Lungime totală. Test drive Infiniti QX30

Colaborarea celor două mari preocupări auto ar putea ajunge cu greu la ceva rău. Într-adevăr, German Daimler, împreună cu japoneza Infiniti, au dezvăluit o versiune îmbunătățită a hatchback-ului Q30, care pretinde a fi unul dintre cele mai tari crossover din 2017.

Eroul test drive-ului de astăzi, Infiniti QX30, a împrumutat majoritatea unităților de la Mercedes. Făcând acest lucru, a încercat să-și mențină designul și farmecul unic. Ce s-a întâmplat până la urmă este mai jos în acest articol.

Specificații

Infiniti QX30 este livrat pe piața rusă într-o singură versiune a șasiului. Caracteristicile sale:

• Tip motor: benzina R4;
• Volumul de lucru: 1991 cm³;
• Putere: 211 CP;
• Drive: plin;
• Transmisie: „robot” cu 7 trepte;
• Consum de combustibil: 12,8 l.

Dimensiuni caroserie:

• Lungime: 4425 mm;
• Înălțime: 1515 mm;
• Latime: 1815 mm;
• Ampatament: 2700 mm;
• Volum portbagaj: 430 L;
• Distanța liberă: 202 mm.

Există trei niveluri de echipare din care puteți alege: GT, GT Premium și Café Teak. Acesta din urmă include toate opțiunile posibile, și anume:

• Sistem audio de clasa Hi-Fi BOSE;
• Sistem intuitiv de revizuire AMV;
• Oglinzi laterale acoperite cu argint;
• jante din aliaj de 18 inchi;
• In totalitate interior din piele cu cusături;
• Decorații cromate în cabină.

Prețul de pornire pentru un set de bază de mașini este de aproximativ 2.730.000 de ruble.

Aspect

Elementele de design ale QX30 au fost deja întruchipate în prototipurile Q30, cel mai tânăr model din linie. Numele de cod Warm Liquid Metal implică o abundență de linii „flexibile” cu tranziții în întreaga caroserie. Spre deosebire de hatchback, crossover-ul Infiniti a câștigat arcuri de roți largi, masive conductele de evacuareși șine de acoperiș.

QX30 nu este un SUV mare și neîndemânatic. Crossover-ul are caracteristici futuriste ascuțite, oarecum asemănătoare cu Mazda 3. Este optica din spate și față a mașinii preluată de la brandul japonez menționat mai sus. La prima vedere, Infiniti poate fi confundat cu abundența de îndoituri și proeminențe viclene, dar toate se împletesc într-o singură imagine armonică.

În timpul dezvoltării mașinii, hatchback-ul Q30 a servit drept bază pentru platforma sa. vechi curatenie totala dimensiunea de 172 mm a fost mărită la 202 mm, instalându-se simultan un motor turbo cu o capacitate de 211 cai putere. De asemenea, aspectul QX30 a dobândit duze cromate pe față și bara spate... În același timp, ampatamentul a trebuit să fie mărit cu aproximativ 5 milimetri.

Partea din față a mașinii este ocupată de o grilă ușor curbată, înconjurată de două Faruri cu LED... Apropo, dealerii de mașini din Rusia oferă exact Optică LEDîn toate opțiunile de configurare pentru crossover. Setul de opțiuni obligatorii la cumpărare include sistem adaptiv curatarea farurilor.

Duza superioară cromata de deasupra siglei mărcii se îmbină cu „coarnele” improvizate. Ele cresc simetric pe capotă, transformându-se într-o curbă lungă pe lateralul mașinii. Poza este completata de arcuri mari de roata cu protectie din plastic. Geamuri laterale au o refracție ascuțită în spate. Din această cauză, întregul aspect al mașinii capătă iluzia impetuozității.

Hayonul ușor înclinat este împodobit în partea de sus cu o pervaz destul de largă. Sub bara de protecție este decorată cu un strălucitor garnitură cromată cu două deschideri pentru țevi de evacuare.

În general, problema designului caroseriei crossover a fost luată în considerare de japonezi cu scrupulozitatea lor obișnuită. QX30 va atrage cu siguranță oamenii care critică același tip aspect SUV-uri mari... Da, mașina cu greu poate fi chemată vehicul pentru un om de afaceri eminent. Cu toate acestea, o înghițitură proaspătă în stil de design Branduri japoneze tinerilor energici le va plăcea cu siguranță.

Salon

Infiniti a lucrat destul de mult la interiorul creației lor. Aproape fiecare suprafață posibilă este acoperită cu piele naturală de calitate. V configurație de vârf există o cusătură dintr-un fir frumos contrastant. Costul ridicat se resimte în toate, din cauza absenței fragile piese din material plastic... Designul general al mediului moștenește încă în mare măsură evoluțiile Mercedes.

Compoziția materialelor din care este realizat interiorul include lemn, alcantara și aluminiu. Rafturi laterale parbriz tapițată cu țesătură Dinamica, se simte foarte asemănătoare cu pielea de căprioară la atingere. Pielea maro se găsește doar în configurația de top. Versiunea de bază are o alegere între interior alb sau negru.

Primul lucru care îl întâlnește pe șofer este, desigur, volanul. Volanul cu trei spițe și butoane funcționale în spate este înconjurat de două palete de schimbător de viteze din magneziu. Suprafața interioară a volanului este decorată cu cusături albe și cretate.

Un pic spre stânga pe ușă este o unitate funcțională de control pentru oglinzi și alte elemente ale mașinii. Acest instrument este copiat complet de pe un model Mercedes similar. Mânerele deschizătorului ușii sunt iluminate din spate cu lumină albă moale.

Panou multimedia de 7 inchi încorporat în dreapta bord... Ecranul tactil nu se poate lăuda cu o grafică bună, dar afișează o imagine cu camera din spate la parcare. Printre deficiențe, se pot evidenția nu cel mai rapid timp de răspuns și înghețarea periodică a secundelor.

Consola centrală este surprinzător de bine realizată, iar toate butoanele de funcție pot fi bâjbâite cu ușurință, chiar și orbește. De asemenea, nu există nicio urmă de plastic de calitate scăzută - toate inserțiile și tranzițiile dintre blocuri sunt realizate din lemn natural.

Acoperișul obișnuit în toate nivelurile de echipare QX30 este înlocuit cu o sticlă panoramică largă. Nu o poți deschide. Senzația plăcută din mediul interior scump poate fi umbrită de compactitatea crossover-ului. Nici măcar cel mai dinăuntru șoferi înalți poate fi puțin înghesuit, același lucru este valabil și pentru pasagerii din spate.

Un alt avantaj al modelului este sistemul audio BOSE de 350 de wați de înaltă calitate. Sunetul difuzorului premium nu va întrerupe niciun zgomot, interiorul crossover-ului este complet izolat de neplăcut sunete străine din afară.

Test Drive

QX30 nu este o copie oarbă a lui Mercedes GLA, mașina are mulți ani de muncă în adaptarea, proiectarea și instalarea tuturor sistemelor de șasiu pe Metoda noua... Eforturile japonezilor au fost încununate de succes, câteva ore la volanul lui Infiniti lăsând doar impresii pozitive.

Structurile frontale McPherson și baza spate cu brațe multiple absorb aproape orice denivelări de pe drum. Crossover-ul face o treabă excelentă în oraș, iar potențialul său off-road poate depăși multe alte SUV-uri din clasa sa.

Dinamica lui QX30 este, de asemenea, încurajatoare. Accelerează cu ușurință la o sută în aproape șapte secunde. Traiectoria vehiculului la orice viteză este clar previzibilă și receptivă la orice rotire a volanului. „Robotul” transmisiei funcționează practic fără scuturi, chiar și cu o schimbare bruscă a tracțiunii. În general, QX30 îi depășește pe mulți dintre concurenții săi în ceea ce privește confortul pe pistă.

Concluzie

Principalul avantaj al QX30 este designul său proaspăt și izbitor. Este, de asemenea, principalul dezavantaj al mașinii. Pentru soluții noi în proiectarea unei mașini, cumpărătorii vor trebui să plătească cu câteva sute de mii de ruble mai mult decât pentru mărci de mașini similare. La fel Mercedes GLA 250 4Matic are multe caracteristici comune cu Infiniti, dar costă doar 2,38 milioane de ruble.

Pe piața rusă, crossover-ul va găsi cu siguranță succes în rândul amatorilor masini frumoase... Restul va fi descurajat de prețul ridicat. Da, QX30 se comportă bine pe drum, dar în rest este masina tipica clasa premium.

Test drive Infiniti QX30 (video)

In contact cu

La rândul lor, setările necontestatului „robot” în 7 pași sunt concepute pentru a fi pe placul „atât al nostru, cât și al tău”. În modul Drive, accelerația este puternică, dar delicată, ceea ce aveți nevoie pentru a conduce rutină în oraș. Iar pentru cei care doresc „mai fierbinte” există un buton S (Sport) pe tunelul central. Pun pariu că nu doriți să-l opriți apăsând - obiceiurile „japonezilor” vor veni în deplină concordanță cu șasiul și direcția jocurilor de noroc. Un alt atribut sportiv - schimbătoarele de palete - s-a dovedit a fi util atunci când conduceați pe un serpentin de munte și pe un drum de țară, când a fost necesar să reparați trecerea în treaptă inferioară.

Inginerii au reglat șasiul cu mare grijă, căutând un echilibru între sportivitate și confort. Elemente elastice suspendare și stabilizator spate reglat mai greu decât la Mercedes-Benz și la Infiniti Q30 hatchback, în timp ce masele nesurate au fost reduse, iar o călătorie lină a fost obținută prin reglarea specială a amortizoarelor. Ca urmare crossover japonez rezistă cu încredere la rulare, păstrează traiectoria pe linie dreaptă și în colțuri și nu deranjează cu tremuratul pe denivelări. Problemele șasiului pot fi create doar de gropi și pietre adânci; mașina tratează cu măiestrie defecte de drum de un calibru mai mic.

Direcție pentru a se potrivi cu suspendarea. Volanul este destul de ascuțit, dar nu atât de ascuțit încât să te enervezi la o grămadă de viraje de munte. Transparența este, de asemenea, dincolo de laude - legătura cu roțile din față este simțită în mod constant. Deși este păcat că la alegerea unui mod de transmisie „sport”, reacția pe volan nu este simultan agravată - rămâne la fel de informativă, dar nu adaugă greutate sportivă ca la alți „colegi de clasă”.

Sistemul de stabilizare a fost creat conform aceluiași algoritm „civil”. Nu poate fi dezactivat și, în opinia mea, aceasta este o omisiune evidentă - inginerii au crezut că, să zicem, pentru a elibera curțile rusești de zăpadă și pante alunecoase de furtună, transmisia standard cu tracțiune integrală ar fi suficientă pentru toate configurațiile. Pe de altă parte, este bine ca ESP să nu țină aici șoferul de gât, ci să permită alunecarea ușoară și să intervină doar în cazul unor provocări sincere din partea șoferului.

Ritmuri urbane

În ceea ce privește sistemul de tracțiune integrală, setările acestuia sunt cât mai apropiate de cele ale transmisiei Mercedes 4Matic. V conditii normale crossover cu tracțiune față, care se traduce într-un relativ consum redus combustibil. Chiar și cu condus activ în modul Sport "fierbinte" consum mediu nu a depășit 12 l / 100 km. În complex starea drumului sistemul va direcționa până la 50% din cuplu către puntea spate când este necesar. Acest lucru va adăuga încredere în curbe și suprafețe alunecoase, dar nu va fi un ajutor serios în off-road, mai ales că nu sunt prevăzuți „asistenti” off-road pentru QX30, iar suspensia are cursa scurtă. În ciuda acestui fapt, am mers cu ușurință pe un drum de țară în vecinătatea Zadarului croat și am urcat pe o pantă ierboasă, alunecoasă de ploaie - astfel de sarcini pentru „japonezi” sunt destul de capabile.

Din păcate, QX30 are călcâiul lui Ahile în Rusia - prețurile sale încep de la 2.730.000 de ruble. Adversari, pe care compania japoneză i-a clasat drept Audi Q3, BMW X1 și cei menționați anterior Mercedes-Benz GLA, va costa mai putin. Infiniti explică acest lucru prin faptul că „japonez” este oferit implicit cu tracţiune integralăși generos echipat. Oricum ar fi, în 2017, Infiniti plănuiește să vândă pe piața noastră cel puțin o mie de QX30 și acolo, vezi tu, vor ajunge în timp și configurații mai puțin pretențioase, din cauza cărora prețurile de pornire vor scădea.

Specificații Infiniti QX30 2.0 DCT AWD
dimensiuni, mm	4425x1815x1475
Ampatament, mm
Garda la sol, mm
Volumul portbagajului, l
Greutate proprie, kg
Cercul de întoarcere, m
tipul motorului	L4 benzină turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm
Max. putere, CP/rpm
Max. moment, Nm / rpm
Transmisie	Robotic cu 7 viteze
Max. viteza, km / h
Timp de accelerație 0-100 km/h, s
Consum de combustibil (mediu), l/100 km
Volumul rezervorului, l

autor Vasily Sergeev, cronicar al revistei „Avtopanorama” Ediție Auto Panorama nr. 12 2016 Fotografie fotografia autorului și producătorului

V inaltime maxima. Test drive Infiniti QX30

Un Infiniti compact cu gardă la sol mare, construit pe un șasiu Mercedes, arată tentant, în afară de preț. QX30 este cel mai vechi Q50 - și tracțiune integrală. Cu toate acestea, aceste modele nu pot fi comparate direct

Ideea de a face Infiniti de la Mercedes-Benz a luat naștere în urmă cu cinci ani, când japonezii au vizat serios spre european și Piețele din China... Segmentul premium, sunt siguri de companie, este în creștere rapidă tocmai datorită tinerilor consumatori bogați, dintre care până la sfârșitul acestui deceniu vor fi cel puțin 80%. Nu au nevoie de sedanuri mari și definesc calitatea premium a unei mașini în primul rând prin design și funcționalitate. Prin urmare, erau necesare modele de înaltă calitate din clasa golf, iar Infiniti nu avea o platformă potrivită pentru segmentul premium.

Soluția a fost găsită în cadrul unei alianțe cu Daimler. Nemții au primit unități pentru smart, un „toc” gata făcut, bazat pe Renault Kangoo și un camion Nissan, care se va transforma în curând într-un Clasa X de serie, iar japonezii au primit o platformă compactă și motoare turbo. Și nu doar platforma - japonezii au folosit în mod logic salonul și toate echipamentele pe care au reușit să le negocieze în timpul negocierilor dificile, așa cum reprezentanții companiei nu se obosesc să repete.

Japonezii au deghizat perfect donatorul Mercedes cu contururile corpului marca. Puteți recunoaște corpul german doar în forma generală a corpului, iar în detalii este carnea Infinti.

Totuși, Q30 a ieșit diferit și nu numai extern. În plus, baza Mașină japoneză pune nu șasiu de bază Clasa A și unitățile GLA sunt aproximativ aceleași cu care angajații VAZ nu l-au luat pe Sandero pentru XRAY, ci Sandero stepway... Diferența într-o singură platformă poate să nu fie mare, dar hatchback-ul Infiniti Q30 pare deja înalt și îndrăzneț. Și mult mai tineresc în comparație cu aspectul clasic al unui donator german. Dacă adăugăm la acest aspect și mai mult garda la sol mare, o trusă de caroserie din plastic și câteva elemente de styling, te simți complet crossover real... Cu setul de caroserie, QX30 nu era prea inteligent - există suficient material plastic, este la locul său și arată potrivit. QX30 este chiar mai expresiv decât Q30 de bază și pe el se bazează reprezentare rusă companiilor.

Interesant, în SUA, un Q30 pur nu este vândut, dar QX30 există în mai multe niveluri de echipare, care diferă în gradul de crossover, adică cantitatea de kit pentru caroserie și cantitatea de garda la sol - de la Sport scăzut la QX30 AWD condiționat off-road. Garda la sol a versiunilor diferă cu 42 de milimetri. Versiunea rusă corespunde celui mai înalt american, ceea ce înseamnă un spațiu liber de 202 mm - cel mai mare din segment dintre modelele premium. În Rusia, cel mai tânăr dintre crossover-urile Infiniti este în plină creștere și există doar în versiunea „top” cu tracțiune integrală. Spre deosebire de modelul Mercedes-Benz GLA cu platformă modestă de 154 mm (sau 174 mm la comanda unui pachet „off-road”), un motor inițial de 1,6 litri și tracțiune față doar.

În ceea ce privește volumul portbagajului, QX30 este inferior celor mai mulți concurenți, dar nu contează - publicul țintă al mașinii nu a ajuns încă la cărucioare pentru copii sau cutii de mobilier.

Probabil din același motiv scaune sport pentru QX30, nu trebuie să facem - doar scaune confortabile, ușor impunătoare, cu acționări electrice, ale căror chei de reglare sunt situate pe uși în stil Mercedes. Forma și finisajul panourilor ușilor sunt împrumutate de la donator fără modificări, volanul și instrumentele sunt de la Mercedes. Și iată singura pârghie a coloanei de direcție cu duzină de funcții care enervează adversarii Mercedes-Benz. Dar nu există transmisie „poker” pe volan aici - cutia este controlată de un selector mai tradițional de pe tunel, care este împrumutat de la versiunea AMG a clasei A.

Dar iată ce este interesant: Interior Infiniti arată mai bogat decât elegantul german - în parte din cauza ei mai mult panou înalt, în parte datorită abundenței de piele moale, cu miros plăcut. Salonul oricărui Infiniti evocă asociații de canapele, iar modelele juniori nu fac excepție. Dar plasticul lăcuit sub un copac este încă prea mult. Germanii nu au mai făcut de multă imitații atât de grosolane. Dar QX30 are un ecran tactil al sistemului media și o cameră surround - tehnologii pe care Mercedes, din anumite motive, nu le va implementa pe toate modelele lor. Sistemul japonez nu oferă o grafică sofisticată și uneori încetinește, dar această opțiune este totuși mai funcțională decât cea germană.

Etanșeitatea cabinei este o caracteristică a modelului de bază și, cu siguranță, nu puteți face nimic în acest sens. Tavanul jos forțează scaunul să fie coborât până la capăt și nu este posibilă nicio aterizare a comandantului aici. În spate, două sunt destul de normale, dar ușa este îngustă și joasă - vă puteți săruta capul sau îl puteți șterge cu piciorul pantalonului arcul roții... Portbagajul este și mai modest: 431 litri față de 480 litri Mercedes. Pentru un hatchback din clasa Golf, toate acestea par absolut normale, dar tot te aștepți la mai multă variabilitate de la un crossover.

Roțile frumoase de 18 inchi pentru o mașină din clasa golf sunt poate exagerat, deși datorită lor mașina arată atât de rapid. Privind la ele, te aștepți la o rigiditate furioasă a șasiului, dar nu există nimic asemănător. Suspensia sa dovedit a fi exact ceea ce aveți nevoie - moderat densă, ușor de înțeles și destul de confortabilă pe o suprafață normală. Un alt lucru este că baza este scurtă, iar pe un drum denivelat mașina tremură, neavând timp să rezolve toate defectele asfaltului. Șoferului încă îi place - atât lipsa de ambiguitate a reacțiilor, cât și direcție strânsă cu feedback adecvat. Japonezii au recalibrat amplificatorul electric în felul lor și s-a dovedit destul de universal fără ușurința ostentativă și elasticitatea excesivă, care este de obicei imitată de sportivitate.

Cel mai izbitor detaliu al aspectului QX30 este o îndoire strălucitoare portbagaj din spate... Caroseria germană nu prevedea astfel de excentricități, așa că îndoirea a trebuit să fie simulată. S-a dovedit destul de credibil

Motorul Mercedes de doi litri este bun fără rezerve, vă permite să conduceți rapid și dinamic, depășind cu încredere. Mai mult pare să nu fie nevoie, dar mai puțin - nu vreau: puțin mai mult de 7 secunde până la „sute” corespund exact așteptărilor unei compacte pentru tineret. Sunetul motorului este placut bas, functionarea casetei preselective este invizibila, iar functionarea transmisie cu tracțiune integrală viitorul cumpărător cu greu se va gândi deloc. Totul se întâmplă în modul automat, iar mașina, evident, va face față fără dificultate unui fel de ninsoare din oraș. Iar garda la sol mare este mai multă protecție împotriva atingerilor accidentale cu borduri decât pentru depășirea off-roadului real.

Judecând după cifrele simple ale listelor de prețuri, QX30 de bază este mai scump decât Mercedes-Benz GLA bazat pe platformă în configurație maximă... Dacă ar fi așa, atunci nu ar avea rost să aducem Infiniti QX30 pe o piață pasionată de mărcile premium germane. Secretul este că japonezii oferă inițial configurații fixe bogate, iar germanii - „ Serii speciale„, a cărui revizuire va crește semnificativ prețul. Faruri LED, tapițerie din piele, șapte airbag-uri, sistem audio Bose și climatizare cu două zone QX30 este deja în versiunea de bază. Deși în mod oficial obținerea unui GLA mai ieftin, cum ar fi Audi Q3, este destul de posibil, iar Volvo V40 Cross Country cu setul său bogat de niveluri de echipare pare doar accesibil pe acest fundal.

Comportamentul lui QX30 nu este mai puțin nobil decât cel al donatorului GLA. Japonezii au încercat să-i insufle trăsături puțin mai atletice, l-au făcut puțin mai dens, dar, din fericire, nu au schimbat serios echilibrul inițial.

QX30 în Rusia este oferit în trei niveluri de asamblare, care diferă mai ales în elementele de asamblare și prezența unui sistem de vizualizare circulară. Versiunea de top a Cafe Teak cu cele mai originale combinații de piele și Alcantara în acest sens este mai mult Inifiniti decât toate celelalte. Și exact același Mercedes în ceea ce privește calitatea călătoriei și confortul interior. Dar vizual și emoțional, orice QX30, precum și Q30 mai simplu - mașinile sunt încă diferite. Și aceștia sunt capabili să rezolve un mic paradox al acelei tinere audiențe cu bani: dacă un Mercedes mic pare să nu aibă dreptate, atunci în același Infiniti nu este nimic rușinos, se pare.

Putere disponibilă

Împreună cu QX30 au fost prezentați jurnaliști sedan actualizat Infiniti Q50, a cărui inovație principală a fost un motor V6 biturbo de trei litri cu o rentabilitate de 405 cai putere. Cea mai puternică versiune a Infiniti Q50 încă nu poate fi pusă într-un șir de sedanuri super-rapide precum Mercedes-AMG C63 sau BMW M3, dar această mașină se încadrează pe bună dreptate cu un pas mai jos în segmentul Audi S4, C43 AMG sau BMW 340i.

Infiniti QX30. Preț: 2.410.000 de ruble. În vânzare: din 2016

Mercedes-Benz GLA 250. Preț: 2 692 000 rub. În vânzare: din 2017

Infiniti nu ascunde faptul că QX30 este realizat pe un șasiu Mercedes. Și nu numai pentru că nu este nimic de care să-ți fie rușine de o astfel de rudenie. Japonezii au lopat Mercedes-Benz GLA atât de bine încât în ​​cele din urmă s-a dovedit destul de model independent, în aspectul căruia nu există nici măcar un indiciu de rădăcini germane. Actualul designer-șef al grupului Nissan, Alfonso Albaiza, sub a cărui conducere a fost creat QX30, s-a dovedit a fi un adevărat maestru al meșteșugului său. „Japonezul” s-a dovedit a fi mai proporțional, mai luminos și mai agresiv decât originalul. Privirea prădătoare a farurilor cu LED înguste, liniile complicate ale panourilor caroseriei - ca mușchii încordați ai unei fiare care se pregătește să sară. Nu e de mirare că Alfonso a comparat imaginea acestui model cu un ghepard!

Mers „în acest sens este mai simplu, iar recentul restyling nu i-a afectat foarte mult aspectul. Acesta este, probabil, motivul pentru care dealerii nu se grăbesc să înlocuiască broșurile tipărite la începutul anului trecut - un ochi neexperimentat va observa cu greu diferența, care se referă în principal la designul grilei radiatorului și la forma barelor de protecție. Dar cel mai surprinzător lucru pe care îl găsești când compari crossoverele cu platformă adiacentă este că, cu aceleași dimensiuni, Infiniti pare mai mare, iar jantele sale din aliaj sunt mai mari! Pentru orice eventualitate, am verificat dimensiunile anvelopelor: atât acolo cât și acolo sunt 235 / 50R18, dar „umplerea” neagră a părții interioare a roților QX30 le mărește vizual raza. Roți similare în două tonuri pot fi comandate pentru GLA, dar la un preț separat - ca o mare parte din ceea ce are QX30 fără costuri suplimentare.

Cu mai mult preț mare echipamentul Mercedes-ului este vizibil mai sărac. Nu există intrare fără cheie, sistem de vizibilitate completă, transmisii electrice ale scaunelor din față, scaune tapitate din piele și bord, plafon Alcantara, acoperiș panoramic din sticlă, navigație și, în loc de un sistem audio luxos Bose cu subwoofer separat, există un bun, dar încă nu atât de bogat în sunet, standard Audio 20. Mai mult decât atât, chiar și un astfel de fleac precum o cotieră rabatabilă cu o trapă în spatele canapelei din spate este disponibil aici doar la un cost suplimentar. Dar GLA a găsit în mod neașteptat un hayon electric, care nu este disponibil în principiu pentru QX30, și a încântat, de asemenea, „tableta” de 8 inchi a centrului media - pe fundalul său, ecranul Infiniti de 7 inchi cu o grafică nepretențioasă și un aspect de rezoluție scăzută. foarte palid.

Camerele de supraveghere, încorporate suplimentar în oglinzi și grila radiatorului, ajută nu numai la parcare, ci și la conducerea off-road

O unitate de sistem ERA-GLONASS este montată pe parbrizul GLA, combinată cu un DVR standard din linia de accesorii marca Mercedes-Benz. Farurile cu LED, care au fost instalate pe QX30 încă de la început, nu au apărut pe GLA decât după un facelift. Apropo, acum QX30 din „bază” vine cu halogeni - există o astfel de mașină (cu interior din pânză) din două milioane

Designerii Infiniti au fost foarte confuzi în interior: dacă nu ar fi butoanele proprietare pentru acționarea electrică a scaunelor de pe pereții laterali ai ușilor și pârghia „all-in-one” pentru coloana de direcție, relația cu Mercedes-Benz ar putea nu au fost ghicit. Interiorul QX30 este de fapt realizat de la zero - chiar și forma și dimensiunea torpedoului diferă. Consola centrală - fiecare are a lui. Datorită coloanei de direcție „poker” a mașinii, Mercedes a eliberat spațiu pentru un container încăpător, dar designerii germani au ascuns din anumite motive conectorii USB în cotieră, ceea ce face extrem de incomod să înlocuiți o unitate flash sau să conectați o încărcare cordon în mișcare. Cotiera GLA în sine este mobilă, iar la „atingerea” maximă este problematică atingerea butonului pentru deschiderea cutiei. În acest context, staticul, multi-dimensiunea (partea șoferului este mai lungă), cotiera de dată este mai convenabilă, iar prizele USB sunt la îndemână aici.

Spătarul QX30 are o trapă magnetică pentru transportul schiurilor și a altor articole lungi

Portbagajul GLA este puțin mai mare. Există o nișă suplimentară de depozitare sub podea: ambele crossover-uri nu au o roată de rezervă, dar QX30 are un subwoofer în locul său

Dar designul, ergonomia și echipamentul nu sunt toate cele care disting aceste crossover. Au chiar și o cale diferită!Distanța dintre roțile punții față GLA este mai mare decât cea din spate, iar la QX30 este invers, din cauza căreia raza de viraj a acesteia din urmă este de aproape jumătate de metru. Mai puțin. Greutatea diferă și ea - Infiniti este cu patru zeci de kilograme mai greu, ceea ce afectează datele pașapoartelor, conform cărora Mercedes-Benz este puțin mai rapid și mai economic. Dar asta e pe hârtie, dar de fapt mașinile sunt accelerate cap la cap, iar benzina se consumă în plus sau în minus la fel. Dar GLA are mai multe opțiuni pentru setarea modurilor de conducere - nu există doar „sportiv” și „economic”, precum QX30, ci și „confortabil”, „off-road” și „individual”, unde puteți seta separat parametrii de motorul, volanul, cutia de viteze și chiar sistemele de aer condiționat. Deși în viata realași două moduri de Infiniti sunt suficiente pentru ochi.

INFINITI QX30 2.410.000 RUB

Conducere Merge repede, se virează ușor, dar uneori suspensia sparge pe denivelări Salon Ambalat de cea mai bună calitate, inclusiv ornamente din piele Nappa și acoperiș de sticlă Confort Totul este bine, doar tavanul jos „apasă” în față, iar spatele este înghesuit și zgomotos Securitate Suita de sisteme de securitate nu este impresionantă Preț QX30, care a scăzut în preț din vară, a devenit mult mai accesibil decât GLA Scor mediu

Corpul „muscular” al lui Infiniti este bun din orice unghi. Roțile în două tonuri par mai mari decât sunt în realitate

Panoul de instrumente - de la versiunea de bază GLA, fără puțuri. „Copia de rezervă” digitală a vitezometrului este surprinzător de precisă

Cotiera are suporturi pentru pahare rabatabile

Conducere Caracter - ca un concurent, dar alegerea setărilor de conducere este mai largă Salon Germanii au economisit la finisare, dar deja în „bază” există o „tabletă” de 8 inci Confort Fără un acoperiș de sticlă, tavanul este mai înalt. Hayonul electric este o piesă la îndemână Securitate Există un sistem automat de frânare Preț Pentru astfel de bani, te aștepți la un echipament mai bun Scor mediu

După actualizare, aspectul crossover-ului s-a schimbat în pragul nuanțelor. Pentru GLA, puteți alege o gardă la sol diferită - maxim, 20 cm, se potrivește cel mai mult

Digitalizarea cântarelor analogice ale panoului de instrumente actualizat a devenit mai mică

Sistemul media Audio 20 mulțumește cu viteza, grafica și claritatea imaginii pe un ecran non-touch

Specificații
	INFINITI QX30	MERCEDES-BENZ GLA 250
Dimensiuni, greutate
Lungime, mm	4425	4424
Lățime, mm	1815	1804
Înălțime, mm	1475	1494
Ampatament, mm	2700	2699
Spațiu liber, mm	202	202
Greutate proprie, kg	1542	1505
Greutate totală, kg	n.d.	2005
Volumul portbagajului, l	430	481
Volumul rezervorului de combustibil, l	56	56
Dinamica, eficienta
Viteza maxima, km/h	230	230
Timp de accelerație 0-100 km/h, s	7,3	6,6
Consum de combustibil, l/100 km
ciclul urban	8,9	8,7
ciclu extraurban	5,7	5,5
ciclu mixt	6,9	6,6
Tehnică
tipul motorului	benzina, 4 cilindri	benzina, 4 cilindri
Volumul de lucru, cm 3	1991	1991
Putere CP la min -1	211 la 5500	211 la 5500
Cuplul Nm la min -1	350 la 1200-4000	350 la 1200-4000
Transmisie	robotizat, cu 7 viteze	robotizat, cu 7 viteze
Unitate de acționare	deplin	deplin
Suspensie față	independent	independent
Suspensie spate	independent	independent
Frane (fata/spate)	disc	disc
Dimensiunea anvelopei	235 / 50R18	235 / 50R18
Costuri de operare *
Taxa de transport, R.	13 715	13 715
TO-1 / TO-2, p.	9000 / 34 600	12 600 / 14 100
OSAGO, p.	11 532	11 532
Casco, p.	119 370	167 530

* Taxa de transport la Moscova. TO-1 / TO-2 - conform datelor dealer-ului. Casco si OSAGO - la rata de 1 sofer barbat, singur, 30 de ani, 10 ani experienta de conducere.

Verdictul nostru

QX30 este mai interesant din punct de vedere al designului, al echipamentului mai bogat și mai ieftin. Dar GLA are un centru media modern și un hayon electric și nu ar trebui să renunți la „magia” stelei cu trei colțuri - atrage cumpărătorii ca un magnet, care poate fi văzut cu ușurință comparând Vânzări Infinitiși Mercedes-Benz.

Mașini furnizate de companii: Infiniti QX30 - " Infiniti Rusia"; Mercedes-Benz GLA 250 - Centru auto Wagner.

În vremea noastră, este cumva chiar indecent să nu ai parte alinia crossover compact. Infiniti a achiziționat recent o astfel de mașină - acesta este QX30. In Rusia mașina asta disponibil doar în combinație cu un motor turbo pe benzină de 211 cai putere, o cutie de viteze robotizată cu 7 trepte și tracțiune integrală. Astfel, modelul a fost crescut artificial la preț cu hatchback-ul Q30, care este oferit și în versiuni mai simple, cu mai puține motor puternicși tracțiunea față. Costul Infiniti QX30, în funcție de configurație, este de la 2.030.000 la 2.830.000 ruble. Merită banii? Să încercăm să răspundem la această întrebare în timpul testului nostru.

Nu este un secret pentru nimeni că Infiniti QX30 a fost creat pe platforma Mercedes-Benz GLA. Structural, aceste modele sunt atât de apropiate încât putem spune că Infiniti este un Mercedes într-o caroserie nouă. În același timp, Infiniti QX30 în configurația de vârf este mai scump decât „germanul” cu același unitate de putere cu aproximativ 300 de mii de ruble, dar este și mai bine echipat. În ciuda compactului Dimensiuni Infiniti QX30 nimeni nu se îndoiește că aparține segment premium, în timp ce Mercedes-Benz GLA inițial este mai puțin echipat decât multe mașini de masă.

Designul lui Infiniti QX30 va atrage pe mulți, mașina arată proaspătă și nu este percepută drept feminin. Roțile mari de 18 inchi, un set practic de caroserie într-un cerc din plastic negru mat conferă crossover-ului un aspect off-road. Apropo, chiar nu va economisi pe un drum de țară, deoarece garda la sol este mai mare de 200 mm, iar surplosele caroseriei sunt scurte. Testul QX30 dispune de faruri LED adaptive care se rotesc la volan și comutare automată de la faza scurtă la faza lungă. Astfel de faruri arată impresionant și luminează bine drumul. În configurația de top, QX30 are un acoperiș de sticlă cu trapă și camere panoramice.

Acestea din urmă ajută foarte mult în oraș, pentru că în general vizibilitatea mașinii nu este foarte bună. Zona de vitrare este mică, paharele sunt înguste, iar stâlpii frontali și centrali ai corpului, dimpotrivă, sunt largi, ca urmare, în zonă moartă camionul s-ar putea dovedi cu ușurință a fi.

Decorul interior este bogat, deja în interior configurație de bază scaune din piele instalate, inserții din piele sunt, de asemenea, pe panoul frontal și cardurile ușilor. Cumpărătorul are de ales între trei opțiuni de finisare interioară. Scaunele din față cu putere și memorie sunt suficient de confortabile, deși suportul lateral nu este foarte eficient. Mulțumită acoperiș panoramic cabina este ușoară chiar și într-o zi înnorată, dar nu există senzație de spațiu, tavanul este jos, dezvoltat consola centrală limitează spațiul.

Comutatorul coloanei de direcție din stânga, supraîncărcat cu funcții, moștenit de la „Mercedes”. De asemenea, este ciudat că există acces fără cheieîn habitaclu, dar pentru a porni motorul, cheia trebuie încă introdusă în priză. Modul de parcare din transmisie este activat de un buton separat. Toate acestea nu sunt foarte convenabile și necesită obișnuire. În caz contrar, nu există plângeri cu privire la ergonomie. Volan din piele se potrivește bine în mâini și nu se suprapune cu dispozitivele, selectorul de control al transmisiei robotizat este convenabil. Instrumentele sunt, de asemenea, frumoase, frumoase și informative. Spre deosebire de „Mercedes” de 7 inchi Touch screen sistem multimedia bine integrat în panoul frontal și nu arată ca un element străin. Dar performanța și grafica centrului media sunt departe de a fi perfecte, iar panoul de control este copleșit.

Nu este foarte mult spațiu în spate, dar doi pasageri sunt suficient de confortabili, deși nu există alte facilități suplimentare decât cotiera centrala nu e disponibil nu e asigurat nu e prevazut. Al treilea pasager va fi evident de prisos aici, deoarece scaunele sunt modelate pentru doi, iar tunelul central dezvoltat limitează sever spațiul. Portbagajul este suficient de spațios și convenabil dacă spătarele sunt pliate locurile din spate, apoi se formează o zonă plană. Există și o trapă pentru schi. Dar acționarea electrică ușa din spate nu este furnizat, nu există nici roată de rezervă, există doar un etanșant cu kit de reparații.

S-ar părea că capacitățile unui motor turbo de 211 cai putere ar trebui să fie suficiente cu o marjă chiar și pentru conducere activă. Cu toate acestea, în realitate, nu totul este atât de simplu - aici modul Eco este setat implicit, în care motorul „dorme”, deși consumul de combustibil pentru crossover cu tracțiune integrală mic, în oraș nu mai mult de 10 litri la 100 km. Transmisie robotizată cu 7 trepte cu ambreiajele umede funcționează rapid și precis și, în același timp, schimbă treptele fără probleme, fără smucituri. Când porniți modul Sport, crossover-ul se transformă cu adevărat și își dezvăluie pe deplin potențialul, accelerează la „sute” în doar 7,3 secunde.

Deja la 1200 rpm, motorul turbo dezvoltă un cuplu maxim de 350 Nm, iar apoi își păstrează agilitatea până la 6000 rpm. Adevărat, în modul sport la viteze de până la 80 km/h, transmisia nu trece peste treapta a patra - a cincea, ceea ce duce la consum crescut combustibil. În același timp, în modul standard, la o viteză de 130 km/h în treapta a șaptea, motorul funcționează la doar 2000 rpm. Ca urmare, cabina este silențioasă și consumul de combustibil este scăzut. Este confortabil să călătorești cu o astfel de mașină distante lungi... Mai mult, suspensia lui este foarte bine reglată, face față aproape tuturor tipurilor de nereguli care se întâlnesc în direcțiile noastre.

Direcția este precisă și informativă. La viraj, mașina se rostogolește cu greu. Frânele sunt eficiente cu feedback bun, permițându-vă să dozați cu precizie efortul pedalei. Pentru condițiile noastre de funcționare, mașina este bine adaptată, deja în configurația de bază există un parbriz încălzit în zona periilor și a duzelor de spălare.

În general, cool-ul Infiniti s-a dovedit a fi un crossover compact, după cum se spune, prima clătită nu este deloc cocoloașă. În exterior, arată mai interesant decât sora sa Mercedes GLA, circulă mai bine și este mai bogat echipat. Având în vedere acest lucru, prețul Infiniti QX30 nu pare prohibitiv. Nu este de mirare că familia Infiniti Q30 / QX30, după cum se spune, a apărut în Europa, aceste mașini reprezentând mai mult de 70% din vânzările tuturor mărcilor. Dar Infiniti QX30 nostru nu a devenit încă un bestseller și iată de ce. Suntem deja obișnuiți cu faptul că Infiniti oferă calitate și mașini disponibile clasa premium, în timp ce fiabil. Prezintă-te ca potențial cumpărător, gata să cheltuiască aproximativ 3 milioane de ruble pe o mașină. El intră în showroom și există modele frumoase Infiniti Q50 de o mare varietate de culori și configurații, care costă puțin peste 2 milioane de ruble. Pentru 2.800.000 de ruble, puteți cumpăra aproape un supermașină Infiniti Q50 3.0t cu un motor de 405 cai putere. În apropiere, pentru aceiași bani, sedanurile spațioase din clasa E cu tracțiune integrală Infiniti Q70, cu un magnific motor atmosferic V6 cu 333 CP Chiar mai mult crossover mare Infiniti QX50 costă aproximativ 2,5 milioane de ruble, iar plătind 3 milioane casierului poți deveni proprietarul unui cu 7 locuri crossover de dimensiuni medii QX60. Ce mașină credeți că va alege cumpărătorul, dacă chiar și doamnele preferă să cumpere de la noi încrucișări mari si SUV-uri? În cele din urmă, cei care se îndrăgostesc de designul QX30 și probabil că sunt mulți dintre ei, mașina este strălucitoare, pot lua o versiune mai simplă a Q30 pentru 1,6 milioane de ruble, un motor de 149 de cai putere este suficient pentru orașul, iar tracțiunea integrală nu este întotdeauna necesară.