Sedanul chinezesc Lifan Solano a fost reelaborat semnificativ de inginerii din Imperiul Celest, după care i-au acordat prefixul „2”, ceea ce, potrivit acestora, înseamnă a doua generație a acestui model.
De fapt, deși Lifan Solano 2 se bazează încă pe platforma de la Toyota Corolla aflată la a noua reîncarnare, după modernizare, „chinezul” s-a schimbat semnificativ în bine și arată ca o mașină decentă.
Salt rapid la secțiuni
Exterior si interior
În lungime, Lifan Solano 2 a crescut cu 8 cm, dar distanța dintre axe nu s-a schimbat. În exterior, sedanul arată destul de respectabil, ca o mașină aproape europeană.
Scaunul șoferului este ușor de reglat în funcție de înălțimea ta, dar trebuie să spun că postul de conducere nu este lipsit de caracteristici și, ca și până acum, este conceput pentru o persoană de statură mică. Spătarul trebuie setat la poziția verticală maximă, altfel volanul nu poate fi atins, deoarece coloana de direcție este reglabilă doar în unghiul de înclinare.
De asemenea, scaunul Lifan Solano 2 nu este reglabil în sus și în jos. Perna scaunului este cam scurtă, dar, în general, inconvenientul aterizării, dacă apare, rămâne în intervalul admis. Te poți obișnui cu ea, după care proprietarul mașinii nu-i va mai acorda atenție.
Calitatea construcției pentru o mașină de această valoare nu este rea. Există goluri, dar sunt egale și mici. Plasticul, desigur, este dur, deoarece Lifan Solano 2 este o mașină pur bugetară. Cărțile de ușă sunt făcute cu pretenție, puteți vedea imitație de piele cu cusături pe ele. Finisajul negru pian este destul de potrivit aici. Există plastic și „metal”, dar acesta nu este același argint ridicol. Există două suporturi pentru pahare pe tunelul central și o cutie cu conectori AUX și USB.
Trusa de instrumente de conducere
Tabloul de bord este nou, vitezometrul și turometrul sunt schimbate. Computerul de bord, ca și înainte, este capabil să arate temperatura lichidului de răcire și nivelul combustibilului din rezervor, indiferent dacă ușile sunt deschise sau închise. Mai mult, acum arată și consumul mediu de combustibil și distanțele până la realimentare.
Mulțumit de chinez și de sistemul multimedia. Apăsați tasta NAVI și lansați Navitel. Ce este, toată lumea știe. Oricine se poate descurca, toată lumea știe de unde să cumpere carduri pentru acest program. În plus, Lifan Solano 2 mulțumește cu o cameră retrovizoare, în plus, ecranul transmite o imagine de înaltă calitate. Liniile de marcare sunt vizibile, dar sunt statice; atunci când cârma este rotită, poziția acestor linii de marcare nu se schimbă în niciun fel. În afară de unele nuanțe, nu există atât de multe motive pentru a sâcâi la locul de muncă al șoferului Lifan Solano 2.
Pe drum
Principala impresie de la plimbare este că Lifan Solano 2 s-a maturizat clar. Cu rugozitățile existente, s-au luptat aici și acum mașina pare a fi un produs mai finit. La o viteză de 80 km/h, cabina este silențioasă, motorul aproape inaudibil. Zgomotul vântului și al anvelopelor este, de asemenea, absent, adică izolarea fonică se face zgomotos.
Un motor de 1,5 litri are o sută de cai și sunt destui pentru această mașină. Motorul accelerează rapid mașina, deși accelerația este însoțită de un zgomot răgușit clar de motor. Cu toate acestea, puterea și elasticitatea motorului sunt suficiente.
Vestea bună este că comenzile lui Lifan Solano 2, cum ar fi volanul, pedalele și cutia de viteze, sunt lipsite de vibrații. Anterior, a fost, dar chinezii l-au eliminat. Acum poți ghici despre originea chineză a mașinii doar prin aterizare și te obișnuiești cu ea în timp.
Deși nu există nicio vibrație pe maneta de viteze, se întâmplă cu rugozitate, se simte scârțâitul aripilor. Cred că asta poate fi eliminat. În general, nimic rău, adică pârghia este bine fixată și nu atârnă în viteze.
Motorul este suficient, dar la rpm până la 2000 este pasiv și abia după 2000 rpm are noroc activ. Pentru a accelera eficient, nu este necesar să răsuciți motorul într-un sunet. 4000 - 4500 rpm sunt suficiente pentru a accelera eficient și a depăși fluxul.
Motorul este de fapt elastic si din punct de vedere subiectiv este suficient. Totuși, după cum a arătat verificarea, pe o mașină goală, când în cabină este doar un șofer, Lifan Solano 2 accelerează până la 100 km/h în 13 secunde. Dacă sunt trei persoane în cabină, atunci accelerația devine mai proastă cu două secunde. Un pic prea mult, dar se pare că motorul trage adecvat și merge chiar mai repede decât ar trebui să conducă o mașină cu doar 100 CP sub capotă.
Controlabilitate și manevrabilitate
Revizuirea și controlul dimensiunilor pe Lifan Solano 2 nu este rău. Oglinzile sunt de dimensiuni normale, chiar mai mari decât cele ale concurenței. Oglinda de salon este situată neobișnuit de aproape de față, dar are un unghi de acoperire foarte larg. Da, luneta nu este atât de superficială. În partea de cercetare rutieră, nu s-au găsit stâlpi.
Chinezii nu instalează sisteme de stabilizare pe mașinile lor. O poți simți când faci o manevră de „rearanjare” de urgență pe Lifan Solano 2. Când răsuciți volanul, mașina începe imediat să derape. Cu toate acestea, aceasta nu este o scădere bruscă, nu o defecțiune bruscă a axei spate, ci mai degrabă un proces fără probleme. Șoferul are timp să reacționeze, să corecteze derapajul.
Chiar dacă provocați mașina într-un derapaj mai adânc, șasiul funcționează bine. Lifan Solano 2, în timpul manevrelor de urgență, se comportă coeziv și ține drumul cu tenacitate. Conținutul de informații al direcției este scăzut, dar mașina nu cade în derapaj brusc și brusc, oferind șoferului o marjă de timp pentru a corecta situația.
În general, manevrarea Lifan Solano 2 nu este rea, deși lipsa unui sistem de control al stabilității este un dezavantaj semnificativ. Nu fiecare șofer are suficientă experiență pentru a putea acționa corect într-o situație de derapaj. Deci trebuie să fii atent.
Pe un drum prost
Din punct de vedere al intensității energetice, suspensia este inferioară concurenților, dar trece bine de barele de viteză, mai bine decât predecesorul său. Senzația este că suspensia este aproape de mașinile de nivel european.
Suspensia nu este rigidă, permite trecerea micilor nereguli, deși le îndeplinește cu zumzet și cu mici vibrații. În cadrul mașinilor, chinezii s-au ghidat în mod clar de nivelul european de calitate. Drept urmare, Lifan Solano 2 s-a dovedit a fi o mașină verificată, în care existau defecte evidente.
Practicitate și confort
Așezat în spate, există spațiu amplu pentru picioare, deși mai puțin decât concurența. Adevărat, există un fel de bară transversală care se sprijină pe tibie. Pentru pasagerii din rândul din spate, Lifan Solano 2 oferă o cotieră, două suporturi pentru pahare, o scrumieră, un abajur și niște niște speciale pe uși unde pot fi puse pahare sau sticle înalte.
Portbagajul lui Lifan Solano II poate fi deschis fie cu un buton de la cheie, fie din habitaclu. Nu există niciun buton pe capacul portbagajului. Portbagajul este standard, deschiderea este lată. Multumește grămada de tapițerie și modul în care este fixată. O roată de rezervă de dimensiuni normale se află în portbagaj sub pământ. Apropo, în configurația maximă, Lifan Solano II călărește pe o anvelopă foarte bugetară dimensiunea 195 / 60R15.
Portbagajul este îngrijit, există o căptușeală de plastic, metalul nu se deschide aici, totul este făcut bine. În acest sens, chinezii m-au făcut fericit. Exista insa si un jamb: chinezii au uitat sa ataseze un maner pentru a inchide hayonul, trebuie sa-l iei de marginea stropita. Dar nu au uitat să se asigure că persoana blocată în portbagaj poate ieși din el. Pentru a face acest lucru, în interiorul portbagajului există un cârlig special, trăgând de care puteți deschide portbagajul. Aceasta este caracteristica.
Dintre micile lucruri plăcute observate în Lifan Solano 2, merită să aducem un omagiu luminii de fundal, care nu numai că se stinge, dar se stinge lin, ca o lumină într-un teatru. Există un covoraș de cauciuc în nișele mânerelor ușii și, prin urmare, lucrul mic aruncat acolo nu va suna și nu se va rostogoli. Dintre micile lucruri neplăcute, merită remarcat sticla strălucitoare a tabloului de bord. De asemenea, ecranul sistemului multimedia captează activ razele soarelui, motiv pentru care contrastul acestuia scade.
Preturi si configuratie
Prețurile pentru Lifan Solano 2 se încadrează în intervalul de prețuri de aproximativ 500 - 6000 de mii de ruble. Totodată, „în bază” există un sistem ABS, două airbag-uri, aer condiționat, accesorii full power. În cea mai scumpă configurație, cumpărătorul va primi și un interior din piele, precum și multimedia cu navigație și o cameră retrovizoare. Lifan Solano 2 nu poate oferi acces fără contact la salon, butoanele de pornire a motorului și trapa, chiar și în configurația de top.
Specificații Lifan Solano 2
- Lungime: 4620 mm;
- Latime: 1705 mm;
- Inaltime: 1495 mm;
- Ampatament: 2605 mm;
- Cilindrata motor, l: 1,5;
- Putere, CP 100;
- Cuplu, Nm: 129;
- Accelerație până la 100 km/h, secunde: 13.
1498 cmc cm / 5-st. CSI
100 h.p. la 6000 rpm
129 Nm la 3500-4500 rpm
Uite ce s-a transformat un bărbat frumos Lifan Solano a doua generație... Îți amintești primul Solano, care la început arăta ca un BMW din seria a treia, apoi ca un animal necunoscut? Acum Lifan arată ca un sedan normal respectabil, proprietarii săi nu vor fi sfiați acum.
Arhitectura pandantivelor a rămas aceeași (nu s-a schimbat). Motorul de 1,5 litri a fost modernizat. În legătură cu trecerea la standardele Euro-5, a apărut un schimbător de fază pe arborele cu came de evacuare.
În centrul celei de-a doua generații Lifan Solano se află o reproiectare completă a lui E120.
Lungime x Latime x Inaltime
4620 x 1705 x 1495 mm
Ampatament 2605 mm
Corp a devenit cu 7 cm mai lung, dar ampatamentul nu s-a schimbat. Și s-a dovedit a fi un lucru interesant. Dintre toți colegii săi, Solano II are cea mai mare lungime a caroseriei cu cel mai scurt ampatament. Dar, în exterior, mașina arată foarte respectabilă - aproape o mașină europeană. Cu toate acestea, calitatea ansamblului chinez încă se face simțită. Vezi ce degajări corporale. Ei literalmente „respiră”. Cu toate acestea, acest lucru este ușor de eliminat și reglementat. Prin urmare, solicitați distribuitorului dumneavoastră să efectueze lucrările corespunzătoare.
Aterizare la volan nu fără nuanțe. Este încă conceput pentru o persoană scundă. Spătarul scaunului trebuie așezat cât mai vertical posibil pentru a ajunge confortabil și în siguranță la volan cu mâinile, deoarece coloana de direcție este reglabilă doar în unghiul de înclinare. De asemenea, scaunele nu au reglaje sus/jos. Capul este scurt, dar în general inconfortabil necritic.
Calitate de construcție interior pentru o mașină în valoare de 490-590 de mii de ruble rusești (atât costă Lifan II) este foarte bun. Toate golurile sunt netede și mici. Nu există nicio urmă de fulger. Plasticul este dur. Acesta este un semn al unei mașini cu buget redus.
Ce s-a schimbat de la prima generație? În primul rând, este proiecta... Au dispărut lucrurile naive chinezești, încercările de a imita unele mărci europene. Acum un interior laconic a fost realizat fără niciun împrumut. Cardurile de ușă sunt făcute „bogat” - piele artificială cu cusături roșii. Lacul lucios pare potrivit. Plasticul asemănător metalului de pe panoul frontal imită cu adevărat metalul.
Bord nou. Tahometrul și odometrul sunt inversate. Computerul de bord este acum capabil să afișeze nu numai temperatura lichidului de răcire, nivelul combustibilului din rezervor, deschiderea/închiderea ușilor, dar și afișează consumul mediu și kilometrajul aproximativ pentru combustibilul disponibil. Modurile de afișare sunt comutate cu o cheie PIN pe panoul de instrumente. În timpul conducerii, tabloul de bord strălucește, ceea ce interferează cu citirea informațiilor.
Tunelul central are acum două suporturi pentru pahare. Husa cotiera nu mai este dubla, nu exista nisa pentru documente si lucruri marunte. Acum este doar o cutie cu priză, port AUX și USB.
În bază cules: ABS, 2 airbag-uri, aer conditionat, accesorii full power. Nivelurile superioare de echipare adaugă un interior din piele, un sistem multimedia cu navigație și o cameră pentru vedere în spate. Oglinzile laterale încălzite sunt prezente doar în cea mai scumpă versiune. În 2017, Lifan Solano II va fi echipat cu acces fără contact la cabină, un buton de pornire a motorului și o trapă. Cel mai probabil, trapa va reduce spațiul pentru cap, ceea ce va fi critic pentru persoanele înalte.
Chinezii se încântă cu o abordare înțeleaptă și onestă a sistem multimedia... Când apăsați tasta NAVI, se lansează binecunoscutul program de navigare „Navitel”. În consecință, nu vor fi probleme cu cardurile. Sistemul multimedia mulțumește cu o imagine de înaltă calitate de la camera de vedere din spate. Există linii de marcare, dar sunt statice - atunci când volanul este rotit, nu se schimbă în niciun fel. Pe ecran poate apărea strălucire în timpul conducerii într-o zi însorită, ceea ce reduce contrastul și îngreunează citirea informațiilor.
Pe rândul din spate de scaune spațiul pentru picioare pentru pasageri este mic. Tibiei se sprijină pe scaunul din față. Există un spațiu amplu pentru picioare sub scaunul șoferului. Canapeaua este situată la nivelul mijlociu. Sprijin bun pentru pasagerii adulți. Mi-aș dori ca scaunele din spate să fie ridicate, dar acest lucru nu se poate face, deoarece înălțimea tavanului ar limita serios creșterea pentru pasageri. Pentru confortul pasagerilor din rândul din spate, există o cotieră cu 2 suporturi pentru pahare, scrumieră, abajur și nișe speciale (nișe) pe uși pentru pahare sau sticle înalte (0,5-1 litri). Concurenții cu o bază mai lungă au mult mai mult spațiu pentru picioare în genunchi. Tunelul central nu este larg. Pasagerul mediu de înălțime medie se va potrivi perfect.
Lucruri frumoase observate în mașină. Interiorul are o iluminare plăcută care se estompează fără probleme. Există covorașe de cauciuc în nișele ușii.
Trompă al doilea Solano este făcut îngrijit și sănătos. Se deschide fie cu o cheie, fie prin apăsarea unui buton din cabină. Nu există butoane pe capacul portbagajului în sine. Volumul portbagajului este standard, deschiderea este largă. Grămada tapițeriei este bine fixată. Există o roată de rezervă cu drepturi depline în portbagaj sub pământ. Pentru a închide capacul portbagajului, va trebui să apuci de exterior, care poate fi murdar. In interior este prevazut un carlig special, tragand de care puteti deschide portbagajul din interior. Camera de marșarier este susceptibilă ca murdăria să zboare de pe drum.
Pedala de ambreiaj necesită ceva timp pentru a te obișnui. Funcționează ca și cum acționarea sa hidraulică ar fi puțin aerisită.
Suspensie funcționează bine pe scăderi de viteză, mai bine decât predecesorul său: mai silențios, dar din punct de vedere al intensității energetice este ușor inferior celor mai buni omologi străini. Suspensia a fost reglată mai bine: nu este rigidă și nu permite trecerea micilor nereguli. Le rezolvă cu ceva zumzet, vibrațiile trec sub corp.
Principala impresie din călătorii nu este o mașină atât de „brută”, așa cum a fost cazul cu prima generație Solano. Învinge rugozitatea și vibrațiile. Izolarea fonică făcută solid. Când conduceți cu o viteză de 80 km/h, cabina este silențioasă, motorul este aproape inaudibil, nu se aude zgomot de anvelope și vânt. Puterea motorului este suficientă pentru o accelerare puternică. Adevărat, accelerația este însoțită de un zgomot răgușit de motor. În acest caz, nu există vibrații pe comenzi. Până la 2000 rpm, motorul este lent, dar după depășirea acestui semn, este posibilă o accelerare eficientă. Într-un test de rulare real, accelerația la 100 km/h a unei mașini goale (doar șoferul) cu aerul condiționat oprit a fost de 13,1 secunde. Cu 3 persoane în cabină, timpul de accelerare la sute a crescut cu două secunde.
Schimbări de viteze apar cu rugozitate, se simt scârțâiturile perdelei. Poate că acest lucru poate fi cumva eliminat (lubrifiat). Dar, în general, nimic criminal. Maneta schimbătorului de viteze este fixată în siguranță, nu se clătina.
Controlul dimensiunilor bine când conduceți în oraș. Oglinzile au dimensiuni normale. Oglinda retrovizoare este situată aproape de față, dar are un unghi larg de vizualizare - sunt vizibile atât luneta, cât și dungile adiacente.
Mașinile nu sunt echipate cu sistem de stabilizare. În condiții extreme, în timpul „rearanjamentului” la prima întoarcere a volanului, are loc o rostogolire și mașina derapează. Cu toate acestea, aceasta nu este o înclinare bruscă într-un derapaj, nu o deplasare bruscă a axei spate, ci mai degrabă lină. Șoferul are întotdeauna timp să corecteze derapajul.
De fapt şasiu destul de bine. În timpul manevrelor de urgență, mașina se comportă coeziv și tenace. Informativitatea direcției nu strălucește, dar, cel mai important, mașina nu derapează brusc și brusc. Este mai bine ca șoferii fără experiență să evite situațiile care pot provoca derapajul și, ulterior, întoarcerea în U a unei mașini. Totuși, setările sunt suficient de bune pentru o mașină chinezească.
Să rezumam rezultate test drive Lifan Solano a 2-a generație. Mașina a devenit mai bună decât predecesorul său și, în același timp, a păstrat același preț. În ceea ce privește designul, există progrese clare. În ceea ce privește setările, performanța de condus, mașina a devenit mai bună și s-a apropiat de nivelul unei mașini străine europene.
Există o teorie că fiul ar trebui să fie mai bun decât tatăl. Adică mai puternic, mai sănătos, mai frumos etc. Ei bine, un punct de vedere interesant care explică evoluția omenirii de la simplu la mai complex. Cam la fel este și în lumea auto. Mai exact, ar trebui să fie la fel.
Astăzi, ca parte a marelui nostru test drive de la Krasnodar, vă vom spune despre evoluția unuia dintre cele mai bine vândute industrie auto chineze pe piața auto din Rusia - Lifan Solano II.
Exterior nouSolano să recunoaștem - mult mai frumos decât predecesorul său. Designerii implicați în dezvoltarea acestei mașini au încercat să o rafineze cu linii moderne, tendințe și alte complexități din lumea designului din ultimii doi-trei ani. Există colțuri ascuțite la pupa și absența motivelor suflate pe părțile laterale ale sedanului, ceea ce mulțumește.
Până de curând, chinezii le plăcea să „sufle” totul în jur, în ciuda faptului că această abordare a fost uitată de mult și nimeni nu pare să plănuiască să se întoarcă până acum. Linia ascuțită de la nivelul mânerelor ușii sugerează că chinezii înțeleg aceste ultime tendințe. S-a schimbat și partea din față, există o nouă grilă, bara de protecție, optică cu lentile, lumini de rulare LED. Aici există un minim de originalitate, dar echilibrul dintre bunul simț și o viziune asiatică asupra designului nu este rupt. Arata bine. Faptul că astfel de soluții sunt mai profitabile decât opțiunea anterioară este sută la sută. Dar, în același timp, nu este rău că sedanul este recunoscut în ansamblu. El nu a devenit ceva complet diferit, iar acesta este deja un plus pentru marca Lifan, care încearcă să facă mașinile să semene cu ele însele și dezvoltă aceeași genă a loialității mărcii de la client.
Apropo, dimensiunile au rămas practic aceleași cu cele ale generației anterioare: lungime - 4620 mm (+70 mm), lățime - 1705 mm (la fel), înălțime - 1495 mm (la fel), ampatament - 2605 mm (fără modificări ). Modificările nu au afectat calea față și spate. Încercăm să ne întoarcem cu mașina noastră. Așa este cât de confortabil este Solano în oraș. Deci, raza de viraj este de aproximativ 10 metri. Adică, dacă luăm în considerare că, conform GOST, lățimea benzii de circulație în oraș este de 3,5 metri, atunci într-un singur pas se va putea întoarce doar pe o stradă cu trei benzi. Cu dimensiunile mașinii - un rezultat bun.
Interiorul nouluiLifan Solano II s-a schimbat dramatic. Designerii au redesenat complet panoul frontal. Aici, desigur, există ceva de prezentat principalului concurent, despre care mai jos, și în general, comunității chineze din Rusia, adică colegilor din magazin, ale căror delicii pentru aceiași bani par să piardă în avans . În esență, aspectul s-a schimbat, materialele au devenit puțin mai bune și totul este o percepție complet diferită, o stare de spirit diferită în mașină. Totul este ergonomic bine făcut, fără surprize „surprinzătoare”. Planș de bord nou, sistem de climatizare. Volanul cu butoane de control multimedia este de asemenea nou, cu trei spițe. Aici, fără întrebări.
Întrebările, deși în mod tradițional, apar doar pentru ornamentarea scaunelor, de exemplu. Există o părere că velurul de înaltă calitate este mult mai bun decât ceea ce chinezii numesc „piele ecologică”. Ei bine, de ce e aici? Aceasta este o întrebare pentru producătorul auto. Deschiderea torpedoului este în mod tradițional dificilă, genunchii stau în cale. Aș dori ca și designerii să acorde atenție acestui lucru. În rest, totul este în regulă: potrivirea este confortabilă, este suficient spațiu pe canapeaua din spate, pentru șofer și pasager.
Un alt plus incontestabil al lui Solano II este capacitatea portbagajului. 650 de litri de spațiu la cap este cel mai mare din clasă.
Sub capotăLifan Solano II un motor pe benzină de 1,5 litri cu o capacitate de 100 de cai putere la 139 Nm de cuplu maxim (minus doi Newtoni față de predecesorul său), care a fost adaptat la standardul de mediu Euro-5. Dacă l-au schimbat, atunci l-au sugrumat. Aici, desigur, este chiar cazul în care nevoia de a respecta ceva interferează cu îndeplinirea așteptărilor consumatorilor. Nu, mașina merge bine în condiții urbane. Să spunem doar că motorul este suficient pentru mișcarea normală.
.jpg)
Lipsa de agilitate este compensată de prezența unei cutii de viteze manuale. Nu este dificil să rotești motorul. Aici chinezii au înșelat. Dacă ar exista un „automat”, emoțiile ar fi mult mai rare. Cu totul altceva este că o versiune cu motor de 1,8 litri cu o capacitate de 128 CP va apărea foarte curând. pe „variatorul” de la modelul X60, care în prezent se vinde foarte bine la noi. Dar aceasta, într-adevăr, este o chestiune complet diferită.
Specificațiile noului Lifan Solano II:
În timpul marelui nostru test drive din Krasnodar, Lifan Solano II, vom spune asta: mașina merge destul de bine. Cu suspensia, care a rămas neschimbată din punct de vedere tehnic, este posibil ca acestea să funcționeze din punct de vedere al setărilor, deoarece înghite mai ușor neregulile, atât în față, cât și în spate. Dar, poate, am devenit ostatici ai unei mașini complet noi, cu o suspensie complet neîntreruptă. Taximetriștii care l-au iubit foarte mult pe primul Solano și cu siguranță îl vor iubi în continuare pe al doilea ne vor spune ce se va întâmpla cu această suspensie după 30 de mii de kilometri.
Vânzările de mașini sunt deja la un nivel foarte bun, ceea ce va face posibilă aprecierea pe deplin a mașinii foarte curând. Este imposibil de menționat direcția, care a primit asistență electrică. Nu vom vorbi despre golul de pe volan, aceasta nu este o mașină sport și nu este ceva din domeniul „sportului”. Mașina conduce destul de adecvat și previzibil, ceea ce este suficient pentru o mișcare confortabilă în condiții urbane.
Pentru clienți, Lifan oferă trei seturi complete ale modelului Solano II: Basic, Comfort și Luxury. Versiunea de bază cu un preț de până la jumătate de milion de ruble (!) Are echipament decent, inclusiv aer condiționat, un sistem audio cu patru difuzoare, airbag-uri frontale, lumini LED, ABS și EBD.
Scepticii pot râde de tot ce am descris aici. Cum ar fi, ce genă a loialității mărcii, ce linii? Acesta este „chinezul”. Da, domnilor. Aceasta este aceeași nouă realitate chineză, care a fost demnă doar de zâmbet acum 10 ani, dar este deja respectată acum. Măcar respect în clasa și gama de prețuri în care este prezentat chinezul Lifan Solano II. Și aceasta este chiar nișa în care este prezent AvtoVAZ-ul nostru cu modelul Vesta.
Aici, tocmai cazul în care doar un program de stat poate salva sedanul autohton, pentru că, dacă este altfel, atunci mașina chinezească ni s-a părut mai interesantă și mai tentantă.
Portalul auto „La volanul lui Kuban” mulțumește companiei „Temp Auto”, dealer-ul oficial al Lifan din Krasnodar, pentru mașina Lifan Solano II furnizată.
Text: Evgeny Melchenko
Foto și video: Gennady Dyachuk