigură, dacă este necesar.

Conduceți pe pantele înghețate cu ambreiajul angajat pentru a evita pierderea stabilității vehiculului.

Video - frânare pe o mașină cu și fără ABS

Concluzie!

Dacă pe un drum acoperit cu gheață întâlnești brusc un obstacol - frânezi impulsiv. Deși, în funcție de situație, puteți încerca să ocoliți un obiect apărut brusc, principalul lucru este să priviți cu atenție în jur cu ajutorul oglinzilor retrovizoare.

Dorim tuturor șoferilor o plimbare în siguranță pe drumurile de iarnă!

• știri
• Atelier

Parcarea în Moscova poate fi plătită cu cardul Troika

Cardurile de plastic „Troika”, folosite pentru plata transportului public, în această vară vor primi o funcție utilă pentru șoferiști. Cu ajutorul lor, va fi posibilă plata pentru parcarea în zona de parcare plătită. Pentru aceasta, contoarele de parcare sunt echipate cu un modul special pentru comunicarea cu centrul pentru procesarea tranzacțiilor de transport a metroului din Moscova. Sistemul va putea verifica dacă există suficiente fonduri la sold ...

Limuzina pentru președinte: mai multe detalii dezvăluite

Site-ul Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre „mașina pentru președinte”. În primul rând, NAMI a patentat modele industriale a două autoturisme - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul „Cortege”. Apoi, namishniki a înregistrat un design industrial numit "Masina de bord" (cel mai probabil, și anume ...

Acura NSX: se pregătesc noi versiuni

În luna mai a acestui an, supercarul Acura NSX de generația a doua a fost lansat la uzina Honda din orașul american Marrisville. Japonezii au avut nevoie de câțiva ani pentru a decide cu privire la tipul de centrală Acura NSX și, în final, alegerea a fost făcută în favoarea motorului turbo cu alimentare cu benzină de 3,5 litri cu 6 cilindri, cu care funcționează ...

Videoclipul zilei: mașina electrică câștigă 100 km / h în 1,5 secunde

O mașină electrică numită Grimsel a fost capabilă să accelereze de la zero la 100 km / h în 1.513 secunde. Realizarea a fost înregistrată pe pista bazei aeriene din Dubendorf. Grimsel este un vehicul experimental dezvoltat de studenți de la Școala Tehnică Superioară Elvețiană din Zurich și Universitatea de Științe Aplicate Lucerna. Mașina este făcută pentru a participa ...

O mașină fără motor și acoperiș a fost furată în Sankt Petersburg

Potrivit publicației „Fontanka.ru”, un om de afaceri a contactat poliția și a spus că un GAZ M-20 „Pobeda”, produs înapoi în 1957 și care avea numere sovietice, a fost furat din curtea casei sale de pe Energetikov Avenue. Potrivit victimei, mașina nu avea deloc un motor cu acoperiș și era destinată restaurării. Cine avea nevoie de o mașină ...

SUV GMC s-a transformat într-o mașină sport

hennessey Performance a fost întotdeauna faimoasă pentru capacitatea sa de a adăuga cu generozitate cai în plus la o mașină „pompată”, dar de data aceasta americanii erau clar modici. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, faptul că „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar minții lui Hennessey s-au limitat la un „bonus” destul de modest prin creșterea puterii motorului ...

Ansamblul rusesc de Mazda: acum vor face și motoare

Reamintim că producția de mașini Mazda la instalațiile Mazda Sollers JV din Vladivostok a început în toamna anului 2012. Primul model pe care l-a stăpânit uzina a fost crossoverul Mazda CX-5, iar apoi Mazda 6 au fost puse pe transportor. Acum Mazda Sollers Manufacturing LLC ...

Blocajele de trafic din Moscova vor fi avertizate cu o săptămână înainte

Specialiștii centrului au luat o astfel de măsură din cauza activității din centrul Moscovei în cadrul programului My Street, potrivit portalului oficial al primarului și al guvernului capitalei. Centrul de date analizează deja fluxurile de trafic în CAD. În acest moment, pe drumurile din centru există dificultăți, inclusiv pe strada Tverskaya, bulevardul și Garden Ring și Novy Arbat. În serviciul de presă al departamentului ...

Fuga Magadan-Lisabona: există un record mondial

Au călătorit peste toată Eurasia, de la Magadan la Lisabona în 6 zile, 9 ore 38 minute și 12 secunde. Această cursă a fost organizată nu numai de dragul de minute și secunde. El a îndeplinit o misiune culturală, caritabilă și chiar, s-ar putea spune, științifică. În primul rând, 10 centi de euro din fiecare kilometru parcurs au fost transferați organizației ...

Profesorul Universității de Stat din Moscova va juca în noul calendar Pirelli

Vedetele hollywoodiene Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright au luat parte la filmările din calendarul cultelor, iar profesoara Universității de Stat din Moscova, Anastasia Ignatova, a devenit o invitată special invitată, potrivit lui Mashable. Filmarile din calendar au loc la Berlin, Londra, Los Angeles și orașul francez Le Touquet. Cum...

Le puteți trata așa cum doriți - admirați, urâți, admirați, simțiți dezgust, dar nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Unele dintre ele sunt doar un monument al mediocrității umane, din aur și rubine la dimensiuni mari, altele sunt atât de exclusive încât, atunci când ...

Fiabilitatea este de departe cea mai importantă cerință pentru o mașină. Proiectare, reglare, orice „clopote și fluiere” - toate aceste trucuri ultra-la modă în gradul lor de importanță dispar în mod inevitabil atunci când vine vorba de fiabilitatea vehiculului. Mașina ar trebui să-și servească proprietarul și să nu-i creeze probleme cu ...

CUM să alegeți și să cumpărați o mașină, Cumpărând și vânzând.

Cum să alegi și să cumperi o mașină Alegerea de mașini, atât noi, cât și folosite, pe piață este uriașă. Și să nu te pierzi în această abundență va ajuta bunul simț și o abordare practică pentru alegerea unei mașini. Nu renunțați la prima dorință de a cumpăra mașina care vă place, studiați cu atenție totul ...

Revizuirea celor mai populare traversări și compararea acestora

Astăzi vom analiza șase traversări: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara și Ford Kuga. La două produse noi, foarte proaspete, am decis să adăugăm debuturile din 2015, astfel încât test drive-urile trecerilor din 2017 să fie mai mult ...

UNDE poți cumpăra o mașină nouă la Moscova? De unde să vinzi rapid o mașină la Moscova.

De unde puteți cumpăra o mașină nouă la Moscova? Numărul dealerilor auto din Moscova va ajunge în curând la o mie. Acum, în Capitală, puteți cumpăra aproape orice mașină, chiar și Ferrari sau Lamborghini. În lupta pentru client, saloanele se duc la tot felul de trucuri. Dar sarcina ta ...

Alege o mașină: „europeană” sau „japoneză”, cumpărare și vânzare.

Alegerea unei mașini: „europeană” sau „japoneză” Atunci când intenționați să cumpărați o mașină nouă, pasionații de mașini se vor confrunta fără îndoială cu privire la ce să prefere: roata stângă a „japonezului” sau dreapta - legală - „europeană”. ...

Cele mai cumpărate mașini în perioada 2018-2019 din Rusia

Cum să alegi o mașină nouă? Pe lângă preferințele gustului și caracteristicile tehnice ale viitoarei mașini, vă poate ajuta o listă sau o evaluare a celor mai vândute și mai populare mașini din Rusia în perioada 2016-2017. Dacă mașina este la cerere, atunci merită atenția ta. Faptul evident este rușii ...

Care mașini sunt cele mai sigure

Atunci când decid să achiziționeze o mașină, în primul rând, mulți cumpărători acordă atenție proprietăților operaționale și tehnice ale mașinii, designului acesteia și altor atribute. Cu toate acestea, nu toți se gândesc la siguranța viitoarei mașini. Desigur, acest lucru este trist, pentru că de multe ori ...

Mașini pentru bărbați adevărați

Ce mașină poate face un om să se simtă superior și mândru. Una dintre cele mai intitulate ediții tipărite, revista financiară și economică Forbes, a încercat să răspundă la această întrebare. Această ediție tipărită a încercat să determine cea mai mare mașină pentru bărbați în funcție de ratingul vânzărilor lor. Potrivit comitetului de redacție, ...

Cele mai furate mașini din Moscova în perioada 2018-2019

Evaluarea celor mai furate mașini din Moscova a rămas aproape neschimbată timp de câțiva ani. Aproximativ 35 de mașini sunt deturnate în Capitală în fiecare zi, 26 dintre ele sunt mașini străine. Cele mai furate mărci Conform portalului Prime Insurance, cele mai furate mașini din 2017 în ...

• Discuţie
• În contact cu